FR3044281A1 - Ouvrant pour vehicule automobile et procede d'assemblage d'un tel ouvrant a la structure de caisse du vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un hayon (1) de véhicule comportant au moins une pièce structurelle (2), une pièce de renfort (4) et une pièce d'aspect (5) superposées les unes aux autres de telle manière que la pièce de renfort est localisée entre les pièces structurelle et d'aspect notamment au niveau d'interfaces (52) de liaison avec des charnières (10) d'articulation. La pièce d'aspect (5) comprend sensiblement au droit de chacune desdites interfaces (52) de liaison, au moins une échancrure (7) extérieure. L'invention concerne aussi un véhicule équipé d'un tel hayon ainsi qu'un procédé d'assemblage du hayon (1) sur le véhicule.

Description

Ouvrant pour véhicule automobile et procédé d’assemblage d’un tel ouvrant à la structure de caisse du véhicule

Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles. L'invention a pour objet plus particulièrement un ouvrant pour véhicule automobile, notamment un hayon, un véhicule comportant un tel ouvrant ainsi qu’un procédé d’assemblage de cet ouvrant sur la structure de caisse du véhicule. État de la technique

Les véhicules comprennent de manière traditionnelle une structure de caisse sur laquelle est monté de manière articulée un ouvrant. La structure de caisse comporte des ouvertures qui peuvent être ouvertes ou fermées selon la position relative d’ouverture ou de fermeture de l’ouvrant. Parmi les ouvrants embarqués sur un véhicule, il est connu les portes latérales, les couvercles de coffre et les capots de fermeture du compartiment moteur. L’ouvrant arrière peut aussi être du type d’un hayon qui, dans la position d’ouverture permet de donner accès à l’habitacle ainsi qu’au compartiment à bagages. Le hayon est traditionnellement monté à rotation sur la structure de la caisse du véhicule par l’intermédiaire de charnières situées à proximité du bord arrière du toit. Compte tenu du fait qu’un tel ouvrant ferme en partie une ouverture arrière de l’habitacle, ce dernier est muni d’une vitre qui est prolongée dans sa partie inférieure par une peau extérieure de carrosserie. Dans sa position de fermeture, la partie inférieure du hayon ferme le compartiment de coffre.

Afin d’assembler le hayon sur la structure de caisse, tout du moins au niveau d’une traverse arrière de pavillon, les charnières d’articulation sont habituellement reliées au hayon au moyen d’une opération de vissage.

Compte tenu du fait que l’assemblage du hayon sur la caisse doit répondre à des exigences élevées d’aspect, il convient de fixer l’ouvrant à la caisse lorsque l’ouvrant est dans sa position de fermeture. Il devient alors possible d’apprécier visuellement le respect des exigences d’assemblage quant aux jeux et affleurements entre le hayon et les éléments de carrosserie environnants.

Or, l’accès aux vis de fixation, par une visseuse, qui assurent la liaison entre le hayon à les charnières est bien souvent réalisé dans une position d’ouverture du hayon. Il est alors quasi impossible de réaliser un réglage fin et précis du hayon sur la structure de caisse qui permette ainsi d’atteindre un assemblage de qualité.

Pour pallier toutefois cet inconvénient, il peut être possible d’utiliser des visseuses au travers de l’ouverture de vitre du hayon en position de fermeture. Dans ce cas, l’opérateur doit atteindre en aveugle les vis de serrage, rendant par conséquent peu ergonomique l’opération d’assemblage du hayon à la caisse. A cela s’ajoute parfois des problèmes d’encombrement qui, selon la conception de la structure de caisse, rende impossible l’accès aux vis de fixation de la charnière au hayon lorsque ce dernier est dans sa position de fermeture. Cela est notamment le cas lorsque les vis de fixation sont disposées au droit d’une gouttière de toit lorsque l’ouvrant est dans sa position de fermeture.

Les solutions actuelles ne permettent donc pas d’atteindre le niveau d’assemblage attendu.

En ce sens, il existe un besoin de concevoir un ouvrant de conception optimisée afin d’en faciliter son assemblage à la structure de caisse.

Objet de l'invention

Le but de la présente invention est de proposer une solution qui remédie à tout ou partie des inconvénients listés ci-dessus. A cet effet, l’objet de l’invention a trait à un hayon de véhicule comportant au moins une pièce structurelle, une pièce de renfort et une pièce d’aspect superposées les unes aux autres de telle manière que la pièce de renfort est localisée entre les pièces structurelle et d’aspect notamment au niveau d’interfaces de liaison avec des charnières d’articulation.

