FR3050434A1 - Meuble lateral pour cockpit d'aeronef a pieces monoblocs articulees - Google Patents

Meuble lateral pour cockpit d'aeronef a pieces monoblocs articulees Download PDF

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Abstract

Un meuble latéral (10) pour cockpit d'aéronef comprend une structure de montage (20) d'un équipement (41, 42) d'aéronef et une structure complémentaire (30). La structure de montage (20) et la structure complémentaire (30 sont formées de pièces monoblocs (21, 22, 31, 32), articulées autour d'un axe d'articulation (23, 33), entre une position de stockage dans laquelle les pièces monoblocs sont sensiblement repliées l'une contre l'autre, et une position d'installation dans laquelle les pièces monoblocs (21, 22, 31, 32) s'étendent respectivement dans des plans sensiblement perpendiculaires l'un à l'autre. Utilisation notamment pour faciliter l'installation d'un meuble latéral dans un cockpit.

Description

La présente invention concerne un meuble latéral pour cockpit d’aéronef, ainsi qu’un cockpit d’aéronef comprenant un tel meuble latéral s’étendant le long d’une paroi latérale de fuselage de la pointe avant de l’aéronef.
De manière générale, l’invention concerne l’installation d’équipements et de rangements dans un cockpit d’aéronef.
Il est connu d’équiper un cockpit d’aéronef de deux meubles latéraux, disposés respectivement à gauche et à droite des pilote et co-pilote.
Chaque meuble latéral, également appelé banquette latérale, s’étend le long d’une paroi latérale de fuselage de la pointe avant de l’aéronef.
Un tel meuble latéral permet d’offrir au pilote ou co-pilote un certain nombre d’équipements et/ou espaces de rangement ou stockage de différents objets.
Compte tenu de diverses contraintes telles que l'accessibilité, les sollicitations mécaniques, un meuble latéral comprend généralement de multiples pièces permettant à la fois de former une structure primaire ou de châssis, notamment pour le montage d’un équipement d’aéronef, et une ou plusieurs structures secondaires, permettant de former des espaces de stockage ou rangement.
Un équipement d'aéronef peut être à titre d'exemple non limitatif un organe de pilotage ou un masque à oxygène.
Un meuble latéral nécessite ainsi la fixation de nombreuses pièces sur le plancher du cockpit, généralement par des liaisons rigides du type encastrement.
Du fait des multiples points de fixation, l’installation d’un meuble latéral dans le cockpit long est longue et fastidieuse.
La présente invention a pour but de proposer un meuble latéral de conception nouvelle permettant de réduire le temps d’installation dans un cockpit d’aéronef. A cet effet, la présente invention concerne selon un premier aspect un meuble latéral pour cockpit d’aéronef comprenant une structure de montage d’au moins un équipement d’aéronef.
La structure de montage est formée d’une première pièce monobloc et d’une deuxième pièce monobloc, articulées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe d’articulation commun, entre une position de stockage dans laquelle les première et deuxième pièces monoblocs sont sensiblement repliées l’une contre l’autre, et une position d’installation dans laquelle les première et deuxième pièces monoblocs s’étendent respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre. L’articulation des première et deuxième pièces monoblocs permet d’introduire celles-ci dans le cockpit en fin de montage, dans leur position de stockage repliées l’une contre l’autre, et de les déplier en position d’installation dans le cockpit d’aéronef. La formation de la structure de montage à partir de deux pièces monoblocs permet de limiter le nombre de pièces du meuble latéral et de simplifier son installation dans le cockpit d’aéronef, réduisant ainsi le temps d'installation.
Selon d’autres caractéristiques possibles, prises isolément ou en combinaison l’une avec l’autre : - chaque première et deuxième pièce monobloc comprend un premier bord s’étendant suivant l'axe d’articulation commun de la structure de montage et un second bord opposé audit premier bord de chaque première et deuxième pièce monobloc, le second bord comportant des moyens de fixation par liaison articulée ; - la première pièce monobloc comprend des nervures rigides formant un cadre de support d’au moins un équipement d'aéronef, tel qu'un organe de pilotage d’aéronef choisi parmi un mini manche adapté à contrôler le roulis de l’aéronef et un dispositif d’orientation de roue avant d’aéronef ; - le meuble latéral comprend une structure complémentaire formée d’une troisième pièce monobloc et d’une quatrième pièce monobloc, articulées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe d’articulation commun de la structure complémentaire, entre une position de stockage dans laquelle les troisième et quatrième pièces monoblocs sont sensiblement repliées l’une contre l’autre et une position d’installation dans laquelle les troisième et quatrième pièces monoblocs s’étendent respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre. - chaque troisième et quatrième pièce monobloc comprend un premier bord s’étendant suivant l'axe d’articulation commun de la structure complémentaire et un second bord opposé audit premier bord de chaque troisième et quatrième pièce monobloc, le second bord comportant des moyens de fixation par liaison articulée ; - les troisième et quatrième pièces monoblocs comprennent des nervures rigides définissant différents logements pour le stockage d’objets choisis parmi notamment un masque à oxygène, des lunettes anti fumée, des gants anti feu ou une lampe ; - dans ladite position d’installation, la structure de montage et la structure complémentaire s’étendent dans le prolongement l’une de l’autre dans une direction longitudinale sensiblement parallèle audit axe d’articulation commun de la structure de montage et audit axe d’articulation commun de la structure complémentaire.
