FR3051510A1 - Dispositif d'arret-de redemarrage automatique de moteur d'un vehicule - Google Patents

Dispositif d'arret-de redemarrage automatique de moteur d'un vehicule Download PDF

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Abstract

Dispositif d'arrêt-de redémarrage automatique de moteur (1) d'un véhicule. Des moyens de détection de quantité d'actionnement de frein (4) sont configurés pour détecter une quantité d'actionnement de frein par un conducteur. Des moyens de détection de vitesse de véhicule (5) sont configurés pour détecter une vitesse de véhicule. Des moyens d'arrêt-de redémarrage automatique de moteur (7) sont configurés pour arrêter automatiquement un moteur si une condition d'arrêt automatique de moteur est remplie, et pour redémarrer automatiquement le moteur en comparant la quantité d'actionnement de frein détectée par les moyens de détection de quantité d'actionnement de frein (4) à une valeur prédéterminée. Les moyens d'arrêt-de redémarrage automatique de moteur (7) déterminent la valeur prédéterminée selon la vitesse de véhicule détectée par les moyens de détection de vitesse de véhicule (5).

Description

DISPOSITIF D’ARRET-DE REDEMARRAGE AUTOMATIQUE DE MOTEUR
D’UN VEHICULE
La présente invention concerne un dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur d’un véhicule, et plus particulièrement, d’un dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur d’un véhicule, qui arrête automatiquement un moteur si un véhicule décélère jusqu’à rouler à basse vitesse, et redémarre le moteur lorsqu’un conducteur envisage de démarrer le véhicule.
Ces derniers temps, on a largement utilisé les véhicules qui possèdent un système de mise en veille pour arrêter automatiquement un moteur lorsque le véhicule décélère ou s’arrête sur la base d’une quantité de laquelle un conducteur enfonce une pédale de frein afin de réduire la consommation de carburant du véhicule.
Un tel véhicule a comme problème que lorsque le conducteur effectue une opération dite de relâchement de frein consistant à relâcher un frein immédiatement avant que le véhicule s’arrête afin d’empêcher la production d’un choc au moment de l’arrêt du véhicule, un redémarrage du moteur, qui n’est pas envisagé par le conducteur, est effectué.
Afin de résoudre ce problème, le document de brevet 1 divulgue un dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique du moteur pour empêcher le redémarrage du moteur basé sur la quantité d’actionnement du frein immédiatement avant que le véhicule s’arrête dans un état où le moteur est arrêté automatiquement lors de la décélération.
Document de brevet 1 : publication de demande de brevet japonais n° 2013-170530a
Selon le document de brevet 1, dans un état dans lequel la distance entre véhicules par rapport à un véhicule précédent arrêté est suffisante, si un conducteur appuie sur le frein pour réduire la vitesse du véhicule, le moteur s’arrête automatiquement. Cependant, une fois que le véhicule précédent commence à se déplacer, même si le conducteur relâche le frein pour augmenter la vitesse du véhicule, le moteur ne redémarre pas rapidement. Par conséquent, le problème est qu’il est impossible de redémarrer le moteur selon l’intention du conducteur.
De plus, comme décrit dans le document de brevet 1, dans un cas où la décélération du véhicule est faible immédiatement avant que le véhicule s’arrête, le moteur redémarre que le frein soit actionné ou non. Par conséquent, il existe un inconvénient du fait que le moteur redémarre même lorsque l’utilisateur a l’intention d’arrêter le véhicule (c’est-à-dire, de maintenir la mise en veille).
Un objet de la présente invention est de mettre en œuvre un dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique du moteur d’un véhicule, capable d’arrêter et de redémarrer un moteur selon l’intention d’un conducteur.
Selon un aspect des modes de réalisation de la présente invention, il est prévu un dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur d’un véhicule, comprenant : des moyens de détection de quantité d’actionnement de frein configurés pour détecter une quantité d’actionnement de frein par un conducteur ; des moyens de détection de vitesse de véhicule configurés pour détecter une vitesse de véhicule ; et des moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur configurés pour arrêter automatiquement un moteur si une condition d’arrêt automatique de moteur prédéterminée est remplie, et pour redémarrer automatiquement le moteur en comparant la quantité d’actionnement de frein détectée par les moyens de détection de quantité d’actionnement de frein à une valeur prédéterminée, dans lequel les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur déterminent la valeur prédéterminée selon la vitesse du véhicule détectée par les moyens de détection de vitesse du véhicule.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur, comprend en outre des moyens de détection de décélération configurés pour détecter une décélération du véhicule, dans lequel, sur la base de la décélération détectée par les moyens de détection de décélération, les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur déterminent la valeur prédéterminée pour une plage de vitesses basses dans la vitesse de véhicule détectée par les moyens de détection de vitesse de véhicule comme étant inférieure à la valeur prédéterminée pour une plage de vitesses élevées par rapport à la plage de vitesses basses.