De manière particulière, au moins la pièce d’aspect comprend sensiblement au droit de chacune desdites interfaces de liaison, au moins une échancrure extérieure.

Selon d’autres particularités techniques, le hayon selon l’invention peut comprend les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : la pièce d’aspect et la pièce structurelle assemblées l’une à l’autre délimitent une poutre transversale formant une portion supérieure du hayon, ladite poutre étant prolongée d’un côté par lesdites interfaces de liaison et d’un côté opposé par un bord inférieur formant une partie d’un encadrement de vitre selon une coupe transversale d’axe XZ ; - l’interface de liaison comprend au moins une ouverture formant un passage au travers duquel une vis de serrage est apte à s’étendre afin de solidariser une charnière d’articulation du hayon ; - l’interface de liaison est de section sensiblement plane et s’étend dans un plan sensiblement vertical lorsque le hayon est dans une position de fermeture sur la structure de caisse du véhicule, l’échancrure extérieure s’étendant de l’interface de liaison vers ledit bord inférieur de la poutre ; - la poutre transversale est de section variable le long de la portion supérieure du hayon ; - l’interface de liaison comprend deux ouvertures destinées au passage de vis de serrage destinées à la fixation d’une charnière d’articulation, au moins un point de soudure liant entre elles la pièce structurelle, la pièce de renfort et la pièce d’aspect étant réalisé entre chacune des deux ouvertures. L’objet de l’invention a aussi trait à un véhicule, notamment du type d’une automobile, comportant une structure de caisse définissant une ouverture et un hayon conforme à l’une quelconque des caractéristiques susmentionnées, ladite ouverture étant apte à être fermée par le hayon monté à rotation sur la structure de caisse du véhicule par au moins une charnière d’articulation.

Selon l’invention, dans la position de fermeture du hayon, la pièce structurelle du hayon comprend un dégagement intérieur linéaire dans laquelle s’étend l’extrémité libre d’une gouttière arrière de pavillon. L’objet de l’invention concerne également un procédé d’assemblage d’un hayon comportant l’une quelconque des caractéristiques susmentionnées sur un véhicule précédemment caractérisé, comprenant les étapes suivantes pris dans cet ordre : - une étape de fixation d’au moins une charnière d’articulation sur la structure de caisse du véhicule, - une étape de pré-positionnement du hayon sur la structure de caisse dans une position de fermeture de l’ouverture de telle sorte que la charnière d’articulation vienne en appui contre l’interface de liaison du hayon, - une étape de fixation du hayon sur la charnière d’articulation consistant en l’utilisation d’un moyen de serrage de vis de fixation s’étendant au travers de chaque échancrure extérieure.

De manière particulière, le procédé se caractérise par le fait que préalablement à l’étape de fixation du hayon sur la charnière d’articulation, le procédé d’assemblage comprend une étape de réglage en position du hayon par rapport à la structure de caisse selon deux axes orthogonaux de directions Y et Z, le réglage en position pouvant s’opérer par un mouvement de glissement du hayon sur les charnières d’articulation rendu possible par un couple de serrage approprié des vis de fixation.

Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d’un mode particulier de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective arrière de l’ouvrant, notamment du type d’un hayon, selon l’invention, - la figure 2 est une vue représentant selon un agrandissement d’une partie supérieure de l’ouvrant de la figure 1, mettant en exergue l’interface de liaison de l’ouvrant à la caisse, - la figure 3 est une représentation schématique de l’ouvrant de la figure 2 vu de l’intérieur, et équipé d’une charnière de liaison à la caisse, - la figure 4 est une vue longitudinale selon la coupe A-A de la figure 2.

Description de modes préférentiels de l'invention

Ce qui va être décrit ci-après diffère de l’art antérieur notamment en ce que l’on va conformer au moins la pièce d’aspect d’un ouvrant pour réaliser un réglage en position de l’ouvrant sur la caisse avant sa fixation définitive sur cette dernière. Par voie de conséquence, la pièce d’aspect est conformée de telle sorte qu’elle puisse rendre ergonomique l’opération d’assemblage du hayon sur la structure de caisse du véhicule.

Au préalable, quelques définitions vont être données pour permettre une meilleure compréhension de l’invention et de sa zone d’application.

