WO2015055917A1 - Dispositif de raccordement de groupes de climatisation - Google Patents

Dispositif de raccordement de groupes de climatisation Download PDF

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WO2015055917A1
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conditioning unit
chassis
frame
vehicle
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Inventor
Germain Convers
Laurent Verdier
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H2001/00621—Fastening lids on air-conditioning housings

Definitions

  • the present invention generally relates to a connecting device arranged to connect two air conditioning units of a motor vehicle.
  • Some vehicle models may include two separate air conditioning groups, each arranged to provide air-conditioned ventilation to the occupants of the vehicle.
  • a first air-conditioning unit will be arranged at the front of the vehicle, to air-condition the ventilation flow of the occupants sitting in the front seats of the vehicle
  • a second air-conditioning unit will be arranged at the rear to air-condition the ventilation flow of the vehicles.
  • occupants sitting in the rear seats of the vehicle those of the second row of seats for example.
  • These two air conditioning units are interconnected by pipes or fluid conduits, which walk under the floor, in the same way as the brake or fuel pipes for example. These pipes run under the lateral parts of the chassis and are therefore exposed to the aggression of objects (chippings ...) or liquids (water ...) that are on the road and are regularly raised and thrown during the driving of the vehicle.
  • An object of the present invention is to meet the drawbacks of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose a connection device which facilitates assembly by making it possible to carry out the assembly operation with a single operator, without the need for any particular substation and, secondly, to provide a device for connecting the air conditioning units economic and arranged to provide good protection to the connecting pipes.
  • At least one pipe arranged to transport a fluid between the first air conditioning unit and the second air conditioning unit under the chassis, means for fixing said at least one pipe under the chassis;
  • the securing means comprise a rear fastener with pre-holding means, the pre-holding means of the rear fastener being arranged to provide provisional positioning and holding of the rear fastener on the chassis, before a final fixation of the rear fastener to the chassis.
  • the connection device according to the present implementation has a rear fastener with pre-maintenance means.
  • the pre-holding means of the rear fixing piece comprise a tab arranged to be slipped on a sheet of the frame. This embodiment is economical and offers great ease of implementation.
  • the fastening means comprise a front fixing piece with pre-holding means, the pre-holding means of the front fastening piece being arranged to provide a provisional positioning and holding in place of the front fastening piece on the chassis, before final fixing of the front fastener to the chassis.
  • the connecting device according to the present implementation has a front fastener with pre-holding means.
  • the pre-holding means of the front fastening piece comprise a pin.
  • said at least one pipe is rigid. According to this implementation, the operator can manipulate the entire device by holding only said at least one pipe, which facilitates its task.
  • connection device comprises four pipes arranged to transport under the chassis fluids between the first air conditioning unit and the second air conditioning unit.
  • Two pipes can be dedicated to the transport of a refrigerant, and two other pipes can be dedicated to the transport of heating water.
  • a second aspect of the invention relates to a vehicle comprising: - a chassis,
  • connection device a connection device according to the first aspect of the invention, the chassis comprising a central tunnel
  • said at least one pipe runs in the central tunnel to transport under the frame the fluid between the first air conditioning unit and the second air conditioning unit.
  • the vehicle according to this implementation reduces the length of the pipes because the passage in the central tunnel avoids detours from the sides.
  • the second air conditioning unit is arranged in a passenger compartment of the vehicle, and the rear fastener is arranged to close a passage opening of said at least one pipe in the passenger compartment.
  • the first air conditioning unit is fixed close to a front apron of the chassis, and the front attachment piece is arranged to be fixed to a cross member of the front apron.
  • a third aspect of the invention is a method of mounting a connection device according to the first aspect of the invention, comprising the steps of:
  • FIG. 1 shows an isometric view of a portion of a vehicle chassis with central tunnel and comprising two air conditioning units
  • FIG. 2a and 2b show a rear portion of the central tunnel on which attaches a rear part of a connecting device between the two air conditioning units;
  • FIGS 3a and 3b show a front part of the central tunnel on which attaches a front part of the connecting device between the two air conditioning units.
  • FIG. 1 represents a part of a vehicle chassis which comprises a central tunnel 1 10, a floor 105 and a front apron with an apron cross member 130.
  • a first air conditioning unit 101 is arranged to be mounted on part of the forward deck, the engine compartment side, or the cockpit side.
  • This first air conditioning unit 101 has the function of air conditioning a flow of ventilation air directed to occupants of the vehicle sitting at the front of the vehicle.
