FR3059275B1 - Procede de pilotage de vitre d’un vehicule pour la fermeture d’un hayon - Google Patents

Abstract

Procédé de fermeture d'un volet (2) motorisé d'un véhicule (1) mise en œuvre par une unité de commande, le volet (2) se déplaçant entre une position ouverte et une position fermée, ledit véhicule (1) comportant un panneau ouvrable (5) motorisé, tel qu'une vitre ou un toit ouvrant, et commandé par l'unité de commande, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de fermeture du volet (2) motorisé déplaçant le volet (2) motorisé depuis sa position ouverte jusqu'à sa position fermée, une étape d'ouverture du panneau ouvrable (5) motorisé de manière à ce ledit panneau ouvrable (5) motorisé soit dans une position ouverte au moment où le volet motorisé atteint sa position fermée.

Description

PROCEDE DE PILOTAGE DE VITRE D'UN VEHICULE POUR LA FERMETURE D'UN HAYON L'invention concerne un procédé de fermeture d'un volet motorisé de véhicule.

Il est connu de motoriser un volet de véhicule de manière à ouvrir et fermer ledit volet à l'aide d'un moteur. Par exemple, le brevet FR2969200 décrit un véhicule comportant un hayon motorisé. L'activation d'une commande par un utilisateur active un moteur électrique qui déplace le hayon depuis une position de fermeture vers une position d'ouverture, ou depuis la position d'ouverture vers la position de fermeture. Lors de la fermeture d'un tel hayon motorisé, la vitesse de fermeture est rapide en début de mouvement pour diminuer le temps de la manœuvre, puis cette vitesse de fermeture est diminuée jusqu'à devenir faible au moment où le hayon arrive à proximité de sa position de fermeture de manière à éviter des bruits de claquage désagréables. L'inconvénient d'une telle solution est que, lorsque les vitres du véhicule sont fermées et que le système de ventilation du véhicule souffle de l'air à l'intérieur du véhicule, le mécanisme de fermeture du hayon risque de ne pas réussir à fermer totalement le hayon à cause de l'augmentation de la pression d'air à l'intérieur du véhicule due au volume d'air déplacé par le hayon et à l'air soufflé dans l'habitacle par le ventilateur et provenant de l'air extérieur du véhicule. Ce risque est d'autant plus grand que la vitesse de la ventilation est élevée. L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer un procédé de fermeture d'un volet ouvrable motorisé de véhicule fiabilisé. Plus particulièrement, un des buts de l'invention est de limiter le risque de non-fermeture d'un tel volet lorsque le ventilateur du système de ventilation est en fonction.

Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un procédé de fermeture d'un volet motorisé d'un véhicule mise en œuvre par une unité de commande, le volet motorisé se déplaçant entre une position ouverte et une position fermée, ledit véhicule comportant un panneau ouvrable motorisé, tel qu'une vitre ou un toit ouvrant, et commandé par l'unité de commande, remarquable en ce qu'il comporte une étape de fermeture du volet motorisé dans laquelle le volet motorisé se déplace depuis sa position ouverte jusqu'à sa position fermée, et une étape d'ouverture du panneau ouvrable motorisé de manière à ce que ledit panneau ouvrable motorisé soit dans une position ouverte au moment où le volet motorisé atteint sa position fermée,

Ainsi avantageusement, au moment où le volet motorisé va être proche de la position fermée, l'ouverture du panneau motorisé permet de créer une fuite d'air. L'air poussé à l'intérieur du véhicule par la fermeture du volet peut s'échapper par l'ouverture créée par l'ouverture du panneau ouvrable motorisée. Si le véhicule comporte un système de ventilation qui souffle de l'air à l'intérieur du véhicule, l'ouverture du panneau motorisé permet de limiter la surpression créée par le système de ventilation à l'intérieur du véhicule. Le risque que le volet motorisé ne se ferme pas totalement, à cause d'une élévation de la pression de l'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, est diminué. Il n'est pas nécessaire d'ouvrir totalement le panneau motorisé pour obtenir la fuite d'air permettant de limiter le risque de non fermeture du volet motorisé. La dimension de l'ouverture créée par l'ouverture du panneau ouvrable motorisé peut être choisie en fonction des caractéristiques du volet motorisé et de sa vitesse de fermeture.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'étape d'ouverture du panneau ouvrable motorisé est réalisée pendant l'étape de fermeture du volet motorisé,

