WO2023066655A1 - Ouvrant de véhicule comprenant un moyen de blocage de la serrure en cas de choc - Google Patents

Ouvrant de véhicule comprenant un moyen de blocage de la serrure en cas de choc Download PDF

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WO2023066655A1
WO2023066655A1 PCT/EP2022/077568 EP2022077568W WO2023066655A1 WO 2023066655 A1 WO2023066655 A1 WO 2023066655A1 EP 2022077568 W EP2022077568 W EP 2022077568W WO 2023066655 A1 WO2023066655 A1 WO 2023066655A1
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WO
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opening
lever
panel
blocking means
outer panel
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/077568
Other languages
English (en)
Inventor
Laurent Pruvost
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Priority to CN202280068818.XA priority Critical patent/CN118103579A/zh
Publication of WO2023066655A1 publication Critical patent/WO2023066655A1/fr

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/22—Operative connections between handles, sill buttons or lock knobs and the lock unit

Definitions

  • TITLE Vehicle opening comprising a means of blocking the lock in the event of an impact.
  • the invention relates to an opening for a vehicle comprising a means of blocking the lock in the event of an impact.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such an opening.
  • a vehicle in particular a motor vehicle, conventionally comprises at least one opening, in particular at least one front side door, equipped with an exterior opening control.
  • the exterior opening control is generally arranged on an exterior panel of the door concerned and comprises a gripping means such as a handle controlling a lock.
  • the lock can be arranged on an interior panel of the door concerned and includes an exterior opening lever. An action on the handle causes, by means of a cable or rod movement transmission system, a pivoting of the external opening lever of the lock, the effect of which is to release the lock and consequently to open the door.
  • the exterior opening lever of the lock is pivoted to its position releasing the lock, which has the effect of opening the door.
  • the exterior opening lever of the lock swings open unexpectedly.
  • Such an inopportune opening of the door is dangerous and is contrary to regulatory requirements. It is thus desirable for a door deformed by an impact to remain closed in order to ensure its function of protecting the occupants of the vehicle.
  • an active stiffener which extends from the front to the rear of the door and is provided with an active zone vis-à-vis the lock, in particular in the form of a hook, which enters the volume of movement of the lever in the event of deformation of the opening and blocks the lock.
  • active stiffeners have the disadvantage of being bulky, making them sometimes unsuitable in the presence of elements of the opening such as a belt reinforcement, and heavy, which affects the mass of the vehicle and its consumption.
  • the active stiffener is displaced by the shock in such a way that it is rendered ineffective, for example because it rises outside the zone of movement of the lever.
  • the invention falls within this context and aims to provide a vehicle opening remedying the above drawbacks.
  • the invention proposes an opening for a motor vehicle, in particular a side door, comprising an exterior panel, facing the outside of the vehicle, an interior panel, an exterior opening control of the opening, in particular at least partially fixed on the exterior panel, a lock, in particular at least partially fixed on the interior panel, the lock comprising an exterior opening lever of the lock configured to be moved, under the effect of a request to open the opening on the exterior opening control, between a rest position in which the exterior opening lever blocks the lock and a release position in which the exterior opening lever releases the lock so as to allow the opening of the sash,
  • the sash further comprises a means for blocking the movement of the exterior opening lever:
  • the blocking means extends at least partly opposite the interior opening lever along a first direction, transverse to the opening of the vehicle, and along a second direction, orthogonal to the first direction and in particular parallel to a longitudinal direction of the vehicle ;
  • the blocking means is disposed at least in part disposed on the outer panel and has a concave structure, relative to the outer panel, extending towards the inner panel so as to block the movement of the outer opening lever along a trajectory between the rest position and the release position before the latter reaches the release position in the event of an impact deforming the outer panel, in particular in the event of a side impact carried out along at least a first direction ;
  • the blocking means has at least a first contact surface intended to form an abutment of the exterior opening lever and configured to extend transversely to the path of movement of the exterior opening lever when the exterior panel is deformed.
  • the blocking means may have a dimension, along the second direction, of less than 300 mm, in particular less than 200 mm, or even less than 150 mm.
  • the first contact surface may be included in an end portion, in particular a rear end portion, of the blocking means along the second direction.
  • the blocking means may comprise a "U” or substantially “U” shaped profile.
  • a first panel and a second panel of the blocking means form arms of the "U", at least one of the first panel or the second panel can carry a bracket for fixing the blocking means, direct or indirect, on the outer panel , and at least one base of the "U", connecting the first side and the second side, extends at a non-zero distance from the exterior opening lever when the exterior panel is not deformed.
  • the first panel may include the first contact surface.
  • the first face may have an inclination a relative to the base, in particular an inclination of between 15 and 40°, or even between 20 and 30°.
  • the opening may comprise at least one hindrance member configured to block movement of the blocking means along a third direction, orthogonal to the first direction and to the second direction, in the event of an impact deforming the exterior panel, the hindrance member being configured to come into contact with a second contact surface of the blocking means, distinct from the first contact surface.
  • the second contact surface may extend at least partially opposite the first contact surface along the third direction.
  • the hindrance member may be arranged so that, in the event of an impact deforming the outer panel, the blocking means is at least partly interposed between the outer opening lever and the hindrance member along the third direction.
  • the opening may include a belt reinforcement extending at least in part between the outer panel and the inner panel, the blocking means being integral with the belt reinforcement.
  • the blocking means can be attached and fixed by gluing and/or screwing and/or welding on the belt reinforcement on the one hand and on the outer panel on the other hand.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, characterized in that it comprises an opening, in particular a front side door, according to one of the preceding claims.
  • Figure 1 is a schematic view of a vehicle according to one embodiment.
  • Figure 2 is a schematic side view of a left side opening of the vehicle, comprising a locking means of a lock in the event of an impact.
  • Figure 3 is a schematic cross-sectional side view of the sash.
  • Figure 4 is a schematic representation of the opening shown in Figure 3 in the event of an impact.
  • Figure 5 is a top view of the opening.
  • Figure 6 is a perspective view of the interior of the opening.
  • FIG. 1 schematically illustrates an embodiment of a vehicle 1, in particular a motor vehicle 1.
  • vehicle 1 comprises at least one opening 2, preferably of the lateral type.
  • opening 2 is a front side door.
  • the opening 2 described below is the front left side door of the vehicle 1, it is nevertheless understood that such a representation is in no way limiting.
  • the direction in which a motor vehicle 1 moves in a straight line is defined as being the longitudinal direction X.
  • the forward direction corresponds to the direction in which the motor vehicle 1 usually moves along the longitudinal direction and is opposite to the rear direction.
  • the direction perpendicular to the longitudinal direction and located in a plane parallel to the ground is called the transverse direction Y.
  • the direction perpendicular to the directions X and Y is called vertical direction Z.
  • the term "interior” means the side closest to the interior of the passenger compartment of the vehicle 1.
  • the term “exterior” means the side opposite to the interior of the vehicle. passenger compartment, that is to say the closest to an environment outside the vehicle 1 along the direction Y.
  • the term “lower” means the side closest to the ground on which the vehicle 1 is resting and “upper” means the side furthest from the ground or highest along the Z direction.
  • the opening 2 comprises a box comprising at least one exterior panel 21 and an interior panel, not shown.
  • panels can be made of aluminum alloy sheet or steel sheet.
  • the opening 2 comprises an external opening control 23.
  • the external opening control 23 can be at least partially fixed on the external panel 21.
  • the external opening control 23 can comprise , according to non-limiting examples, a handle mounted to pivot, in particular around a substantially horizontal axis or around a substantially vertical axis, a push button and/or a detection surface of a hand or even a finger.
  • the exterior opening control 23 is capable of communicating with an electronic object such as a key, a card, a badge or even a telephone making it possible to activate the exterior opening control 23.
  • the opening 2 comprises a lock 24.
