FR3039476A1 - Support de choc pour porte, en particulier d'un vehicule automobile - Google Patents

Support de choc pour porte, en particulier d'un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Support de choc pour porte (10) pour une porte (100) d'un véhicule automobile, comprenant une première portion de fixation (12) pour la fixation à une première interface de fixation (112) de la porte (100) et une deuxième portion de fixation pour la fixation à une deuxième interface de fixation de la porte (100), une portion profilée (20) s'étendant entre la première et la deuxième portion de fixation, la portion profilée (20) étant réalisée au moins en partie sous forme de profilé creux (30) avec deux parois latérales (32) orientées à l'opposé et deux parois de liaison (34) orientées à l'opposé, qui relient ensemble les parois latérales (32), les parois de liaison (34) présentant une courbure convexe orientée vers l'extérieur.

Description

DESCRIPTION
La présente invention concerne un support de choc pour porte pour la porte d'un véhicule automobile ainsi qu'une porte correspondante d'un véhicule automobile.
Il est en principe connu d'utiliser dans les portes de véhicules automobiles ce qu'on appelle des supports de choc pour porte afin de pouvoir fournir des effets de stabilisation relativement élevés en conséquence en cas de collision. Ainsi, les véhicules connus présentent, à l'intérieur d'une porte, ce qu'on appelle une protection contre les chocs latéraux, qui peut être fournie par exemple par des portions profilées d'un tel support de choc pour porte. De telles portions profilées se caractérisent par le fait qu'elles fournissent un effet de stabilisation mécanique lorsqu'il se produit une application de force du côté de la porte sous la forme d'un accident de la route. L'inconvénient des supports de choc pour porte connus est que le comportement en cas de choc n'est que difficilement prévisible. Ainsi, il faut fournir une stabilité mécanique d'ensemble élevée en conséquence, qui s'associe avec un poids élevé d'un tel support de choc pour porte afin d'éviter de manière sûre une déchirure ou un pliage d'une telle portion profilée. L'objet de la présente invention est de surmonter au moins en partie les inconvénients décrits ci-dessus de manière économique et simple. En particulier, l'objet de la présente invention est d'obtenir de manière économique et simple un renforcement d'une porte en cas de collision. L'objet susmentionné est réalisé par un support de choc pour porte selon l'invention ainsi que par une porte selon l'invention. D'autres caractéristiques et particularités de l'invention résultent de la description et des dessins. En l'occurrence, les caractéristiques et particularités décrites en rapport avec le support de choc pour porte selon l'invention sont évidemment valables en association avec la porte selon l'invention et inversement, de sorte que l'on se référera ou que l'on pourra toujours se référer de manière interchangeable, en ce qui concerne la divulgation, aux aspects individuels de l'invention.
Selon l'invention, il est prévu un support de choc pour porte pour une porte d'un véhicule automobile comprenant une première portion de fixation et une deuxième portion de fixation. La première portion de fixation sert à fixer le support de choc pour porte à la première interface de fixation de la porte et la deuxième portion de fixation sert à la fixation à une deuxième interface de fixation de la porte. En l'occurrence, une portion profilée s'étend entre la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation. Un support de choc pour porte selon l'invention est caractérisé en ce que la portion profilée est réalisée au moins en partie sous forme de profilé creux au niveau de parois latérales orientées à l'opposé et de deux parois de liaison orientées à l'opposé. Ces parois de liaison relient ensemble les parois latérales, les parois de liaison présentant une courbure convexe orientée vers l'extérieur.
Un support de choc pour porte selon l'invention se base donc sur le mode de construction de principe des supports de choc pour porte connus de sorte qu'il peut être disposé également de manière connue et avant tout dans un positionnement similaire à l'intérieur d'une porte. La fixation peut en l'occurrence s'effectuer au niveau d'interfaces de fixation déjà existantes et déjà connues avec des premières et deuxièmes portions de fixation correspondantes.