Ainsi, l'ouverture du panneau ouvrable motorisé se fait pendant le mouvement de fermeture du volet, et le temps nécessaire entre le moment où une commande de fermeture du volet motorisée est activée et le moment où le volet est arrivé en position fermée n'est pas rallongé. De préférence, l'ouverture du panneau ouvrable motorisé est réalisée lors de la fin du mouvement de fermeture du volet motorisé, par exemple pendant la deuxième moitié du parcours du volet entre la position ouverte et la position fermée, ou encore dans le dernier tires du parcours, afin de réduite le temps pendant lequel le panneau ouvrable motorisé est ouvert.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le véhicule comporte au moins une pluralité de volets complémentaires ouvrables et de panneaux complémentaires ouvrables, le procédé comporte une étape de détection d'ouverture des volets complémentaires ouvrables et/ou des panneaux complémentaires ouvrables, et l'étape d'ouverture du panneau ouvrable est mise en œuvre si tous les volets complémentaires ouvrables et/ou tous les panneaux complémentaires ouvrables sont fermés.

Ainsi, lors de la fermeture du volet motorisé, l'ouverture du panneau ouvrable n'est réalisée que lorsque cela est nécessaire afin de limiter la gêne que pourrait occasionner son ouverture à un occupant du véhicule. En effet, si l'un des volets complémentaires ou ouvrants complémentaires est en position ouverte, il créée une fuite suffisante pour évacuer l'air au moment de la fermeture du volet motorisé, et l'ouverture du panneau ouvrable n'est alors pas nécessaire.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le volet motorisé se déplace par rotation entre la position ouverte et la position fermée, et l'étape d'ouverture du panneau ouvrable motorisé est réalisée lorsque l'angle de rotation à parcourir par le volet motorisé pour arriver à sa position fermée est de cinq degrés, de préférence de trois degrés.

Ainsi avantageusement, le temps pendant lequel le panneau ouvrable motorisé est ouvert est réduit. C'est uniquement quand l'espace entre le volet motorisé et la caisse du véhicule est trop faible pour permettre un débit d'air suffisant que la surpression gène la fermeture du volet et qu'une fuite sur une autre partie du véhicule doit être créée en ouvrant un panneau ouvrable motorisé pour assurer la fermeture correcte du volet motorisé.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le volet motorisé est un hayon de coffre.

Ce procédé est particulièrement avantageux lors de la fermeture d'un hayon de coffre car ce type de volet est généralement de grande dimension et déplace donc un grand volume d'air. Le risque de ne pas réussir à fermer totalement le hayon pour permettre son verrouillage par la serrure est particulièrement important.

Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le panneau motorisé est une vitre latérale située sur une porte du véhicule ou un panneau de toit ouvrant.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le véhicule comporte un système de ventilation de l'habitacle comprenant un ventilateur introduisant de l'air depuis l'extérieur du véhicule vers l'intérieur dudit véhicule, l'étape d'ouverture du panneau ouvrable motorisé étant mise en œuvre si le ventilateur est activé.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'étape d'ouverture du panneau ouvrable motorisé est mise en œuvre si la vitesse du ventilateur est supérieure à une vitesse d'activation.

