FR3071440A1 - Structure avant de vehicule - Google Patents

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Abstract

Il est prévu une structure avant de véhicule dans laquelle l'unité HUD peut projeter correctement des images sur un panneau de pare-brise, même si le panneau de pare-brise du véhicule forme un grand angle par rapport au tableau de bord et se trouve à une orientation plus proche de la verticale. Une structure avant de véhicule (100) selon la présente invention comprend : un panneau de pare-brise (112) d'un véhicule ; un tableau de bord (102) situé au-dessous du panneau de pare-brise (112) ; et une unité HUD (134) qui est attachée au tableau de bord (102) et qui projette des images sur le panneau de pare-brise (112). L'unité HUD est attachée au tableau de bord à une orientation à laquelle elle est inclinée vers le bas dans le sens de côté avant de véhicule.

Description

STRUCTURE AVANT DE VEHICULE
La présente invention concerne une structure avant de véhicule.
Dans des véhicules comme des automobiles, un tableau de bord est prévu à une position au-dessous d’un panneau de pare-brise. Un affichage tête haute (couramment appelé « HUD ») et des éléments similaires sont attachés à l’intérieur du tableau de bord (par exemple document de brevet 1). Le HUD est un dispositif pour projeter des images sur un panneau de pare-brise.
Le document de brevet 1 décrit une structure d’attachement de HUD dans laquelle le dispositif HUD est attaché au tableau de bord par l’intermédiaire d’un support de fixation. Le document de brevet 1 décrit également une portion de positionnement de carrosserie de véhicule comprenant une broche de positionnement et un trou de positionnement correspondant à la broche de positionnement, et permettant un positionnement du dispositif HUD par rapport à la carrosserie de véhicule. La broche de positionnement de la portion de positionnement de carrosserie de véhicule est prévue entre la carrosserie de véhicule et une extrémité avant du support de fixation, et elle s’étend dans le sens de montage du tableau de bord.
Dans la structure décrite dans le document de brevet 1, si le tableau de bord est monté sur la carrosserie de véhicule dans un état dans lequel le dispositif HUD est attaché au tableau de bord par l’intermédiaire du support de fixation, la broche de positionnement s’étendant dans le sens de montage du tableau de bord est ajustée dans le trou de positionnement. Par conséquent, dans le document de brevet 1, lors du montage du tableau de bord sur la carrosserie de véhicule, il est employé une configuration dans laquelle un positionnement du dispositif HUD par rapport à la carrosserie de véhicule peut être effectué facilement et de manière fiable en utilisant la portion de positionnement de carrosserie de véhicule.
Document de brevet 1 : brevet japonais N° 2009-1 149.
Pour augmenter l’espace de cabine dans le véhicule, il existe des cas dans lesquels le panneau de pare-brise forme un grand angle par rapport au tableau de bord et se trouve à une orientation plus proche de la verticale dans le véhicule. Dans un tel véhicule, il peut être difficile de projeter des images depuis le HUD sur le panneau de pare-brise, et un tel véhicule n’est pas envisagé dans le document de brevet 1.
Compte tenu de ce qui précède, un objet de la présente invention prévoit une structure avant de véhicule dans laquelle Γunité HUD peut projeter correctement des images sur un panneau de pare-brise, même si le panneau de pare-brise du véhicule forme un grand angle par rapport au tableau de bord et se trouve à une orientation plus proche de la verticale.
Pour résoudre les problèmes susmentionnés, une structure avant de véhicule selon la présente invention présentant une configuration type est une structure avant de véhicule comprenant : un panneau de pare-brise d’un véhicule ; un tableau de bord situé au-dessous du panneau de pare-brise ; et une unité HUD qui est attachée au tableau de bord et projette des images sur le panneau de pare-brise. L’unité HUD est attachée au tableau de bord à une orientation à laquelle elle est inclinée vers le bas dans le sens du côté avant de véhicule.
Avec la présente invention, il est prévu une structure avant de véhicule dans laquelle une unité HUD peut projeter correctement des images sur un panneau de pare-brise, même si le panneau de pare-brise du véhicule forme un grand angle par rapport au tableau de bord et se trouve à une orientation plus proche de la verticale.