Aux figures 1 à 4, il est représenté un repère orthonormé XYZ. Ce repère correspond au référentiel du véhicule automobile lorsque ce dernier repose sur le sol, et pour lequel X est orienté vers l’arrière du véhicule automobile et sensiblement parallèle à un axe longitudinal du véhicule automobile, Y est orienté vers un côté latéral du véhicule et sensiblement parallèle à un axe latéral du véhicule, et Z est orienté vers le haut et sensiblement parallèle à un axe vertical du véhicule. Aux figures 1 à 4, le repère ZY ou XYZ permet d’illustrer un arrangement préféré des pièces constitutives d’un hayon ainsi que l’agencement du hayon sur la caisse du véhicule automobile.

Les figures 1 à 4 illustrent en tout ou partie des éléments constitutifs d’une partie arrière de véhicule automobile, notamment une partie d’ouverture arrière de caisse délimitant une ouverture d’accès à un compartiment à bagages et à l’habitacle, qui peut être fermée par un ouvrant de type d’un hayon qui nous intéresse plus particulièrement dans le cadre de la présente invention. L’ouvrant est un hayon 1 de coffre qui se compose notamment d’une pièce structurelle 2, parfois qualifiée de doublure d’ouvrant, qui peut définir un encadrement 3 de vitre comme cela est illustré en figure 3. La pièce structurelle 2 peut être réalisée à partie d’une feuille d’acier découpée et mise en forme par un procédé d’emboutissage.

La pièce structurelle 2 coopère par complémentarité de forme avec au moins une pièce de renfort 4 qui s’étend sur une partie supérieure 40 du hayon 1, notamment au niveau de la portion supérieure 30 du hayon 1, s’étendant transversalement au véhicule, c’est-à-dire le long de l’axe Y. Cette portion supérieure 30 est destinée à être reliée à rotation sur la structure de caisse du véhicule. A cet effet, des charnières 10 sont reliées d’un côté à une traverse arrière de pavillon, d’un autre à la dite portion supérieure 30 au hayon, de préférence au moyen de fixations réversibles permettant le démontage du hayon.

La partie supérieure 40 du hayon 1 est recouverte par l’extérieur d’une pièce d’aspect 5 qui vient à recouvrement des bords supérieur, latéraux droit et gauche de l’encadrement 3 de vitre, de telle sorte que la pièce d’aspect 5 délimite aussi en partie l’encadre de vitre.

Dans la variante de réalisation sans vitre, la pièce d’aspect recouvre la partie supérieure 40 du hayon 1.

Une partie inférieure 50 du hayon, s’étendant sensiblement au prolongement vers le bas de la partie supérieure 40, est recouverte par une seconde pièce d’aspect 8 qui peut être une peau d’aspect et qui peut être réalisée en matière plastique afin d’alléger l’ouvrant.

La pièce de renfort 4 est rapportée sur la face extérieure de la pièce structurelle 2. Une telle pièce de renfort 4 peut être réalisée en acier à partir d’une plaque d’acier d’épaisseur supérieure à celle utilisée à la fabrication de la pièce structurelle. Le recours à l’acier permet de réaliser l’assemblage des pièces structurelle 2 et de renfort 4 par soudage.

De préférence, la pièce d’aspect 5 est sertie sur la pièce structurelle 2 ce qui contribue à sa tenue mécanique.

Toutefois, afin de s’affranchir de tout problème de foisonnement localisé au niveau des charnières d’articulation du hayon sur la caisse, il peut être recouru au soudage par points afin de lier mécaniquement par soudage les pièces d’aspect 5, de renfort 4 et structurelle 2 entre elles, la pièce d’aspect 5 étant alors réalisée en acier.

Le fait d’opérer une superposition de la pièce structurelle 2 par la pièce de renfort 4 engendre ainsi une épaisseur augmentée de la portion supérieure d’encadrement de vitre, ce qui lui permet une meilleure tenue à la déformation. La portion supérieure 30 de l’encadrement de vitre vise ainsi à s’affranchir de toutes déformations, notamment celles localisées à la jonction des charnières d’articulation à l’ouvrant.

De manière alternative, la pièce de renfort 4 peut être obtenue à partir d’un matériau composite rapporté et collé en partie sur ladite pièce structurelle 2 via au moins un cordon de colle approprié.

