FR3085149A1 - Structure avant d’habitacle de véhicule - Google Patents
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Abstract
[Objet] L’invention concerne une structure avant d’habitacle de véhicule dans laquelle des vibrations transmises à partir de la carrosserie d’un véhicule lorsque le véhicule est en mouvement sont atténuées en améliorant la solidité de soutien de l’appareil HUD, et il est, par conséquent, possible d’éviter convenablement que l’image projetée à partir de l’appareil HUD soit floue.[Moyens pour résoudre le problème] Une structure avant d’habitacle de véhicule 100 selon la présente invention comprend : un tableau de bord 110, un élément de soutien de volant de direction 120, un appareil HUD 140, un support HUD 150 qui soutient l’appareil HUD 140 ; un raidisseur 160 qui s’étend vers l’avant dans le véhicule à partir de l’élément de soutien de volant de direction 120 ; des entretoises de support HUD 170 qui s’étendent vers le haut à partir de l’élément de soutien de volant de direction 120 et soutiennent le support HUD 150, et l’étrier de soutien 180 qui est raccordé au raidisseur, s’étend vers le haut et soutient le support HUD. Le support HUD 150 comprend des premières parties de raccordement 152 auxquelles l’étrier de soutien 180 est raccordé, et des deuxièmes parties de raccordement 154 auxquelles les entretoises de support HUD 170 sont raccordées. Figure pour l’abrégé : Figure 3
Description
Description
Titre de l’invention : STRUCTURE AVANT D’HABITACLE DE VÉHICULE
Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure avant d’habitacle de véhicule. Technique antérieure [0002] Au cours des dernières années, les appareils d’affichage tête haute ont été installés dans un nombre croissant de véhicules. Le Document Brevet 1 divulgue, par exemple, une structure d’habitacle de véhicule qui comprend un élément de soutien qui est intégré dans un tableau de bord et soutien de manière fixe un appareil d’affichage tête haute. L’élément de soutien dans le Document Brevet 1 comprend une première partie de fixation qui peut être fixée au tableau de bord et une seconde partie de fixation qui peut être fixée à un renfort de tableau de bord. Selon le document brevet 1, il est possible de soutenir de manière rigide l’appareil d’affichage tête haute en utilisant le renfort de tableau de bord comme base de soutien.
Liste des documents cités
Documents brevets [0003] [Document Brevet 1] Publication de demande brevet japonais non examinée N° 2017-95001A.
Résumé de l’invention
Problème technique [0004] Dans une configuration décrite dans le Document Brevet 1, un dispositif de support est fixé à l’élément de soutien au moyen d’une première vis de fixation du côté avant du véhicule et est fixé au renfort de tableau de bord au moyen d’une seconde vis de fixation du côté arrière du véhicule. Ainsi, le dispositif de support, destiné à soutenir l’appareil d’affichage tête haute (appelé ci-après « appareil HUD », de l’anglais Head Up Display apparatus') est maintenu en porte-à-faux, seule la partie arrière étant fixée au renfort de tableau de bord. Par conséquent, la technologie du Document Brevet 1 donne matière à amélioration pour ce qui est de garantir que l’appareil HUD soit soutenu solidement.
[0005] Au vu du problème décrit ci-dessus, un objet de la présente invention est de produire une structure avant d’habitacle de véhicule dans laquelle des vibrations transmises à partir d’une carrosserie d’un véhicule lorsque le véhicule est en mouvement peuvent être atténuées en améliorant la solidité de soutien de l’appareil HUD, et il est, par conséquent, possible d’éviter convenablement que les images projetées à partir de l’appareil HUD soient floues.
