FR3076272A1 - Structure de corps de véhicule - Google Patents
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Abstract
La structure (100) de corps de véhicule empêche, plus efficacement, la déformation des cadres latéraux provoquée par l'impact d'une collision décalée. Pour cela, la structure comporte deux cadres latéraux droit et gauche (104, 106), des éléments transversaux (108d, 108e) comprenant quatre portions respectivement de partie de bras avant droite (117a), de partie de bras avant gauche (117b), de partie de bras arrière droite (119a), et de partie de bras arrière gauche (119b) et une partie pour coupler ensemble, entre la paire de cadres latéraux, ces portions. Lesdites portions sont fixées aux cadres latéraux et deux supports de montage (134, 136), disposés latéralement à l'extérieur des cadres, relient les cadres latéraux et l'habitacle. Vus latéralement, les supports (134, 136) chevauchent les supports (110a, 110b) de connexion où les portions de partie de bras avant droite (117a) et de partie de bras avant gauche (117b) sont fixées aux cadres latéraux (104, 106). Figure pour l’abrégé : Figure 2
Description
[0001] La présente invention concerne une structure de corps de véhicule.
Technique antérieure [0002] Les véhicules, tels que les automobiles, ont une structure de corps de véhicule qui comprend une paire de cadres latéraux (à droite et à gauche) s'étendant longitudinalement le long du véhicule. Ces châssis latéraux sont des éléments espacés dans la direction de la largeur du véhicule et, par exemple, ont une section transversale rectangulaire fermée.
[0003] Le document JP 2008-230421 décrit une structure de corps inférieure de véhicule d'un véhicule. Cette structure de corps de véhicule comprend une paire de cadres latéraux avant droit et gauche s'étendant longitudinalement le long du véhicule, une paire de cadres latéraux arrière droit et gauche s'étendant longitudinalement le long du véhicule, un élément transversal et un élément transversal oblique. De plus, les cadres latéraux avant et les cadres latéraux arrière sont reliés entre eux sur les deux bords du plancher d'habitacle par l'intermédiaire d'une paire de seuils latéraux gauche et droit qui s'étendent longitudinalement le long du véhicule.
[0004] L'élément transversal de la structure de corps de véhicule couple la paire de cadres latéraux arrière droit et gauche entre eux. L'élément transversal oblique s’étend dans la direction de la largeur du véhicule et relie l’extrémité arrière d’au moins un cadre latéral parmi la paire de cadres latéraux avant gauche et droit avec l’emplacement situé du côté latéralement opposé de ce cadre latéral avant où le cadre latéral arrière est connecté à l'élément transversal.
[0005] Selon le document JP 2008-230421, la rigidité et la résistance du corps de véhicule sont améliorées dans la mesure où le corps de véhicule comporte l'élément transversal oblique en plus des cadres latéraux avant, des seuils latéraux, des cadres latéraux arrière et de l'élément transversal. De même, selon le document JP 2008-230421, lors d'une collision décalée, la charge d’entrée supportée par le cadre latéral avant peut être transmise au seuil latéral situé immédiatement à l’arrière du cadre latéral avant, ainsi qu’à l’autre cadre latéral arrière grâce à l'élément transversal oblique.
Problème technique [0006] Dans la structure de corps de véhicule décrite dans JP 2008-230421, la charge d'impact lors d'une collision décalée est efficacement dispersée en transmettant la charge transmise depuis l'avant vers l'arrière de l'un des châssis latéraux avant à l'autre châssis latéral arrière via l'élément transversal oblique.
[0007] Cependant, l'élément transversal oblique du document JP 2008-230421 est simplement relié aux châssis latéraux. C'est-à-dire que la structure de corps de véhicule du document JP 2008-230421 laisse la voie ouverte à des améliorations pour empêcher plus efficacement la déformation des cadres latéraux, par exemple en renforçant les liaisons elles-mêmes entre l'élément transversal et les cadres latéraux pour une rigidité accrue et en augmentant la rigidité en tenant compte des structures entourant ces liaisons.
[0008] Compte tenu du problème décrit ci-dessus, un objet de la présente invention est de proposer une structure de corps de véhicule qui puisse empêcher plus efficacement la déformation des cadres latéraux provoquée par l'impact d'une collision décalée.
Résumé de l’invention [0009] Afin de résoudre les problèmes identifiés ci-dessus, un exemple de structure de corps de véhicule selon la présente invention comporte une paire de cadres latéraux droit et gauche s'étendant selon une direction longitudinale du véhicule et espacés dans une direction de la largeur du véhicule, la structure de corps de véhicule comportant en outre : des éléments transversaux comportant une portion de partie de bras avant droite qui est fixée au, et s'étendant obliquement vers la gauche et l'arrière du, cadre latéral droit de la paire de cadres latéraux, une portion de partie de bras avant gauche qui est fixée au, et qui s'étend obliquement vers la droite et l'arrière du, cadre latéral gauche, une portion de partie de bras arrière droite qui est fixée au, et qui s'étend obliquement vers la gauche et l'avant du, cadre latéral droit, une portion de partie de bras arrière gauche qui est fixée au, et qui s'étend obliquement vers la droite et l'avant du, cadre latéral gauche, une partie de couplage pour coupler ensemble ces portions de partie de bras entre la paire de cadres latéraux droit et gauche ; et une paire de supports de corps disposée à l'extérieur, par rapport à la direction de la largeur du véhicule, de la paire de cadres latéraux droit et gauche, les supports de montage de corps reliant la paire de cadres latéraux droit et gauche et un corps de véhicule ; structure dans laquelle, selon une vue de côté, la paire de supports de montage de corps chevauche des parties de fixation où la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des éléments transversaux sont fixées à la paire de cadres latéraux droit et gauche.
Avantages apportés [0010] Selon la présente invention, il est possible de fournir une structure de corps de véhicule qui puisse empêcher plus efficacement la déformation des cadres latéraux provoquée par l'impact d'une collision décalée.