La pièce d’aspect 5 est en partie disposée de manière écartée de la pièce structurelle 2 de telle sorte qu’un tel arrangement définit une poutre 31 transversale creuse qui confère à la portion supérieure 30 du hayon dans sa position de fermeture, une rigidité visant à réduire sa déformation.

Les pièces d’aspect 5, de renfort 4 et structurelle 2 sont reliées les unes aux autres par leurs bords respectifs. Une telle jonction des bords est réalisée sur une partie sommitale du hayon 1 qui est coudée, comprenant une portion 51 d’extrémité libre destinée à s’étendre au prolongement du toit du véhicule lorsque le hayon 1 est dans sa position de fermeture. Ladite portion 51 d’extrémité libre est prolongée par une interface 52 de liaison qui est d’orientation sensiblement perpendiculaire à une gouttière 20 du véhicule lorsque le hayon 1 est dans sa position de fermeture.

Chaque interface 52 de liaison est apte à coopérer avec une charnière 10 d’articulation du hayon 1 sur la caisse du véhicule.

Chacune des charnières est fixée à ladite interface 52 de liaison de manière démontable par des vis 6 de fixation. A cet effet, chaque zone de liaison comprend des ouvertures au travers desquelles des vis 6 de fixation peuvent s’étendre.

Afin de rendre possible l’accès à chacune des vis 6 de fixation par un outil approprié, à titre d’exemple une visseuse, la pièce d’aspect 5 comprend au droit de chacune des zones de liaison, une échancrure 7 définissant une cuvette conformée de telle manière que, selon l’axe Y, elle comprend une rampe descendante 54 et une rampe ascendante 53 reliée mutuellement l’une à l’autre par un palier 55 de fond qui est d’orientation sensiblement parallèle à une gouttière 20 du véhicule lorsque le hayon 1 est dans sa position de fermeture.

Un tel palier 55 de fond créé un dégagement en Z de la portion supérieure 30. En outre, le palier 55 de fond est un guide au déplacement de l’outil de serrage de la vis 6 de fixation. Un tel guide est une butée en Z contre laquelle l’outil de serrage des vis de fixation est apte à venir en appui par le dessus lorsque le hayon 1 est dans sa position de fermeture.

Du fait que l’échancrure 7 s’étend sur une face externe du hayon 1 lorsque ce dernier est dans une position de fermeture, comme cela est rendu visible sur la figure 4, l’opération de montage du hayon sur la caisse du véhicule peut être réalisée postérieurement à une étape de réglage en position du hayon sur la structure de caisse du véhicule.

Le hayon 1 peut ainsi être préassemblé à la structure de caisse au moyen des charnières 10 d’articulation en ce sens que les vis 6 de fixation peuvent être vissée avec un couple de serrage permettant un déplacement du hayon afin d’en permettre son réglage en position sur le véhicule. En position de fermeture, les vis 6 de fixation sont rendues visibles de l’extérieur du véhicule. Elles s’étendent sensiblement parallèlement à l’axe X de telle sorte que les têtes de vis sont disposées en saillie dans l’échancrure 7 du hayon.

De manière avantageuse, l’échancrure 7 peut permettre un agencement d’un accessoire tel que par exemple un déflecteur arrière non représenté. En effet, la portion supérieure 30 peut servir à la fixation d’un déflecteur arrière laquelle peut être réalisée par l’intermédiaire de l’une des rampes descendante 54 ou ascendante 53 comprenant à cet effet des moyens de coopération avec des éléments de fixation du déflecteur arrière sur le hayon. Un tel agencement des éléments de fixation du déflecteur arrière sur le hayon est d’encombrement restreint ce qui favorise l’intégration du déflecteur sur le hayon.

Dans ce qui suit va être décrit le procédé d’assemblage du hayon 1 comprenant les caractéristiques susmentionnées, à la structure de caisse du véhicule. Compte tenu de la présence des échancrures 7 sur la portion supérieure 30 du hayon, il devient possible d’opérer un réglage en position du hayon en position de fermeture. Ainsi disposé dans sa position quasi finale de positionnement, le réglage en position garantit une qualité d’assemblage et une facilité de montage du hayon.

Préalablement, le procédé comprend une étape de fixation de chacune des charnières 10 sur la structure de caisse du véhicule, une telle étape consistant en l’assemblage par vissage de chacun des charnons fixes 11 à la gouttière 20 arrière jouxtant de traverse arrière de pavillon. Pour ce faire, le charnon fixe 11 a un profil qui, selon un plan d’axes XZ, est sensiblement du type d’une équerre comprenant une embase disposée en appui contre une partie parallèle au plan XY de la gouttière.

