FR3055880B1 - Structure superieure de carrosserie de vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention une structure supérieure de carrosserie de véhicule incluant un toit (2), une traverse de toit (3) s'étendant dans une direction de largeur de véhicule, et des longerons de toit (4) à la fois sur les côtés droit et gauche s'étendant dans une direction longitudinale de véhicule à la fois sur les côtés droit et gauche d'une carrosserie de véhicule, la traverse de toit (3) et les longerons (4) qui sont joints entre eux par des premiers organes de renfort (8), chacun étant disposé à un angle d'une portion intermédiaire de la traverse de toit (3) dans la direction de largeur de véhicule jusqu'au longeron correspondant des longerons de toit (4) et chacun des premiers organes de renfort (8) étant disposé dans une région latérale avant de véhicule (RI) ou une région latérale arrière de véhicule (R2) de chaque côté de la traverse de toit (3).
Description
STRUCTURE SUPERIEURE DE CARROSSERIE DE VEHICULE
La présente invention concerne une structure supérieure de carrosserie de véhicule d’un véhicule.
Conventionnellement, une technique pour mouler un toit dans une portion supérieure de carrosserie de véhicule en utilisant un matériau en résine pour réduire le poids de la carrosserie de véhicule est connue. Généralement, un toit dans une portion supérieure de carrosserie de véhicule participe grandement à la rigidité de torsion d’une carrosserie, ainsi qu’aux performances de la carrosserie de véhicule en cas de collision latérale. Par ailleurs, une plaque faite en matériau résineux présente des caractéristiques mécaniques moindres par rapport à celles d’une plaque d’acier. Ainsi, lorsqu’un toit en résine est utilisé dans un véhicule, la rigidité de torsion d’une carrosserie de véhicule ainsi que des performances de carrosserie de véhicule dans une collision latérale sont généralement détériorées.
En outre, pour réduire le poids d’une carrosserie de véhicule, une technique pour réduire le poids de la carrosserie de véhicule en amincissant une plaque d’acier utilisée pour un toit dans une portion supérieure de carrosserie de véhicule est connue. Néanmoins, étant donné que l’amincissement de la plaque d’acier réduit les performances du toit, la rigidité de torsion d’une carrosserie de véhicule ainsi que des performances de carrosserie de véhicule dans une collision latérale sont détériorées.
Ainsi, dans des structures supérieures de carrosserie de véhicule classiques, il existe une technique pour améliorer les performances de collision latérale d’une carrosserie de véhicule en disposant un tube de renfort à l’intérieur d’un longeron et en disposant une traverse au niveau de chacune des extrémités avant et arrière du toit (par exemple, se référer à la documentation de brevet 1).
Documentation de brevet 1 : JP 4852017 B2
Malheureusement, une structure dans laquelle un tube de renfort est disposé à l’intérieur d’un longeron de toit, comme les structures supérieures de carrosserie de véhicule classiques décrites ci-dessus, présente une rigidité de torsion insuffisante d’une carrosserie de véhicule qui affecte les performances en matière de stabilité, maniabilité et vibrations sonores (NV) d’un véhicule, de sorte qu’un renfort supplémentaire soit nécessaire lorsque la rigidité de torsion d’une carrosserie de véhicule doit être augmentée. Cela provoque un problème d’augmentation du poids de la carrosserie de véhicule. De plus, lorsqu’un tube de renfort est utilisé, cela entraîne un problème d’augmentation du coût en plus de l’augmentation du poids.
La présente invention est réalisée au vu des circonstances susmentionnées, et un objet de celle-ci est de proposer une structure supérieure de carrosserie de véhicule capable d’améliorer la rigidité de torsion et les performances de collision latérale d’une carrosserie de véhicule tout en accomplissant une réduction de poids de la carrosserie de véhicule.
Pour résoudre le problème de l’art classique décrit ci-dessus, dans la présente invention, une structure supérieure de carrosserie de véhicule inclut au moins un toit en résine, une traverse de toit s’étendant dans une direction de largeur de véhicule, et des longerons de toit à la fois sur les côtés droit et gauche s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule à la fois sur les côtés droit et gauche d’une carrosserie de véhicule, la traverse de toit et les longerons étant joints entre eux par un premier organe de renfort étant disposé à un angle, d’une portion intermédiaire de la traverse de toit dans la direction de largeur de véhicule à un longeron correspondant des longerons de toit à la fois sur les côtés droit et gauche et le premier organe de renfort étant disposé dans au moins l’une parmi une région latérale avant de véhicule et une région latérale arrière de véhicule de chaque côté de la traverse de toit.
