FR3043607A1 - Remorque transformable en scene - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un véhicule de type remorque comprenant un plancher central (1), au moins un plancher latéral (2) articulé entre une position horizontale, correspondant à une disposition déployée dudit véhicule, et une position verticale, correspondant à une disposition repliée dudit véhicule, autour d'un axe correspondant sensiblement à un côté longitudinal dudit plancher central (1), une toiture maintenue au-dessus du plancher central (1) par le moyen de deux mâts (3) disposés l'un à l'avant, l'autre à l'arrière dudit plancher central (1) et solidaire de ce dernier, et comportant chacun un coulisseau (8) mobile en translation verticale, et solidaire de la toiture, et des moyens de liaison de tension (6), de type câble, entre chaque coulisseau (8) et ledit plancher latéral (2), de sorte qu'un mouvement de basculement vers sa position horizontale du plancher latéral (2) impose un mouvement ascendant dudit coulisseau (8), et qu'un mouvement descendant dudit coulisseau (8) impose un mouvement de basculement vers sa position verticale dudit plancher latéral (2). Au moins un mât (3) comporte un treuil motorisé (9), configuré pour imposer en s'enroulant, un mouvement descendant dudit coulisseau (8). La présente invention concerne encore un profilé utilisable pour la fabrication d'un plancher ou d'une toiture d'un véhicule selon l'invention. La présente invention concerne enfin un procédé de déploiement, par un opérateur, d'un véhicule selon l'invention.

Description

Remorque transformable en scène

La présente invention se situe dans le domaine des constructions transportables métalliques. Elle concerne plus particulièrement une remorque qui peut être transformée en scène puis repliée pour son transport par des procédés simples et rapides, ne nécessitant qu’un seul opérateur et un effort physique quasiment nul.

Le document EP0737599 divulgue une remorque transformable en scène. Deux opérateurs sont nécessaires pour déployer la scène et la replier. Lors du repliage, un effort physique est nécessaire afin de relever les pans inférieurs et compresser le vérin à gaz logé dans le poteau fixe en tournant la manivelle. Lors du déploiement, un effort physique est également requis lors du basculement manuel des pans supérieurs des façades latérales vers le haut à l’aide des poteaux télescopiques. De plus le poids de l’ensemble pose des problèmes pour le transport, d’autant plus que les utilisateurs stockent du matériel, par exemple du matériel de scène, dans la remorque quand elle est repliée.

La présente invention a pour objet de pallier au moins en partie à ces inconvénients. A cet effet, elle propose un véhicule de type remorque comprenant un plancher central, au moins un plancher latéral articulé entre une position horizontale, correspondant à une disposition déployée dudit véhicule, et une position verticale, correspondant à une disposition repliée dudit véhicule, autour d’un axe correspondant sensiblement à un côté longitudinal dudit plancher central, une toiture maintenue au-dessus du plancher central par le moyen de deux mâts disposés l’un à l’avant, l’autre à l'arrière dudit plancher central et solidaire de ce dernier, et comportant chacun un coulisseau mobile en translation verticale, et solidaire de la toiture, et des moyens de liaison de tension, de type câble, entre chaque coulisseau et ledit plancher latéral, de sorte qu’un mouvement de basculement vers sa position horizontale du plancher latéral impose un mouvement ascendant dudit coulisseau, et qu’un mouvement descendant dudit coulisseau impose un mouvement de basculement vers sa position verticale dudit plancher latéral, caractérisé en ce qu’au moins un mât comporte un treuil motorisé, configuré pour imposer en s’enroulant, un mouvement descendant dudit coulisseau.

Grâce à ces dispositions, les opérations de déploiement et de repliage du véhicule sont rapides et sans effort physique important requis de la part de l’opérateur. Dans certains cas opportuns, par exemple si le toit est particulièrement lourd, il est possible d’inverser le sens du treuil pour qu’en s’enroulant il impose un mouvement ascendant au coulisseau.