Solution technique [0006] Afin de résoudre le problème ci-dessus, une structure avant d’habitacle de véhicule selon la présente invention, présentant une configuration type, comprend : un tableau de bord disposé dans une partie avant de l’habitacle d’un véhicule, un élément de soutien de volant de direction qui s’étend dans la direction de largeur du véhicule à l’intérieur du tableau de bord, et un appareil HUD qui est logé à l’intérieur du tableau de bord et projette des informations, et la structure avant d’habitacle de véhicule comprend en outre : un support HUD qui est raccordé à l’élément de soutien de volant de direction et soutient l’appareil HUD ; un raidisseur qui s’étend vers l’avant dans le véhicule à partir de l’élément de soutien de volant de direction ; une ou plusieurs entretoises de support HUD qui s’étendent vers le haut à partir de l’élément de soutien de volant de direction et soutiennent le support HUD, et un étrier de soutien qui est raccordé au raidisseur, s’étend vers le haut et soutient le support HUD. Le support HUD comprend : une ou plusieurs premières parties de raccordement auxquelles l’étrier de soutien est raccordé, et une ou plusieurs deuxièmes parties de raccordement auxquelles l’entretoise ou les entretoises de support HUD sont raccordées.
[0007] La structure avant d’habitacle de véhicule peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le tableau de bord comprend une partie face supérieure qui est longitudinale dans la direction de largeur du véhicule, une ou plusieurs parties de fixation auxquelles le support HUD est fixé sont formées sur le côté arrière de la partie face supérieure , et la ou les parties de fixation sont situées entre la ou les premières parties de raccordement et la ou les deuxièmes parties de raccordement dans la direction avant-arrière du véhicule ;
- un ou plusieurs supports de volant de direction sont raccordés à l’élément de soutien de volant de direction et soutiennent un volant de direction, et l’entretoise ou chacune des entretoises de support HUD et le support ou chacun des supports de volant de direction sont disposés de façon à être au moins partiellement superposés en vue de dessus ;
- deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction sont raccordées à l’élément de soutien de volant de direction avec un espacement entre elles dans la direction de largeur du véhicule et qui s’étendent vers l’arrière dans le véhicule, et un renfort qui raccorde les deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction l’une à l’autre, dans laquelle l’entretoise ou les entretoises de support HUD comprennent deux entretoises de support HUD et la ou les deuxièmes parties de raccordement comprennent deux deuxièmes parties de raccordement, et une structure annulaire est formée par les deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction, le renfort et l’élément de soutien de volant de direction, les deux entretoises de support HUD sont raccordées à la structure annulaire, et les deux deuxièmes parties de raccordement sont superposées à la structure annulaire en vue de dessus ;
- la ou les premières parties de raccordement comprennent deux premières parties de raccordement, et l’étrier de soutien est raccordé aux deux premières parties de raccordement, et les points de raccordement des deux premières parties de raccordement et les points de raccordement des deux deuxièmes parties de raccordement sont situés aux sommets d’un premier trapèze en vue de dessus ;
- les points de raccordement des deux premières parties de raccordement et les points de raccordement du renfort et des deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction sont situés aux sommets d’un second trapèze en vue de dessus, et le premier trapèze est situé à l’intérieur du second trapèze.
Avantages apportés [0008] Selon la présente invention, il est possible de produire une structure avant d’habitacle de véhicule dans laquelle des vibrations transmises à partir de la carrosserie d’un véhicule lorsque le véhicule est en mouvement sont atténuées en améliorant la solidité de soutien de l’appareil HUD, et il est, par conséquent, possible d’éviter convenablement que les images projetées à partir de l’appareil HUD soient floues.
Brève description des dessins
Fig.l [0009] [fig.l] est un schéma illustrant une structure avant d’habitacle de véhicule selon le présent mode de réalisation ;
Fig. 2 [0010] [fig-2] est une vue détaillée de la Fig. 1 ;
Fig. 3 [0011] [fig.3] est une vue détaillée de la Fig. 1 sous un angle différent de celui de la Fig. 2 ;
Fig. 4 [0012] [fig.4] est une vue en coupe transversale prise le long de A-A sur la Fig. 2 ;
Fig. 5 [0013] [fig.5] est une vue en perspective montrant un côté siège du conducteur d’un élément de soutien de volant de direction illustré sur la Fig. 2 ;
Fig. 6 [0014] [fig.6] est une vue en perspective d’un support HUD illustré sur la Fig. 2 ;
Fig. 7 [0015] [fig.7] est un schéma montrant le côté siège du conducteur de l’élément de soutien de volant de direction illustré sur la Fig. 2 en vue de dessus ;
Fig. 8 [0016] [fig-8] est un schéma illustrant une relation de position entre les points de raccordement d’éléments illustrés sur la Fig. 7.