En outre, dans un autre aspect de la présente invention, une structure supérieure de carrosserie de véhicule inclut au moins un toit, une traverse de toit s’étendant dans une direction de largeur de véhicule, et des longerons de toit à la fois sur les côtés droit et gauche s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule à la fois sur les côtés droit et gauche d’une carrosserie de véhicule, la traverse de toit et les longerons étant joints entre eux par un premier organe de renfort étant disposé à un angle, d’une portion intermédiaire de la traverse de toit dans la direction de largeur de véhicule au longeron correspondant des longerons de toit à la fois sur les côtés droit et gauche et le premier organe de renfort étant disposé dans au moins l’une parmi une région latérale avant de véhicule et une région latérale arrière de véhicule de chaque côté de la traverse de toit.
Comme décrit ci-dessus, la structure supérieure de carrosserie de véhicule selon la présente invention inclut au moins le toit en résine, la traverse de toit s’étendant dans la direction de largeur de véhicule, et les longerons de toit à la fois sur les côtés droit et gauche s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule à la fois sur les côtés droit et gauche de la carrosserie de véhicule, la traverse de toit et les longerons de toit étant joints entre eux par le premier organe de renfort étant disposé à un angle, de la portion intermédiaire de la traverse de toit dans la direction de largeur de véhicule aux longerons de toit correspondants à la fois sur les côtés droit et gauche et le premier organe de renfort étant disposé dans au moins l’une parmi la région latérale avant de véhicule et la région latérale arrière de véhicule de chaque côté de la traverse de toit, moyennant quoi il est possible d’améliorer la rigidité de torsion et les performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule, détériorées par rapport à un toit en acier car le toit est fait de résine, sans augmenter le poids de la carrosserie de véhicule. A savoir, dans la structure supérieure de carrosserie de véhicule de la présente invention, le premier organe de renfort existe pour permettre à la résistance de jonction entre la traverse de toit et chacun des longerons de toit d’être augmentée, pour que la déformation de torsion de la carrosserie de véhicule puisse être réduite. De plus, la disposition du premier organe de renfort joignant la traverse de toit et chacun des longerons de toit l’un à l’autre permet à la rigidité de flexion de la traverse de toit et de chacun des longerons de toit d’être augmentée, pour que la déformation d’un habitacle dans une collision latérale puisse être réduite.
En outre, la structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un autre aspect de la présente invention inclut au moins le toit, la traverse de toit s’étendant dans la direction de largeur de véhicule, et les longerons de toit à la fois sur les côtés droit et gauche s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule à la fois sur les côtés droit et gauche de la carrosserie de véhicule, la traverse de toit et les longerons de toit étant joints entre eux par le premier organe de renfort étant disposé à un angle, de la portion intermédiaire de la traverse de toit dans la direction de largeur de véhicule aux longerons de toit correspondants à la fois sur les côtés droit et gauche et le premier organe de renfort étant disposé dans au moins l’une parmi la région latérale avant de véhicule et la région latérale arrière de véhicule de chaque côté de la traverse de toit, moyennant quoi le premier organe de renfort existe pour permettre à la résistance de jonction entre la traverse de toit et chacun des longerons de toit d’être augmentée, pour que la déformation de torsion de la carrosserie de véhicule puisse être réduite. De plus, la disposition du premier organe de renfort joignant la traverse de toit et chacun des longerons de toit l’un à l’autre permet à la rigidité de flexion de la traverse de toit et de chacun des longerons de toit d’être augmentée, pour que la déformation d’un habitacle dans une collision latérale puisse être réduite.
La figure 1 est une vue en perspective d’un toit en résine, d’une traverse de toit, de longerons de toit, et de premiers organes de renfort, sur lesquels une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue dans une direction obliquement ascendante sur la droite sur un côté avant de véhicule.
La figure 2 est une vue en perspective d’un toit en résine, d’une traverse de toit, de longerons de toit, d’un organe arrière de toit, et de premiers et seconds organes de renfort, sur lesquels une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue dans une direction obliquement ascendante sur la droite sur un côté avant de véhicule.