Brève description des dessins [0011] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : [0012] [fig.l]
La figure 1 est une vue schématique montrant une structure de corps de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention et un habitacle disposé sur la structure de corps de véhicule ;
[0013] [fig.2]
La figure 2 est une vue partielle de la structure de corps de véhicule de la figure 1 ;
[0014] [fig.3]
La figure 3 est une vue schématique montrant une unité motrice montée sur la structure de corps de véhicule de la figure 2 ;
[0015] [fig.4]
La figure 4 est une vue en perspective de la structure de corps de véhicule de la figure 2 selon la direction indiquée par la flèche A ;
[0016] [fig.5]
La figure 5 est une vue en coupe transversale de la structure de corps de véhicule selon la ligne EL de la figure 4 ;
[0017] [fig.6]
La figure 6 est une vue montrant le processus de jonction des éléments transversaux de la structure de corps de véhicule en ses parties centrales dans la direction de la largeur de celui-ci ;
[0018] [fig.7]
La figure 7 est une vue montrant un exemple de variante du processus de jonction de la figure 6 ;
[0019] [fig.8]
La figure 8 est une vue montrant un autre exemple de variante du processus de jonction de la figure 6 ;
[0020] [fig.9]
La figure 9 est une vue montrant un exemple de variante de la structure de corps de véhicule de la figure 4.
Modes de réalisation [0021] Un exemple de structure de corps de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention comporte une paire de cadres latéraux droit et gauche s'étendant selon une direction longitudinale du véhicule et espacés dans une direction de la largeur du véhicule, la structure de corps de véhicule comportant en outre : des éléments transversaux comportant une portion de partie de bras avant droite qui est fixée au, et s'étend obliquement vers la gauche et l'arrière du, cadre latéral droit de la paire de cadres latéraux, une portion de partie de bras avant gauche qui est fixée au, et qui s'étend obliquement vers la droite et l'arrière du, cadre latéral gauche, une portion de partie de bras arrière droite qui est fixée au, et qui s'étend obliquement vers la gauche et l'avant du, cadre latéral droit, une portion de partie de bras arrière gauche qui est fixée au, et qui s'étend obliquement vers la droite et l'avant du, cadre latéral gauche, une partie de couplage pour coupler ensemble ces portions de partie de bras entre la paire de cadres latéraux droit et gauche ; et une paire de supports de corps disposée à l'extérieur, par rapport à la direction de la largeur du véhicule, de la paire de cadres latéraux droit et gauche, les supports de montage de corps reliant la paire de cadres latéraux droit et gauche à un corps de véhicule ; dans laquelle, selon une vue de côté, la paire de supports de montage de corps chevauche des parties de fixation où la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des éléments transversaux sont fixées à la paire de cadres latéraux droit et gauche.
[0022] Selon la structure ci-dessus, les éléments transversaux comportent quatre parties de bras attachées à la paire de cadres latéraux droit et gauche, à savoir la portion de partie de bras avant droite, la portion de partie de bras avant gauche, la portion de partie de bras arrière droite, la portion de partie de bras arrière gauche et un élément de couplage, et ces portions de partie de bras sont couplées entre elles, entre la paire de cadres latéraux, par l'élément de couplage. Dans ce qui suit, on suppose qu'un impact se concentre particulièrement sur le cadre latéral droit de la structure de corps de véhicule lors d'une collision décalée, dans lequel l'impact se concentre sur le côté droit ou gauche de la partie avant du véhicule. Une partie de la charge lors d’une collision décalée qui est transmise de l’avant vers l’arrière du cadre latéral droit est transmise à la portion de partie de bras avant droite des éléments transversaux via la partie de fixation où la portion de partie de bras avant droite des éléments transversaux est fixées au cadre latéral droit. La charge est en outre transmise à la portion de partie de bras arrière gauche par l’intermédiaire de la partie de couplage, à laquelle les parties de bras sont couplées, et au cadre latéral gauche par l'intermédiaire de la partie de fixation où la portion de partie de bras arrière gauche des éléments transversaux est fixée au cadre latéral gauche.
[0023] De cette manière, dans la structure décrite ci-dessus, les éléments transversaux, qui comprennent les quatre parties de bras attachées à la paire de cadres latéraux droit et gauche, peuvent disperser la charge générée lors d'une collision décalée depuis le cadre latéral droit vers le cadre latéral gauche ou depuis le cadre latéral gauche vers le cadre latéral droit.
[0024] Dans ce cas, les supports de fixation de corps ont une rigidité qui est suffisamment élevée pour relier les cadres latéraux au corps de véhicule. Dans la structure décrite cidessus, la rigidité en torsion du corps de véhicule peut être accrue dans la mesure où les supports de montage de corps chevauchent des parties de fixation où la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des éléments transversaux se raccordent à la paire de cadres latéraux en vue de côté. Par conséquent, selon la structure décrite ci-dessus, les éléments transversaux qui comprennent les quatre parties de bras attachées à la paire de cadres latéraux droit et gauche peuvent non seulement disperser la charge générée lors d'une collision décalée, mais également limiter la déformation en torsion du corps de véhicule puisque les supports de montage de corps chevauchent les parties de fixation au niveau desquelles la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche sont fixées à la paire de cadres latéraux droit et gauche. De cette manière, la déformation des cadres latéraux provoquée par l'impact d'une collision décalée peut être empêchée plus efficacement. [0025] De préférence, la structure de corps de véhicule décrite ci-dessus comprend en outre un autre élément transversal qui s'étend entre, et est fixé à, la paire de cadres latéraux droit et gauche et qui chevauche la paire de supports de montage de corps en vue de côté. Par conséquent, les parties de fixation où la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des éléments transversaux sont fixées aux cadres latéraux sont aussi renforcées par cet autre élément transversal qui s'étend entre, et est fixé à, la paire de cadres latéraux droit et gauche, en plus des supports de montage de corps hautement rigides. En conséquence, puisque la structure décrite cidessus peut améliorer la rigidité en torsion du corps de véhicule, la structure peut limiter davantage la déformation en torsion du corps de véhicule lors d'une collision décalée et empêcher plus efficacement la déformation des cadres latéraux.
