FR3056660A1 - Mecanisme d'embrayage humide - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un mécanisme d'embrayage humide (E1, E2) pour système de transmission de couple, notamment de véhicule automobile, comportant : - un porte-disque d'entrée de couple (10, 20) entrainé en rotation par un arbre menant, - un porte-disque de sortie de couple (16, 26) entrainé en rotation par un arbre mené, - un ensemble multidisques, - un piston (30, 80) mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d'une chambre de commande (32, 36) à laquelle est associée une chambre d'équilibrage (34, 38) délimitée par un couvercle d'équilibrage (40, 90, 140), ledit piston mobile venant libérer axialement dans une position débrayée l'ensemble multidisques sous l'action d'une rondelle élastique (50) disposée axialement entre le piston mobile et le couvercle d'équilibrage, et dans lequel une première rondelle d'appui supportée par le piston mobile et une deuxième rondelle d'appui supportée par le couvercle d'équilibrage sont en contact direct avec la rondelle élastique (50).
Description
(57) L'invention concerne un mécanisme d'embrayage humide (E 1, E2) pour système de transmission de couple, notamment de véhicule automobile, comportant:
- un porte-disque d'entrée de couple (10, 20) entraîné en rotation par un arbre menant,
- un porte-disque de sortie de couple (16,26) entraîné en rotation par un arbre mené,
- un ensemble multidisques,
- un piston (30,80) mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d'une chambre de commande (32, 36) à laquelle est associée une chambre d'équilibrage (34, 38) délimitée par un couvercle d'équilibrage (40, 90, 140), ledit piston mobile venant libérer axialement dans une position débrayée l'ensemble multidisques sous l'action d'une rondelle élastique (50) disposée axialement entre le piston mobile et le couvercle d'équilibrage, et dans lequel une première rondelle d'appui supportée par le piston mobile et une deuxième rondelle d'appui supportée par le couvercle d'équilibrage sont en contact direct avec la rondelle élastique (50).
S Λ Αί M U
Zi 35 3Î 33 Ώ ii
Mécanisme d’embrayage humide
La présente invention concerne un mécanisme d’embrayage humide pour système de transmission de couple.
Un tel mécanisme d’embrayage est destiné à constituer une partie d’un système de transmission de couple, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.
La présente invention concerne plus particulièrement un mécanisme à double embrayage humide mobile en rotation autour d’un axe de rotation principal, qui est commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant d’un moteur à explosion à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené d’une boite de vitesses, ledit mécanisme à double embrayage humide comportant au moins un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, chacun desdits premier et deuxième embrayages comportant au moins un piston mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage, ledit piston venant serrer axialement dans une position embrayée un ensemble multidisques contre des moyens de réaction, ledit ensemble multidisques comportant des flasques et également des disques de friction liés en rotation par l’intermédiaire d’un portedisque de sortie à l’un desdits premier et deuxième arbres menés.
Le document DE1 02007009964A1 décrit un tel mécanisme à double embrayage humide dans lequel le deuxième embrayage est disposé radialement à l’intérieur du premier embrayage. Le piston mobile axialement du deuxième embrayage humide est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d’équilibrage délimitée par un couvercle d’équilibrage. Le piston mobile vient alternativement serrer axialement dans une position embrayée l’ensemble multidisques contre des moyens de réaction et libérer axialement dans une position débrayée l’ensemble multidisques sous l’action d’une rondelle élastique disposée axialement entre le piston mobile et le couvercle d’équilibrage.
L’actionnement successif du piston mobile entraîne un mouvement alternatif de la rondelle élastique sur ces appuis. En position embrayée, les appuis de la rondelle élastique sur le piston mobile et le couvercle d’équilibrage se rapprochent axialement, et en position débrayée, les appuis de la rondelle s’éloignent. La cinématique des appuis de la rondelle élastique génère un déplacement relatif radial entre la rondelle élastique et les surfaces de contact des deux supports associés, ce qui favorise l’usure de ces zones d’appui. L’actionnement répété de cette rondelle élastique pendant toute la durée de vie du mécanisme d’embrayage humide accroît l’usure de ces zones d’appui.
De plus, le piston d’actionnement et le couvercle d’équilibrage sont réalisés dans un matériau apte à la mise en forme par emboutissage mais qui présente une dureté relativement faible par rapport à la rondelle élastique, ce qui favorise également l’usure des zones d’appui.
Un tel phénomène d’usure induit un décalage du positionnement de la rondelle élastique et modifie la valeur de charge appliquée par ladite rondelle de sorte que la libération des disques de friction au sein de l’ensemble multidisques lors du débrayage peut être perturbée. Une mauvaise libération des disques de friction peut générer une usure prématurée des disques de friction, l’accroissement d’un couple résistant au sein du mécanisme d’embrayage humide et par voie de conséquence augmenter la consommation de carburant du véhicule automobile.
Le but de la présente invention est notamment de proposer un mécanisme à embrayage humide pour système de transmission de couple permettant de résoudre au moins une partie de certains inconvénients de l’art antérieur.
Dans ce but, l’invention propose un mécanisme d’embrayage humide pour système de transmission de couple, notamment de véhicule automobile, comportant autour d’un axe au moins :
- un porte-disque d’entrée de couple agencé pour être lié en rotation à un arbre menant,
- un porte-disque de sortie de couple agencé pour être lié en rotation à un arbre mené,
- un ensemble multidisques comportant des flasques liés en rotation au porte-disque d’entrée, ou respectivement au portedisque de sortie, et comporte des disques de friction liés en rotation au porte-disque de sortie, ou respectivement au porte-disque d’entrée,
- un piston mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage, ledit piston mobile venant alternativement serrer axialement dans une position embrayée l’ensemble multidisques contre des moyens de réaction et libérer axialement dans une position débrayée l’ensemble multidisques sous l’action d’une rondelle élastique disposée axialement entre le piston mobile et le couvercle d’équilibrage, et dans lequel une première rondelle d’appui supportée par le piston mobile et une deuxième rondelle d’appui supportée par le couvercle d’équilibrage sont en contact direct avec la rondelle élastique, lesdites première et deuxième rondelles d’appui s’étendant radialement sur les faces internes de la chambre d’équilibrage.
