FR3007706A1 - Agencement d'une planche de bord d'un vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un agencement d'une planche de bord (1) d'un véhicule automobile, comprenant un compartiment (2) de rangement ménagé dans le volume de la planche de bord (1), un portillon (3) de fermeture du compartiment (2) ayant un bord transversal articulé par rapport à la planche de bord (1) autour d'un axe d'articulation (Y1), caractérisé en ce qu'au moins deux butées de centrage (5) sont conformées sur des bords opposés du portillon (3) et sont adaptés à coopérer avec des bords correspondants du compartiment (2), les butées de centrage (5) étant écartées l'une de l'autre et alignées suivant une direction de centrage sensiblement parallèle à l'axe d'articulation (Y1).

Description

Agencement d'une planche de bord d'un véhicule automobile. Domaine de l'invention : La présente invention concerne un agencement d'une planche de bord d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte plus précisément à un tel agencement comprenant un compartiment de rangement ménagé dans le volume de la planche de bord, typiquement du côté du passager, ce compartiment étant accessible par le dessus de la planche de bord en soulevant un portillon de fermeture articulé. Dans le cas illustré, l'articulation est suivant un axe sensiblement transversal à la direction longitudinale du véhicule. Etat de la technique : Un portillon de fermeture d'un compartiment de rangement d'une planche de bord est une pièce très visible des passagers dont la qualité d'aspect et l'intégration sur la planche de bord doivent être particulièrement soignés. Les jeux et affleurements entre ce portillon et la planche de bord sont des aspects souvent difficiles à maîtriser, qui tiennent beaucoup à la qualité et à la position des charnières reliant le portillon à la planche de bord. Cette difficulté s'accroit encore lorsque des contraintes d'implantation obligent à décaler la portée des charnières vers le côté du véhicule le plus éloigné du volant de direction. Ces contraintes sont par exemple dues à des éléments de désembuage dont l'emplacement et l'architecture obligent à décaler les charnières. Ainsi la portée entre les charnières est décalée par rapport à la position centrale du portillon. Ce décalage est ici essentiellement suivant l'axe transversal au véhicule, c'est-à-dire suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation des charnières. Les dispersions de fabrication ainsi les maillons non homogènes des chaines de cotes ne permettent pas alors de réaliser un centrage parfait entre le portillon fermé et l'ouverture du compartiment suivant la direction transversale, c'est-à-dire gauche-droite du véhicule, ce qui ne crée par un accostage précis entre le portillon et le bord du compartiment et ne ménage pas des jeux identiques sur les côtés latéraux du portillon. But de l'invention : L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant un agencement de planche de bord d'un véhicule comportant un compartiment et un portillon dont le centrage dans la direction transversale ou latérale est automatiquement réalisé, malgré une position excentrée des charnières de liaison du portillon.

Objet de l'invention : A cet effet, l'invention a pour objet un agencement d'une planche de bord d'un véhicule automobile, comprenant un compartiment de rangement ménagé dans le volume de la planche de bord, un portillon de fermeture du compartiment ayant un bord transversal articulé par rapport à la planche de bord autour d'un axe d'articulation, caractérisé en ce qu'au moins deux butées de centrage sont conformées sur des bords opposés du portillon et sont adaptés à coopérer avec des bords correspondants du compartiment, les butées de centrage étant écartées l'une de l'autre et alignées suivant une direction de centrage sensiblement parallèle à l'axe d'articulation. Ainsi les butées assurent un autocentrage automatique entre le portillon et le bord du compartiment, malgré une position décalée ou excentrée de la portée des charnières par rapport au centre du portillon considéré suivant la direction transversale au véhicule. Les butées accostant le bord du compartiment génèrent une légère contrainte sur le portillon et sur les charnières qui peuvent légèrement travailler et se déformer élastiquement pour autoriser un micro-déplacement transversal ou latéral du portillon, afin d'assurer un centrage adéquat. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - le portillon est relié à la planche de bord par deux charnières en col de cygne définissant un axe d'articulation sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule, - les charnières définissent entre elles une portée de guidage qui est décalée transversalement par rapport à la position du portillon considérée suivant la direction transversale, - le portillon comprend une peau extérieure montée sur une doublure intérieure, laquelle comprend un relief inférieur s'ajustant par emboitement avec le bord périphérique du compartiment, les butées de centrage étant conformées sur des zones angulaires latérales du relief inférieur de façon à coopérer par contact avec des bords latéraux correspondants du compartiment pour centrer le portillon suivant la direction transversale, - les charnières subissent une légère déformation sous l'influence des butées de centrage coopérant en contact avec les bords latéraux correspondants du compartiment, - le compartiment est situé dans une zone supérieure de la planche de bord, du côté passager, les charnières étant décalées transversalement par rapport à la position transversale du portillon, vers le côté du véhicule adjacent au compartiment de rangement, - les butées sont des pièces en matière plastique, caoutchouc ou équivalent, qui sont clippées dans des orifices correspondants prévus sur la doublure intérieure du portillon, - chaque butée comporte une zone d'accostage déformable tournée vers le bord correspondant du compartiment, avec lequel la butée coopère en contact lorsque le portillon est en position fermée. L'invention a également pour objet une planche de bord d'un véhicule automobile, comprenant un agencement ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes.