Description des modes de réalisation [0017] Une structure avant d’habitacle de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention comprend : un tableau de bord disposé dans la partie avant de l’habitacle d’un véhicule, un élément de soutien de volant de direction qui s’étend dans la direction de largeur du véhicule à l’intérieur du tableau de bord, et un appareil HUD qui est logé à l’intérieur du tableau de bord et projette des informations, et la structure avant d’habitacle de véhicule comprend en outre : un support HUD qui est raccordé à l’élément de soutien de volant de direction et soutient l’appareil HUD ; un raidisseur qui s’étend vers l’avant dans le véhicule à partir de l’élément de soutien de volant de direction ; une ou plusieurs entretoises de support HUD qui s’étendent vers le haut à partir de l’élément de soutien de volant de direction et soutiennent le support HUD, et un étrier de soutien qui est raccordé au raidisseur, s’étend vers le haut et soutient le support HUD. Le support HUD comprend : une ou plusieurs premières parties de raccordement auxquelles l’étrier de soutien est raccordé, et une ou plusieurs deuxièmes parties de raccordement auxquelles l’entretoise ou les entretoises de support HUD sont raccordées.
[0018] Selon la configuration décrite ci-dessus, la partie avant du support HUD est soutenue par l’étrier de soutien par le biais de la ou des premières parties de raccordement, et la partie arrière du support HUD est soutenue par l’entretoise ou les entretoises de support HUD par le biais de la ou des deuxièmes parties de raccordement. Il est ainsi possible d’améliorer la solidité de soutien du support HUD et de l’appareil HUD installé sur celui-ci. De cette manière, des vibrations transmises à partir de la carrosserie du véhicule lorsque le véhicule est en mouvement peuvent être atténuées et, par conséquent, il est possible d’éviter convenablement que les images projetées à partir de l’appareil HUD soient floues.
[0019] De préférence, le tableau de bord décrit ci-dessus comprend une partie face supérieure qui est longitudinale dans la direction de largeur du véhicule, une ou plusieurs parties de fixation auxquelles le support HUD est fixé sont formées sur le côté arrière de la partie face supérieure, et la ou les parties de fixation sont situées entre la ou les premières parties de raccordement et la ou les deuxièmes parties de raccordement dans la direction avant-arrière du véhicule. Selon cette configuration, la partie face supérieure du tableau de bord peut être soutenue par le biais de la ou des premières parties de raccordement et de la ou des deuxièmes parties de raccordement. La rigidité de la partie face supérieure du tableau de bord est ainsi améliorée et, par conséquent, il est possible d’éliminer le cliquetis produit par la partie face supérieure.
[0020] De préférence, la structure avant d’habitacle de véhicule comprend en outre un ou plusieurs supports de volant de direction qui sont raccordés à l’élément de soutien de volant de direction et soutiennent un volant de direction, et l’entretoise ou chacune des entretoises de support HUD et le support ou chacun des supports de volant de direction sont disposés de façon à être au moins partiellement superposés en vue de dessus.
[0021] L’entretoise ou les entretoises de support HUD sont installées à l’avant du véhicule et soutiennent l’appareil HUD, dont la charge agit vers l’avant du véhicule par rapport à l’élément de soutien de volant de direction. D’un autre côté, le ou les supports de volant de direction sont des éléments qui s’étendent vers l’arrière dans le véhicule et soutiennent le volant de direction, dont la charge agit vers l’arrière du véhicule par rapport à l’élément de soutien de volant de direction. Dans la configuration telle que décrite ci-dessus, le support HUD et le ou les supports de volant de direction sont alors superposés en vue de dessus, et le poids de l’appareil HUD peut, par conséquent, être soutenu par le volant de direction. De ce fait, un équilibre peut être maintenu entre les poids de l’appareil HUD et du volant de direction par rapport à l’élément de soutien de volant de direction et la rigidité de soutien de l’appareil HUD peut donc être améliorée.