Selon un autre aspect des modes de réalisation de la présente invention, il est prévu un dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur d’un véhicule, comprenant : des moyens de détection de quantité d’actionnement de frein configurés pour détecter une quantité d’actionnement de frein par un conducteur ; des moyens de détection de décélération configurés pour détecter une décélération du véhicule ; et des moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur configurés pour arrêter automatiquement un moteur si une condition d’arrêt automatique du moteur prédéterminée est remplie, et pour redémarrer automatiquement le moteur en comparant la quantité d’actionnement de frein détectée par les moyens de détection de quantité d’actionnement de frein à une valeur prédéterminée, dans lequel les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur déterminent la valeur prédéterminée selon la décélération détectée par les moyens de détection de décélération.
Selon un mode de réalisation, les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur déterminent la valeur prédéterminée, pour une plage dans laquelle la décélération détectée par les moyens de détection de décélération est faible, de manière à ce qu’elle soit plus grande que la valeur prédéterminée pour une plage dans laquelle la décélération est importante.
Selon les aspects de la présente invention, il devient possible de redémarrer rapidement le moteur selon l’intention d’accélérer le véhicule, sans redémarrer inutilement le moteur en réponse à l’opération de relâchement du frein par le conducteur.
Par conséquent, il devient possible d’arrêter et de redémarrer le moteur selon l’intention du conducteur.
Sur les dessins joints :
La figure 1 est un schéma de configuration de principe d’un dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur d’un véhicule, selon un premier mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 2 est un schéma de configuration de principe du dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur dans un cas où des moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur sont installés en tant que programme dans une UCE, selon le premier mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 3 est une vue illustrant un changement de pression dans un maître-cylindre en réponse à une opération de freinage par un conducteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur, selon le premier mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 4 est un organigramme de la détermination d’arrêt-de redémarrage de moteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur, selon le premier mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 5 est une vue illustrant une table de seuils de détermination de redémarrage du moteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur, selon le premier mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 6 est une vue illustrant une première modification de la table de seuils de détermination de moteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur, selon le premier mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 7 est une vue illustrant une seconde modification de la table de seuils de détermination de redémarrage de moteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur, selon le premier mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 8 est un organigramme de la détermination d’arrêt-de redémarrage de moteur dans un dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur, selon un second mode de réalisation de la présente invention ;
La figure 9 est une vue illustrant une table de seuils de détermination de redémarrage du moteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur, selon le second mode de réalisation de la présente invention ; et
La figure 10 est une vue illustrant une modification de la table de seuils de détermination de redémarrage de moteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur, selon le second mode de réalisation de la présente invention.
Nous allons décrire ci-après en détail des modes de réalisation de la présente invention en référence aux dessins joints.
[premier mode de réalisation]
Les figures 1 à 7 illustrent un premier mode de réalisation de la présente invention.
Sur la figure 1, un symbole de référence « 1 » représente un dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur d’un véhicule.
Le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 1 est configuré pour être monté sur un véhicule.
Le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 1 est connecté à un démarreur (qui peut également être appelé dispositif de démarrage) 2.
Le démarreur 2 est connecté à un moteur 3 pour générer une force motrice.
Si le démarreur 2 reçoit un signal de redémarrage du dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 1, le démarreur transmet la force motrice jusqu’à ce qu’il devienne possible au moteur 3 de tourner indépendamment.
Dans un cas d’utilisation de la pression d’un maître-cylindre en tant que quantité d’actionnement de frein par un conducteur, comme représenté sur la figure 3, le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 1 redémarre le moteur 3 lorsqu’un frein est relâché lors d’un état de mise en veille et la pression du maître-cylindre devient inférieure ou égale à un seuil de détermination de redémarrage qui est une valeur prédéterminée.