La figure 3 est une vue en plan illustrant une traverse de toit, correspondant à celle de la figure 1, en vue depuis le dessus dans une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon une modification des modes de réalisation de la présente invention.
La figure 4 est une vue en perspective d’un toit en résine, d’une traverse de toit, de longerons de toit, et d’un premier organe de renfort, sur lesquels une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon une modification des modes de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue dans une direction obliquement ascendante sur la droite sur un côté avant de véhicule.
Ci-après, la présente invention va être décrite en détail en fonction de modes de réalisation illustrés. Sur les figures, la direction d’une flèche Fr indique l’avant d’un véhicule.
La figure 1 illustre une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention.
Comme cela est illustré sur la figure 1, une portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 d’un véhicule sur lequel la structure selon le premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée inclut principalement un toit en résine 2, une traverse de toit 3 s’étendant dans une direction de largeur de véhicule, des longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule à la fois sur les côtés droit et gauche d’une carrosserie de véhicule, et un organe avant de toit 5 et un organe arrière de toit 6 respectivement s’étendant dans la direction de largeur de véhicule à des extrémités avant et arrière de la carrosserie de véhicule. Le toit en résine 2 est un panneau en résine qui est utilisé pour la réduction de poids de la carrosserie de véhicule, et analogues. Le toit en résine 2 est une partie périphérique des longerons de toit 4 positionnés à la fois sur les côtés droit et gauche de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1, et de l’organe avant de toit 5 et de l’organe arrière de toit 6 respectivement positionnés à des extrémités avant et arrière de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1, et est disposé sur la superficie entière de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1. Les longerons de toit 4 s’étendent linéairement le long de la direction longitudinale de véhicule, et sont disposés dans des positions respectives à la fois sur les côtés droit et gauche de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 pour être parallèles l’un à l’autre à un intervalle prédéterminé. Le toit 2 des présents modes de réalisation n’est pas limité à un toit en résine, mais peut être formé d’un panneau en acier au lieu de résine, d’un panneau en alliage léger tel que de l’aluminium, ou analogues.
Comme cela est illustré sur la figure 1, la traverse de toit 3 du présent mode de réalisation possède une longueur pour être capable de s’étendre entre les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche et possède des extrémités opposées droite et gauche 3a dans la direction de largeur de véhicule, dont chacune est jointe à l’un des longerons de toit 4 par soudage par points ou analogues. De plus, la traverse de toit 3 est disposée dans une position dans la direction longitudinale de véhicule où un pied central 7 est joint au longeron de toit 4. Le pied central 7 s’étend dans une direction verticale de véhicule, et possède une extrémité supérieure jointe au longeron de toit 4.
En outre, la traverse de toit 3 présente une forme avec une section transversale sensiblement en forme de chapeau, et possède une ouverture disposée sur un côté inférieur de véhicule ou un côté supérieur de véhicule. La traverse de toit 3 inclut une portion surface supérieure 31, et des portions brides 32 positionnées à l’arrière et à l’avant de chaque côté la portion surface supérieure 31.
Dans une structure de la portion supérieure de carrosserie 1 selon le premier mode de réalisation, la traverse de toit 3 et les longerons de toit 4 sont joints par les premiers organes de renfort 8 correspondants dont chacun est disposé à un angle, d’une portion intermédiaire positionnée près d’une portion centrale de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur du véhicule au longeron de toit correspondant parmi les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche comme illustré sur la figure 1. Les premiers organes de renfort 8 sont disposés deux par deux dans une région latérale avant de véhicule RI et une région latérale arrière de véhicule R2. La région latérale avant de véhicule RI est une zone entourée par la traverse de toit 3, l’organe avant de toit 5, et les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche. La région latérale arrière de véhicule R2 est une zone entourée par la traverse de toit 3, l’organe arrière de toit 6, et les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche.
Le premier organe de renfort 8 peut être disposé dans au moins l’une parmi la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2, et n’est pas nécessairement disposé dans chacune des deux zones RI et R2.