[0026] De préférence, la paire de cadres latéraux droit et gauche décrite ci-dessus est munie de parties évasées qui s'élargissent vers l'arrière du corps de véhicule, et, les parties de fixation où la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des éléments transversaux sont fixées à la paire de cadres latéraux sont positionnées en avant, par rapport au véhicule, des parties évasées, alors que les parties de fixation où la portion de partie de bras arrière droite et la portion de partie de bras arrière gauche des éléments transversaux sont fixées à la paire de cadres latéraux sont positionnées au niveau ou à l'arrière, par rapport au véhicule, des parties évasées. [0027] De la sorte, puisque les parties de fixation où la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche des éléments transversaux sont attachées à la paire de cadres latéraux sont positionnées en avant des parties évasées, la charge est transmise et dispersée, lors d'une collision décalée, de ces parties de fixation à la portion de partie de bras avant droite et à la portion de partie de bras avant gauche. La charge dispersée par la portion de partie de bras avant droite et la portion de partie de bras avant gauche est en outre transmise et dispersée vers la portion de partie de bras arrière droite et la portion de partie de bras arrière gauche des éléments transversaux via la partie de couplage qui couple ensemble les portions de parties de bras. La charge dispersée par la portion de partie de bras arrière droite et la portion de partie de bras arrière gauche des éléments transversaux est en outre transmise et dispersée aux parties évasées ou à la partie du véhicule qui se trouve à l'arrière des parties évasées via les parties de fixation où la portion de partie de bras arrière droite et la portion de partie de bras arrière gauche sont attachées à la paire de cadres latéraux droit et gauche. Selon la structure décrite ci-dessus, par conséquent, étant donné que la charge générée lors d'une collision décalée n'est pas transmise excessivement aux parties évasées, il est possible de limiter la déformation des cadres latéraux.
[0028] Il est en outre préférable que la structure de corps de véhicule décrite ci-dessus soit munie d'un support de montage qui s'étend de la portion de partie de bras arrière droite ou de la portion de partie de bras arrière gauche de l'élément transversal jusqu'au cadre latéral droit ou gauche qui est adjacent à la portion de partie de bras arrière droite ou à la portion de partie de bras arrière gauche.
[0029] Dans ce cas, ce support de montage a une rigidité suffisante pour monter une unité motrice (par exemple un engrenage différentiel). En utilisant ce support de montage qui s'étend de la portion de partie de bras arrière droite ou de la portion de partie de bras arrière gauche de l'élément transversal au cadre latéral droit ou gauche, il est possible de limiter la déformation des cadres latéraux due à l'impact lors d'une collision décalée.
[0030] Un mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit ci-après en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs spécifiques mentionnées dans le mode de réalisation sont donnés uniquement à des fins d'illustration pour faciliter la compréhension de la présente invention et ne sont pas destinés à limiter la portée de l'invention sauf indication contraire. Il convient de noter que dans la description et les dessins, les éléments ayant des fonctions ou des structures sensiblement identiques sont désignés par des signes de référence identiques afin d'éviter toute description redondante de ceux-ci. De plus, les éléments qui ne sont pas directement liés à la présente invention sont exclus des illustrations.
[0031] La figure 1 est une vue schématique montrant une structure de corps de véhicule 100 selon le mode de réalisation de la présente invention et un habitacle 102 disposé sur la structure de corps de véhicule 100. Plus précisément, la figure 1 est une vue en perspective de la structure de corps de véhicule 100 et de l'habitacle 102 vus du dessous. Sur les dessins, les flèches X et Y désignent les côtés avant et droit du véhicule, respectivement.
[0032] La structure de corps de véhicule 100 comporte une paire de cadres latéraux droit et gauche 104 et 106 espacés dans la direction de la largeur du véhicule et une pluralité d'éléments transversaux 108a-108i s'étendant à travers l'espace entre les cadres latéraux
104 et 106. La structure de corps de véhicule 100 est assemblée à partir de ces éléments pour fournir la structure de châssis illustrée. De plus, la structure de corps de véhicule 100 peut être mise en œuvre dans le type de véhicule dans lequel un habitacle 102 est disposé au-dessus de la structure de châssis, tel qu'illustré.
[0033] La figure 2 est une vue partielle de la structure de corps de véhicule 100 de la figure
1. Plus précisément, la figure 2 est une vue de dessus de la structure de corps de véhicule 100. La figure 3 est une vue schématique montrant une unité motrice montée sur la structure de corps de véhicule 100 de la figure 2.
[0034] Comme le montre la figure 2, les quatrième et cinquième des éléments transversaux 108a-108i, en partant depuis l'avant du véhicule, sont les éléments transversaux 108d et 108e. L'élément transversal 108d est fixé à la paire de cadres latéraux droit et gauche 104 et 106, en s'étendant entre les cadres 104 et 106. L'élément transversal 108d est courbé de sorte que ses extrémités dans la direction de la largeur du véhicule 109a et 109b (c'est-à-dire ses extrémités dans la direction de la largeur par rapport au véhicule) soient positionnées en avant de sa partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule 111 (c'est-à-dire sa partie centrale dans la direction de la largeur par rapport au véhicule), les extrémités dans la direction de la largeur du véhicule 109a et 109b étant jointes aux cadres latéraux 104 et 106 par des supports 110a et 110b, respectivement. Par conséquent, les emplacements/zones des cadres latéraux 104 et 106 où l'élément transversal 108d est fixé correspondent aux emplacements des supports 110a et 110b.
[0035] L'élément transversal 108e est fixé à la paire de cadres latéraux 104 et 106 derrière l'élément transversal 108d, en s'étendant entre les cadres 104 et 106. L'élément transversal 108e est courbé de sorte que ses extrémités 113a et 113b dans la direction de la largeur du véhicule sont positionnées derrière sa partie centrale 115 dans la direction de la largeur du véhicule. Les extrémités 113a et 113b dans la direction de la largeur du véhicule, de l'élément transversal 108e, sont jointes aux cadres latéraux 104 et 106 par l'intermédiaire de supports 112a et 112b, respectivement. Par conséquent, les emplacements/zones des cadres latéraux 104 et 106 où l'élément transversal 108e est fixé correspondent aux emplacements des supports 112a et 112b.
[0036] Comme le montre la figure 2, les parties centrales 111 et 115 (en position centrale suivant la direction de la largeur du véhicule) des éléments transversaux 108d et 108e, respectivement, sont jointes ensemble avec un support de montage 114 et forment une forme en X, comme il est visible sur une vue de dessus. Plus particulièrement, les éléments transversaux 108d et 108e comportent quatre portions de partie de bras fixées à la paire de cadres latéraux 106 et 104, à savoir une portion de partie de bras avant droite 117a, une portion de partie de bras avant gauche 117b, une portion de partie de bras arrière droit 119a et une portion de partie de bras arrière gauche 119b. En outre, ces portions de partie de bras sont couplées ensemble entre les deux cadres latéraux 104 et 106 dans une partie de couplage. La partie de couplage fait référence à la zone dans laquelle le support de montage 114 est situé sur la figure 2. Plus particulièrement, comme le montre la figure 6, la partie de couplage fait référence à la zone comportant les points soudés 186a, 186b, 190a, 190b, 192a, 192b, 193a et 193b qui couplent les éléments transversaux 108d et 108e ensemble via les plaquettes 184 et 188 et le support de montage 114.