Ce mécanisme d’embrayage humide, selon l’invention, présente l’avantage, grâce à l’interposition axiale des première et deuxième rondelles d’appui, de réduire l’usure de la rondelle élastique et des interfaces de contact portées par le piston mobile et le couvercle d’équilibrage. Autrement dit, le couvercle d’équilibrage et le piston mobile ne sont plus soumis directement à l’usure générée par le déplacement relatif radial de la rondelle élastique.
De préférence, les première et deuxième rondelles d’appui comprennent des surfaces de contact avec la rondelle élastique présentant une dureté superficielle supérieure à la dureté superficielle de leur support respectif.
Lors de la conception du mécanisme d’embrayage humide, selon cet aspect de l’invention, il devient possible de définir le matériau adapté aux surfaces de contact en regard de la rondelle élastique et de sélectionner le niveau de dureté superficielle des surfaces de contact en fonction de la géométrie et de la matière de la rondelle élastique. De cette manière, l’usure des surfaces de contact des premières et deuxièmes rondelles d’appui est réduite.
L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres.
- L’ensemble multidisques comporte des flasques liés en rotation au porte-disques d’entrée et des disques de friction liés en rotation au porte-disques de sortie.
- L’ensemble multidisques comporte des flasques liés en rotation au porte-disques de sortie et des disques de friction liés en rotation au porte-disques d’entrée,
Les première et deuxième rondelles d’appui sont interposées axialement entre la rondelle élastique et leur support respectif.
- Les première et deuxième rondelles d’appui sont annulaires.
- Les première et deuxième rondelles d’appui sont réalisées en tôle emboutie.
- La première rondelle d’appui est distincte du piston mobile.
- La deuxième rondelle d’appui est distincte du couvercle d’équilibrage.
- Les surfaces de contact des première et deuxième rondelles d’appui sont parallèles.
- Les surfaces de contact des première et deuxième rondelles d’appui sont perpendiculaires à l’axe de rotation du mécanisme d’embrayage humide.
- Les première et deuxième rondelles d’appui sont formées de segments adjacents s’étendant sur la circonférence de leur support respectif.
- La rondelle élastique est de forme annulaire.
- La rondelle élastique est de type BelleviIle.
- La rondelle élastique comporte des doigts qui s’étendent radialement depuis le pourtour intérieur et/ou extérieur de la forme annulaire agencé pour venir en appui sur les surfaces de contact des première et deuxième rondelles d’appui.
- Les extrémités des doigts sont de formes arrondies.
- Les première et deuxième rondelles d’appui comprennent des moyens d’arrêt en rotation.
- Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’arrêt en rotation sont des extrusions de matière issues du piston mobile et /ou du couvercle d’équilibrage qui pénètrent dans des orifices aménagés dans la première et/ou la deuxième rondelle d’appui.
Ces moyens d’arrêt en rotation présentent l’avantage d’éviter un déplacement angulaire relatif des pièces entre-elles sous l’action des vibrations internes au mécanisme d’embrayage humide, réduisant encore d’avantage l’usure des surfaces de contact des premières et deuxièmes rondelles d’appui et de la rondelle élastique.
- En variante, les moyens d’arrêt en rotation sont des pattes issues de matière de la première et /ou de la deuxième rondelle d’appui qui pénètrent dans des orifices aménagés dans le piston mobile et /ou le couvercle d’équilibrage.
- Les orifices aménagés dans le couvercle d’équilibrage sont des orifices débouchant.
- Les orifices aménagés dans le piston mobile et /ou le couvercle d’équilibrage sont des emboutis de forme.
- Le couvercle d’équilibrage comporte une surface d’appui sur le porte-disque d’entrée, formée sur les emboutis de forme et décalée axialement par rapport à la surface de contact de la rondelle élastique pour le passage radial d’huile entre le couvercle d’équilibrage et le porte disque d’entrée.
- Le couvercle d’équilibrage comportent des emboutis de forme, apte à recevoir les moyens d’arrêts en rotation de la deuxième rondelle d’appui, délimitant, entre deux emboutis circonférentiellement consécutifs, des passages radiaux d’huile entre le couvercle d’équilibrage et le porte disque d’entrée.
- Les emboutis de forme sont répartis angulairement autour de l’axe de rotation du mécanisme d’embrayage humide.
- Les pattes sont disposées sur le pourtour intérieur de la première et /ou de la deuxième rondelle d’appui.
- Les pattes sont disposées sur le pourtour extérieur de la première et /ou de la deuxième rondelle d’appui.
De cette manière, la fonction d’équilibrage de la pression de la chambre d’équilibrage est réalisée simplement, sans surcoût de fabrication.
- Dans un autre mode de réalisation de l’invention, les moyens d’arrêt en rotation sont réalisés par un assemblage de type baïonnette de la deuxième rondelle d’appui sur le couvercle d’équilibrage.
- L’assemblage de type baïonnette comportent plusieurs ergots formés dans le couvercle d’équilibrage qui s'engagent par rotation dans des crans aménagés dans la deuxième rondelle d’appui.
- Les crans sont formés depuis le pourtour intérieur de la deuxième rondelle d’appui et s’étendent circonférentiellement dans le plan de ladite rondelle.
- Les ergots sont formés par emboutissage du couvercle d’équilibrage.
- Les ergots s’étendent axialement en direction de la deuxième rondelle d’appui et comportent chacun une face d’appui latérale agencée pour venir en appui avec chacun des crans de la deuxième rondelle d’appui.
- Les faces d’appui latérales des ergots viennent en contact avec l’intérieur des crans après mise en rotation de la deuxième rondelle d’appui par rapport au couvercle d’équilibrage.
