FR3075296B1 - Dispositif d'amortissement pendulaire pour un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'amortissement pendulaire pour véhicule automobile comprenant un support apte à se déplacer en rotation autour d'un axe (X) comprenant : - au moins une ouverture - au moins une piste de roulement formant une partie de la périphérie de l'ouverture, au moins un corps pendulaire comprenant : - au moins une entretoise de roulement située dans l'au moins une ouverture, l'entretoise comprenant au moins une piste de roulement - deux masses reliées entre elles par l'au moins une entretoise de roulement, les deux masses étant de part et d'autre axialement du support, - au moins un organe de roulement coopérant avec la piste de roulement du support et la piste de roulement de l'entretoise caractérisé en ce que corps pendulaire comprend également un élément d'interposition métallique s'interposant à la fois radialement et de façon circonférentielle entre l'entretoise de roulement et le support.

Description

Dispositif d'amortissement pendulaire pour un véhicule automobile

La présente invention concerne un dispositif d'amortissement pendulaire notamment pour un système de transmission de véhicule automobile.

Le dispositif d'amortissement pendulaire peut être intégré à un système d'amortissement de torsion d'un embrayage apte à relier sélectivement le moteur thermique à la boîte de vitesses, afin de filtrer les vibrations dues aux acyclismes du moteur. Un tel système d'amortissement de torsion est par exemple connu sous le nom de double volant amortisseur. En variante, dans une telle application, le dispositif d'amortissement pendulaire peut être intégré à un disque de friction de l'embrayage ou à un convertisseur de couple hydrodynamique. Un tel dispositif d'amortissement pendulaire met classiquement en œuvre un support et un ou plusieurs corps pendulaires mobiles par rapport à ce support, le déplacement par rapport au support de chaque corps pendulaire étant guidé par deux organes de roulement coopérant d'une part avec des pistes de roulement solidaires du support, et d'autre part avec des pistes de roulement solidaires des corps pendulaires. Chaque corps pendulaire comprend par exemple deux masses pendulaires rivetées entre elles.

Des chocs peuvent se produire entre chaque corps pendulaire et le support dans les situations suivantes :

- à l'issue d'un déplacement dans le sens trigonométrique de ce corps pendulaire depuis la position de repos pour filtrer une oscillation de torsion,

- à l'issue d'un déplacement dans le sens non-trigonométrique de ce corps pendulaire depuis la position de repos pour filtrer une oscillation de torsion, et/ou

- en cas de chute radiale du corps pendulaire, par exemple lors de l'arrêt du moteur thermique du véhicule.

Pour amortir ces chocs, il est connu de prévoir un dispositif d'absorption de butée en caoutchouc ou en élastomère. La demande FR 3 010 162 divulgue un tel dispositif d'absorption de butée. Le dispositif d’absorption comprend deux organes d'absorption, chaque organe d'absorption étant rapporté sur un organe de liaison et radialement interposé entre ledit organe de liaison et un contour radialement intérieur d’une ouverture du support. L'organe d'absorption évite les contacts entre l'organe de liaison et le contour radialement intérieur de l'ouverture. Chaque organe d'absorption peut comprendre sur chaque face en regard d'une masselotte des pions coopérant avec des ouvertures de la première ou de la deuxième masselotte pour assurer le maintien dudit organe d'absorption. Cet organe d'absorption de butée vient à la fois amortir :

- des chocs pour lesquels le corps pendulaire est centrifugé, c'est-à-dire que le corps pendulaire dont le déplacement rapport au support est guidé par au moins un organe de roulement, est en contact avec cet organe de roulement alors que ce dernier est également en contact avec le support, et

- des chocs pour lesquels le corps pendulaire n'est pas centrifugé, tel que lors d'une chute radiale en absorbant de l’énergie provoquée par le déplacement de ce corps pendulaire.

L'organe d'absorption de butée subit ainsi de multiples contraintes entraînant son usure prématurée.

La demande FR 3045122 et de la demande FR3045122 divulgue un organe d’absorption élastique porté par le corps pendulaire comprenant deux composants ayant deux rigidités différentes afin d’augmenter la durée de vie de l’organe d’absorption élastique. Les deux composants pouvant être surmoulés l’un sur l’autre.

Cependant, dans ces différents cas, les organes d’absorption peuvent se détériorer en étant pincés lors des amortissements. En effet, lors des amortissements les organes d’absorption sont comprimés ce qui provoque une déformation pouvant produire des boursouflures qui font saillies axialement. Ces boursouflures peuvent se déchirer par cisaillement entre le support et les masselottes qui bougent par rapport au support, notamment au niveau des arrêtes vives.

Il existe un besoin pour allonger la durée de vie d'un organe d'absorption de butée pour dispositif d'amortissement pendulaire.

L’invention propose ainsi un dispositif d'amortissement pendulaire pour véhicule automobile comprenant:

• un support apte à se déplacer en rotation autour d’un axe (X) comprenant au moins une ouverture, l’ouverture comprenant une piste de roulement support formée dans une partie de la périphérie de l’ouverture, • au moins un corps pendulaire comprenant :

i) un ensemble oscillatoire comprenant :

- au moins une entretoise de roulement située dans l’au moins une ouverture, l’entretoise comprenant au moins une piste de roulement entretoise,

- au moins un organe de roulement coopérant avec la piste de roulement support et la piste de roulement entretoise ii) deux masses reliées entre elles par l’au moins une entretoise de roulement, les deux masses étant de part et d’autre axialement du support, caractérisé en ce que le corps pendulaire comprend également un élément d'interposition métallique s'interposant à la fois radialement et à la fois de façon angulaire par rapport à l’axe X entre l'entretoise de roulement et le support.