  • the lock 24 can be at least partially fixed to the interior panel of the opening 2. It comprises an exterior opening lever 25 configured to be moved, under the effect of a request to open sash 2 on the control external opening 23, between a rest position, illustrated in solid lines in Figures 2 and 3, and a release position, illustrated in linked dotted lines. In the rest position, the lever 25 blocks the lock 24. Consequently, in the rest position of the lever 25, if the opening 2 is in the closed position, the opening 2 is blocked closed. In the release position, the lever 25 releases the lock 24. Consequently, in the release position of the lever 25, if the leaf is in the closed position, the lever 25 for external opening releases the lock 24 so as to allow the opening of the sash 2.
  • the exterior opening lever 25 is pivotally mounted about a pivot axis 250 extending longitudinally or substantially longitudinally when the opening 2 is closed.
  • the lever 25 extends in the rest position and / or in the release position and / or in any intermediate position between said positions and in the direction of the outer panel 21 in the closed position of the opening 2, a free end 251 of lever 25 being moved within the box.
  • the free end 251 extends projecting, for example relative to a housing 241 or structure containing or covering 2 the lock 24.
  • the free end 251 of the lever 25 pivots clockwise and rises to pass from the rest position to the release position. Conversely, to pass from the release position to the rest position, the lever 25 pivots in the anti-clockwise direction, so as to descend. According to a variant embodiment not shown of another embodiment of the lock, the lever pivots counter-clockwise and descends to pass from the rest position to the release position. Conversely, to pass from the release position to the rest position, the lever pivots clockwise, so as to go up.
  • the opening 2 preferably comprises a mechanism or system 26 for transmitting a movement and/or information between the external opening control 23 and the lever 25 of the lock 24 allowing the movement of this last between the rest position and the release position in particular.
  • the transmission system 26 may comprise one or more rods, not shown, and/or at least one cable 261 associated with at least one sheath visible in Figure 3.
  • the opening 2 comprises a belt reinforcement 27 which extends at least partly in the box, between the outer panel 21 and the inner panel along the transverse direction Y.
  • the outer panel 21 is not shown for clarity, these figures illustrate a sectional view taken along an axis A, shown in Figure 6.
  • the lock is not shown in order to make visible the locking means.
  • the belt reinforcement 27 extends for example longitudinally or substantially longitudinally in the closed position of the door. Depending on the vehicles considered, the belt reinforcement 27 may also extend opposite or substantially opposite the exterior opening control 23 in the transverse direction Y.
  • the belt reinforcement 27 is arranged and/or shaped so as not to interfere with the movements of the lever under normal conditions.
  • the belt reinforcement 27 extends at a non-zero distance from a trajectory or a zone of movement of the lever 25. It can in particular be offset, along the transverse direction Y and/or vertical Z relative to the lever 25.
  • the opening 2 also comprises a means 3 for blocking the movement, in particular the pivoting, of the lever 25.
  • the blocking means 3 is fixed, or substantially fixed, with respect to the opening 2, in particular with respect to the outer panel 21 , when the opening 2 is in normal condition, that is to say when the opening 2 is not deformed by a shock.
  • the blocking means 3 is in particular at least partly arranged, directly and/or indirectly, on the outer panel 21 and is shaped so as to extend towards the inner panel.
  • the blocking means 3 is shaped in a metallic material, for example in folded sheet metal, in particular in sheet steel or aluminum alloy.
  • the blocking means 3 is at least partially shaped in foam, preferably in rigid foam, in particular polystyrene.
  • rigid foam we mean for example that it is difficult to compress.
  • the blocking means 3 can be secured to the belt reinforcement 27.
  • the blocking means 3 is attached and fixed by gluing and/or screwing and/or welding to the belt reinforcement 27 of a hand and / or on the outer panel 21 on the other hand.
  • the locking means 3 is fixed by screwing or welding in at least one point on the belt reinforcement 27 so that it is an integral part of the reinforcement.
  • the locking means 3 is preferably fixed by gluing at at least one distinct point on the outer panel 21.
  • the fixing by gluing of the locking means 3 on the outer panel 21 is for example ensured by means of an adhesive and/or or by means of an adhesive, for example of the “double-sided” type, as illustrated.
  • the use of bonding on the exterior panel 21 aims in particular to preserve the aesthetics and the exterior design of the vehicle 1 .
  • only the gluing on the exterior panel 21 ensures the fixing of the bonding means, no particular fixing then being made at the level of the belt reinforcement 27.
  • Such an arrangement advantageously prevents the generation of noise due to vibrations of the locking means 3 relative to the outer panel 21, in particular when the longitudinal speed of the vehicle 1 increases.
  • the locking means 3 and the belt reinforcement 27 are made in one piece.
  • the blocking means 3 can then at least partly be held directly fixed relative to the outer panel 21 by gluing.
  • the blocking means 3 is configured so as to block the movement of the lever 25 for external opening before the latter reaches the release position, or substantially the release position, in the event of an impact deforming the exterior panel 21.
  • the blocking means 3 is configured to hinder the trajectory of the lever 25 for external opening between its rest position and its release position, as explained further below.
  • a considered shock can be a lateral shock carried out along along a first direction Y1 , which can be parallel to the direction Y.
  • the locking means 3 has a concave structure relative to the outer panel 21 and/or to the belt reinforcement 27.
  • the assembly formed by the locking means 3 and the outer panel 21 thus defines a hollow shape in which an outer surface 301 of the locking means 3, facing the outer panel 21, extends at least partially at a non-zero distance from said panel.
  • at least a part of the blocking means 3 extends projecting from the outer panel 21 and has an offset D, along the first direction Y1, in particular towards the inner panel.
  • Such a shift D is in particular evaluated between the outer panel 21 and a point of the most distant blocking means 3 along the first direction Y1.
  • the locking means then extends projecting from the outer panel 21 and from the belt reinforcement 27 and has, along the first direction Y1, an offset D relative to the outer panel 21 and an offset D′ relative to the waistband reinforcement 27 .
  • the offset D is greater than 15 mm, it may in particular be between 20 and 75 mm.
  • the offset D is a function of a predefined gap 28 between the end of the lever 25 and the locking means 3, so as not to hinder the movement of the lever.
  • the integrity of the locking means 3 is essential to its function during an impact, so that the distance D is preferably constant during the compression of the door following a side impact.
  • the offset D' is greater than 10 mm, it may in particular be between 15 and 50 mm. In this way, the blocking means 3 can stop the lever 25 quickly after the start of the impact against the outer panel 21 .
  • the locking means 3 has at least a first contact surface 31 intended to come into contact with the external opening lever 25 when the external panel 21 is deformed and intended to extend transversely to the movement path of the lever 25 external opening before the lever 25 reaches the release position, or substantially the release position.
  • the blocking means 3 interrupts the movement of the lever 25 at the level of an intermediate position, or alternatively at the level of the rest position.
  • the first contact surface 31 thus corresponds to a surface at the level of which, on the basis of different types of modeled shocks, in particular lateral shocks, a part of the lever 25, for example the free end 251 of the lever 25, abuts .
  • the blocking means 3 extends at least partly opposite the lever 25 for internal opening along the first direction Y1 and along a second direction X1, orthogonal to the first direction Y1.
  • the second direction X1 is parallel to the longitudinal direction X of the vehicle 1.
  • the blocking means 3 extends at least opposite the pivot axis 250 of the lever 25 along the first direction Y1.
  • the first surface 31 extends along the second direction X1, that is to say along the direction the longitudinal direction X, when the opening 2 is closed.
  • the first contact surface 31 is positioned at the level of the lever 25 in the longitudinal direction when the leaf is closed. This location allows the surface to form an abutment for the lever 25 regardless of the deformations of the outer panel 21 and/or the belt reinforcement 27.
  • the first contact surface 31 is included in an end portion, in particular a rear end portion, of the locking means 3 along the second direction X1.
  • “Extremal” means that such a portion comprises an edge 32 delimiting the blocking means 3 along at least one direction, in this case along the longitudinal direction X.
  • the blocking means 3 has a dimension 350, along the second direction X1, of less than 300 mm, in particular less than 200 mm, or even less than 150 mm, for example of the order of 80 mm.
  • the dimension 350 considered is in particular defined between two opposite edges 32 delimiting the blocking means 3 along the second direction X1. The size generated as well as the additional weight embedded are thus limited in contrast to conventional blocking means.