Une idée à la base de la présente invention consiste à fournir une réalisation spéciale des parois de liaison à l'intérieur du profilé creux. Ces parois de liaison relient les parois latérales, pour ainsi constituer le profilé creux. Autrement dit, un tel profilé creux est muni d'une cavité qui est limitée par les parois latérales à gauche et à droite et par les parois de liaison en haut et en bas par rapport à la situation d'installation. En l'occurrence, les parois de liaison ainsi que les parois latérales peuvent évidemment être des parois fermées et présenter aussi des ouvertures individuelles, des alésages ou des orifices.
Un effet déterminant d'un support de choc pour porte selon l'invention est obtenu en ce qu'à présent les parois de liaison présentent une courbure convexe orientée vers l'extérieur. Autrement dit, les parois de liaison présentent une courbure bombée vers l'extérieur, c'est-à-dire s'écartant de la cavité susmentionnée du profilé creux. Ceci fait qu'en cas de collision, un sens de déformation prédéfini pour ces parois de liaison est préétabli. Autrement dit, dans le cas d'une introduction de force au niveau de la porte, celle-ci sera transmise aux parois latérales ou notamment à la paroi latérale extérieure orientée vers l'extérieur de la portion profilée, et par conséquent, du profilé creux. Dès qu'une peau extérieure de la porte vient en contact par effet mécanique avec la paroi latérale, la force introduite peut à présent aussi être transmise à la paroi latérale du profilé creux. En cas de collision, ceci donne habituellement lieu à une déformation, notamment une déformation plastique, de la paroi latérale associée, et par conséquent, du profilé creux. Autrement dit, une introduction de force latérale poussera la paroi latérale davantage vers l'intérieur du véhicule et par conséquent produira une déformation plastique et/ou élastique des parois de liaison. Du fait que les parois de liaison présentent une courbure convexe orientée vers l'extérieur, cette déformation des parois de liaison continuera de suivre, et renforcera, cette courbure convexe déjà préétablie. La prescription d'une courbure convexe orientée vers l'extérieur prédéfinit donc le sens de déformation que les parois de liaison doivent suivre en cas de collision.
En se basant sur la fonction claire pouvant être obtenue selon l'invention comme indiqué ci-dessus concernant un sens de déformation, on fait en sorte qu'une déchirure ou un pliage puissent être évités avec une grande sécurité. Ainsi, la qualité de déformation et par conséquent également le sens de déformation ainsi que la constitution de la déformation peuvent être prédéfinies. Autrement dit, il est possible de cette manière, en cas de collision, de pouvoir prédire avec nettement plus de précisions comment la déformation agira sur le support de choc pour porte. De ce fait, il est possible d'adapter de manière exacte le support de choc pour porte à la déformation attendue ou prévisible et de réduire nettement de cette manière sa réalisation géométrique ainsi que son poids associé. Une construction légère possible de cette manière, tout en conservant la stabilité mécanique et les exigences de sécurité élevées, entraîne une réduction correspondante de la consommation de carburant du véhicule et des propriétés de conduite améliorées.
Par courbure convexe orientée vers l'extérieur des parois de liaison, il faut en l'occurrence comprendre notamment que ces parois de liaison présentent un rayon de courbure dont le centre est situé de manière correspondante du côté orienté vers l'intérieur de ces parois de liaison, de préférence à l'intérieur d'une cavité de ce profilé creux. Le mouvement de déformation peut également être décrit comme un écrasement ou un effet d'accordéon, qui prédéfinit de manière correspondante cette déformation des parois de liaison. Ainsi, il est par conséquent également possible que les parois de liaison présentent des rayons de courbure différents ou que chaque paroi de liaison présente en soi une variation de différents rayons de courbure. On préfère toutefois que chaque paroi de liaison présente essentiellement un rayon de courbure pour la courbure convexe orientée vers l'extérieur.
Il peut être avantageux, dans le cas d'un support de choc pour porte selon l'invention, que les deux parois de liaison présentent un rayon de courbure identique ou essentiellement identique. Ceci repose notamment également sur une allure des rayons de courbure identique ou essentiellement identique de manière correspondante sur l'étendue axiale. Ainsi, les parois de liaison, dans des portions partielles du profilé creux, peuvent présenter des rayons de courbure plus grands que dans d'autres portions. Selon cette forme de réalisation particulière de la présente invention, les parois de liaison sont toutefois réalisées au niveau de chaque portion du profilé creux sous forme symétrique ou identique les unes aux autres. Ceci entraîne que dans le cas d'une collision, il se produit dans cette position une déformation essentiellement identique ou symétrique des deux parois de liaison. Un déplacement indésirable du support de choc pour porte à l'intérieur de la porte est ainsi évité efficacement et surtout de manière économique. La fabrication est également simplifiée de cette manière car notamment dans la région de montage, le profilé associé peut être utilisé dans les deux sens grâce à la réalisation symétrique.
