FR2991942A1

FR2991942A1 - Piece de support brin boucle

Info

Publication number: FR2991942A1
Application number: FR1255652A
Authority: FR
Inventors: Eric David; Herve Guillot
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-06-15
Filing date: 2012-06-15
Publication date: 2013-12-20
Anticipated expiration: 2032-06-15
Also published as: FR2991942B1

Abstract

Ensemble support de brin boucle de ceinture de sécurité, l'ensemble support comprenant : - une ferrure support du brin boucle comprenant une embase de fixation agencée pour être fixée sur une structure d'assise d'un siège relié à un plancher de véhicule, - un moyen de fixation agencé pour assurer la fixation sur la structure d'assise de la ferrure support par son embase de fixation, caractérisé en ce que la ferrure support est agencée pour se déformer lors d'un choc du véhicule de sorte à ce que l'ensemble support de brin boucle, formé par la ferrure support dont l'embase de fixation est fixée sur la structure d'assise par le moyen de fixation, entre en butée avec un élément fixe solidaire du plancher pour limiter un déplacement du brin boucle lors du choc

Description

PIECE DE SUPPORT BRIN BOUCLE La présente invention concerne de manière générale un ensemble support de brin boucle de ceinture de sécurité. Il est connu dans l'art antérieur des supports de brin boucle de ceinture. Ainsi, le document US 7 384 103 décrit une ferrure de support de brin boucle directement attachée à un coulisseau de glissière. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de ne pas permettre un grand débattement vertical car les fixations de la ferrure de support de brin boucle sont en saillie par rapport à la glissière et occupent un espace que le flasque de l'assise pourrait occuper en position basse. De plus, le coulisseau est percé pour pouvoir positionner l'embase de fixation de la ferrure sous la partie supérieure du coulisseau afin de faire participer cette dernière à la retenue en cas de choc, car une seule vis de fixation ne suffirait pas à retenir le brin boucle. Les efforts de retenue du passager assis dans le siège passent en effet dans le brin boucle, dans la ferrure de support de brin boucle et dans la vis de fixation, et la sécurité de l'occupant serait compromise si un de ces élément arrivait à la rupture. Il en résulte que le système décrit est onéreux à fabriquer avec cette ouverture dans le coulisseau, et n'offre pas une grande latitude de réglage en hauteur du siège.

Le document US 5 102 197 décrit quant à lui une glissière dont le coulisseau en deux partie présente une aile sur laquelle est fixé le brin boucle. Cependant, le coulisseau décrit est en deux pièces, donc son coût de fabrication est élevé, la fixation du support de brin boucle est située au dessus du coulisseau, ce qui limite un débattement en hauteur du siège, et tout l'effort de retenue en cas de choc passe par le coulisseau, ce qui impose de choisir des matériaux résistants donc difficiles à travailler pendant leur mise en forme et coûteux en termes de matière première.

Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un ensemble de support de brin boucle simple qui répond cependant aux exigences de retenue en cas de choc.

Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un ensemble support de brin boucle de ceinture de sécurité, l'ensemble support comprenant : - une ferrure support comprenant une embase de fixation agencée pour être fixée sur une structure d'assise d'un siège relié à un plancher de véhicule, la 10 ferrure support étant agencée pour maintenir en place le brin boucle - un moyen de fixation agencé pour assurer la fixation sur la structure d'assise de la ferrure support par son embase de fixation, caractérisé en ce que la ferrure support est agencée pour se déformer lors d'un choc du véhicule de sorte à ce que l'ensemble support de brin boucle, 15 formé par la ferrure support dont l'embase de fixation est fixée sur la structure d'assise par le moyen de fixation, entre en butée avec un élément fixe solidaire du plancher pour limiter un déplacement du brin boucle lors du choc. L'ensemble support brin boucle selon la présente invention propose 20 une ferrure support qui se déforme pour faire entrer en butée l'ensemble support avec une partie fixe du plancher. Une partie de l'effort de retenue passe alors directement de la ferrure au plancher, ce qui limite les efforts à passer par la structure d'assise. La ferrure support peut être simplifiée, notamment son embase de fixation, car sur l'ensemble des efforts de 25 retenue au cours du choc, seule la partie ne passant pas directement vers l'élément fixe du plancher doit passer par l'embase de fixation et le moyen de fixation. L'ensemble support doit être prévu pour résister à une partie seulement des efforts de retenue, sans risquer de rupture, car une partie de ces efforts de retenue passe directement à la partie fixe du plancher quand 30 l'ensemble support y est en butée.