Ainsi, l’élément d’interposition permet à la fois d’amortir radialement et angulairement tout en ayant une longévité de l’élément métallique supérieure à celle de l’art antérieur en élastomère du fait que l’élément métallique n’a pas d’effet de boursouflure. En outre, le fait d’avoir un élément métallique s’interposant radialement et angulairement, permet de monter cet élément métallique rapporté en un seul montage, simplifiant à la fois le montage et le rendant aussi plus rapide (ce qui permet de diminuer un coût de production).

On évite ainsi les inconvénients des organes d’absorption exposés précédemment. En effet, l’utilisation d’un organe d’absorption métallique ne produit pas de boursouflure lors de son utilisation en compression. On évite également les inconvénients liés aux chocs radiaux et aux chocs liés aux oscillations, tout en ayant une structure relativement simple du fait d’un seul élément à intercaler.

Les masses peuvent comprendre un trou, notamment un trou débouchant, c’est-à-dire une ouverture, dans lequel l’entretoise est montée serrée pour rendre solidaire les masses à l’ensemble oscillatoire. L’entretoise est donc située dans l’ouverture du support et est montée serrée dans chacune des ouvertures des deux masses de part et d’autre du support. Les masses peuvent autrement avoir aussi un trou comprenant un fond formant un logement dans lequel l’entretoise est montée serrée.

Selon un premier mode de réalisation, l’élément d'interposition métallique est fixé sur le support. Cela permet d’ajouter cet élément d'interposition métallique à un dispositif pendulaire déjà existant et du fait que celui est fixe par rapport au support permet de limiter les risques de pertes de l’élément métallique. En outre cela permet de ne pas modifier les caractéristiques du poids de l’ensemble oscillatoire avec les masses qui sont calculées pour amortir les vibrations.

Selon un deuxième mode de réalisation, l’élément d'interposition métallique est mobile par rapport au support et se déplace avec le corps pendulaire. Cela permet d’ajouter cet élément métallique en option lors du montage mais aussi de ne pas fragiliser le support.

Selon un troisième mode de réalisation, pouvant être un exemple des deux modes de réalisations précédents, l’élément d’interposition métallique peut comprendre une partie d’amortissement angulaire s’interposant de façon angulaire par rapport à l’axe X entre l'entretoise de roulement et le support. Cette partie permet d’amortir le choc angulaire entre l’entretoise de roulement et le support.

La partie d’amortissement angulaire s’interposant de façon angulaire par rapport à l’axe X entre l'entretoise de roulement et le support peut comprendre deux portions de butée angulaire de part et d’autre de l’entretoise angulairement, • la première portion de butée angulaire étant positionnée à l'issue d'un déplacement dans le sens trigonométrique de ce corps pendulaire depuis la position de repos vers une première position de butée pour amortir un choc lors d’une oscillation en position de butée, • la deuxième portion de butée angulaire étant positionnée à l'issue d'un déplacement dans le sens non-trigonométrique de ce corps pendulaire depuis la position de repos vers une deuxième positon de butée pour amortir un choc lors d’une oscillation en position de butée.

La position de repos est la position que prend le corps pendulaire lorsque l’ensemble entretoise/masses pendulaires est soumis à un effort centrifuge sans que la rotation du support ne soit acyclique. Cette position repos est aussi la position d’un corps pendulaire sans effort centrifuge situé en bas du support positionné en ayant l’axe X horizontal du fait de la gravité terrestre. Bien entendu, des corps pendulaires situés sur les côtés ou en haut du support ne sont pas en position repos sans effort centrifuge.

Le fait d’avoir des portions de butée angulaire de part et d’autre de l’entretoise angulairement permet d’amortir les chocs des vibrations que ce soit dans le sens trigonométrique ou non-trigonométrique.

Chaque portion de butée angulaire peut être élastique.

Chaque portion de butées peut avoir ou être une partie courbée d’amortissement angulaire d’au moins à 180°. Le fait d’être une partie courbée d’un élément métallique permet d’augmenter la raideur de cette portion de butées ou du moins d’ajouter une deuxième pente de raideur pour contrôler au mieux le mouvement du corps pendulaire.

La partie courbée peut comprendre une partie, par exemple son extrémité, en contact avec le support en première ou deuxième position de butée. Cela permet de réduire le poids de l’élément élastique.

Selon un quatrième mode de réalisation, pouvant aussi être un exemple des modes de réalisation précédents, l’élément d’interposition métallique comprend une partie d’amortissement radial s’interposant de façon radiale par rapport à l’axe X entre l'entretoise de roulement et le support.

Selon un cinquième mode de réalisation, pouvant se combiner aux modes de réalisation précédents, l’élément d’interposition métallique est une lame comprenant :

• une partie centrale, • deux bras de part et d’autre de la partie centrale, chacun des bras s’étendant de la partie centrale.

Par exemple, chaque bras peut comprendre une des deux portions de butée angulaire de la partie d’amortissement angulaire et une portion de butée radiale de la partie d’amortissement radial.

Chacune des portions de butée radiale peut être élastique.

Chacune des portions de butée radiale peut s’étendre des portions de butée angulaire correspondante vers le centre de la partie centrale pour s'interposer radialement entre l’entretoise et le support.