[0037] La portion de partie de bras avant droite 117a est fixée au, et s'étend obliquement à gauche vers l'arrière du, cadre latéral droit 104 de la paire de cadres latéraux 104 et 106. La portion de partie de bras avant gauche 117b est fixée au, et s'étend obliquement à droite vers l'arrière du, cadre latéral gauche 106. La portion de partie de bras arrière droite 119a est fixée au, et s'étend obliquement à gauche vers l'avant du, cadre latéral droit 104. La portion de partie de bras arrière gauche 119b est fixée au, et s'étend obliquement à droite vers l'avant du, cadre latéral gauche 106.
[0038] Les supports 110a et 110b fixent la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b des éléments transversaux 108d et 108e à la paire de cadres latéraux droit et gauche 104 et 106. De plus, les supports 112a et 112b fixent la portion de partie de bras arrière droite 119a et la portion de partie de bras arrière gauche 119b des éléments transversaux 108d et 108e à la paire de cadres latéraux droit et gauche 104 et 106.
[0039] Le support de montage 114 est un composant hautement rigide pour monter une unité motrice (par exemple, une transmission 116 représentée en figure 3). Ce support de montage 114 est positionné entre les cadres latéraux 104 et 106 dans la partie de couplage qui couple les portions de partie de bras de l'élément transversal 108d et 108e. De cette manière, en utilisant le support de montage 114, les parties centrales 111 et 115 (en position centrale suivant la direction de la largeur du véhicule) des éléments transversaux 108d et 108e, respectivement, peuvent être jointes ensemble, joignant ainsi les portions de partie de bras 117a, 117b, 119a et 119b ensemble avec une haute rigidité.
[0040] Comme le montre la figure 2, les supports 110a et 110b comportent au moins des côtés 118a et 118b s'étendant le long de (typiquement parallèlement à) la portion de partie de bras avant droite 117a et de la portion de partie de bras avant gauche 117b, des côtés 120a et 120b s'étendant le long des cadres latéraux 104 et 106, et, des côtés 122a et 122b croisant la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b, respectivement. De plus, les supports 110a et 110b comprennent également des côtés 124a et 124b qui sont courbés depuis les côtés 122a et 122b vers les cadres latéraux 104 et 106, respectivement.
[0041] Dans ce mode de réalisation, alors que les supports 110a et 110b présentent une forme quadrilatérale, comme le montre la figure 2, leur forme ne se limite pas à celleci. Par exemple, les supports 110a et 110b peuvent également avoir une forme tra9 pézoïdale. En variante, si les côtés 122a et 122b s'étendent linéairement jusqu'aux cadres latéraux 104 et 106 plutôt que d'être courbés, les crochets auront une forme triangulaire sans les côtés 124a et 124b. De cette manière, en formant les supports 110a et 110b dans une forme quelconque parmi une variété de formes polygonales, la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b de l'élément transversal 108d peuvent être attachées aux cadres latéraux 104 et 106 avec une haute rigidité.
[0042] Les supports 112a et 112b comportent au moins des côtés 126a et 126b s'étendant le long de la portion de partie de bras arrière droite 119a et de la portion de partie de bras arrière gauche 119b, des côtés 128a et 128b s'étendant le long des cadres latéraux 104 et 106 et des côtés 130a et 130b croisant la portion de partie de bras arrière droite 119a et la portion de partie de bras arrière-gauche 119b, respectivement. De plus, les supports 120a et 112b comportent également des côtés 132a et 132b qui sont courbés depuis les côtés 130a et 130b vers les cadres latéraux 104etl06, respectivement.
[0043] Par conséquent, alors que les supports 112a et 112b ont une forme quadrilatérale, comme le montre la figure 2, leur forme ne se limite pas à celle-ci. Par exemple, si les côtés 130a et 130b des supports 112a et 112b s'étendent linéairement jusqu'aux cadres latéraux 104 et 106 plutôt que d'être courbés, les supports auront une forme triangulaire sans les côtés 132a et 132b. De cette manière, en formant les supports 112a et 112b dans une forme quelconque parmi une variété de formes polygonales, telles que des formes trapézoïdales et triangulaires, la portion de partie de bras arrière droite 119a et la portion de partie de bras arrière gauche 119b de l'élément transversal 108e peuvent être fixés aux cadres latéraux 104 et 106 avec une haute rigidité.
[0044] Comme le montre la figure 2, des supports de montage de corps 134 et 136 sont disposés à l'extérieur (par rapport à la direction de la largeur du véhicule) des cadres latéraux 104 et 106, respectivement. Cette paire de supports de montage de corps 134 et 136 est constituée de composants hautement rigides qui relient ici les cadres latéraux 104 et 106 à l'habitacle 102. De même, l'élément transversal 108c est fixé à la paire de cadres latéraux droit et gauche 104 et 106, en s'étendant entre les cadres 104 et 106. De plus, l'élément transversal 108c est joint aux cadres latéraux 104 et 106 via des supports 138a et 138b, respectivement.
[0045] Comme on peut le voir en figure 2, les étendues longitudinales des supports de montage de corps 134 et 136 chevauchent celles des supports 110a et 110b, respectivement, qui sont positionnés sur les extrémités 109a et 109b dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément transversal 108d. Les supports 110a et 110b servent de parties de fixation définissant des zones de liaison où la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b des éléments transversaux 108d et 108e sont attachées à la paire de cadres latéraux droit et gauche 104 et 106. En outre, les étendues longitudinales des supports de montage de corps 134 et 136 peuvent chevaucher celles des supports 138a et 138b, respectivement, qui sont positionnées sur l'élément transversal 108c. Les supports 138a et 138b servent de parties de fixation où l'élément transversal 108c se raccorde (ici typiquement par ses extrémité opposées) aux cadres latéraux 104 et 106, respectivement.
[0046] Les cadres latéraux 104 et 106 s'étendent longitudinalement le long du véhicule et sont symétriques l'un par rapport à l'autre, comme le montre la figure 2. Les cadres latéraux 104 et 106 sont munis de parties évasées 142 et 144 qui s'élargissent vers l'arrière du véhicule. Par conséquent, la charge d'entrée lors d'une collision frontale tend à se concentrer sur les parties évasées 142 et 144 dans les cadres latéraux 104 et 106, et les parties évasées 142 et 144 peuvent être les points de départ de la déformation.