La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est un schéma représentant une structure avant de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;
la figure 2 est un schéma représentant des organes de la structure de véhicule représentée sur la figure 1 ;
la figure 3 est un schéma représentant schématiquement une relation positionnelle entre une unité HUD et un panneau de pare-brise de la structure avant de véhicule représentée sur la figure 2(a) et d’une structure avant de véhicule d’un exemple comparatif ;
les figures 4(a) et 4(b) sont des vues en perspective de l’unité HUD de la structure avant de véhicule représentée respectivement sur la figure 2(a) et sur la figure 3 (a) ;
la figure 5(a) est un schéma le long d’une flèche A de la structure avant de véhicule de la figure 1 et la figure 5(b) est une vue en perspective d’un support ;
la figure 6(a) est un schéma le long d’une flèche C sur la figure 5(a) et la figure 6(b) est un schéma le long d’une flèche D de la structure avant de véhicule de la figure 5(a).
Une structure avant de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention présentant une configuration type est une structure avant de véhicule comprenant : un panneau de pare-brise d’un véhicule ; un tableau de bord situé audessous du panneau de pare-brise ; et une unité HUD qui est attachée au tableau de bord et projette des images sur le panneau de pare-brise. L’unité HUD est attachée au tableau de bord à une orientation à laquelle elle est inclinée vers le bas dans le sens du côté avant de véhicule.
Avec la configuration décrite ci-dessus, Tunité HUD peut être attachée au tableau de bord à une orientation inclinée vers l’avant et vers le bas. Ainsi, l’unité HUD peut projeter de manière fiable une lumière (des images) vers le panneau de pare-brise, et afficher diverses informations, même si le panneau de pare-brise du véhicule forme un grand angle par rapport au tableau de bord et se trouve à une orientation plus proche de la verticale.
Il est préférable que la structure avant de véhicule décrite ci-dessus comprenne en outre : un support qui est agencé dans le tableau de bord et qui attache Γunité HUD au tableau de bord, en supportant Γ unité HUD ; et un socle qui s’étend verticalement et qui soutient le support par le dessous. Le support comprend : une première portion de soutien qui soutient une face inférieure de Tunité HUD, la première portion de soutien étant inclinée vers le bas dans le sens du côté avant de véhicule ; une deuxième portion de soutien qui est pliée depuis une extrémité avant de la première portion de soutien et qui soutient une face avant de Γunité HUD, la deuxième portion de soutien étant inclinée vers le haut dans le sens du côté avant de véhicule ; une portion d’extrémité arrière qui est située à une extrémité arrière de la première portion de soutien et qui est fixée sur le tableau de bord ; et une portion d’extrémité avant qui est située à une extrémité avant de la deuxième portion de soutien et qui est fixée sur le tableau de bord.
Avec la configuration décrite ci-dessus, la face inférieure et la face avant de Γunité HUD, qui est inclinée vers le bas dans le sens du côté avant de véhicule, de sorte que la charge provoquée par le poids de Tunité HUD soit lourde à l’avant dans le sens du côté avant de véhicule, peuvent être soutenues à des orientations respectivement correspondantes par les première et deuxième portions de soutien du support. La charge de Γunité HUD sur le support est assumée de manière stable par le socle.
Les portions d’extrémité avant et arrière du support sont également fixées sur le tableau de bord, et le positionnement du support par rapport au tableau de bord peut ainsi être réalisé. En outre, le support est soutenu par le socle. Ainsi, bien que les portions d’extrémité avant et arrière du support soient fixées sur le tableau de bord, il est peu probable que le tableau de bord se déforme sous l’effet de la charge de Γunité HUD.
Il est préférable que le support décrit ci-dessus comprenne en outre : une portion intermédiaire située entre la première portion de soutien et la deuxième portion de soutien. Le support est soutenu à la portion intermédiaire par le socle, et le socle soutient la portion intermédiaire à une orientation inclinée vers l’arrière. De cette manière, le socle s’étend obliquement vers l’arrière dans le sens de la portion intermédiaire située entre les première et deuxième portions de soutien du support et il est fixé sur cette portion intermédiaire. Ainsi, la charge agissant vers l’avant et vers le bas de l’unité HUD peut être assumée de manière fiable par le socle fixé sur la portion intermédiaire du support.
Il est préférable que la structure avant de véhicule décrite ci-dessus comprenne en outre : un organe de soutien de volant qui est agencé dans le tableau de bord et qui s’étend dans un sens de largeur de véhicule à une position inférieure à celle du support, les deux extrémités de l’organe de soutien de volant étant fixées sur un côté d’une carrosserie de véhicule ; un panneau de tableau de bord qui est situé sur un côté avant de véhicule de l’organe de soutien de volant, et qui fait partie de la carrosserie de véhicule ; et un raidisseur qui assure la jonction entre l’organe de soutien de volant et le panneau de tableau de bord. Le socle s’étend du raidisseur jusqu’au support.