De manière avantageuse, la ferrure support et le moyen de fixation sont agencés pour que le moyen de fixation entre en butée avec l'élément fixe solidaire du plancher. L'élément de fixation étant choisi pour assurer une fonction de sécurité, il peut assurer la fonction de butée mécanique sans 5 augmenter son coût, ou s'il faut augmenter sa résistance mécanique, il est aisé de choisir une classe de résistance supérieure, sans affecter la fabrication ou la matière de la ferrure. En d'autres termes, il est plus facile de changer de classe de résistance d'un moyen de fixation standard, plutôt que de changer une matière ou une géométrie de la ferrure, fabriquée avec des 10 outils spécifiques. Dans une mise en oeuvre de l'invention, le moyen de fixation est une vis. Les outillages pour mettre en place cette vis sont économiques. Avantageusement, la ferrure support est agencée pour être fixée sur la structure d'assise uniquement avec le moyen de fixation. La présente 15 invention, avec la mise en butée de l'ensemble support pendant un choc offre une simplification de la fixation avec la structure d'assise : on n'a plus besoin que d'un seul moyen de fixation au lieu de deux traditionnellement, car les efforts de retenue ne passent pas intégralement par la structure d'assise. Le montage est plus rapide (un seul moyen de fixation à mettre en 20 place) et le système moins cher (un seul moyen de fixation à acheter). Un second aspect de l'invention est une structure d'assise de siège de véhicule comprenant un ensemble support de brin boucle selon le premier aspect de l'invention fixé sur la structure d'assise et agencé sur un côté de l'assise, caractérisée en ce qu'elle comprend une glissière agencée du 25 même coté que l'ensemble support de brin boucle, avec un coulisseau mobile embarquant l'ensemble support de brin boucle, et un rail fixe agencé pour être fixé au plancher, et en ce que l'élément fixe solidaire du plancher est le rail fixe. La présente mise en oeuvre de l'invention est sans impact sur la conception du châssis du véhicule : la partie fixe du plancher sur laquelle 30 l'ensemble support vient en butée est le rail fixe de la glissière du siège. L'invention ne suppose de modifier que la structure d'assise, ce qui permet d'être mise en place au niveau de cet ensemble, sans modification des outils complexes de fabrication du plancher du véhicule. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la structure d'assise comprend une ferrure de soubassement fixée au 5 coulisseau de la glissière, et en ce que la ferrure de soubassement présente un rebord inférieur agencé au dessus de l'embase de fixation pour la faire pivoter pendant le choc véhicule provoquant la déformation de la ferrure support, de sorte à mettre en butée l'ensemble support de brin boucle contre le rail fixe. La ferrure de soubassement provoque la rotation de l'embase de 10 fixation de la ferrure support lorsque cette dernière se déforme, ce qui garantit la cinématique de mise en butée, afin d'en améliorer la répétabilité. De manière avantageuse, la structure d'assise comprend une deuxième glissière sur l'autre côté de l'assise, et la ferrure support et la structure d'assise sont agencées pour positionner le moyen de fixation entre 15 les deux glissières. Cette mise en oeuvre offre un déport du moyen de fixation, et le réglage en hauteur du siège peut être augmenté en laissant l'espace au dessus de la glissière accessible aux flancs de l'assise et/ou au mécanisme de réglage en hauteur. Un troisième aspect de l'invention est un siège comprenant une 20 structure d'assise selon le deuxième aspect de l'invention. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule comprenant au moins une structure d'assise selon le deuxième aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit 25 d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue de face d'un ensemble support brin boucle selon la présente invention ; - la figure 2 représente l'ensemble brin boucle de la figure 1, lors d'un 30 choc véhicule.