[0047] En conséquence, dans ce mode de réalisation, les supports 110a, 110b, 112a et 112b sont positionnés pour empêcher une transmission excessive de la charge d'entrée lors d'une collision frontale vers les parties évasées 142 et 144 des cadres latéraux 104 et 106. Spécifiquement, les supports 110a et 110b sont positionnés en avant des parties évasées 142 et 144, tandis que les supports 112a et 112b sont positionnés à l'arrière des parties évasées 142 et 144. De plus, les supports 112a et 112b servent de parties qui fixent la portion de partie de bras arrière droite 119a et la portion de partie de bras arrière gauche 119b des éléments transversaux 108d et 108e à la paire de cadres latéraux 104 et 106.
[0048] Ce qui suit décrit un cas dans lequel un impact se concentre particulièrement sur le cadre latéral 104 de la structure de corps de véhicule 100 lors d'une collision décalée, et permet de refléter les effets de dispersion pour un impact qui se concentre sur le côté droit ou gauche de la partie avant du véhicule.
[0049] Comme le montre la figure 2, la charge d'entrée (voir flèche B) appliquée au cadre latéral droit 104 est transmise de l'avant à l'arrière, tandis qu'une partie de cette charge est transmise à la portion de partie de bras avant droite 117a de l'élément transversal 108d via le support 110a positionné en avant de la partie évasée 142 dans le véhicule (voir flèche C). La charge transmise à la partie centrale dans la direction de la largeur 111 depuis la portion de partie de bras avant droite 117a de l'élément transversal 108d est en outre transmise à la portion de partie de bras arrière gauche 119b de l'élément transversal 108e via le support de montage 114 (voir flèche D). Ensuite, la charge transmise à la portion de partie de bras arrière gauche 119b de l'élément transversal 108e est dispersée vers le cadre latéral gauche 106 via le support 112b positionné à l'arrière de la partie évasée 144 du cadre latéral 106 dans le véhicule (voir flèche E). De cette manière, la charge lors d’une collision décalée est dispersée sans être excessivement transmise aux parties évasées 142 et 144.
[0050] De plus, les supports de montage 146 et 148 sont fixés au côté intérieur du cadre latéral 104. Comme le montre la figure 2, le support de montage 146 s'étend de la portion de partie de bras arrière droite 119a de l'élément transversal 108e jusqu'au cadre latéral droit 104, qui est adjacent à la partie de bras arrière droite 119a.
[0051] Le support de montage 146 est un composant hautement rigide destiné à monter une unité motrice (par exemple, un engrenage différentiel 150 tel que représenté en figure
3) et est fixé au châssis latéral 104 avec une haute rigidité. Il convient de noter que, comme le montre la figure 3, l'engrenage différentiel 150 est monté via un support 152 s'étendant entre les supports de montage 146 et 148 et chevauchant typiquement ces supports 146, 148.
[0052] La figure 4 est une vue en perspective de la structure de corps de véhicule 100 de la figure 2 selon la direction indiquée par la flèche A. Sur la figure, cependant, les supports de montage de corps 134 et 136, l'élément transversal 108c et les supports 138a et 138b sont omis. La figure 5 est une vue en coupe transversale de la structure de corps de véhicule 100 selon la ligne LL de la figure 4. La partie basse (b) de cette figure 5 montre un exemple de variante du support 112a illustré plus haut dans la partie (a) de la figure 5.
[0053] Comme le montre la partie (a) de la figure 5, le cadre latéral 104 a un élément interne 154 qui est situé sur le côté intérieur du véhicule et un élément externe 156 qui est situé sur le côté extérieur du véhicule et, ces éléments 154 et 156 étant joints l'un à l'autre, une section transversale fermée 158 de forme rectangulaire est créée.
[0054] Comme le montre la figure 4, les supports 110a et 110b ont des flasques 160a et 160b, respectivement. Les flasques 160a et 160b font saillie le long des surfaces supérieures 162 et 164 des cadres latéraux rectangulaires 104 et 106, respectivement. Les supports 110a et 110b sont fixés/solidarisés de manière fiable aux cadres latéraux 104 et 106 enjoignant les flasques 160a et 160b aux surfaces supérieures 162 et 164, respectivement.
[0055] Comme le montre la figure 4, les supports 112a et 112b ont des flasques 166a et 166b, respectivement. Les flasques 166a et 166b font saillie le long des surfaces supérieures 162 et 164 des cadres latéraux rectangulaires 104 et 106, respectivement. Les supports 112a et 112b sont fixés de manière fiable aux cadres latéraux 104 et 106 en joignant les flasques 166a et 166b aux surfaces supérieures 162 et 164, respectivement.
[0056] Comme le montre la partie (a) de la figure 5, le support 112a comporte une partie périphérique 168 en plus du flasque 166a, qui est reliée à la surface supérieure 162 du cadre latéral 104. La partie périphérique 168 s'étend de manière continue depuis le flasque 166a le long de la paroi latérale 170 de l'élément interne 154 et est courbée pour entourer l'élément transversal 108e. L'extrémité inférieure 172 de la partie périphérique 168 atteint, et est jointe à, la surface inférieure 174 du cadre latéral 104.
[0057] Le support 112a, étant joint de cette manière non seulement à la surface supérieure 162 du cadre latéral 104 mais également à la surface inférieure 174 de celui-ci, est capable de fixer de manière fiable l'élément transversal 108e au cadre latéral 104. De même, les autres supports 110a, 110b et 112b peuvent également être joints aux surfaces inférieures 174 et 176 des cadres latéraux 104 et 106 (voir figure 4) en plus des surfaces supérieures 162 et 164.
[0058] Dans la variante de support 178 représentée sur la partie (b) de la figure 5, l'extrémité inférieure 182 de la partie périphérique 180 n'atteint pas la surface inférieure 174 du cadre latéral 104 et est jointe à la paroi latérale 170 de l'élément interne 154. Cette variante de support 178 peut également fixer de manière fiable l'élément transversal 108e au cadre latéral 104 lorsque le support 178 est joint non seulement à la surface supérieure 162 du cadre latéral 104 mais également à la surface latérale 170 de celui-ci.