[0022] De préférence, la structure avant d’habitacle de véhicule comprend en outre : deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction qui sont raccordées à l’élément de soutien de volant de direction avec un espacement entre elles dans la direction de largeur du véhicule et s’étendent vers l’arrière dans le véhicule, et un renfort qui raccorde les deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction l’une à l’autre, l’entretoise ou les entretoises de support HUD comprenant deux entretoises de support HUD et la ou les deuxièmes parties de raccordement comprenant deux deuxièmes parties de raccordement, et une structure annulaire étant formée par les deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction, le renfort et l’élément de soutien de volant de direction, les deux entretoises de support HUD étant raccordées à la structure annulaire, et les deux deuxièmes parties de raccordement étant superposées à la structure annulaire en vue de dessus.
[0023] En formant une structure annulaire, c’est-à-dire une section transversale fermée comme dans cette configuration, la rigidité de soutien de l’appareil HUD soumis à une charge agissant dans la direction verticale peut être encore améliorée. Il est, par conséquent, possible d’éviter plus efficacement que les images projetées de l’appareil HUD soient floues.
[0024] De préférence, la ou les premières parties de raccordement comprennent deux premières parties de raccordement, et l’étrier de soutien est raccordé aux deux premières parties de raccordement, et les points de raccordement des deux premières parties de raccordement et les points de raccordement des deux deuxièmes parties de raccordement sont situés aux sommets d’un premier trapèze en vue de dessus. Avec cette configuration, la rigidité de soutien de l’appareil HUD soumis à des vibrations dans la direction de largeur du véhicule peut être améliorée. Il est donc possible d’améliorer encore l’effet décrit ci-dessus.
[0025] De préférence, les points de raccordement des deux premières parties de raccordement et les points de raccordement du renfort et des deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction sont situés aux sommets d’un second trapèze en vue de dessus, et le premier trapèze est situé à l’intérieur du second trapèze. Avec cette configuration, la rigidité de soutien de l’appareil HUD soumis à des vibrations dans la direction de largeur du véhicule peut être encore améliorée.
[0026] Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits cidessous en détail en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs numériques spécifiques indiqués dans ces modes de réalisation ne sont que des exemples destinés à faciliter la compréhension de la présente invention et ne doivent pas être interprétés comme une limitation de l'invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments remplissant des fonctions sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et dans les dessins, et que toute description redondante a donc été omise. En outre, on a omis d’inclure des illustrations des éléments qui ne sont pas directement reliés à la présente invention.
[0027] La Fig. 1 est un schéma illustrant une structure avant d’habitacle de véhicule 100 du présent mode de réalisation, montrant un côté siège du conducteur de la partie face supérieure 111 du tableau de bord 110 disposé à l’avant dans l’habitacle du véhicule (la vue d’ensemble n’est pas montrée) selon une vue depuis le côté arrière du véhicule. La Fig. 2 est une vue détaillée de la Fig. 1, et la Fig. 3 est une vue sous un angle différent de celui de la Fig. 2. Fa Fig. 2 montre les alentours d’un appareil HUD 140 selon une vue depuis le côté arrière du véhicule, et la Fig. 3 montre les alentours de l’appareil HUD 140 selon une vue depuis le côté avant du véhicule. Afin de faciliter la compréhension, l’appareil HUD 140 et un support HUD 150 ne sont pas illustrés sur la Fig. 1.