Chacun des premiers organes de renfort 8 disposés à la fois sur les côtés droit et gauche dans la région latérale avant de véhicule RI s’étend vers l’avant d’un véhicule tout en s’étendant d’à côté de la portion centrale de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 des deux côtés, droit et gauche. Les premiers organes de renfort 8 sont disposés de telle sorte qu’une distance entre ceux-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité de base 8a soit inférieure à une distance entre ceux-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité avant 8b. Chacun des premiers organes de renfort 8 disposés à la fois sur les côtés droit et gauche dans la région latérale arrière de véhicule R2 s’étend vers l’arrière du véhicule tout en s’étendant d’à côté de la portion centrale de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 des deux côtés, droit et gauche. Les premiers organes de renfort 8 sont disposés de telle sorte qu’une distance entre ceux-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité de base 8a soit inférieure à une distance entre ceux-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité avant 8b. Ainsi, dans l’une quelconque parmi la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2, les deux premiers organes de renfort 8 à la fois sur les côtés droit et gauche sont disposés pour former une forme convergeant vers le haut par rapport à la traverse de toit 3 en vue de dessus du véhicule. L’extrémité de base 8a de chacun des premiers organes de renfort 8 dans la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 est jointe à l’une des portions brides 32 correspondante sur un côté avant de véhicule ou un côté arrière de véhicule de la traverse de toit 3 par soudage par points ou analogues tout en étant placée sur la portion bride. De plus, l’extrémité de base 8a de l’un des premiers organes de renfort 8 correspondant, jointe à côté de la portion centrale de la traverse de toit 3, est placée à la même position dans la direction de largeur de véhicule dans la région latérale avant de véhicule RI et dans la région latérale arrière de véhicule R2. La relation positionnelle telle que décrite ci-dessus permet à la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 d’être configurées pour générer efficacement une force de réaction contre une charge entrée dans une collision latérale de carrosserie de véhicule. L’extrémité avant 8b de chacun des premiers organes de renfort 8 est jointe à l’un des longerons de toit 4 correspondant à la fois sur les côtés droit et gauche par soudage par points ou analogues tout en étant placée sur les longerons de toit 4. De plus, les premiers organes de renfort 8 sont placés de telle sorte que les extrémités avant 8b jointes aux longerons de toit correspondants 4 à la fois sur les côtés droit et gauche soient positionnées dans les mêmes positions correspondantes dans la direction longitudinale de véhicule dans la région latérale avant de véhicule RI et dans la région latérale arrière de véhicule R2.
Comme cela est décrit ci-dessus, la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation de la présente invention inclut le toit en résine 2, la traverse de toit 3 s’étendant dans la direction de largeur de véhicule, les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule à la fois sur les côtés droit et gauche de la carrosserie de véhicule, et le premier organe de renfort 8 étant disposé à un angle, de la portion intermédiaire de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 correspondant à la fois sur les côtés droit et gauche pour joindre la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4 l’un à l’autre, le premier organe de renfort 8 étant disposé dans chacune de la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 de chaque côté de la traverse de toit 3, moyennant quoi il est possible d’améliorer la résistance de jonction entre la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4 pour améliorer la rigidité de torsion de la carrosserie de véhicule. Dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation, la disposition du premier organe de renfort 8 joignant la traverse de toit 3 et chacun des longerons de toit 4 l’un à l’autre permet à la rigidité de flexion de la traverse de toit 3 et chacun des longerons de toit 4 d’être augmentée. Ainsi, la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation permet que la rigidité de torsion et la rigidité de flexion de la carrosserie de véhicule soient augmentées sans augmenter le poids de la carrosserie de véhicule, de sorte qu’une déformation de torsion de la carrosserie de véhicule et une déformation d’un habitacle, qui sont détériorées dans la rigidité de torsion et la rigidité de flexion comparativement à un toit en acier du fait que le toit 2 est fait de résine, puissent être réduites même lorsqu’une charge est entrée dans une collision latérale, moyennant quoi la rigidité de torsion et les performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule peuvent être augmentées. De plus, si le toit 2 selon le présent mode de réalisation est en acier, même si l’épaisseur du toit 2 est rendue inférieure à celle d’un panneau de toit dans une structure classique, la déformation de torsion de la carrosserie de véhicule et la déformation de l’habitacle peuvent être réduites, et la rigidité de torsion et les performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule peuvent être améliorées.
La figure 2 illustre une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Une portion similaire à celle décrite dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus est désignée par le même numéro de référence, et la description de celle-ci n’est pas répétée.
