FR2995825A1 - Dispositif de desembuage d'un vehicule automobile, comprenant un boitier repartiteur avec caisson mobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de désembuage d'un véhicule automobile, comprenant un boitier répartiteur (1) pourvu d'une entrée d'air (2) recevant de l'air soufflé issu d'un dispositif de ventilation - chauffage - climatisation du véhicule, de sorties d'air latérales (5) distribuant l'air soufflé vers des vitres latérales du véhicule, et d'au moins une sortie d'air centrale (8) distribuant l'air soufflé vers une frise de désembuage du pare-brise du véhicule, caractérisé en ce que le boitier répartiteur (1) comporte un caisson (9) intégrant la sortie d'air centrale (8), monté coulissant par rapport à une structure fixe (3, 4) du boitier répartiteur (1), entre une position arrière rétractée dans la structure fixe (3, 4) et une position avant déployée en avant de la structure fixe (3, 4) de façon à permettre un réglage de la position longitudinale de la sortie d'air centrale (8) relativement à une position déterminée de la structure fixe (3, 4).
Description
Dispositif de désembuage d'un véhicule automobile, comprenant un boitier répartiteur avec caisson mobile La présente invention concerne un dispositif de désembuage d'un véhicule automobile et plus particulièrement un boitier répartiteur typiquement intégré à la planche de bord d'un véhicule.
Les véhicules automobiles sont classiquement pourvus d'un boitier répartiteur constituant un réseau de conduits ou canalisations intégrés à la planche de bord. En référence à la figure 4 illustrant un boitier répartiteur classique, celui-ci comporte dans sa partie inférieure une entrée d'air soufflé E raccordée à un dispositif de ventilation - chauffage - climatisation (non représenté) du véhicule.
Dans ses parties latérales, le boitier répartiteur BR comporte des sorties d'air latérales SL distribuant l'air soufflé vers des vitres latérales du véhicule. Dans sa partie centrale et vers l'avant du véhicule, le boitier répartiteur comporte une sortie d'air centrale SC distribuant l'air soufflé vers une frise de désembuage (non représentée) du pare-brise du véhicule. La frise de désembuage doit être placée au plus près du pare-brise pour garantir le minimum de dispersion d'air et optimiser le désembuage du pare-brise. De façon connue et comme illustré aux figures 1 et 2, le montage d'une planche bord PB dans la caisse C d'un véhicule s'effectue comme suit : la planche de bord BP est montée sur un appareillage d'assistance A permettant le déplacement et la mise en position de la planche de bord PB dans la caisse C. La planche de bord est apprêtée et présentée sur le côté de la caisse (figure 1) de façon à être introduite latéralement dans la caisse, en traversant l'encadrement de porte avant gauche du véhicule (avant mise en place de la porte). La planche de bord est introduite dans la caisse suivant la direction transversale du véhicule, et alignée par rapport à la caisse. La planche de bord PB est ensuite indexée et fixée par rapport à la caisse. Un déplacement vers l'avant est imprimé à la planche de bord pour mettre en oeuvre un système d'indexage et de pré-maintien (par exemple des doigts issus de la structure de caisse pénètrent dans des formes en U aux extrémités de la traverse de planche de bord). La planche de bord est ensuite fixée à la caisse par vissage. Dans certains cas, la position définitive de la frise de désembuage, que l'on souhaite au plus près du pare-brise, impose de réaliser un boitier répartiteur en plusieurs parties de manière à pouvoir traverser l'encadrement de porte. En effet, les dimensions hors-tout de la planche de bord (en suivant la direction longitudinale du véhicule) et d'une partie du dispositif d'assistance temporairement introduit dans la caisse pour soutenir et guider la planche de bord, sont parfois supérieures à la largeur de l'encadrement de porte, ce qui ne permet pas de traverser ce dernier. Un jeu minimal est à prévoir à l'avant et en dessous de la planche de bord, de même qu'à l'arrière de la planche de bord entre l'appareillage d'assistance et l'encadrement de porte (figure 2), pour autoriser le passage de la planche de bord. Pour contourner cette difficulté, il est connu comme illustré aux figures 5 et 6 de prévoir un boitier répartiteur constitué de plusieurs parties assemblées entre elles pour former l'ensemble du réseau de conduits acheminant l'air aux différentes sorties. Les zones de raccordement entre les différentes parties comportent des formes à assemblages glissants permettant d'absorber les dispersions.