[0028] Comme le montrent les Fig. 1, 2 et 3, la structure avant d’habitacle de véhicule 100 selon le présent mode de réalisation comprend le tableau de bord 110, un élément de soutien de volant de direction 120, l’appareil HUD 140 et le support HUD 150 (voir les Fig. 2 et 3). Ee tableau de bord 110 illustré sur la Fig. 1 est un tableau qui est disposé dans la partie avant de l’habitacle du véhicule, et qui comporte des compteurs 102 installés sur celui-ci, et une partie face supérieure 111 s’étendant longitudinalement dans la direction de largeur du véhicule. Un élément de soutien de volant de direction 120 qui s’étend dans la direction de largeur du véhicule est placé à l’intérieur du tableau de bord 110.
[0029] La Lig. 4 est une vue en coupe transversale prise le long de A-A sur la Lig. 2. L’appareil HUD 140 illustré sur les Lig. 2 à 4 est un appareil destiné à projeter des informations sur une vitre avant (non illustrée), et est logé à l’intérieur du tableau de bord 110. L’appareil HUD 140 est soutenu par le support HUD 150 qui est disposé à l’intérieur du tableau de bord 110 et est raccordé à l’élément de soutien de volant de direction 120. Des harnais 132 et un conduit 134 sont disposés sous le support HUD 150.
[0030] La Lig. 5 est une vue en perspective du côté siège du conducteur d’un élément de soutien de volant de direction 120 illustré sur la Lig. 2. Comme le montrent les Lig. 2 et 3, un raidisseur 160 et des entretoises de support HUD 170 sont raccordés à l’élément de soutien de volant de direction 120. Comme le montre la Lig. 5, le raidisseur 160 s’étend vers l’avant dans le véhicule à partir de l’élément de soutien de volant de direction 120, et est raccordé à un tableau de bord (non illustré). Les entretoises de support HUD 170 s’étendent vers le haut à partir de l’élément de soutien de volant de direction 120 et soutiennent le support HUD 150 (voir les Lig. 2 et 3). Un étrier de soutien 180 qui s’étend vers le haut et soutient le support HUD 150 est raccordé au raidisseur 160.
[0031] La Lig. 6 est une vue en perspective du support HUD 150 illustré sur la Lig. 2. Une caractéristique du présent mode de réalisation, comme illustré sur la Lig. 6, est que la forme en section transversale du support HUD 150 est celle d’un chapeau ouvert vers le haut, et qu’elle comprend des premières parties de raccordement 152 et des deuxièmes parties de raccordement 154. Comme le montre la Lig. 3, l’étrier de soutien 180 est raccordé aux premières parties de raccordement 152 depuis le dessous, et les entretoises de support HUD 170 sont raccordées aux deuxièmes parties de raccordement 154 depuis le côté avant du véhicule.
[0032] Selon la configuration décrite ci-dessus, comme le montre la Lig. 3, la partie avant du support HUD 150 est soutenue par l’étrier de soutien 180 par le biais des premières parties de raccordement 152, et la partie arrière du support HUD 150 est soutenue par les entretoises de support HUD 170 par le biais des deuxièmes parties de raccordement 154. De cette manière, les parties avant et arrière du support HUD sont toutes deux soutenues par l’étrier de soutien 180 et les entretoises de support HUD 170 et, par conséquent, la solidité de soutien du support HUD 150 et celle de l’appareil HUD 140 peuvent être améliorées. Ainsi, des vibrations transmises à partir de la carrosserie du véhicule peuvent être atténuées et, par conséquent, il est possible d’éviter convenablement que les images projetées à partir de l’appareil HUD 140 soient floues.
[0033] Comme le montre la Lig. 2, des parties de fixation 112 auxquelles le support HUD 150 est fixé sont formées sur le côté arrière de la partie face supérieure 111 du tableau de bord 110. D’autre part, comme le montre la Fig. 6, des troisièmes parties de raccordement 156, destinées à être fixées aux parties de fixation 112 du tableau de bord 110, sont formées sur la partie supérieure du support HUD 150. Avec cette configuration, le support HUD 150 et l’appareil HUD 140 peuvent être soutenus par le tableau de bord 110, et la solidité de soutien peut ainsi être encore améliorée.