  • a second air conditioning unit 102 is arranged to be mounted on a portion of the central tunnel 1 10, and the second air conditioning unit 102 has the function of air conditioning a flow of ventilation air directed to occupants of the vehicle sitting at the rear of this vehicle, second row. In the case where the second air conditioning unit 102 is mounted, it is expected to derive air conditioning fluids from the first air conditioning unit to supply the second air conditioning group 102
  • the connecting pipes run under the frame, and an opening 120 in the central tunnel 1 10 allows to pass these pipes in the passenger compartment to connect the second group of air conditioning.
  • the invention proposes to pass them in the central tunnel 1 10. The pipes are then better protected and their length is shorter.
  • the invention also provides a connection device with means for attachment to the frame and means for pre-maintenance of these fastening means.
  • Figure 2a shows the connecting device during assembly, near the opening 120, in a longitudinal section of the frame.
  • the connection device comprises several pipes 10, a rear fastening piece 20 secured to the pipes 10 and a lug 25. Due to the underbody height, the operator (not shown) is placed at the front apron (therefore to the right of Figure 2a), and puts the pipes 10 in the central tunnel 1 10 (from right to left).
  • FIG. 2a shows the rear fixing piece almost in place, it only remains for the operator to hook up the pre-holding means (the tab 25) on the sheet of the central tunnel 1 10, as indicated by the arrow.
  • Figure 2b shows the connection device once the attachment operation of the tab 25 on the sheet of the central tunnel 1 10 completed. It is noted that due to the large clearance between the fastener rear 20 and the central tunnel 1 10, the attachment was easy for the operator, even if the operation is performed remotely and partially blind.
  • Figure 3a shows the connecting device during assembly, near the front apron, in a longitudinal section of the frame.
  • the front apron comprises a cross member 130, with a pin 135
  • the connection device comprises at this level always the pipes 10, and a front fastening piece 30 integral with the pipes 10, and which comprises an opening.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Dispositif de raccordement entre un premier groupe de climatisation fixé en partie avant d'un châssis de véhicule et un deuxième groupe de climatisation fixé au châssis du véhicule, le dispositif comprenant : - au moins un tuyau (10), - des moyens de fixation du dit au moins un tuyau (10) sous le châssis, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent une pièce de fixation arrière (20) avec des moyens de pré-maintien, les moyens de pré¬ maintien de la pièce de fixation arrière (20) étant agencés pour fournir un positionnement et un maintien en place provisoires de la pièce de fixation arrière (20) sur le châssis, avant une fixation définitive de la pièce de fixation arrière (20) au châssis.

Description

D I S POS ITI F D E RACCO R D E M E NT D E G RO U P ES D E
CLI MATI SATI ON
La présente invention concerne de manière générale un dispositif de raccordement agencé pour raccorder deux groupes de climatisation d'un véhicule automobile.
Certains modèles de véhicules, en fonction de leur niveau de finition ou du marché auquel ils sont destinés, peuvent comporter deux groupes de climatisation distincts, chacun agencé pour fournir une ventilation climatisée aux occupants du véhicule. En particulier, un premier groupe de climatisation sera agencé à l'avant du véhicule, pour climatiser le flux de ventilation des occupants assis aux places avant du véhicule, et un deuxième groupe de climatisation sera agencé en partie arrière pour climatiser le flux de ventilation des occupants assis aux places arrières du véhicule, celles du deuxième rang de sièges par exemple. Ces deux groupes de climatisation sont reliés entre eux par des tuyaux ou conduits de fluides, qui cheminent sous le plancher, de la même manière que les conduits de freinage ou de carburant par exemple. Ces tuyaux cheminent sous les parties latérales du châssis et sont donc exposés aux agressions des objets (gravillons...) ou liquides (eau...) qui se trouvent sur la route et sont régulièrement soulevés et projetés lors du roulage du véhicule.