Le système de ventilation aspirant de l'air extérieur pour le souffler à l'intérieur du véhicule, met en surpression l'intérieur du véhicule. Le risque de ne pas réussir à fermer totalement le volet motorisé dans le cas où le système de ventilation est en action est augmenté. L'ouverture d'un panneau ouvrable motorisé lors de la manœuvre de fermeture du volet motorisé lorsque le système de ventilation est activé permet de réduire de manière efficace la surpression créée par ladite ventilation, et donc de réduire le risque de non fermeture du volet motorisé. En ouvrant le panneau ouvrable que si la vitesse du ventilateur est supérieure à une vitesse d'activation donnée permet de n'activer l'ouverture dudit panneau ouvrable que dans des cas spécifiques où le risque de non fermeture est important. La dimension de l'ouverture créée pour l'ouverture du panneau ouvrable motorisé peut être définie en fonction de la vitesse du système de ventilation. L'invention porte aussi sur un véhicule comportant un volet motorisé par un premier moteur, un panneau ouvrable motorisé par un deuxième moteur, et une unité de commande commandant l'ouvrant motorisé et le panneau ouvrant motorisé, et mettant en œuvre le procédé décrit précédemment L'invention porte aussi sur un véhicule comportant un volet motorisé par un premier moteur un panneau ouvrable motorisé par un deuxième moteur, un système de ventilation de l'habitacle du véhicule comportant un ventilateur, et une unité de commande relié au système de ventilation et commandant l'ouvrant motorisé et le panneau ouvrant motorisé, et mettant en œuvre le procédé décrit précédemment. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

La fig. 1 est une vue de trois quart arrière d'un véhicule.

La fig. 2 est un schéma représentant les liens entre l'unité de commande mettant en œuvre le procédé suivant l'invention et différents composants.

Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.

La fig. 1 montre un véhicule 1 comportant un hayon 2 fermant une zone de coffre à l'arrière du véhicule 1. Le hayon 2 est représenté entrouvert. Le hayon 2 s'ouvre et se ferme entre une position ouverte et une position fermée à l'aide d'un moyen d'entraînement 20 comprenant un moteur électrique (non représenté), et en pivotant autour d'un axe de rotation situé approximativement sur son bord supérieur adjacent au pavillon du véhicule. Le hayon 2 avec le moyen d'entraînement 20 forme un volet motorisé. Le moyen d'entraînement 20 est activé par une unité de commande 10 (illustré en fig. 2) suite à une action d'un utilisateur. Par exemple, lorsque le hayon 2 est ouvert, si l'utilisateur souhaite fermé le hayon 2, il appuie sur un bouton spécifique dans le véhicule qui envoie un signal à l'unité de commande 10, ladite unité de commande 10 actionnant alors le moyen d'entraînement 20 de sorte à fermer le hayon 2. Les moyens d'entraînement 20 du hayon 2 sont de type déjà connus de l'homme du métier, comme par exemple des vérins électriques.

Le véhicule comporte des portes latérales 4. Les portes latérales 4 comportent chacune une vitre mobile 5 motorisée s'ouvrant par exemple par coulissement dans la porte 4, à l'aide d'un lève-vitre motorisé 50 (illustré en fig. 2). Chacune des vitres 5 avec le lève-vitre 50 forme un panneau ouvrable 5 motorisé. Le lève-vitre motorisé 50 est connecté à l'unité de commande 10 comme représenté en fig. 2. Dans la fig. 1, la vitre mobile 5 est illustrée entrouverte, laissant un espace 6 libre au travers duquel de l'air peut passer.

Le véhicule comporte aussi un système de ventilation 60 avec un ventilateur, agencé pour souffler de l'air provenant de l'extérieur du véhicule 2 dans l'habitacle. L'unité de commande 10 est connectée au système de ventilation 60 de manière à recevoir l'information sur la vitesse de fonctionnement du ventilateur. Cette vitesse du ventilateur définit un débit d'air soufflé par le ventilateur dans l'habitacle.

