FR3054275A1 - Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR3054275A1 FR3054275A1 FR1657088A FR1657088A FR3054275A1 FR 3054275 A1 FR3054275 A1 FR 3054275A1 FR 1657088 A FR1657088 A FR 1657088A FR 1657088 A FR1657088 A FR 1657088A FR 3054275 A1 FR3054275 A1 FR 3054275A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- diaphragm
- cover
- assembly
- washer
- intermediate member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
L'invention concerne un ensemble (1) pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un couvercle (2) présentant un axe (X), un plateau de pression (9) mobile par rapport au couvercle (2) selon ledit axe (X) et actionné par un diaphragme (10) intercalé axialement entre le couvercle (2) et le plateau de pression (9), le diaphragme (10) étant mobile entre position embrayée et une position débrayée, une rondelle d'assistance (30) élastiquement déformable, intercalée axialement entre le couvercle (2) et le diaphragme (10) et apte à exercer un effort axial variable en fonction de la position du diaphragme (10), caractérisé en ce que la rondelle d'assistante (30) est en appui sur le diaphragme (10) par l'intermédiaire d'un organe intermédiaire (33) en matériau synthétique.
Description
054 275
57088 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) ©? N° d’enregistrement national
COURBEVOIE ©IntCI8: F16 D 13/58 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
| ©) Date de dépôt : 25.07.16. | © Demandeur(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par |
| (30) Priorité : | actions simplifiée — FR. |
| @ Inventeur(s) : MARECHAL OLIVIER, DELIEN- | |
| COURT NICOLAS et BRAILLY JULIEN. | |
| (43? Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 26.01.18 Bulletin 18/04. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Se reporter à la fin du | |
| présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | ® Titulaire(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par |
| apparentés : | actions simplifiée. |
| ©) Demande(s) d’extension : | (© Mandataire(s) : VALEO EMBRAYAGES Société par |
| actions simplifiée. |
(M? ENSEMBLE POUR UN DISPOSITIF D'EMBRAYAGE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE.
FR 3 054 275 - A1 (U^? L'invention concerne un ensemble (1) pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un couvercle (2) présentant un axe (X), un plateau de pression (9) mobile par rapport au couvercle (2) selon ledit axe (X) et actionné par un diaphragme (10) intercalé axialement entre le couvercle (2) et le plateau de pression (9), le diaphragme (10) étant mobile entre position embrayée et une position débrayée, une rondelle d'assistance (30) élastiquement déformable, intercalée axialement entre le couvercle (2) et le diaphragme (10) et apte à exercer un effort axial variable en fonction de la position du diaphragme (10), caractérisé en ce que la rondelle d'assistante (30) est en appui sur le diaphragme (10) par l'intermédiaire d'un organe intermédiaire (33) en matériau synthétique.
Ensemble pour un dispositif d’embrayage, notamment pour véhicule automobile
La présente invention concerne un ensemble pour un dispositif d’embrayage, notamment pour véhicule automobile.
Dans un véhicule automobile, un dispositif d’embrayage est destiné à coupler en rotation un arbre moteur, tel par exemple qu’un vilebrequin, et un arbre d’entrée d’une boîte de vitesses.
Le dispositif d’embrayage comprend habituellement un couvercle dans lequel est logé un diaphragme annulaire basculant entre une position embrayée et une position débrayée de manière à déplacer un plateau de pression. Le diaphragme pivote autour respectivement d’une première et d’une seconde zones d’appui s’étendant circonférentiellement et situées de part et d’autre du diaphragme, respectivement entre le diaphragme et le couvercle et entre le diaphragme et le plateau de pression. Le couvercle, le diaphragme et le plateau de pression sont solidaires en rotation.
Le diaphragme annulaire forme ainsi un levier articulé et comporte à sa périphérie radialement interne des doigts radiaux coopérant avec une butée d’embrayage dont le déplacement axial entraîne le basculement du diaphragme entre ses positions embrayée et débrayée. La périphérie externe du diaphragme permet quant à elle de déplacer le plateau de pression. La butée d’embrayage est actionnée par l’utilisateur à l’aide de la pédale d’embrayage.
Le plateau de pression, sollicité par le diaphragme, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction coaxial au plateau de pression et au disque de friction.
Le disque de friction est lié en rotation à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses et le plateau de réaction est solidaire en rotation du couvercle et d’un volant lié à l’arbre moteur. Ainsi, le serrage d’un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction permet la transmission d’un couple entre l’arbre moteur et l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses.
L’utilisation de l’embrayage provoque une usure des garnitures de friction du disque de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragme et/ou au plateau de réaction associé, générant une variation de l’effort de serrage du disque de friction et/ou une modification du point de léchage et de la course de la butée d’embrayage. On rappelle que le point de léchage est la position à partir de laquelle une partie du couple du moteur est transmise à l’arbre de la boîte de vitesses lors de la fermeture de l’embrayage.