En revanche ce type de boitier répartiteur n'est pas adapté à des profils différents de véhicule automobile, construits à partir d'une même plate-forme, qui se distinguent entre autres par des pare-brises ayant une implantation et une géométrie spécifique à chaque profil. La figure 3 illustre différentes géométries de pare-brise P par rapport à une même position du conducteur. Les pare-brise P de chaque profil de véhicule sont plus ou moins avancés selon le style et l'architecture de chaque type ou profil de véhicule. En conséquence, la frise F de désembuage intégrée à la planche de bord devrait occuper une position longitudinale correspondant à chaque position et géométrie de pare-brise P. A titre illustratif, on a schématiquement représenté à la figure 3 différentes frises F de désembuage correctement positionnées, et donc plus ou moins avancées, en fonction des différentes positions de pare-brise P. Ceci amène à concevoir et à fabriquer des planches de bord différentes afin de les adapter aux contraintes énoncées ci-dessus. Ceci augmente la diversité des composants et équipements à fabriquer et augmente significativement les coûts.
Le but de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de désembuage et une planche de bord intégrant ce dispositif, qui soit adaptés à un passage au travers d'un encadrement de porte dont la largeur est inférieure aux dimensions hors-tout de la planche de bord et du dispositif d'assistance, considérées suivant la direction longitudinale du véhicule. L'invention vise également à proposer un dispositif de désembuage et une planche de bord adaptés à un montage adéquat dans différents profils de véhicules basés sur une même plate-forme. Le montage adéquat s'entend ici par rapport aux différentes positions et géométries du pare-brise de ces différents profils de véhicules.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de désembuage d'un véhicule automobile, comprenant un boitier répartiteur pourvu d'une entrée d'air recevant de l'air soufflé issu d'un dispositif de ventilation - chauffage - climatisation du véhicule, de sorties d'air latérales distribuant l'air soufflé vers des vitres latérales du véhicule, et d'au moins une sortie d'air centrale distribuant l'air soufflé vers une frise de désembuage du pare-brise du véhicule, caractérisé en ce que le boitier répartiteur comporte un caisson intégrant la sortie d'air centrale, monté coulissant par rapport à une structure fixe du boitier répartiteur, entre une position arrière rétractée dans la structure fixe et une position avant déployée en avant de la structure fixe de façon à permettre un réglage de la position longitudinale de la sortie d'air centrale relativement à une position déterminée de la structure fixe. Ainsi, le caisson coulissant forme un élément réglable suivant la direction longitudinale du véhicule, adapté au passage de la planche de bord au travers de l'encadrement de porte, et adapté à une implantation au plus près du pare-brise du véhicule sur lequel il est monté. Un même type de planche de bord intégrant un tel dispositif de désembuage selon l'invention peut de ce fait être installé sur des véhicules différents se distinguant entre autre par une architecture spécifique au niveau du pare-brise. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, - le dispositif comprend des moyens d'immobilisation du caisson relativement à la structure fixe au moins en position rétractée et en position déployée, - les moyens d'immobilisation du caisson sont adaptés à maintenir le caisson mobile au moins dans une position intermédiaire entre la position rétractée et la position déployée, - les moyens d'immobilisation du caisson sont constitués d'un système à clip(s) ou à vis interposé entre le caisson et la structure fixe du boitier répartiteur, - la course du caisson entre la position rétractée et la position déployée est comprise entre 50 mm et 150 mm, notamment de l'ordre de 100 mm.