Afin d’en permettre son démontage, le charnon fixe 11 est assemblé par vissage de telle sorte que la face de l’embase opposée à celle venant en appui contre la gouttière, comprend au moins un écrou soudé qui est destiné au serrage de l’embase contre la gouttière par un vis de serrage. C’est dernière est destinée à exercer un couple de serrage prédéterminée afin de maintenir de façon pérenne la fixation des charnières sur la caisse du véhicule.

Le charnon mobile 12 de la charnière 10 comprend des moyens de retenue sur le charnon fixe dans une position libre de pré-assemblage. Par un jeu de butées, le charnon mobile 12 est maintenue dans une position angulaire prédéterminée par rapport au charnon fixe 11 sur lequel il est monté à rotation autour d’un arbre dédié à cet effet. Dans cette position libre de préassemblage, les pattes d’appui du charnon mobile 12 définissent des parois d’interface s’étendant parallèlement au plan Y, contre lesquelles le hayon 1 est destiné à venir en appui, via la face intérieure de l’interface 52 de liaison.

Selon un plan de coupe XY, le charnon mobile 12 comprend un corps de section sensiblement en U comme cela est rendu visible sur la figure 3. Chacunes des extrémités libres du U présente l’une des parois d’appui contre laquelle le hayon 1 est apte à venir en appui.

Afin de rendre possible le démontage le hayon 1, le charnon mobile 12 est assemblé par vissage au hayon de telle sorte que la face des parois d’appui opposée à celle venant en appui contre le hayon 1, comprend au moins un écrou, notamment soudé, qui est destiné à recevoir une vis 6 de fixation afin d’enserrer la charnière 10 entre la portion supérieure 30 du hayon et chacun des écrous du charnon mobile 12.

Dans un premier temps, le hayon 1 est pré-positionné sur la structure de caisse dans une position de fermeture de l’ouverture de telle sorte que chaque charnière vienne en appui contre l’interface 52 de liaison du hayon, chaque charnière formant alors une butée en X au déplacement vers l’avant du hayon 1. L’étape de pré-positionnement peut être réalisée par le biais d’une installation particulière pouvant comporter un manipulateur, et disposée sur une ligne d’assemblage en grande série.

Le procédé comprend une étape de pré-assemblage du hayon sur la charnière consistant en l’utilisation d’un moyen de serrage de vis de fixation s’étendant au travers de chaque échancrure extérieure. Les vis 6 de serrage sont disposées au travers d’ouvertures ménagées sur chacune des zones délimitant l’interface 52 de liaison du hayon 1 à la structure de caisse du véhicule.

Chaque des vis 6 de fixation reçoit un couple de serrage permettant un potentiel déplacement du hayon 1 par rapport aux charnières lorsque celui reçoit un effort de réglage en position. Ce degré de liberté est obtenu par des ouvertures pratiquées dans l’interface 52 de liaison qui sont de type trou oblong ou de diamètre supérieur à celui des vis de serrage 6.

Avant d’opérer la fixation finale sous un couple de serrage prédéfini, supérieur à celui appliqué pour le pré-assemblage du hayon sur la caisse, le procédé d’assemblage comprend une étape de réglage en position du hayon 1 sur la structure de caisse. Une telle étape de réglage peut consister en la réalisation d’un déplacement du hayon sur la caisse rendu possible par le glissement du hayon sur les charnières, selon deux axes orthogonaux de directions Y et Z. Le premier effort de serrage permet un pré-assemblage qui n’interdit nullement le glissement relatif du hayon 1 sur les charnières 10. En position de fermeture, l’opérateur réalise un réglage des jeux et affleurements entre le hayon et les pièces environnantes de carrosserie du véhicule. A titre d’exemple, de telles pièces peuvent être des ailes latérales, le pare-chocs, ou le pavillon de toit.

Lorsque la position du hayon 1 satisfait aux exigences d’assemblage, le serrage des vis de fixation sous une seconde valeur de couple, plus élevée que la première valeur pour le pré-assemblage, est réalisée par l’extérieur du véhicule, le hayon 1 restant dans sa position de fermeture.