Notamment dans le cas où la portion de butée angulaire comprend ou est la partie courbée d’une portion de butée angulaire du troisième mode de réalisation, chaque portion de butée radiale de la partie d’amortissement radial du quatrième mode de réalisation s’étend de cette partie courbée correspondante.

Selon un exemple, la partie d’amortissement radial comprend deux portions de butée radiale.

Chacune des portions de butée radiale peut s’étendre d’une portion de butée angulaire vers le centre de la partie centrale pour s'interposer radialement entre l’entretoise et le support. Chaque portion de butée radiale étant reliée à la partie centrale par la partie courbée de la portion de butée angulaire.

Chaque portion de butée radiale peut comporter dans un plan radial une forme en V, et en ce que le pli central du V est à distance de la partie centrale d’une longueur L pour permettre à chaque patte de la forme en V d’avoir deux portions de rigidités différentes.

Chaque portion de butée radiale peut comprendre à son extrémité libre un pli de butée radiale en direction de la partie centrale.

Chaque pli de butée radiale à l’extrémité libre peut être agencé pour être en contact avec la partie centrale en position comprimée afin de limiter la distance de déformation.

La partie centrale peut comprendre au moins une plaque saillante radiale plaquée contre le support et en ce que l’au moins une plaque saillante est fixée sur le support pour que l’élément d'interposition métallique soit fixé selon le deuxième mode de réalisation.

La fixation peut être réalisée par rivetage, le support comprend alors au moins un trou, avantageusement au moins deux trous pour empêcher de basculer l’élément d’interposition métallique.

La fixation peut aussi être réalisée par bouterollage de l’élément d’interposition sur le support.

La fixation peut encore être réalisée par vissage ou soudage.

Selon un autre exemple, chaque bras peut comprendre une portion de la partie d’amortissement radial et une des deux portions de butées angulaire, chacune des portions de butée angulaire étant reliée à la partie centrale par le biais de la portion de la partie d’amortissement radial correspondante.

La partie centrale et une première partie de chacun des deux bras peuvent former une portion courbe selon un premier arrondi.

Chaque partie d’extrémité de chaque bras s’étendant à partir de la première partie correspondante forme un deuxième arrondi dont l’extrémité libre est en direction du premier arrondi. Ce deuxième arrondi peut former la partie courbée de la portion de butée angulaire du troisième mode de réalisation.

La première portion courbe (ou premier arrondie) peut former la partie d’amortissement radial du quatrième mode de réalisation.

Dans le cas d’un sixième mode de réalisation dépendant du deuxième mode de réalisation précédemment décrit, pouvant se combiner du troisième mode de réalisation au cinquième mode de réalisation, au moins une masse peut comprendre une zone de maintien et en ce que l’élément d’interposition soit maintenu en position par la zone de maintien avec jeu.

Par exemple, l’élément d’interposition peut comprendre une portion de maintien ayant une largeur mesurée suivant l’axe X supérieure à la largeur mesurée suivant l’axe X de l’ouverture du support et en ce que la zone de maintien comprend un logement de maintien et en ce que la portion de maintien comprend une partie dans la zone de maintien, l’élément d’interposition étant pris en sandwich avec jeu entre les deux masses pour déplacer l’élément d’interposition avec l’entretoise.

La portion de maintien peut être sur tout le long de l’élément d’interposition de part et d’autre de l’entretoise. La portion de maintien peut comprendre au moins une patte en saillie axialement de la partie centrale. Le logement de maintien d’une masse peut comprendre une rainure dans la masse formant le logement, la patte en saillie étant montée libre dans la rainure de la masse pour permettre à la partie centrale de se déformer tout en se déplaçant avec l’entretoise.

Selon un autre exemple, l’au moins une masse peut comprendre une partie en saillie située dans l’ouverture formant la zone de maintien, l’élément d’interposition comprenant une portion de maintien montée avec jeu autour ou dans la partie en saillie de la masse dans l’ouverture pour que l’élément d’interposition soit pris en sandwich avec jeu entre les deux masses pour déplacer l’élément d’interposition avec l’entretoise.

Selon les deux exemples, chaque masse peut comprendre une zone de maintien. La portion de maintien ou deux portions de maintien peuvent être agencées avec jeu avec les deux zones de maintien pour que l’élément d’interposition soit mobile par rapport au support avec l’entretoise.

Selon un septième mode de réalisation, pouvant se combiner avec l’un quelconque des modes de réalisation précédents, le corps pendulaire comprend deux ensembles oscillatoires, chacune des deux masses étant fixée par chacune des entretoises des deux ensembles oscillatoires.

Selon un exemple, le support peut comprendre :

i) au moins deux ouvertures, ii) et en ce que chaque ouverture comprend une piste de roulement support pour chacun des organes de roulement des deux ensembles oscillatoires.

Selon un autre exemple l’au moins une ouverture comprend les deux pistes de roulement de support.

Selon un huitième mode de réalisation, pouvant se combiner avec l’un quelconque des modes de réalisation précédents, l’élément d’interposition comprend une matière surmoulée sur la matière métallique, la matière surmoulée pouvant être un élastomère ou un plastique. Cela permet de diminuer les chocs et donc de diminuer les bruits de choc métallique.

Selon un exemple de ce huitième mode de réalisation et du troisième mode de réalisation, la partie d’amortissement angulaire comprend la matière du surmoulage.