[0034] De plus, en raccordant les surfaces des troisièmes parties de raccordement 156 du support HUD 150 au côté arrière de la partie face supérieure 111 du tableau de bord 110, il est possible d’améliorer la rigidité de la partie face supérieure 111 du tableau de bord 110, et d’éliminer le tapotis qu’elle produit. En outre, étant donné que les troisièmes parties de raccordement 156 du support HUD 150 peuvent servir de prises lorsque l’appareil HUD 140 est déposé, les performances en matière d’entretien peuvent également être améliorées.
[0035] Spécifiquement, dans le présent mode de réalisation, comme illustré sur la Fig. 6, les troisièmes parties de raccordement 156 sont placées entre les premières parties de raccordement 152 et les deuxièmes parties de raccordement 154 dans la direction avantarrière du véhicule. De cette manière, les parties de fixation 112 du tableau de bord 110, auxquelles les troisièmes parties de raccordement 156 sont fixées, sont également situées essentiellement entre les premières parties de raccordement 152 et les deuxièmes parties de raccordement 154 dans la direction avant-arrière du véhicule. Selon cette configuration, la partie face supérieure 111 du tableau de bord 110, aux alentours des parties de fixation 112, peut être soutenue de façon égale par les premières parties de raccordement 152 et les deuxièmes parties de raccordement 154. De ce fait, la rigidité de la partie face supérieure 111 du tableau de bord 110 peut être encore améliorée, et le tapotis qu’elle produit peut être éliminé plus efficacement.
[0036] Il est à noter que, bien que le présent mode de réalisation illustre une configuration dans laquelle le support HUD 150 comporte les deux premières parties de raccordement 152 et les deux deuxièmes parties de raccordement 154, l’intention n’est pas de limiter la présente invention à ceci. Si une ou plusieurs premières parties de raccordement 152 et une ou plusieurs deuxièmes parties de raccordement 154 sont prévues, les effets décrits ci-dessus peuvent être obtenus, et le nombre de ces parties peut également être modifié selon le cas. De plus, il n’est pas forcément nécessaire de prévoir les deux troisièmes parties de raccordement 156 et, si au moins une troisième partie de raccordement 156 est formée, les effets décrits ci-dessus peuvent être obtenus.
[0037] La Fig. 7 montre le côté siège du conducteur de l’élément de soutien de volant de direction 120 illustré sur la Fig. 2 en vue de dessus. Comme le montre la Fig. 7, la structure avant d’habitacle de véhicule 100 du présent mode de réalisation comprend en outre des supports de volant de direction 190 qui sont raccordés à l’élément de soutien de volant de direction 120 et soutiennent un volant de direction 104. Une caractéristique du présent mode de réalisation, comme illustré sur la Fig. 7, est que les entretoises de support HUD 170 et les supports de volant de direction 190 sont au moins partiellement superposés en vue de dessus.
[0038] Les entretoises de support HUD 170 sont des éléments qui s’étendent vers l’avant dans le véhicule, et soutiennent l’appareil HUD 140 (voir les Fig. 2 et 3), dont la charge agit devant l’élément de soutien de volant de direction 120 par rapport au véhicule. Par contre, les supports de volant de direction 190 sont des éléments qui s’étendent vers l’arrière dans le véhicule et soutiennent le volant de direction 104, dont la charge agit à l’arrière de l’élément de soutien de volant de direction 120 par rapport au véhicule. Ainsi, comme décrit ci-dessus, les entretoises de support HUD 170 et les supports de volant de direction 190 sont disposés de façon à être superposés en vue de dessus et, par conséquent, le poids de l’appareil HUD 140 peut être supporté par le volant de direction 104. De ce fait, un équilibre peut être maintenu entre les poids de l’appareil HUD et du volant de direction par rapport à l’élément de soutien de volant de direction et la rigidité de soutien de l’appareil HUD 140 peut donc être encore améliorée.