La figure 1 représente la variation de la charge F du diaphragme mesurée à la butée, c’est-à-dire la variation de l’effort axial devant être exercé par la butée d’embrayage pour actionner le diaphragme, le long de l’axe de ladite butée, en fonction du déplacement axial D de la butée, respectivement pour une usure nulle (courbe CO), pour une usure égale à 50% de l’usure maximale admissible (courbe C1), et pour l’usure maximale admissible (courbe C2).
Sur chacune desdites courbes, la position embrayée est représentée par une abscisse ou un déplacement D égal respectivement à D0, D1 et D2, la position débrayée en cas d’usure nulle étant représentée par une abscisse ou un déplacement D égal à D3. En cas d’usure, le point D3 se décale de la même manière que les points D1 et D2 se décalent par rapport à D0, la course de la butée d’embrayage étant fixe. Ceci n’a cependant pas été représenté afin de faciliter la lecture de la figure.
On constate que, pour chacune des courbes, la charge du diaphragme mesurée à la butée augmente progressivement lors de la phase de débrayage, jusqu’à atteindre une charge maximale (pour un déplacement Dmax), avant de diminuer progressivement jusqu’à la position débrayée. On constate également que la charge maximale du diaphragme augmente avec l’usure.
Or, la charge du diaphragme mesurée à la butée est liée à l’effort exercé par l’utilisateur sur la pédale d’embrayage. En d’autres termes, l’effort qu’un utilisateur doit exercer sur la pédale pour débrayer sera d’autant plus important que l’usure est importante.
Afin d’assurer le confort de l’utilisateur, il est nécessaire de limiter à une certaine valeur l’effort à appliquer sur la pédale.
Afin de compenser l’usure, le document FR 2 847 626, au nom de la Demanderesse, propose des moyens de rattrapage d’usure interposés entre le plateau de pression et le diaphragme. Ces moyens de rattrapage d’usure comportent un anneau à rampes circonférentielles qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires du plateau de pression. L’anneau à rampes sert également à l’appui du diaphragme de sorte que la rotation de l’anneau par rapport au plateau de pression entraîne le déplacement des rampes par rapport aux contre-rampes et, ainsi, le déplacement axial du plateau de pression par rapport au diaphragme, au couvercle et au plateau de réaction. On fait ainsi varier la distance entre le plateau de pression et le plateau de réaction associé, d’une façon qui compense l’usure.
Un organe denté est en outre fixé sur l’anneau à rampes et engrène avec une vis sans fin montée dans un support, également appelé cassette, fixé au couvercle, l’organe denté étant au droit de la vis sans fin.
La vis sans fin est couplée en rotation avec une roue à rochet coopérant avec un cliquet fixé sur le couvercle et actionné par le diaphragme.
De cette manière, en cas d’usure et lors des actionnements successifs du diaphragme, le cliquet entraîne la rotation de la roue à rochet et de la vis sans fin, cette dernière entraînant la rotation de l’anneau portant les rampes, par l’intermédiaire de l’organe denté. On augmente ainsi progressivement la distance entre le plateau de pression et le couvercle et on diminue progressivement la distance entre le plateau de pression et le plateau de réaction associé, de façon à compenser l’usure.
De tels moyens de rattrapage d’usure sont relativement complexes et onéreux.
En vue de compenser l’influence de l’usure sur la charge du diaphragme à la butée, il est également connu de prévoir une rondelle d’assistance, montée axialement entre le couvercle et le diaphragme, la rondelle d’assistance exerçant un effort axial s’opposant, en partie, à celui exercé par le diaphragme, de façon à réduire l’effort maximal à exercer sur la butée d’embrayage.
La figure 2 est un diagramme similaire à celui de la figure 1, dans lequel la variation de la charge à la butée F’ en fonction du déplacement axial D’ de la butée tient compte de l’effort exercé par la rondelle d’assistance. Les courbes correspondantes sont référencées CO (usure nulle), C’1 (usure à 50%) et C’2 (usure maximale).
On constate que la rondelle d’assistance est définie de sorte que les courbes C’1 et C’2 comportent chacune une partie écrêtée E visant à réduire l’effort maximal F’max à fournir au niveau de la butée en cas d’usure.
La rondelle d’assistance permet ainsi de réduire l’effort devant être exercé par l’utilisateur sur la pédale d’embrayage, en particulier en cas d’usure du disque de friction.
L’utilisation d’une telle rondelle d’assistance est notamment connue du document US 4 602 708.
Sur un tel dispositif comprenant une rondelle d’assistance, cette dernière peut générer des frottements augmentant l’hystérésis du mécanisme d’embrayage, et ainsi diminuer l’effet bénéfique de la rondelle d’assistance, ou encore endommager la rondelle d’assistance au niveau de la zone de contact avec le diaphragme.