  • the first surface 31 also has, along the second direction X1, a dimension greater than 30 mm, for example a dimension between 40 and 100 mm, or even of the order of 60 mm_The first surface 31 is offset longitudinally towards the front of the lever 25 over a distance of at least 30 mm and towards the rear of the lever 25 over a distance of at least 10 mm.
  • Figures 2 to 6 illustrate an embodiment of the particular blocking means 3 in which the blocking means 3 comprises a "U” or substantially “U” profile.
  • the locking means 3 comprises a first panel 33 and a second panel 34, which form arms of the "U", and at least one base 35 of the "U", connecting the first panel 33 and the second panel 34 to each other.
  • the first and second sides thus extend on the same side of the base el along the first direction X1 when the blocking means 3 is positioned in the opening.
  • the connection zones between the base 35 and the different sections 33, 34 have a rounded shape.
  • the base 35 extends at a non-zero distance from the exterior opening lever 25 when the exterior panel 21 is not deformed and is interposed between the first panel 33 and the second panel 34, on the one hand, and the lever 25 , on the other hand, along the first direction Y1 .
  • At least one of the first panel 33 or of the second panel 34 carries a lug 36 for fixing the blocking means 3, directly or indirectly, to the outer panel 21 .
  • the first panel 33 carries a first leg 361 and the second panel 34 carries a second leg 362.
  • the first leg 361 is fixed by gluing directly to the outer panel 21 .
  • the second leg 362 is fixed by screwing onto the belt reinforcement 27, itself mounted on the outer panel 21.
  • the belt reinforcement 27 comprises at least one fixing screw intended to pass right through the blocking means 3, in particular at the level of its fixing lug 36.
  • the first face 33 includes the first surface 31 of contact.
  • the first face 33 here corresponds to the face of the blocking means 3 having the lowest position, that is to say the closest to the ground.
  • the first face 33 can advantageously have an inclination a relative to the base 35. In particular such an inclination a is between 15 and 40°, or even between 20 and 30°.
  • the positioning of the blocking means 3 relative to the lever 25 can be optimized along the first direction Y1.
  • the locking means 3 can be arranged so that a point of an inner surface 302 of locking means 3, opposite to the outer surface 301 and facing the inner panel of the opening 2, closest to the lever 25 extends, along the first direction Y1, at a distance less than 20 mm, in particular at a distance less than 15 mm, for example between 3 and 10 mm from the free end 251 of the lever 25 when the latter is in the release position.
  • a distance is here represented by the gap 28.
  • the opening 2 can also comprise a hindrance member 4 of the blocking means 3.
  • the hindrance member 4 is configured to block a movement of the blocking means 3 along a third direction Z1, orthogonal to the first direction Y1 and to the second direction X1, in the event of an impact deforming the outer panel 21.
  • said third direction Z1 is parallel to the vertical direction Z.
  • the hindrance member 4 aims to limit movement of the blocking means 3 upwards.
  • a movement of the blocking means 3 upwards is likely, according to the importance of such a movement, either to prevent the blocking of the lever 25, or to delay such a blocking, in particular to the point that the blocking is carried out at the level of the release position, substantially at the level of the release position, or beyond the latter, which would cause the opening of the leaf 2.
  • the hindrance member 4 is configured to form an abutment for a second contact surface 37 of the blocking means 3, distinct from the first contact surface 31 so as to limit the displacement of the blocking means 3 along the direction vertical Z.
  • the second contact surface 37 extends at least partly opposite the first contact surface 31 along the third direction Z1. In this case, the second contact surface 37 is included in the second face 34 of the locking means 3.
  • the hindrance member 4 extends at least partly opposite the lever 25 for external opening along the third direction Z1, in particular facing the free end 251 of the lever 25 when the latter extends in the release position.
  • the hindrance member 4 is arranged so that, in the event of an impact deforming the outer panel 21, the locking means 3 is moved so as to be at least partly interposed between the lever 25 for external opening and the hindrance member 4 along the third direction Z1.
  • the hindrance member 4 has a higher positioning, along the third direction Z1 and therefore the vertical direction, than that of the lever 25 for external opening in order to prevent the blocking means 3 from rising.
  • the hindrance member 4 extends along the second direction X1 when the opening 2 is closed, in particular at least over a dimension greater than 20 mm. Also, the hindrance member 4 extends at least in part at the level of the lever 25 and the blocking means 3 along the second direction X1. Preferably, the hindrance member 4 is positioned above the lever 25 over at least a distance of 10 mm along the second direction X1, on either side of this plumb.
  • the hindrance member 4 may comprise a lock reinforcement 41, usually used for fixing and positioning the lock 24 during the assembly of the opening 2, part of the lock 24 , for example the housing 241 or a fixing thereof, or a sheet metal element mounted within the opening 2 and extending into the box.
  • a lock reinforcement 41 usually used for fixing and positioning the lock 24 during the assembly of the opening 2, part of the lock 24 , for example the housing 241 or a fixing thereof, or a sheet metal element mounted within the opening 2 and extending into the box.
  • the hindrance member 4 comprises the lock reinforcement 41.
  • the hindrance member 4 is attached and mounted within the casing of the opening 2.
  • the hindrance member 4 and the lock 24 are mounted on the same panel.
  • the hindrance member 4 is mounted on the inner panel and extends towards the outer panel 21, the panel interior being the least likely to be impacted, or to a lesser extent, in the event of an impact.
  • the lock reinforcement 41 comprises an "L"-shaped appendage 42, one end segment of which is configured to form an abutment for the locking means 3.
  • the term "segment" here means part of a whole.
  • the end segment can be a straight, curved or angled part. In particular, the extreme segment extends along the longitudinal direction when the opening 2 is closed.
  • the hindrance member 4 comprises at least one lower edge 43, that is to say the closest to the ground, straight and able to come into contact with the blocking means 3, in particular the second surface 37 contact.
  • a border 43 is included in the extreme segment of the appendage 42 and extends along the second direction X1.
  • the second contact surface 37 can be included in one of the end portions of the locking means 3.
  • the second contact surface 37 may be included in the rear end portion of the blocking means 3 so that the first contact surface 31 and the second surface 37 are included in the rear end portion of the blocking means 3 along the second direction X1 .
  • the second contact surface 37 may be included in an opposite front end portion of the locking means 3.
  • the second surface 37 may have, along the second direction X1 , a dimension greater than 30 mm, for example a dimension between 40 and 100 mm, or even of the order of 60 mm.
  • the second panel 34 has an inclination [3 relative to the base 35, in particular an inclination [3 of between 15 and 40°, or even between 20 and 30°.
  • the second panel 34 is also inclined relative to the first panel 33.
  • Such an inclination aims in particular to direct the blocking means 3 towards a position suitable for blocking the lever 25 if the blocking means 3 comes to move along the third direction Z1, here along the vertical direction Z.
  • the appendage 42 of the hindrance member 4 can also advantageously have an inclination relative to the edge 43 and to the third direction Z1, so that the blocking means 3 can be guided during a shock.
  • the outer panel 21 deforms by bending. As a result, the outer panel 21 approaches the inner panel.
  • the locking means 3 is then positioned transversely to the path of the lever 25 exterior opening. Specifically, the first contact surface 31 comes to form abutment of the free end 251 of the lever 25 before the latter reaches the release position, for example at the level of the rest position or at the level of an intermediate position, in particular in the vicinity of the rest position.
  • the blocking means 3 quickly interrupts the movement of the lever 25 due to its positioning and its shape.
  • the lever 25 is then blocked and unable to move into its release position.
  • the untimely opening of the lock 24, and consequently of the door, is prevented, despite the various factors or parasitic phenomena generated by the shock.
  • the locking means 3 stops the lever 25
  • the first contact surface 31 interferes with the start of the stroke of the end 41 at the level of the rest position or of an intermediate position.
  • the protection of the occupants is ensured by keeping the door closed following the impact.
  • the blocking means counteracting the consequences of interference phenomena tending to open the door.
  • the vehicle equipped with such a door then complies with the regulations and is therefore homologable.
  • the present invention thus proposes an opening comprising a blocking means mounted directly and/or indirectly on an outer panel of the opening.