Selon un exemple de ce huitième mode de réalisation et du quatrième mode de réalisation, pouvant se combiner avec le mode de réalisation précédent, la partie d’amortissement radial comprend la matière du surmoulage.

Ainsi, dans ces deux exemples, on a l’avantage du bruit et de l’amortissement de l’élastomère tout en ayant un organe élastique métallique pouvant avoir l’intérêt de réduire l’effet de boursouflage.

Par exemple, la partie métallique d’amortissement angulaire ou/et radial comprend une distance d’amortissement plus grande, par exemple 10 fois plus, que l’épaisseur de la matière surmoulée. Ainsi, la durée de vie sera meilleure que le cas d’un organe élastique tout en élastomère. En effet, il y aura beaucoup moins d’effet de boursouflage que dans le cas d’un organe élastique en élastomère de l’art antérieur tout en ayant moins de bruit qu’uniquement en matière métallique. Par exemple, les parties d’amortissements comprennent une partie métallique sur lequel la matière surmoulée forme un revêtement. Cela permet d’éviter le bruit métallique de l’élément d’interposition sur le support ou l’entretoise.

L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue éclatée, en perspective, d’un dispositif d'amortissement pendulaire selon une première forme de réalisation de l’invention,

- les figures 2 et 3 représentent un agrandissement d’une partie de dispositif d’amortissement pendulaire de la figure 1,

- la figure 4, représente un agrandissement du dispositif de la figure 1 dans une autre position.

- La figure 5 représente un dispositif oscillatoire selon un autre mode de réalisation.

- Les figures 6 et 7 représentent un dispositif oscillatoire selon un autre mode de réalisation

- la figure 8 est une vue en coupe du mode de réalisation de la figure 6.

La figure 1 représente une vue éclatée, en perspective, d’un dispositif d'amortissement pendulaire 1 selon une première forme de réalisation de l’invention. Le dispositif d’amortissement 1 comprend un support 2 ayant une ouverture d’axe X et comprenant deux faces radiales 22. Le support comprend en outre plusieurs ouvertures 21 réparties angulairement autour de l’axe X, en l’occurrence régulièrement réparties par paire autour de l’axe X. En l’occurrence, il y a cinq paires d’ouvertures 21 réparties régulièrement angulairement autour de l’axe X, soit dix ouvertures 21 mais pourrait en avoir plus ou moins. Chaque ouverture 21 comprend au moins une piste de roulement support 210. La piste d’enroulement support 210 est formée dans une partie de la périphérie de l’ouverture 21. La piste d’enroulement support 210 comprend en l’occurrence une surface parallèle à l’axe X.

Le dispositif d’amortissement 1 comprend en outre une pluralité de corps pendulaires 3, en l’occurrence cinq corps pendulaires. Il y a donc une paire d’ouvertures 21 pour un corps pendulaire 3. Bien entendu il ne pourrait avoir qu’une seule ouverture 21 pour un corps pendulaire 3. Le support 2 comporte en outre des trous de fixation 23, en l’occurrence cinq trous 23, chaque trou de fixation 23 situé angulairement entre deux paires d’ouvertures.

Chaque corps pendulaire 3 comprend deux masses 31 mobiles par rapport au support 2. Chaque masse 31 est située en vis d’une face radiale 22 du support. En d’autres termes, le support 2 est situé entre les deux masses

31.

Chaque corps pendulaire 3 comprend un ensemble oscillatoire 32, en l’occurrence deux ensembles oscillatoires. Dans cet exemple, chaque corps pendulaire 3 est identique, mais les corps pendulaires 3 pourraient être différents les uns des autres.

Dans cet exemple, le corps pendulaire 3 comprend deux ensembles oscillatoires 32 mais pourrait n’avoir qu’un seul ensemble oscillatoire pour une ou deux masses.

La figure 2 montre un exemple de support 2 avec un corps pendulaire 3 de la figure 1, dont une masse 31 est transparente. Seul le contour d’une des deux masses 31 est donc visible. La différence entre le support 2 de la figure 1 et le support 2 de la figure 2 est le nombre de trous de fixation 23 ainsi que la position de ces trous de fixation 23. Sur la figure 2, les trous de fixations 23 du support 2 sont au nombre de deux par ensemble oscillatoire

32, situés angulairement entre deux ouvertures 21 d’une paire d’ouvertures.

Chaque ensemble oscillatoire 32 comprend une entretoise de roulement 321 dit aussi entretoise. L’entretoise permet de rendre solidaire les masses à l’ensemble oscillatoire.

Les masses peuvent comprendre une ouverture dans laquelle l’entretoise est montée serrée pour rendre solidaire les masses à l’ensemble oscillatoire. L’entretoise est donc située dans l’ouverture du support et est montée serrée dans chacune des ouvertures des deux masses de part et d’autre du support. Les masses ont en l’occurrence des ouvertures donc des trous débouchant mais pourrait avoir seulement des trous ayant un fond formant un logement de l’entretoise. Pour plus de simplicité, un seul ensemble va être décrit, mais les deux ensembles sont identiques.