L’invention vise à remédier à cet inconvénient, de manière simple, efficace et peu onéreuse.
A cet effet, elle propose un ensemble pour un dispositif d’embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un couvercle présentant un axe, un plateau de pression mobile par rapport au couvercle selon ledit axe et actionné par un diaphragme intercalé axialement entre le couvercle et le plateau de pression, le diaphragme étant mobile entre position embrayée et une position débrayée, une rondelle d’assistance élastiquement déformable, intercalée axialement entre le couvercle et le diaphragme et apte à exercer un effort axial variable en fonction de la position du diaphragme, caractérisé en ce que la rondelle d’assistante est en appui sur le diaphragme par l’intermédiaire d’un organe intermédiaire en matériau synthétique.
La présente d’un organe intermédiaire en matériau synthétique permet de limiter les frottements entre la rondelle d’assistance et le diaphragme et éviter ainsi toute dégradation du diaphragme ou de la rondelle d’assistance.
Le matériau synthétique peut être un polymère, par exemple un polyamide.
L’organe intermédiaire peut être une rondelle, de forme annulaire.
La rondelle d’assistance est par exemple une rondelle conique, en particulier de type rondelle BelleviIle.
L’organe intermédiaire peut comporter des moyens d’encliquetage aptes à venir s’encliqueter sur le diaphragme.
De cette manière, il est possible de former un sous-ensemble permettant de faciliter le montage.
Le diaphragme peut comporter une partie annulaire et des doigts s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la partie annulaire, les moyens d’encliquetage comportant des pattes venant s’encliqueter entre les doigts du diaphragme.
L’organe intermédiaire peut comporter des moyens d’encliquetage aptes à venir s’encliqueter sur le couvercle.
De cette manière, on peut former un sous-ensemble formé par l’organe intermédiaire, le couvercle, et la rondelle d’assistance située axialement entre l’organe intermédiaire et le couvercle.
Dans ce cas, le couvercle peut comporter une partie radiale annulaire, les moyens d’encliquetage comportant des pattes venant s’encliqueter sur la périphérie radialement interne de la partie radiale annulaire du couvercle.
L’organe intermédiaire peut comporter des moyens d’encliquetage aptes à venir s’encliqueter sur la rondelle d’assistance.
Dans ce cas, les moyens d’encliquetage peuvent comporter des pattes venant s’encliqueter sur la périphérie radialement interne ou externe de la rondelle d’assistance.
Les moyens d’encliquetage peuvent comporter au moins trois pattes réparties sur la circonférence, de façon à assurer le centrage de la rondelle d’assistance sur le diaphragme.
L’organe intermédiaire peut être surmoulé sur ladite rondelle d’assistance, de façon à être solidaire de ladite rondelle d’assistance.
La périphérie radialement interne de la rondelle d’assistance peut être en appui sur l’organe intermédiaire, la périphérie radialement externe de la rondelle d’assistance étant en appui sur le couvercle.
La périphérie radialement externe de la rondelle d’assistance peut comporter des pattes s’étendant radialement vers l’extérieur, lesdites pattes étant en appui sur le couvercle.
L’organe intermédiaire peut être est réalisé par moulage par injection de matériau de type polymère, ou par une méthode de fabrication additive telle que l’impression en trois dimensions.
