FR3049904B1 - Dispositif d’interfacage entre un module d’alimentation en air et un conduit de vehicule - Google Patents
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Abstract
Un dispositif (DI) interface un module d'alimentation en air (MA) et un conduit d'acheminement d'air (CA) pré-positionnés dans un véhicule (V), et comprend une pièce (PD) munie d'une première partie (P1) propre à être couplée au module (MA) et d'une deuxième partie (P2) comportant un conduit d'interface (C1) ayant un premier orifice (O1) délimité par une paroi transversale (PT) ayant une face interne destinée à être orientée vers un second orifice (O2) défini dans une extrémité (E2) du conduit d'acheminement d'air (CA). Cette paroi transversale (PT) est prolongée, selon un angle choisi et sur une partie du pourtour du premier orifice (O1), par une paroi de positionnement (PP) exerçant une pression sur cette extrémité (E2) lors du couplage de la première partie (P1) au module (MA), de manière à positionner précisément le second orifice (O2) suivant l'axe du premier orifice (O1).
Description
DISPOSITIF D’INTERFAÇAGE ENTRE UN MODULE D’ALIMENTATION EN AIR ET UN CONDUIT DE VÉHICULE L’invention concerne les installations de chauffage/climatisation qui sont destinées à alimenter en air traité un habitacle de véhicule, et plus précisément les dispositifs d’interfaçage qui équipent de telles installations.
On entend ici par « installation de chauffage/climatisation >> soit une installation de chauffage, soit une installation de climatisation, soit encore une installation de chauffage et de climatisation.
Comme le sait l’homme de l’art, certaines installations de chauffage/ climatisation de véhicule comprennent au moins un module d’alimentation en air et un conduit d’acheminement d’air pré-positionnés et devant être interfacés (ou couplés) l’un à l’autre par un dispositif d’interfaçage. Ce dernier comprend généralement une pièce munie d’une première partie propre à être couplée au module d’alimentation en air, et d’une deuxième partie comportant un conduit d’interface ayant un premier orifice destiné à être placé en regard d’un second orifice défini dans une extrémité du conduit d’acheminement d’air.
Lorsque le conduit d’acheminement d’air est solidarisé à un tapis (ou un autre revêtement), par exemple via au moins une agrafe, le prépositionnement du second orifice de son extrémité est rarement parfait et donc l’axe de ce second orifice coïncide rarement avec l’axe du premier orifice, une fois que la pièce d’interfaçage a été couplée fixement au module d’alimentation en air. Il en résulte un désalignement du conduit d’acheminement d’air par rapport au conduit d’interface, ce qui peut engendrer une perturbation de l’écoulement aéraulique, voire une fuite d’air, et d’éventuels bruits gênants. Il est ensuite très difficile de procéder à un réalignement, en particulier lorsque la perturbation et/ou les bruits gênants sont détectés en fin d’assemblage du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à interfacer un module d’alimentation en air et un conduit d’acheminement d’air prépositionnés dans un véhicule, et comprenant une pièce munie d’une première partie propre à être couplée au module d’alimentation en air, et d’une deuxième partie comportant un conduit d’interface ayant un premier orifice délimité par une paroi transversale ayant une face interne destinée à être orientée vers un second orifice défini dans une extrémité du conduit d’acheminement d’air.
Ce dispositif d’interfaçage se caractérise par le fait que la paroi transversale est prolongée, selon un angle choisi et sur une partie au moins du pourtour du premier orifice, par une paroi de positionnement qui est propre à exercer une pression sur l’extrémité du conduit d’acheminement d’air lors du couplage de la première partie au module d’alimentation en air, de manière à positionner précisément le second orifice suivant un axe du premier orifice.
Grâce à l’action de cette paroi de positionnement sur l’extrémité du conduit d’acheminement d’air pré-positionné, on est désormais certain qu’à la fin du couplage, entre le dispositif d’interfaçage et le module d’alimentation en air, l’extrémité du conduit d’acheminement d’air est correctement alignée (ou positionnée) par rapport au conduit d’interface.