L'invention a encore pour objet une planche de bord d'un véhicule automobile comprenant un dispositif de désembuage ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes. L'invention a encore pour objet un véhicule automobile comportant une structure pourvue d'un encadrement de porte avant par lequel une planche de bord ayant les caractéristiques ci-dessus doit être introduite latéralement au montage, l'encadrement de porte ayant une dimension suivant la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, qui est comprise entre les dimensions hors tout de la planche bord, considérée respectivement avec le caisson en position rétracté et le caisson en position déployée.
L'invention a encore pour objet un procédé de montage d'une planche de bord ayant les caractéristiques ci-dessus dans la caisse d'un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : - mise en place de la planche de bord sur un appareillage d'assistance, - présentation de la planche de bord à l'aide de l'appareillage d'assistance, en vis-à-vis de l'encadrement de porte avant du véhicule, - introduction de la planche de bord dans la caisse du véhicule jusqu'à une position transversale alignée avec celle du véhicule, le caisson étant en position rétractée au cours de cette étape, - indexation et/ou fixation de la planche de bord sur la caisse du véhicule, - coulissement vers l'avant du caisson relativement à la structure fixe du boitier répartiteur, de façon à disposer la sortie d'air centrale dans une position adaptée par rapport à la position du pare-brise du véhicule, - immobilisation du caisson par rapport à la structure fixe via le système à clips ou à vis. 10 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : 15 - la figure 1 représente une vue en perspective d'une caisse d'un véhicule automobile dans laquelle est montée de façon connue une planche de bord à l'aide d'un appareillage d'assistance, - la figure 2 représente une vue de côté de la caisse d'un véhicule automobile, illustrant une planche de bord et son appareillage d'assistance introduits de façon 20 connue au travers d'un encadrement de porte avant du véhicule, - la figure 3 représente schématiquement différentes architectures de pare-brise de véhicules équipant des profils différentes de véhicules, ainsi que l'implantation idéale souhaitée pour des frises de désembuage adaptées à chacun de ces pare-brise, 25 - la figure 4 représente un boitier de désembuage connu illustrant schématiquement la position de l'entrée et les sorties d'air, - les figures 5 et 6 représentent un boitier de désembuage connu, vu depuis l'arrière, constitué de plusieurs parties distinctes permettant de traverser l'encadrement de porte, ces parties étant ensuite assemblées entre elles, 30 - la figure 7 représente un boitier de désembuage selon l'invention, vu depuis l'avant, comprenant une structure fixe et un caisson mobile, - la figure 8 représente le boitier de désembuage de la figure 7, dans lequel le caisson est en position rétractée dans la structure fixe, et - la figure 9 représente le boitier de désembuage de la figure 7, dans lequel le caisson est en position déployée vers l'avant du véhicule.
Dans le texte, les notions avant-arrière sont relatives à la direction longitudinale avant-arrière du véhicule. On utilise un repère XYZ orthogonal direct dans lequel X désigne la direction longitudinale du véhicule, dirigée vers l'arrière du véhicule, Y la direction transversale du véhicule, dirigée vers la droite, et Z la direction verticale vers le haut. L'exposé relatif à l'art antérieur concernant le montage de la planche de bord dans la caisse du véhicule reste valable pour l'invention (figures 1 et 2).