Par conséquent, le socle soutenant le support par le dessous est couplé à un raidisseur qui assure la jonction entre l’organe de soutien de volant et le panneau de tableau de bord. Ainsi, la charge de Punité HUD est transférée du socle au raidisseur, et elle est en outre transférée à l’organe de soutien de volant qui est très rigide et au panneau de tableau de bord par l’intermédiaire du raidisseur. De cette manière, la charge de l’unité HUD est suffisamment dispersée et l’unité HUD peut être soutenue de manière fiable.
Il est préférable que le tableau de bord décrit ci-dessus comprenne en outre : une portion supérieure faisant face au panneau de pare-brise ; une ouverture prévue dans la portion supérieure ; une portion arrière qui est continue vers le bas depuis une extrémité arrière de la portion supérieure ; et une portion de face supérieure qui peut être attachée et détachée de la portion supérieure, et qui ferme une portion de l’ouverture tout en assurant une voie de lumière de projection de l’unité HUD, la portion supérieure comprend une première portion saillante sur laquelle la portion d’extrémité avant du support est fixée, et qui fait saillie vers le bas dans le véhicule, et la portion arrière comprend une deuxième portion saillante sur laquelle la portion d’extrémité arrière du support est fixée, et qui fait saillie vers l’avant dans le véhicule.
Par conséquent, le tableau de bord est fixé sur la portion d’extrémité avant du support par l’intermédiaire de la première portion saillante prévue sur la portion supérieure, et il est fixé sur la portion d’extrémité arrière du support par l’intermédiaire de la portion saillante prévue sur la portion arrière. Ainsi, le support est fixé de manière fiable sur le tableau de bord. Par ailleurs, la portion de face supérieure remplit le rôle d’amélioration de l’esthétique en cachant l’unité HUD au regard du passager, sans gêner la projection des images par le HUD. De même, la portion de face supérieure du tableau de bord comporte une portion supérieure et une portion arrière qui sont des portions distinctes. Ainsi, le tableau de bord ne subit pas la charge de l’unité HUD et il ne se déforme donc pas.
Il est préférable que l’unité HUD décrite ci-dessus comprenne : une première portion de fixation qui est prévue sur la face inférieure, et qui est fixée sur la première portion de soutien du support ; et une deuxième portion de fixation qui est prévue sur la face avant, et qui est fixée sur la deuxième portion de soutien du support, et l’ouverture du tableau de bord présente une forme extérieure qui est plus grande que celle de l’unité HUD et qui expose la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation en vue depuis le dessus dans un état dans lequel la portion de face supérieure a été détachée de la portion supérieure.
Par conséquent, l’unité HUD peut être agencée dans le tableau de bord par l’intermédiaire de l’ouverture dans le tableau de bord qui est plus grande que la forme extérieure du HUD, et elle peut en outre être attachée au support en utilisant les première et deuxième portions de fixation exposées depuis l’ouverture. A noter que l’unité HUD peut également être enlevée du tableau de bord par l’intermédiaire de l’ouverture dans celui-ci, ce qui permet d’effectuer une maintenance en toute facilité.
Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits en détail ci-après en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et d’autres valeurs numériques spécifiques qui sont décrits dans ces modes de réalisation sont purement exemplaires pour faciliter la compréhension de la présente invention, et ils ne sont pas censés être interprétés comme limitant l’invention sauf indication contraire. A noter que des éléments constituant des fonctions et des configurations sensiblement identiques portent des numéros de référence identiques dans le présent mémoire et sur les dessins annexés, et leur description n’est pas répétée. Des illustrations d’éléments qui ne sont pas directement pertinents à la présente invention ont été omises.
La figure 1 est un schéma représentant une structure avant de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est un schéma représentant des organes de la structure avant de véhicule 100 représentée sur la figure 1. La figure 2(a) est une vue en perspective éclatée de la structure avant de véhicule 100 en vue depuis le côté droit obliquement et vers l’arrière de celle-ci. La figure 2(b) est un schéma représentant la face arrière d’un tableau de bord 102 représenté sur la figure 2(a). A noter que les flèches X et Y sur les schémas indiquent respectivement le côté avant de véhicule et un côté extérieur latéral de véhicule.