Selon d’autres caractéristiques : - un mât peut comporter un moyen de rappel de coulisseau configuré pour assurer le début de la course ascendante dudit coulisseau ; ceci facilite le déploiement du véhicule car le coulisseau amorcera un mouvement ascendant dès iors que le treuil motorisé sera déroulé, ladite toiture peut comporter une toiture centrale fixe par rapport au coulisseau, et au moins une toiture latérale articulée entre une position horizontale et une position verticale autour d’un axe correspondant sensiblement à un côté longitudinal de la toiture centrale, et un moyen de rappel de toiture vers la position horizontale de ladite toiture latérale, tel que par exemple un vérin ressort de type vérin à gaz, ce qui permet d'agrandir automatiquement la surface de toiture en configuration déployée, ledit plancher latéral peut comporter un moyen d’accroche, configuré pour permettre la fixation d’accessoires sur ledit plancher latéral, de sorte à augmenter la tension exercée sur le moyen de liaison de tension par ledit plancher latéral ; cette disposition augmente la force du plancher latéral pour assurer le déploiement complet du véhicule, et notamment la montée du coulisseau jusqu’à sa position haute après que le moyen de rappel de coulisseau ait cessé d’agir, - ledit accessoire peut être un poteau configuré en position déployée dudit véhicule pour soutenir la toiture en s’appuyant sur l’extrémité du plancher latéral en position horizontale, et ledit moyen d’accroche, une articulation dudit poteau entre sa position de soutien de la toiture, et une position adjacente à l’extrémité longitudinale du dit plancher latéral ; ceci permet de stabiliser le véhicule en configuration déployée, et d’utiliser le poids du poteau dans l’opération de déploiement du véhicule, - ledit accessoire peut être un support configuré pour supporter le plancher latéral en s’appuyant sur le sol, et ledit moyen d’accroche, une articulation dudit support entre sa position de support du plancher latéral et une position adjacente à l’extrémité longitudinale dudit plancher latéral ; ceci permet de supporter le plancher en configuration déployée, et d’utiliser le poids du support dans l’opération de déploiement du véhicule, - au moins un mât peut comporter des moyens de renvoi vers le treuil motorisé des moyens de tension de l’autre mât, de sorte qu’un seul treuil motorisé est apte en s’enroulant, à imposer un mouvement descendant de deux coulisseaux ; ceci permet l’économie d’un treuil motorisé, - ledit treuil motorisé peut comporter une télécommande manuelle, ce qui permet à un opérateur seul de déployer ou replier le véhicule.

La présente invention concerne également un profilé rectangulaire creux utilisable pour la fabrication d’un plancher et/ou d’une toiture d’un véhicule selon l’invention. Ce profilé est particulier en ce qu’il comporte une languette, disposée dans le prolongement d’un côté du rectangle, de sorte à servir de butée et de protection des extrémités de planches posées sur le profilé du côté de ladite languette.

Selon d’autres dispositions alternatives ou combinées : ledit profilé peut comporter un renfoncement sur une partie significative d’un côté dudit profilé ; un tel renfoncement permet de disposer un adhésif de type VELCRO (marque déposée), destiné à coopérer avec un adhésif complémentaire disposé par exemple sur une bâche, de sorte à fixer ladite bâche sur ledit profilés, - ledit profilé peut comporter un logement sensiblement circulaire, apte à recevoir un jonc, par exemple d’une bâche, pour fixer ladite bâche sur ledit profilé, - ledit profilé peut comporter une encoche, par exemple trapézoïdale, permettant une prise pour une fixation destinée à fixer ledit profilé à un profilé adjacent, identique ou différent.

La présente invention concerne également un procédé de déploiement par un opérateur, d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, comportant les étapes suivantes : - libération le cas échéant de la toiture latérale, qui se met en position horizontale sous l’effet du moyen de rappel de toiture, - commande de déroulement du ou des treuils motorisés, jusqu’au bout de la course du moyen de rappel de coulisseau, - commande de déroulement du ou des treuils motorisés, jusqu’au bout de la course du plancher latéral, mise en place d’au moins un poteau entre l’extrémité du plancher latéral et l’extrémité de la toiture latérale.

Grâce à ces dispositions, l’opérateur seul peut déployer le véhicule, rapidement et sans effort physique important.