On a représenté aux figures 7 à 9 un boitier répartiteur 1 selon l'invention, comportant différents conduits / canalisations mettant en communication une entrée d'air 2 située en partie inférieure du boitier répartiteur 1 avec des sorties d'air multiples, autrement appelées « buses ». Le boitier répartiteur 1 est typiquement constitué d'une partie supérieure 3 et d'une partie inférieure 4 délimitant entre elles et avec l'enveloppe supérieure de la planche de bord (non représentée) les conduits d'air. L'entrée d'air 2 est raccordée à la sortie d'un dispositif de ventilation / climatisation / chauffage (non représenté) du véhicule. Deux sorties d'air latérales 5 sont situées aux extrémités de deux bras latéraux 6 du boitier répartiteur 1, qui s'étendent depuis un corps central 7 transversalement à la direction longitudinale X du véhicule. Les sorties d'air latérales 5 distribuent l'air soufflé vers des vitres latérales du véhicule. Une sortie d'air centrale 8 distribue l'air soufflé vers une frise de désembuage du pare-brise du véhicule. Selon l'invention, le boitier répartiteur 1 comporte un caisson 9 intégrant la sortie d'air centrale 8. Le caisson 9 est monté coulissant par rapport à une structure fixe du boitier répartiteur constituée des parties supérieure 3 et inférieure 4. Le caisson 9 est monté coulissant dans un logement 10 de la structure fixe, qui débouche en partie avant de cette structure. Le caisson est mobile à la façon d'un tiroir entre une position arrière rétractée (figure 8) dans la structure fixe 3, 4 et une position avant déployée (figure 9) en avant de la structure fixe, le déplacement étant réalisé suivant la direction longitudinale X du véhicule lorsque la structure fixe 3, 4 est montée et fixée à la caisse du véhicule. La structure fixe est ainsi dénommée car elle est immobilisée par rapport à la caisse du véhicule. Le caisson 9 conserve une liberté de mouvement suivant la direction longitudinale X permettant de le disposer dans la position longitudinale souhaitée par rapport à la position effective du pare-brise. Le schéma de la figure 3 peut illustrer l'invention en ce sens qu'un même caisson mobile peut occuper différentes positions entre la position rétractée et la position déployée, ce qui inclut une ou plusieurs positions intermédiaires. Ces positions peuvent être prédéfinies à l'aide de points durs ou de crans, ou dans une variante de réalisation être définies uniquement par une mise en butée du caisson contre un élément adjacent de la caisse par exemple. Le dispositif comprend en outre des moyens d'immobilisation (non représentés) du caisson 9 relativement à la structure fixe 3, 4, dans sa position définitive. Les moyens d'immobilisation sont constitués d'un système à clip(s) ou à vis interposé entre le caisson 9 et la structure fixe 3, 4. Typiquement un clip à rappel élastique peut être conformé sur le caisson et coopère avec une forme conjuguée prévue sur la structure fixe. Dans une variante de réalisation, une vis portée par le caisson traverse une lumière ménagée dans la structure fixe et permet d'immobiliser le caisson par rapport à la structure fixe lors du serrage de la vis.
Selon un aspect essentiel de l'invention, le caisson 9 et la structure fixe 3, 4 sont conformées pour autoriser une course d'au moins 50 mm entre la position rétractée et la position déployée, cette course étant en outre inférieure à 150 mm, ce qui couvre un large éventail d'architectures différentes de pare-brise et de véhicules. Typiquement cette course est de l'ordre de 90 à 120 mm, ou d'environ 100 mm.
On comprend que l'invention s'étend à une planche de bord incluant un dispositif de désembuage telle que décrit ci-dessus. L'invention s'étend également à un véhicule automobile, en particulier un véhicule dont l'encadrement de porte avant ne permettrait pas le passage d'une planche de bord et de l'appareillage d'assistance, si cette planche de bord avait lors du montage son encombrement définitif telle qu'installée dans la caisse avec la frise de désembuage en position adéquate vis-à-vis du pare-brise. L'invention permet astucieusement de configurer la planche de bord avec un encombrement minimal (caisson rétracté), pour permettre l'introduction dans l'habitacle et la fixation à la caisse. Ce n'est qu'ensuite que le caisson est déployé pour prendre sa position définitive, au plus près du pare-brise. Le procédé de montage d'une planche de bord selon l'invention comprend les étapes suivantes : - mise en place de la planche de bord sur un appareillage d'assistance, - présentation de la planche de bord à l'aide de l'appareillage d'assistance, en vis-à-vis de l'encadrement de porte avant du véhicule, - introduction de la planche de bord dans la caisse du véhicule jusqu'à une position transversale alignée avec celle du véhicule, le caisson 9 étant en position rétractée au cours de cette étape, - indexation et/ou fixation de la planche de bord sur la caisse du véhicule, - coulissement vers l'avant du caisson 9 relativement à la structure fixe 3, 4 du boitier répartiteur 1, de façon à disposer la sortie d'air centrale 8 dans une position adaptée par rapport à la position du pare-brise du véhicule, - immobilisation du caisson 9 par rapport à la structure fixe 3, 4 via le système à clips ou à vis. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces 30 moyens.