Il est également avantageux, dans le cas d'un support de choc pour porte selon l'invention, que les parois latérales et les parois de liaison entourent une cavité du profilé creux, les centres de courbure des rayons de courbure des deux parois de liaison étant disposés dans cette cavité. Ceci permet d’obtenir des avantages importants, en particulier concernant la corrélation géométrique. Ainsi, les rayons de courbure sont suffisamment petits pour que le centre de courbure puisse être disposé de manière correspondante à l'intérieur de la cavité du profilé creux. En particulier, ceci s'applique pour les deux centres de courbure des deux parois de liaison. En l'occurrence, il faut noter que les centres de courbure des deux parois de liaison ne doivent pas obligatoirement, mais peuvent, être situés sur un seul et même centre de courbure. La réalisation de cette variante entraîne que dans un cas normal, on dispose d'une bonne prescription de la stabilité et en cas de collision, d'une bonne prescription du sens de déformation souhaité. Autrement dit, dans cette forme de réalisation, il s'agit d'un compromis particulièrement avantageux entre la stabilité en cas normal et la stabilité de déformation en cas de collision.
Selon l'invention, il est en outre avantageux, dans le cas d'un support de choc pour porte selon l'invention, que les parois latérales présentent au moins en partie des surfaces extérieures planes et/ou des surfaces intérieures planes, et en particulier que les surfaces latérales soient disposées au moins en partie parallèlement les unes aux autres. La réalisation de surfaces extérieures planes et/ou de surfaces intérieures planes conduit à une réduction des coûts lors de la fabrication d'un tel support de choc pour porte, car un procédé de filage peut notamment être utilisé. En outre, on obtient une réduction de poids du support de choc pour porte tout en maintenant ou en maintenant sensiblement la stabilité mécanique. Un agencement parallèle ou sensiblement parallèle des surfaces latérales les unes par rapport aux autres conduit à une réalisation symétrique et par conséquent à la possibilité d'une installation symétrique ou sensiblement symétrique pour une allure droite. On peut également de cette manière fournir une absorption améliorée des forces s'exerçant dans le cas de sens de collision différents.
Il est en outre avantageux, dans le cas d'un support de choc pour porte selon l'invention, que les parois latérales, au niveau de zones de liaison avec les parois de liaison, dépassent d'un dépassement de guidage. Cela signifie qu'une surface de guidage est fournie par le dépassement de guidage, laquelle évite, en cas de déformation, c'est-à-dire en cas de collision, lors de la déformation des parois de liaison, que celles-ci ne se déforment au-delà de ce dépassement de guidage. Autrement dit, ces dépassements de guidage servent également de sécurité en ce qu'une zone de déformation souhaitée, latéralement par rapport aux zones de liaison, n'est pas dépassée. En outre, on peut également fournir grâce au dépassement de guidage une stabilité en cas normal, dans laquelle une réduction de poids correspondante peut en outre être obtenue pour la situation d'installation normale.
Il est également avantageux, dans le cas d'un support de choc pour porte selon l'invention, que les parois de liaison présentent une plus faible épaisseur de paroi que les parois latérales, en particulier dans une plage comprise entre environ 0,5 et 0,9 fois l'épaisseur de paroi des parois latérales. Cette réduction entraîne que la déformation à l'intérieur de la portion profilée est essentiellement limitée à une déformation des parois de liaison. Ceci entraîne également que la précision de prédiction de la déformation attendue en cas de collision est encore améliorée. Les avantages essentiels de l'invention peuvent être obtenus de cette manière encore mieux et avec plus de précision.