Selon d’autres caractéristiques : - l’opérateur peut exercer un appui vers le bas, de l’extrémité du plancher latéral, lorsque le déroulement du treuil motorisé est arrivé au-delà de la course du moyen de rappel de coulisseau, afin que l’opération de déploiement puisse continuer et le coulisseau s’élever même si le poids du plancher latéral est insuffisant, - l’opérateur peut accrocher au moins un accessoire au moyen d’accroche du plancher latéral avant la commande de déroulement du treuil motorisé, afin d’augmenter le poids du plancher latéral et d’assurer ainsi son rôle dans le déploiement du véhicule ; de manière préférentielle, ledit accessoire sera accroché avant le repliage précédent du véhicule, ce qui est bien avant la commande du déroulement du treuil motorisé.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui fait suite, en référence aux figures annexées dans lesquelles :

La figure 1 est une vue arrière de la remorque selon l’invention, en position repliée. - La figure 2 est une vue arrière de la remorque de la fig. 1, en position déployée.

La figure 3 est une vue de côté de la remorque de la fig. 1, en position repliée.

La figure 4 est une vue ouverte du mât, ainsi que du mécanisme de déploiement de la remorque de la fig. 1. - La figure 5 est une vue en perspective de la remorque de la fig. 1, en position repliée. - La figure 6 est une vue en perspective de la remorque de la fig. 1, en position déployée. - La figure 7 est une vue en perspective d’un moyen d’accroche de la remorque de la fig. 1, maintenant un garde-corps contre un plancher latéral. - La figure 8 est une vue en coupe d’un détail de la fig. 7.

La figure 9 est une section d’un profilé selon l’invention. - Les figures 10 à 12 sont des sections de profilés selon d’autres modes de réalisation.

Tel que représenté aux fig. 1 à 6, le véhicule selon l’invention peut être une remorque comprenant un plancher central 1 et des planchers latéraux 2. Elle comprend également à chacune de ses extrémités avant et arrière un mât 3 supportant une toiture centrale 4 et des toitures latérales 5.

Les articulation entre le plancher central 1 et les planchers latéraux 2 permettent une rotation des planchers latéraux 2, chacun autour d'un axe correspondant à l'extrémité latérale du plancher central 1. De même, les articulations entre la toiture centrale 4 et les toitures latérales 5 permettent une rotation des toitures latérales 5 chacun autour d’un axe correspondant à l’extrémité latérale de la toiture centrale 4.

Lorsque la remorque est repliée, comme représenté aux fig. 1 et 5, les planchers latéraux 2 sont maintenus en position verticale par des moyens de liaison de tension, par exemple des câbles de plancher 6 fixés entre les planchers latéraux 2, par exemple à leur extrémité, et les mâts 3. Les toitures latérales 5 sont également maintenues en position verticale, par exemple en fixant leurs extrémités basses au bas de la remorque. En position repliée, une bâche non représentée couvre l’ensemble de la remorque. Cette bâche est supportée par la toiture centrale 4 et descend le long des toitures latérales 5 et des extrémités avant et arrière et de la remorque, jusqu’au niveau du plancher central 1.

Lorsqu’on veut déployer la scène, on décroche les extrémités des toitures latérales 5 du bas de la remorque. Dans un mode particulier de réalisation de l’invention, ceci provoque leur basculement vers le haut, par l’action de moyens de rappel de toiture, par exemple des vérins de toit 7, fixés entre la toiture centrale 4 et les toitures latérales 5. La surface totale de toiture est ainsi augmentée.

Les mâts 3 comprennent des coulisseaux 8, qui sont levés lors du déploiement de la scène afin d’élever les toitures centrale 4 et latérales 5. Comme représenté à la fig. 4, le mouvement d’un coulisseau 8 à l’intérieur d’un mât 3 ainsi que le déploiement des planchers latéraux 2 s’opèrent simultanément et sont opérés par un treuil motorisé 9 commandé par une télécommande manuelle 10 logé près de la base de chacun des mâts 3. Le câble de treuil 11 enroulé autour du treuil motorisé 9 se termine par un crochet 12, accroché à l’extrémité basse du coulisseau 8. Les câbles de plancher 6 sont accrochés en leur première extrémité au mât 3 en deux points fixes 13, à une hauteur sensiblement égale à la hauteur de l’extrémité des planchers latéraux 2 en position repliée, et en leur seconde extrémité aux planchers latéraux 2. Partant des points fixes 13, les câbles de plancher 6 descendent le long du mât 3 et passent chacun autour d’une poulie de mouflage 14, fixée sur le bas du coulisseau 8 proche du crochet 12, puis ils remontent chacun jusqu’à une poulie de renvoi 15, fixée sur le mât 3, avant d’aller jusqu’aux planchers latéraux 2.