L’assemblage de type baïonnette de la deuxième rondelle d’appui sur le couvercle d’équilibrage présente l’avantage de simplifier le montage du mécanisme d’embrayage humide.
- Avantageusement, au moins une des surfaces de contact des première et deuxième rondelles d’appui dispose d’un traitement thermique pour augmenter la dureté superficielle de ladite au moins une surface de contact.
- Avantageusement, au moins une des surfaces de contact des première et deuxième rondelles d’appui dispose d’un traitement de surface à usage tribologique pour faciliter le glissement de la rondelle élastique par rapport à la dite au moins une surface de contact.
- En variante, au moins une des surfaces de contact des première et deuxième rondelles d’appui dispose d’un revêtement de surface à usage tribologique pour faciliter le glissement de la rondelle élastique par rapport à la dite au moins une surface de contact.
- Avantageusement, la deuxième rondelle d’appui de forme annulaire comporte des pattes de centrage de la rondelle élastique disposée sur le pourtour extérieur de ladite forme annulaire.
L’invention a également pour objet, selon un de ses aspects, un mécanisme à double embrayage humide pour système de transmission de couple, notamment de véhicule automobile, comportant au moins un premier embrayage et un deuxième embrayage reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment.
- Avantageusement, les premier et deuxième embrayages sont disposés radialement l’un au dessus de l’autre.
- En variante, les premier et deuxième embrayages sont axialement juxtaposés.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un mécanisme à double embrayage humide pour système de transmission de couple, notamment de véhicule automobile, comportant autour d’un axe O au moins :
- un porte disque d’entrée de couple agencé pour être lié en rotation à un arbre menant,
- un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, chacun desdits premier et deuxième embrayages comportant au moins un piston mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage, ledit piston venant serrer axialement dans une position embrayée un ensemble multidisques contre des moyens de réaction et libérer axialement dans une position débrayée l’ensemble multidisques sous l’action d’une rondelle élastique disposée axialement entre le piston mobile et le couvercle d’équilibrage, ledit ensemble multidisques comportant des disques de friction et des flasques entraînés en rotation par le porte-disque d’entrée de couple, dans au moins une des chambres d’équilibrage, une première rondelle d’appui supportée par le piston mobile et une deuxième rondelle d’appui supportée par le couvercle d’équilibrage sont en contact direct avec la rondelle élastique, lesdites première et deuxième rondelles d’appui s’étendant radialement sur les faces internes de la chambre d’équilibrage
Tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment s’applique également à cet autre aspect de l’invention.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide selon un mode de mise en œuvre privilégié de l’invention ;
la figure 2 est une vue de détail en perspective et en écorché du mécanisme à double embrayage humide de la figure 1.
la figure 3 est une vue en perspective et en écorché du couvercle d’équilibrage et de la deuxième rondelle d’appui du premier embrayage de la figure 1 ;
la figure 4 est une vue en perspective et en écorché du piston mobile et de la première rondelle d’appui du premier embrayage de la figure 1 ;
la figure 5 est une vue en perspective et en écorché du couvercle d’équilibrage et de la deuxième rondelle d’appui du deuxième embrayage de la figure 1 ;
ίο la figure 6 est une vue en coupe axiale et en perspective d’un mécanisme à double embrayage humide selon un deuxième mode de mise en œuvre privilégié de l’invention ;
la figure 7 est une vue de détail et en écorché du mécanisme à double embrayage humide de la figure 6 ;
la figure 8 est une vue en perspective et en écorché du piston mobile et de la première rondelle d’appui du premier embrayage de la figure 6;
la figure 9 est une vue en perspective et en écorché du porte-disques d’entrée du deuxième embrayage, du couvercle d’équilibrage et de la deuxième rondelle d’appui du premier embrayage de la figure 6.
Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant >> ou « arrière >> selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne >> ou « extérieur / externe >> par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.
On a représenté sur les figures 1 à 6 un premier mode de réalisation d’un mécanisme à double embrayage humide 1 pour système de transmission de couple, notamment de véhicule automobile, présentant un axe O principal de rotation.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 comporte autour de l’axe O au moins un élément d’entrée qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). L’élément d’entrée est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage humide 1.
De préférence, l’élément d’entrée du mécanisme 1 comporte au moins un voile 4 d’entrée qui est liée en rotation à un moyeu 2 d’entrée.
Le voile 4 d’entrée, présentant globalement une forme en « L >>, comporte une partie d’orientation radiale et une partie d’orientation axiale. La partie d’orientation radiale du voile 4 et le moyeu 2 d’entrée sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage.
Le moyeu 2 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 4.
Le moyeu 2 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire des cannelures 3 à la sortie d’un dispositif d’amortissement ou amortisseur (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile.
Le voile 4 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 5 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur un porte-disque d’entrée 10.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième A2 arbre mené.
De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième A2 arbre mené sont coaxiaux.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 comporte un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques.
L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des flasques 12 liés en rotation au porte-disque d’entrée 10 et des disques 14 de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie 16. Les disques 14 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 12 successifs.
Le porte-disque de sortie 16 est lié en rotation par engrènement avec les disques 14 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené.
Le porte-disque de sortie 16 présente globalement une forme en « L >> dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu 17 de sortie cannelé.
De préférence, le porte-disque de sortie 16 et le moyeu 17 de sortie sont fixés ensemble par soudage, en variante par rivetage.
L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 22 liés en rotation à un porte-disque d’entrée 20 et des disques 24 de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie 26.
Le porte-disque d’entrée 20 est solidaire en rotation du portedisque d’entrée 10. Les porte-disques d’entrée 10 et 20 sont reliés fixement par l’intermédiaire d’un moyeu 8 d’embrayage. Le moyeu 8 d’embrayage est commun au premier et au deuxième embrayage E1 et E2.
Le porte-disque de sortie 26 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques 24 de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené.
Le porte-disque de sortie 26 présente globalement une forme en « L >> dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu 27 de sortie cannelé.
De préférence, le porte-disque de sortie 26 et le moyeu 27 de sortie sont fixés ensemble par soudage, en variante par rivetage.
Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé, lesdits premier et deuxième arbres A1, A2 menés étant respectivement reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile.
Dans le mécanisme à double embrayage humide 1, le premier embrayage E1 sert par exemple à la fois au démarrage et à l’engagement des rapports impairs et le deuxième embrayage E2 prend alors en charge les rapports pairs et la marche arrière, en variante les rapports pris en charge par lesdits premier embrayage E1 et deuxième embrayage E2 sont inversés.
Comme illustré sur la figure 1, le premier embrayage E1 est disposé radialement au dessus du deuxième embrayage E2.
De préférence, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont à l’état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande (non représenté) pour passer de l’état ouvert à l’état fermé.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile.
Pour commander sélectivement le changement d’état du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2 du mécanisme 10 à double embrayage, le dispositif de commande gère l’alimentation en huile sous pression du mécanisme 1. Le dispositif de commande est raccordé au moyeu 8 d’embrayage qui comporte des canaux 84 d’alimentation en huile, par exemple au nombre de quatre tel que représenté sur la figure 1.
Les canaux 84 d’alimentation en huile sont constitués de perçages axiaux et de perçages radiaux communicants, les perçages axiaux étant raccordés par leurs extrémités avant au carter de boite de vitesse non représenté. Les perçages radiaux sont dirigés en direction des chambres de commande et des chambres d’équilibrage des premier et deuxième embrayages E1, E2.
Le moyeu 8 d’embrayage comporte deux perçages radiaux 86 et 87 situés axialement à l’avant et qui sont associés respectivement à la chambre de commande et la chambre d’équilibrage du premier embrayage E1. Le moyeu 8 d’embrayage comporte également deux perçages 88 et 89 situé axialement à l’arrière et qui sont associés respectivement à la chambre de commande et la chambre d’équilibrage du deuxième embrayage E2.
Le premier embrayage E1 de type multidisques comporte un piston 30 qui est mobile axialement, ici de l’avant vers l’arrière, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1.
Avantageusement, le piston 30 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 31 qui s’étendent axialement vers l’arrière. Les appuis 31 viennent en appui sur le flasque 12 d’extrémité de l’ensemble multidisques du premier embrayage E1. Dans l’exemple représenté sur la figure 1, les appuis 31 forment une couronne continue.
Tel que représenté sur les figures 1 et 2, le piston 30 est commandé en déplacement au moyen d’une chambre 32 de commande délimitée axialement par une face avant d’une partie radiale interne du piston 30 et par une face radiale arrière d’une pièce de fermeture 10. Comme illustré sur la figure 1, le portedisque d’entrée 10 du premier embrayage E1 constitue un exemple de pièce de fermeture de la chambre 32 de commande.
Le porte-disque d’entrée 10, présentant globalement une forme en « L », comporte une partie d’orientation radiale et une partie d’orientation axiale. La partie d’orientation radiale du portedisque d’entrée 10 et le moyeu 8 d’embrayage sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage.
Le porte-disque d’entrée 10 porte également sur la face radiale arrière un porte-joint 13 rapporté par soudage. Le porte-joint 13 comporte à son extrémité radiale externe des moyens d’étanchéité qui coopèrent respectivement avec une face interne d’une partie axiale du piston 30.
Le piston 30 comporte à son extrémité radiale interne des moyens 31 d’étanchéité qui coopèrent avec la surface 81 axiale externe du moyeu 8 d’embrayage, lorsque le piston 30 est déplacé axialement entre les positions débrayée et embrayée par la mise en pression de la chambre 32 de commande.
Le porte-disque d’entrée 10 comporte, entre ses deux extrémités radiales, une portion concave 19 qui coopère avec la face radiale avant du piston 30 axialement en vis-à-vis. Cette portion concave 19 comprend une surface plane annulaire qui sert de butée axiale avant pour le piston 30 mobile.
La chambre 32 de commande est alimentée en huile par l’intermédiaire du perçage 86 qui traverse radialement le moyeu 8 d’embrayage, le perçage 86 mettant en communication ladite chambre 32 de commande avec l’un des canaux 84 d’alimentation en huile.
La chambre 32 de commande du piston 30 du premier embrayage E1 est associée à une chambre 34 d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage 40.
Le piston 30 du premier embrayage E1 s’étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 32 de commande, située axialement à l’avant, et la chambre 34 d’équilibrage, située axialement à l’arrière. Le piston 30 est concentrique au porte-disque d’entré 1 0.
Dans le premier mode de réalisation illustré sur la figure 1, le couvercle d’équilibrage 40 est inséré dans un renfoncement aménagé sur le porte-disque d’entrée 20 et viens en appui sur une paroi annulaire du porte-disque d’entrée 20. La paroi annulaire 21 est dans le cas présent disposée sur la partie radialement interne du porte-disque d’entrée 20.
Le couvercle d’équilibrage 40 est une pièce distincte du porte disque d’entrée 20 du deuxième embrayage E2.
Le porte disque d’entrée 20 assure donc une double fonction, de transmission de la puissance d’entrée pour le deuxième embrayage E2 d’une part, et de support au couvercle d’équilibrage 40 dans le fonctionnement du premier embrayage E1, d’autre part.
Cet exemple est en aucun cas limitatif, et le couvercle d’équilibrage peut venir en appui sur d’autres composants constituant le mécanisme d’embrayage humide.
Le couvercle d’équilibrage 40 présente une forme générale de révolution autour de l’axe O. Le couvercle d’équilibrage 40 comprenant une paroi cylindrique externe 41 raccordée à une paroi annulaire 42 d’extension radiale. Le couvercle d’équilibrage 40 comprend également une ouverture centrale pour permettre son montage autour du moyeu 8 d’embrayage.
La chambre 34 d’équilibrage du premier embrayage E1 est délimitée axialement par la face avant 43 de la paroi annulaire 42 du couvercle d’équilibrage 40 et par la face arrière 35 de la partie radiale interne du piston 30. Ces faces 35 et 43 définissent les faces internes de la chambre d’équilibrage.