La structure avant de véhicule 100 comprend le tableau de bord 102 comme cela est représenté sur la figure 1. Le tableau de bord 102 est un organe en résine qui est prévu dans la portion avant de la cabine de véhicule, et divers compteurs et éléments constitutifs de la cabine sont attachés à celui-ci. Comme cela est représenté sur la figure 2(a), le tableau de bord 102 comprend une portion de carrosserie principale 108 comportant une portion supérieure 104 et une portion arrière 106, et une portion de face supérieure 110 qui est une portion distincte de la portion de carrosserie principale 108.
La portion supérieure 104 de la portion de carrosserie principale 108 est une portion qui est au-dessous d’un panneau de pare-brise 112 auquel elle fait face (cf. figure 3(a)), et elle est pourvue d’une ouverture 114. La portion supérieure 104 est également pourvue de premières portions saillantes 116 et 118 qui font saillie vers le bas dans le véhicule, comme cela est représenté sur la figure 2(b).
La portion arrière 106 de la portion de carrosserie principale 108 est une portion qui est continue vers le bas depuis un bord arrière 120 de la portion supérieure 104, comme cela est représenté sur la figure 2(a). De même, comme cela est représenté sur la figure 2(b), la portion arrière 106 est pourvue de deuxièmes portions saillantes 122 et 124 qui font saillie vers l’avant dans le véhicule. La portion de face supérieure 110 est une portion qui peut être attachée et détachée de la portion supérieure 104, et elle est pourvue d’une ouverture 126. De même, une lunette 128 est installée dans l’ouverture 126.
Comme cela est représenté sur la figure 2(a), la structure avant de véhicule 100 comprend en outre un organe de soutien de volant 130, un panneau de tableau de bord 132, et une unité HUD 134. L’organe de soutien de volant 130 est un organe très rigide qui est agencé dans le tableau de bord 102. Il s’étend dans le sens de largeur de véhicule. Ses deux extrémités sont fixées sur des faces latérales (non représentées) de la carrosserie de véhicule (cf. figure 6(a)).
Comme cela est représenté sur la figure 2(a), le tableau de bord 132 est un organe très rigide faisant partie de la carrosserie de véhicule. Il est situé sur le côté avant de véhicule de l’organe de soutien de volant 130. L’unité HUD 134 est agencée dans le tableau de bord 102 et est exposée depuis l’ouverture 114 de la portion supérieure 104 du tableau de bord 102.
La figure 3 représente schématiquement la relation positionnelle entre l’unité HUD 134 de la structure avant de véhicule 100 représentée sur la figure 2(a) et une unité HUD 134A d’une structure avant de véhicule comparative 100A et des panneaux de pare-brise 112 et 112A.
En comparant les structures avant de véhicule 100 et 100A comme cela est représenté par la flèche B sur la figure 3(a), le panneau de pare-brise 112 dans la structure avant de véhicule 100 forme un angle par rapport au tableau de bord 102 qui est plus grand que celui dans la structure avant de véhicule 100A, et il se trouve à une orientation plus proche de la verticale. Par conséquent, avec la structure avant de véhicule 100, il y a plus d’espace de cabine qu’avec la structure avant de véhicule 100A. A noter que, avec la structure avant de véhicule 100A, l’angle entre le panneau de pare-brise 112A et un tableau de bord 102A représenté sur la figure 3(b) est inférieur à l’angle dans la structure avant de véhicule 100 représenté sur la figure 3(a).
L’unité HUD 134 représentée sur la figure 3(a) est un dispositif de projection d’images sur le panneau de pare-brise 112. Elle est agencée dans le tableau de bord 102 à une orientation qui est inclinée vers le bas dans le sens du côté avant de véhicule. En d’autres termes, Eunité HUD présente une orientation à laquelle une face inférieure 136 est inclinée vers l’avant et vers le bas, et une face avant 138 fait face obliquement vers le bas.
L’unité HUD 134 projette des images 142 sur le panneau de pare-brise 112 par l’intermédiaire d’un miroir concave 140, par exemple. Les images 142, qui comprennent des informations de véhicule et des éléments similaires, atteignent le panneau de pare-brise 112 et sont affichées devant un passager 144 où elles sont visibles par le passager 144.
De cette manière, dans la structure avant de véhicule 100, même si le panneau de pare-brise 112 forme un grand angle par rapport au tableau de bord 102, et se trouve à une orientation plus proche de la verticale, les images 142 peuvent être correctement affichées devant le passager 144.