Le dispositif d’interfaçage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - l’angle peut être compris entre 80° et 100° ; > l’angle peut être égal à 90° ; - la paroi de positionnement peut s’étendre sur approximativement une moitié du pourtour du premier orifice ; - la première partie peut comprendre des premiers moyens de couplage propres à coopérer avec des seconds moyens de couplage du module d’alimentation en air pour la coupler fixement à ce dernier consécutivement à une translation de la pièce suivant une direction perpendiculaire à un côté longitudinal du véhicule. L’invention propose également une installation de chauffage/ climatisation, propre à alimenter en air traité un habitacle de véhicule, et comprenant au moins un dispositif d’interfaçage du type de celui présenté ci-avant et interfaçant un module d’alimentation en air et un conduit d’acheminement d’air. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une installation de chauffage/climatisation du type de celle présentée ci-avant. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une petite partie d’un habitacle de véhicule comprenant une installation de chauffage/climatisation déjà équipée d’un premier dispositif d’interfaçage selon l’invention (gauche), et en cours d’équipement avec un second dispositif d’interfaçage selon l’invention (droit), - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie de l’habitacle de la figure 1 une fois l’installation de chauffage/climatisation équipée des premier et second dispositifs d’interfaçage selon l’invention, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue partiellement en coupe, une partie du premier dispositif d’interfaçage et le second dispositif d’interfaçage de la figure 2, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le second dispositif d’interfaçage des figures 1 à 3. L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’interfaçage DI destiné à faire partie d’une installation de chauffage/ climatisation IC d’un véhicule V.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien, dès lors qu’il comprend au moins un habitacle destiné à être alimenté en air traité par une installation de chauffage/climatisation comprenant au moins un module d’alimentation en air et un conduit d’acheminement d’air pré-positionnés et devant être couplés l’un à l’autre.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’installation de chauffage/climatisation IC assure non seulement le chauffage mais également la climatisation. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type d’installation de chauffage/climatisation. Elle concerne en effet également les installations qui n’assurent que le chauffage et les installations qui n’assurent que la climatisation.
On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 3 une petite partie d’un habitacle H d’un véhicule V comprenant une installation de chauffage/climatisation IC destinée à alimenter l’habitacle H en air traité.
Cette installation de chauffage/climatisation IC comprend, ici, un module d’alimentation en air MA, des conduits d’acheminement d’air CA, et deux dispositifs d’interfaçage DI selon l’invention. On notera que l’installation de chauffage/climatisation IC pourrait ne comprendre qu’un seul conduit d’acheminement d’air CA et un seul dispositif d’interfaçage DI selon l’invention.
Le module d’alimentation en air MA est ici implanté (et donc prépositionné) sous la planche de bord PB du véhicule V et est chargé de traiter l’air devant alimenter l’habitacle H.
Chaque conduit d’acheminement d’air CA est également prépositionné dans le véhicule V. Il est plus précisément solidarisé à un tapis T (ou un autre revêtement), par exemple via au moins une agrafe. Il comprend une extrémité E2 munie d’un (second) orifice 02 et devant être couplée au module (d’alimentation en air) MA via un dispositif d’interfaçage DI selon l’invention qui est installé manuellement après qu’il ait été pré-positionné (tout comme le module (d’alimentation en air) MA).
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, chaque conduit d’acheminement d’air CA est destiné à acheminer de l’air traité par le module MA au niveau d’une zone dédiée à l’accueil des pieds de passager(s) arrière, située sous et derrière un siège avant.
Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif d’interfaçage DI, selon l’invention, comprend au moins une pièce PD munie de première P1 et seconde P2 parties se prolongeant mutuellement.
Cette pièce PD peut, par exemple, être réalisée par moulage d’une matière plastique rigide. Par ailleurs, elle peut, par exemple, et comme illustré sur la figure 4, être constituée d’au moins deux morceaux solidarisés fixement entre eux.