La présente invention concerne également selon un second aspect un cockpit d’aéronef comprenant au moins un meuble latéral s’étendant le long d’une paroi latérale de fuselage de la pointe avant de l’aéronef, le meuble latéral comprenant une structure de montage d’au moins un équipement d’aéronef.
La structure de montage est formée d’une première pièce monobloc et d’une deuxième pièce monobloc, articulées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe d’articulation commun, lesdites première et deuxième pièces monoblocs s’étendant respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre dans une position d’installation le long de la paroi latérale de fuselage.
Un tel cockpit d’aéronef présente des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment.
Selon d’autres caractéristiques possibles, prises isolément ou en combinaison l’une avec l’autre : - la première pièce monobloc comporte des moyens de fixation par liaison articulée à un cadre de la paroi latérale de fuselage dudit aéronef et la deuxième pièce monobloc comporte des moyens de fixation par liaison articulée au plancher dudit cockpit ; - la première pièce monobloc comprend des nervures rigides formant cadre de support d’au moins un équipement d'aéronef, tel qu'un organe de pilotage d’aéronef choisi parmi un mini manche adapté à contrôler le roulis de l’aéronef et un dispositif d’orientation de roue avant d’aéronef ; - la structure de montage définit avec la paroi latérale du fuselage et un plancher du cockpit un volume libre adapté au cheminement d’un circuit électrique d’alimentation et/ou de commande dudit au moins un équipement d’aéronef et/ou au cheminement d'une conduite de circulation d'air ou d'oxygène. - le meuble latéral comprend une structure complémentaire formée d’une troisième pièce monobloc et d’une quatrième pièce monobloc, articulées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe d’articulation commun de la structure complémentaire, les troisième et quatrième pièces monoblocs s’étendant respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre dans une position d’installation le long de la paroi latérale de fuselage ; - la troisième pièce monobloc comporte des moyens de fixation par liaison articulée à un cadre de la paroi latérale de fuselage dudit aéronef et la quatrième pièce monobloc comporte des moyens de fixation par liaison articulée au plancher de cockpit ; - la structure de montage et la structure complémentaire s’étendent dans le prolongement l’une de l’autre dans la direction longitudinale de la pointe avant de l’aéronef ; - les troisième et quatrième pièces monoblocs comprennent des nervures rigides définissant différents logements pour le stockage d’objets choisis parmi notamment un masque à oxygène, des lunettes anti fumée, des gants anti feu ou une lampe ; - la structure complémentaire définit avec la paroi latérale du fuselage et un plancher du cockpit un volume libre adapté au cheminement d’un circuit électrique d”alimentation et/ou de commande dudit au moins un équipement de la structure de montage et/ou au cheminement d'une conduite de circulation d’air ou d'oxygène. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront encore dans la description ci-après.
Aux dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs : - la figure 1 est une vue schématique de dessus d’un cockpit d’aéronef selon un mode de réalisation de l’invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues en perspective de l’extérieur et de l’intérieur de pièces monoblocs formant un meuble latéral selon un mode de réalisation de l’invention ; - la figure 4 est une vue schématique de côté illustrant l’installation d’une structure de montage d’un meuble latéral dans un cockpit d’aéronef selon un exemple de réalisation ; - la figure 5 est une vue schématique en perspective de la structure de montage de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en perspective schématique illustrant le montage d’un meuble latéral dans un cockpit d’aéronef selon un mode de réalisation ; - la figure 7A est une vue partielle en perspective du meuble latéral de la figure 6, illustrant en vue éclatée le montage d'un premier élément de stockage selon un exemple de réalisation ; - la figure 7B est une vue partielle en perspective schématique du premier élément de stockage de la figure 7A, monté dans le meuble latéral ; et
La figure 7C est une vue partielle en perspective du meuble latéral de la figure 6, illustrant en vue éclatée le montage d'un second élément de stockage selon un exemple de réalisation.
On va décrire tout d’abord en référence à la figure 1 un exemple de cockpit d’aéronef comprenant au moins un meuble latéral.
Le cockpit ou poste de pilotage d’aéronef est placé dans une pointe avant 1 d’aéronef. Le cockpit est monté au sein d’une structure primaire de fuselage 2, au-dessus d’un plancher 3 qui sépare, dans le sens de la hauteur, le volume interne de la structure primaire de fuselage 1 en un espace inférieur, ou soute, et un espace supérieur logeant le module de cockpit.
Un module de cockpit comprend notamment deux postes de pilotage 4, gauche et droit, pour respectivement un pilote et un copilote.
La pointe avant 1 est délimitée par une cloison arrière 5, isolant le cockpit du reste de la cabine de l’aéronef. Classiquement, une porte d’accès 6 permet la communication entre le cockpit et le reste de la cabine de l’aéronef.