Par ailleurs, comme cela est représenté sur la figure 3(b), Eunité HUD 134A dans la structure avant de véhicule 100A de l’exemple comparatif est agencée dans le tableau de bord 102A à une orientation plus proche de l’horizontale. Dans la structure avant de véhicule 100A, des images 142A ayant atteint le panneau de parebrise 112A par l’intermédiaire d’un miroir concave 140A de Eunité HUD 134A sont affichées devant un passager 144A. Selon une telle structure avant de véhicule 100A, si le panneau de pare-brise 112A forme un petit angle par rapport au tableau de bord 102A et se trouve à une orientation plus proche de l’horizontale, les images 142A peuvent être correctement affichées devant le passager 144A.
Néanmoins, il n’est pas envisagé un cas dans lequel, dans la structure avant de véhicule 100A, le panneau de pare-brise 112 forme un grand angle par rapport au tableau de bord 102A de l’exemple comparatif et se trouve à une orientation plus proche de la verticale, comme cela est représenté sur la figure 3(b). Par conséquent, des images 142B projetées par Eunité HUD 134A sur le panneau de pare-brise 112 qui est à une orientation plus proche de l’horizontale et affichées devant le passager
144A apparaissent au passager 144A comme étant déformées et ne sont donc pas appropriées.
Les figures 4(a) et 4(b) sont des vues en perspective représentant Lunité HUD 134 de la structure avant de véhicule 100 représentée sur les figures 2(a) et 3(a). Les figures 4(a) et 4(b) représentent respectivement l’unité HUD 134 obliquement par le dessus et obliquement par le dessous.
L’unité HUD 134 comprend des premières portions de fixation 154 et 156 prévues sur la face inférieure 136, et des deuxièmes portions de fixation 158 et 160 prévues sur la face avant 138. Les premières portions de fixation 154 et 156 s’étendent vers l’arrière et vers le bas depuis la face inférieure 136. Les deuxièmes portions de fixation 158 et 160 s’étendent vers l’avant et vers le haut depuis la face avant 138.
Ainsi, l’unité HUD 134 est une unité lourde. Dans le présent mode de réalisation, comme cela est représenté sur la figure 3(a), l’unité HUD 134 est inclinée vers le bas dans le sens du côté avant de véhicule. Une charge sous l’effet du poids de l’unité HUD 134 est donc lourde à l’avant sur le côté avant de véhicule.
La figure 5(a) est une vue en perspective dans le sens de la flèche A de la structure avant de véhicule 100 représentée sur la figure 1. La figure 5(b) est une vue en perspective d’un support 148. Comme cela est représenté sur la figure 5(a), la structure avant de véhicule 100 comprend en outre le support 148, un socle 150, et un raidisseur 152 pour soutenir Lunité HUD lourde 134.
Comme cela est représenté sur la figure 5(a), le support 148 est un organe qui est agencé dans le tableau de bord 102 et qui soutient l’unité HUD 134. Le support 148 est également soutenu par le dessous par le socle 150 qui s’étend verticalement. Le socle 150 s’étend depuis le raidisseur 152 jusqu’au support 148. Le raidisseur 152 assure la jonction entre l’organe de soutien de volant très rigide 130 et le tableau de bord 132, comme cela est représenté par une ligne pointillée sur la figure 5(a).
Comme cela est représenté sur la figure 5(b), le support 148 comprend une première portion de soutien 162, des deuxièmes portions de soutien 164 et 166, une portion intermédiaire 168, des portions d’extrémité arrière 170 et 172 et des portions d’extrémité avant 174 et 176. Comme cela est représenté sur la figure 5(a), la première portion de soutien 162 est une portion qui soutient la face inférieure 136 de l’unité HUD 134, et elle est inclinée vers le bas dans le sens du côté avant de véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 5(b), les portions d’extrémité arrière 170 et 172 sont situées à des extrémités arrière de la première portion de soutien 162.
Les figures 6(a) et 6(b) sont prises dans le sens respectivement de la flèche C et de la flèche D de la structure avant de véhicule 100 représentée sur la figure 5(a). Comme cela est représenté sur la figure 6(a), les portions d’extrémité arrière 170 et 172 sont respectivement fixées sur les deuxièmes portions saillantes 122 et 124 prévues sur la portion arrière 106 du tableau de bord 102.