[0039] En outre, comme le montre la Fig. 7, la structure avant d’habitacle de véhicule 100 selon le présent mode de réalisation comprend en outre deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction (appelées ci-après « entretoises 200 ») et un renfort 210. Les deux entretoises 200 sont raccordées à l’élément de soutien de volant de direction 120 avec un espacement entre elles dans la direction de largeur du véhicule et s’étendent vers l’arrière dans le véhicule. Les deux entretoises 200 sont raccordées l’une à l’autre par le biais du renfort 210.
[0040] Dans la structure avant d’habitacle de véhicule 100 du présent mode de réalisation, comme le montre la Fig. 7, une structure annulaire A est formée par les deux entretoises 200, le renfort 210 et l’élément de soutien de volant de direction 120. Les deux entretoises de support HUD 170 sont raccordées à la structure annulaire A, et les deux deuxièmes parties de raccordement 154 (voir la Fig. 6) sont raccordées de façon à être superposées à la structure annulaire A en vue de dessus.
[0041] Selon la configuration décrite ci-dessus, une section transversale fermée est formée par la structure annulaire A en vue de dessus. De cette manière, la rigidité de soutien de l’appareil HUD 140 soumis à une charge agissant dans la direction verticale peut être encore améliorée. Il est, par conséquent, possible d’éviter plus efficacement que les images projetées à partir de l’appareil HUD 140 soient floues.
[0042] La Fig. 8 est un schéma illustrant la relation de position entre les points de raccordement des éléments illustrés sur la Fig. 7. Dans la structure avant d’habitacle de véhicule 100 du présent mode de réalisation, l’étrier de soutien 180 est raccordé aux [0043] [0044] [0045] [0046] deux premières parties de raccordement 152 et, comme le montre la Fig. 8, un point de raccordement PI des deux premières parties de raccordement 152 et un point de raccordement P2 des deux deuxièmes parties de raccordement 154 sont situés aux sommets d’un premier trapèze Tl en vue de dessus. De ce fait, la rigidité de soutien de l’appareil HUD 140 soumis à des vibrations dans la direction de largeur du véhicule peut être améliorée.
En outre, dans la structure avant d’habitacle de véhicule 100 du présent mode de réalisation, le point de raccordement PI des deux premières parties de raccordement 152 et un point de raccordement P3 du renfort 210 et des deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction 200 sont situés aux sommets d’un second trapèze T2 en vue de dessus. Le premier trapèze Tl mentionné ci-dessus se situe à l’intérieur du second trapèze T2. Par conséquent, la rigidité de soutien de l’appareil HUD 140 soumis à des vibrations dans la direction de largeur du véhicule peut être encore améliorée.
Bien qu’un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit en référence aux dessins annexés, il va sans dire que la présente invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Il sera évident pour une personne du métier que diverses modifications et variations peuvent être faites en restant dans la portée de l’invention, et que ces modifications et variations doivent être considérées comme étant incluses dans la portée technique de la présente invention. Bien que le mode de réalisation décrive principalement l’appareil HUD 140 avec un procédé de projection sur vitre avant, il va sans dire que la présente invention peut également être appliquée à un appareil HUD comprenant un combineur.
Application industrielle
La présente invention peut être employée comme structure avant d’habitacle de véhicule.