[0059] La figure 6 montre le processus de jonction des éléments transversaux 108d et 108e de la structure de corps de véhicule 100 de la figure 4 au niveau de leurs parties centrales 111 et 115 dans la direction de la largeur de véhicule. Dans cet exemple, les éléments transversaux 108d et 108e sont formés en courbant un matériau de tuyauterie hautement rigide (éléments de tuyau). Initialement, comme le montre la sous-partie (a) de la figure 6, les parties centrales dans la direction de la largeur de véhicule 111 et 115 des éléments transversaux 108d et 108e sont rapprochées et jointes entre elles par l'intermédiaire de la plaquette 184. La plaquette 184 est soudée à la face supérieure de l'élément transversal 108d au point de soudure 186a et également à la face supérieure de l'élément transversal 108e au point de soudure 186b.
[0060] De plus, comme le montre la sous-partie (c) de la figure 6 (en bas), une plaquette 188 est disposée sur le côté inférieur des éléments transversaux 108d et 108e. La plaquette 188 est soudée au côté inférieur de l'élément transversal 108d au point de soudure 190a et également au côté inférieur de l'élément transversal 108e au point de soudure 190b. La sous-partie (c) de la figure 6 est une vue en coupe transversale selon la ligne GG de la sous-partie (b) de cette figure 6.
[0061] De plus, le support de montage 114 est disposé sur le dessus des éléments transversaux 108d et 108e. Comme le montre la sous-partie (b) de la figure 6, le support de fixation 114 est soudé au côté supérieur de l'élément transversal 108d aux points de soudure 192a et 192b et au côté supérieur de l'élément transversal 108e aux points de soudure 193a et 193b. De cette manière, les éléments transversaux 108d et 108e forment une forme en X en joignant ensemble de manière rigide les parties centrales 111 et 115 dans la direction de la largeur du véhicule, via les plaquettes 184 et 188 et le support de fixation 114. C'est-à-dire que, comme le montrent les figures 2 et 4, les éléments transversaux 108d et 108e comportent la portion de partie de bras avant droite 117a, la portion de partie de bras avant gauche 117b, la portion de partie de bras arrière droite 119a et la portion de partie de bras arrière gauche 119b, et la partie de couplage, qui est la zone qui comprend les points de soudure, et ces portions de partie de bras sont couplées ensemble entre la paire de cadres latéraux 104 et 106 par la partie de couplage.
[0062] La structure de corps de véhicule 100 selon ce mode de réalisation comprend les éléments transversaux 108d et 108e, comportant quatre portions de partie de bras fixées à la paire de cadres latéraux droit et gauche 104 et 106, et les supports 110a, 110b, 112a et 112b. Avec cette structure de corps de véhicule 100, les supports 110a, 110b, 112a et 112b peuvent être utilisés pour disperser la charge générée lors d'une collision décalée du cadre latéral droit 104 au cadre latéral gauche 106 ou du cadre latéral gauche 106 au cadre latéral droit 104. De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, lorsque les supports 110a, 110b, 112a et 112b ont une forme triangulaire ou trapézoïdale ou une autre forme polygonale, les portions de partie de bras des éléments transversaux 108d et 108e peuvent être fixées aux cadres latéraux 104 et 106 avec une haute rigidité.
[0063] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, le support de montage hautement rigide 114, sur lequel la transmission 116 est montée, peut joindre ensemble les parties centrales 111 et 115 dans la direction de la largeur du véhicule des éléments transversaux 108d et 108e et ainsi les portions de partie de bras avec une haute rigidité. En conséquence, la structure de corps du véhicule 100 peut empêcher plus efficacement la déformation des cadres latéraux 104 et 106 provoquée par l'impact d'une collision décalée.
[0064] De même, dans la structure de corps de véhicule 100, comme montré en figure 4, les supports 110a, 110b, 112a et 112b qui fixent les éléments transversaux 108d et 108e aux cadres latéraux 104 et 106 sont pourvus des flasques 160a, 160b, 166a et 166b, respectivement. Par conséquent, au moment de la fabrication (de l'assemblage) de la structure de corps de véhicule 100, les flasques 160a, 160b, 166a et 166b des supports 110a, 110b, 112a et 112b peuvent être provisoirement placés sur les surfaces supérieures 162 et 164 des cadres latéraux 104 et 106, respectivement.
[0065] Par conséquent, la structure de corps de véhicule 100 peut être facilement fabriquée dans la mesure où les positions d'assemblage des supports 110a, 110b, 112a et 112b par rapport aux surfaces supérieures 162 et 164 des cadres latéraux 104 et 106 peuvent être ajustées pendant l'assemblage. De plus, pour fixer les supports 110a, 110b, 112a et 112b aux surfaces supérieures 162 et 164 des cadres latéraux 104 et 106, par exemple, une soudure au CO2 peut être utilisée ou des trous traversants à travers lesquels des boulons sont insérés et resserrés avec des écrous peuvent être formés.
[0066] Il convient de noter que la transmission 116 (voir figure 3), c’est-à-dire l’unité motrice montée sur le support de montage 114, doit être installée avec une grande précision car son désalignement réduit le rendement mécanique de la transmission de puissance. A cet égard, dans la structure de corps de véhicule 100, les supports 110a, 110b, 112a et 112b peuvent être provisoirement placés sur les surfaces supérieures 162 et 164 des cadres latéraux 104 et 106 afin de positionner avec précision l'unité motrice. En outre, dans la structure de corps de véhicule 100, les éléments transversaux 108d et 108e, qui comprennent les quatre portions de partie de bras, peuvent être attachés aux cadres latéraux 104 et 106 tout en positionnant avec précision l'unité motrice.
[0067] De plus, comme le montre la figure 2, les supports 110a et 110b sont positionnés en avant des parties évasées 142 et 144 dans la structure de corps du véhicule 100, tandis que les supports 112a et 112b sont positionnés à l'arrière des parties évasées 142 et 144. Par conséquent, dans la structure de corps de véhicule 100, étant donné que la charge générée lors d'une collision décalée est empêchée d'être transmise excessivement aux parties évasées 142 et 144, la déformation des cadres latéraux 104 et 106 peut être limitée. Il convient toutefois de noter que, tant que la charge générée lors d'une collision décalée n'est pas transmise excessivement aux parties évasées 142 et 144, les supports 112a et 112b peuvent également être positionnés au niveau ou à proximité des parties évasées 142 et 144 plutôt que vers l'arrière des parties évasées 142 et 144 dans le véhicule.