La chambre 34 d’équilibrage est alimentée en huile par l’intermédiaire du perçage 87 que comporte le moyeu 8 d’embrayage.
L’étanchéité de la chambre 34 d’équilibrage est assurée radialement à l’extérieur par des moyens d’étanchéité qui sont portés par le piston 30 et qui coopèrent avec la paroi cylindrique externe 41 du couvercle d’équilibrage 40.
Le piston 30 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du premier embrayage E1 contre des moyens 18 de réaction. Les moyens 18 de réaction sont intercalés axialement entre une portion du voile 4 d’entrée et un disque de friction 14 d’extrémité.
Le premier embrayage E1 comporte des moyens élastiques de rappel pour rappeler automatiquement le piston 30 en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l’embrayage. Dans cette position, Le piston 30 libère axialement l’ensemble multidisques qui ne transmet alors plus de couple en direction du premier arbre A1 mené.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, les moyens élastiques de rappel du piston 30 sont formés par une rondelle élastique 50 disposée axialement entre le piston 30 mobile et le couvercle d’équilibrage 40. La rondelle élastique 50 est un ressort de type Belleville exerçant une charge axiale entre les faces internes 35 et 43 de la chambre 34 d’équilibrage.
Afin de limiter l’usure des appuis de la rondelle élastique et des contre-appuis associés, des rondelles d’appui 60a et 70a sont interposés axialement entre la rondelle élastique 50 et les faces internes 35 et 43 de la chambre 34 d’équilibrage.
Une première rondelle d’appui 60a supportée par le piston 30 mobile est en contact direct avec la rondelle élastique 50. La première rondelle d’appui 60a s’étend radialement sur la face interne 35 de la chambre 34 d’équilibrage.
Une deuxième rondelle d’appui 70a supportée par le couvercle d’équilibrage 40 est en contact direct avec la rondelle élastique 50. La deuxième rondelle d’appui 70a s’étend radialement sur la face interne 43 de la chambre d’équilibrage.
La rondelle élastique 50 est de forme annulaire et comporte des doigts 52 qui s’étendent radialement depuis le pourtour intérieur de l’anneau 51. Les extrémités des doigts sont de formes arrondies.
En variante, la rondelle élastique peut comporter des doigts qui s’étendent radialement depuis le pourtour extérieur de l’anneau.
Afin de limiter l’usure, la première rondelle d’appui 60a comprend une surface de contact 61a avec la rondelle élastique 50 qui présente une dureté superficielle supérieure à la dureté superficielle du piston 30.
De même, la deuxième rondelle d’appui 70a comprend une surface de contact 71a avec la rondelle élastique 50 qui présente une dureté superficielle supérieure à la dureté superficielle du couvercle d’équilibrage 40.
Par exemple, les rondelles d’appui 60a et 70a peuvent être réalisées par découpage à la presse ou encore obtenue par usinage.
L’augmentation de la dureté superficielle peut venir soit du choix du matériau de la rondelle d’appui tel que par exemple un acier faiblement allié, soit par l’application d’un traitement thermique sur la surface de contact de la rondelle d’appui. Par exemple, le traitement thermique peut être une carbonitruration ou une cémentation réalisée sur une rondelle d’appui en acier.
Les duretés superficielles des rondelles d’appui sont mesurées suivant des protocoles de mesures normalisés de type dureté « ROCKWELL >> ou dureté « BRINELL >>. Ces protocoles de mesures utilisent un pénétrateur indéformable qui laisse une empreinte dans le matériau à tester. On mesure les dimensions de l'empreinte pour en déduire la dureté.
Les première et deuxième rondelles d’appui 60a et 70a sont annulaires et réalisées en tôle emboutie. Les surfaces de contact 61a et 71a des première et deuxième rondelles d’appui sont parallèles et perpendiculaires à l’axe de rotation O.
En variante, les première et deuxième rondelles d’appui peuvent être formées de segments adjacents s’étendant sur la circonférence de leur support respectif.
En variante également, les surfaces de contact des première et deuxième rondelles d’appui peuvent ne pas être parallèles entreelles.
Comme illustré sur les figures 3 et 4, les première et deuxième rondelles d’appui 60a et 70a comprennent des moyens d’arrêt en rotation par rapport à leur support respectif.
Pour la rondelle d’appui 60a, les moyens d’arrêt en rotation sont des pattes 62 issues de matière de ladite première rondelle d’appui qui pénètrent dans des orifices 33 aménagés dans le piston mobile. Dans ce cas présent, trois pattes 62 sont disposées sur le pourtour extérieur de la première rondelle d’appui et réparties à 120°.
Les orifices 33 aménagés dans le piston 30 sont des emboutis de forme.
Pour la rondelle d’appui 70a, les moyens d’arrêt en rotation sont des pattes 72a issues de matière de ladite deuxième rondelle d’appui qui pénètrent dans des orifices 45 aménagés dans le couvercle d’équilibrage 40. Les pattes 72a sont disposées sur le pourtour intérieur de la deuxième rondelle d’appui 70a.
Les orifices 45 aménagés dans le couvercle d’équilibrage 40 sont des emboutis de forme répartis angulairement autour de l’axe de rotation du mécanisme d’embrayage humide.
Le couvercle d’équilibrage 40 comporte une surface d’appui sur le porte-disque d’entrée 20, formée sur les emboutis de forme 45 et décalée axialement par rapport à la face avant 43 de la paroi annulaire 42 du couvercle d’équilibrage 40. Le décalage axial entre ces deux faces parallèles créent un passage radial d’huile entre le couvercle d’équilibrage 40 et le porte disque d’entrée 20 et permet une circulation d’huile, radialement vers l’extérieur, au niveau des emboutis de forme. Les moyens d’arrêts en rotation de la deuxième rondelle d’appui 70a, délimitent, entre deux emboutis circonférentiellement consécutifs, des passages radiaux d’huile entre le couvercle d’équilibrage 40 et le porte disque d’entrée 20.
