FR3053715A1

FR3053715A1 - Crochet de securite pour capot avec effacement pour choc pieton

Info

Publication number: FR3053715A1
Application number: FR1656509A
Authority: FR
Inventors: Sylvain Brocal
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2016-07-07
Filing date: 2016-07-07
Publication date: 2018-01-12
Anticipated expiration: 2036-07-07
Also published as: FR3053715B1

Abstract

L'invention a trait à un dispositif de retenue de sécurité (4) pour capot (2) de véhicule automobile, comprenant un support (4) destiné à être fixé au capot (2), un élément d'accrochage (8) avec un élément correspondant (12) sur la structure du véhicule, l'élément d'accrochage (8) étant monté pivotant sur le support (6),et un levier de commande (10) de l'élément d'accrochage (8), ledit levier (10) étant monté pivotant sur le support (6). Le levier de commande (10) comprend un doigt (10.2) apte à coopérer avec la structure du véhicule de manière à, lors de la fermeture du capot (2), faire pivoter le levier (10) dans un sens d'éloignement du capot (2) vers une position d'effacement.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

Demande(s) d’extension

Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.

($4) CROCHET DE SECURITE POUR CAPOT AVEC EFFACEMENT POUR CHOC PIETON.

FR 3 053 715 - A1 fi) L'invention a trait à un dispositif de retenue de sécurité (4) pour capot (2) de véhicule automobile, comprenant un support (4) destiné à être fixé au capot (2), un élément d'accrochage (8) avec un élément correspondant (12) sur la structure du véhicule, l'élément d'accrochage (8) étant monté pivotant sur le support (6),et un levier de commande (10) de l'élément d'accrochage (8), ledit levier (10) étant monté pivotant sur le support (6). Le levier de commande (10) comprend un doigt (10.2) apte à coopérer avec la structure du véhicule de manière à, lors de la fermeture du capot (2), faire pivoter le levier (10) dans un sens d'éloignement du capot (2) vers une position d'effacement.

CROCHET DE SECURITE POUR CAPOT AVEC EFFACEMENT

POUR CHOC PIETON

L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine des dispositifs de retenue de sécurité pour capot avant.

Le document de brevet publié EP 2 615 012 A1 divulgue un dispositif de retenue de sécurité pour capot de véhicule automobile. Le dispositif comprend, essentiellement, un support fixé au capot, un anneau monté pivotant sur le support et un levier de commande de l’anneau, monté également pivotant sur le support. L’anneau coopère avec un crochet fixé à la structure du véhicule. Le dispositif présente la particularité que le levier de commande de l’anneau, qui est normalement généralement dirigé vers l’avant de manière à pouvoir être manipulé par la main d’un utilisateur, est apte à se déplacer en présence d’un effort incliné vers le bas sur ledit levier. L’intérêt de cette mesure est de favoriser la déformation de l’avant du capot en cas de collision notamment avec un piéton. L’effacement du levier évite la présence d’une zone dure préjudiciable pour un piéton en état de collision avec le véhicule.

La solution de cet enseignement peut toutefois présenter des difficultés, notamment en ce que le découplage du levier par rapport à l’anneau peut, dans certaines circonstances, se faire lors de la manipulation du dispositif et, partant, poser des problèmes d’utilisation. De plus, l’effacement du levier nécessite l’exercice d’un certain effort, ce qui peut être préjudiciable au piéton.

L’invention a pour objectif de pallier au moins un des problèmes de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un dispositif de retenue de sécurité pour capot de véhicule automobile avec une fonction d’effacement qui soit plus sécurisante vis-à-vis des piétons.

L’invention a pour objet un dispositif de retenue de sécurité pour capot de véhicule automobile, comprenant : un support destiné à être fixé au capot ; un élément d’accrochage avec un élément correspondant sur la structure du véhicule, l’élément d’accrochage étant monté pivotant sur le support ; un levier de commande de l’élément d’accrochage, ledit levier étant monté pivotant sur le support ; remarquable en ce que le levier de commande comprend un doigt apte à coopérer avec la structure du véhicule de manière à, lors de la fermeture du capot, faire pivoter le levier dans un sens d’éloignement du capot vers une position d’effacement.

L’élément d’accrochage est avantageusement un crochet. Le support forme avantageusement une chape.

Selon un mode avantageux de l’invention, le levier comprend une portion principale de préhension s’étendant à distance de l’axe de pivotement, le doigt étant à l’opposé de ladite portion par rapport audit axe.

Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif comprend, en outre, un ressort tendant à faire pivoter le levier vers le capot de la position d’effacement vers une position de préhension.