Lors de la fermeture du hayon 2 par le moyen d'entraînement 20, l'unité de commande 10 reçoit l'information sur le fonctionnement du ventilateur du système de ventilation 60. Si le ventilateur est en fonction, l'unité de commande 10 commande l'ouverture d'au moins une des vitres 5 en actionnant le lève-vitre 50 correspondant. Lorsque le hayon 2 est presque fermé, c'est-à-dire qu'il ne reste plus que quelques degrés avant qu'il n'arrive en position de fermeture, l'ouverture de la vitre 5 permet de créer une fuite d'air, au traverse de l'espace 6, suffisante pour laisser échapper l'air poussé par le hayon à l'intérieur du véhicule pendant son mouvement de fermeture, ainsi que l'air soufflé par le système de ventilation 60, et permet d'éviter ainsi de créer une surpression à l'intérieur du véhicule qui générait la fermeture totale et donc le verrouillage du hayon 2. En effet, sur la fin du mouvement de fermeture du hayon 2, l'espace entre ledit hayon 2 et la structure du véhicule 1 ne permet plus de laisser échapper suffisamment l'air. Si les vitres 5 restaient fermées alors que les portes 4 sont aussi fermées, il se créerait une surpression dans l'habitacle qui s'opposerait à la fermeture du hayon 2. En ouvrant ainsi au moins une des vitres 5, la surpression à l'intérieur du véhicule est diminuée ou évitée et le risque que le hayon 2 ne se ferme pas est limité ou supprimé. L'ouverture de la vitre 5 peut être de l'ordre de quelques centimètres. En variante, l'amplitude d'ouverture de la vitre 5 peut être définie en fonction de la vitesse à laquelle le ventilateur tourne. En autre variante, l'ouverture de la vitre 5 peut être commandée à la condition que la vitesse du ventilateur soit supérieure à une vitesse d'activation définie. L'unité de commande pilote au moins une vitre ouvrable motorisée. En variante, l'unité de commande peut commander plusieurs vitres 5. Dans une autre variante, l'unité de commande peut ouvrir en même temps plusieurs vitres 5 pour diminuer la dimension de l'ouverture créée par chacune de ces vitres 5, tout en ayant un débit important de fuite d'air par ces ouvertures cumulées. L'ouverture de la vitre 5 est réalisée pendant le déplacement du hayon 2 vers sa position de fermeture. En variante, l'unité de commande 10 est reliée à un capteur de position du hayon 2 afin de connaître la position dudit hayon 2. Le capteur de position peut être disposé dans le moyen d'entraînement 20. L'unité de commande 10 actionne l'ouverture de la vitre 5 si l'angle restant à parcourir au hayon 2 jusqu'à sa position fermée est égale à un angle limite, alors que le système de ventilation est activé. Cet angle limite est choisi par exemple dans une plage entre zéro et dix degrés par exemple. Il peut être par exemple de cinq degrés, ou encore de trois degrés. En fonction de la forme du hayon 2 et du véhicule 1, d'autres angles peuvent être choisis.

En autre variante, le véhicule 1 peut comporter des capteurs de position de porte indiquant si les portes 4 sont ouvertes ou fermées, reliés à l'unité de commande 10. L'unité de commande 10 actionne alors l'ouverture d'une vitre 5 que si toutes les portes 4 sont fermées.

En autre variante, le véhicule 1 peut comporter d'autres panneaux ouvrants, en particulier d'autres vitres ouvrables 51, avec des capteurs de vitre indiquant si ces autres vitres 51 sont ouvertes ou fermées, reliés à l'unité de commande 10. L'unité de commande 10 n'actionne alors l'ouverture de la vitre ouvrable 5 si toutes les autres vitres 51 sont fermées. Si l'une des autres vitres 51 est ouverte, la condition d'ouverture de la vitre 5 peut prendre en compte la dimension de l'ouverture créée par cette vitre 51 déjà ouverte afin de décider d'ouvrir la vitre 5. En autre variante, l'autre vitre 51 est motorisée et pilotée par l'unité de commande, et l'unité de commande ouvre d'avantage ladite vitre 51 déjà ouverte pour augmenter le débit d'air qui sort du véhicule 1 par cette ouverture de la vitre 51 à la fermeture du hayon 2.

Une fois que le hayon 2 est fermé, l'unité de commande 10 commande la fermeture de la vitre 5 qui a été ouverte au moment de la fermeture dudit hayon 2. Si la position initiale de la vitre 5, avant qu'elle ne soit déplacée par l'unité de commande 10 pendant la fermeture du hayon 2, est une position entrouverte, et que la vitre 5 a été ouverte plus largement par l'unité de commande 10 afin d'augmenter le passage d'air au travers de l'ouverture créée par ladite vitre 5 lors de la fermeture du hayon 2, l'unité de commande 10 commande le déplacement de la vitre 5 vers la position de fermeture et l'arrêt à sa position initiale entrouverte. L'unité de commande 10 peut être un boîtier électronique commandant le moyen d'entrainement 20 et le lève-vitre 50, et auxquels peuvent être reliés les capteurs de position de vitre 5 ou de porte 4, ainsi que le système de ventilation, ou être composé d'un ou plusieurs boîtiers électroniques reliés entre eux, chacun des boîtiers actionnant et/ou recevant des informations de composants différents tels que le lève-vitre 50, le moyen d'entrainement 20, les capteurs de position de la porte 4, de la vitre 5, de hayon 2.