Les poulies de mouflage 14 peuvent être disposées selon un même axe de rotation l’une à côté de l’autre, permettant de recevoir chacune l’un des câbles de plancher 6.

Ainsi, quand les planchers latéraux 2 se déploient sous l’effet de leur propre poids, ils entraînent l’extrémité des câbles de plancher 6, ce qui produit le relèvement du coulisseau 8, et donc de la toiture 4, 5. Le treuil motorisé 9 ne peut que retenir ce mouvement en bloquant le déroulement, ou le laisser aller en autorisant le déroulement. Mais il ne peut pas l’entraîner activement.

Au contraire quand le coulisseau 8 descend sous l’effet du treuil motorisé 9, il entraîne les poulies de mouflage 14 dans sa descente, ce qui, par le jeu des poulies de renvoi 15 fait remonter les planchers latéraux 2.

Ainsi, l’opération de levage des toitures centrale 4 et latérales 5 et de déploiement des planchers latéraux 2 se déroule de la façon suivante, en opérant simultanément les deux coulisseaux 8 à l’avant et à l’arrière de la remorque :

La remorque est en position repliée, les toitures centrale 4 et latérales 5 ainsi que le coulisseau 8 et le crochet 12 sont en position basse, et les planchers latéraux 2 en position verticale. Le câble de treuil 11 est tendu car un moyen de rappel de coulisseau tel qu’un ressort, ou un vérin de mât 16 induit une tension verticale vers le haut sur le coulisseau 8 et le crochet 12 qui y est accroché.

Le treuil motorisé 9 est actionné afin de dérouler le câble de treuil 11 et relâcher la tension vers le bas qu’il exerçait sur le coulisseau 8 par l’intermédiaire du crochet 12. Celui-ci est donc libre de se déplacer vers le haut avec le coulisseau 8 sous l’action du vérin de mât 16. Solidaire du coulisseau 8, les poulies de mouflage 14 montent et se rapprochent des poulies de renvoi 15. Ce mouvement ascendant libère de la longueur de câble sur les câbles de plancher 6, et permet la descente des planchers latéraux 2. Pour une bonne amorce du mouvement, on peut disposer judicieusement l’axe de rotation des planchers latéraux 5 par rapport à leur centre de gravité. Il est aussi possible d’amorcer le mouvement par une poussée manuelle sur les planchers latéraux 2 vers l'extérieur de la remorque. En effet dans leur position repliée, les planchers latéraux 2 exercent une force quasiment nulle sur les câbles de plancher 6, puisqu’ils se trouvent dans une position d’équilibre, même si c’est un équilibre instable.

Lorsque l’action du vérin de mât 16 se termine, le coulisseau 8 n’est pas encore en position haute et les planchers latéraux 2 ne sont pas encore en position horizontale. Ils sont néanmoins sensiblement inclinés, de sorte que l’effet de leur poids sur la tension des câbles de plancher 6 soit significatif, et peut être suffisante pour assurer la poursuite de la descente des planchers latéraux 2. En descendant, les planchers latéraux 2 tirent sur les câbles 6, ce qui provoque la montée des poulies de mouflage 14 et donc du coulisseau 8. Ce mouvement se poursuit jusqu’à ce que les planchers latéraux 2 atteignent leur position horizontale et le coulisseau 8 sa position haute. La position haute du coulisseau 8 peut alors être verrouillée par des moyens connus de l’homme du métier.

Il est ensuite possible d’installer des poteaux 17, par exemple des poteaux télescopiques, entre les planchers latéraux 2 et les toitures latérales 5, afin d’assurer la stabilité de la scène ainsi déployée. Finalement, des supports 18 peuvent être placés sous les planchers central 1 et latéraux 2, afin de renforcer la stabilité de la scène. Les supports 18 peuvent être fixés à l’intérieur de la remorque lorsque celle-ci est en configuration repliée.