Comme illustré sur la figure 3, la deuxième rondelle d’appui 70a de forme annulaire comporte des pattes de centrage 73a de la rondelle élastique 50 disposée sur le pourtour extérieur de la forme annulaire.
Le deuxième embrayage E2 du mécanisme à double embrayage humide 1 est de conception similaire à celle du premier embrayage E1, le deuxième embrayage E2 étant de type multidisque.
Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du deuxième embrayage E2 à la description détaillée du premier embrayage E1 donnée précédemment.
Le deuxième embrayage E2 comporte un piston 80 qui est mobile axialement, ici de l’avant vers l’arrière, entre une position débrayée et une position embrayée correspondant respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2.
Le piston 30 du premier embrayage E1 et le piston 80 du deuxième embrayage E2 dudit mécanisme à double embrayage humide 1 se déplacent axialement dans le même sens pour passer par exemple de la position débrayée à la position embrayée.
Avantageusement, le piston 80 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 81 qui s’étendent axialement vers l’arrière. Les appuis 81 viennent en appui sur le flasque 22 d’extrémité de l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2. Dans l’exemple représenté sur la figure 1, les appuis 81 forment une couronne continue.
Tel que représenté sur les figures 1 et 2, le piston 80 est commandé en déplacement au moyen d’une chambre 36 de commande délimitée axialement par une face avant d’une partie radiale interne du piston 80 et par une face radiale arrière d’une pièce de fermeture 20. Comme illustré sur la figure 1, le portedisque d’entrée 20 du deuxième embrayage E2 constitue un exemple de pièce de fermeture de la chambre de commande.
Le porte-disque d’entrée 20, présentant globalement une forme en « L », comporte une partie d’orientation radiale et une partie d’orientation axiale. La partie d’orientation radiale du portedisque d’entrée 20 et le moyeu 8 d’embrayage sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage.
Le porte-disque d’entrée 20 porte également sur la face radiale arrière un porte-joint 28 rapporté par soudage. Le porte-joint 28 comporte à son extrémité radiale externe des moyens d’étanchéité qui coopèrent respectivement avec une face interne d’une partie axiale du piston 80.
Le piston 80 comporte à son extrémité radiale interne des moyens 25 d’étanchéité qui coopèrent avec la surface 82 axiale externe du moyeu 8 d’embrayage, lorsque le piston 80 est déplacé axialement entre les positions débrayée et embrayée par la mise en pression de la chambre 36 de commande.
Le porte-disque d’entrée 20 comporte, entre ses deux extrémités radiales, une portion concave 29 qui coopère avec la face radiale avant du piston 80 axialement en vis-à-vis. Cette portion concave 29 comprend une surface plane annulaire qui sert de butée axiale avant pour le piston 80 mobile.
La chambre 36 de commande est alimentée en huile par l’intermédiaire du perçage 88 qui traverse radialement le moyeu 8 d’embrayage, le perçage 88 mettant en communication ladite chambre 36 de commande avec l’un des canaux 84 d’alimentation en huile.
La chambre 36 de commande du piston 80 du premier embrayage E2 est associée à une chambre 38 d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage 90.
Le piston 80 du deuxième embrayage E2 s’étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 36 de commande, située axialement à l’avant, et la chambre 38 d’équilibrage, située axialement à l’arrière. Le piston 80 est concentrique au porte-disque d’entré 20.
Dans le premier mode de réalisation illustré sur la figure 5, le couvercle d’équilibrage 90 présente une forme générale de révolution autour de l’axe O. Le couvercle d’équilibrage 90 comprenant une paroi cylindrique externe 91 raccordée à une paroi annulaire 92 d’extension radiale. Le couvercle d’équilibrage 90 comprend également une ouverture centrale pour permettre son montage autour du moyeu 8 d’embrayage.
La chambre 38 d’équilibrage du deuxième embrayage E2 est délimitée axialement par la face avant 93 de la paroi annulaire 92 du couvercle d’équilibrage 90 et par la face arrière 85 de la partie radiale interne du piston 80. Ces faces 85 et 93 définissent les faces internes de la chambre 38 d’équilibrage.
La chambre 38 d’équilibrage est alimentée en huile par l’intermédiaire du perçage 89 que comporte le moyeu 8 d’embrayage.
L’étanchéité de la chambre 38 d’équilibrage est assurée radialement à l’extérieur par des moyens d’étanchéité qui sont portés par le piston 80 et qui coopèrent avec la paroi cylindrique externe 91 du couvercle d’équilibrage 90.
Le piston 80 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 contre des moyens 39 de réaction. Les moyens 39 de réaction sont positionnés sur l’extrémité arrière du porte-disque d’entrée 20.
Le deuxième embrayage E2 comporte des moyens élastiques de rappel pour rappeler automatiquement le piston 80 en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l’embrayage. Dans cette position, Le piston 80 libère axialement l’ensemble multidisques qui ne transmet alors plus de couple en direction du deuxième arbre A2 mené.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, les moyens élastiques de rappel du piston 80 sont formés par une rondelle élastique 50 disposée axialement entre le piston 80 mobile et le couvercle d’équilibrage 90. La rondelle élastique 50 est un ressort de type Belleville exerçant une charge axiale entre les faces internes 85 et 93 de la chambre 38 d’équilibrage.
Afin de limiter l’usure des appuis de la rondelle élastique et des contre-appuis associés, des rondelles d’appui 60b et 70b sont interposés axialement entre la rondelle élastique 50 et les faces internes 85 et 93 de la chambre 38 d’équilibrage.
Une première rondelle d’appui 60b supportée par le piston 80 mobile est en contact direct avec la rondelle élastique 50. La première rondelle d’appui 60b s’étend radialement sur la face interne 85 de la chambre 38 d’équilibrage.
Une deuxième rondelle d’appui 70b supportée par le couvercle d’équilibrage 90 est en contact direct avec la rondelle élastique 50. La deuxième rondelle d’appui 70b s’étend radialement sur la face interne 93 de la chambre 38 d’équilibrage.