[0068] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, les éléments transversaux 108d et 108e sont formés en courbant un matériau de tuyauterie hautement rigide, comme représenté sur la figure 6. De cette manière, l'élément transversal 108d comprend la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b (voir figure 2), lesquelles forment une forme de V ouvert vers l'avant, selon une vue de dessus. En outre, l'élément transversal 108e comprend la portion de partie de bras arrière droite 119a et la portion de partie de bras arrière gauche 119b, lesquelles forment une forme de V ouvert vers l'arrière, selon une vue de dessus. De plus, les éléments transversaux 108d et 108e sont formés en forme de X, selon une vue de dessus, en couplant ensemble les parties centrales dans la direction de la largeur du véhicule 111 et 115 des éléments transversaux 108d et 108e, respectivement, dans la partie de couplage située entre les cadres latéraux 104 et 106. En conséquence, dans la structure de corps de véhicule 100, la charge reçue à l'avant lors d'une collision décalée peut être transmise et dispersée de manière fiable dans une direction oblique vers l'arrière par l'intermédiaire des éléments transversaux 108d et 108e.
[0069] Dans la structure de corps de véhicule 100, le support de fixation hautement rigide
146, sur lequel l'engrenage différentiel 150 est monté, s'étend depuis la portion de partie de bras arrière droite 119a de l'élément transversal 108e jusqu'au cadre latéral
104, qui est adjacent à la portion de partie de bras arrière droite 119A. Cependant, la structure de corps de véhicule 100 n'est pas limitée à cela ; en variante, selon l'endroit où l'engrenage différentiel 150 est monté, le support de montage 146 peut également s'étendre depuis la portion de partie de bras arrière gauche 119b de l'élément transversal 108e jusqu'au cadre latéral 106, qui est adjacent à la portion de partie de bras arrière gauche 119b. Par conséquent, la structure de corps de véhicule 100 peut limiter la déformation des cadres latéraux 104 et 106 provoquée par l'impact d'une collision décalée.
[0070] Comme le montre la figure 2, la structure de corps de véhicule 100 selon ce mode de réalisation comprend les supports de montage de corps hautement rigides 134 et 136. En outre, selon une vue de côté, les supports de montage de corps 134 et 136 chevauchent les supports 110a et 110b, qui servent de parties de fixation là où la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b de l'élément transversal des éléments transversaux 108d sont fixés aux cadres latéraux 104 et 106. En conséquence, la structure de corps de véhicule 100 peut améliorer la rigidité en torsion du corps de véhicule. En conséquence, les éléments transversaux 108d et 108e de la structure de corps de véhicule 100 dispersent non seulement la charge associée à une collision décalée mais limitent également la déformation en torsion du corps de véhicule, la structure de corps de véhicule 100 peut empêcher plus efficacement la déformation des cadres latéraux 104 et 106.
[0071] De plus, selon une vue de côté, les supports de fixation de corps 134 et 136 chevauchent les supports 138a et 138b, qui servent de parties de fixation là où l'élément transversal 108c est fixé à la paire de cadres latéraux droit et gauche 104 et 106. Par conséquent, avec la structure de corps de véhicule 100, les parties de fixation où la portion de partie de bras avant droite 117a et la portion de partie de bras avant gauche 117b de l'élément transversal 108d sont attachées aux cadres latéraux 104 et 106 sont également renforcées par l'élément transversal 108c en plus des supports de montage de corps hautement rigides 134 et 136. En conséquence, la structure de corps de véhicule 100 peut améliorer la rigidité en torsion du corps de véhicule, limiter davantage la déformation en torsion du corps de véhicule lors d'une collision décalée et empêcher plus efficacement la déformation des cadres latéraux 104 et 106.
[0072] La figure 7 montre un exemple de variante de la procédure de jonction illustrée à la figure 6, avec une partie haute (a) de la figure 7 illustrant les éléments transversaux 108d, 108e joints pour définir une forme de X. Dans cette variante de procédé de soudage, les parties centrales 111 et 115 dans la direction de la largeur du véhicule des éléments transversaux 108d et 108e sont amenées en contact l'une avec l'autre (ici pour définir la forme de X), et, comme montré en parte basse(b) de la figure 7, les parties centrales 111 et 115 dans la direction de la largeur du véhicule sont ensuite soudées ensemble au point de soudure 194. Sur la figure 7, la partie basse (b) correspond à une vue en coupe transversale selon la ligne HH visible en partie haute (a) de cette figure 7.
[0073] La procédure de soudage selon l’alternative montrée en figure 7 permet de facilement joindre ensemble les parties 111 et 115, centrales dans la direction de la largeur du véhicule, qui appartiennent aux éléments transversaux 108d et 108e sans utiliser les plaquettes 184 et 188 et le support de montage 114 montré à la figure 6.
[0074] La figure 8 est une vue montrant un autre exemple de variante de la procédure de jonction illustrée à la figure 6. Dans la variante de procédure de jonction montrée en figure 8, on prépare tout d'abord des éléments transversaux 108j, 108k et 1081 faits de tuyaux carrés. Deuxièmement, comme le montre la figure 8 (ici dans la partie haute (a)), les éléments transversaux 108k et 1081 sont alignés de part et d'autre de l’élément transversal 108j. On peut observer en bas (partie basse (b)) de la figure 8 une vue en coupe transversale selon la ligne II visible en partie haute (a) de la figure 8.
[0075] Ensuite, comme le montre cette partie basse (b) de la figure 8, une extrémité de l'élément transversal 108k et l'élément transversal 108j sont soudés ensemble en un point de soudure 195a et une extrémité de l'élément transversal 1081 et l'élément transversal 108j sont soudés ensemble en un point de soudure 195b. Cette procédure de jonction peut également former les éléments transversaux 108j, 108k et 1081 en forme de X. En d'autres termes, pour former les éléments transversaux en forme de X, les éléments transversaux ne sont pas nécessairement courbés avant d'être joints (voir figure 6) ; comme le montre la figure 8, des éléments transversaux linéaires peuvent être joints de manière à se croiser.
[0076] La figure 9 est une vue montrant un autre exemple d’une structure de corps de véhicule 100, en variante de celle montrée sur la figure 4. Dans la variante de structure de corps de véhicule 100A représentée en figure 9 (voir la sous-partie inférieure (b)), les extrémités dans la direction de la largeur du véhicule 196a, 196b, 197a et 197b des éléments transversaux 108m et 108n formées en forme de X sont directement fixées aux cadres latéraux 104A et 106A sans utiliser de supports.