L’ensemble selon l’invention peut également comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- la rondelle d’assistance est montée de façon axialement précontrainte entre le diaphragme, d’une part, et le couvercle, d’autre part,
- l’ensemble comporte au moins trois entretoises réparties sur la circonférence et fixées au couvercle, le diaphragme étant apte à prendre appui sur les entretoises de façon à pivoter lors de l’actionnement du diaphragme entre les positions embrayée et débrayée,
- chaque entretoise comporte une zone d’appui axial, par exemple une surface s’étendant tangentiellement, une zone d’appui radial, par exemple une surface s’étendant axialement, le diaphragme étant apte à venir en appui sur lesdites zones d’appui axial et tangentiel de façon à assurer le centrage ainsi que le maintien axial du diaphragme par rapport au couvercle,
- les zones d’appui de chaque entretoise sont formées par des surfaces planes et/ou bombées, c’est-à-dire convexes, par exemple,
- l’ensemble comporte des organes d’appui fixés sur le couvercle, chaque organe d’appui comportant une branche en appui sur le diaphragme et tendant à maintenir le diaphragme en appui sur le couvercle,
- chaque organe d’appui présente une forme générale de U et comporte deux branches reliées par une partie élastiquement déformable et montées axialement de part et d’autre d’un bord du diaphragme, par exemple un bord radialement interne du diaphragme,
- l’une des branches de l’organe d’appui en U est fixée au couvercle, par exemple par rivetage,
- l’une des branches du U est fixée au couvercle par l’intermédiaire d’un rivet, l’autre branche du U comporte une ouverture en regard de la tête du rivet, pouvant loger au moins en partie ladite tête du rivet,
- l’entretoise comporte une première extrémité fixée au couvercle et une seconde extrémité traversant une ouverture du diaphragme, par exemple une ouverture délimitée entre deux doigts du diaphragme, ladite seconde extrémité comportant un épaulement définissant une zone d’appui axial et une zone d’appui radial aptes à positionner axialement et/ou radialement le diaphragme par rapport au couvercle,
- la rondelle d’assistance est conçue de façon à ce que sa compression axiale maximale entre ses positions embrayée et débrayée est comprise entre 0 et 4 mm,
- le plateau de pression est couplé en rotation au couvercle par l’intermédiaire de languettes élastiques, axialement déformables et tendant à rapprocher le plateau de pression du couvercle,
- le couvercle comporte une partie radiale comprenant le bord périphérique radialement interne et un bord périphérique radialement externe qui est prolongé par une partie annulaire s’étendant axialement,
- le diaphragme, la rondelle d’assistance et/ou le plateau de pression sont logés, au moins en partie, dans le volume interne délimité par le couvercle,
- la partie radiale du couvercle comporte des zones d’appui du diaphragme,
- lesdites zones d’appui du couvercle sont formées par des zones en saillie ou des bossages régulièrement répartis sur la circonférence,
- lesdits bossages ou zones en saillie ont des formes en arc de cercle et sont écartés circonférentiellement les uns des autres.
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est un diagramme représentant la charge du diaphragme à la butée, en fonction du déplacement de la butée, pour différents niveaux d’usure,
- la figure 2 est un diagramme représentant la charge de la rondelle d’assistance à la butée, en fonction du déplacement de la butée,
- les figures 3 à 8 représentent un ensemble pour un dispositif d’embrayage, selon une première forme de réalisation de l’invention, en particulier,
- la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, de l’ensemble,
- la figure 4 est une vue de face de l’ensemble,
- la figure 5 est une vue en coupe axiale de l’ensemble, selon la ligne V-V de la figure 4,
- la figure 6 est une vue de détail et en coupe axiale de l’ensemble, selon la ligne VI-VI de la figure 4,
- les figures 7 et 8 sont des vues en perspective de l’organe intermédiaire et de la rondelle d’assistance,
- les figures 9 à 11 représentent un ensemble pour un dispositif d’embrayage, selon une deuxième forme de réalisation de l’invention, en particulier,
- la figure 9 est une vue en perspective de l’ensemble,
- les figures 10 et 11 sont des vues en perspective de l’organe intermédiaire et de la rondelle d’assistance,
- les figures 12 et 13 sont des vues en perspective de l’organe intermédiaire et de la rondelle d’assistance équipant un ensemble pour un dispositif d’embrayage, selon une troisième forme de réalisation de l’invention,
- les figures 14 et 15 sont des vues en perspective de l’organe intermédiaire et de la rondelle d’assistance équipant un ensemble pour un dispositif d’embrayage, selon une quatrième forme de réalisation de l’invention.
Les figures 3 à 8 représentent un ensemble 1 pour un dispositif d’embrayage de type normalement fermé, selon une première forme de réalisation. Cet ensemble 1 comporte un couvercle 2 annulaire, d’axe X.
Les termes « axial », « radial » et « circonférentiel » sont définis par référence à l’axe X.
Le couvercle 2 comporte une partie radiale 3 comportant un bord périphérique radialement interne 4 et dont le bord périphérique externe est prolongé par une partie annulaire 5 s’étendant axialement. Le couvercle 2 présente ainsi une forme générale de cloche délimitant un volume interne. L’extrémité libre de la partie annulaire axiale 5 comporte des brides 6 s’étendant radialement vers l’extérieur, servant notamment au montage du couvercle 2 sur un plateau de réaction formé par exemple par un volant moteur.
La partie radiale 3 du couvercle 2 comporte des zones d’appui en saillie 7, en forme d’arc de cercle en vue de face, uniformément réparties sur toute la circonférence et décalées angulairement les unes des autres.
L’ensemble 1 comporte en outre un plateau de pression 9 mobile axialement par rapport au couvercle 2 et actionné par un diaphragme 10 intercalé axialement entre le couvercle 2 et le plateau de pression 9.
Le plateau de pression 9 est couplé en rotation au couvercle 2 par l’intermédiaire de languettes 11 s’étendant circonférentiellement et déformable dans la direction axiale, de manière à rappeler le couvercle 2 en direction de la partie radiale 3 du couvercle 2.