II est connu dans l'art antérieur des dispositifs de raccordement de groupes de climatisation, comme celui décrit dans le document FR2503648. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de ne proposer aucune aide au montage et il faut en conséquence prévoir de surélever le véhicule pour permettre à un opérateur d'accéder à la partie sous châssis du véhicule. Il faudra même prévoir deux opérateurs : un premier pour effectuer la mise en place et le deuxième pour fixer le tout par vissage ou autre opération similaire, pendant que le premier opérateur maintient le dispositif en place sur le véhicule. Il en résulte que le montage d'un tel dispositif de raccordement nécessite de nombreux aménagements du poste de travail et présente un coût élevé.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de raccordement qui facilite le montage en permettant d'effectuer l'opération de montage avec un seul opérateur, sans nécessiter d'aménagement de poste particulier et, d'autre part, de proposer un dispositif de raccordement des groupes de climatisation économique et agencé pour offrir une bonne protection aux tuyaux de raccordement.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de raccordement entre un premier groupe de climatisation fixé en partie avant d'un châssis de véhicule et un deuxième groupe de climatisation fixé au châssis du véhicule en arrière du premier groupe de climatisation, le dispositif comprenant :
- au moins un tuyau agencé pour transporter sous le châssis un fluide entre le premier groupe de climatisation et le deuxième groupe de climatisation, - des moyens de fixation du dit au moins un tuyau sous le châssis,
caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent une pièce de fixation arrière avec des moyens de pré-maintien, les moyens de prémaintien de la pièce de fixation arrière étant agencés pour fournir un positionnement et un maintien en place provisoires de la pièce de fixation arrière sur le châssis, avant une fixation définitive de la pièce de fixation arrière au châssis. Le dispositif de raccordement selon la présente mise en œuvre présente une pièce de fixation arrière avec des moyens de prémaintien. Ainsi, un opérateur peut aisément pré-positionner la pièce de fixation arrière sur le châssis, les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation arrière assurant ensuite un maintien en place provisoire de la pièce de fixation arrière, ce qui permet au même opérateur de lâcher le dispositif ou de continuer à le positionner sur le châssis, en attendant de le fixer définitivement. L'ergonomie est améliorée, car il n'y a pas besoin de constamment maintenir en place la pièce de fixation arrière avant sa fixation définitive : un accès sous le châssis pour la maintenir manuellement n'est pas nécessaire.
Selon un mode de réalisation, les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation arrière comprennent une patte agencée pour s'enfiler sur une tôle du châssis. Ce mode de réalisation est économique et offre une grande facilité de mise en place.
Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation comprennent une pièce de fixation avant avec des moyens de pré-maintien, les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation avant étant agencés pour fournir un positionnement et un maintien en place provisoires de la pièce de fixation avant sur le châssis, avant une fixation définitive de la pièce de fixation avant au châssis. Le dispositif de raccordement selon la présente mise en œuvre présente une pièce de fixation avant avec des moyens de pré-maintien. Ainsi, un opérateur peut aisément pré-positionner la pièce de fixation avant sur le châssis, les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation avant assurant ensuite un maintien en place provisoire de la pièce de fixation avant, ce qui permet au même opérateur de lâcher le dispositif ou de continuer à le positionner sur le châssis, en attendant de le fixer définitivement. L'ergonomie est améliorée, car il n'y a pas besoin de constamment maintenir en place la pièce de fixation avant, avant sa fixation définitive : un accès sous le châssis pour la maintenir manuellement n'est pas nécessaire.
Selon un mode de réalisation, les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation avant comprennent une épingle. Cette mise en œuvre offre une bonne rapidité de mise en place. Selon un mode de réalisation, ledit au moins un tuyau est rigide. Selon cette mise en œuvre, l'opérateur peut manipuler tout le dispositif en ne tenant que ledit au moins un tuyau, ce qui facilite sa tâche.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de raccordement comprend quatre tuyaux agencés pour transporter sous le châssis des fluides entre le premier groupe de climatisation et le deuxième groupe de climatisation. Deux tuyaux peuvent être dédiés au transport d'un fluide frigorigène, et deux autres tuyaux peuvent être dédiés au transport d'eau de chauffage.
Un deuxième aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant : - un châssis,
- un premier groupe de climatisation fixé à l'avant du châssis,
- un deuxième groupe de climatisation fixé en arrière du premier groupe de climatisation,
- un dispositif de raccordement selon le premier aspect de l'invention, le châssis comprenant un tunnel central,
caractérisé en ce que ledit au moins un tuyau chemine dans le tunnel central pour transporter sous le châssis le fluide entre le premier groupe de climatisation et le deuxième groupe de climatisation. Le véhicule selon cette mise en œuvre permet de diminuer la longueur des tuyaux, car le passage dans le tunnel central évite de faire des détours par les côtés.
Selon un mode de réalisation, le deuxième groupe de climatisation est agencé dans un habitacle du véhicule, et la pièce de fixation arrière est agencée pour obturer une ouverture de passage du dit au moins un tuyau dans l'habitacle. Selon un mode de réalisation, le premier groupe de climatisation est fixé à proximité d'un tablier avant du châssis, et la pièce de fixation avant est agencée pour être fixée sur une traverse du tablier avant.