L’entretoise 321 est située dans l’ouverture 21. Les deux masses 31 sont donc reliées entre elles par l’entretoise de roulement 321. En l’occurrence, les deux masses 31 sont reliées entre elles par les deux entretoises 321. L’entretoise 321 comprend en outre une piste de roulement entretoise 3210. L’ensemble oscillatoire 32 comprend en outre au moins un organe de roulement 322 coopérant avec la piste de roulement support 210 et la piste de roulement entretoise 3210. Ainsi lors de vibrations dans un arbre du fait des acyclismes du moteur thermique d’un véhicule, notamment proche de la boîte de vitesse, les masses atténuent les vibrations de l’arbre en oscillant d’un sens trigonométrique à un sens non trigonométrique en étant guidées par l’organe de roulement qui se déplace entre les deux pistes.

Le corps pendulaire 3 comprend également un élément d'interposition métallique 33 s'interposant à la fois radialement et à la fois de façon angulaire par rapport à l’axe X entre l'entretoise de roulement 321 et le support 2. Par métallique on entend qu’il comprend de la matière métallique. L’élément d’interposition 33 est donc situé dans l’ouverture 21. En l’occurrence l’élément d’interposition 33 est situé radialement entre l’entretoise 321 et une surface axiale 211 de la périphérie de l’ouverture 21 opposée à la piste de roulement de support 210. Par opposé, on entend en vis-à-vis lorsque le corps pendulaire n’est pas monté. En l’occurrence, l’élément d’interposition 33 comprend une partie centrale 331 plaquée contre la surface axiale 210.

L’élément d’interposition 33 est fixé sur le support 2. Autrement dit, dans ce mode de réalisation, seul l’élément d’interposition est solidaire du support 2. Les autres éléments décrits du corps pendulaire sont mobiles par rapport au support 2. En l’occurrence l’élément d’interposition 33 comprend au moins une plaque saillante radiale 3310, numérotée sur la figure 3, s’étendant de la partie centrale 331, plaquée contre une surface radiale 22 du support 2 pour fixer l’élément d'interposition métallique sur le support 2. La figure 3 représente une autre vue de la figure 2 d’une partie de dispositif d’amortissement pendulaire de la figure 1. Le corps pendulaire 3 est représenté sur les figures 2 et 3 en position de repos. Le corps pendulaire est en position repos lorsque l’ensemble entretoise/masses pendulaires est soumis à un effort centrifuge sans que la rotation du support ne soit acyclique. Cette position repos est aussi la position d’un corps pendulaire, situé en bas du support positionné en ayant l’axe X horizontal (le corps pendulaire 3 représenté sur la figure 3 est en bas du support), subissant uniquement la gravité terrestre (c’est-à-dire sans effort centrifuge). Bien entendu, des corps pendulaires situés sur les côtés ou en haut du support ne sont pas en position repos sans effort centrifuge.

La partie centrale 331 est la partie de l’élément d’interposition 33 située au centre de l’entretoise 321 en position repos. La surface radiale 22 et la plaque saillante radiale 3310 comprennent chacune en l’occurrence deux trous de fixations. Les deux trous de la surface radiale 22 coïncident avec les deux trous de la plaque saillante radiale 3310. Le moyen de fixation peut être réalisé par rivetage ou vissage.

L’élément d’interposition 33 comprend en l’occurrence une autre plaque radiale saillie, non visible sur la figure 2, plaquée contre l’autre surface radiale 22 du support. L’élément d’interposition métallique 33 comprend une partie d’amortissement angulaire 332, numérotée sur la figure 3, s’interposant de façon angulaire par rapport à l’axe X entre l'entretoise de roulement 33 et le support 22. L’élément d’interposition métallique 33 comprend en outre une partie d’amortissement radial 333, numérotée sur la figure 3, s’interposant de façon radiale par rapport à l’axe X entre l'entretoise de roulement 33 et le support 22.

L’élément d’interposition métallique 33 est, en l’occurrence, une lame comprenant :

• la partie centrale 331, • deux bras 334 (numérotés sur la figure 4) de part et d’autre de la partie centrale 331, chacun des bras 334 s’étendant de la partie centrale 331. La figure 4 représente un agrandissement de la figure 3 du dispositif de la figure 1 dans une première position de butée angulaire que celle des figures 2 et 3.

Chaque bras 334 comporte une portion de butée angulaire 3342 de la partie d’amortissement angulaire 332 et une portion de butée radiale 3343 de la partie d’amortissement radial 333.

La partie d’amortissement angulaire 332 comprend donc deux portions butée angulaire 3342 de part et d’autre de l’entretoise angulairement, chacune sur un bras 334.

La première portion de butée angulaire 3342, (celle sur le bras 334 de gauche de la figure 4) est positionnée pour amortir un choc à l'issue d'un déplacement dans le sens trigonométrique de ce corps pendulaire depuis la position de repos visible sur la figure 3 vers une première position de butée visible sur la figure 4. Ainsi, cela permet d’amortir un choc lors d’une oscillation en position de butée de l’entretoise contre le support.

La deuxième portion de butée angulaire 3342’ est agencée pour, que lors d'un déplacement dans le sens non-trigonométrique de ce corps pendulaire 3 depuis la position de repos (visible sur la figure 3) vers une deuxième position de butée (non visible), amortir un choc lors d’une oscillation en position de butée. Le fait d’avoir des portions de butée angulaire 3342, 3342’ de part et d’autre angulairement de l’entretoise 321 permet d’amortir les chocs des vibrations que ce soit dans le sens trigonométrique ou nontrigonométrique pour chaque entretoise.