La première partie P1 de la pièce PD est propre à être couplée au module MA. Pour ce faire, la première partie P1 peut, comme illustré sur les figures 1 et 4, comprendre des premiers moyens de couplage MC1 propres à coopérer avec des seconds moyens de couplage MC2 du module MA. Cette coopération est destinée à coupler fixement la première partie P1 (et donc la pièce PD) au module MA consécutivement à une translation de la pièce PD suivant une direction qui est (sensiblement) perpendiculaire à un côté longitudinal du véhicule V. On entend ici par « côté longitudinal >> un côté où se trouve définie au moins une portière latérale. Cette direction de translation est donc (sensiblement) perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule V. On comprendra qu’ici pour installer la pièce PD du dispositif d’interfaçage DI situé à droite et devant être couplé au conduit d’acheminement d’air CA droit, on effectue une translation de droite à gauche, tandis que pour installer la pièce PD du dispositif d’interfaçage DI situé à gauche et devant être couplé au conduit d’acheminement d’air CA gauche, on effectue une translation de gauche à droite.
Par exemple, et comme illustré non limitativement, les premiers moyens de couplage MC1 peuvent comporter des nervures (ou rails) destiné(e)s à coulisser dans des rainures des seconds moyens de couplage MC2. L’inverse est également possible, à savoir des seconds moyens de couplage MC2 comportant des nervures (ou rails) et des premiers moyens de couplage MC1 comportant des rainures. On notera que les premiers MC1 et seconds MC2 moyens de couplage peuvent également comprendre, comme illustré, des moyens de verrouillage destinés à coopérer ensemble pour verrouiller le couplage entre la première partie P1 et le module MA. Ces moyens de verrouillage peuvent, par exemple, être des moyens de clippage ou des fentes anti-recul destinées à immobiliser des pattes ou protubérances.
La deuxième partie P2 d’une pièce PD comprend au moins un premier conduit d’interface Cl ayant un premier orifice 01 délimité par une paroi transversale PT ayant une face interne Fl destinée à être orientée vers le second orifice 02 défini dans l’extrémité E2 du conduit d’acheminement d’air CA correspondant.
On entend ici par « paroi transversale PT >> une paroi érigée sensiblement perpendiculairement (ou transversalement) à la face externe de la paroi délimitant le conduit d’interface Cl au niveau de l’extrémité E1 dans laquelle est définie le premier orifice 01.
Cette paroi transversale PT est prolongée, selon un angle choisi et sur une partie au moins du pourtour du premier orifice 01, par une paroi de positionnement PP qui est propre à exercer une pression sur l’extrémité E2 du conduit d’acheminement d’air CA correspondant lors du couplage de la première partie P1 au module MA. Cette pression est destinée à positionner précisément le second orifice 02 suivant un axe du premier orifice 01.
En présence des premiers MC1 et seconds MC2 moyens de couplage décrits ci-avant, la pression est exercée par la paroi de positionnement PP sur l’extrémité E2 du conduit d’acheminement d’air CA un peu avant la fin de la translation, et plus précisément à partir du moment où la paroi de positionnement PP entre en contact avec cette extrémité E2.
Ainsi, on est désormais certain qu’à la fin du couplage entre le dispositif d’interfaçage DI et le module MA, l’extrémité E2 du conduit d’acheminement d’air CA est correctement et automatiquement alignée (ou positionnée) par rapport au premier conduit d’interface Cl de la pièce PD. Par conséquent, le couplage entre les extrémités E1 et E2, respectivement de la pièce PD et du conduit d’acheminement d’air CA, ne risque plus d’engendrer une perturbation de l’écoulement aéraulique, voire une fuite d’air, ou des bruits gênants. De plus, la présence de la paroi de positionnement PP ne modifie pas du tout les étapes habituelles d’installation du dispositif d’interfaçage DI, et n’impose pas d’étape supplémentaire.