Exposé de l'invention : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de dessus d'une partie latérale droite d'une planche de bord selon l'invention correspondant ici à un véhicule à direction à gauche, - la figure 2 représente une vue de dessous de la partie latérale droite de la planche de bord de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face depuis un passager avant de la partie latérale droite de la planche de bord de la figure 1, le portillon étant en position ouverte, - la figure 4 est une section transversale complète du portillon en position fermée et de la zone adjacente du compartiment de la planche de bord de la figure 1, et - la figure 5 est un détail de la figure 4 illustrant la zone de l'une des butées de centrage selon l'invention.

Dans la présente description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère XYZ du véhicule dans lequel X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l'arrière, Y la direction transversale du véhicule, vers la droite et Z la direction verticale, dirigé vers le haut. Le terme « latéral » s'entend par rapport à la direction transversale gauche- droite du véhicule. On a représenté à la figure 1 une planche de bord 1 d'un véhicule automobile, ici limitée à sa partie latérale droite correspondant à un véhicule de type direction à gauche. On comprend que l'invention s'applique également à un véhicule de type direction à droite, étant entendu qu'il suffit de raisonner de façon symétrique. La planche de bord 1 comprend typiquement dans sa partie passager un compartiment 2 de rangement accessible par le dessus et apte à être fermé par un portillon 3. Ce portillon 3 est articulé sur la planche de bord par des charnières définissant un axe d'articulation Y1 sensiblement parallèle à la direction transversale Y du véhicule. Le terme « sensiblement » signifie qu'un écart angulaire par rapport à la direction strictement transversale Y est admis, typiquement un écart inférieur à 20°. Les charnières 4 sont en col de cygne (figure 3) et situées sur l'arrière du portillon 3, de sorte que celui-ci s'ouvre classiquement en étant soulevé par l'avant. Les notions « avant » et « arrière » s'entendent dans ce cas précis par rapport au passager : l'avant est au plus près du passager tandis que l'arrière est plus éloigné du passager, en réalité vers l'avant du véhicule. Le portillon 3 a une forme extérieure légèrement bombée conformée de façon affleurante avec la surface extérieure de la planche de bord 1. Le portillon 3 a une forme allongée s'étirant sensiblement suivant la direction transversale Y. Le portillon 3 est constitué d'une peau extérieure 31 fixée sur une doublure intérieure 32 formant une armature du portillon 3. Les charnières 4 en col de cygne sont reliées à leur extrémité inférieure à une pièce de structure de la planche de bord 1 et à leur extrémité supérieure à l'armature 32 proprement dite du portillon 3. Comme on le voit aux figures 2 et 3, les charnières 4 définissent entre elles une portée de guidage P assurant le guidage en rotation du portillon 3 par rapport à la planche de bord 1. Selon l'agencement de l'invention, cette portée définie par l'écartement des charnières 4 est décalée ou excentrée transversalement par rapport à la position centrale du portillon 3, considérée suivant la direction transversale Y. Ce décalage des charnières 4 est configuré vers le côté du véhicule qui est adjacent au compartiment 2, c'est-à-dire à l'opposé du volant de direction (non représenté) du véhicule. Selon l'invention, au moins deux butées de centrage 5 sont conformées sur des bords opposés du portillon 3 et sont adaptés à coopérer avec des bords correspondants du compartiment 2. Les bords en question sont des bords opposés latéraux du portillon 3 et des bords opposés latéraux du compartiment. Selon l'invention deux butées de centrage 5 sont écartées l'une de l'autre d'au moins 100 mm et alignées suivant une direction de centrage sensiblement parallèle à l'axe d'articulation Y1. En référence aux figures 3 à 5, la doublure intérieure 32 comprend un relief inférieur s'ajustant par emboitement avec le bord périphérique du compartiment 2. Les butées de centrage 5 sont conformées sur des zones angulaires latérales du relief inférieur. Ces butées de centrage 5 coopèrent en contact avec des bords latéraux correspondants du compartiment 2 pour centrer le portillon 3 suivant la direction transversale Y. Les charnières en matière plastique subissent une légère déformation sous l'influence des butées de centrage 5 coopérant en contact avec les bords latéraux correspondants du compartiment 2. Cette déformation de l'ordre du millimètre et agit de façon élastique, les charnières 4 et le portillon 3 reprenant leur forme et configuration initiale en l'absence de contrainte exercée par les butées de centrage 5.