Les deuxièmes portions de soutien 164 et 166 sont des portions qui soutiennent la face avant 138 de l’unité HUD 134 et elles sont inclinées vers le haut dans le sens du côté avant de véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 5(b), les portions d’extrémité avant 174 et 176 sont situées aux extrémités avant des deuxièmes portions de soutien 164 et 166. Comme cela est représenté sur la figure 6(a), les portions d’extrémité avant 174 et 176 sont respectivement fixées sur les premières portions saillantes 116 et 118 prévues dans la portion supérieure 104 du tableau de bord 102.
Comme cela est représenté sur la figure 5(b), la portion intermédiaire 168 du support 148 est une portion située entre la première portion de soutien 162 et les deuxièmes portions de soutien 164 et 166. Elle comprend des portions de couplage 178 et 180 qui sont couplées au socle 150. Comme cela est représenté sur la figure 6(a), le support 148 soutient le socle 150 par l’intermédiaire des portions de couplage 178 et 180 dans la portion intermédiaire 168. En outre, comme cela est représenté sur la figure 5(a), le socle 150 soutient la portion intermédiaire 168, à une orientation inclinée vers l’arrière.
Comme cela est représenté sur la figure 5(b), le support 148 comprend en outre des premières portions d’attachement 182 et 184 prévues sur la première portion de soutien 162, et des deuxièmes portions d’attachement 186 et 188 prévues sur les deuxièmes portions de soutien 164 et 166. Les premières portions d’attachement 182 et 184 sont attachées aux premières portions de fixation 154 et 156 de l’unité HUD 134 représentée sur la figure 6(b). Les deuxièmes portions d’attachement 186 et 188 sont attachées aux deuxièmes portions de fixation 158 et 160 de l’unité HUD 134 représentée sur la figure 6(b). A noter que la figure 6(b) est un schéma dans lequel la portion de face supérieure 110 du tableau de bord 102 n’est pas représentée.
Dans l’unité HUD 134, les premières portions de fixation 154 et 156 sont fixées sur la première portion de support 162 par l’intermédiaire des premières portions d’attachement 182 et 184, et les deuxièmes portions de soutien 164 et 166 sont fixées sur les deuxièmes portions de fixation 158 et 160 par l’intermédiaire des deuxièmes portions d’attachement 186 et 188. Par conséquent, comme cela est représenté sur la figure 5(a), dans la structure avant de véhicule 100, l’unité HUD 134 peut être attachée au tableau de bord 102 à une orientation inclinée vers l’avant et vers le bas par rapport au tableau de bord 102.
A noter que, comme cela est représenté sur la figure 5(b), le support 148 comprend une bride 190 qui est prévue le long du périmètre extérieur de celui-ci à l’exclusion de la portion intermédiaire 168, par exemple, et qui fait saillie vers le bas. La rigidité du support 148 est accrue par la bride 190. Comme cela est représenté sur la figure 5(a), le support 148 assure un espace 194 au-dessous de celui-ci dans lequel se trouvent des conduits de climatisation 192a et 192b, puisque la bride 190 n’est pas prévue à proximité de la portion intermédiaire 168.
En outre, le support 148 est pourvu d’ouvertures 196 et 198 à proximité de la région intermédiaire 168, comme cela est représenté sur la figure 5(b). Par conséquent, le poids du support 148 est réduit par les ouvertures 196 et 198. Le support peut également dissiper la chaleur de l’unité HUD 134 aux conduits de climatisation 192a et 192b, par l’intermédiaire des ouvertures 196 et 198.
De même, l’ouverture 114 de la portion supérieure 104 du tableau de bord 102 présente une forme extérieure qui est plus grande que celle de l’unité HUD 134, en vue par le dessus, dans un état dans lequel la portion de face supérieure 110 est enlevée de la portion supérieure 104 comme cela est représenté sur la figure 6(c). Ainsi, l’unité HUD 104 peut être située dans le tableau de bord 102 par l’intermédiaire de l’ouverture 104.
De plus, les premières portions de fixation 154 et 156 et les deuxièmes portions de fixation 158 et 160 de l’unité HUD 134 sont exposées depuis l’ouverture 114 de la portion supérieure 104, en vue par le dessus, comme cela est représenté sur la figure 6(c). Ainsi, l’unité HUD 134 agencée à travers l’ouverture 114 du tableau de bord 102 peut être attachée au support 148 en utilisant les premières portions de fixation exposées 154 et 156 et les deuxièmes portions de fixation 158 et 160. En outre, Eunité HUD 134 peut également être enlevée à travers l’ouverture 114 du tableau de bord 102, ce qui facilite la maintenance.
