FR3048039A3 - Structure de lubrification pour amortisseur de vehicule - Google Patents

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Abstract

Une structure de lubrification pour amortisseur de véhicule comprend un tuyau de protection et une couche autolubrifiante. Le tuyau de protection est un tube métallique non circulaire et comprend une fente allongée. La couche autolubrifiante est une couche de plastique industriel, déposée dans le tuyau de protection et comprenant un trou d'arbre. Lorsque la structure de lubrification est placée entre un tube externe et un tube interne d'un amortisseur de véhicule, le tuyau de protection s'engage dans le tube externe pour éviter à la couche autolubrifiante d'être en contact direct avec le tube externe. La couche autolubrifiante, à faible coefficient de frottement, est montée autour de l'arbre interne pour lui permettre de se déplacer sans à-coups par rapport au tube externe.

Description

STRUCTURE DE LUBRIFICATION POUR AMORTISSEUR DE VEHICULE
La présente invention concerne une structure de lubrification, et plus particulièrement une structure de lubrification pour amortisseur de véhicule, laquelle structure peut être formée de deux composants. L'utilisation de bicyclettes est de plus en plus populaire dans la société d'aujourd'hui. Dans le but d'augmenter le confort d'utilisation, des amortisseurs classiques sont habituellement placés à la fourche avant, à la fourche arrière, ou au tube de selle de la bicyclette pour absorber l'impact qui est généré lors de l'utilisation sur la route, et ceci peut procurer aux cyclistes un effet tampon. L'amortisseur classique comprend un tube externe, un arbre interne, un dispositif d'amortissement, et un roulement. L'arbre interne est monté dans le tube externe. Le dispositif d'amortissement est prévu entre le tube externe et l'arbre interne, et est compressible et étirable. Le roulement est monté entre une surface interne du tube externe et une surface externe de l'arbre interne, est utilisé pour la lubrification, et peut être un roulement à billes ou un roulement à rouleaux. Ensuite, le tube externe peut se déplacer sans à-coups, vers le haut ou vers le bas, par rapport à l'arbre interne.
Cependant, le coût du roulement de l'amortisseur classique est élevé et son volume est grand, et les tolérances du roulement influenceront l'assemblage et l'utilisation. Si la tolérance de conception du roulement est trop petite, le tube externe peut ne pas se déplacer sans à-coups par rapport à l'arbre interne, et si le roulement est conçu avec des dimensions de tolérance plus grandes, la fréquence et la force d'impact sur le roulement augmenteront lorsque l'amortisseur classique subit une force interne, et ceci réduira la durée de vie du roulement.
Par conséquent, un roulement autolubrifiant classique est utilisé pour remplacer le roulement de l'amortisseur classique, le roulement autolubrifiant classique étant formé par un tuyau en plastique industriel. Etant donné que le plastique industriel a des caractéristiques de résistance à l'usure, de résistance aux températures hautes/basses, et de faible coefficient de frottement, il permet de procurer des avantages de coût faible, de petite taille et de petite tolérance. Cependant, la résistance structurale du roulement autolubrifiant classique est médiocre et il peut se fissurer lorsqu'il subit un impact plus fort et il peut perdre l'effet d'autolubrification. Ensuite, la durée de vie du roulement autolubrifiant classique est courte et son caractère pratique n'est pas bon. Bien que la résistance structurale du roulement autolubrifiant classique puisse être augmentée par l'augmentation de l'épaisseur, les avantages de la petite taille peuvent être perdus.
Pour surmonter les inconvénients, la présente invention propose une structure de lubrification pour amortisseur de véhicule permettant d'atténuer ou d'éviter les problèmes mentionnés ci-dessus. L'objectif principal de la présente invention est de proposer une structure de lubrification pour amortisseur de véhicule qui peut avoir des caractéristiques de faible coefficient de frottement, de faible coût, de petite taille et de petite tolérance, et qui peut augmenter la durabilité et la durée de vie de la structure de lubrification.