Les différents éléments décrits précédemment en relation avec le cockpit d’aéronef n’ont pas besoin d’être décrits plus en détail ici dans le cadre de la présente invention.
Le cockpit d’aéronef comprend dans ce mode de réalisation deux meubles latéraux 10, 10’, s’étendant chacun le long d’une paroi latérale 7 de la structure primaire de fuselage 2 de la pointe avant 1 de l’aéronef.
Ainsi, considérant la direction longitudinale X de l’aéronef, chaque meuble latéral 10, 10’ s’étend sensiblement dans la longueur suivant la direction longitudinale X de l’aéronef.
Chaque meuble latéral 10, 10’ est disposé à proximité de l’un des postes de pilotage 4 et ainsi directement accessible au pilote ou copilote.
On notera que les deux meubles latéraux 10, 10’ peuvent proposer les mêmes fonctionnalités. Ils peuvent être symétriques et disposés symétriquement par rapport à un plan vertical s’étendant selon l’axe longitudinal central de l’aéronef.
On va décrire à présent en référence aux figures 2 à 6 un exemple d'un meuble latéral 10 pouvant équiper le cockpit d’aéronef.
En référence aux figures 2 et 3, un meuble latéral 10 comprend dans ce mode de réalisation une structure de montage 20 d’au moins un équipement d’aéronef et une structure complémentaire 30 pour le stockage et le rangement de différents éléments.
Un tel meuble latéral 10 permet de proposer un volume important de stockage et rangement de chaque côté du cockpit. Toutefois, la présente invention n’est pas limitée à une telle structure de meuble latéral ; en particulier, le meuble latéral pourrait comporter uniquement une structure de montage 20 d’un équipement d’aéronef.
La structure de montage 20 est formée d’une première pièce monobloc 21 et d’une deuxième pièce monobloc 22, articulées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe d’articulation commun 23 de la structure de montage 20.
De manière similaire, la structure complémentaire 30 est formée d’une troisième pièce monobloc 31 et d’une quatrième pièce monobloc 32, articulées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe d’articulation commun 33 de la structure complémentaire 30.
La structure de montage 20 présente ainsi une position de stockage ou de transport, dans laquelle les première et deuxième pièces monoblocs 21, 22 sont sensiblement repliées l’une contre l’autre.
De même, la structure complémentaire 30 présente une position de stockage ou de transport, dans laquelle les troisième et quatrième pièces monoblocs 31, 32 sont sensiblement repliées l’une contre l’autre. L’articulation des première et deuxième pièces monoblocs 21, 22 d’une part, et des troisième et quatrième pièces monoblocs 31, 32 d’autre part, peut être réalisée par des moyens d'articulation connus, tels que des charnières.
Dans la position repliée (non illustrée aux figures), les première et deuxième pièces monoblocs 21, 22 s’étendent respectivement dans deux plans sensiblement parallèles l’un à l’autre.
De même, les troisième et quatrième pièces monoblocs 31, 32 s’étendent respectivement dans deux plans sensiblement parallèles l’un à l’autre.
Une telle position de stockage du meuble latéral 10 permet de faciliter son transport. Son intégration dans le cockpit peut également être réalisée en fin de process, le meuble latéral 10 pouvant être introduit dans la zone à équiper par la porte d’accès 6 au cockpit d’aéronef.
Comme bien illustré aux figures 2 et 3, dans la position d’installation, les première et deuxième pièces monoblocs s’étendent respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre et les troisième et quatrième pièces monoblocs 31, 32 s’étendent respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre.
La première pièce monobloc 21 et la deuxième pièce monobloc 22 comprennent chacune un premier bord 21a, 22a s’étendant suivant l’axe d’articulation commun 23 de la structure de montage 20.
Les premiers bords 21a, 22a sont fixés l’un à l’autre par des charnières 26 permettant ainsi un pivotement relatif des première et deuxième pièces monoblocs 21,22 sur un angle compris entre 0 et 90°.
De même, la troisième pièce monobloc 31 et la quatrième pièce monobloc 32 comprennent chacune un premier bord 31a, 32a s’étendant suivant l’axe d’articulation commun 33 de la structure complémentaire 30.
Les premiers bords 31a, 32a sont fixés l’un à l’autre par des charnières 36 permettant un pivotement relatif des troisième et quatrième pièces monoblocs 31,32 sur un angle compris entre 0 et 90°.
Chaque première, deuxième, troisième et quatrième pièce monobloc 21, 22, 31, 32 comporte, sur un second bord 21b, 22b, 31b, 32b, opposé au premier bord 21a, 22a, 31a, 32a, des moyens de fixation par liaison articulée.
Comme illustré à la figure 6, les moyens de fixation par liaison articulée (schématisé par des points d’articulation 24, 25, 34, 35) permettent un montage articulé de la structure de montage 20 et de la structure complémentaire 30 dans son environnement, au sein du cockpit d’aéronef.
Du côté de la paroi latérale 7 de fuselage de la pointe avant 1 de l’aéronef, chaque liaison articulée pour la fixation des première et troisième pièces monoblocs 21, 31 est réalisée au niveau d’un cadre de la structure primaire de fuselage 2.