  • the proposed solution is advantageously light, which reduces the mass of the vehicle and limits its consumption. It is also compact and therefore does not affect the standard elements constituting the opening and can be applied to different vehicle models.
  • the solution is particularly suitable for a side impact on a side door, in particular on a front side door, the solution can extend to a rear side door.
  • the door may be a trunk door extending substantially vertically and transversely in the closed position, the solution making it possible to keep the trunk door closed in the event of a rear collision.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Ouvrant (2) pour véhicule automobile comprenant un panneau extérieur (21), un panneau intérieur, une commande d'ouverture extérieure de l'ouvrant (2), et une serrure (24) comportant un levier (25) d'ouverture extérieure mobile de sorte à permettre l'ouverture de l'ouvrant (2), l'ouvrant (2) comprenant, en outre, un moyen de blocage (3) du déplacement du levier (25) d'ouverture extérieure.

Description

TITRE : Ouvrant de véhicule comprenant un moyen de blocage de la serrure en cas de choc.
L’invention concerne un ouvrant pour véhicule comprenant un moyen de blocage de la serrure en cas de choc. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel ouvrant.
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend classiquement au moins un ouvrant, notamment au moins une porte latérale avant, dotée d’une commande d’ouverture extérieure. La commande d’ouverture extérieure est généralement agencée sur un panneau extérieur de la porte concernée et comprend un moyen de préhension tel qu’une poignée commandant une serrure. La serrure peut être agencée sur un panneau intérieur de la porte concernée et comprend un levier d’ouverture extérieure. Une action sur la poignée entraîne, par l’intermédiaire d’un système de transmission de mouvement à câble ou à tringle, un pivotement du levier d’ouverture extérieure de la serrure ayant pour effet de libérer la serrure et par conséquent d’ouvrir la porte.
Toutefois, lors d’un choc, par exemple un choc latéral sur une porte latérale, le levier d’ouverture extérieure de la serrure est entraîné en pivotement jusqu’à sa position libérant la serrure ce qui a pour conséquence d’ouvrir la porte. En effet, du fait de différents phénomènes parasites engendrés par le choc, tels que par exemple une déformation et/ou un déplacement de la poignée, une déformation et/ou un déplacement du système de transmission, ainsi que l’inertie de certains éléments, le levier d’ouverture extérieure de la serrure pivote en ouverture intempestivement. Une telle ouverture de la porte inopportune s’avère dangereuse et est contraire aux exigences réglementaires. Il est ainsi souhaitable qu’une porte déformée par un choc demeure fermée afin d’assurer sa fonction de protection des occupants du véhicule. En ce sens, il est connu d’intégrer à l’ouvrant un raidisseur actif qui s’étend de l’avant à l’arrière de la porte et est doté d’une zone active en vis-à-vis de la serrure, notamment en forme de crochet, qui entre dans le volume de débattement du levier en cas de déformation de l’ouvrant et bloque la serrure. De tels raidisseurs actifs présentent le désavantage d’être encombrant, les rendant parfois inadaptés en présence d’éléments de l’ouvrant tels qu’un renfort de ceinture, et lourds, ce qui affecte la masse du véhicule et sa consommation. En outre, il a été constaté que, dans certaines situations, le raidisseur actif est déplacé par le choc de manière telle qu’il est rendu inefficace, par exemple parce qu’il remonte hors de la zone de débattement du levier.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir un ouvrant de véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un ouvrant pour véhicule automobile, notamment une porte latérale, comprenant un panneau extérieur, tourné vers l’extérieur du véhicule, un panneau intérieur, une commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant, notamment au moins partiellement fixée sur le panneau extérieur, une serrure, notamment au moins partiellement fixée sur le panneau intérieur, la serrure comprenant un levier d’ouverture extérieure de la serrure configuré pour être déplacé, sous l’effet d’une demande d’ouverture de l’ouvrant sur la commande d’ouverture extérieure, entre une position de repos dans laquelle le levier d’ouverture extérieure bloque la serrure et une position de libération dans laquelle le levier d’ouverture extérieure libère la serrure de sorte à permettre l’ouverture de l’ouvrant, L’ouvrant comprend, en outre, un moyen de blocage du déplacement du levier d’ouverture extérieure :
- le moyen de blocage s’étend au moins en partie en vis à vis du levier d’ouverture intérieure le long d’une première direction, transversale à l’ouvrant du véhicule, et le long d’une deuxième direction, orthogonale à la première direction et notamment parallèle à une direction longitudinale du véhicule ;
- le moyen de blocage est disposé au moins en partie disposé sur le panneau extérieur et présente une structure concave, relativement au panneau extérieur, s’étendant vers le panneau intérieur de sorte à bloquer le déplacement du levier d’ouverture extérieure le long d’une trajectoire comprise entre la position de repos et la position de libération avant que celui-ci n’atteigne la position de libération en cas de choc déformant le panneau extérieur, notamment en cas de choc latéral réalisé le long d’au moins une première direction ;
- le moyen de blocage présente au moins une première surface de contact destinée à former butée du levier d’ouverture extérieure et configurée pour s’étendre transversalement à la trajectoire de déplacement du levier d’ouverture extérieure lorsque le panneau extérieur est déformé.
Le moyen de blocage peut présenter une dimension, le long de la deuxième direction, inférieure à 300 mm, notamment inférieure à 200 mm, voire inférieure à 150 mm.
La première surface de contact peut être comprise dans une portion extrémale, notamment une portion extrémale arrière, du moyen de blocage le long de la deuxième direction.
Le moyen de blocage peut comprendre un profil en « U », ou sensiblement en « U ». Un premier pan et un deuxième pan du moyen de blocage forment des bras du « U », au moins l’un du premier pan ou du deuxième pan peut porter une patte de fixation du moyen de blocage, directe ou indirecte, sur le panneau extérieur, et au moins une base du « U », reliant le premier pan et le deuxième pan, s’étend à distance non nulle du levier d’ouverture extérieure lorsque le panneau extérieur n’est pas déformé. Le premier pan peut comprendre la première surface de contact. Le premier pan peut présenter une inclinaison a relativement à la base, notamment une inclinaison comprise entre 15 et 40°, voire entre 20 et 30°.
L’ouvrant peut comprendre au moins un organe d’entrave configuré pour bloquer un déplacement du moyen de blocage le long d’une troisième direction, orthogonale à la première direction et à la deuxième direction, en cas de choc déformant le panneau extérieur, l’organe d’entrave étant configuré pour venir au contact d’une deuxième surface de contact du moyen de blocage, distincte de la première surface de contact.
La deuxième surface de contact peut s’étendre au moins en partie en regard de la première surface de contact le long de la troisième direction.
L’organe d’entrave peut être disposé de sorte que, en cas de choc déformant le panneau extérieur, le moyen de blocage est au moins en partie interposé entre le levier d’ouverture externe et l’organe d’entrave le long de la troisième direction.
L’ouvrant peut comprendre un renfort de ceinture s’étendant au moins en partie entre le panneau extérieur et le panneau intérieur, le moyen de blocage étant solidaire du renfort de ceinture.
Notamment, le moyen de blocage peut être rapporté et fixé par collage et/ou vissage et/ou soudage sur le renfort de ceinture d’une part et sur le panneau extérieur d’autre part.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un ouvrant, notamment une porte latérale avant, selon l’une des revendications précédentes. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes :
La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation.
La figure 2 est une vue schématique de côté d’un ouvrant latéral gauche du véhicule, comprenant un moyen de blocage d’une serrure en cas de choc.
La figure 3 est une vue schématique de côté en coupe transversale de l’ouvrant.
La figure 4 est une représentation schématique de l’ouvrant illustré à la figure 3 en cas de choc.
La figure 5 est une vue de dessus de l’ouvrant.
La figure 6 est une vue en perspective de l’intérieur de l’ouvrant.
La figure 1 illustre schématiquement un mode de réalisation d’un véhicule 1 , en particulier un véhicule 1 automobile. Le véhicule 1 comprend au moins un ouvrant 2, de préférence du type latéral. Notamment, l’ouvrant 2 est une porte latérale avant. A des fins de clarté, l’ouvrant 2 décrit ci-après est la porte latérale avant gauche du véhicule 1 , il est néanmoins entendu qu’une telle représentation n’est en rien limitative.