Selon un mode de réalisation, le premier groupe de climatisation et le deuxième groupe de climatisation sont agencés dans un plan médian longitudinal du véhicule. Un troisième aspect de l'invention est un procédé de montage d'un dispositif de raccordement selon le premier aspect de l'invention, comprenant les étapes consistant à :
- positionner les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation arrière sur le châssis en passant le dispositif de raccordement sous le châssis,
- positionner les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation avant sur le châssis,
- fixer définitivement la pièce de fixation arrière sur le châssis,
- fixer définitivement la pièce de fixation avant sur le châssis. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente une vue isométrique d'une partie d'un châssis de véhicule avec tunnel central et comprenant deux groupes de climatisation ;
- les figures 2a et 2b représentent une partie arrière du tunnel central sur laquelle se fixe une pièce arrière d'un dispositif de raccordement entre les deux groupes de climatisation ; - les figures 3a et 3b représentent une partie avant du tunnel central sur laquelle se fixe une pièce avant du dispositif de raccordement entre les deux groupes de climatisation.
La figure 1 représente une partie d'un châssis de véhicule qui comprend un tunnel central 1 10, un plancher 105 et un tablier avant avec une traverse de tablier 130. Sur ce châssis, un premier groupe de climatisation 101 est agencé pour se monter sur une partie du tablier avant, du côté du compartiment moteur, ou du côté habitacle. Ce premier groupe de climatisation 101 a pour fonction de climatiser un flux d'air de ventilation dirigé sur des occupants du véhicule assis à l'avant de ce véhicule. Pour certains marchés ou certains niveaux de finition du véhicule, un deuxième groupe de climatisation 102 est agencé pour se monter sur une partie du tunnel central 1 10, et ce deuxième groupe de climatisation 102 a pour fonction de climatiser un flux d'air de ventilation dirigé sur des occupants du véhicule assis à l'arrière de ce véhicule, au deuxième rang. Dans le cas où le deuxième groupe de climatisation 102 est monté, il est prévu de dériver des fluides de climatisation depuis le premier groupe de climatisation pour alimenter le deuxième groupe de climatisation 102
Les tuyaux de raccordement cheminent sous le châssis, et une ouverture 120 dans le tunnel central 1 10 permet de faire passer ces tuyaux dans l'habitacle pour raccorder le deuxième groupe de climatisation. Afin de limiter la longueur des tuyaux, l'invention propose de faire passer ces derniers dans le tunnel central 1 10. Les tuyaux sont alors mieux protégés et leur longueur est plus courte.
En raison de la hauteur sous caisse et pour permettre le montage des tuyaux avec un seul opérateur, l'invention propose également un dispositif de raccordement avec des moyens de fixation au châssis et des moyens de prémaintien de ces moyens de fixations.
La figure 2a représente le dispositif de raccordement en cours de montage, à proximité de l'ouverture 120, selon une coupe longitudinale du châssis. Le dispositif de raccordement comprend plusieurs tuyaux 10, une pièce de fixation arrière 20 solidaire des tuyaux 10 et une patte 25. En raison de la hauteur sous caisse, l'opérateur (non représenté) se place au niveau du tablier avant (donc à droite de la figure 2a), et enfile les tuyaux 10 dans le tunnel central 1 10 (de droite à gauche). La figure 2a montre la pièce de fixation arrière presqu'en place, il ne reste à l'opérateur qu'à effectuer l'accrochage des moyens de pré-maintien (la patte 25) sur la tôle du tunnel central 1 10, comme indiqué par la flèche.
La figure 2b représente le dispositif de raccordement une fois l'opération d'accrochage de la patte 25 sur la tôle du tunnel central 1 10 terminée. On constate qu'en raison du jeu important entre la pièce de fixation arrière 20 et le tunnel central 1 10, l'accrochage était aisé pour l'opérateur, même si l'opération est réalisée à distance et partiellement en aveugle.
La figure 3a représente le dispositif de raccordement en cours de montage, à proximité du tablier avant, selon une coupe longitudinale du châssis. Le tablier avant comprend une traverse 130, avec un pion 135 Le dispositif de raccordement comprend à ce niveau toujours les tuyaux 10, et une pièce de fixation avant 30 solidaire des tuyaux 10, et qui comprend une ouverture. Une fois l'accrochage de la patte 25 sur le tunnel central 1 10 réalisé, l'opérateur peut enfiler les moyens de pré-maintien (l'ouverture) de la pièce de fixation avant 30 sur le pion 135, et éventuellement sécuriser cette mise en place provisoire avec une épingle par exemple.