Par ailleurs, la liaison articulée est réalisée au niveau du plancher 3 du cockpit pour la fixation des deuxième et quatrième pièces monoblocs 22, 32.
Les moyens de fixation par liaison articulée 24, 25, 34, 35 peuvent être réalisés par exemple au moyen d’une liaison pivot, et par exemple au moyen d'une chape coopérant avec un tenon à rotule.
Dans l’exemple de réalisation illustré à la figure 6, chaque liaison articulée est réalisée à partir d’une chape fixée sur le plancher 3 ou la paroi latérale 7 de fuselage et coopère avec un tenon à rotule fixé à chaque pièce 21, 22, 31,32 du meuble latéral 10.
Le meuble latéral 10 forme ainsi avec le plancher 3 et la paroi latérale 7 de fuselage une structure de parallélogramme déformable grâce aux charnières 26, 36 reliant les pièces monoblocs 21,22, 31,32 et aux moyens de fixation par liaison articulée 24, 25, 34, 35.
Dans la position installée, la première pièce monobloc 21 s'étend sensiblement dans un plan horizontal, parallèle au plancher 3 du cockpit et la deuxième pièce monobloc 22 s'étend sensiblement dans un plan vertical, perpendiculaire au plancher 3 du cockpit.
Dans la position installée, la troisième pièce monobloc 31 s'étend sensiblement dans un plan horizontal, parallèle au plancher 3 du cockpit et la quatrième pièce monobloc 32 s'étend sensiblement dans un plan vertical, perpendiculaire au plancher 3 du cockpit. L’installation de la structure de montage 20 et de la structure complémentaire 30 au moyen de liaisons articulées, ainsi que l’articulation des pièces monoblocs 21, 22, 31, 32 les unes par rapport aux autres permet de réaliser un montage isostatique du meuble latéral 10 dans un cockpit d’aéronef. Le meuble latéral 10 est adapté à suivre les déformations de l’aéronef, notamment les déformations de la structure primaire de fuselage 2 lors des différents cycles de pressurisation de la cabine de l'aéronef.
On va décrire à présent en référence aux figures 4 et 5 plus en détail la structure de montage 20 d’un meuble latéral 10.
Comme bien illustré à la figure 5, la première pièce monobloc 21 comprend des nervures rigides 211 -217.
Les nervures rigides 211-217 permettent de renforcer la première pièce monobloc 21 selon différentes directions afin de supporter et reprendre les efforts appliqués à la structure de montage 20.
En particulier, la première pièce monobloc 21 comporte deux nervures transversales 211, 210 s’étendant sur les côtés transversaux de la première pièce monobloc 21, du premier bord 21 a au second bord opposé 21 b.
De même, le premier bord 21a de la première pièce monobloc 21 est formé d’une nervure rigide 213.
De préférence, les moyens de fixation par liaison articulée 24 et les charnières 26 de montage de la première pièce monobloc 21 à la deuxième pièce monobloc 22 sont solidaires des nervures rigides 211, 212, 213, et disposés sensiblement aux quatre coins de la première pièce monobloc 21.
La première pièce monobloc 21 comporte en outre deux autres nervures rigides longitudinales 214, 215, sensiblement parallèles à la nervure rigide 213 du premier bord 21a.
Les deux nervures rigides longitudinales 214, 215 s'étendent ainsi entre les deux rainures transversales 211,212.
La nervure rigide 213 du premier bord 21a et une première nervure 214 des deux nervures rigides longitudinales 214, 215 forment avec les nervures transversales 211, 212 un premier cadre de support d'un équipement d'aéronef.
Par ailleurs, la première pièce monobloc 21 comporte deux nervures rigides transversales complémentaires 216, 217, s'étendant entre les deux nervures rigides longitudinales 214, 215 et formant un deuxième cadre de support d'un équipement d'aéronef.
Comme bien illustré à la figure 4, le premier cadre de support est adapté ici à supporter un organe de pilotage d'aéronef 41, et par exemple un mini manche (ou joystick) 41 permettant de contrôler le roulis de l'aéronef.
Le deuxième cadre de support est adapté par exemple à supporter un second organe de pilotage 42 tel qu'un dispositif d'orientation de roue avant (ORA) adapté à guider l'aéronef au sol, lors des manœuvres de parking.
Grâce aux nervures rigides formant les premier et deuxième cadres de support, le montage des organes de pilotage 41, 42 présente une bonne rigidité de telle sorte que les sollicitations mécaniques appliquées sur des organes de pilotage tels que le mini manche 41 ou le dispositif d'orientation de roue 42 sont reprises par la structure de montage 20 de manière satisfaisante.
En outre, ce montage rigide permet de procurer une précision de pilotage suffisante au pilote ou copilote.
La deuxième pièce monobloc 22 est également formée d'une structure renforcée, permettant d'assurer une reprise adéquate des efforts appliqués sur la première pièce monobloc 21 lors de l'actionnement des organes de pilotage 41,42. A cet effet, la deuxième pièce monobloc 22 comprend une section d'épaisseur supérieure dans une zone centrale par rapport à son épaisseur au niveau du premier bord 22a et du second bord opposée 22b.
La structure de montage 20 ainsi formée des première et deuxième pièces monoblocs présente une structure renforcée, formant un châssis pour le montage d'un équipement d'aéronef.
La structure de montage 20 est particulièrement bien adaptée au montage des organes de pilotage 41, 42 qui peuvent ainsi être accessibles au pilote ou co-pilote lorsque celui-ci est à son poste de pilotage, à proximité du meuble latéral.
Bien entendu, les exemples d'équipement d'aéronef donnés précédemment ne sont nullement limitatifs du type d'équipements pouvant être intégrés dans la structure de montage 20.
Un tel équipement d'aéronef pourrait par exemple être un dispositif de sécurité tel qu'un masque à oxygène, ou encore un écran de visualisation et/ou de commande utilisé par le pilote ou le copilote.
Les troisième et quatrième pièces monoblocs 31, 32 de la structure complémentaire 30 comprennent également plusieurs nervures rigides 311-317, 321-327.
De manière générale, les nervures rigides 311-317, 321-327 définissent différents logements pour le stockage d'objets dans la structure complémentaire 30 du meuble latéral 10.
Plus particulièrement, les troisième et quatrième pièces monoblocs 31, 32 comprennent des nervures rigides transversales 311-316, 321-327 adaptées à définir entre elles et avec les premier et second bords 31a, 32a, 31b, 32b des cadres de réception ou de logement de différents objets ou boîtes de stockage d'objets.
Dans le mode de réalisation illustré, la troisième pièce monobloc 31 comporte en outre une nervure rigide longitudinale 317 s'étendant entre des nervures rigides transversale 313, 314, 315, permettant de définir des cadres de réception ou de logement de taille plus petite. A titre d'exemple non limitatif, les objets logés dans la structure complémentaire 30 peuvent être des objets de sécurité nécessaires au pilote, et par exemple un masque à oxygène, des lunettes anti fumée, des gants anti feu ou une lampe du type lampe torche.
Les objets stockés dans la structure complémentaire 30 peuvent également être des objets personnels du type ordinateur portable, gobelet, lunette ...
On a illustré par exemple aux figures 7A et 7B le montage d'une boîte de stockage 70 dans un cadre de réception 71 défini par des nervures rigides transversales 311, 312 et les premier et second bords 31a, 31b de la troisième pièce monobloc 31 de la structure complémentaire 30.
La boîte de stockage 70 peut ainsi présenter une forme extérieure correspondant sensiblement aux contours du cadre de réception 71.
Dans ce mode de réalisation, et de manière non limitative, la boîte de stockage 70 comporte un rebord périphérique 73 comportant aux quatre coins des trous de fixation 72.
Chaque trou de fixation 72 peut ainsi recevoir une fixation adaptée à coopérer avec un insert disposé respectivement aux quatre coins du cadre de réception 71 dans la troisième pièce monobloc 31.
Tout type de fixation peut être utilisé, et par exemple une fixation quart de tour.
La boîte de stockage 70 peut ainsi être utilisée pour stocker divers objets de sécurité ou objets personnels comme indiqué précédemment.
Comme bien illustré à la figure 7B, la boîte de stockage 70 s'étend sous la troisième pièce monobloc 31, à l'intérieur de la structure complémentaire 30.
Bien entendu, ce type de montage de boîte de stockage 70 n'est pas limitatif.
Ainsi, dans un autre exemple illustré à la figure 7C, une seconde boîte de stockage 80 peut être montée dans un cadre de réception 81 défini par des nervures rigides transversales 322, 323 et des premier et second bords 32a, 32b de la quatrième pièce monobloc 32 de la structure complémentaire 30.
Dans ce mode de réalisation, la boîte de stockage 80 est montée à pivotement autour d'un axe de pivot 82. A titre d'exemple non limitatif, l'axe de pivot 82 peut être fixé par clipsage en partie basse du cadre de réception 81.
La boîte de stockage 80 peut ainsi être maintenue dans une position escamotée, à l'intérieur du cadre de réception 81, par des aimants (non représentés) disposés en partie haute du cadre de réception 81.
La boîte de stockage 80 peut présenter sur sa face externe une fenêtre translucide 83 afin de permettre la visualisation de son contenu lorsqu'elle est dans sa position escamotée. L'accès à son contenu est rendu possible par le pivotement de la boîte de stockage 80 autour de l'axe de pivot 82, dans une position extraite du cadre de réception 81 de la quatrième pièce monobloc 32 de la structure complémentaire 30.
Une telle boîte de stockage 80 s'étend ainsi dans la position escamotée à l'intérieur de la structure complémentaire 30, en partie sous la troisième pièce monobloc 31. Dans cet exemple de réalisation, un cadre de réception adjacent 85 prévu dans la troisième pièce monobloc 31 est situé au-dessus de la boîte de stockage 80 dans la position escamotée. La troisième pièce monobloc 31 peut être pourvue d'un panneau ou d'un casier de faible profondeur (non représenté) obturant le cadre de réception adjacent 85.
Bien entendu, ces exemples aux figures 7A à 7C sont purement illustratifs et nullement limitatifs sur le type de stockage tant sur le plan horizontal du meuble latéral 10, défini par la troisième pièce monobloc 31, que sur le plan vertical du meuble latéral 10 défini par la quatrième pièce monobloc 32.
En particulier, les cadres de réception ou les logements décrits précédemment forment différentes niches de réception ou coffres de rangement, accessibles tant par le plan supérieur que par le plan vertical du meuble latéral 10.
Comme bien visible aux figures 2, 3 et 5, les nervures rigides 211-217 de la première pièce monobloc 21 et les nervures rigides 311-317, 321-327 des troisième et quatrième pièces monoblocs 31, 32 sont réalisées à partir de structures rectilignes dont la section transversale ou épaisseur est plus importante au centre qu'aux extrémités afin d'améliorer la reprise des forces appliquées aux extrémités des nervures rigides 211 -217, 311 -317, 321 -327. A cet égard, les moyens de fixation par liaison articulée 24, 25, 34, 35 sont préférentiellement disposés aux extrémités de nervures rigides transversales 211, 212, 311, 313, 315, 316, 321, 323, 325, 327 des pièces monoblocs 21,31,32.
Les pièces monoblocs 21, 22, 31, 32 peuvent être réalisées par exemple en matériau composite avec des éléments de renfort en carbone afin de réaliser les nervures rigides 211 -217, 312-317, 321 -327. A titre d'exemple non limitatif, les renforts sont réalisés à partir d'une matrice sèche tissée en fibres de carbone (ou fibres de verre) et introduite dans un moule.
Une résine, par exemple de type résine époxyde, est injectée à basse pression dans le moule.
De préférence, le procédé met en œuvre une technique connue d'infusion, par injection sous vide de la résine dans les moules mâle et femelle.
Afin d'assurer également une fonction de décor aux pièces monoblocs 21, 22, 31, 32, du meuble latéral 10, on peut envisager une finition directement au moment de la réalisation de chaque pièce monobloc en matériau composite.
La dernière couche ou dernier pli réalisé permet d'obtenir par exemple une finition carbone.
Il est également possible de peindre ou d'apporter un complément de mousse, total ou partiel sur chaque pièce monobloc, notamment dans les zones susceptibles de recevoir des chocs.
Le dépôt de la mousse peut être réalisé par des techniques connues de surjection ou d'expansion, directement sur la pièce en matériau composite.
Par ailleurs, on notera que la technique de fabrication de chaque pièce monobloc 21, 22, 31, 32 en matériau composite permet d'intégrer, au moment de l'injection de la résine, différents inserts, utiles par exemple pour la fixation des objets ou boîtes destinés à être logés dans les différents logements du meuble latéral 10.
Comme bien illustré à la figure 6, dans la position d'installation, la structure de montage 20 et la structure complémentaire 30 s'étendent dans le prolongement l'une de l'autre dans la direction longitudinale X, sensiblement parallèle à l'axe d'articulation commun 23 de la structure de montage 20 et l'axe d'articulation commun 33 de la structure complémentaire 30.
Un tel meuble latéral 10 permet d'équiper le cockpit dans sa longueur, le long de la paroi latérale 7 du fuselage.
Comme bien illustré à la figure 1, un tel meuble latéral 10 peut ainsi s'étendre dans la direction longitudinale X de l'aéronef d'un point situé à l'avant du cockpit, à proximité des postes de pilotage 4, jusqu'à la cloison arrière 5 délimitant l'espace du cockpit d'aéronef.
Afin de conserver un espace de circulation le plus important possible dans le cockpit, et notamment un accès aux postes de pilotage 4, la structure complémentaire 30 présente, dans ce mode de réalisation, une largeur dans la direction transversale Y de l'aéronef inférieure à la largeur de la structure de montage 20 du meuble latéral 10.
Lorsque la structure de montage 20 et la structure complémentaire 30 sont disposées dans le prolongement l'une de l'autre, un panneau de fermeture 45 est prévu pour obturer l'espace ouvert défini par la première pièce monobloc 21 et la deuxième pièce monobloc 22 de la structure de montage 20, au-delà de la structure complémentaire 30.
La structure complémentaire 30 s'étend ainsi à partir du panneau de fermeture 45 jusqu'à une extrémité arrière 30b destinée à venir sensiblement en contact avec la cloison arrière 5 du cockpit.
Comme bien visible aux figures 4 et 6, la structure de montage 20 définit avec la paroi latérale 7 de la structure primaire de fuselage 2 et le plancher 3 du cockpit un volume libre adapté au cheminement d’un circuit électrique d’alimentation et/ou de commande de l’aéronef.
Comme bien illustré à la figure 4, les organes de pilotage 41, 42 de l’aéronef peuvent être reliés directement par des connecteurs 41a, 42a au réseau principal électrique d’alimentation et de commande de l’aéronef, sans nécessiter de systèmes de cheminement intermédiaires et/ou de platines de coupure ou prises de connexion additionnelles.
Le câblage des organes de pilotage 41,42 est ainsi facilité grâce au volume libre existant entre la structure de montage 20, la paroi latérale 7 de la structure primaire de fuselage 2 et le plancher 3 du cockpit.
Comme on le comprend à la figure 6, la circulation du circuit électrique d’alimentation et/ou de commande s'étendant sous la structure de montage 20 peut se prolonger dans un volume libre défini par la structure complémentaire 30, la paroi latérale 7 de la structure primaire de fuselage 2 et le plancher 3 du cockpit.
Par ailleurs, il est également possible de prévoir le cheminement direct de conduites d’alimentation en air ou oxygène, notamment pour la connexion d’un masque à oxygène, prévu comme dans cet exemple dans la structure complémentaire 30, ou alternativement dans la structure de montage 20 du meuble latéral 10.
Grâce au volume libre sous chaque structure de montage 20 et structure complémentaire 30 du meuble latéral 10, on obtient un espace s’étendant dans la direction longitudinale X de l’aéronef permettant le routage et cheminement des différents systèmes d’alimentation électrique ou hydraulique.
Par ailleurs, il est possible de connecter directement le réseau électrique de l'aéronef aux différents équipements ou organes de pilotage logés dans le meuble latéral 10, sans nécessiter la circulation de réseaux intermédiaires internes et l’utilisation de connecteurs intermédiaires.
Le meuble latéral 10 est ainsi réalisé principalement à partir de quatre pièces monoblocs 21, 22, 31, 32, permettant d’assurer les fonctions multiples de : - châssis pour le montage d'équipements, tels que des organes de pilotage 41,42, - structure secondaire pour le logement et le stockage de différents objets, - décor, le meuble latéral 10 étant visible et devant répondre à des contraintes d’habillage et de résistance aux chocs.
On obtient ainsi un meuble latéral 10 rapide à monter de chaque côté d’un cockpit d’aéronef. Le montage peut être réalisé en fin d’installation du cockpit, laissant accessibles les côtés de la pointe avant 1 de l'aéronef.
Un tel montage est compatible avec les contraintes actuelles de montage modulaire d’une pointe avant d’aéronef et d’intégration rapide des équipements.
En particulier, lorsqu’on cherche à intégrer un module plancher dans la pointe avant de l’aéronef, portant déjà un certain nombre d’équipements et d’aménagements du cockpit, il est important de prévoir une bonne accessibilité le long des parois latérales du fuselage de la pointe avant de l'aéronef.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits précédemment.
En particulier, les moyens d’articulation ou charnières 26 entre la première pièce monobloc 21 et la deuxième pièce monobloc 22 peuvent être détachables de telle sorte que les première et deuxième pièces monoblocs 21, 22 peuvent être transportées et introduites séparément dans le cockpit. Elles sont fixées l'une à l'autre suivant l’axe d’articulation commun 23 de la structure de montage 20 directement dans le cockpit d’aéronef.
De même, les moyens d’articulation ou charnières 36 entre la troisième pièce monobloc 31 et la quatrième pièce monobloc 32 peuvent être détachables de telle sorte que la troisième pièce monobloc 31 et la quatrième pièce monobloc 32 peuvent être transportées et introduites séparément dans le cockpit. Elles sont fixées l'une à l'autre suivant l’axe d’articulation commun 33 de la structure complémentaire 30 lors de l’installation de la structure complémentaire 30 dans le cockpit d'aéronef.

Claims (16)

  1. REVENDICATIONS
    1. Meuble latéral pour cockpit d’aéronef comprenant une structure de montage (20) d’au moins un équipement (41, 42) d’aéronef, caractérisé en ce que ladite structure de montage (20) est formée d’une première pièce monobloc (21) et d’une deuxième pièce monobloc (22), articulées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe d’articulation commun (23), entre une position de stockage dans laquelle lesdites première et deuxième pièces monoblocs (21, 22) sont sensiblement repliées l’une contre l’autre, et une position d’installation dans laquelle lesdites première et deuxième pièces monoblocs (21, 22) s’étendent respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre.
  2. 2. Meuble latéral conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que chaque première et deuxième pièce monobloc (21, 22) comprend un premier bord (21a, 22a) s’étendant suivant ledit axe d’articulation commun (23) de ladite structure de montage (20) et un second bord (21b, 22b) opposé audit premier bord (21a, 22a) de chaque première et deuxième pièce monobloc (21, 22), ledit second bord (21b, 22b) comportant des moyens de fixation par liaison articulée (24, 25).
  3. 3. Meuble latéral conforme à l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première pièce monobloc (21) comprend des nervures rigides (211-217) formant un cadre de support d’au moins un équipement d'aéronef, tel qu'un organe de pilotage (41, 42) d’aéronef choisi parmi un mini manche (41) adapté à contrôler le roulis de l’aéronef et un dispositif (42) d’orientation de roue avant d’aéronef.
  4. 4. Meuble latéral conforme à l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend une structure complémentaire (30) formée d’une troisième pièce monobloc (31) et d’une quatrième pièce monobloc (32), articulées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe d’articulation commun (33) de ladite structure complémentaire (30), entre une position de stockage dans laquelle lesdites troisième et quatrième pièces monoblocs (31, 32) sont sensiblement repliées l’une contre l’autre et une position d’installation dans laquelle lesdites troisième et quatrième pièces monoblocs (31, 32) s’étendent respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre.