A noter que la portion de face supérieure 110 ferme une portion de l’ouverture 114 en assurant une voie lumineuse de projection 135 (cf. figure 3(a)) pour Eunité HUD 134. Par conséquent, la portion de face supérieure 110 améliore l’esthétique en cachant l’unité HUD 134 au regard du passager 144, sans gêner la projection par l’unité HUD 134.
Dans la structure avant de véhicule 100 du présent mode de réalisation, comme cela est représenté sur la figure 5(a), la face inférieure 136 et la face avant 138 de l’unité HUD 134 peuvent être soutenues inclinées vers l’avant et vers l’arrière, par la première portion de soutien 162 et les deuxièmes portions de soutien 164 et 166 du support 148. La charge de Eunité HUD 134, qui est inclinée vers le bas dans le sens du côté avant de véhicule, est lourde à l’avant dans le sens avant de véhicule en raison du poids de Eunité HUD 134. Cette charge peut être assumée de manière stable par le socle 150 qui soutient le support 148 par le dessous.
Dans la structure avant de véhicule 100, comme cela est représenté sur la figure 6(a), les portions d’extrémité avant 174 et 176 et les portions d’extrémité arrière 170 et 172 du support 148 sont fixées sur le tableau de bord 102. Par conséquent, le positionnement du support 148 par rapport au tableau de bord 102 est facilité. Bien que le support 148 soit fixé sur le tableau de bord 102, le support 148 est soutenu par le socle 150. Par conséquent, dans la structure avant de véhicule 100, il est peu probable que le tableau de bord 102 se déforme sous la charge de l’unité HUD 134.
Comme cela est représenté sur la figure 5(a), le socle 150 s’étend obliquement vers l’arrière vers la portion intermédiaire 168 du support 148 et il est fixé sur celle-ci. Ainsi, dans la structure avant de véhicule 100, la charge de l’unité HUD 134 agissant vers l’avant et vers le bas peut être assumée de manière fiable par le socle 150 fixé sur la portion intermédiaire 168 du support 148.
En outre, comme cela est représenté sur la figure 5(a), le socle 150 est couplé au raidisseur 152 qui raccorde l’organe de soutien de volant 130 et le panneau de tableau de bord 132 l’un à l’autre. La charge de l’unité HUD 134 est donc transférée du socle 150 au raidisseur 152, et elle est en outre transférée à l’organe de soutien de volant très rigide 130 et au tableau de bord 132 par l’intermédiaire du raidisseur 152. De cette manière, dans la structure avant de véhicule 100, la charge de l’unité HUD 134 est suffisamment dispersée et l’unité HUD 134 peut ainsi être soutenue de manière fiable.
Comme cela est représenté sur la figure 6(a), le tableau de bord 102 est fixé sur les portions d’extrémité avant 174 et 176 du support 148 par l’intermédiaire des premières portions saillantes 116 et 118 prévues sur la portion supérieure 104. De même, le tableau de bord 102 est fixé sur les portions d’extrémité arrière 170 et 172 du support 148 par l’intermédiaire des deuxièmes portions saillantes 122 et 124 prévues sur la portion arrière 106. Ainsi, dans la structure avant de véhicule 100, le support 148 peut être fixé de manière fiable sur le tableau de bord 102.
En outre, la portion de face supérieure 110 du tableau de bord 102 est une portion distincte de la portion supérieure 104 et de la portion arrière 106, et elle n’est pas fixée sur le support 148. Dans la structure avant de véhicule 100, la portion de face supérieure 110 du tableau de bord 102 n’est donc pas soumise à la charge de l’unité HUD 134 et elle ne se déforme pas.
Bien qu’un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit ci-dessus en référence aux dessins annexés, il faut bien comprendre que la présente invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. L’homme du métier peut se rendre compte que diverses modifications et variations peuvent être apportées à l’intérieur du périmètre de l’invention tel qu’il est défini. Ces modifications et variations sont censées être incluses à l’intérieur du périmètre technique de la présente invention.
La présente invention peut être utilisée en tant que structure avant de véhicule.