On comprend qu'une fois les moyens de pré-maintien (la patte 25) de la pièce de fixation arrière 20 et les moyens de pré-maintien (l'ouverture) de la pièce de fixation avant 30 accrochés au châssis, l'opérateur peut lâcher le dispositif de raccordement pour saisir un outil et fixer définitivement le dispositif de raccordement sur le châssis.
On peut envisager de visser la pièce de fixation arrière 20 et la pièce de fixation avant 30 sur le châssis, mais on peut également envisager de les souder, coller, riveter, ou clipser. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims

R EV EN D I CATI O N S
1 . Dispositif de raccordement entre un premier groupe de climatisation (101 ) fixé en partie avant d'un châssis de véhicule et un deuxième groupe de climatisation (102) fixé au châssis du véhicule en arrière du premier groupe de climatisation, le dispositif comprenant :
- au moins un tuyau (10) agencé pour transporter sous le châssis un fluide entre le premier groupe de climatisation et le deuxième groupe de climatisation,
- des moyens de fixation du dit au moins un tuyau (10) sous le châssis, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent une pièce de fixation arrière (20) avec des moyens de pré-maintien, les moyens de prémaintien de la pièce de fixation arrière (20) étant agencés pour fournir un positionnement et un maintien en place provisoires de la pièce de fixation arrière (20) sur le châssis, avant une fixation définitive de la pièce de fixation arrière (20) au châssis.
2. Dispositif de raccordement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation arrière (20) comprennent une patte (25) agencée pour s'enfiler sur une tôle du châssis.
3. Dispositif de raccordement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent une pièce de fixation avant (30) avec des moyens de pré-maintien, les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation avant (30) étant agencés pour fournir un positionnement et un maintien en place provisoires de la pièce de fixation avant (30) sur le châssis, avant une fixation définitive de la pièce de fixation avant (30) au châssis.
4. Dispositif de raccordement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation avant (30) comprennent une épingle.
5. Dispositif de raccordement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un tuyau (10) est rigide.
6. Dispositif de raccordement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend quatre tuyaux (10) agencés pour transporter sous le châssis des fluides entre le premier groupe de climatisation et le deuxième groupe de climatisation.
7. Véhicule comprenant :
- un châssis,
- un premier groupe de climatisation (101 ) fixé à l'avant du châssis,
- un deuxième groupe de climatisation (102) fixé en arrière du premier groupe de climatisation
- un dispositif de raccordement selon l'une des revendications précédentes, le châssis comprenant un tunnel central (1 10),
caractérisé en ce que ledit au moins un tuyau (10) chemine dans le tunnel central (1 10) pour transporter sous le châssis le fluide entre le premier groupe de climatisation (101 ) et le deuxième groupe de climatisation (102).
8. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième groupe de climatisation est agencé dans un habitacle du véhicule, et dans lequel la pièce de fixation arrière (20) est agencée pour obturer une ouverture (120) de passage du dit au moins un tuyau (10) dans l'habitacle.
9. Véhicule selon l'une des revendications 7 ou 8, dans lequel le premier groupe de climatisation est fixé à proximité d'un tablier avant du châssis, et dans lequel la pièce de fixation avant (30) est agencée pour être fixée sur une traverse (130) du tablier avant.
10. Procédé de montage d'un dispositif de raccordement selon l'une des revendications 1 à 6 comprenant les étapes consistant à : - positionner les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation arrière (20) sur le châssis en passant le dispositif de raccordement sous le châssis,
- positionner les moyens de pré-maintien de la pièce de fixation avant (30) sur le châssis,
- fixer définitivement la pièce de fixation arrière (20) sur le châssis,
- fixer définitivement la pièce de fixation avant (30) sur le châssis.
PCT/FR2014/052538 2013-10-14 2014-10-07 Dispositif de raccordement de groupes de climatisation WO2015055917A1 (fr)

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FR1359934A FR3011771B1 (fr) 2013-10-14 2013-10-14 Dispositif de raccordement de groupes de climatisation
FR1359934 2013-10-14
FR1359935A FR3011772A1 (fr) 2013-10-14 2013-10-14 Vehicule comprenant deux groupes de climatisation
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