La figure 1 représente un ensemble support brin boucle qui comprend le brin boucle 11 se terminant par un fermoir agencé pour recevoir et verrouiller en position un pêne attaché à une ceinture de sécurité (non représentée). L'ensemble support brin boucle comprend également une ferrure support 10 qui présente une embase de fixation 12 fixée à la structure d'assise de siège 30, via une patte 31. La fixation de la ferrure support 10 est assurée par un seul boulon 20 constitué d'une vis de fixation 21 et d'un écrou 22. Le siège est relié au plancher 50 du véhicule par une glissière 40 qui comporte un coulisseau 41 et un rail 42 fixe, solidaire du plancher. Afin de permettre la liaison entre le coulisseau 41 et la structure d'assise 30, une ferrure de soubassement 32 est fixée au coulisseau (par soudure par exemple) et cette ferrure de soubassement 32 sert d'interface de fixation à la patte 31 et au mécanisme de réglage en hauteur de l'assise 33. La ferrure support 10 est agencée pour positionner le boulon 20 à l'intérieur des glissières du siège afin de permettre une mise en place aisée en laissant un accès déporté à l'opérateur de montage, comparativement au cas où le boulon serait agencé juste au dessus du coulisseau 41. La figure 2 représente l'ensemble brin boucle de la figure 1 lors d'un choc véhicule. Lors du choc, l'effort de retenue passe dans le brin boucle 11 comme la flèche verticale le montre. Pour résister malgré l'unique boulon de fixation 20, la ferrure support 10 est agencée pour se déformer comme cela est représenté, c'est-à-dire pour amener le boulon 20 de fixation en butée contre le rail 42. Pour garantir la cinématique de déformation, la ferrure de soubassement 32 présente un bord inférieur agencé au dessus de l'embase de fixation 12 de la ferrure support 10, ce qui force cette dernière à pivoter comme représenté par la flèche, pour que la vis de fixation 21 descende et entre en butée mécanique contre le rail 42 fixe et solidaire du plancher 50. Cette déformation programmée de la ferrure support 10 limite le déplacement du brin boucle 11 et évite de faire passer tout l'effort de retenue dans la patte 31 et dans l'interface de fixation entre l'embase de fixation 12 et la patte 31. On peut donc garantir l'intégrité et la non-rupture de ces composants avec un seul boulon de fixation 20.

On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à une butée entre la vis de fixation et le rail fixe solidaire du plancher, mais on pourrait envisager de faire entrer en butée la vis de fixation sur le plancher lui-même, ou modifier la ferrure support pour que ce soit cette dernière qui entre en butée mécanique, et non sa vis de fixation.10

Claims

REVENDICATIONS1. Ensemble support de brin boucle de ceinture de sécurité, l'ensemble support comprenant : - une ferrure support (10) comprenant une embase de fixation (12) agencée 5 pour être fixée sur une structure d'assise (30) d'un siège relié à un plancher (50) de véhicule, la ferrure support (10) étant agencée pour maintenir en place le brin boucle (11), - un moyen de fixation (20) agencé pour assurer la fixation sur la structure d'assise (30) de la ferrure support (10) par son embase de fixation (12), 10 caractérisé en ce que la ferrure support (10) est agencée pour se déformer lors d'un choc du véhicule de sorte à ce que l'ensemble support de brin boucle, formé par la ferrure support (10) dont l'embase de fixation (12) est fixée sur la structure d'assise (30) par le moyen de fixation (20), entre en butée avec un élément fixe solidaire du plancher (50) pour limiter un 15 déplacement du brin boucle (11) lors du choc.
2. Ensemble support de brin boucle selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ferrure support (10) et le moyen de fixation (20) sont agencés pour que le moyen de fixation (20) entre en butée avec l'élément fixe solidaire du plancher (50). 20
3. Ensemble support de brin boucle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de fixation (20) est une vis (21).
4. Ensemble support de brin boucle selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ferrure support (10) est agencée pour être fixée sur la structure d'assise (30) uniquement avec le moyen de fixation 25 (20).
5. Structure d'assise (30) de siège de véhicule comprenant un ensemble support de brin boucle selon l'une des revendications 1 à 4 fixé sur la structure d'assise (30) et agencé sur un côté de l'assise, caractérisée en ce qu'elle comprend une glissière (40) agencée du même coté quel'ensemble support de brin boucle, avec un coulisseau (41) mobile embarquant l'ensemble support de brin boucle, et un rail fixe (42) agencé pour être fixé au plancher (50), et en ce que l'élément fixe solidaire du plancher (50) est le rail fixe (42).
6. Structure d'assise (30) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'elle comprend une ferrure de soubassement (32) fixée au coulisseau (41) de la glissière (40), et en ce que la ferrure de soubassement (32) présente un rebord inférieur agencé au dessus de l'embase de fixation (12) pour la faire pivoter pendant le choc véhicule provoquant la déformation de la ferrure support (10), de sorte à mettre en butée l'ensemble support de brin boucle contre le rail fixe (42).
7. Structure d'assise (30) selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce qu'elle comprend une deuxième glissière sur l'autre côté de l'assise, et en ce que la ferrure support (10) et la structure d'assise (30) sont agencées pour positionner le moyen de fixation (20) entre les deux glissières.
8. Siège comprenant une structure d'assise (30) selon l'une des revendications 5 à 7.
9. Véhicule automobile comprenant au moins une structure 20 d'assise (30) selon l'une des revendications 5 à 7.