Pour chaque opération de vissage, la tête de visseuse peut ainsi suivre librement le guide formé par la pièce d’aspect 5 afin de venir en prise avec les vis 6 de fixation. Un tel guide est définit latéralement (c’est-à-dire perpendiculairement à l’axe Y) par les rampes descendante 54 et ascendante 53 d’une des échancrures 7 qui bornent ainsi l’interface 52 de liaison. Avantageusement, le palier 55 de fond de chaque échancrure 7 permet une opération rapide de vissage puisque la visseuse peut y être positionnée aisément dessus. L’opérateur réalisant l’opération d’assemblage du hayon sur le véhicule, peut visualiser les vis 6 de fixation qui sont naturellement balayées par son champ de vision ce qui garantit la rapidité de l’opération d’assemblage du hayon 1 sur la caisse du véhicule.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Hayon (1) de véhicule comportant au moins une pièce structurelle (2), une pièce de renfort (4) et une pièce d’aspect (5) superposées les unes aux autres de telle manière que la pièce de renfort est localisée entre les pièces structurelle et d’aspect notamment au niveau d’interfaces (52) de liaison avec des charnières (10) d’articulation, caractérisé en ce qu’au moins la pièce d’aspect (5) comprend sensiblement au droit de chacune desdites interfaces (52) de liaison, au moins une échancrure (7) extérieure.
2. 2. Hayon (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce d’aspect (5) et la pièce structurelle (2) assemblées l’une à l’autre délimitent une poutre (31) transversale formant une portion supérieure (30) du hayon, ladite poutre étant prolongée d’un côté par lesdites interfaces (52) de liaison et d’un côté opposé par un bord inférieur (3) formant une partie d’un encadrement de vitre selon une coupe transversale d’axe XZ.
3. 3. Hayon (1) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l’interface (52) de liaison comprend au moins une ouverture formant un passage au travers duquel une vis (6) de serrage est apte à s’étendre afin de solidariser une charnière (10) d’articulation du hayon.
4. 4. Hayon (1 ) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’interface (52) de liaison est de section sensiblement plane et s’étend dans un plan sensiblement vertical lorsque le hayon est dans une position de fermeture sur la structure de caisse du véhicule, l’échancrure (7) extérieure s’étendant de l’interface (52) de liaison vers ledit bord inférieur (3) de la poutre (31 ).
5. 5. Hayon (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la poutre (31) transversale est de section variable le long de la portion supérieure (30) du hayon.
6. 6. Hayon (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’interface (52) de liaison comprend deux ouvertures destinées au passage de vis (6) de serrage destinées à la fixation d’une charnière d’articulation, au moins un point de soudure liant entre elles la pièce structurelle, la pièce de renfort et la pièce d’aspect étant réalisé entre chacune des deux ouvertures.
7. 7. Véhicule, notamment du type d’une automobile, comportant une structure de caisse définissant une ouverture et un hayon (1) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 6, ladite ouverture étant apte à être fermée par le hayon (1) monté à rotation sur la structure de caisse du véhicule par au moins une charnière (10) d’articulation.
8. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que, dans la position de fermeture du hayon (1), la pièce structurelle (2) du hayon comprend un dégagement (21) intérieur linéaire dans laquelle s’étend l’extrémité (22) libre d’une gouttière (20) arrière de pavillon.
9. 9. Procédé d’assemblage d’un hayon conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 6 sur un véhicule selon la revendication 7 ou 8, comprenant les étapes suivantes pris dans cet ordre : - une étape de fixation d’au moins une charnière (10) d’articulation sur la structure de caisse du véhicule, - une étape de pré-positionnement du hayon (1) sur la structure de caisse dans une position de fermeture de l’ouverture de telle sorte que la charnière (10) d’articulation vienne en appui contre l’interface (52) de liaison du hayon, - une étape de fixation du hayon (1) sur la charnière (10) d’articulation consistant en l’utilisation d’un moyen de serrage de vis (6) de fixation s’étendant au travers de chaque échancrure extérieure.
10. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que préalablement à l’étape de fixation du hayon (1) sur la charnière (10) d’articulation, le procédé d’assemblage comprend une étape de réglage en position du hayon (1) par rapport à la structure de caisse selon deux axes orthogonaux de directions Y et Z, le réglage en position pouvant s’opérer par un mouvement de glissement du hayon sur les charnières d’articulation rendu possible par un couple de serrage approprié des vis (6) de fixation.