Les première et deuxième rondelles d’appui 60b et 70b sont annulaires et réalisées en tôle emboutie.
La première rondelle d’appui 60b comprend une surface de contact 61b avec la rondelle élastique 50 qui présente une dureté superficielle supérieure à la dureté superficielle du piston 80.
De même, la deuxième rondelle d’appui 70b comprend une surface de contact 71b avec la rondelle élastique 50 qui présente une dureté superficielle supérieure à la dureté superficielle du couvercle d’équilibrage 90.
Comme illustré sur les figures 1, 2 et 5, les première et deuxième rondelles d’appui 60b et 70b comprennent des moyens d’arrêt en rotation par rapport à leur support respectif.
Les moyens d’arrêt en rotation de la première rondelle d’appui 60b sont des extrusions de matière 83 issues du piston 80 mobile qui pénètrent dans des orifices 65 aménagés dans la première rondelle d’appui 60b. Les extrusions de matière 83 sont réparties angulairement autour de l’axe de rotation O.
La fixation de la rondelle d’appui 60b sur le piston 80 se fait par écrasement sous presse des extrusions de matière 83.
Pour la deuxième rondelle d’appui 70b, les moyens d’arrêt en rotation sont des pattes 72b issues de matière de ladite deuxième rondelle d’appui qui pénètrent dans des orifices 95 aménagés dans le couvercle d’équilibrage 90. Les pattes 72b sont disposées sur le pourtour intérieur de la deuxième rondelle d’appui 70b.
Comme illustré sur la figure 5, la deuxième rondelle d’appui 70b de forme annulaire comporte des pattes de centrage 73b de la rondelle élastique 50 disposée sur le pourtour extérieur de la forme annulaire.
Le couvercle d’équilibrage 90 comporte des trous 96 débouchant, répartis angulairement de part et d’autres des orifices 95. Les trous 96 créent un passage d’huile entre la chambre 38 d’équilibrage et l’intérieur du deuxième embrayage E2 et permet une circulation d’huile nécessaire à l’équilibrage des pressions entre la chambre 36 de commande et la chambre 38 d’équilibrage.
On a représenté sur les figures 6 à 9 un deuxième mode de réalisation d’un mécanisme à double humide sensiblement similaire au premier mode de réalisation.
On décrira ci-après le deuxième mode de réalisation par comparaison avec le premier mode de réalisation, les mêmes chiffres de référence désignent des pièces identiques ou des pièces ayant des fonctions similaires.
Dans ce deuxième mode de réalisation, le premier embrayage E1 de type multidisque comporte un piston 30 mobile axialement de l’avant vers l’arrière, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1.
Tel que représenté sur les figures 6 et 7, le piston 30 est commandé en déplacement au moyen d’une chambre 32 de commande délimitée axialement par une face avant d’une partie radiale interne du piston 30 et par une face radiale arrière du portedisque d’entrée 1 0.
La chambre 32 de commande du piston 30 du premier embrayage E1 est associée à une chambre 34 d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle 140 d’équilibrage.
Le premier embrayage E1 comporte des moyens élastiques de rappel du piston 30 formés par une rondelle élastique 50 disposée axialement entre le piston 30 mobile et le couvercle d’équilibrage 140. La rondelle élastique 50 exerce une charge axiale entre les faces internes 35 et 43 de la chambre 34 d’équilibrage.
Afin de limiter l’usure des appuis de la rondelle élastique et des contre-appuis associés, des rondelles d’appui 160 et 170 sont interposés axialement entre la rondelle élastique 50 et les faces internes 35 et 43 de la chambre 34 d’équilibrage.
La première rondelle d’appui 160a comprend une surface de contact 161 avec la rondelle élastique 50 qui présente une dureté superficielle supérieure à la dureté superficielle du piston 30.
De même, la deuxième rondelle d’appui 170 comprend une surface de contact 171 avec la rondelle élastique 50 qui présente une dureté superficielle supérieure à la dureté superficielle du couvercle d’équilibrage 140.
Ce deuxième mode de réalisation diffère par le fait que l’ensemble multidisque du premier embrayage E1 comporte une deuxième rondelle d’appui 170 supportée par le couvercle d’équilibrage 140 par un assemblage de type baïonnette.
L’assemblage de type baïonnette est un autre exemple de réalisation d’un moyen d’arrêt en rotation de la rondelle d’appui par rapport à son support respectif.
Comme illustré sur les figures 7 et 9, l’assemblage de type baïonnette comprend plusieurs ergots 141 formés dans le couvercle d’équilibrage 140 qui s'engagent par rotation dans des crans 172 aménagés dans la deuxième rondelle d’appui 170. Les crans 172 sont formés depuis le pourtour intérieur de la deuxième rondelle d’appui 170 et s’étendent circonférentiellement dans le plan de ladite rondelle.
Chacun des crans 172 définit une cavité avec un fond 173 et un débouché opposé au fond.
Les ergots 141 sont formés par emboutissage du couvercle d’équilibrage et s’étendent axialement en direction de la deuxième rondelle d’appui. Chacun des ergots 141 comprend une face d’appui latérale 142 agencée pour venir en appui avec chacun des crans 172 de la deuxième rondelle d’appui 170. Les faces d’appui latérales 142 des ergots viennent en contact avec le fond 173 des crans après mise en rotation de la deuxième rondelle d’appui par rapport au couvercle d’équilibrage. De cette manière, le montage du mécanisme d’embrayage humide est simplifié.
Comme illustré sur la figure8, les moyens d’arrêt en rotation de la première rondelle d’appui 160 sont des extrusions de matière 83 issues du piston 30 mobile qui pénètrent dans des orifices aménagés dans la première rondelle d’appui 160.
Par ailleurs, selon une variante avantageuse, les surfaces de contact des première et deuxième rondelles d’appui peuvent disposer d’un traitement de surface à usage tribologique ou d’un revêtement de surface à usage tribologique pour faciliter le glissement de la rondelle élastique par rapport à la dite au moins une surface de contact.