Par convention dans la description ci-après, la direction selon laquelle un véhicule 1 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule 1 automobile se déplace habituellement le long de la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle au sol est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ représenté dans les figures le nécessitant.
Egalement, on entend, par « intérieur », le côté le plus proche de l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1. De la même manière, on entend, par « extérieur », le côté opposé à l’intérieur de l’habitacle, c’est-à-dire le plus proche d’un environnement extérieur au véhicule 1 le long de la direction Y. Enfin, on entend, par « inférieur », le côté le plus proche du sol sur lequel repose le véhicule 1 et on entend, par « supérieur », le côté le plus éloigné du sol ou le plus haut le long de la direction Z.
L’ouvrant 2 comprend un caisson comportant au moins un panneau extérieur 21 et un panneau intérieur, non représenté. Par exemple, de tels panneaux peuvent être réalisés en tôle d’alliage d’aluminium ou en tôle d’acier.
Tel qu’illustré, l’ouvrant 2 comprend une commande d’ouverture extérieure 23. De manière préférentielle, la commande d’ouverture extérieure 23 peut être au moins partiellement fixée sur le panneau extérieur 21. La commande d’ouverture extérieure 23 peut comprendre, selon des exemples non limitatifs, une poignée montée pivotante, notamment autour d’un axe sensiblement horizontal ou autour d’un axe sensiblement vertical, un bouton poussoir et/ou une surface de détection d’une main voire d’un doigt. Optionnellement, la commande d’ouverture extérieure 23 est apte à communiquer avec un objet électronique tel qu’une clé, une carte, un badge ou encore un téléphone permettant d’actionner la commande d’ouverture extérieure 23.
Egalement, l’ouvrant 2 comprend une serrure 24. La serrure 24 peut être au moins partiellement fixée au panneau intérieur de l’ouvrant 2. Elle comprend un levier 25 d’ouverture extérieure configuré pour être déplacé, sous l’effet d’une demande d’ouverture de l’ouvrant 2 sur la commande d’ouverture extérieure 23, entre une position de repos, illustrée en traits pleins aux figures 2 et 3, et une position de libération, illustrée en lignes pointi liées. Dans la position de repos, le levier 25 bloque la serrure 24. Par conséquent, en position de repos du levier 25, si l’ouvrant 2 est en position fermée, l’ouvrant 2 est bloqué fermé. Dans la position de libération, le levier 25 libère la serrure 24. Par conséquent, en position de libération du levier 25, si l’ouvrant est en position fermée, le levier 25 d’ouverture extérieure libère la serrure 24 de sorte à permettre l’ouverture de l’ouvrant 2.
Particulièrement, le levier 25 d’ouverture extérieur est monté pivotant autour d’un axe de pivotement 250 s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement lorsque l’ouvrant 2 est fermé. De préférence, le levier 25 s’étend dans la position de repos et/ou dans la position de libération et/ou dans toute position intermédiaire comprise entre lesdites positions et en direction du panneau extérieur 21 en position fermée de l’ouvrant 2, une extrémité libre 251 du levier 25 étant déplacée au sein du caisson. L’extrémité libre 251 s’étend en saillie, par exemple par rapport à un boîtier 241 ou structure contenant ou recouvrant 2 la serrure 24.
Dans l’exemple illustré, l’extrémité libre 251 du levier 25 pivote dans le sens horaire et remonte pour passer de la position de repos à la position de libération. A l’inverse, pour passer de la position de libération à la position de repos, le levier 25 pivote dans le sens anti-horaire, de sorte à descendre. Selon une variante de réalisation non représentée d’un autre mode de réalisation de la serrure, le levier pivote dans le sens anti-horaire et descend pour passer de la position de repos à la position de libération. A l’inverse, pour passer de la position de libération à la position de repos, le levier pivote dans le sens horaire, de sorte à remonter.
On entend ici par « demande d’ouverture de l’ouvrant », une action ou un effort exercé(e) par un utilisateur pour actionner la commande d’ouverture extérieure 23 et, par voie de conséquence, la serrure 24. La demande d’ouverture peut, par exemple être un pivotement ou une traction d’une poignée, un appui sur un bouton poussoir ou un toucher d’une surface selon les types de commandes d’ouverture extérieure évoqués précédemment. En ce sens, l’ouvrant 2 comprend de préférence un mécanisme ou système de transmission 26 d’un mouvement et/ou d’une information entre la commande d’ouverture extérieure 23 et le levier 25 de la serrure 24 permettant le déplacement de ce dernier entre la position de repos et la position de libération notamment. Par exemple, le système de transmission 26 peut comprendre une ou plusieurs tringles, non représenté, et/ou au moins un câble 261 associé à au moins une gaine visible à la figure 3.
Optionnellement mais préférentiellement, tel qu’illustré sur les figures 1 à 6, l’ouvrant 2 comprend un renfort de ceinture 27 qui s’étend au moins en partie dans le caisson, entre le panneau extérieur 21 et le panneau intérieur le long de la direction transversale Y. Dans les figures 3 et 4, le panneau extérieur 21 n’est pas représenté à des fins de clarté, ces figures illustrent une vue en coupe réalisé le long d’un axe A, représenté à la figure 6. Dans la figure 6, la serrure n’est pas représentée afin de rendre visible le moyen de blocage. Le renfort de ceinture 27 s’étend par exemple longitudinalement ou sensiblement longitudinalement en position fermée de la porte. Selon les véhicules considérés, le renfort de ceinture 27 peut également s’étendre en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis de la commande d’ouverture extérieure 23 selon la direction transversale Y. En outre, le renfort de ceinture 27 est agencé et/ou conformé afin de ne pas interférer avec les déplacements du levier en conditions normales. Autrement dit, le renfort de ceinture 27 s’étend à distance non nulle d’une trajectoire ou d’une zone de débattement du levier 25. Il peut notamment être décalé, le long de la direction transversale Y et/ou verticale Z relativement au levier 25. L’ouvrant 2 comprend encore un moyen de blocage 3 du déplacement, notamment du pivotement, du levier 25. Le moyen de blocage 3 est fixe, ou sensiblement fixe, par rapport à l’ouvrant 2, en particulier par rapport au panneau extérieur 21 , lorsque l’ouvrant 2 est en condition normale, c’est-à-dire lorsque l’ouvrant 2 n’est pas déformé par un choc. Le moyen de blocage 3 est notamment au moins en partie disposé, directement et/ou indirectement, sur le panneau extérieur 21 et est conformé de manière à s’étendre vers le panneau intérieur.
De préférence, le moyen de blocage 3 est conformé dans une matière métallique, par exemple en tôle pliée, notamment en tôle d’acier ou d’alliage d’aluminium. Alternativement, le moyen de blocage 3 est au moins partiellement conformé en mousse, de préférence en mousse rigide, notamment de polystyrène. Par mousse rigide, on entend par exemple qu’elle est difficilement compressible.
Particulièrement, le moyen de blocage 3 peut être solidaire du renfort de ceinture 27. Selon un exemple de réalisation, le moyen de blocage 3 est rapporté et fixé par collage et/ou vissage et/ou soudage sur le renfort de ceinture 27 d’une part et/ou sur le panneau extérieur 21 d’autre part. En l’espèce, le moyen de blocage 3 est fixé par vissage ou soudage en au moins un point sur le renfort de ceinture 27 de sorte à ce qu’il fait partie intégrante du renfort. Le moyen de blocage 3 est de préférence fixé par collage en au moins un point distinct sur le panneau extérieur 21. La fixation par collage du moyen de blocage 3 sur le panneau extérieur 21 est par exemple assurée par le biais d’une colle et/ou par le biais d’un adhésif, par exemple de type « double face », tel qu’illustré. L’utilisation d’un collage au niveau du panneau extérieur 21 vise notamment à préserver l’esthétique et le design extérieur du véhicule 1 .