Claims (6)

1. Structure avant de véhicule (100) caractérisée en ce qu’elle comprend :
un panneau de pare-brise (112) d’un véhicule ;
un tableau de bord (102) qui est situé au-dessous du panneau de pare-brise (112) ; et une unité HUD (134) qui est attachée au tableau de bord (102), ladite unité HUD (134) projetant des images sur le panneau de pare-brise (112), dans laquelle Eunité HUD (134) est attachée au tableau de bord (102), de sorte que Γunité HUD (134) est inclinée vers le bas et vers un avant de véhicule.
2. Structure avant de véhicule (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre :
un support (148) qui est agencé dans le tableau de bord (102) et qui attache Eunité HUD (134) au tableau de bord (102), en soutenant Eunité HUD (134) ; et un socle (150) qui s’étend verticalement et qui soutient le support (148) par le dessous, dans laquelle le support (148) comprend :
une première portion de soutien (162) qui soutient une face inférieure de Eunité HUD (134), la première portion de soutien (162) étant inclinée vers le bas dans le sens du côté avant de véhicule ;
une deuxième portion de soutien (164, 166) qui est pliée depuis une extrémité avant de la première portion de soutien (162), et qui soutient une face avant de Eunité HUD (134), la deuxième portion de soutien (164, 166) étant inclinée vers le haut dans le sens du côté avant de véhicule ;
une portion d’extrémité arrière (170, 172) qui est située à une extrémité arrière de la première portion de soutien (162) et qui est fixée sur le tableau de bord (102) ; et une portion d’extrémité avant (174, 176) qui est située à une extrémité avant de la deuxième portion de soutien (164, 166) et qui est fixée sur le tableau de bord (102).
3. Structure avant de véhicule (100) selon la revendication 2, caractérisée en ce que : le support (148) comprend en outre une portion intermédiaire (168) qui est située entre la première portion de soutien (162) et la deuxième portion de soutien (164, 166), dans laquelle le support (148) est soutenu à la portion intermédiaire (168) par le socle (150), et dans laquelle le socle (150) soutient la portion intermédiaire (168) à une orientation inclinée vers l’arrière.
4. Structure avant de véhicule (100) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre :
un organe de soutien de volant (130) qui est agencé dans le tableau de bord (102) et qui s’étend dans un sens de largeur de véhicule à une position plus basse que le support (148), les deux extrémités de l’organe de soutien de volant (130) étant fixées sur un côté d’une carrosserie de véhicule ;
un panneau de tableau de bord (132) qui est situé sur un côté avant de véhicule de l’organe de soutien de volant (130) et qui fait partie de la carrosserie de véhicule ; et un raidisseur (152) qui assure la jonction entre l’organe de soutien de volant (130) et le panneau de tableau de bord (132), dans laquelle le socle (150) s’étend du raidisseur (152) jusqu’au support (148).
5. Structure avant de véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le tableau de bord (102) comprend en outre :
une portion supérieure (104) faisant face au panneau de pare-brise (112) ;
une ouverture (114) prévue dans la portion supérieure (104) ;
une portion arrière (106) qui est continue vers le bas depuis une extrémité arrière de la portion supérieure (104) ; et une portion de face supérieure (110) qui peut être attachée et détachée de la portion supérieure (104), et qui ferme une portion de l’ouverture (114) en assurant une voie lumineuse de projection de l’unité HUD (134), dans laquelle la portion supérieure (104) comprend une première portion saillante (116, 118) sur laquelle la portion d’extrémité avant du support (148) est fixée, et qui fait saillie vers le bas dans le véhicule, et dans laquelle la portion arrière (106) comprend une deuxième portion saillante (122, 124) sur laquelle la portion d’extrémité arrière du support (148) est fixée, et qui fait saillie vers l’avant dans le véhicule.
6. Structure avant de véhicule (100) selon la revendication 5, caractérisée en ce que : l’unité HUD (134) comprend :
une première portion de fixation (154, 156) qui est prévue sur la face inférieure, et
5 qui est fixée sur la première portion de soutien (162) du support (148) ; et une deuxième portion de fixation (158, 160) qui est prévue sur la face avant, et qui est fixée sur la deuxième portion de soutien (164, 166) du support (148), et dans laquelle l’ouverture du tableau de bord (102) présente une forme extérieure qui est plus grande que celle de l’unité HUD (134) et expose la première portion de 10 fixation (154, 156) et la deuxième portion de fixation (158, 160) en vue par le dessus dans un état dans lequel la portion de face supérieure (110) a été détachée de la portion supérieure (104).
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