L’invention ne se limite pas seulement aux modes de réalisation qui viennent d’être décrit.
Dans un exemple non décrit, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 dudit mécanisme à double embrayage humide peuvent être axialement juxtaposés, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 étant agencés axialement de part et d’autre des moyens de réaction. Dans ce cas, le premier embrayage E1 peut être par exemple agencé axialement à l’avant du côté de la boîte de vitesses et le deuxième embrayage E2 peut être par exemple agencé axialement à l’arrière du côté moteur.
Claims (15)
- REVENDICATIONS1. Mécanisme d’embrayage humide (E1, E2) pour système de transmission de couple, notamment de véhicule automobile, comportant autour d’un axe (O) au moins :- un porte-disque d’entrée (10, 20) de couple agencé pour être lié en rotation à un arbre menant,- un porte-disque de sortie (16, 26) de couple agencé pour être lié en rotation à un arbre mené,- un ensemble multidisques comportant des flasques (12, 22) liés en rotation au porte-disque (10, 20) d’entrée, ou respectivement au porte-disque (16, 26) de sortie, et comporte des disques (14, 24) de friction liés en rotation au porte-disque (16, 26) de sortie, ou respectivement au porte-disque (10, 20) d’entrée,- un piston (30, 80) mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre (32, 36) de commande à laquelle est associée une chambre (34, 38) d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage (40, 90, 140), ledit piston (30, 80) mobile venant alternativement serrer axialement dans une position embrayée l’ensemble multi-disques contre des moyens (18, 39) de réaction et libérer axialement dans une position débrayée l’ensemble multidisques sous l’action d’une rondelle élastique (50) disposée axialement entre le piston mobile et le couvercle d’équilibrage, caractérisé en ce qu’une première rondelle d’appui (60a, 60b, 160) supportée par le piston (30, 80) mobile et une deuxième rondelle d’appui (70a, 70b, 170) supportée par le couvercle d’équilibrage (40, 90, 140) sont en contact direct avec la rondelle élastique (50), lesdites première et deuxième rondelles d’appui s’étendant radialement sur les faces internes (35, 43, 85, 93) de la chambre d’équilibrage.
- 2. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième rondelles d’appui (60a, 60b, 160, 70a, 70b, 170) comprennent des surfaces de contact (61a, 61b, 161, 71a, 71b, 171) avec la rondelle élastique (50) présentant une dureté superficielle supérieure à la dureté superficielle de leur support respectif.
- 3. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième rondelles d’appui (60a, 60b, 160, 70a, 70b, 170) comprennent des moyens d’arrêt en rotation par rapport à leur support respectif (30, 80, 40, 90, 140).
- 4. Mécanisme d’embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d’arrêt en rotation sont des extrusions de matière (83) issues du piston (30, 80) mobile et /ou du couvercle d’équilibrage (40, 90, 140) qui pénètrent dans des orifices (65) aménagés dans la première et/ou la deuxième rondelle d’appui.
- 5. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d’arrêt en rotation sont des pattes (62, 72a, 72b) issues de matière de la première et /ou de la deuxième rondelle d’appui qui pénètrent dans des orifices (33, 45, 95) aménagés dans le piston mobile et /ou le couvercle d’équilibrage.
- 6. Mécanisme d’embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les pattes (62, 72a, 72b) sont disposées sur le pourtour intérieur de la première et /ou de la deuxième rondelle d’appui.
- 7. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les pattes (62, 72a, 72b) sont disposées sur le pourtour extérieur de la première et /ou de la deuxième rondelle d’appui.
- 8. Mécanisme d’embrayage selon l’une quelconque des revendications 5 à 7 caractérisé en ce que le couvercle d’équilibrage (40) comportent des emboutis de forme (45), apte à recevoir les moyens d’arrêts en rotation de la deuxième rondelle d’appui (70a), délimitant, entre deux emboutis circonférentiellement consécutifs, des passages radiaux d’huile entre le couvercle d’équilibrage (40) et le porte disque d’entrée (20).
- 9. Mécanisme d’embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d’arrêt en rotation sont réalisés par un assemblage de type baïonnette de la deuxième rondelle d’appui (170) sur le couvercle d’équilibrage (140).
- 10. Mécanisme d’embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’assemblage de type baïonnette comprend plusieurs ergots (141) formés dans le couvercle d’équilibrage (140) qui s'engagent par rotation dans des crans (172) aménagés dans la deuxième rondelle d’appui (170).
- 11. Mécanisme d’embrayage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième rondelle d’appui (70a, 70b) de forme annulaire comporte des pattes de centrage (73a, 73b) de la rondelle élastique (50) disposée sur le pourtour extérieur de ladite forme annulaire.
- 12. Mécanisme d’embrayage selon l’une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce qu’au moins une des surfaces de contact (61a, 61b, 161, 71a, 71b, 171) des première et deuxième rondelles d’appui (60a, 60b, 160, 70a, 70b, 170) dispose d’un traitement thermique pour augmenter la dureté superficielle de ladite au moins une surface de contact.
- 13. Mécanisme d’embrayage selon l’une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce qu’au moins une des surfaces de contact (61a, 61b, 161, 71a, 71b, 171) des première et deuxième rondelles d’appui (60a, 60b, 160, 70a, 70b, 170) dispose d’un traitement de surface à usage tribologique pour faciliter le glissement de la rondelle élastique par rapport à la dite au moins une surface de contact.
- 14. Mécanisme à double embrayage humide (1) comportant au moins un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, lesdits premier et deuxième embrayage étant disposé radialement l’un au dessus de l’autre.
- 15. Mécanisme à double embrayage humide (1) comportant au moins un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, lesdits premier et deuxième embrayage étant axialement juxtaposés.1/65 43 λ\ A âo 34 / ' 195 3? 33 21 3/ X y, ®- Ά 36 ?
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