Le plateau de pression 9 est mobile entre une position embrayée, dans laquelle il est déplacé par le diaphragme 10 à l’opposé de la partie radiale 3 du couvercle 2, de façon à serrer un disque de friction contre le plateau de réaction, et une position débrayée dans laquelle il est rappelé en direction de la partie radiale 3 du couvercle 2 par les languettes
11.
Le diaphragme 10 comporte une partie annulaire 12 d’axe X, radialement externe et déformable élastiquement selon l’axe X, ladite partie annulaire 12 étant de forme générale conique à la manière d’une rondelle Belleville. Le diaphragme 10 comporte en outre des doigts 13 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la partie annulaire 12, les extrémités libres des doigts 13 servant à l’appui d’une butée d’embrayage non représentée. Les doigts 13 délimitent entre eux des fentes radiales 14, les extrémités radialement externe des fentes 14 présentant des ouvertures 15, 16 plus larges que le reste des fentes 14, par exemple des ouvertures de forme globalement carrée ou rectangulaire.
Les ouvertures 15, 16 peuvent avoir des géométries différentes. Dans la forme de réalisation représentée ici, les ouvertures 15 sont plus grandes que les ouvertures 16.
La partie annulaire 12 du diaphragme 10 est en appui sur les zones d’appui 7 du couvercle 2, de sorte que le diaphragme 10 peut basculer autour desdites zones d’appui 7 lors de son actionnement entre ses positions embrayée et débrayée. La partie annulaire 12 du diaphragme 10 est également en appui sur le plateau de pression mobile 9, dans une zone 17 située radialement à l’extérieur des zones d’appui 7 du couvercle 2, de manière à former un bras de levier.
L’ensemble 1 comporte de plus des organes d’appui 18 en forme générale de C, comportant une première branche 19 et une seconde branche 20 reliées par une zone courbe 21 élastiquement déformable. Les branches 19, 20 sont montées axialement de part et d’autre du bord interne du diaphragme 10. La branche 19 de chaque organe d’appui 18 est fixée au couvercle 2 par l’intermédiaire d’un rivet 22, la branche 20 comportant une ouverture 23 logeant, au moins en partie, la tête correspondante du rivet 22. La branche 20 tend à plaquer le diaphragme 9 en appui sur les zones d’appui 7 du couvercle 2.
Les organes d’appui 18 traversent les ouvertures 15 du diaphragme 9 et permettent de maintenir axialement et radialement le diaphragme 9 en position.
L’ensemble 1 comporte en outre des entretoises 24, par exemple trois entretoises 24 uniformément réparties sur la circonférence. Chaque entretoise 24 traverse une ouverture 15 du diaphragme 10. Chaque entretoise 24 comporte une première extrémité 25 fixée par rivetage par exemple au couvercle 2, et une extrémité 26 comportant un épaulement 27 radialement externe.
Comme cela est mieux visible à la figure 3, l’épaulement radialement externe 27 définit une surface plane 28 s’étendant radialement et formant une zone d’appui axial apte à positionner axialement le diaphragme 10 par rapport au couvercle 2. Chaque épaulement externe 27 définit également une surface plane, cylindrique 29 ou bombée s’étendant axialement.
Le centrage du diaphragme 10 par rapport au couvercle est réalisé par appui des bords latéraux des ouvertures 15 sur les zones correspondantes des entretoises 24. Une rondelle d’assistance 30 est montée axialement entre le couvercle 2 et le diaphragme 10. La rondelle d’assistance 30 est élastiquement déformable dans la direction axiale, ladite rondelle d’assistance 30 comportant une partie annulaire 31 déformable de forme générale conique, à la manière d’une rondelle Belleville. Des pattes 32 s’étendent radialement vers l’extérieur depuis la partie annulaire 31, lesdites pattes 32 formant des zones arrondies servant à l’appui axial de ladite rondelle 30 sur la partie radiale 3 du couvercle 2.
Les pattes 32 de la rondelle d’assistance 30 sont ainsi en appui direct sur la partie radiale 3 du couvercle 2.
La périphérie radialement externe de la partie annulaire 31 de la rondelle d’assistance 30 est en appui sur le diaphragme 9, par l’intermédiaire d’une rondelle 33 en matériau synthétique. La rondelle d’assistance 30 est montée précontrainte entre le couvercle 2, d’une part, et la rondelle intermédiaire 33, d’autre part.
La rondelle intermédiaire 33 présente des formes géométriques complexes obtenues par moulage par injection de matière synthétique, par exemple de polyamide.