Selon un mode avantageux de l’invention, le ressort forme une liaison élastique entre le levier et l’élément d’accrochage de manière à ce que le pivotement du levier de la position de préhension vers la position d’effacement exerce un effort élastique de pivotement sur l’élément d’accrochage.

Selon un mode avantageux de l’invention, le levier comprend une surface d’entrainement apte à entrer en contact avec une surface d’entrainement correspondante sur l’élément d’accrochage et à entraîner ledit élément lorsque ledit levier est manipulé vers le capot.

Selon un mode avantageux de l’invention, le levier entraîne l’élément d’accrochage à partir de la position de préhension. Cet entrainement est dans un sens de rapprochement du levier par rapport au capot.

Selon un mode avantageux de l’invention, le levier et l’élément d’accrochage sont pivotants autour d’un même axe, ledit élément comprend un bossage latéral formant la surface d’entrainement et ledit levier comprenant une cavité latérale recevant ledit bossage et comprenant la surface d’entrainement.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’élément d’accrochage comprend un doigt apte à coopérer avec la structure du véhicule de manière à, lors de la fermeture du capot, assurer une position d’engagement dudit élément.

L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une structure, un capot avant monté pivotant sur la structure et un dispositif de retenue de sécurité sur ledit capot, caractérisé en ce que le dispositif est conforme à l’invention, le levier en position d’effacement étant incliné et à distance d’une droite inclinée à 45° vers le haut et vers l’arrière et stuée en arrière du bord avant du capot à une distance comprise entre 1 et 5cm.

Selon un mode avantageux de l’invention, le véhicule comprend un élément en tôle emboutie fixé à la structure et formant : un orifice généralement vertical avec un bord supérieur destiné à coopérer avec l’élément d’accrochage : et une surface supérieure destinée à coopérer avec le doigt du levier et, le cas échéant, le doigt de l’élément d’accrochage.

Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles assurent par des moyens simples et fiables un effacement du levier de commande de l’élément d’accrochage du dispositif de retenue, évitant ainsi toute interférence avec la déformation que peut subir l’avant du capot en cas de choc piéton, notamment au contact d’un fémur dudit piéton.

D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :

- La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie avant d’un capot de véhicule, équipé d’un dispositif de retenue de sécurité conforme à l’invention, le capot étant à l’état fermé ;

- La figure 2 correspond à la figure 1, le capot étant en phase d’ouverture ;

- La figure 3 est vue schématique en coupe longitudinale de la partie avant d’un véhicule équipé du dispositif de retenue des figures 1 et 2, illustrant la position du levier par rapport à une déformation de l’avant du capot en cas de choc piéton ;

- La figure 4 est une vue de côté et de détail du dispositif de retenue des figures 1 à 3 ;

- La figure 5 est une vue en perspective de l’élément d’accrochage du dispositif de retenu des figures 1 à 4 ;

- La figure 6 une vue en perspective du ressort du dispositif de retenue des figures 1 à 4 ;

- La figure 7 une vue en perspective de l’élément fixe avec la structure du véhicule du dispositif de retenue des figures 1 à 4.

Les figures 1 et 2 illustrent, en coupe longitudinale, la partie avant d’un capot d’un véhicule automobile équipé d’un dispositif de retenue de sécurité conforme à l’invention.

Le capot 2 comprend une paroi extérieure 2.1, un raidisseur transversal 2.2 et une gâche 2.3 destinée à coopérer avec une serrure (non représentée). En l’occurrence, la gâche 2.3 est sous forme d’un fil métallique. Un dispositif 4 de retenue de sécurité du capot est fixé à la traverse 2.2. Ce dispositif 4 comprend, essentiellement, un support 6 fixé à la traverse 2.2, un élément d’accrochage 8 et un levier 10, tous deux montés pivotants sur le support 6 autour d’un axe 11. L’élément d’accrochage 8 est en l’occurrence sous la forme d’un crochet, étant entendu que d’autres formes sont envisageables. II comprend une partie principale 8.1 avec une forme rétentive apte à engager avec un élément correspondant 12 fixe avec la structure du véhicule. En l’occurrence, l’élément correspondant 12 est réalisé en tôle emboutie et est fixé à la structure avant du véhicule. II comprend une ouverture 12.1 destinée à recevoir la partie rétentive 8.1 de l’élément d’accrochage 8. Un guide 12.2 en forme d’avaloir peut être prévu pour guider la partie rétentive 8.1 de l’élément d’accrochage 8. L’ouverture 12.1 forme un bord supérieur 12.3 destiné à coopérer avec la partie rétentive 8.1 de l’élément d’accrochage 8 en cas de défaillance ou de déverrouillage inopiné de la serrure du capot. L’élément correspondant fixe 12 comprend également une surface supérieure 12.4 destinée à coopérer avec un ou des doigts de l’élément d’accrochage 8 et/ou du levier 10. L’élément d’accrochage 8 peut en effet comprendre un doigt 8.2 destiné à coopérer avec la surface 12.4, de manière à maintenir l’élément d’accrochage en prise lorsque le capot est fermé. Le levier 10 comprend une partie principale 10.1 et un doigt 10.2 destiné à coopérer avec la surface 12.4 de manière à faire pivoter le levier à distance du capot vers une position dite d’effacement. Par position d’effacement on entend une position où le levier 10 est à distance du bord avant du capot 2, de manière à permettre une déformation de l’avant du capot en cas de choc piéton sans que cette déformation n’interfère avec le levier 10.