Les poteaux 17 ainsi que les supports 18 peuvent être disposés à l’intérieur de la remorque lorsque celle-ci est en configuration repliée. Il est aussi possible que les poteaux 17 et/ou les supports 18 soient fixés aux planchers central 1 et latéraux 2 et pliés le long de ces planchers. Il suffit alors de les déplier et de les fixer en position lors du déploiement de la remorque. L'opération inverse de repliage de la remorque se déroule ainsi, simultanément sur les deux coulisseaux 8 à l’avant et à l’arrière de la remorque : - La remorque est en position déployée, les toitures centrale 4 et latérales 5 ainsi que le coulisseau 8 et le crochet 12 sont en position haute, et les planchers latéraux 2 en position horizontale. - On commence par démonter, ou replier, les poteaux 17 et les supports 18.

Le treuil motorisé 9 est actionné afin d’enrouler le câble de treuil 11. Le crochet 12 entraîne le coulisseau 8 vers le bas, ainsi que les toitures centrale 4 et latérales 5. Les poulies de mouflage 14, solidaires du coulisseau 8, sont entraînées vers le bas, réduisant la longueur de câble entre les poulies de renvoi 15 et les planchers latéraux 2, et remontant ainsi les planchers latéraux 2. - On replie les toitures latérales 5, puis on recouvre la remorque repliée par une bâche.

Dans un mode préféré de réalisation de l’invention, des opérations d’allègement ont été menées sur les éléments de la remorque afin de la rendre moins lourde. Il est par exemple possible d’utiliser un profilé 27 extrudé pour les planchers et les toitures, et d’utiliser un timon plus léger. Cela permet en particulier, pour un même poids total roulant en charge, de pouvoir charger du matériel, en particulier du matériel pouvant être utile sur une scène, tel que des garde-corps, estrades ou autres. Toutefois un tel allègement notamment des planchers latéraux 2 a pour conséquence que leur poids peut ne plus suffire pour assurer la poursuite du mouvement après la fin de la poussée du vérin de mât 16.

On peut alors rallonger le vérin de mât 16, pour pousser la toiture plus haut et permettre une inclinaison plus forte des planchers latéraux 2 lorsque l'action du vérin de mât 16 se termine dans l’opération de déploiement. L’opérateur peut aussi intervenir manuellement, et appuyer sur les planchers latéraux 2 pour amorcer le mouvement après la fin de l’action du vérin de mât 16.

Dans un mode préféré de réalisation de l’invention, des moyens d’accroche 19 ont été ajoutés sur les planchers latéraux 2. Ceci a pour effet de donner la possibilité de lester lesdits planchers latéraux 2 avec certains éléments de la remorque comme par exemple les poteaux 17, les supports 18 et/ou du matériel de scène comme des garde corps, afin de renforcer l’effet moteur des planchers latéraux 2 pendant le déploiement de la remorque, tout en conservant les effets bénéfiques de l’allègement de l’ensemble de la remorque.

Dans un mode préféré de l’invention, le moyen d’accroche 19 peut être réalisé tel que représenté aux fig. 7 et 8 afin de maintenir un garde-corps 20 contre un plancher latéral 2. Dans ce mode de réalisation, le moyen d’accroche 19 comprend un plat 21 fixé à un plancher latéral 2, et deux pièces support 22. Le moyen d’accroche 19 comprend encore un tube 23 destiné à s’insérer dans un orifice correspondant du plancher latéral 2. Après avoir disposé le garde-corps 20 dans les pièces support 22, on insère une pièce de blocage 24 dans le tube 23, son extrémité haute en forme de crochet s’insérant dans une des pièces support 22 afin de maintenir la pièce de blocage 24. La pièce de blocage 24 est ensuite verrouillée en utilisant un moyen de verrouillage, par exemple composé d’une goupille 25 et d’un anneau 26. Le verrouillage se fait en insérant la goupille 25 dans le tube 23 et la pièce de blocage 24, puis en basculant l’anneau 26 autour du tube 23 pour que la goupille 25 soit bien maintenue.

Les moyens d’accroche 19 peuvent aussi être réalisés par un ou plusieurs crochets, un ou plusieurs aimants, ou des rails de support. Ils peuvent aussi être constitués de la fixation articulée des poteaux 17 et/ou des supports 18.