En particulier, ladite rondelle 33 comporte une partie annulaire 34 à partir de laquelle des pattes 35 s’étendent axialement en direction du diaphragme 10. Les pattes 35 sont par exemple au nombre d’au moins trois et sont régulièrement réparties sur la circonférence. Chaque patte 35 comporte deux parties axiales 36 déformables élastiquement, écartés légèrement dans la direction circonférentielle, et aptes à être rapprochées élastiquement l’une de l’autre, l’extrémité libre de chaque partie 36 comportant un crochet 37 d’encliquetage. Lesdits crochets 37 sont tournés à l’opposé l’un de l’autre. Chaque patte 35 est destinée à venir s’insérer dans une fente 14 du diaphragme 10 au niveau d’une zone radialement médiane des doigts 13, par rapprochement des deux parties 36 de chaque patte 35, les pattes 35 étant destinées à venir s’encliqueter sur les bords des doigts 14 correspondants par écartement des deux parties 36 et butée des crochets 37 sur lesdits bords des doigts 14.
Les pattes 35 permettent ainsi de lier la rondelle intermédiaire 33 au diaphragme 10, de façon à former un sous-ensemble ou module prémonté, les pattes 35 assurant également le centrage de la rondelle intermédiaire 33 par rapport au diaphragme 10. On facilite ainsi le montage de l’ensemble. Par ailleurs, cela évite tout mouvement de la rondelle intermédiaire 33 de façon à éviter les phénomènes de bruyance et d’usure prématurée de l’ensemble.
Le bon centrage de la rondelle d’assistance 30 permet également d’obtenir une répartition uniforme de l’effort axial qu’elle exerce sur le diaphragme 10.
La rondelle d’assistance 30, la rondelle intermédiaire 33, le diaphragme 10 et le plateau de pression 9 sont logés, au moins en partie, dans le volume interne du couvercle 2.
En fonctionnement, lors d’une phase de débrayage, l’utilisateur appuie sur la pédale d’embrayage, de façon à déplacer la butée d’embrayage et faire basculer ainsi le diaphragme 10 autour des zones 7 du couvercle 2, de sa position embrayée à sa position débrayée. Le diaphragme 10 repousse le plateau de pression 9 à l’encontre de l’effort axial exercé par les languettes élastiques 11, de façon à pincer le disque de friction entre le plateau de pression 9 et le plateau de réaction. Lors de son basculement, le diaphragme 10 est maintenu en appui sur le couvercle 2 par les organes d’appui 18 et est maintenu en appui sur les épaulements radialement externes 27 des entretoises 24. Par ailleurs, la rondelle d’assistance 30 est maintenue en appui sur le couvercle 2, par le diaphragme 10, quelle que soit la position embrayée ou débrayée du diaphragme 10.
L’écrasement axial de la rondelle d’assistance 30 en position embrayée est d’autant plus important que l’usure u est importante. La rondelle d’assistance 30 est conçue de façon à autoriser une compression axiale maximale comprise entre 0 et 4 mm, par exemple.
Comme précédemment, la rondelle d’assistance 30 est conçue de façon à ce que l’effort axial devant être appliqué au niveau de la butée d’embrayage (ou de la périphérie radialement interne des doigts 13 du diaphragme 10) pour comprimer la rondelle d’assistance 30, appelé charge à la butée de la rondelle d’assistance 30, varie en fonction du déplacement de ladite butée d’embrayage.
Par ailleurs, comme précédemment, le diaphragme 10 et la rondelle d’assistance 30 sont conçus de façon à ce que la charge totale à la butée, c’est-à-dire l’effort à fournir au niveau de la butée d’embrayage pour débrayer, comporte une partie écrêtée E visant à réduire l’effort maximal à fournir au niveau de la butée en cas d’usure des garnitures du disque de friction, comme cela est illustré sur la figure 2.
Les figures 9 à 11 illustrent un ensemble selon une deuxième forme de réalisation, qui diffère de celle exposée précédemment en référence aux figures 3 à 9 en ce que les pattes 35 ont été remplacées par des pattes 38 s’étendent axialement en direction du couvercle. Les pattes 38 sont au nombre d’au moins trois, sont élastiquement déformables et les extrémités libres desdites pattes 38 sont pourvues de crochets 39 d’encliquetage.
Lesdites pattes 38 viennent d’encliqueter sur la périphérie radialement interne 4 du couvercle 2, de façon à former un sous-ensemble pré-monté, la rondelle d’assistance 30 étant alors maintenue entre la rondelle intermédiaire 33 et le couvercle 2.
Comme précédemment, la rondelle d’assistance 30 vient en appui sur le diaphragme 10 par l’intermédiaire de la rondelle intermédiaire 33, en particulier par l’intermédiaire de la partie annulaire 34 de la rondelle intermédiaire 33.
En position débrayée, la rondelle d’assistance 30 est maintenue en position axiale grâce aux crochets 39 d’encliquetage de la rondelle intermédiaire 33. On limite ainsi les usures des appuis de la rondelle d’assistance 30.