[0077] En particulier, on peut voir ici que l'élément transversal 108m est fixé aux cadres latéraux 104A et 106A en insérant ses extrémités 196a et 196b (extrémités opposées, suivant la direction de la largeur du véhicule) à travers des trous traversants 198a et 198b formés dans les cadres latéraux 104A et 106A. De plus, l'élément transversal 108n est fixé aux cadres latéraux 104A et 106A en insérant ses extrémités 197a et 197b (extrémités opposées, suivant la direction de la largeur du véhicule) à travers des trous traversants 199a et 199b formés dans les cadres latéraux 104A et 106A.
[0078] Dans cette structure de corps de véhicule 100A, les éléments transversaux 108m et
108n formés en forme de X peuvent être directement fixés aux cadres latéraux 104A et
106A. De plus, les trous traversants 198a, 198b, 199a et 199b dans les cadres latéraux
104A et 106A sont positionnés devant et derrière les parties évasées 142 et 144 des cadres latéraux 104A et 106A. Egalement, dans cette structure de corps de véhicule
100A, par conséquent, la charge générée lors d'une collision décalée n'est pas transmise excessivement aux parties évasées 142 et 144, limitant ainsi la déformation des cadres latéraux 104A et 106A.
[0079] Bien que des modes de réalisation préférés de la présente invention aient été décrits en référence aux dessins annexés, il va de soi que la présente invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation et exemples. Il doit être évident pour toute personne versée dans l’art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques que ceux décrits (divers changements et modifications structurelles étant à la portée de l'homme du métier) sans l’éloigner du domaine d’application de l’invention comme revendiqué.
[0080] Liste des signes de référence
- 100, 100A... structures de corps de véhicule ;
- 102... habitacle ;
- 104, 106, 104A, 106A... cadres latéraux ;
- 108a - 108i, 108j - 108n... éléments transversaux ;
- 109a, 109b, 113a, 113b... extrémités d'éléments transversaux dans la direction de la largeur du véhicule ;
- 110a, 110b, 112a, 112b, 138a, 138b, 152, 178... supports ;
- 111, 115... parties centrales d'éléments transversaux dans la direction de la largeur du véhicule ;
- 114, 146, 148... supports de montage ;
- 116... transmission ;
- 117a, 117b, 119a, 119b... parties de bras d'éléments transversaux ;
- 118a, 118b, 120a, 120b, 122a, 122b, 124a, 124b, 126a, 126b, 128a, 128b, 130a, 130b, 132a, 132b... côtés de supports ;
- 134, 136... supports de montage de corps ;
- 142, 144... parties évasées ;
- 150... engrenage différentiel ;
- 154... élément interne ;
- 156... élément externe ;
- 158... section transversale fermée ;
- 160a, 160b, 166a, 166b... flasques de supports;
- 162, 164... surfaces supérieures de cadres latéraux ;
- 168, 180... parties périphériques ;
- 170... paroi latérale de l'élément interne ;
- 172, 182... extrémités inférieures des parties périphériques ;
- 174, 176... surfaces inférieures de cadres latéraux ;
- 184, 188... plaquettes ;
- 186a, 186b, 190a, 190b, 192a, 192b, 193a, 193b, 194, 195a, 195b... points de soudure
- 196a, 196b, 197a, 197b... extrémités d'éléments transversaux dans la direction de la largeur du véhicule ;
- 198a, 198b, 199a, 199b... trous débouchants de cadres latéraux.
[Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]
Claims (1)
- Structure (100) de corps de véhicule comportant une paire de cadres latéraux droit et gauche (104, 106) s'étendant selon une direction longitudinale du véhicule et espacés dans une direction de la largeur du véhicule ;la structure (100) de corps de véhicule comportant en outre :- des éléments transversaux (108d, 108e) comportant une portion de partie de bras avant droite (117a) qui est fixée au, et qui s'étend obliquement vers la gauche et l'arrière du, cadre latéral droit (104) de la paire de cadres latéraux droit et gauche (104, 106), une portion de partie de bras avant gauche (117b) qui est fixée au, et qui s'étend obliquement vers la droite et l'arrière du, cadre latéral gauche (106), une portion de partie de bras arrière droite (119a) qui est fixée au, et qui s'étend obliquement vers la gauche et l'avant du, cadre latéral droit (104), une portion de partie de bras arrière gauche (119b) qui est fixée au, et qui s'étend obliquement vers la droite et l'avant du, cadre latéral gauche (106), et, une partie de couplage pour coupler ensemble ces portions de partie de bras entre la paire de cadres latéraux droit et gauche (104, 106) ; et- une paire de supports de montage de corps (134, 136) disposée à l'extérieur, par rapport à la direction de la largeur du véhicule, de la paire de cadres latéraux droit et gauche (104, 106), les supports de montage de corps (134, 136) reliant la paire de cadres latéraux droit et gauche à un corps de véhicule (102) ;dans laquelle, selon une vue de côté, la paire de supports de montage de corps (134, 136) chevauche des parties de fixation où la portion de partie de bras avant droite (117a) et la portion de partie de bras avant gauche (117b) des éléments transversaux (108d, 108e) sont fixées à la paire de cadres latéraux droit et gauche (104, 106).Structure de corps de véhicule (100) selon la revendication 1, comportant en outre un autre élément transversal (108c) qui s'étend entre, et est fixé à, la paire de cadres latéraux droit et gauche (104, 106) et chevauche la paire de supports de montage de corps (134, 136) selon une vue de côté.Structure de corps de véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les deux cadres latéraux (104, 106) sont munis de parties évasées (142, 144) qui s'élargissent vers l'arrière du corps de véhicule [Revendication 4] (102), dans laquelle les parties de fixation où la portion de partie de bras avant droite (117a) et la portion de partie de bras avant gauche (117b) des éléments transversaux (108d, 108e) sont fixées à la paire de cadres latéraux droit et gauche (104, 106) sont positionnées en avant, par rapport au véhicule, des parties évasées (142, 144), et dans laquelle des parties de fixation, où la portion de partie de bras arrière droite (119a) et la portion de partie de bras arrière gauche (119b) des éléments transversaux (108d, 108e) sont fixées à la paire de cadres latéraux droit et gauche (104, 106), sont positionnées sur les parties évasées (142, 144) ou vers l'arrière, par rapport au véhicule, des parties évasées (142, 144).Structure de corps de véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant en outre un support de montage (146) qui s'étend à partir de la portion de partie de bras arrière droite (119a) ou de la portion de partie de bras arrière gauche (119b) de l'élément transversal (108e) jusqu’au cadre latéral droit ou gauche (104, 106) adjacent à la portion de partie de bras arrière droite (119a) ou à la portion de partie de bras arrière gauche (119b).
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