De préférence, l’angle entre la paroi transversale PT et la paroi de positionnement PP peut être compris entre 80° et 100°. Plus préférentiellement encore, cet angle peut être égal à 90°, comme dans l’exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 4.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 4, la paroi de positionnement PP s’étend sur approximativement une moitié du pourtour du premier orifice 01. Plus précisément, ici, elle s’étend sur un peu moins de la moitié du pourtour du premier orifice 01. Mais dans des variantes de réalisation elle pourrait s’étend sur beaucoup moins ou sur un peu plus de la moitié du pourtour du premier orifice 01. Une extension importante, c’est-à-dire sur une partie au moins d’un côté sensiblement longitudinal et sur une partie au moins d’un côté sensiblement transversal (comme illustré sur la figure 4), permet avantageusement de bien positionner l’extrémité E2 du conduit d’acheminement d’air CA non seulement suivant la direction transversale du véhicule V mais également suivant la direction longitudinale du véhicule V.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, l’extrémité E2 du conduit d’acheminement d’air CA est avantageusement munie d’un joint d’étanchéité JE, de manière à éviter les fuites d’air traité dans sa zone de couplage. Ce joint d’étanchéité JE est de préférence collé autour du second orifice 02. Il peut, par exemple, être réalisé dans une mousse déformable, telle qu’une mousse PUR ou une mousse d’étanchéité à cellules ouvertes ou fermées. Dans une variante de réalisation, le joint d’étanchéité JE pourrait être collé autour du premier orifice 01, sur la face interne de la paroi transversale PT (qui est orientée vers le second orifice 02).
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 4, la seconde partie P2 de chaque pièce PD comprend un second conduit d’interfaçage CI’ qui est, par exemple, chargé de canaliser de l’air traité issu du module MA vers au moins une bouche de distribution d’air installée dans une partie centrale de la planche de bord PB du véhicule V. Mais dans une variante de réalisation, la seconde partie P2 de chaque pièce PD pourrait ne pas comprendre de second conduit d’interfaçage Cl’ ou bien pourrait comprendre au moins deux seconds conduits d’interfaçage CI’.
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Dispositif (DI) pour l’interfaçage entre un module d’alimentation en air (MA) et un conduit d’acheminement d’air (CA) pré-positionnés dans un véhicule (V), ledit dispositif (DI) comprenant une pièce (PD) munie d’une première partie (P1) propre à être couplée audit module d’alimentation en air (MA), et d’une deuxième partie (P2) comportant un conduit d’interface (Cl) ayant un premier orifice (01) délimité par une paroi transversale (PT) ayant une face interne (Fl) destinée à être orientée vers un second orifice (02) défini dans une extrémité (E2) dudit conduit d’acheminement d’air (CA), caractérisé en ce que ladite paroi transversale (PT) est prolongée, selon un angle choisi et sur une partie au moins du pourtour dudit premier orifice (01), par une paroi de positionnement (PP) propre à exercer une pression sur ladite extrémité (E2) du conduit d’acheminement d’air (CA) lors du couplage de ladite première partie (P1) audit module d’alimentation en air (MA), de manière à positionner précisément ledit second orifice (02) suivant un axe dudit premier orifice (01).
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit angle est compris entre 80° et 100°.
- 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit angle est égal à 90°.
- 4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite paroi de positionnement (PP) s’étend sur approximativement une moitié du pourtour dudit premier orifice (01 ).
- 5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) comprend des premiers moyens de couplage (MC1) propres à coopérer avec des seconds moyens de couplage (MC2) dudit module d’alimentation en air (MA) pour la coupler fixement à ce dernier (MA) consécutivement à une translation de ladite pièce (PD) suivant une direction perpendiculaire à un côté longitudinal dudit véhicule (V).
- 6. Installation de chauffage/climatisation (IC) propre à alimenter en air traité un habitacle (H) de véhicule (V) et comprenant au moins un module d’alimentation en air (MA) et un conduit d’acheminement d’air (CA), caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un dispositif d’interfaçage (DI) selon l’une des revendications précédentes, interfaçant ledit module d’alimentation en air (MA) et ledit conduit d’acheminement d’air (CA).
- 7. Véhicule (V), caractérisé en ce qu’il comprend une installation de chauffage/climatisation (IC) selon la revendication 6.
- 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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