Les figures 12 et 13 illustrent un ensemble selon une troisième forme de réalisation, qui diffère de celle exposée précédemment en référence aux figures 3 à 9 en ce que les pattes 35 ont été remplacées par des pattes 40 s’étendent axialement en direction du couvercle. Les pattes 40 sont au nombre d’au moins trois, sont élastiquement déformables et les extrémités libres desdites pattes sont pourvues de crochets 41 d’encliquetage.
Lesdites pattes 40 viennent d’encliqueter sur la périphérie radialement interne de la rondelle d’assistance 30, en particulier sur la face 42 de la partie annulaire 31 tournée en direction du couvercle 2, de façon à former un sous-ensemble pré-monté.
Comme précédemment, la rondelle d’assistance 30 vient en appui sur le diaphragme 10 par l’intermédiaire de la rondelle intermédiaire 33, en particulier par l’intermédiaire de la partie annulaire 34 de la rondelle intermédiaire 33.
Les figures 14 et 15 illustrent un ensemble selon une quatrième forme de réalisation, qui diffère de celle exposée précédemment en référence aux figures 3 à 9 en ce que la rondelle intermédiaire 33 est dépourvue de pattes, la rondelle intermédiaire 33 étant surmoulée sur la périphérie radialement interne de la partie annulaire 31 de la rondelle d’assistance 30, de façon à en être solidaire et former un sous-ensemble.
Plus particulièrement, la rondelle intermédiaire 33 comporte une partie radiale 34 en appui sur la face de la rondelle d’assistance 30 tournée vers le diaphragme 10, et un rebord cylindrique 43 radialement interne s’étendant à l’intérieur de la périphérie radialement interne de la rondelle d’assistance 30.
Comme précédemment, la rondelle d’assistance 30 vient en appui sur le diaphragme 10 par l’intermédiaire de la rondelle intermédiaire 33, en particulier par l’intermédiaire de la partie annulaire radiale 34 de la rondelle intermédiaire 33.
Les modes décrits en figures 7 et 8 et figures 12 et 13 peuvent être combinés de sorte que la rondelle d’assistance 30 peut être solidarisée en déplacement axial avec le diaphragme 10.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Ensemble (1) pour un dispositif d’embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un couvercle (2) présentant un axe (X), un plateau de pression (9) mobile par rapport au couvercle (2) selon ledit axe (X) et actionné par un diaphragme (10) intercalé axialement entre le couvercle (2) et le plateau de pression (9), le diaphragme (10) étant mobile entre position embrayée et une position débrayée, une rondelle d’assistance (30) élastiquement déformable, intercalée axialement entre le couvercle (2) et le diaphragme (10) et apte à exercer un effort axial variable en fonction de la position du diaphragme (10), caractérisé en ce que la rondelle d’assistante (30) est en appui sur le diaphragme (10) par l’intermédiaire d’un organe intermédiaire (33) en matériau synthétique.
- 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe intermédiaire est une rondelle (33) de forme annulaire.
- 3. Ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe intermédiaire (33) comporte des moyens d’encliquetage (35) aptes à venir s’encliqueter sur le diaphragme (10).
- 4. Ensemble (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le diaphragme (10) comporte une partie annulaire (12) et des doigts (13) s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la partie annulaire (12), les moyens d’encliquetage comportant des pattes (35) venant s’encliqueter entre les doigts (13) du diaphragme (10).
- 5. Ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe intermédiaire (10) comporte des moyens d’encliquetage (38) aptes à venir s’encliqueter sur le couvercle (2).
- 6. Ensemble (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le couvercle (2) comporte une partie radiale annulaire (3), les moyens d’encliquetage comportant des pattes (38) venant s’encliqueter sur la périphérie radialement interne (4) de la partie radiale annulaire (3) du couvercle (2).
- 7. Ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe intermédiaire (33) comporte des moyens d’encliquetage (40)5 aptes à venir s’encliqueter sur la rondelle d’assistance.
- 8. Ensemble (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d’encliquetage comporte des pattes (40) venant s’encliqueter sur la périphérie radialement interne ou externe de la rondelle d’assistance (30).
- 10 9. Ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe intermédiaire (33) est surmoulé sur ladite rondelle d’assistance (30).10. Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la périphérie radialement interne de la rondelle15 d’assistance (30) est en appui sur l’organe intermédiaire (33), la périphérie radialement externe de la rondelle d’assistance (30) étant en appui sur le couvercle (2).
- 11. Ensemble (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que la périphérie radialement externe de la rondelle d’assistance (30)20 comporte des pattes (32) s’étendant radialement vers l’extérieur, lesdites pattes (32) étant en appui sur le couvercle (2).