Bien entendu, dans le cas d’une seule ouverture 21 pour deux ensembles oscillatoires, non représenté (c’est-à-dire que la partie pleine du support 2 entre les deux ouvertures 21 représentée sur la figure 3 n’existerait pas), si l’ensemble oscillatoire ne peut avoir de choc angulaire que d’un côté, l’élément d’interposition métallique 33 peut avoir qu’une seule portion de butée angulaire 3342. Dans ce cas, ce serait la butée angulaire la plus éloignée de l’autre l’ensemble oscillatoire du corps pendulaire. Dans ce cas la partie d’amortissement radial peut comprendre un autre bras 334 d’une autre forme que celui assurant la fonction de choc angulaire et de choc radial, ou peut être identique au mode de réalisation représenté ou encore peut comprendre un seul bras 334 ayant la portion de butée angulaire 3342 et une portion de butée radiale 3343 s’étendant au-delà du milieu de l’entretoise en position de butée radiale. En position de butée radiale, l’élément d’interposition a sa partie d’amortissement radial comprimée. Dans le cas d’un seul bras 334, la portion de butée radiale peut avoir par exemple une forme de W. Un seul bras 334 va maintenant être décrit, l’autre bras 334 pouvant être symétrique par rapport à un plan.

La portion de butée angulaire 3342, 3342’ est dans ce mode de réalisation, une partie courbée d’amortissement angulaire d’un peu plus d’un demicercle (soit un peu plus de 180°). La portion de butée radiale 3343, 3343’ s’étend de la portion de butée angulaire 3342, 3342’ vers le centre de la partie centrale 331 pour s'interposer radialement entre l’entretoise et le support. En l’occurrence la portion de butée radiale 3343, 3343’ s’étend de l’extrémité de la partie courbée vers la partie centrale 331.

La portion de butée radiale comporte en l’occurrence une forme en V dans un plan radial. Le pli central 3343V du V de la portion de butée radiale 3343 est à distance radialement de la partie centrale d’une longueur L pour permettre à chaque patte de la forme en V d’avoir deux portions de rigidités différentes. Le pli central 3343V est situé angulairement environ au centre entre le milieu de l’élément d’interposition 33 et la partie courbée de la portion de butée angulaire 3342, 3342’.

La portion de butée radiale 3343, 3343’ comprend à leur extrémité libre, c’est-à-dire à l’opposé de la partie courbée de la portion de butée angulaire 3342, 3342’, un pli de butée radiale 3343B en direction de la partie centrale. Le pli de butée radiale 3343B est agencé pour être en contact avec la partie centrale 331 en position comprimée afin de limiter la distance de déformation.

La figure 5 représente un autre mode de réalisation de l’élément d’interposition métallique 33.

Le support 2 est identique au premier mode de réalisation sauf en ce qu’il ne comporte plus de trou de fixation de l’élément d’interposition métallique 33. Le corps pendulaire 3 est aussi identique au premier mode de réalisation, sauf en ce qui concerne les masses et l’élément d’interposition métallique 33. Seules les modifications des masses et l’élément d’interposition métallique vont donc être décrites ci-dessous.

Seule la masse située derrière le support visible par l’ouverture 21 du support 2 est représentée sur cette figure 5. Le corps pendulaire 3 est aussi représenté en position de repos sur la figure 5. Dans ce mode de réalisation, l’élément d'interposition métallique est mobile par rapport au support et se déplace avec le corps pendulaire. Dans ce mode de réalisation, au moins une masse 31 comprend une zone de maintien 310 et en ce que l’élément d’interposition 33 est maintenu dans l’ouverture 21 par la zone de maintien 310 avec jeu. Une seule zone de maintien 310 a été représentée sur la figure 5. En l’occurrence, la zone de maintien 310 est un logement de maintien dans la masse 31. Autrement dit, la masse 31 comprend une surface radiale dans la zone de maintien 310. L’élément d’interposition 33 comprend une portion de maintien 335 à l’intérieur de la zone de maintien 310. La portion de maintien 335 dépasse donc suivant l’axe X de l’ouverture 21 du support. Autrement dit, l’élément d’interposition a une largeur mesurée suivant l’axe X supérieure à la largeur mesurée suivant l’axe X de l’ouverture du support. La largeur de l’ouverture 21 du support 2 étant mesurée suivant l’axe X par ses surfaces périphériques de l’ouverture 21 du support 2.

La zone de maintien 310 comprend donc un logement de maintien et en ce que la portion de maintien 335 comprend une partie dans ce logement de maintien. La portion de maintien 335 est montée avec jeu radial et axial dans le logement de maintien. En l’occurrence chacune des masses 31 comprend une zone de maintien par élément d’interposition 33. En l’occurrence deux logements de maintien par masse 31 et en ce que la portion de maintien 335 ou deux portions de maintien 335 sont agencées avec jeu avec les deux zones de maintien pour que l’élément d’interposition soit mobile par rapport au support avec l’entretoise.

La largeur mesurée axialement entre les deux fonds des deux logements de maintien des masses 31 est donc plus grande que la largeur de l’élément d’interposition 33. L’élément d’interposition 33 est pris en sandwich avec jeu entre les deux masses pour déplacer l’élément d’interposition avec l’entretoise. L’élément d’interposition métallique est maintenu avec jeu entre les masses.