La structure de lubrification pour amortisseur de véhicule selon la présente invention est caractérisée par le fait qu'elle comprend un tuyau de protection et une fente autolubrifiante. Le tuyau de protection est un tube métallique non circulaire et comprend un axe ayant une direction d'extension, une surface interne, une surface externe, et une fente allongée formée à travers la surface interne et la surface externe du tuyau de protection et comprenant une direction d'extension identique à la direction d'extension de l'axe du tuyau de protection. La couche autolubrifiante est une couche de plastique industriel, déposée sur la surface interne du tuyau de protection et ayant un trou d'arbre non circulaire. Lorsque la structure de lubrification est placée entre un tube externe et un tube interne d'un amortisseur de véhicule, le tuyau de protection s'engage dans le tube externe pour empêcher la couche autolubrifiante d'être en contact direct avec le tube externe. La couche autolubrifiante, à faible coefficient de frottement, est montée autour de l'arbre interne pour permettre à l'arbre interne de se déplacer sans à-coups par rapport au tube externe. La structure de lubrification a des caractéristiques de coût faible, de petit volume et de petite tolérance, et la durée de vie et le caractère pratique de la structure de lubrification peuvent être améliorés.
La couche autolubrifiante peut être une couche de polytétrafluoroéthylène (Teflon) formée sur la surface interne du tuyau de protection par électroplacage.
Le tuyau de protection peut être un tube métallique polygonal et le trou d'arbre de la couche autolubrifiante peut être un trou polygonal.
La couche autolubrifiante peut être formée sur une surface d'une plaque métallique avant pliage de la plaque métallique pour former le tuyau de protection. D'autres objectifs, avantages et caractéristiques nouvelles de la présente invention ressortiront davantage à la lecture de la description détaillée qui suit, prise conjointement avec les dessins annexés.
Sur ces dessins : la Figure 1 est une vue en perspective d'une structure de lubrification pour amortisseur de véhicule selon la présente invention ; la Figure 2 est une vue de dessus en coupe de la structure de lubrification pour amortisseur de véhicule de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue en perspective éclatée de la structure de lubrification pour amortisseur de véhicule de la Figure 1, placée sur un amortisseur de véhicule ; la Figure 4 est une vue de côté en coupe transversale de la structure de lubrification pour amortisseur de véhicule de la Figure 3 ; la Figure 5 est une vue de côté agrandie et en coupe transversale de la structure de lubrification pour amortisseur de véhicule au niveau du cercle A de la Figure 4 ; et la Figure 6 est une vue de côté en coupe, en utilisation, de la structure de lubrification pour amortisseur de véhicule de la Figure 4.
Si l'on se réfère aux Figures 1 et 2, on peut voir qu'une structure de lubrification pour amortisseur de véhicule selon la présente invention comprend un tuyau de protection 10 et une couche autolubrifiante 11. Le tuyau de protection 10 peut être un tube métallique non circulaire qui est plié à partir d'une plaque métallique, tel qu'un tube métallique polygonal. De préférence, le tuyau de protection 10 est un tuyau métallique hexagonal, et il a une fente allongée 101 formée à travers l'une des six faces du tuyau de protection 10. Une direction d'extension de la fente allongée 101 est identique à une direction d'extension d'un axe du tuyau de protection 10. En outre, deux côtés adjacents du tuyau de protection 10 sont séparés par la fente allongée 101. De plus, le tuyau de protection 10 a une surface interne 102 et une surface externe 103, et la fente allongée 101 est formée à travers la surface interne 102 et la surface externe 103 du tuyau de protection 10.
La couche autolubrifiante 11 peut être une couche de plastique industriel, et peut, de préférence, être une couche de Teflon. La couche autolubrifiante 11 peut être déposée sur la surface interne 102 du tuyau de protection 10 par électroplacage, et un trou d'arbre non circulaire 111 est formé dans la couche autolubrifiante 11. De préférence, le trou d'arbre 111 de la couche autolubrifiante 11 est un trou hexagonal. Le tuyau de protection 10 est monté autour de la couche autolubrifiante 11 pour protéger la couche autolubrifiante 11. La couche autolubrifiante 11 peut être formée sur une surface d'une plaque métallique avant le pliage de la plaque métallique pour former le tuyau de protection 10, ce qui fait que la couche autolubrifiante 11 est pliée en un tuyau hexagonal conjointement avec la plaque métallique.
De plus, le tuyau de protection 10 peut être formé par pliage de la plaque métallique, ou peut également être formé par emboutissage d'un tube métallique. La fente allongée 101 est formée sur le tube métallique embouti par découpe. En outre, la couche autolubrifiante 11 peut être une couche de Teflon formée sur la surface interne 102 du tuyau de protection 10 par électroplacage, ou peut être une couche de plastique industriel déposée sur la surface interne 102 du tuyau de protection 10 par collage.