Le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 1 comporte des moyens de détection de quantité d’actionnement de frein 4, des moyens de détection de vitesse de véhicule 5, des moyens de détection de décélération 6 et des moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 7.
Les moyens de détection de quantité d’actionnement de frein 4 détectent la pression du maître-cylindre générée en réponse à une opération de freinage par le conducteur, en tant que quantité d’actionnement de frein.
Les moyens de détection de vitesse de véhicule 5 détectent la vitesse de rotation d’une roue correspondante en tant que vitesse du véhicule (la vitesse de véhicule).
Les moyens de détection de décélération 6 détectent l’accélération du véhicule, ainsi que la décélération du véhicule.
Les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 7 comparent la quantité d’actionnement de frein détectée par les moyens de détection de quantité d’actionnement de frein 4 au seuil de détermination de redémarrage qui est une valeur prédéterminée, pour poursuivre l’arrêt automatique du moteur 3 ou redémarrer le moteur 3.
Les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 7 peuvent être mis en œuvre et montés en tant que dispositif destiné à recevoir des signaux détectés par les moyens de détection décrits ci-dessus 4 à 6 et à déterminer l’arrêt automatique ou le redémarrage du moteur 3.
En variante, comme représenté sur la figure 2, les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur peuvent être installés en tant que programme dans une unité de contrôle électronique (UCE) dotée d’un micro-ordinateur bien connu, etc. à monter sur le véhicule.
Les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 7 déterminent (changent) le seuil de détermination de redémarrage qui est une valeur prédéterminée sur la base de la vitesse de véhicule V détectée par les moyens de détection de vitesse de véhicule 5.
En conséquence, il devient possible de redémarrer rapidement le moteur 3 selon l’intention d’accélération du véhicule, sans redémarrage inutile du moteur 3 en réponse à l’opération de relâchement du frein par le conducteur.
Il devient par conséquent possible d’arrêter ou de redémarrer le moteur 3 selon l’intention du conducteur.
En particulier, une valeur du seuil de détermination de redémarrage qui est une valeur prédéterminée est définie (modifiée) sur la base de la vitesse de véhicule V en référence à une table de seuils de détermination de redémarrage différente selon la décélération détectée par l’unité de détection 6 (voir figure 5).
En d’autres termes, dans un cas où la décélération détectée par les moyens de détection de décélération 6 est faible, le seuil de détermination de redémarrage est déterminé sur la base de la vitesse de véhicule V en référence à une table de seuils de détermination de redémarrage A, et dans un cas où la décélération est importante, le seuil de détermination de redémarrage est déterminé sur la base de la vitesse de véhicule V en référence à une table de seuils de détermination de redémarrage B.
La table de seuils de détermination de redémarrage A devant être utilisée lorsque la décélération est faible a un seuil de détermination de redémarrage constant (BRK1) comme représenté sur la figure 5.
La table de seuils de détermination de redémarrage B devant être utilisée lorsque la décélération est importante détermine un seuil de détermination de redémarrage (BRKO) pour une plage de vitesses basses immédiatement avant l’arrêt du véhicule de sorte qu’il soit plus faible que le seuil de détermination de redémarrage (BRK1) pour une plage de vitesses élevées par rapport à la plage de vitesses basses (c’est-à-dire BRKO < BRK 1).
De plus, le seuil de détermination de redémarrage (BRKO) pour la plage de vitesses basses immédiatement avant l’arrêt du véhicule est une valeur prédéterminée supérieure à 0 (BRKO > 0).
Ici, la plage de vitesses basses immédiatement avant l’arrêt signifie une plage dans laquelle la vitesse de véhicule V est inférieure ou égale à VO, par exemple, 5 km/h, comme représenté sur la figure 5.
Dans la table de seuils de détermination de redémarrage B, le seuil de détermination de redémarrage change de manière progressive à la vitesse VO séparant la plage de vitesses basses et la plage de vitesses élevées.
En conséquence, il devient possible de répondre rapidement à l’intention du conducteur de démarrer le véhicule attribuable à un démarrage soudain d’un véhicule précédent ou similaire tout en empêchant le moteur 3 d’être redémarré inutilement en réponse à l’opération de relâchement du frein au cours d’un déplacement avec une forte décélération et à une vitesse basse (V < VO) à laquelle il existe une possibilité d’effectuer l’opération de relâchement de frein. En outre, il devient possible de redémarrer rapidement le moteur 3 en réponse à l’intention du conducteur de démarrer le véhicule dans un cas où l’opération de relâchement du frein est rarement réalisée lorsque le véhicule n’est pas dans l’état de déplacement décrit ci-dessus.