La portion de maintien 335 est dans ce mode de réalisation sur tout le long de l’élément d’interposition 33 de part et d’autre de l’entretoise. En outre, l’élément d’interposition 33 est différent dans sa forme. En effet dans ce mode de réalisation, la partie d’amortissement radial 333 est entre la partie centrale 331 et la partie d’amortissement angulaire 332. L’élément d’interposition comprend toujours deux bras 334. Chaque bras 334 comprend une des deux portions de butée radiale de la partie d’amortissement radial 333 et une des deux portions de butée angulaire 3342, 3342’ de la partie d’amortissement angulaire 332. Dans le mode de réalisation de la figure 5, les bras 334 sont donc formés différemment du mode de réalisation de la figure 1 à 4, mais comporte donc toujours une des deux portions de butée angulaire 3342, 3342’ et une des deux portions de butée radiale 3343, 3343’. Chacune des portions de butée angulaire 3342 est donc reliée à la partie centrale par le biais de la portion de la partie d’amortissement radial 333 correspondante. La partie centrale 331 et une première partie de chacun des deux bras 334 forment une portion courbe selon un premier arrondi. Bien entendu, selon un autre mode de réalisation non représenté, la partie centrale est plane et les bras s’étendent de part et d’autre de la partie centrale par un pli. Les bras peuvent par exemple être planes tels que les portions de butée radiale du premier mode de réalisation avec ou sans forme en V. Les bras peuvent selon un autre exemple être arrondis comme dans ce mode de réalisation. Par plane et arrondi, on entend une vue dans un plan perpendiculaire à l’axe x.

Un seul bras va être décrit maintenant, l’autre étant symétrique par rapport à un plan passant par la partie centrale 331. La première portion courbe (ou premier arrondie) forme la partie d’amortissement radial. Ainsi la première partie s’étendant de la partie centrale 331 de chaque bras 334 forme la portion de butée radiale 3343 de la partie d’amortissement radial 333. Le bras 334 de l’élément d’interposition 33 comprend en outre une partie d’extrémité s’étendant à partir de la première partie ou portion de butée radiale 3343 de la partie d’amortissement radial 332. Cette partie d’extrémité forme un deuxième arrondi dans le sens opposé au premier arrondi mais pourrait aussi être dans le même sens. Cette partie d’extrémité forme la portion de butée angulaire 3342, 3342’ de la partie d’amortissement angulaire de ce bras 334. En l’occurrence l’extrémité libre de cette partie d’extrémité est en direction du premier arrondi. Ce deuxième arrondi forme donc une partie courbée.

La partie courbée peut comprendre une partie, par exemple son extrémité, en contact avec le support en première ou deuxième position de butée angulaire selon le bras. La partie courbée pourrait aussi former une spirale que ce soit dans le sens du premier arrondi ou dans l’autre sens. Dans ce cas l’extrémité libre serait à l’intérieur de la partie courbée. Avantageusement, les spires de la spirale seraient à l’état non comprimées écartées de manière à pouvoir se déformer lors du choc angulaire.

Selon un autre mode de réalisation, représenté sur les figures 6 à 8, le dispositif d'amortissement pendulaire 1 est identique à celui du mode de réalisation de la figure 5 sauf en ce qui concerne la zone de maintien 310 de la masse 31 et la portion de maintien 335 de l’élément interpolaire 33.

Sur les figures 6 et 7, comme sur la figure 5 de l’autre mode de réalisation, uniquement la masse 31 située derrière le support 2, par l’ouverture 21 du support 2, est représentée.

Sur la figure 8, les deux masses sont représentées. La figure 8 est une coupe dans un plan comprenant l’axe X dans la partie centrale 331 de l’élément d’interposition 33. Le corps pendulaire est aussi représenté en position repos sur les figures 6 à 8. La masse 31 comprend une ouverture (un trou débouchant) visible sur la figure 6, en l’occurrence une rainure.

Cette rainure forme la zone de maintien 310 de la masse 31. La portion de maintien 335 est une patte en saillie axialement de la partie centrale 331. Cette patte est notamment visible sur les figures 7 et 8.

La portion de maintien 335 est à l’intérieur de la zone de maintien 310. La rainure forme donc un logement de maintien de la patte en saillie. La portion de maintien 335 est montée libre dans la zone de maintien de la masse pour permettre à la partie centrale de se déformer tout en se permettant de se déplacer avec les masses et donc l’entretoise montée serrée avec les masses. Dans ce mode de réalisation, comme cela est visible sur la figure 8, chaque masse comprend une zone de maintien et l’élément d’interposition 33 comprend deux portions de maintien agencées avec jeu avec les deux zones de maintien pour que l’élément d’interposition soit mobile par rapport au support avec l’entretoise. Bien entendu, selon un autre exemple, il pourrait y avoir qu’une seule masse ayant une zone de maintien et l’élément d’interposition comprendrait qu’une seule portion de maintien.

Selon un autre mode de réalisation non représenté, l’au moins une masse peut comprendre une partie en saillie située dans l’ouverture du support. Cette partie en saillie peut former la zone de maintien. L’élément d’interposition comprend alors une portion de maintien montée avec jeu autour ou dans la partie en saillie de la masse dans l’ouverture pour que l’élément d’interposition soit pris en sandwich avec jeu entre les deux masses pour déplacer l’élément d’interposition avec l’entretoise.

Autrement dit, dans ce mode de réalisation, comme dans les modes de réalisation des figures 5 et 6 à 8, l’élément d’interposition est attaché à au moins des deux masses par emboîtage l’un avec l’autre avec jeu.