Le levier 10 comprend également une cavité latérale 10.3 destinée à coopérer avec un bossage (non visible aux figures 1 et 2) de l’élément d’accrochage 8 en vue d’entrainer ledit élément comme cela va être détaillé ci-après.

Un ressort 14 est prévu entre le support 6 et l’élément d’accrochage 8 ainsi que le levier 10 dont la fonctionnalité va être détaillée ci-après.

A la figure 1, le capot est fermé et le dispositif de retenue de sécurité 4 est actif en ce que l’élément d’accrochage 8 est en prise avec l’élément correspondant 12 sur la structure du véhicule. On peut observer que le doigt 10.2 du levier 10 est en contact avec la surface 12.4, ce contact ayant pour effet de maintenir le levier dans la position d’effacement illustrée à la figure 1.

A la figure 2, le capot est en phase d’ouverture. La serrure (non représentée) a été déverrouillée et a éjecté le capot vers le haut à quelques centimètres au-dessus de la position fermée de la figure 1. Une telle éjection par la serrure est connue en soi et ne requiert par conséquent pas davantage d’explications. Cette éjection libère un espace entre le bord avant du capot et la carrosserie en vis-à-vis, ledit espace étant suffisant pour qu’un utilisateur puisse y insérer au moins une main en vue de libérer le dispositif de retenue de sécurité pour alors pouvoir ouvrir le capot. Une fois le capot éjecté par la serrure, le doigt 10.2 du levier 10 quitte la surface 12.4 et cesse de maintenir le levier en position d’effacement. Le ressort 14, exerçant un effort élastique sur le levier, fait pivoter le levier 10 vers une position de préhension. Cette position n’est pas illustrée à la figure 2. Elle correspond à une position intermédiaire entre la position d’effacement illustrée à la figure 1 et la position de libération du dispositif de retenue, illustrée à la figure 2. Dans la position de préhension, le levier est généralement horizontal. Lorsque l’utilisateur presse le levier 10 vers le capot, comme cela est illustré à la figure 2, un bord de la cavité 10.3 du levier entre en contact avec le bossage (non représenté) de l’élément d’accrochage 8, ayant pour effet que le levier 10 est alors en prise avec l’élément 8 et peut alors le faire pivoter en vue de son désengagement, comme cela est illustré à la figure 2.

La figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l’avant du capot lorsque celui-ci est fermé, similairement à la figure 1. Cette vue en coupe illustre la distance de sécurité de déformation de l’avant du capot 2. Celle-ci est représentée par les deux droites inclinées 16 et 18. Ces droites sont inclinées vers l’arrière et le haut, à environ 45° et sont parallèles. La droite 16 passe par le bord avant 2.4 du capot. La droite 18 est en arrière et à une distance de la droite 16 qui correspond à la déformation du capot en cas de choc frontal avec un piéton. Plus précisément, la droite 18 correspond à la déformation du capot provoquée par le contact avec un fémur du piéton. La distance de déformation, c’est-à-dire la distance entre les droites 16 et 18, est comprise entre 3 et 10 cm. On peut ainsi observer que le levier 10 en position d’effacement n’interfère pas avec la déformation du capot dans ces conditions de choc.

La figure 4 est une vue de détail de la partie centrale du dispositif de retenue de sécurité des figures 1 à 3. On peut observer, en trait pointillé, le bossage 8.3 de l’élément d’accrochage 8 disposé dans la cavité 10.3 du levier. Dans la position illustrée à la figure 4, le bossage 8.3 est en appui contact et appui avec le bord inférieur de la cavité 10.3 du levier 10, ce qui signifie que le levier 10, dans cette position, est apte à faire pivoter l’élément d’accrochage 8 dans le sens de désengagement lorsque le levier 10 est manipulé dans un sens de rapprochement du capot.