Le mode de réalisation décrit ci-dessus porte sur un véhicule dont le volet motorisé est un hayon 2 et le panneau motorisé ouvrable est une vitre 5 motorisé de porte 4. Le volet motorisé peut être un autre type de volet, comme par exemple une porte latérale motorisée coulissante ou pivotante, et le panneau ouvrable 5 motorisé peut être un autre type de panneau ouvrable comme par exemple un panneau de toit ouvrant, ou encore une vitre latérale à ouverture par entrebâillant motorisé.

Dans une autre variante, l'ouverture de l'une des vitres 5 lors de la fermeture du hayon 2 est réalisée quel que soit le fonctionnement du système de ventilation.

Claims (2)

1. REVENDICATIONS 1/ Procédé de fermeture d'un volet (2) motorisé d'un véhicule (1) mis en œuvre par une unité de commande (10), le volet (2) se déplaçant entre une position ouvert et une position fermée, ledit véhicule (1) comportant un panneau ouvrable (5) motorisé, tel qu'une vitre ou un toit ouvrant, commandé par l'unité de commande (10), et un système de ventilation (60) de l'habitacle comprenant un ventilateur introduisant de l'air depuis l'extérieur du véhicule vers l'intérieur dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : une étape de fermeture du volet (2) motorisé dans laquelle le volet motorisé (2) se déplace depuis sa position ouverte jusqu'à sa position fermée, et une étape d'ouverture du panneau ouvrable (5) motorisé de manière à ce ledit panneau ouvrable (5) motorisé soit dans une position ouverte au moment où le volet motorisé atteint sa position fermée, l'étape d'ouverture du panneau ouvrable (5) motorisé étant mise en œuvre si le ventilateur est activé.
2. 2/ Procédé suivant la revendication 1 caractérisé en ce que l'étape d'ouverture du panneau ouvrable (5) motorisé est réalisée pendant l'étape de fermeture du volet (2) motorisé, 3/ Procédé suivant l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le véhicule (1) comporte au moins une pluralité de volets complémentaires ouvrables et de panneaux complémentaires ouvrables, le procédé comporte une étape de détection d'ouverture des volets complémentaires ouvrables et/ou des panneaux complémentaires ouvrables, et l'étape d'ouverture du panneau ouvrable (5) motorisé est mise en œuvre si tous les volets complémentaires ouvrables et/ou tous les panneaux complémentaires ouvrables sont fermés. 4/ Procédé suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le volet (2) motorisé se déplace par rotation entre la position ouverte et la position fermée, et l'étape d'ouverture du panneau ouvrable (5) motorisé est réalisée lorsque l'angle de rotation à parcourir par le volet (2) motorisé pour arriver à sa position fermée est de cinq degrés, de préférence de trois degrés. 5/ Procédé suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le volet (2) motorisé est un hayon de coffre. 6/ Procédé suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le panneau ouvrable (5) motorisé est une vitre latérale située sur une porte (4) du véhicule ou un panneau de toit ouvrant. 7/ Procédé suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'étape d'ouverture du panneau ouvrable (5) motorisé est mise en œuvre si la vitesse du ventilateur est supérieure à une vitesse d'activation. 8/ Véhicule comportant un volet (2) motorisé par un premier moteur, un panneau ouvrable (5) motorisé par un deuxième moteur, un système de ventilation (60) de l'habitacle du véhicule comportant un ventilateur, une unité de commande (10) relié au système de ventilation (60) et commandant le volet (2) motorisé et le panneau ouvrable (5) motorisé, et mettant en œuvre le procédé suivant l'une des revendications précédentes.