Nous allons à présent décrire une opération de détermination d’arrêt-de redémarrage de moteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 1 en référence à un organigramme de la figure 4.
Lorsqu’un programme de détermination d’arrêt-de redémarrage de moteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 1 débute à l’étape 101, le programme passe à l’étape 102 pour déterminer si le véhicule est dans un état de mise en veille en cours de décélération. A l’étape 102, le programme détermine si le véhicule en marche décélère et est dans l’état de mise en veille.
Dans un cas où le résultat de la détermination de l’étape 102 est « oui », le programme passe à l’étape 103 pour déterminer si la décélération est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, ou pas.
Dans un cas où le résultat de la détermination de l’étape 102 est « non », le programme passe à l’étape 108 de fin du programme de détermination d’arrêt-de redémarrage de moteur du dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 1 tel que décrit ci-après. A l’étape 103, le programme acquiert la décélération détectée par les moyens de détection de décélération 6, et détermine si la décélération acquise est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, ou pas.
Dans un cas où le résultat de la détermination de l’étape 103 est « oui », c’est-à-dire, lorsque la décélération est inférieure ou égale à la valeur prédéterminée, le programme passe à l’étape 104 de calcul du seuil de détermination de redémarrage en référence à la table de seuils de détermination de redémarrage A.
Dans un cas où le résultat de la détermination de l’étape 103 est «non », c’est-à-dire, lorsque la décélération dépasse la valeur prédéterminée, le programme passe à l’étape 105 de calcul du seuil de détermination de redémarrage en référence à la table de seuils de détermination de redémarrage B. A l’étape 104, le programme acquiert la vitesse de véhicule Y détectée par les moyens de détection de vitesse de véhicule 5, et se réfère à la table de seuils de détermination de redémarrage A (voir figure 5).
En outre, le programme calcule le seuil de détermination de redémarrage correspondant à la vitesse de véhicule V acquise en référence à la table de seuils de détermination de redémarrage A, et passe à l’étape 106 de détermination de si la quantité d’actionnement de frein est inférieure ou égale au seuil de détermination de redémarrage ou pas. A l’étape 105, le programme acquiert la vitesse de véhicule V détectée par les moyens de détection de vitesse de véhicule 5, et se réfère à la table de seuils de détermination de redémarrage B (voir figure 5).
En outre, le programme calcule le seuil de détermination de redémarrage correspondant à la vitesse de véhicule V acquise en référence à la table de seuils de détermination de redémarrage B, et passe à l’étape 106 de détermination si la quantité d’actionnement de frein est inférieure ou égale au seuil de détermination de redémarrage ou pas. A l’étape 106, le programme acquiert la quantité d’actionnement de frein détectée par les moyens de détection de quantité d’actionnement de frein 4, et détermine si la quantité d’actionnement de frein est inférieure ou égale au seuil de détermination de redémarrage (BRKO ou BRK1) calculé à l’étape 104 ou l’étape 105, ou pas.
Dans un cas où le résultat de la détermination de l’étape 106 est « oui », c’est-à-dire, lorsque la quantité d’actionnement de frein est inférieure ou égale au seuil de détermination de redémarrage acquis (BRKO ou BRK1), le programme détermine que le conducteur a l’intention de démarrer le véhicule, et passe à l’étape 107 de redémarrage du moteur 3.
Dans un cas où le résultat de la détermination de l’étape 106 est « non », c’est-à-dire, lorsque la quantité d’actionnement de frein est supérieure au seuil de détermination de redémarrage acquis (BRKO ou BRK1), le programme détermine que le conducteur a l’intention de poursuivre l’opération d’arrêt, et revient à l’étape 106 consistant à déterminer si la décélération est inférieure ou égale à la valeur prédéterminée, ou pas. A l’étape 107, étant donné que le programme a déterminé que le conducteur a l’intention de démarrer le véhicule, le programme transmet une instruction de démarrage au démarreur 2 afin de redémarrer le moteur 3, et passe ensuite à l’étape 108 de fin de programme de détermination d’arrêt-de redémarrage de moteur du dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur 1.
[second mode de réalisation]
Les figures 8 à 10 illustrent un second mode de réalisation de la présente invention.