Claims (8)
- REVENDICATIONS1 Dispositif de désembuage d'un véhicule automobile, comprenant un boitier répartiteur (1) pourvu d'une entrée d'air (2) recevant de l'air soufflé issu d'un dispositif de ventilation - chauffage - climatisation du véhicule, de sorties d'air latérales (5) distribuant l'air soufflé vers des vitres latérales du véhicule, et d'au moins une sortie d'air centrale (8) distribuant l'air soufflé vers une frise de désembuage du pare-brise du véhicule, caractérisé en ce que le boitier répartiteur (1) comporte un caisson (9) intégrant la sortie d'air centrale (8), monté coulissant par rapport à une structure fixe (3, 4) du boitier répartiteur (1), entre une position arrière rétractée dans la structure fixe (3, 4) et une position avant déployée en avant de la structure fixe (3, 4) de façon à permettre un réglage de la position longitudinale de la sortie d'air centrale (8) relativement à une position déterminée de la structure fixe (3, 4).
- 2. Dispositif de désembuage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'immobilisation du caisson (9) relativement à la structure fixe (3, 4) au moins en position rétractée et en position déployée.
- 3. Dispositif de désembuage selon la revendication 2, caractérisé ce que les moyens d'immobilisation du caisson (9) sont adaptés à maintenir le caisson (9) mobile au moins dans une position intermédiaire entre la position rétractée et la position déployée.
- 4. Dispositif de désembuage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé ce que les moyens d'immobilisation du caisson (9) sont constitués d'un système à clip(s) ou à vis interposé entre le caisson (9) et la structure fixe (3, 4) du boitier répartiteur (1). 25 30 2 995 82 5 10 Dispositif de désembuage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la course du caisson (9) entre la position rétractée et la position déployée est comprise entre 50 mm et 150 mm, notamment de l'ordre de 100 mm. Planche de bord d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'elle comprend un dispositif de désembuage selon l'une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile comportant une structure pourvue d'un encadrement de porte avant par lequel une planche de bord suivant la revendication 6 doit être introduite latéralement au montage, l'encadrement de porte ayant une dimension suivant la direction longitudinale avant-arrière du véhicule qui est comprise entre les dimensions hors-tout de la planche bord, considérée respectivement avec le caisson en position rétracté et le caisson en position déployée. Procédé de montage d'une planche de bord selon la revendication 6 dans la caisse d'un véhicule automobile selon la revendication 7, comprenant les étapes suivantes : - mise en place de la planche de bord sur un appareillage d'assistance, - présentation de la planche de bord à l'aide de l'appareillage d'assistance, en vis-à-vis de l'encadrement de porte avant du véhicule, - introduction de la planche de bord dans la caisse du véhicule jusqu'à une position transversale alignée avec celle du véhicule, le caisson (9) étant en position rétractée au cours de cette étape, - indexation et/ou fixation de la planche de bord sur la caisse du véhicule, - coulissement vers l'avant du caisson (9) relativement à la structure fixe (3, 4) du boitier répartiteur (1), de façon à disposer la sortie d'air centrale (8) dans une position adaptée par rapport à la position du pare-brise du véhicule,
- 5. 5
- 6. 10
- 7. 15
- 8. 20- immobilisation du caisson (9) par rapport à la structure fixe (3, 4) via le système à clips ou à vis.
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Effective date: 20170531 |