On peut également augmenter la force exercée par les planchers latéraux en adaptant le nombre de brins de mouflage, ou en déplaçant les points d’accrochage des câbles de plancher 6. On pourra obtenir une plus grande force motrice des planchers latéraux 2, généralement au détriment de la course verticale obtenue pour la toiture.

On peut bien entendu combiner deux ou plusieurs actions visant à améliorer l’efficacité de l'effet du poids des planchers latéraux 2.

Afin de rendre possible le déploiement et repliage de la remorque par une seule personne, une des télécommandes manuelles 10 peut être ramenée de l’autre côté de la remorque par rapport au treuil motorisé 9 qu'elle commande. Dans une variante de réalisation de l’invention, un seul treuil motorisé 9 est présent et opère les deux coulisseaux 8 simultanément.

Dans un mode préféré de réalisation de l’invention, les planchers central 1 et latéraux 2 comprennent un châssis métallique, par exemple en acier pour le plancher central 1 et en aluminium pour les planchers latéraux 2, recouvert d’un plancher, par exemple en bois. Les toitures centrale 4 et latérales 5 comprennent également un châssis métallique, par exemple en aluminium pour plus de légèreté, recouverte de la bâche qui recouvre la remorque en configuration repliée. Il est possible d’utiliser un adhésif de type VELCRO (marque déposée) pour fixer la bâche sur les toitures.

Selon un mode de réalisation préféré de l’invention représenté aux fig. 9 à 12, le profilé 27 peut consister substantiellement en un rectangle, par exemple un carré, avec deux côtés verticaux 28 et deux côtés horizontaux 29. Sur un coin supérieur on peut disposer une languette 30, dans le prolongement d’un côté vertical 28, configurée pour que des planches d’un plancher posé sur le profilé viennent en butée sur ladite languette 30. Cela présente l’avantage du bon positionnement du plancher et de son maintien en place, et également d’une protection mécanique de l’extrémité des planches.

Sur l’un des côtés verticaux 28, on peut prévoir un renfoncement 31 sur une grande partie de la hauteur du côté vertical 28, configuré pour permettre la fixation d’un adhésif de type VELCRO (marque déposée) de manière non saillante par rapport au profilé 27, en vue de la fixation de la bâche. Ceci présente l’avantage de protéger ledit adhésif, et de réduire le risque qu’il soit arraché accidentellement.

En alternative ou en complément, on peut disposer au niveau d’un coin inférieur du profilé, un logement 32 de forme circulaire, configuré pour recevoir un jonc de la bâche, en vue de la fixation de la bâche. Dans le cas où on dispose à la fois le renfoncement 31 et le logement 32, ils seront disposés du même côté du profilé, ce qui permet la fixation de bâches au choix par jonc, ou par adhésif.

Le côté peut avantageusement être aussi le même que le côté de la languette 30.

On peut également, au niveau d’un coin inférieur, disposer une entaille 33, par exemple de forme trapézoïdale, configurée pour permettre à un moyen de fixation de s’y ancrer pour fixer ledit profilé 27 à un autre profilé adjacent, identique ou différent.

Un tel profilé 27 est particulièrement adapté à la fabrication du plancher et de la toiture d’une remorque selon l’invention, mais il peut être utilisé pour d’autres applications, tel qu’une estrade démontable, avec alternativement ou en combinaison, une languette 30 pour délimiter et protéger le bout de planches en bois ou non ; un renfoncement 31 pour un adhésif, en particulier un adhésif de type VELCRO (marque déposée) pour lequel une partie de l’adhésif est fixé sur le profilé, une partie complémentaire étant fixée sur l’objet à attacher temporairement au profilé, tel qu’une bâche, ou un tapis, le renfoncement 31 étant configuré pour éviter que la partie fixée au profilé de l’adhésif soit saillant par rapport au profilé ; et/ou un logement 32 configuré pour recevoir un jonc. Une entaille de fixation peut être ajoutée, pour permettre la fixation dudit profilé à un profilé adjacent, identique ou différent.