Le second mode de réalisation est caractérisé en ce que le seuil de détermination de redémarrage qui est une valeur prédéterminée n’est calculé que sur la base de la décélération sans tenir compte de la vitesse du véhicule.
En d’autres termes, le seuil de détermination de redémarrage qui est une valeur prédéterminée est calculé selon la décélération en référence à une table de seuils de détermination de redémarrage C (voir figure 9) et le seuil de détermination de redémarrage calculé est comparé à une quantité d’actionnement de frein par le conducteur, déterminant ainsi l’intention de manœuvre du conducteur.
Un dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur selon le second mode de réalisation comporte des moyens de détection de quantité d’actionnement de frein, des moyens de détection de décélération, et de moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur.
Les moyens de détection de quantité d’actionnement de frein détectent la pression du maître-cylindre générée en réponse à la quantité d’actionnement de frein par un conducteur, en tant que quantité d’actionnement de frein.
Les moyens de détection de décélération détectent l’accélération du véhicule en tant que décélération du véhicule.
Les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur comparent la quantité d’actionnement de frein détectée par les moyens de détection de quantité d’actionnement de frein au seuil de détermination de redémarrage qui est la valeur prédéterminée, pour poursuivre l’arrêt automatique du moteur ou redémarrent le moteur.
Les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur déterminent un seuil de détermination de redémarrage qui est une valeur prédéterminée sur la base de la décélération G détectée par les moyens de détection de décélération.
En conséquence, il devient possible de redémarrer rapidement le moteur selon l’intention d’accélération du véhicule, sans redémarrage inutile du moteur en réponse à l’opération de relâchement du frein du conducteur.
Par conséquent, il devient possible d’arrêter ou de redémarrer le moteur selon l’intention du conducteur.
En particulier, une valeur du seuil de détermination de redémarrage qui est une valeur prédéterminée est définie (changée) sur la base de la décélération G détectée par les moyens de détection de décélération en référence à la table de seuils de détermination de redémarrage c (voir figure 9).
Dans la table de seuils de détermination de redémarrage C le seuil de détermination de redémarrage (BRKO) pour une plage dans laquelle la décélération G détectée par les moyens de détection de décélération est faible est défini comme étant plus important que le seuil de détermination de redémarrage (BRK1) pour une plage dans laquelle la décélération G détectée par les moyens de détection de décélération est importante.
Ici, la plage dans laquelle la décélération G est faible signifie une plage dans laquelle la décélération G est inférieure ou égale à GO, et la plage dans laquelle la décélération G est importante signifie une plage dans laquelle la décélération G est supérieure ou égale à GO’, comme indiqué sur la figure 9.
De plus, la table de seuils de détermination de redémarrage C a une plage intermédiaire (GO < G < GO’) entre la plage dans laquelle la décélération G est faible et la plage dans laquelle la décélération G est importante, et le seuil de détermination de redémarrage pour la plage intermédiaire est déterminé de sorte à augmenter graduellement lorsque la décélération G diminue.
En conséquence, il devient possible de répondre rapidement à l’intention du conducteur de démarrer le véhicule attribuable au démarrage soudain d’un véhicule précédent ou similaire tout en empêchant le moteur d’être redémarré inutilement en réponse à l’opération de relâchement du frein, lorsque la décélération G est importante (G > GO’) moyennant quoi il existe une possibilité de réaliser l’opération de relâchement du frein.
En outre, il devient possible de redémarrer rapidement le moteur en réponse à l’intention du conducteur de démarrer le véhicule lorsque la décélération G est faible (G < GO) moyennant quoi l’opération de relâchement de frein est rarement effectuée.
Nous allons à présent décrire une opération de détermination d’arrêt-de redémarrage de moteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur en référence à un organigramme de la figure 8.
Lorsqu’un programme de détermination d’arrêt-de redémarrage de moteur dans le dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur débute à l’étape 201, le programme passe à l’étape 202 de détermination du fait que le véhicule est ou non dans un état de mise en veille au cours de la décélération. A l’étape 202, le programme détermine si le véhicule en marche décélère et est dans l’état de mise en veille.
Dans un cas où le résultat de la détermination de l’étape 202 est « oui », le programme passe à l’étape 203 de calcul de la décélération.