Liste des signes de référence
- 100 : structure avant d’habitacle de véhicule
- 102 : compteurs
- 104 : volant de direction
- 110 : tableau de bord
- 112 : partie de fixation
- 120 : élément de soutien de volant de direction
- 140 : appareil HUD
- 150 : support HUD
- 152 : première partie de raccordement
- 154 : deuxième partie de raccordement
- 156 : troisième partie de raccordement
- 160 : raidis seur
- 170 : entretoise de support HUD
- 180 : étrier de soutien
- 190 : support de volant de direction
- 200 : entretoise
- 210 : renfort
- A : structure annulaire
Claims (1)
-
Revendications [Revendication 1] Structure avant d’habitacle de véhicule (100) comprenant un tableau de bord (110) disposé dans une partie avant de l’habitacle du véhicule, un élément de soutien de volant de direction (120) qui s’étend dans la direction de largeur du véhicule à l’intérieur du tableau de bord (110), et un appareil HUD (140) qui est logé à l’intérieur du tableau de bord (110) et est configuré pour projeter des informations, la structure avant d’habitacle de véhicule (100) comprenant en outre : un support HUD (150) qui est raccordé à l’élément de soutien de volant de direction (120) et soutient l’appareil HUD (140) ; un raidisseur (160) qui s’étend vers l’avant dans le véhicule à partir de l’élément de soutien de volant de direction (120) ; une ou plusieurs entretoises de support HUD (170) qui s’étendent vers le haut à partir de l’élément de soutien de volant de direction (120) et soutiennent le support HUD (150), et un étrier de soutien (180) qui est raccordé au raidisseur (160), s’étend vers le haut et soutient le support HUD (150), dans laquelle le support HUD (150) comprend : une ou plusieurs premières parties de raccordement (152) auxquelles l’étrier de soutien (180) est raccordé, et une ou plusieurs deuxièmes parties de raccordement (154) auxquelles l’entretoise ou les entretoises de support HUD (170) sont raccordées. [Revendication 2] Structure avant d’habitacle de véhicule (100) selon la revendication 1, dans laquelle le tableau de bord (110) comprend une partie face supérieure (111) qui est longitudinale dans la direction de largeur du véhicule, une ou plusieurs parties de fixation (112) auxquelles le support HUD (150) est fixé sont formées sur le côté arrière de la partie face supérieure (111), et la ou les parties de fixation (112) sont situées entre la ou les premières parties de raccordement (152) et la ou les deuxièmes parties de raccordement (154) dans la direction avant-arrière du véhicule. [Revendication 3] Structure avant d’habitacle de véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la structure avant d’habitacle de véhicule (100) comprend en outre un ou plusieurs supports de volant de direction (190) qui sont raccordés à l’élément de soutien de volant de direction (120) et soutiennent un volant de direction (104), et l’entretoise ou chacune des entretoises de support HUD (170) et le support ou chacun des supports de volant de direction (190) sont disposés de façon à être au moins partiellement superposés en vue de dessus. [Revendication 4] Structure avant d’habitacle de véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre : deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction (200) qui sont raccordées à l’élément de soutien de volant de direction (120) avec un espacement entre elles dans la direction de largeur du véhicule et qui s’étendent vers l’arrière dans le véhicule, et un renfort (210) qui raccorde les deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction (200) l’une à l’autre, dans laquelle l’entretoise ou les entretoises de support HUD (170) comprennent deux entretoises de support HUD (170) et la ou les deuxièmes parties de raccordement (154) comprennent deux deuxièmes parties de raccordement (154), et une structure annulaire (A) est formée par les deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction (200), le renfort (210) et l’élément de soutien de volant de direction (120), les deux entretoises de support HUD (170) sont raccordées à la structure annulaire (A), et les deux deuxièmes parties de raccordement (154) sont superposées à la structure annulaire (A) en vue de dessus. [Revendication 5] Structure avant d’habitacle de véhicule (100) selon la revendication 4, dans laquelle la ou les premières parties de raccordement (152) comprennent deux premières parties de raccordement (152), et l’étrier de soutien (180) est raccordé aux deux premières parties de raccordement (152), et les points de raccordement (PI) des deux premières parties de raccordement (152) et les points de raccordement (P2) des deux deuxièmes parties de raccordement (154) sont situés aux sommets d’un premier trapèze (Tl) en vue de dessus. [Revendication 6] Structure avant d’habitacle de véhicule (100) selon la revendication 5, dans laquelle les points de raccordement (PI) des deux premières parties de raccordement (152) et les points de raccordement (P3) du renfort (210) et des deux entretoises d’élément de soutien de volant de direction (200) sont situés aux sommets d’un second trapèze (T2) en vue de dessus, et
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