La figure 5 illustre l’élément d’accrochage 8. La partie rétentive 8.1, le doigt 8.2 et le bossage 8.3 y sont bien visibles.

La figure 6 illustre le ressort 14. On peut observer qu’il comprend une première extrémité 14.1 destinée à coopérer avec le support 6 (figures 1-4). Il comprend également une portion 14.2 coopérant avec l’élément d’accrochage, une portion intermédiaire 14.3 en forme hélicoïdale, et une deuxième extrémité 14.4 coopérant avec le levier 10, en l’occurrence avec la cavité 10.3 du levier 10. Lors de la fermeture du capot, telle qu’illustrée à la figure 1, le contact du doigt 10.2 du levier avec la surface 12.4 de l’élément fixe 12 du dispositif 4 a pour effet de le faire pivoter vers le bas. Ce pivotement est transmis au moins partiellement à l’élément d’accrochage 8 via les portions 14.4, 14.3 et 14.2 du ressort 14.

La figure 7 illustre l’élément fixe 12 du dispositif de retenue de sécurité 4 des figures 1 à 4. On peut observer l’ouverture 12.1 destinée à recevoir la partie rétentive 8.1 de l’élément d’accrochage 8. On peut également observer le guide 12.2 en forme d’avaloir destiné à guider la partie rétentive de l’élément 8. Le bord supérieur 12.3 et la surface supérieure 12.4 y sont également bien visibles.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de retenue de sécurité (4) pour capot (2) de véhicule automobile, comprenant :

- un support (4) destiné à être fixé au capot (2) ;

- un élément d’accrochage (8) avec un élément correspondant (12) sur la structure du véhicule, l’élément d’accrochage (8) étant monté pivotant sur le support (6) ;

- un levier de commande (10) de l’élément d’accrochage (8), ledit levier (10) étant monté pivotant sur le support (6) ;

caractérisé en ce que le levier de commande (10) comprend un doigt (10.2) apte à coopérer avec la structure du véhicule de manière à, lors de la fermeture du capot (2), faire pivoter le levier (10) dans un sens d’éloignement du capot (2) vers une position d’effacement.
2. Dispositif (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (10) comprend une portion principale de préhension (10.1) s’étendant à distance de l’axe de pivotement (11), le doigt (10.2) étant à l’opposé de ladite portion (10.1) par rapport audit axe (11).
3. Dispositif (4) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif comprend, en outre, un ressort (14) tendant à faire pivoter le levier(10) vers le capot (2), de la position d’effacement vers une position de préhension.
4. Dispositif (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ressort (14) forme une liaison élastique entre le levier (10) et l’élément d’accrochage (8) de manière à ce que le pivotement du levier (10) de la position de préhension vers la position d’effacement exerce un effort élastique de pivotement sur l’élément d’accrochage (8).
5. Dispositif (4) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le levier (10) comprend une surface d’entrainement (10.3) apte à entrer en contact avec une surface d’entrainement correspondante (8.3) sur l’élément d’accrochage (8) et à entraîner ledit élément lorsque ledit levier est manipulé vers le capot (2).
6. Dispositif (4) selon l’une des revendications 3 et 4 et selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier (10) entraîne l’élément d’accrochage (8) à partir de la position de préhension.
7. Dispositif (4) selon l’une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le levier (10) et l’élément d’accrochage (8) sont pivotants autour d’un même axe (11), ledit élément comprend un bossage latéral (8.3) formant la surface d’entrainement et ledit levier (10) comprenant une cavité latérale (10.3) recevant ledit bossage (8.3) et comprenant la surface d’entrainement.
8. Dispositif (4) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’élément d’accrochage (8) comprend un doigt (8.2) apte à coopérer avec la structure du véhicule de manière à, lors de la fermeture du capot (2), assurer une position d’engagement dudit élément.
9. Véhicule automobile comprenant une structure, un capot avant (2) monté pivotant sur la structure et un dispositif de retenue de sécurité (4) sur ledit capot (2), caractérisé en ce que le dispositif (4) est conforme à l’une des revendications 1 à 8, le levier (10) en position d’effacement étant incliné et à distance d’une droite (18) inclinée à 45° vers le haut et vers l’arrière et située en arrière du bord avant (2.3) du capot (2) à une distance comprise entre 3 et 10 cm.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule comprend un élément en tôle emboutie (12) fixé à la structure et formant :

- un orifice (12.1) généralement vertical avec un bord supérieur (12.3) destiné à coopérer avec l’élément d’accrochage (8) ; et

- une surface supérieure (12.4) destinée à coopérer avec le doigt (10.3) du levier (10) et, le cas échéant, le doigt (8.3) de l’élément d’accrochage (8).

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