Dans un cas où le résultat de la détermination de l’étape 202 est « non », le programme passe à l’étape 207 de fin du programme de détermination d’arrêt-de redémarrage de moteur du dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur tel que décrit ci-après. A l’étape 203, le programme acquiert la décélération G détectée par les moyens de détection de décélération, et passe à l’étape 204 de calcul du seuil de détermination de redémarrage en référence à la table de seuils de détermination de redémarrage C. A l’étape 204, le programme calcule le seuil de détermination de redémarrage correspondant à la décélération G acquise dans l’étape 203, en référence à la table de seuils de détermination de redémarrage C (voir figure 9), et passe à l’étape 205 pour déterminer si la quantité d’actionnement de frein est inférieure ou égale au seuil de détermination de redémarrage, ou pas. A l’étape 205, le programme acquiert la quantité d’actionnement de frein détectée par les moyens de détection de quantité d’actionnement de frein, et détermine si la quantité d’actionnement de frein acquis est inférieure ou égale au seuil de détermination de redémarrage calculé dans l’étape 204, ou pas.
Dans un cas où le résultat de la détermination de l’étape 205 est « oui », c’est-à-dire, lorsque la quantité d’actionnement de frein est inférieure ou égale au seuil de détermination de redémarrage acquis, le programme détermine que le conducteur a l’intention de démarrer le véhicule, et passe à l’étape 206 de redémarrage du moteur.
Dans un cas où le résultat de la détermination de l’étape 205 est « non », c’est-à-dire, lorsque la quantité d’actionnement de frein est supérieure au seuil de détermination de redémarrage acquis, le programme détermine que le conducteur a l’intention de poursuivre la manœuvre d’arrêt, et revient à l’étape 203 de calcul de la décélération. A l’étape 206, étant donné que le programme a déterminé que le conducteur a l’intention de démarrer le véhicule, le programme transmet une instruction de démarrage au démarreur afin de redémarrer le moteur, et passe ensuite à l’étape 207 de fin du programme de détermination d’arrêt-de redémarrage de moteur du dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur.
La présente invention n’est pas limitée aux premier et second modes de réalisation décrits ci-dessus, et peut être appliquée et modifiée dans diverses formes.
Par exemple, dans le premier mode de réalisation de la présente invention, la table de seuils de détermination de redémarrage A est configurée de telle sorte que le seuil de détermination de redémarrage a la valeur constante (BRK1) telle que représentée sur la figure 5 ; cependant, il est également possible d’utiliser une configuration spéciale dans laquelle le seuil de détermination de redémarrage varie dans la plage de vitesses basses. C’est-à-dire que, comme indiqué sur la figure 6, dans la plage de vitesses basses inférieure à une vitesse VI, le seuil de détermination de redémarrage est déterminé comme étant une valeur faible (BRK1’ (< BRK1)).
En conséquence, lorsque le véhicule se déplace avec une décélération faible à une vitesse de véhicule V basse (< VI) au cours de l’état de mise en veille, il devient possible d’empêcher le redémarrage inutile du moteur dans un cas de réalisation d’une opération d’enfoncement du frein une pluralité de fois en tant que signal d’arrêt pour un véhicule suivant (c’est-à-dire une opération dite de freinage par pompage), améliorant en outre ainsi la consommation de carburant.
De plus, dans le premier mode de réalisation de la présente invention, dans la table de seuils de détermination de redémarrage B, comme le montre la figure 5, le seuil de détermination de redémarrage varie par paliers à la vitesse prédéterminée VO ; cependant, il est également possible d’utiliser une configuration spéciale dans laquelle le seuil de détermination de redémarrage augmente graduellement dans une plage de vitesse élevée supérieure à VO lorsque la vitesse de véhicule V augmente.
En d’autres termes, comme le montre la figure 7, entre la vitesse VO immédiatement avant l’arrêt du véhicule et une vitesse VO’ dans la plage de vitesse élevée par rapport à VO, le seuil de détermination de redémarrage est augmenté graduellement lorsque la vitesse de véhicule V augmente.
En conséquence, il devient possible d’empêcher le redémarrage inutile du moteur dans un cas d’exécution de l’opération de relâchement du frein à plusieurs reprises pour éliminer un choc attribuable au recul, améliorant en outre ainsi la consommation de carburant.
En outre, dans le second mode de réalisation de la présente invention, la table de seuils de détermination de redémarrage C a la plage intermédiaire entre la plage dans laquelle la décélération est faible et la plage dans laquelle la décélération est importante.
Dans la plage intermédiaire, le seuil de détermination de redémarrage est déterminé de sorte à augmenter graduellement au fur et à mesure que la décélération G diminue.
Contrairement à cette configuration, il est également possible d’utiliser une configuration spéciale dans laquelle le seuil de détermination de redémarrage est défini de manière à être une valeur importante (BRKO) pour une plage dans laquelle la décélération G est inférieure à la décélération GO et de manière à être une valeur faible (BRK1) pour une plage dans laquelle la décélération G est supérieure à GO, de telle sorte que le seuil de détermination de redémarrage varie par paliers en référence à GO comme indiqué sur la figure 10.
En conséquence, étant donné que le procédé de calcul du seuil de détermination de redémarrage selon la décélération G est simplifié, il devient possible de compléter le procédé de détermination d’arrêt-de redémarrage en un temps plus court, et il est de ce fait possible de garantir une réactivité supérieure à l’intention du conducteur.
Dans les modes de réalisation de la présente invention, la pression du maître-cylindre est utilisée en tant que quantité d’actionnement de frein par le conducteur. Cependant, il est également possible d’utiliser un capteur de course de frein comme moyen de mesure de quantité d’actionnement de frein, et d’utiliser une quantité d’actionnement de frein ou un taux de retour de frein.
En conséquence, étant donné qu’il est possible de détecter directement la quantité d’actionnement de frein qui est une quantité de laquelle le conducteur enfonce le frein, il devient possible de refléter plus précisément l’intention de la manœuvre du conducteur.
En outre, même si un problème tel qu’une fuite de liquide se produit dans le maître-cylindre, étant donné que la quantité d’actionnement de frein est directement détectée par le capteur de coups de frein, il devient possible d’effectuer l’arrêt ou le redémarrage automatique du moteur selon l’intention du conducteur.
Dans les modes de réalisation de la présente invention, l’accélération du véhicule est utilisée pour calculer la décélération. Cependant, il est également possible d’utiliser un changement de la vitesse de véhicule calculé à partir de la vitesse de roue, en tant que décélération.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d’autres modes et d’autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l’invention.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur (1) d’un véhicule, comprenant : des moyens de détection de quantité d’actionnement de frein (4) configurés pour détecter une quantité d’actionnement de frein par un conducteur ; des moyens de détection de vitesse (5) de véhicule configurés pour détecter une vitesse de véhicule ; et des moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur (7) configurés pour arrêter automatiquement un moteur si une condition d’arrêt automatique de moteur prédéterminée est remplie, et pour redémarrer automatiquement le moteur en comparant la quantité d’actionnement de frein détectée par les moyens de détection de quantité d’actionnement de frein (4) à une valeur prédéterminée, dans lequel les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur (7) déterminent la valeur prédéterminée selon la vitesse de véhicule détectée par les moyens de détection de vitesse de véhicule (5).
  2. 2. Dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur (1) selon la revendication 1, comprenant en outre des moyens de détection de décélération (6) configurés pour détecter une décélération du véhicule, dans lequel, sur la base de la décélération détectée par les moyens de détection de décélération (6), les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur (7) déterminent la valeur prédéterminée pour une plage de vitesses basses dans la vitesse de véhicule détectée par les moyens de détection de vitesse de véhicule (5) comme étant inférieure à la valeur prédéterminée pour une plage de vitesses élevées par rapport à la plage de vitesses basses.
  3. 3. Dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur (1) d’un véhicule, comprenant : des moyens de détection de quantité d’actionnement de frein (4) configurés pour détecter une quantité d’actionnement de frein par un conducteur ; des moyens de détection de décélération (6) configurés pour détecter une décélération du véhicule ; et des moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur (7) configurés pour arrêter automatiquement un moteur (3) si une condition d’arrêt automatique de moteur prédéterminée est remplie, et pour redémarrer automatiquement le moteur en comparant la quantité d’actionnement de frein détectée par les moyens de détection de quantité d’actionnement de frein (4) à une valeur prédéterminée, dans lequel les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur (7) déterminent la valeur prédéterminée selon la décélération détectée par les moyens de détection de décélération (6).
  4. 4. Dispositif d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur (1) selon la revendication 3, dans lequel les moyens d’arrêt-de redémarrage automatique de moteur (7) déterminent la valeur prédéterminée, pour une plage dans laquelle la décélération détectée par les moyens de détection de décélération est faible, de manière à ce qu’elle soit plus grande que la valeur prédéterminée pour une plage dans laquelle la décélération est importante.
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