Dans une portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le deuxième mode de réalisation est disposé un second organe de renfort 9 dans la région latérale arrière de véhicule R2 pour joindre l’organe arrière de toit 6 à chacun des longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche en plus de la structure selon le premier mode de réalisation, comme cela est illustré sur la figure 2. Le second organe de renfort 9 inclut une portion de jonction d’organe 91 à laquelle l’organe arrière de toit 6 est joint, et des portions de jonction de longeron 92 qui s’étendent vers l’avant d’un véhicule à un angle tout en bifurquant à la portion de jonction d’organe 91 pour s’étendre vers l’un des longerons de toit 4 correspondant à la fois sur les côtés droit et gauche les portions de jonction de longeron 92 possédant chacune une portion d’extrémité avant jointe à l’un des longerons de toit 4 correspondant à la fois sur les côtés droit et gauche. La première portion de jonction d’organe 91 du premier organe de renfort 9 est disposée dans une portion centrale dans la direction de largeur de véhicule dans une portion intermédiaire de l’organe arrière de toit 6 dans la direction de largeur de véhicule. C’est-à-dire que le second organe de renfort 9 présente de façon monobloc une forme sensiblement en V en vue de dessus du véhicule. Le second organe de renfort 9 peut être séparé en deux portions comme le premier organe de renfort 8.
Comme cela est décrit ci-dessus, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention est disposé le second organe de renfort 9 dans la région latérale arrière de véhicule R2 pour joindre l’organe arrière de toit 6 à chacun des longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche pour qu’une charge entrée sur la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 puisse être efficacement dispersée pour permettre à la rigidité de torsion et aux performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule d’être augmentées davantage. En outre, la portion de jonction d’organe 91 du second organe de renfort 9 est disposée dans la portion centrale dans la direction de largeur de véhicule dans une portion intermédiaire de l’organe arrière de toit 6 dans la direction de largeur de véhicule, de sorte que la rigidité de torsion et les performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule puissent être augmentées davantage. D’autres effets sont similaires à ceux du premier mode de réalisation décrit ci-dessus.
La figure 1 illustre une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. Une portion similaire à celle décrite dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus est désignée par le même numéro de référence, et la description de celle-ci n’est pas répétée.
Dans la région latérale avant de véhicule RI de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le troisième mode de réalisation, des portions de jonction Cl entre les longerons de toit 4 et les premiers organes de renfort 8 sont chacune disposées dans une région intermédiaire Ml de trois régions divisées de façon égale entre la traverse de toit 3 et l’organe avant de toit 5 dans la direction longitudinale de véhicule, en plus de la structure selon le premier mode de réalisation, comme cela est illustré sur la figure 1. En outre, dans la région latérale arrière de véhicule R2 de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1, des portions de jonction Cl entre les longerons de toit 4 et les premiers organes de renfort 8 sont chacune disposées dans une région intermédiaire M2 de trois régions divisées de façon égale entre la traverse de toit 3 et l’organe arrière de toit 6 dans la direction longitudinale de véhicule.
Comme cela est décrit ci-dessus, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le troisième mode de réalisation de la présente invention, dans la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2, chacune des portions de jonction Cl entre les longerons de toit 4 et les premiers organes de renfort 8 est disposée dans la région intermédiaire Ml de trois régions divisées de façon égale entre la traverse de toit 3 et l’organe avant de toit 5 dans la direction longitudinale de véhicule ou dans la région intermédiaire M2 de trois régions divisées de façon égale entre la traverse de toit 3 et l’organe arrière de toit 6 dans la direction longitudinale de véhicule. Ainsi, il est possible d’éviter l’augmentation de la différence de rigidité ou de résistance entre les voisinages de portions de jonction DI dans lesquelles la traverse de toit 3 et chacun des longerons de toit 4 sont joints et D2 dans lesquelles l'organe avant de toit 5 et chacun des longerons de toit 4 sont joints, et des portions autres que les voisinages des portions de jonction DI et D2.
Par conséquent, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le présent mode de réalisation, les déformations locales peuvent être réduites en changeant des points entre des portions ayant une rigidité élevée et des portions ayant une rigidité faible. En outre, il est possible d’obtenir une amélioration à la fois de la rigidité de torsion qui participe aux performances de stabilité, maniabilité et NV d'un véhicule et des performances de collision latérale avec un renfort minimum. De plus, le toit 2 peut être supporté sur une large plage dans la direction longitudinale de véhicule par les premiers organes de renfort 8. En particulier, le côté avant de véhicule du toit 2 peut être efficacement supporté par les longerons de toit 4, la traverse 3, l’organe avant de toit 5 et les premiers organes de renfort 8. Ainsi, l'état bekatsuki (état dans lequel un panneau est enfoncé vers l’intérieur) du toit 2 dans la région latérale avant de véhicule RI de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 peut être réduit. D’autres effets sont similaires à ceux du premier mode de réalisation décrit ci-dessus.