- 12. Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l’organe intermédiaire (33) est réalisé par moulage par injection de matériau de type polymère ou par une méthode de25 fabrication additive telle que l’impression en trois dimensions.305«75A/40F'»90'22/103/10
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1657088A FR3054275B1 (fr) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| PCT/FR2017/052032 WO2018020118A1 (fr) | 2016-07-25 | 2017-07-24 | Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| KR1020197005307A KR102470316B1 (ko) | 2016-07-25 | 2017-07-24 | 특히 차량을 위한 클러치 장치용 조립체 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1657088A FR3054275B1 (fr) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3054275A1 true FR3054275A1 (fr) | 2018-01-26 |
| FR3054275B1 FR3054275B1 (fr) | 2018-08-10 |
Family
ID=57190103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1657088A Active FR3054275B1 (fr) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102470316B1 (fr) |
| FR (1) | FR3054275B1 (fr) |
| WO (1) | WO2018020118A1 (fr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102245176B1 (ko) * | 2019-10-31 | 2021-04-26 | 주식회사평화발레오 | 펄크럼 링 센터링 기능을 구비한 클러치 조립체 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2222439A (en) * | 1988-08-31 | 1990-03-07 | Automotive Products Plc | Clutch cover assembly |
| US5499704A (en) * | 1993-06-01 | 1996-03-19 | Hays; Bill J. | Automotive clutches |
| FR2728637A1 (fr) * | 1994-12-24 | 1996-06-28 | Fichtel & Sachs Ag | Embrayage a friction a ressort auxiliaire destine a realiser une assistance pour la force de debrayage |
| DE102013218723A1 (de) * | 2013-09-18 | 2015-03-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Deckelanordnung für eine Reibungskupplung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58157030U (ja) | 1982-04-15 | 1983-10-20 | 株式会社大金製作所 | クラツチカバ−組立体 |
| ZA929145B (en) * | 1991-11-26 | 1994-05-25 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friction clutch |
| FR2847626B1 (fr) | 2002-11-25 | 2005-08-19 | Valeo Embrayages | Embrayages a friction comportant un dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile |
-
2016
- 2016-07-25 FR FR1657088A patent/FR3054275B1/fr active Active
-
2017
- 2017-07-24 WO PCT/FR2017/052032 patent/WO2018020118A1/fr active Application Filing
- 2017-07-24 KR KR1020197005307A patent/KR102470316B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2222439A (en) * | 1988-08-31 | 1990-03-07 | Automotive Products Plc | Clutch cover assembly |
| US5499704A (en) * | 1993-06-01 | 1996-03-19 | Hays; Bill J. | Automotive clutches |
| FR2728637A1 (fr) * | 1994-12-24 | 1996-06-28 | Fichtel & Sachs Ag | Embrayage a friction a ressort auxiliaire destine a realiser une assistance pour la force de debrayage |
| DE102013218723A1 (de) * | 2013-09-18 | 2015-03-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Deckelanordnung für eine Reibungskupplung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3054275B1 (fr) | 2018-08-10 |
| KR20190034251A (ko) | 2019-04-01 |
| WO2018020118A1 (fr) | 2018-02-01 |
| KR102470316B1 (ko) | 2022-11-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2693070B1 (fr) | Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile | |
| EP3239550B1 (fr) | Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2984979A1 (fr) | Dispositif de friction pour un embrayage | |
| FR3054275A1 (fr) | Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3018879A1 (fr) | Dispositif d'embrayage a rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3014975A1 (fr) | Dispositif d'embrayage a rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3036755A1 (fr) | Dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2775040A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage pour vehicule automobile comportant un dispositif perfectionne de rattrapage d'usure des garnitures de friction | |
| FR3050783B1 (fr) | Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3054276A1 (fr) | Ensemble pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| EP3615825B1 (fr) | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3032247A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage equipe d'un dispositif de rattrapage d'usure comprenant un cliquet presentant un corps forme de deux plaques | |
| FR3086022A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage a rattrapage d'usure | |
| FR3086021A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage a rattrapage d'usure | |
| FR2719097A1 (fr) | Mécanisme d'embrayage à diaphragme avec compensateur d'usure. | |
| EP0448477B1 (fr) | Montage pour l'assujettissement d'une pièce d'accostage à un diaphragme, notamment pour véhicules automobiles | |
| EP3628884B1 (fr) | Sous-ensemble pour mecanisme d'embrayage et mecanisme d'embrayage comprenant un tel sous-ensemble | |
| EP0448478B1 (fr) | Ensemble d'accostage pour diaphragme d'un embrayage, notamment pour véhicules automobiles | |
| FR3065766A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3060685A1 (fr) | Procede de fabrication d'un organe de rattrapage d'usure pour un mecanisme d'embrayage | |
| FR3029998A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| EP2902649A1 (fr) | Mécanisme d'embrayage à rondelle d'assistance jonc à pattes d'assistances étagées | |
| FR3065765A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3071890A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3084417A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage a rattrapage d'usure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20180126 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |