FR3042475A1

FR3042475A1 - Mat porteur de moteur d'aeronef

Info

Publication number: FR3042475A1
Application number: FR1559830A
Authority: FR
Inventors: Frederic Journade; Eric Bouchet; Gerard Coudouent; Bogdan Sina; Sylvain Cros; Romain Terral; Jerome Puech; Cyrielle Rogeron
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2015-10-16
Filing date: 2015-10-16
Publication date: 2017-04-21
Anticipated expiration: 2035-10-16
Also published as: US20170106990A1; FR3042475B1; CN106585999B; US10351254B2; CN106585999A

Abstract

L'invention concerne un mât porteur de moteur d'aéronef, comprenant deux panneaux latéraux (17, 18) ainsi qu'un longeron supérieur (19) et un longeron inférieur (21) assemblés pour former un caisson s'étendant selon une direction longitudinale (AX) correspondant à une direction d'avance de l'aéronef et une structure interne de renforcement comprenant une pluralité de renforts. Le mât porteur selon l'invention comprend une zone de renforcement sur chaque panneau latéral (17, 18) et un logement avant (42) pour recevoir un renfort principal médian avant (27) et un logement arrière (43) pour recevoir un renfort principal médian arrière (26).

Description

MAT PORTEUR DE MOTEUR D'AERONEF L'invention concerne un mât porteur de moteur d'aéronef.

Classiquement, un mât porteur comporte une structure mécanique qui assure le transfert des efforts entre le moteur et la voilure et un carénage entourant cette structure mécanique.

Comme représenté sur la figure 1, la structure mécanique d'un tel mât porteur 1 a une forme générale de caisson délimité par un longeron supérieur 2, comprenant une partie avant 3 et une partie arrière 4, un longeron inférieur 5, et deux panneaux latéraux 6 et 7.

Ce caisson est lié à la voilure par une attache voilure avant 8 et par une attache voilure arrière non représentée. Ce caisson est également lié au moteur par une attache moteur avant 9 et par une attaché moteur arrière non représentée.

Ce caisson renferme des éléments structurels comprenant un renfort principal avant 11 appelé pyramide, un renfort principal médian 12 et un renfort principal arrière non représenté. Les renforts principaux sont situés au niveau des attaches moteur et des attaches voilure et assure la transmission des efforts principaux du moteur jusqu'à la voilure. Chaque renfort principal est ainsi solidarisé aux deux panneaux latéraux 6, 7 et aux longerons supérieur 2 et inférieur 5 et optimise la transmission des efforts.

Ce caisson renferme, en outre, une pluralité de renforts secondaires 13, régulièrement espacés le long d'un axe longitudinal AX du mât porteur pour apporter au caisson une rigidité supplémentaire. Chaque renfort secondaire 13 est lui aussi solidarisé aux panneaux latéraux 6, 7 et aux longerons, pour apporter la rigidité requise entre ces composants.

Ainsi, un tel mât porteur 1 comprend de nombreux éléments (jusqu'à 30 éléments selon le type d'aéronef). Généralement, ces éléments sont réalisés en matériaux métalliques et augmentent le poids total de l'aéronef.

La présente invention propose un mât porteur remédiant à tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'objet de l'invention est un mât porteur de moteur d'aéronef, comprenant un renfort principal avant, un renfort principal arrière, deux panneaux latéraux ainsi qu'un longeron supérieur et un longeron inférieur assemblés les uns aux autres pour former un caisson s'étendant selon une direction longitudinale, chaque panneau latéral comportant une face interne orientée vers l'intérieur du caisson et une face externe orientée vers l'extérieur du caisson. Le mât selon l'invention est remarquable en ce que chaque panneau latéral comprend sur sa face interne une zone de renforcement comportant un réseau de raidisseurs disposés selon au moins deux directions distinctes et des zones de croisement des raidisseurs ainsi qu'un logement avant destiné à recevoir un bord latéral d'un renfort principal médian avant et un logement arrière destiné à recevoir un bord latéral d'un renfort principal médian arrière.

Avantageusement, la zone de renforcement est délimitée par une nervure longitudinale supérieure longeant un bord supérieur du panneau latéral et une nervure longitudinale inférieure longeant un bord inférieur du panneau latéral, les nervures longitudinales supérieure et inférieure étant raccordées à une de leurs extrémités par une nervure avant et à l'autre de leurs extrémités par une nervure arrière.

Selon une variante de réalisation, le mât selon l'invention comprend au moins deux ferrures de panneau intégrées chacune à un panneau latéral et au moins deux ferrures de renforts intégrées au renfort principal médian arrière et accolées chacune à une des au moins deux ferrures de panneau.

Selon une autre variante de réalisation, le mât selon l'invention comprend au moins deux ferrures arrières intégrées chacune à un panneau latéral et au moins deux ferrures de renforts intégrées au renfort principal arrière et accolées chacune à une des au moins deux ferrures arrières.

Préférentiellement, chacune des ferrures de renfort s'étend au droit d'un bord latéral du renfort principal médian arrière dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale et chacune des ferrures de panneau s'étend depuis la nervure longitudinale supérieure au droit du logement arrière.

Avantageusement, chacune des ferrures arrières s'étend dans le prolongement de la nervure arrière selon une direction sensiblement normale à la direction longitudinale.

Selon une variante de réalisation, le mât selon l'invention comprend au moins deux excroissances située chacune au niveau d'un bord avant du panneau latéral, chacune des deux excroissances présentant au moins une paroi s'étendant selon une direction parallèle à la direction longitudinale, la paroi étant pourvue d'un perçage traversant configuré pour recevoir un élément de fixation tel qu'une tige ou un boulon ou une came.

Selon une variante de réalisation, le mât selon l'invention comprend également une attache moteur arrière comprenant une platine s'étendant au droit du logement avant dans le prolongement de la nervure longitudinale inférieure et une zone de consolidation comprenant une surépaisseur le long de la face externe du panneau latéral au niveau de la platine.

Avantageusement, la platine comprend au moins un premier perçage configuré pour recevoir un élément de fixation tel qu'une tige ou un boulon ou une came et la zone de consolidation comprend au moins un deuxième perçage configuré pour recevoir un élément de fixation tel qu'une tige ou un boulon ou une came.

Préférentiellement, le réseau de raidisseurs comprend une pluralité d'arêtes agencées selon un motif répété constituant un maillage régulier sur toute la surface de la zone de renforcement. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins sur lesquels : la figure 1 est une vue en éclaté d'une structure primaire de mât porteur de l'art antérieur ; la figure 2 est une vue en éclaté d'une structure de mât porteur selon l'invention ; la figure 3 est une vue en perspective montrant le panneau latéral droit du mât porteur selon l'invention ; la figure 4 est une vue latérale du côté intérieur d'un panneau droit du mât porteur selon l'invention représenté seul ; la figure 5 est une vue latérale montrant les longerons et les renforts principaux du mât porteur selon l'invention ; la figure 6 est une vue latérale montrant le panneau droit équipé des renforts principaux et des longerons ; la figure 7 est une vue de détail d'une attache du mât porteur selon l'invention ; les figures 8a et 8b sont des vues de détail de l'extrémité arrière du mât porteur selon l'invention ; la figure 9 est une vue de détail du côté externe de l'extrémité avant d'un panneau droit du mât porteur selon l'invention ; - les figures 10a et 10b sont des vues de détail d'une portion latérale d'un panneau du mât selon l'invention.

Comme visible sur la figure 2, on a représenté un mât porteur 16 selon l'invention comportant un panneau latéral droit 17 et un panneau latéral gauche 18, un renfort principal avant 28 et un renfort principal arrière 22 ainsi qu'un longeron supérieur 19 et un longeron inférieur 21. Ces éléments 17, 18, 19, 21, 22 et 28, représentés en éclaté sur la figure 2, sont destinés à être solidarisés les uns aux autres pour constituer un caisson s'étendant selon une direction longitudinale AX correspondant à la direction d'avance de l'aéronef.

Comme illustré sur les figures, les différents éléments du mât porteur 16 ont des formes symétriques par rapport à un plan médian vertical parallèle à la direction AX et situé à mi-distance des panneaux latéraux 17 et 18. Ces panneaux latéraux 17 et 18 sont ainsi symétriques l'un de l'autre.

Un renfort principal arrière 22 en forme générale rectangulaire comporte deux ferrures de renfort 52 et 53 le long d'un bord, appelé bord supérieur. Les ferrures de renfort 52, 53 sont classiquement en forme d'œillet et percée en leur centre d'un orifice circulaire.

Le mât porteur 16 comporte également un renfort principal médian arrière 26, un renfort principal médian avant 27 et deux renforts intermédiaires 29, destinés à être positionnés entre le renfort principal médian avant 27 et le renfort principal avant 28, lors de l'assemblage du mât porteur 16. Les renforts 26-29 servent à transmettre les efforts venant du moteur au caisson et à la voilure.

Chaque renfort principal médian 26 et 27 est une pièce structurelle usinée de forme de base généralement rectangulaire d'orientation normale à la direction longitudinale AX. Chaque renfort principal médian 26, 27 est évidé dans sa région centrale, et renforcé surtout son pourtour.

Plus particulièrement, le renfort principal médian arrière 26 comporte deux ferrures de renfort 46, 47. Comme visible sur les figures, chaque ferrure de renfort 46, 47 comprend deux lobes plans parallèles espacés l'un de l'autre, et ayant chacun une forme d'œillet percé d'un orifice circulaire en son centre selon une direction normale à la direction AX.

Chaque panneau latéral 17,18 présente un contour dont la forme est celle d'un hexagone convexe composé de deux trapèzes joints par leur grande base et qui définit un bord avant 30, un bord supérieur 34, un bord arrière 30b et un bord inférieur 37. Chaque panneau latéral 17, 18 s'étend selon une direction parallèle à AX et présente une face interne 17a, 18a représentée plus distinctement sur les figures 3 et 4, et une face externe, 17b, 18b sensiblement parallèle à la face interne. Avantageusement, le bord supérieur 34 et le bord inférieur 37 sont symétriques l'un de l'autre par rapport à un axe médian parallèle à la direction AX. Le bord avant 30 est plus petit que le bord arrière 30b.

Chaque panneau latéral 17, 18, comprend, au niveau du bord avant 30, une excroissance 31 qui sera décrite plus loin dans le texte en référence à la figure 9.

Chaque panneau latéral 17, 18 est une pièce en acier ou en titane comprenant une zone de renforcement 40. La zone de renforcement 40 comporte un réseau de raidisseurs (tels que des nervures ou des arêtes). Chaque panneau latéral 17, 18 comprend également des éléments structurels tels que trous de visite 41 ou des logements 42, 43. Avantageusement, la zone de renforcement 40 et les éléments structurels 41, 42, 43 sont usinés dans la masse. Ainsi les panneaux latéraux du mât porteur 16 sont auto-raidis.

Plus particulièrement, la face externe 17b, 18b de chaque panneau latéral 17,18 est sensiblement lisse, c'est-à-dire dépourvue de reliefs, comme visible sur la figure 2 (panneau latéral 18) et la face interne 17a, 18a comporte la zone de renforcement 40 (visible sur le panneau latéral 17 de la figure 2).

Comme illustré sur les figures 3 et 4, chaque panneau latéral 17, 18 comporte une nervure longitudinale supérieure 33 qui longe le bord supérieur 34 du panneau latéral 17, 18 et une nervure longitudinale inférieure 36 qui longe le bord inférieur 37 du panneau latéral 17,18. Ces deux nervures sont raccordées l'une à l'autre à une de leurs extrémités par une nervure avant 38, et à l'autre de leurs extrémités par une nervure arrière 39

Avantageusement, comme illustrée aux figures 3 et 8, la nervure arrière 39 du panneau latéral droit 17 comporte une ferrure arrière 51. La ferrure arrière 51 s'étend dans le prolongement de la nervure arrière 39 au-delà de la nervure longitudinale supérieure 33 et est en forme d'œillet généralement plan d'orientation sensiblement normale à la direction longitudinale AX, et percé en son centre d'un orifice circulaire. De façon symétrique, le panneau latéral gauche 18 comporte une ferrure arrière identique (non représentée pour des raisons de clarté).

Les quatre nervures, 33, 34, 38 et 39 de chaque panneau latéral 17, 18, représentées sur la figure 3, augmentent la rigidité mécanique du panneau latéral 17,18. Ces nervures constituent de plus des appuis de fixation pour les longerons supérieur 19 et inférieur 21 lors de l'assemblage du mât porteur 16.

Les quatre nervures, 33, 34, 38 et 39, d'un même panneau latéral 17, 18, délimitent la zone de renforcement 40. L'intérieur de cette zone de renforcement 40 comporte un réseau de raidisseurs comprenant une pluralité d'arêtes 40a, 40b disposées selon deux directions distinctes et ayant des zones de croisement des raidisseurs. Préférentiellement, la pluralité d'arêtes est agencée selon un motif répété. Ce motif est ici de forme hexagonale, de type isogrid ou analogue. Chaque côté de l'hexagone est matérialisé par une arête latérale 40a, et chaque sommet de l'hexagone est relié au sommet opposé par une arête transversale 40b. Ces arêtes latérales 40a et transversales 40b constituent un maillage régulier s'étendant sensiblement sur toute la zone de renforcement 40. Ainsi, chaque panneau latéral 17,18 présente une rigidité mécanique significativement plus élevée que celle des panneaux latéraux de l'art antérieur.

Selon le mode de réalisation représenté, chaque panneau latéral 17, 18 comporte également trois trous de visite 41 régulièrement espacés les uns des autres et renforcés chacun sur leur pourtour. Ces trous de visite 41 permettent d'accéder à l'intérieur du caisson pour réaliser par exemple une opération de maintenance, sans devoir démonter les éléments composant le caisson.

La face interne de chaque panneau latéral 17, 18 comporte également un logement avant 42 destiné à recevoir un bord latéral du renfort principal médian avant 27, et un logement arrière 43 destiné à recevoir un bord latéral du renfort principal médian arrière 26.

Chaque logement 42, 43, est délimité par deux nervures verticales 44 s'étendant perpendiculairement à la direction AX et espacées l'une de l'autre d'une distance identique à l'épaisseur du bord latéral du renfort principal médian que le logement 42, 43, reçoit. Le fond de chaque logement 42, 43 est lisse. Ainsi, le bord latéral du renfort principal médian 26, 27 logé dans le logement 42, 43 est bloqué dans ce logement 42, 43. Par conséquent, une liaison forte entre les renforts principaux médians 26, 27 et les panneaux latéraux 17, 18 est réalisée lors de l'assemblage du mât porteur 16.

Comme visible sur la figure 2, chaque panneau latéral 17,18 présente également une ferrure de panneau 32, 48 de forme identique à la ferrure de renfort 46, 47. Chaque ferrure de panneau 32, 48 s'étend depuis la nervure longitudinale supérieure 33 au droit du logement arrière 43.

Ainsi, grâce à l'ensemble de ces éléments structurels, les panneaux latéraux 17,18 sont mécaniquement renforcés, c'est-à-dire auto-raidis, par rapport aux panneaux latéraux de l'art antérieur. De tels panneaux latéraux 17, 18 contribuent à diminuer le nombre d'éléments de renforts du mât porteur. Un tel agencement de raidisseurs offre une plus grande cohésion au caisson dont les panneaux latéraux sont renforcés, de sorte que la quantité de renforts internes peut être significativement réduite. Ceci permet de diminuer le nombre de composants du mât porteur, et par là même son coût de fabrication et d'assemblage.

Comme illustré sur les figures 5 et 6, l'assemblage du mât porteur 16 est réalisé en logeant les renforts principaux médian 26 et 27 dans les logements 42, 43 d'un premier panneau latéral, par exemple le panneau latéral droit 17. En suivant, les différents renforts 22, 26-29 sont fixés au panneau latéral droit 17. Puis les logements 42, 43 du deuxième panneau latéral, ici le panneau latéral gauche 18, sont emboîtés sur les renforts principaux médians 26 et 27 avant de fixer le panneau latéral gauche 18 à l'ensemble des renforts. Le longeron supérieur 19 est ensuite positionné sur cet assemblage, accolé aux nervures supérieures longitudinales 33 de chaque panneau latéral 17, 18 pour être assemblé aux autres éléments du mât porteur 16. De même, le longeron inférieur 21 est accolé aux nervures inférieures longitudinales 36 de chaque panneau latéral 17,18 pour être assemblé aux autres éléments du mât porteur 16.

Ainsi, chaque renfort principal médian 26, 27 est solidarisé sur tout son pourtour aux panneaux latéraux 17, 18 et aux longerons 19,21, et transmet ainsi les efforts du moteur au caisson et à la voilure.

La fixation des différents éléments les uns aux autres est assurée par tout moyen de fixation connu, en l'occurrence rivets, vis et autres.

Lors de l'assemblage des éléments du mât porteur 16, les ferrures de panneau 32,48 des panneaux latéraux 17, 18 sont accolées avec les ferrures de renfort 46, 47 du renfort principal médian arrière 26.

Avantageusement, les quatre orifices circulaires ont le même diamètre et les centres des orifices circulaires de chaque ferrure sont alignés.

De ce fait, les quatre ferrures 32, 46, 47, 48 constituent deux ferrures doubles. Pour des raisons de clarté, seule la ferrure double, réalisée par les ferrures 46 et 32 est présentée sur la figure 6 et illustrée plus distinctement sur la figure 7.

Avantageusement, dans le mât porteur 16 selon l'invention, les quatre ferrures 32, 46, 47 et 48 constituent conjointement une partie d'une attache voilure avant du mât porteur 16. Cette attache voilure avant comporte une première demi-attache voilure avant 49 (visible sur la figure 7) située du côté du panneau latéral droit 17 et comprenant la ferrure de panneau 32 et la ferrure de renfort 46 accolées l'une à l'autre, et une deuxième demi-attache voilure avant (non représentée sur les figures), située du côté du panneau latéral gauche 18, comprenant la ferrure de panneau 48 et la ferrure de renfort 47 accolées l'une à l'autre.

La ferrure de panneau 32 du panneau latéral droit 17 reçoit une came de fixation plate dans l'espace situé entre les deux lobes parallèles. La ferrure de renfort 46 du renfort principal médian arrière 26 a la même forme et la même orientation que la ferrure de panneau 32, à laquelle elle est accolée, et reçoit une deuxième came de fixation plate s'engageant dans l'espace entre les deux lobes parallèle. Ainsi,la fixation du mât porteur 16 est réalisée en insérant un même boulon transversalement dans les orifices circulaires des deux ferrures 32, 46 de cette attache pour constituer la première demi-attache voilure 49. De façon similaire, la deuxième demi-attache voilure avant est constituée par les ferrures 47 et 48.

Une partie d'une attache voilure arrière est réalisée de façon similaire avec des ferrures doubles. Lors de l'assemblage du mât porteur 16, le renfort principal arrière 22 est plaqué contre la nervure arrière 39 du panneau latéral droit 17 afin que la ferrure de renfort 52 soit accolée à la ferrure arrière 51 et les centres des orifices circulaires alignés pour constituer une première demi-attache voilure arrière, comme visible sur la figure 8b. De même, la ferrure de renfort 53 est accolée à la ferrure arrière de la nervure arrière présente sur le panneau latéral gauche 18. Ainsi, la fixation du mât porteur 16 à la voilure est réalisée au moyen de boulons ou analogues traversant les orifices circulaires des ferrures doubles, de façon similaire à la fixation du mât porteur 16 au moteur.

Avantageusement, le panneau latéral 17, 18 du mât porteur 16 selon l'invention intègre des éléments d'attache moteur avant. Plus particulièrement, l'attache moteur avant comprend l'excroissance 31 du panneau latéral 17,18. Préférentiellement, comme illustré sur la figure 9, l'excroissance 31 présente une forme générale d'un caisson rectangulaire ouvert sur une première face confondue avec la face externe 17b, 18b du panneau latéral 17, 18 et sur une deuxième face confondue avec le bord supérieur 34 du panneau latéral 17,18. L'excroissance 31 présente ainsi un fond confondu avec la face interne 17a, 18a du panneau latéral 17, 18 et une paroi inférieure 56 qui s'étend parallèlement à la direction longitudinale AX, et qui est pourvue d'un perçage traversant 57 configuré pour recevoir un moyen de fixation du moteur (non représenté) au mât porteur 16.

En références aux figures 10a et 10b, chaque panneau latéral 17, 18 intègre également des éléments d'une attache moteur arrière 58. Ces éléments d'attache moteur arrière 58 sont situés sur la nervure longitudinale inférieure 36 du panneau latéral 17,18 au niveau du logement avant 42. Les éléments d'attache moteur arrière 58 comprennent une platine 60 et une zone de consolidation 59. La platine 60 prolonge la nervure longitudinale inférieure 36 du panneau latéral 17,18, depuis la face interne du panneau latéral 17, 18 et s'étend entre les deux nervures 44 du logement avant 42. La platine 60 comporte un ensemble de perçages 63 configurés pour recevoir un premier élément d'attache moteur arrière. La zone de consolidation 59 comprend une surépaisseur 61 le long de la face externe 17b, 18b du panneau latéral 17,18 au niveau de la platine 60. La zone de consolidation 59 comporte plusieurs perçages 62, configurés pour recevoir un moyen de fixation du moteur (non représenté) au mât porteur 16.

Ainsi, les panneaux latéraux 17, 18 du mât porteur 16 selon l'invention intègre des éléments d'attache voilure avant, des éléments d'attache voilure arrière, des éléments d'attache moteur avant et des éléments d'attache moteur arrière. Par conséquent, les efforts sont transférés directement du moteur à la voilure via les panneaux latéraux 17,18, ce qui permet de supprimer des éléments utilisés dans l'art antérieur tel que le renfort principal avant 11 appelé pyramide ou les ferrures d'attache moteur arrières appelées pelle. D'une manière générale, la nouvelle structure de mât porteur 16 selon l'invention permet d'introduire les efforts de la liaison du moteur à la voilure, conjointement au niveau des panneaux latéraux auto-raidis et renforcés et au niveau des renforts principaux que renferme le caisson, ce qui permet d'améliorer la répartition des contraintes mécaniques dans la structure.

La structure de mât porteur 16 selon l'invention, comprenant des panneaux métalliques usinés qui sont renforcés et rigidifiés, permet de simplifier l'architecture pour réduire le nombre de composants constitutifs du caisson et pour en diminuer le coût de production et d'assemblage.

Claims

REVENDICATIONS

1. Mât porteur de moteur d'aéronef, comprenant un renfort principal avant (28), un renfort principal arrière (22), deux panneaux latéraux (17, 18) ainsi qu'un longeron supérieur (19) et un longeron inférieur (21) assemblés les uns aux autres pour former un caisson s'étendant selon une direction longitudinale (AX), chaque panneau latéral (17,18) comportant une face interne (17a, 18a) orientée vers l'intérieur du caisson et une face externe (17b, 18b) orientée vers l'extérieur du caisson, le mât porteur étant caractérisé en ce que chaque panneau latéral (17,18) comprend sur sa face interne (17a, 18a): - une zone de renforcement (40) comportant un réseau de raidisseurs disposés selon au moins deux directions distinctes et des zones de croisement des raidisseurs ; et - un logement avant (42) destiné à recevoir un bord latéral d'un renfort principal médian avant (27) et un logement arrière (43) destiné à recevoir un bord latéral d'un renfort principal médian arrière (26).
2. Mât selon la revendication 1, caractérisé en ce la zone de renforcement est délimitée par une nervure longitudinale supérieure (33) longeant un bord supérieur (34) du panneau latéral (17,18) et une nervure longitudinale inférieure (36) longeant un bord inférieur (37) du panneau latéral (17, 18), les nervures longitudinales supérieure (33) et inférieure (36) étant raccordées à une de leur extrémités par une nervure avant (38) et à l'autre de leurs extrémités par une nervure arrière (39)
3. Mât selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux ferrures de panneau (32, 48) intégrées chacune à un panneau latéral (17,18) et au moins deux ferrures de renforts (46, 47) intégrées au renfort principal médian arrière (26) et accolées chacune à une des au moins deux ferrures de panneau (32, 48).
4. Mât selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux ferrures arrières (51) intégrées chacune à un panneau latéral (17,18) et au moins deux ferrures de renforts (52, 53) intégrées au renfort principal arrière (22) et accolées chacune à une des au moins deux ferrures arrières (51).
5. Mât selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chacune des ferrures de renfort (46, 47) s'étend au droit d'un bord latéral du renfort principal médian arrière (26) dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale (AX) et chacune des ferrures de panneau (32, 48) s'étend depuis la nervure longitudinale supérieure (33) au droit du logement arrière (43).
6. Mât selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que chacune des ferrures arrières (51) s'étend dans le prolongement de la nervure arrière (39) selon une direction sensiblement normale à la direction longitudinale (AX).
7. Mât selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux excroissances (31) située chacune au niveau d'un bord avant (30) du panneau latéral (17, 18), chacune des deux excroissances présentant au moins une paroi (56) s'étendant selon une direction parallèle à la direction longitudinale (AX), la paroi étant pourvue d'un perçage traversant (57) configuré pour recevoir un élément de fixation tel qu'une tige ou un boulon ou une came.
8. Mât selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une platine (60) s'étendant au droit du logement avant (42) dans le prolongement de la nervure longitudinale inférieure (60) et une zone de consolidation (59) comprenant une surépaisseur (61) le long de la face externe (17b, 18b) du panneau latéral (17,18) au niveau de la platine (60).
9. Mât selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la platine (60) comprend au moins un premier perçage (63) configuré pour recevoir un élément de fixation tel qu'une tige ou un boulon ou une came et la zone de consolidation comprend au moins un deuxième perçage (62) configuré pour recevoir un élément de fixation tel qu'une tige ou un boulon ou une came.
10. Mât selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réseau de raidisseurs comprend une pluralité d'arêtes (40a, 40b) agencées selon un motif répété constituant un maillage régulier sur toute la surface de la zone de renforcement (40).