Les fig. 9 à 12 illustrent quelques exemples de profilés selon l’invention.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Véhicule de type remorque comprenant un plancher central (1), au moins un plancher latéral (2) articulé entre une position horizontale, correspondant à une disposition déployée dudit véhicule, et une position verticale, correspondant à une disposition repliée dudit véhicule, autour d’un axe correspondant sensiblement à un côté longitudinal dudit plancher central (1), une toiture maintenue au-dessus du plancher central (1) par le moyen de deux mâts (3) disposés l’un à l’avant, l’autre à l’ërrière dudit plancher central (1 ) et solidaire de ce dernier, et comportant chacun un coulisseau (8) mobile en translation verticale, et solidaire de la toiture, et des moyens de liaison de tension (6), de type câble, entre chaque coulisseau (8) et ledit plancher latéral (2), de sorte qu’un mouvement de basculement vers sa position horizontale du plancher latéral (2) impose un mouvement ascendant dudit coulisseau (8), et qu’un mouvement descendant dudit coulisseau (8) impose un mouvement de basculement vers sa position verticale dudit plancher latéral (2), caractérisé en ce qu’au moins un mât (3) comporte un treuil motorisé (9), configuré pour imposer en s’enroulant, un mouvement descendant dudit coulisseau (8).
2. 2. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel au moins un mât (3) comporte un moyen de rappel de coulisseau (16) configuré pour assurer le début de la course ascendante dudit coulisseau (8).
3. 3. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel ladite toiture comporte une toiture centrale (4) fixe par rapport au coulisseau (8), et au moins une toiture latérale (5) articulée entre une position horizontale et une position verticale autour d’un axe correspondant sensiblement à un côté longitudinal de la toiture centrale (4), et un moyen de rappel de toiture (7) vers la position horizontale de ladite toiture latérale (5), tel que par exemple un vérin ressort de type vérin à gaz.
4. 4. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit plancher latéral (2) comporte un moyen d’accroche (19), configuré pour permettre la fixation d’accessoires sur ledit plancher latéral (2), de sorte à augmenter la tension exercée sur le moyen de liaison de tension (6) par ledit plancher latéral (2).
5. 5. Véhicule selon les revendications 3 et 4, dans lequel ledit accessoire est un poteau (17) configuré en position déployée dudit véhicule pour soutenir la toiture en s’appuyant sur l’extrémité du plancher latéral (2) en position horizontale, et ledit moyen d’accroche (19) est une articulation dudit poteau (17) entre sa position de soutien de la toiture, et une position adjacente à l’extrémité longitudinale du dit plancher latéral (2).
6. 6. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un mât (3) comporte des moyens de renvoi vers le treuil motorisé (9) des moyens de liaison de tension de l’autre mât (3), de sorte qu’un seul treuil motorisé (9) est apte en s’enroulant, à imposer un mouvement descendant de deux coulisseaux (8).
7. 7. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit plancher central (1) et/ou ledit plancher latéral (2) et/ou ladite toiture comporte un profilé (27) rectangulaire creux, muni d’une languette (30) disposée dans le prolongement d’un des côtés du profilé de sorte à constituer une butée et une protection des extrémités de planches, et/ou d’un renfoncement (31) disposé sur une partie significative d’un côté dudit profilé (27).
8. 8. Procédé de déploiement par un opérateur, d’un véhicule selon l’une des revendications précédentes, comportant les étapes suivantes : • libération le cas échéant de la toiture latérale (5), qui se met en position horizontale sous l’effet du moyen de rappel de toiture (7), • commande de déroulement du ou des treuils motorisés (9), jusqu’au bout de la course du moyen de rappel de coulisseau (16), • commande de déroulement du ou des treuils motorisés (9), jusqu’au bout de la course du plancher latéral (2), • mise en place d’au moins un poteau (17) entre l’extrémité du plancher latéral (2) et l’extrémité de la toiture latérale (5).
9. 9. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’opérateur exerce un appui vers le bas, de l’extrémité du plancher latéral (2), lorsque le déroulement du treuil motorisé (9) est arrivé au-delà de la course du moyen de rappel de coulisseau (16).
10. 10. Procédé selon l’une des revendications 8 ou 9, dans lequel l’opérateur accroche au moins un accessoire au moyen d’accroche (19) du plancher latéral (2) avant la commande de déroulement du treuil motorisé (9).