  5. 5. Meuble latéral conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que chaque troisième et quatrième pièce monobloc (31, 32) comprend un premier bord (31a, 32a) s’étendant suivant ledit axe d’articulation commun (33) de ladite structure complémentaire (30) et un second bord (31b, 32b) opposé audit premier bord (31a, 32a) de chaque troisième et quatrième pièce monobloc (31, 32), ledit second bord (31b, 32b) comportant des moyens de fixation par liaison articulée (34, 35).
  6. 6. Meuble latéral conforme à l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdites troisième et quatrième pièces monoblocs (31,32) comprennent des nervures rigides (311-317, 321-327) définissant différents logements pour le stockage d’objets choisis parmi notamment un masque à oxygène, des lunettes anti fumée, des gants anti feu ou une lampe.
  7. 7. Meuble latéral conforme à l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que, dans ladite position d’installation, ladite structure de montage (20) et ladite structure complémentaire (30) s’étendent dans le prolongement l’une de l’autre dans une direction longitudinale (X) sensiblement parallèle audit axe d’articulation commun (23) de la structure de montage (20) et audit axe d’articulation commun (33) de la structure complémentaire (30).
  8. 8. Cockpit d’aéronef comprenant au moins un meuble latéral (10) s’étendant le long d’une paroi latérale (7) de fuselage de la pointe avant (1) de l’aéronef, ledit meuble latéral (10) comprenant une structure de montage (20) d’au moins un équipement (41, 42) d’aéronef, caractérisé en ce que ladite structure de montage (20) est formée d’une première pièce monobloc (21) et d’une deuxième pièce monobloc (22), articulées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe d’articulation commun (23), lesdites première et deuxième pièces monoblocs (21, 22) s’étendant respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre dans une position d’installation le long de ladite paroi latérale (7) de fuselage.
  9. 9. Cockpit d’aéronef conforme à la revendication 8, caractérisé en ce que ladite première pièce monobloc (21) comporte des moyens de fixation par liaison articulée (24) à un cadre de la paroi latérale (7) de fuselage dudit aéronef et ladite deuxième pièce monobloc (22) comporte des moyens de fixation par liaison articulée (25) au plancher (3) dudit cockpit.
  10. 10. Cockpit d’aéronef conforme à l’une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite première pièce monobloc (21) comprend des nervures rigides (211-217) formant cadre de support d’au moins un équipement d'aéronef, tel qu'un organe de pilotage (41, 42) d’aéronef choisi parmi un mini manche (41) adapté à contrôler le roulis de l’aéronef et un dispositif (42) d’orientation de roue avant d’aéronef.
  11. 11. Cockpit d’aéronef conforme à l’une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ladite structure de montage (20) définit avec ladite paroi latérale (2) du fuselage et un plancher (3) du cockpit un volume libre adapté au cheminement d’un circuit électrique d’alimentation et/ou de commande dudit au moins un équipement (41,42) d’aéronef et/ou au cheminement d'une conduite de circulation d'air ou d'oxygène.
  12. 12. Cockpit d’aéronef conforme à l’une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que ledit meuble latéral (10) comprend une structure complémentaire (30) formée d’une troisième pièce monobloc (31) et d’une quatrième pièce monobloc (32), articulées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe d’articulation commun (33) de ladite structure complémentaire (30), lesdites troisième et quatrième pièces monoblocs (31, 32) s’étendant respectivement dans deux plans sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre dans une position d’installation le long de ladite paroi latérale (7) de fuselage.
  13. 13. Cockpit d’aéronef conforme à la revendication 12, caractérisé en ce que ladite troisième pièce monobloc (31) comporte des moyens de fixation par liaison articulée (34) à un cadre de la paroi latérale (7) de fuselage dudit aéronef et ladite quatrième pièce monobloc (32) comporte des moyens de fixation par liaison articulée (35) au plancher (3) de cockpit.
  14. 14. Cockpit d’aéronef conforme à l’une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que ladite structure de montage (20) et ladite structure complémentaire (30) s’étendent dans le prolongement l’une de l’autre dans la direction longitudinale (X) de la pointe avant (1) de l’aéronef.
  15. 15. Cockpit d’aéronef conforme à l’une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que lesdites troisième et quatrième pièces monoblocs monobloc (31, 32) comprennent des nervures rigides (311-317, 321-327) définissant différents logements pour le stockage d’objets choisis parmi notamment un masque à oxygène, des lunettes anti fumée, des gants anti feu ou une lampe.
  16. 16. Cockpit d’aéronef conforme à l’une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que ladite structure complémentaire (30) définit avec ladite paroi latérale (7) du fuselage et un plancher (3) du cockpit un volume libre adapté au cheminement d’un circuit électrique d”alimentation et/ou de commande dudit au moins un équipement (41, 42) de ladite structure de montage (20) et/ou au cheminement d'une conduite de circulation d’air ou d'oxygène.
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