Si l'on se réfère aux Figures 3 à 6, on peut voir que la structure de lubrification de la présente invention est utilisée sur un amortisseur 20 de véhicule, et que l'amortisseur 20 comprend un tube externe 21, un arbre interne 22 placé partiellement dans le tube externe 21, et un dispositif d'amortissement 23 placé entre le tube externe 21 et l'arbre interne 22. Le tube externe 21 a un trou interne 211 ménagé sur un fond du tube externe 21, et le trou interne 211 peut être un trou hexagonal et correspond à une forme de la surface externe 103 du tuyau de protection 10. En outre, une partie supérieure de l'arbre interne 22 est placée dans le tube externe 21, et l'arbre interne 22 a une forme correspondant à la forme du trou d'arbre 111 de la couche autolubrifiante 11. Le dispositif d'amortissement 23 est compressible et étirable, et est placé entre une surface interne du tube externe 21 et une extrémité supérieure de l'arbre interne 22.
Lors de l'assemblage, la structure de lubrification est montée autour de l'arbre interne 22, et le tuyau de protection 10 est élargi élastiquement étant donné que le tuyau de protection 10 a la fente allongée 101 formée à travers le tuyau de protection 10. Ensuite, le tuyau de protection 10 peut se serrer élastiquement sur une surface externe de l'arbre interne 22 pour s'adapter aux tolérances dimensionnelles de l'arbre interne 22. Grâce aux formes du tuyau de protection 10 et de la couche autolubrifiante 11 qui sont hexagonales, le tube externe 21 et l'arbre interne 22 ne peuvent pas tourner l'un par rapport à l'autre. Alors, le tube externe 21 peut se déplacer vers le haut ou vers le bas par rapport à l'arbre interne 22 sans tourner, et le dispositif d'amortissement 23 peut procurer un effet tampon.
La structure de lubrification pour amortisseur de véhicule selon la présente invention présente les avantages suivants. 1. Etant donné que le tuyau de protection 10 a la fente allongée 101 formée à travers le tuyau de protection 10, le tuyau de protection 10 peut se serrer élastiquement sur la surface externe de l'arbre interne 22 pour s'adapter aux tolérances dimensionnelles de l'arbre interne 22 . 2. La couche autolubrifiante 11 est montée autour de l'arbre interne 22 et est une couche de plastique industriel avec un faible coefficient de frottement, ce qui permet à l'arbre interne 22 de se déplacer sans à-coups le long du trou d'arbre 111 de la couche autolubrifiante 11. 3. La couche autolubrifiante 11 est une couche de plastique industriel et a des caractéristiques de coût faible, de petit volume et de petite tolérance, et le tuyau de protection 10 est monté autour de la couche autolubrifiante 11 pour protéger la couche autolubrifiante 11, ce qui permet d'empêcher la couche autolubrifiante 11 de se fissurer lorsqu'elle subit un impact plus fort et augmente la durée de vie et le caractère pratique de la structure de lubrification.
Bien que de nombreux avantages et caractéristiques de la présente invention aient été exposés dans la description précédente, conjointement avec des détails de la structure et des caractéristiques de la présente invention, la divulgation est seulement à titre illustratif. Des modifications peuvent être apportées aux détails, notamment en matière de forme, de taille et d'agencement des parties, tout en restant dans le cadre de la présente invention.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    1 - Structure de lubrification pour amortisseur (20) de véhicule, caractérisée par le fait qu'elle comprend : un tuyau de protection (10), qui est un tube métallique non circulaire et comprend : un axe ayant une direction d'extension ; une surface interne (102) ; une surface externe (103) ; et une fente allongée (101) formée à travers la surface interne et la surface externe du tuyau de protection (10) et comprenant une direction d'extension identique à la direction d'extension de l'axe du tuyau de protection (10) ; et une couche autolubrifiante (11), qui est une couche de plastique industriel, déposée sur la surface interne (102) du tuyau de protection (10) et ayant un trou d'arbre non circulaire (111).
  2. 2 - Structure de lubrification pour amortisseur (20) de véhicule selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la couche autolubrifiante (11) est une couche de polytétrafluoroéthylène formée sur la surface interne (102) du tuyau de protection (10) par électroplacage.
  3. 3 - Structure de lubrification pour amortisseur (20) de véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le tuyau de protection (10) est un tube métallique polygonal et le trou d'arbre (111) de la couche autolubrifiante (11) est un trou polygonal.
  4. 4 - Structure de lubrification pour amortisseur (20) de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la couche autolubrifiante (11) est formée sur une surface d'une plaque métallique avant pliage de la plaque métallique pour former le tuyau de protection (10).
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