Selon un exemple des différents modes de réalisations décrits précédemment, chaque masse comprend une zone de maintien et en ce que la portion de maintien ou deux portions de maintien sont agencées avec jeu avec les deux zones de maintien pour que l’élément d’interposition soit mobile par rapport au support avec l’entretoise. Selon un exemple des différents modes de réalisations décrits précédemment, l’élément d’interposition 33 comprend une matière surmoulée sur la matière métallique, la matière surmoulée pouvant être un élastomère ou d’un plastique. Cela permet de diminuer les chocs sans effet de bruit métallique. Par exemple, la partie d’amortissement angulaire ou/et la partie d’amortissement radial comprend la matière du surmoulage, la partie métallique d’amortissement angulaire ou/et radial comprend une distance d’amortissement plus grande, par exemple 10 fois plus, que l’épaisseur de la matière surmoulée. Les parties d’amortissements comprennent par exemple une partie métallique sur laquelle la matière surmoulée forme un revêtement.

Selon un autre exemple, le ratio de la distance d’élasticité d’amortissement de la matière surmoulée sur la distance d’élasticité d’amortissement de la matière métallique de la partie d’amortissement (radiale ou/et angulaire) est égal à 1 plus ou moins 0.5 fois.

Selon un autre exemple, il y a une matière plastique ou élastomère entre le matériau métallique de la portion de maintien et la matière de la masse formant la zone de maintien. Cela permet d’éviter du bruit lié aux vibrations de l’élément d’interposition. Par exemple, la zone de maintien ou/et la portion de maintien comprend le surmoulage ou un manchon en élastomère ou plastique ou encore caoutchouc. Selon un exemple des différents modes de réalisations décrits précédemment, l’ouverture 21 comprend deux pistes de roulement de support pour deux ensembles oscillatoires ayant les deux mêmes masses.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1) Dispositif d'amortissement pendulaire (1) pour véhicule automobile comprenant:

   • un support (2) apte à se déplacer en rotation autour d’un axe (X) comprenant :

   i) au moins une ouverture (21) comprenant une piste de roulement support (210) formée dans une partie de la périphérie de l’ouverture, • au moins un corps pendulaire (3) comprenant :

   i) un ensemble oscillatoire (32) comprenant :

   - au moins une entretoise (321) de roulement située dans l’au moins une ouverture (21), l’entretoise (321) comprenant au moins :

   (a) une piste de roulement entretoise (3210)

   - au moins un organe de roulement (322) coopérant avec la piste de roulement support (210) et la piste de roulement entretoise (3210) ii) deux masses (31) reliées entre elles par l’au moins une entretoise de roulement (321), les deux masses (31) étant de part et d’autre axialement du support (2), caractérisé en ce que le corps pendulaire (3) comprend également un élément d'interposition métallique (33) s'interposant à la fois radialement et à la fois de façon angulaire par rapport à l’axe X entre l'entretoise de roulement (321) et le support (2).
2. 2) Dispositif d'amortissement pendulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément d'interposition métallique (33) est fixé sur le support (2).
3. 3) Dispositif d'amortissement pendulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément d'interposition métallique (33) est mobile par rapport au support (2) et se déplace avec le corps pendulaire (3).
4. 4) Dispositif d'amortissement pendulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’interposition métallique (33) comprend une partie d’amortissement angulaire (332) s’interposant de façon angulaire par rapport à l’axe X entre l'entretoise de roulement (321) et le support (2).
5. 5) Dispositif d'amortissement pendulaire selon la revendication 4, dans lequel la partie s’interposant de façon angulaire (332) par rapport à l’axe X entre l'entretoise (321) de roulement et le support comprend deux portions de butée angulaire (3342, 3342’) de part et d’autre de l’entretoise angulairement, • la première portion de butée angulaire (3342) étant positionnée à l'issue d'un déplacement dans le sens trigonométrique de ce corps pendulaire (3) depuis la position de repos vers une première position de butée pour amortir un choc lors d’une oscillation en position de butée, • la deuxième portion de butée angulaire (3342’) étant positionnée à l'issue d'un déplacement dans le sens non-trigonométrique de ce corps pendulaire (3) depuis la position de repos vers une deuxième positon de butée pour amortir un choc lors d’une oscillation en position de butée.
6. 6) Dispositif d'amortissement pendulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’interposition métallique comprend une partie d’amortissement radial (333) s’interposant de façon radiale par rapport à l’axe X entre l'entretoise de roulement et le support.
7. 7) Dispositif d'amortissement pendulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’interposition métallique est une lame comprenant :

   • une partie centrale (331 ), • deux bras (334) de part et d’autre de la partie centrale (331), chacun des bras (334) s’étendant de la partie centrale (331).
8. 8) Dispositif d'amortissement pendulaire selon les revendications 5 et 6 et

   7 prises ensemble dans lequel chaque bras (334) comprend une portion de butée angulaire (3342) et une portion de butée radiale (3343) de la partie d’amortissement radial et en ce que chacune des portions de la partie radiale s’étend des portions de butée angulaire vers le centre de la partie centrale (331) pour s'interposer radialement entre l’entretoise (33) et le support (2).
9. 9) Dispositif d'amortissement pendulaire selon la revendication 3 et l’une des revendications précédentes 4 à 8, dans lequel au moins une masse peut comprendre une zone de maintien et en ce que l’élément d’interposition est maintenu en position par la zone de maintien avec jeu.
10. 10) Dispositif d'amortissement pendulaire selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément d’interposition comprend une matière surmoulée sur la matière métallique, la matière surmoulée pouvant être un élastomère ou un plastique.