Les butées 5 sont des pièces en matière plastique, caoutchouc ou équivalent, qui sont clippées dans des orifices correspondants prévus sur la doublure intérieure 32 du portillon 3. Le clippage est par exemple réalisé sous la forme d'un épaulement introduit en force dans l'orifice ou sous la forme d'un pion sapin ou un équivalent de ces types d'assemblage.

Chaque butée 5 comporte une zone d'accostage 51 latérale déformable qui est tournée vers le bord correspondant du compartiment 2 (figure 5). Cette zone d'accostage se déforme est une portion de lèvre apte à fléchir ou s'écraser localement et à reprendre sa forme initiale.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens.25

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Agencement d'une planche de bord (1) d'un véhicule automobile, comprenant un compartiment (2) de rangement ménagé dans le volume de la planche de bord (1), un portillon (3) de fermeture du compartiment (2) ayant un bord transversal articulé par rapport à la planche de bord (1) autour d'un axe d'articulation (Y1), caractérisé en ce qu'au moins deux butées de centrage (5) sont conformées sur des bords opposés du portillon (3) et sont adaptés à coopérer avec des bords correspondants du compartiment (2), les butées de centrage (5) étant écartées l'une de l'autre et alignées suivant une direction de centrage sensiblement parallèle à l'axe d'articulation (Y1).
2. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le portillon (3) est relié à la planche de bord (1) par deux charnières (4) en col de cygne définissant un axe d'articulation (Y1) sensiblement parallèle à la direction transversale (Y) du véhicule.
3. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les charnières (4) définissent entre elles une portée de guidage (P) qui est décalée transversalement par rapport à la position du portillon (3) considérée suivant la direction transversale (Y).
4. 4. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le portillon (3) comprend une peau extérieure (31) montée sur une doublure intérieure (32), laquelle comprend un relief inférieur s'ajustant par emboitement avec le bord périphérique du compartiment (2), les butées de centrage (5) étant conformées sur des zones angulaires latérales du relief inférieur de façon à coopérer par contact avec des bords latéraux correspondants du compartiment (2) pour centrer le portillon (3) suivant la direction transversale (Y).
5. 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les charnières (4) subissent une légère déformation sous l'influence des butées de centrage (5) coopérant en contact avec les bords latéraux correspondants du compartiment (2).
6. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le compartiment (2) est situé dans une zone supérieure de la planche de bord (1), du côté passager, les charnières (4) étant décalées transversalement par rapport à la position transversale du portillon (3), vers le côté du véhicule adjacent au compartiment (2) de rangement.
7. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les butées (5) sont des pièces en matière plastique, caoutchouc ou équivalent, qui sont clippées dans des orifices correspondants prévus sur la doublure intérieure (32) du portillon (3).
8. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque butée (5) comporte une zone d'accostage (51) déformable tournée vers le bord correspondant du compartiment (2) avec lequel la butée (5) coopère en contact lorsque le portillon (2) est en position fermée.
9. 9. Planche de bord (1) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'elle comprend un agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes. 20