La figure 2 illustre une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. Une portion similaire à celle décrite dans le premier mode de réalisation au troisième mode de réalisation décrits ci-dessus est désignée par le même numéro de référence, et la description de celle-ci n’est pas répétée.
Dans la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le quatrième mode de réalisation, des portions de jonction C2 entre les longerons de toit 4 et le second organe de renfort 9, semblables aux portions de jonction Cl entre les longerons de toit 4 et le premier organe de renfort 8, sont chacune disposées dans une région intermédiaire M2 de trois régions divisées de façon égale entre la traverse de toit 3 et l’organe arrière de toit 6 dans la direction longitudinale de véhicule, en plus de la structure selon le premier mode de réalisation au troisième mode de réalisation, comme cela est illustré sur la figure 2.
Comme cela est décrit ci-dessus, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le quatrième mode de réalisation de la présente invention, les portions de jonction C2 entre les longerons de toit 4 et le second organe de renfort 9 sont chacune disposées dans la région intermédiaire M2 parmi trois régions divisées de façon égale entre la traverse de toit 3 et l’organe arrière de toit 6 dans la direction longitudinale de véhicule. Ainsi, il est possible d’éviter l’augmentation de la différence de rigidité ou de résistance entre les voisinages de portions de jonction D3, dans lesquelles l’organe arrière de toit 6 et les longerons de toit 4 sont joints, et de portions autres que les voisinages des portions de jonction D3.
Par conséquent, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le présent mode de réalisation, les déformations locales peuvent être réduites davantage en changeant des points entre des portions ayant une rigidité élevée et des portions ayant une rigidité faible. Pour cette raison, la rigidité de torsion qui participe aux performances de stabilité, maniabilité et NV d'un véhicule et des performances de collision latérale peut être améliorée davantage comparativement à la structure selon le troisième mode de réalisation ci-dessus. En outre, le côté arrière de véhicule du toit 2 peut être encore plus efficacement supporté par les longerons de toit 4, la traverse 3, l’organe arrière de toit 6 et le second organe de renfort 9. Ainsi, l'état bekatsuki du toit 2 dans la région latérale arrière de véhicule R2 de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 peut être réduit davantage. D’autres effets sont similaires à ceux du premier mode de réalisation au troisième mode de réalisation décrits ci-dessus.
La figure 2 illustre une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention. Une portion similaire à celle décrite dans le premier mode de réalisation au quatrième mode de réalisation décrits ci-dessus est désignée par le même numéro de référence, et la description de celle-ci n’est pas répétée.
Dans une portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le cinquième mode de réalisation, des portions de jonction C3 entre la traverse de toit 3 et les premiers organes de renfort 8 sont chacune disposées dans au moins une parmi trois régions intermédiaires M3 de cinq régions divisées de façon égale entre les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche dans la direction de largeur de véhicule. Dans le présent mode de réalisation, les portions de jonction C3 entre la traverse de toit 3 et les premiers organes de renfort 8 sont disposées dans des régions M3a, M3b sur des côtés droit et gauche adjacents à une portion centrale M3c des trois régions intermédiaires M3 de cinq régions divisées de façon égale entre les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche dans la direction de largeur de véhicule. Les portions de jonction C3 entre la traverse de toit 3 et les premiers organes de renfort 8 peuvent être disposées dans la portion centrale M3c des trois régions intermédiaires M3 de cinq régions divisées de façon égale entre les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche dans la direction de largeur de véhicule.
Comme décrit ci-dessus, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le cinquième mode de réalisation de la présente invention, les portions de jonction C3 entre la traverse de toit 3 et les premiers organes de renfort 8 sont chacune disposées dans au moins une des trois régions intermédiaires M3 de cinq régions divisées de façon égale entre les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche dans la direction de largeur de véhicule. Ainsi, il est possible d’éviter l’augmentation de la différence de rigidité ou de résistance entre les voisinages des portions de jonction D2 et des portions autres que les voisinages des portions de jonction D2.
Par conséquent, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le présent mode de réalisation, les déformations locales peuvent être réduites davantage en changeant des points entre des portions ayant une rigidité élevée et des portions ayant une rigidité faible. Pour cette raison, la rigidité de torsion qui participe aux performances de stabilité, maniabilité et NV d'un véhicule et aux performances de collision latérale peut être améliorée davantage comparativement aux structures selon les troisième et quatrième modes de réalisation ci-dessus. De plus, le toit 2 peut être supporté de manière uniforme sur une large plage dans la direction longitudinale de véhicule par le premier organe de renfort 8. Ainsi, l'état bekatsuki du toit 2 dans à la fois la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 peut être réduit encore plus efficacement. D’autres effets sont similaires à ceux du premier mode de réalisation au quatrième mode de réalisation décrits ci-dessus.
Bien que les modes de réalisation de la présente invention soient décrits ci-dessus, celle-ci n’est pas limitée aux modes de réalisation susmentionnés, de sorte que diverses modifications et variations basées sur l’idée technique de la présente invention soient possibles.
Par exemple, alors que la traverse de toit 3 selon chacun des premier à cinquième modes de réalisation décrits ci-dessus est formée linéairement le long de la direction de largeur de véhicule en vue de dessus du véhicule, une traverse de toit 3A peut être formée en forme d’arc de sorte que sa longueur dans la direction longitudinale de véhicule augmente progressivement depuis sa portion intermédiaire dans la direction de largeur de véhicule vers les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche en vue de dessus du véhicule, comme illustré sur la figure 3. La formation de la traverse de toit 3A comme cela est décrit ci-dessus augmente une surface jointe entre la traverse de toit 3A et les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche de sorte que la résistance de jonction entre la traverse de toit 3 A et chacun des longerons de toit 4 puisse être augmentée davantage.
De plus, bien que les premiers organes de renfort 8 soient disposés deux par deux dans la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 dans les premier à cinquième modes de réalisation décrits ci-dessus, il est également possible de disposer un premier organe de renfort 81 présentant une forme monobloc, comme cela est illustré sur la figure 4, un par un dans la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2. Le premier organe de renfort 81 inclut une portion incurvée 81a qui fait saillie vers un côté traverse de toit 3 et est jointe à une portion intermédiaire de la traverse de toit 3 dans une direction de largeur de véhicule, et deux portions inclinées 81b qui s’étendent vers l’avant d’un véhicule ou l’arrière du véhicule à un angle tout en s’étendant de la portion incurvée 81a à l’un parmi des longerons de toit 4 correspondant à la fois sur les côtés droit et gauche les deux portions inclinées 81b possédant chacune une portion d’extrémité avant jointe à l’un des longerons de toit 4 correspondant à la fois sur les côtés droit et gauche. L’utilisation du premier organe de renfort 81 comme cela est décrit ci-dessus permet que le nombre de composants soit réduit tout en garantissant la résistance de jonction à la traverse de toit 3. En outre, les portions de jonction C3 entre la traverse de toit 3 et les premiers organes de renfort 81 sont chacune disposées dans au moins une des trois régions intermédiaires M3 de cinq régions divisées de façon égale entre les longerons de toit 4 à la fois sur les côtés droit et gauche dans la direction de largeur de véhicule.
Liste de signes de référence 1 portion supérieure de carrosserie de véhicule 2 toit 3, 3 A traverse de toit 3 a extrémité 4 longeron de toit 5 organe avant de toit 6 organe arrière de toit 7 pied central 8 premier organe de renfort 8a extrémité de base 8b extrémité avant 9 second organe de renfort 31 portion surface supérieure 32 portion bride 81 premier organe de renfort 81a portion incurvée 81b portion inclinée 91 portion de jonction d’organe 92 portion de jonction de longeron
Cl portion de jonction entre un longeron de toit et le premier organe de renfort C2 portion de jonction entre un longeron de toit et le second organe de renfort C3 portion de jonction entre la traverse et le premier organe de renfort Ml, M2 région intermédiaire M3 trois régions intermédiaires M3a, M3b régions sur les côtés droit et gauche adjacents à la portion centrale des trois régions intermédiaires RI région latérale avant de véhicule RI région latérale arrière de véhicule
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Structure supérieure de carrosserie de véhicule comprenant : un toit en résine ; une traverse de toit (3) s’étendant dans une direction de largeur de véhicule ; et des longerons de toit (4) à la fois sur les côtés droit et gauche s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule à la fois sur les côtés droit et gauche d'une carrosserie de véhicule, caractérisée en ce que la traverse de toit (3) et les longerons de toit (4) sont joints les uns aux autres par un premier organe de renfort (8), le premier organe de renfort (8) étant disposé à un angle d’une portion intermédiaire de la traverse de toit (3) dans la direction de largeur de véhicule aux longerons de toit (4) correspondants à la fois sur les côtés droit et gauche et le premier organe de renfort (8) est disposé dans au moins l’une parmi une région latérale avant de véhicule (RI) et une région latérale arrière de véhicule (R2) de chaque côté de la traverse de toit (3).
- 2. Structure supérieure de carrosserie de véhicule comprenant : un toit ; une traverse de toit (3) s’étendant dans une direction de largeur de véhicule ; et des longerons de toit (4) à la fois sur les côtés droit et gauche s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule à la fois sur les côtés droit et gauche d'une carrosserie de véhicule, caractérisée en ce que la traverse de toit (3) et les longerons de toit (4) sont joints entre eux par un premier organe de renfort (8), le premier organe de renfort (8) étant disposé à un angle, d’une portion intermédiaire de la traverse de toit (3) dans la direction de largeur de véhicule aux longerons de toit (4) correspondants à la fois sur les côtés droit et gauche et le premier organe de renfort (8) est disposé dans au moins l’une parmi une région latérale avant de véhicule (RI) et une région latérale arrière de véhicule (R2) de chaque côté de la traverse de toit (3).
- 3. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que un organe avant de toit (5) est prévu sur un côté avant de la carrosserie de véhicule pour s’étendre dans la direction de largeur de véhicule, et une portion de jonction entre chacun des longerons de toit (4) et le premier organe de renfort (8) est au moins partiellement disposée dans une région intermédiaire de trois régions divisées de façon égale entre la traverse de toit (3) et l’organe avant de toit (5) dans la direction longitudinale de véhicule.
- 4. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que un organe arrière de toit (6) est prévu sur un côté arrière de la carrosserie de véhicule pour s’étendre dans la direction de largeur de véhicule, et une portion de jonction entre chacun des longerons de toit (4) et le premier organe de renfort (8) est au moins partiellement disposée dans une région intermédiaire de trois régions divisées de façon égale entre la traverse de toit (3) et l’organe arrière de toit (6) dans la direction longitudinale de véhicule.
- 5. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’organe arrière de toit (6) et les longerons de toit (4) sont joints entre eux par un second organe de renfort (9), le second organe de renfort (9) étant disposé à un angle, d’une portion intermédiaire de l’organe arrière de toit (6) dans la direction de largeur de véhicule aux longerons de toit (4) correspondants à la fois sur les côtés droit et gauche.
- 6. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que une portion de jonction entre chacun des longerons de toit (4) et le second organe de renfort (9) est au moins partiellement disposée dans une région intermédiaire parmi trois régions divisées de façon égale entre la traverse de toit (3) et l’organe arrière de toit (6) dans la direction longitudinale de véhicule.
- 7. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que une portion de jonction entre la traverse de toit (3) et le premier organe de renfort (8) est au moins partiellement disposée dans au moins une des trois régions intermédiaires parmi cinq régions divisées de façon égale entre les longerons de toit (4) à la fois sur les côtés droit et gauche dans la direction de largeur de véhicule.
- 8. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que une portion de jonction entre la traverse de toit (3) et le premier organe de renfort (8) est au moins partiellement disposée dans une région adjacente à chacun des côtés, droit et gauche, d’une portion centrale des trois régions intermédiaires parmi cinq régions divisées de façon égale entre les longerons de toit (4) à la fois sur les côtés droit et gauche dans la direction de largeur de véhicule.
- 9. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la traverse de toit (3) est formée en forme d'arc de sorte que sa longueur dans la direction longitudinale de véhicule augmente progressivement depuis sa portion intermédiaire dans la direction de largeur de véhicule vers les longerons de toit (4) à la fois sur les côtés droit et gauche.
- 10. Structure supérieure de carrosserie de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le premier organe de renfort (8) inclut une portion incurvée (81a) jointe à la traverse de toit (3), et des portions inclinées qui s’étendent de la portion incurvée (81a) aux longerons de toit (4) correspondants à la fois sur les côtés droit et gauche à un angle, pour être jointes aux longerons de toit (4) correspondants à la fois sur les côtés droit et gauche.
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