Selon une variante de réalisation, seul le collage sur le panneau extérieur 21 assure la fixation du moyen de collage, aucune fixation particulière n’étant alors réalisée au niveau du renfort de ceinture 27.
Un tel arrangement prévient avantageusement la génération de bruit dû aux vibrations du moyen de blocage 3 relativement au panneau extérieur 21 , notamment lorsque la vitesse longitudinale du véhicule 1 vient à augmenter.
Selon une alternative non représentée, le moyen de blocage 3 et le renfort de ceinture 27 sont venus de matière. Le moyen de blocage 3 peut alors au moins en partie être directement maintenu fixe relativement au panneau extérieur 21 par collage.
Le moyen de blocage 3 est configuré de sorte à bloquer le déplacement du levier 25 d’ouverture extérieure avant que celui-ci n’atteigne la position de libération, ou sensiblement la position de libération, en cas de choc déformant le panneau extérieur 21. En d’autres termes le moyen de blocage 3 est configuré pour entraver la trajectoire du levier 25 d’ouverture extérieure entre sa position de repos et sa position de libération, tel que davantage exposé ci-après. Notamment, un choc considéré peut être un choc latéral réalisé le long le long d’une première direction Y1 , laquelle peut être parallèle à la direction Y.
Le moyen de blocage 3 présente une structure concave relativement au panneau extérieur 21 et/ou au renfort de ceinture 27. L’ensemble formé par le moyen de blocage 3 et le panneau extérieur 21 définit ainsi une forme creuse dans laquelle une surface extérieure 301 du moyen de blocage 3, tournée vers le panneau extérieur 21 , s’étend au moins partiellement à distance non nulle dudit panneau. En d’autres termes, au moins une partie du moyen de blocage 3 s’étend en saillie du panneau extérieur 21 et présente un décalage D, le long de la première direction Y1 , notamment vers le panneau intérieur. Un tel décalage D est notamment évalué entre le panneau extérieur 21 et un point du moyen de blocage 3 le plus distant le long de la première direction Y1. Lorsque le véhicule comprend un renfort de ceinture 27, le moyen de blocage s’étend alors en saillie du panneau extérieur 21 et du renfort de ceinture 27 et présente, le long de la première direction Y1 , un décalage D relativement au panneau extérieur 21 et un décalage D’ relativement au renfort de ceinture 27 .
Le décalage D est supérieur à 15 mm, il peut notamment être compris entre 20 et 75 mm. Le décalage D est fonction d’un écart 28 prédéfini entre l’extrémité du levier 25 et le moyen de blocage 3, afin de ne pas entraver le débattement du levier. L’intégrité du moyen de blocage 3 est essentielle à sa fonction lors d’un choc, de sorte que la distance D est préférentiellement constante lors de la compression de la porte suite à un choc latéral. Le décalage D’ est supérieur à 10 mm, il peut notamment être compris entre 15 et 50 mm. De la sorte, le moyen de blocage 3 peut stopper le levier 25 rapidement après le début du choc contre le panneau extérieur 21 .
Le moyen de blocage 3 présente au moins une première surface 31 de contact destinée à venir au contact du levier 25 d’ouverture extérieure lorsque le panneau extérieur 21 est déformé et destinée à s’étendre transversalement à la trajectoire de déplacement du levier 25 d’ouverture extérieure avant que le levier 25 n’atteigne la position de libération, ou sensiblement la position de libération. Autrement dit, le moyen de blocage 3 interrompt le déplacement du levier 25 au niveau d’une position intermédiaire, ou alternativement au niveau de la position de repos. La première surface 31 de contact correspond ainsi à une surface au niveau de laquelle, sur la base de différents types de chocs modélisés, notamment de chocs latéraux, une partie du levier 25, par exemple l’extrémité libre 251 du levier 25, vient buter. Le moyen de blocage 3 s’étend au moins en partie en vis-à-vis du levier 25 d’ouverture intérieure le long de la première direction Y1 et le long d’une deuxième direction X1 , orthogonale à la première direction Y1. Notamment, la deuxième direction X1 est parallèle à la direction longitudinale X du véhicule 1 . De manière préférentielle, lorsque le levier 25 est déplacé par pivotement, le moyen de blocage 3 s’étend au moins en vis-à-vis de l’axe de pivotement 250 du levier 25 le long de la première direction Y1 .
De préférence également, la première surface 31 s’étend le long de la deuxième direction X1 , c’est-à-dire le long de la direction la direction longitudinale X, lorsque l’ouvrant 2 est fermé. En effet, pour un blocage optimal de l’extrémité du levier 25 en cas de choc, la première surface de contact 31 est positionnée au niveau du levier 25 selon la direction longitudinale lorsque l’ouvrant est fermé. Cet emplacement permet à la surface de former une butée pour le levier 25 quelles que soient les déformations du panneau extérieur 21 et/ou du renfort de ceinture 27.
Dans l’exemple de réalisation illustré, la première surface 31 de contact est comprise dans une portion extrémale, notamment une portion extrémale arrière, du moyen de blocage 3 le long de la deuxième direction X1 . On entend par « extrémale » qu’une telle portion comprend un bord 32 délimitant le moyen de blocage 3 le long d’au moins une direction, en l’espèce le long de la direction longitudinale X.
Avantageusement, le moyen de blocage 3 présente une dimension 350, le long de la deuxième direction X1 , inférieure à 300 mm, notamment inférieure à 200 mm, voire inférieure à 150 mm, par exemple de l’ordre de 80 mm. La dimension 350 considérée est notamment définie entre deux bords 32 opposés délimitant le moyen de blocage 3 le long de la deuxième direction X1. L’encombrement généré ainsi que le poids additionnel embarqué sont ainsi limités en opposition à des moyens de blocage classiques.
De manière préférentielle, la première surface 31 présente également, le long de la deuxième direction X1 , une dimension supérieure à 30 mm, par exemple une dimension comprise entre 40 et 100 mm, voire de l’ordre de 60 mm_La première surface 31 est décalée longitudinalement vers l’avant du levier 25 selon une distance d’au moins 30 mm et vers l’arrière du levier 25 selon une distance d’au moins 10 mm.
Les figures 2 à 6 illustrent un exemple de réalisation du moyen de blocage 3 particulier dans lequel le moyen de blocage 3 comprend un profil en « U », ou sensiblement en « U ». Particulièrement, le moyen de blocage 3 comprend un premier pan 33 et un deuxième pan 34, qui forment des bras du « U », et au moins une base 35 du « U », reliant le premier pan 33 et le deuxième pan 34 entre eux. Les premier et deuxième pans s’étendent ainsi d’un même côté de la base el long de la première direction X1 lorsque le moyen de blocage 3 est positionné dans l’ouvrant. De manière préférentielle, des zones de liaison entre la base 35 et les différents pans 33, 34 présentent une forme arrondie.
La base 35 s’étend à distance non nulle du levier 25 d’ouverture extérieure lorsque le panneau extérieur 21 n’est pas déformé et est interposée entre le premier pan 33 et le deuxième pan 34, d’une part, et le levier 25, d’autre part, le long de la première direction Y1 .
Au moins l’un du premier pan 33 ou du deuxième pan 34 porte une patte 36 de fixation du moyen de blocage 3, directement ou indirectement, sur le panneau extérieur 21 . En l’espèce, le premier pan 33 porte une première patte 361 et le deuxième pan 34 porte une deuxième patte 362. Tel qu’exposé précédemment, la première patte 361 est fixée par collage directement sur le panneau extérieur 21 . La deuxième patte 362 est fixée par vissage sur le renfort de ceinture 27, lui-même monté sur le panneau extérieur 21. Dans ce but, le renfort de ceinture 27 comprend au moins une vis de fixation destinée à traverser de part en part le moyen de blocage 3, notamment au niveau de sa patte 36 de fixation.
Lors d’un choc déformant le panneau extérieur 21 , il est essentiel d’assurer, d’une part, que le blocage du levier 25 d’ouverture extérieur est bien mis en œuvre, mais également qu’il est mis en œuvre rapidement, c’est-à-dire, préférentiellement au niveau de la position de repos ou d’une position intermédiaire distante de la position de libération, par exemple plus proche de la position de repos que de la position de libération. En outre, il est essentiel de ne pas entraver le fonctionnement du levier 25 d’ouverture extérieure en conditions normales, c’est-à-dire que le moyen de blocage 3 ne doit pas entraver ou gêner le déplacement du levier 25 lorsqu’il n’y a pas de déformation du panneau extérieur 21 .
Aussi, le premier pan 33 comprend la première surface 31 de contact. Le premier pan 33 correspond ici au pan du moyen de blocage 3 présentant le positionnement le plus inférieur, c’est-à-dire le plus proche du sol. Afin d’optimiser le moment auquel le blocage du levier 25 est réalisé lorsqu’un choc a lieu et afin de ne pas entraver la trajectoire, le premier pan 33 peut avantageusement présenter une inclinaison a relativement à la base 35. Notamment une telle inclinaison a est comprise entre 15 et 40°, voire entre 20 et 30°.
En ce sens également, le positionnement du moyen de blocage 3 relativement au levier 25 peut être optimisé le long de la première direction Y1. Notamment, le moyen de blocage 3 peut être disposé de sorte qu’un point d’une surface intérieure 302 de moyen de blocage 3, opposée à la surface extérieure 301 et tournée vers le panneau intérieur de l’ouvrant 2, le plus proche du levier 25 s’étend, le long de la première direction Y1 , à une distance inférieure à 20 mm, notamment à une distance inférieure à 15 mm, par exemple comprise entre 3 et 10 mm de l’extrémité libre 251 du levier 25 lorsque ce dernier est en position de libération. Une telle distance est ici représentée par l’écart 28.
De manière optionnelle mais préférentielle, l’ouvrant 2 peut également comprendre un organe d’entrave 4 du moyen de blocage 3. L’organe d’entrave 4 est configuré pour bloquer un déplacement du moyen de blocage 3 le long d’une troisième direction Z1 , orthogonale à la première direction Y1 et à la deuxième direction X1 , en cas de choc déformant le panneau extérieur 21. Notamment, ladite troisième direction Z1 est parallèle à la direction verticale Z.
Particulièrement, l’organe d’entrave 4 vise à limiter un déplacement du moyen de blocage 3 vers le haut. En effet, dans l’exemple illustré, un déplacement du moyen de blocage 3 vers le haut est susceptible, selon l’importance d’un tel déplacement, soit d’empêcher le blocage du levier 25, soit de retarder un tel blocage, notamment au point que le blocage soit exécuté au niveau de la position de libération, sensiblement au niveau de la position de libération, ou au-delà de celle-ci, ce qui entraînerait l’ouverture de l’ouvrant 2.
L’organe d’entrave 4 est configuré pour former butée d’une deuxième surface 37 de contact du moyen de blocage 3, distincte de la première surface 31 de contact de manière à limiter le déplacement du moyen de blocage 3 le long de la direction verticale Z. La deuxième surface 37 de contact s’étend au moins en partie en regard de la première surface 31 de contact le long de la troisième direction Z1. En l’espèce, la deuxième surface 37 de contact est comprise dans le deuxième pan 34 du moyen de blocage 3.
En ce sens également, l’organe d’entrave 4 s’étend au moins en partie en regard du levier 25 d’ouverture extérieure le long de la troisième direction Z1 , notamment en regard de l’extrémité libre 251 du levier 25 lorsque celui- ci s’étend dans la position de libération.
Ainsi, l’organe d’entrave 4 est disposé de sorte que, en cas de choc déformant le panneau extérieur 21 , le moyen de blocage 3 est déplacé de manière à être au moins en partie interposé entre le levier 25 d’ouverture externe et l’organe d’entrave 4 le long de la troisième direction Z1. Ici, l’organe d’entrave 4 présente un positionnement supérieur, le long de la troisième direction Z1 et donc de la direction verticale, à celui du levier 25 d’ouverture extérieure afin de prévenir la montée du moyen de blocage 3.
De manière préférentielle, l’organe d’entrave 4 s’étend le long de la deuxième direction X1 lorsque l’ouvrant 2 est fermé, notamment au moins sur une dimension supérieure à 20 mm. Egalement, l’organe d’entrave 4 s’étend au moins en partie au niveau du levier 25 et du moyen de blocage 3 le long de la deuxième direction X1. Préférentiellement, l’organe d’entrave 4 est positionné au-dessus du levier 25 sur au moins une distance de 10 mm le long de la deuxième direction X1 , de part et d’autre de cet aplomb.
Selon différentes alternatives non limitatives, l’organe d’entrave 4 peut comprendre un renfort de serrure 41 , usuellement utilisé pour la fixation et le positionnement de la serrure 24 lors de l’assemblage de l’ouvrant 2, une partie de la serrure 24, par exemple le boîtier 241 ou une fixation de celle- ci, ou encore un élément de tôle monté au sein de l’ouvrant 2 et s’étendant dans le caisson.
En l’espèce, l’organe d’entrave 4 comprend le renfort de serrure 41. L’organe d’entrave 4 est rapporté et monté au sein du caisson de l’ouvrant 2. De manière préférentielle, l’organe d’entrave 4 et la serrure 24 sont montés sur un même panneau. Ici, l’organe d’entrave 4 est monté sur le panneau intérieur et s’étend vers le panneau extérieur 21 , le panneau intérieur étant le moins susceptible d’être impacté, ou à moindre mesure, en cas de choc. Le renfort de serrure 41 comprend un appendice 42 en « L » dont un segment extrême est configuré pour former butée du moyen de blocage 3. On entend ici par « segment » une partie d’un tout. Le segment extrême peut être une pièce droite, courbe ou angulée. Notamment, le segment extrême s’étend le long de la direction longitudinale lorsque l’ouvrant 2 est fermé.
De préférence, l’organe d’entrave 4 comprend au moins une bordure 43 inférieure, c’est-à-dire la plus proche du sol, droite et apte à venir au contact du moyen de blocage 3, en particulier de la deuxième surface 37 de contact. En l’espèce, une telle bordure 43 est comprise dans le segment extrême de l’appendice 42 et s’étend le long de la deuxième direction X1 .
Similairement à ce qui a été précédemment exposé en référence au premier pan 33 et à la première surface 31 de contact, la deuxième surface 37 de contact peut être comprise dans l’une des portions extrémales du moyen de blocage 3. En particulier, la deuxième surface 37 de contact peut être comprise dans la portion extrêmale arrière du moyen de blocage 3 de sorte que la première surface 31 de contact et la deuxième surface 37 sont comprises dans la portion extrêmale arrière du moyen de blocage 3 le long de la deuxième direction X1. Selon une alternative non représentée, la deuxième surface 37 de contact peut être comprise dans une portion extrêmale avant, opposée, du moyen de blocage 3. Egalement, en complément ou alternativement, la deuxième surface 37 peut présenter, le long de la deuxième direction X1 , une dimension supérieure à 30 mm, par exemple une dimension comprise entre 40 et 100 mm, voire de l’ordre de 60 mm.
En outre, de manière optionnelle mais préférentielle, le deuxième pan 34 présente une inclinaison [3 relativement à la base 35, notamment une inclinaison [3 comprise entre 15 et 40°, voire entre 20 et 30°. Le deuxième pan 34 est également incliné relativement au premier pan 33. Une telle inclinaison vise notamment à diriger le moyen de blocage 3 vers une position adaptée au blocage du levier 25 si le moyen de blocage 3 vient à se déplacer le long de la troisième direction Z1 , ici le long de la direction verticale Z. L’appendice 42 de l’organe d’entrave 4 peut aussi avantageusement présenter une inclinaison relativement à la bordure 43 et à la troisième direction Z1 , de sorte que le moyen de blocage 3 puisse être guidé lors d’un choc.
De la sorte, en fonctionnement normal, tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, c’est-à-dire hors choc ou impact sur le panneau extérieur 21 de l’ouvrant 2, le levier 25 est déplacé librement, ici en pivotement autour de l’axe, par l’intermédiaire du système de transmission 26 suite à une demande sur la commande d’ouverture extérieure 23. Le moyen de blocage 3 n’entrave alors pas le déplacement du levier 25 et s’étend à distance non nulle d’une extrémité libre 251 de ce dernier. Le levier 25 se déplace librement entre la position de repos et la position de libération. En l’espèce il monte librement au-delà de la première surface de contact 31 , par exemple jusqu’à s’étendre en regard de la base 35 le long de la première direction Y1. Autrement dit, la première surface 31 de contact ne se retrouve à aucun moment au contact de l’extrémité libre 251 du levier 25.
Lors d’un choc exercé le long de la première direction Y1 depuis l’extérieur du véhicule 1 vers l’intérieur du véhicule 1 contre le panneau extérieur 21 de l’ouvrant 2, représenté par des flèches à la figure 4, le panneau extérieur 21 se déforme en se pliant. Il en résulte que le panneau extérieur 21 se rapproche du panneau intérieur. Le moyen de blocage 3, directement et/ou indirectement monté sur le panneau extérieur 21 , se rapproche selon la première direction Y1 du panneau intérieur tel que représenté à la figure 4. Le moyen de blocage 3 est alors positionné transversalement à la trajectoire du levier 25 d’ouverture extérieure. Particulièrement, la première surface 31 de contact vient former butée de l’extrémité libre 251 du levier 25 avant que celui-ci n’atteigne la position de libération, par exemple au niveau de la position de repos ou au niveau d’une position intermédiaire, notamment au voisinage de la position de repos. Le moyen de blocage 3 interrompt rapidement le déplacement du levier 25 du fait de son positionnement et de sa forme. Le levier 25 est alors bloqué et dans l’incapacité d’aller dans sa position de libération. L’ouverture intempestive de la serrure 24, et par conséquent de la porte, est empêchée et ce malgré les différents facteurs ou phénomènes parasites engendrés par le choc. Autrement dit, en cas de choc, bien que ces phénomènes engendrent l’équivalent d’une demande d’ouverture de la porte, et par conséquent une réaction du levier 25 vers la position de libération, le moyen de blocage 3 stoppe le levier 25. En effet, en cas de déformation du panneau extérieur 21 , la première surface 31 de contact vient interférer le début de la course de l’extrémité 41 au niveau de la position de repos ou d’une position intermédiaire.
Ainsi, la protection des occupants est assurée par le maintien de la porte fermée suite au choc. En cas de choc latéral sur une porte latérale, la porte ne s’ouvre pas involontairement, le moyen de blocage contrecarrant les conséquences des phénomènes parasites tendant à ouvrir la porte. Le véhicule équipé d’une telle porte est alors conforme à la règlementation et par conséquent homologable.
La présente invention propose ainsi un ouvrant comprenant un moyen de blocage monté directement et/ou indirectement sur un panneau extérieur de l’ouvrant. La solution proposée est avantageusement légère, ce qui réduit la masse du véhicule et limite sa consommation. Elle est également peu encombrante et n’a donc pas d’incidence sur les éléments standards constituant l’ouvrant et peut être appliquée à différents modèles de véhicules. Bien que la solution soit particulièrement adaptée pour un choc latéral sur une porte latérale, notamment sur une porte latérale avant, la solution peut s’étendre à une porte latérale arrière. Alternativement, la porte peut être une porte de coffre s’étendant sensiblement verticalement et transversalement en position fermée, la solution permettant de maintenir la porte de coffre fermée en cas de collision arrière.
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Ouvrant (2) pour véhicule (1 ) automobile, notamment porte latérale, comprenant un panneau extérieur (21 ), tourné vers l’extérieur du véhicule (1 ), un panneau intérieur, une commande d’ouverture extérieure (23) de l’ouvrant (2), notamment au moins partiellement fixée sur le panneau extérieur (21 ), une serrure (24), notamment au moins partiellement fixée sur le panneau intérieur, la serrure (24) comprenant un levier (25) d’ouverture extérieure de la serrure (24) configuré pour être déplacé, sous l’effet d’une demande d’ouverture de l’ouvrant (2) sur la commande d’ouverture extérieure (23), entre une position de repos dans laquelle le levier (25) d’ouverture extérieure bloque la serrure (24) et une position de libération dans laquelle le levier (25) d’ouverture extérieure libère la serrure (24) de sorte à permettre l’ouverture de l’ouvrant (2), l’ouvrant (2) comprenant, en outre, un moyen de blocage (3) du déplacement du levier (25) d’ouverture extérieure et étant caractérisé en ce que :
- le moyen de blocage (3) s’étend au moins en partie en vis à vis du levier (25) d’ouverture intérieure le long d’une première direction (Y1 ), transversale (Y) à l’ouvrant (2) du véhicule (1 ), et le long d’une deuxième direction (X1 ), orthogonale à la première direction (Y1 ) et notamment parallèle à une direction longitudinale (X) du véhicule (1 ) ;
- le moyen de blocage (3) est disposé au moins en partie disposé sur le panneau extérieur (21 ) et présente une structure concave, relativement au panneau extérieur (21 ), s’étendant vers le panneau intérieur de sorte à bloquer le déplacement du levier (25) d’ouverture extérieure le long d’une trajectoire comprise entre la position de repos et la position de libération avant que celui-ci n’atteigne la position de libération en cas de choc déformant le panneau extérieur (21 ), notamment en cas de choc latéral réalisé le long d’au moins une première direction (Y1 ); - le moyen de blocage (3) présente au moins une première surface (31 ) de contact destinée à former butée du levier (25) d’ouverture extérieure et configurée pour s’étendre transversalement à la trajectoire de déplacement du levier (25) d’ouverture extérieure lorsque le panneau extérieur (21 ) est déformé. Ouvrant (2) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de blocage (3) présente une dimension, le long de la deuxième direction (X1 ), inférieure à 300 mm, notamment inférieure à 200 mm, voire inférieure à 150 mm. Ouvrant (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première surface (31 ) de contact est comprise dans une portion extrémale, notamment une portion extrémale arrière, du moyen de blocage (3) le long de la deuxième direction (X1 ). Ouvrant (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de blocage (3) comprend un profil en « U », ou sensiblement en « U », un premier pan (33) et un deuxième pan (34) du moyen de blocage (3) formant des bras du « U », au moins l’un du premier pan (33) ou du deuxième pan (34) portant une patte (36) de fixation du moyen de blocage (3), directe ou indirecte, sur le panneau extérieur (21 ), et au moins une base (35) du « U », reliant le premier pan (33) et le deuxième pan (34), s’étendant à distance non nulle du levier (25) d’ouverture extérieure lorsque le panneau extérieur (21 ) n’est pas déformé. Ouvrant (2) selon la revendication précédente, dans lequel le premier pan (33) comprend la première surface (31 ) de contact, le premier pan (33) présentant une inclinaison (a) relativement à la base (35), notamment une inclinaison (a) comprise entre 15 et 40°, voire entre 20 et 30°. Ouvrant (2) selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins un organe d’entrave (4) configuré pour bloquer un déplacement du moyen de blocage (3) le long d’une troisième direction (Z1 ), orthogonale à la première direction (Y1 ) et à la deuxième direction (X1 ), en cas de choc déformant le panneau extérieur (21 ), l’organe d’entrave (4) étant configuré pour venir au contact d’une deuxième surface (37) de contact du moyen de blocage (3), distincte de la première surface (31 ) de contact. Ouvrant (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe d’entrave (4) est disposé de sorte que, en cas de choc déformant le panneau extérieur (21 ), le moyen de blocage (3) est au moins en partie interposé entre le levier (25) d’ouverture externe et l’organe d’entrave (4) le long de la troisième direction (Z1 ). Ouvrant (2) selon l’une des revendications précédentes, comprenant un renfort de ceinture (27) s’étendant au moins en partie entre le panneau extérieur (21 ) et le panneau intérieur, le moyen de blocage (3) étant solidaire du renfort de ceinture (27). Ouvrant (2) selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de blocage (3) est rapporté et fixé par collage et/ou vissage et/ou soudage sur le renfort de ceinture (27) d’une part et sur le panneau extérieur (21 ) d’autre part. Véhicule (1 ), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un ouvrant (2), notamment une porte latérale avant, selon l’une des revendications précédentes.
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