Il est en outre également avantageux, dans le cas d'un support de choc pour porte selon l'invention, que la paroi latérale du profilé creux, qui est tournée vers une peau extérieure de la porte dans la situation d'installation, suive, en tant que paroi latérale extérieure, l'allure c'est-à-dire le cheminement ou le profil du contour de la peau extérieure de la porte. Cela signifie qu'habituellement une peau extérieure d'une porte doit présenter un effet optique et aérodynamique correspondant. Celle-ci n'est habituellement pas plate mais présente une pluralité de courbures et d'inflexions ou de contours de silhouette. L'allure du contour est de préférence suivie par le profilé creux et notamment par sa paroi latérale extérieure, de sorte qu'un espace entre le contour de la peau extérieure de la porte et la paroi latérale extérieure reste alors constant et/ou à l'intérieur d'un cadre prédéfini en conséquence. Ceci entraîne que la profondeur totale de la porte peut être nettement réduite, car même dans le cas d'une peau extérieure complexe, aucune corde entre les deux portions de fixation ne fournirait un élargissement indésirable de la profondeur de la porte.
Il est en outre avantageux, dans le cas d'un support de choc pour porte selon l'invention, que l'allure de la paroi latérale extérieure soit réalisée de telle qu'entre la paroi latérale extérieure et la peau extérieure de la porte, dans une situation d'installation, s'établisse une distance de choc constante ou sensiblement constante sur l'allure c'est-à-dire le cheminement ou le profil de la paroi latérale. En particulier, pour une réalisation constante ou sensiblement constante, on peut envisager des variations de l'allure axiale du support de choc pour porte d'environ ±15 %. Une telle distance de choc peut également être fournie lorsque la paroi latérale extérieure forme avec la paroi extérieure associée de la porte un angle inférieur à environ 30°, en particulier lorsque l'on a une réalisation essentiellement parallèle. Ceci entraîne qu'indépendamment de la zone d'action en cas de collision pour une force de collision, la déformation nécessaire de la peau extérieure pour le contact souhaité avec la paroi latérale extérieure du support de choc pour porte reste essentiellement identique. Par conséquent, des zones d'inflexions sont de préférence prévues dans le profilé du support de choc pour porte, c'est-à-dire dans la portion profilée ou dans le profilé creux, afin de pouvoir suivre aussi près que possible l'allure de la peau extérieure ou le contour de la peau extérieure de la porte.
Un avantage supplémentaire peut être, dans le cas d'un support de choc pour porte selon l'invention, qu'au moins la portion profilée et/ou le profilé creux soient réalisés sous forme de ou en tant que profilé filé en aluminium. Ceci est notamment possible par le fait que la partie de la portion profilée ou du profilé creux est fournie par la construction simple et économique des parois de liaison et des parois latérales. Ainsi, la possibilité de fabrication simple, économique et avant tout légère d'un procédé de filage d'aluminium peut être utilisée dans le cadre de la présente invention.
La présente invention a également pour objet une porte de véhicule automobile présentant au moins un support de choc pour porte selon l'invention. Par l'utilisation d'un tel support de choc pour porte, on obtient une porte selon l'invention présentant les mêmes avantages que ceux qui ont été expliqués de manière exhaustive en rapport avec un support de choc pour porte selon l'invention. Ce support de choc pour porte est par conséquent fixé avec ses deux portions de fixation aux interfaces de fixation associées de la porte et est de cette manière prêt à l'emploi afin de pouvoir fournir en cas de collision la fonction de stabilisation souhaitée. D'autres avantages, caractéristiques et particularités de l'invention résultent de la description suivante, dans laquelle des exemples de réalisation de l'invention sont décrits en détail en référence aux dessins. En l'occurrence, les caractéristiques mentionnées dans les revendications et dans la description peuvent être essentielles pour l'invention à chaque fois individuellement en soi ou dans une combinaison quelconque. Les dessins schématiques illustrent : dans la figure 1, une représentation latérale d'une porte selon l'invention avec un support de choc pour porte selon l'invention, dans la figure 2, la forme de réalisation de la figure 1 en coupe transversale tridimensionnelle, dans la figure 3, la forme de réalisation des figures 1 et 2 dans une autre coupe transversale tridimensionnelle, dans la figure 4, une forme de réalisation supplémentaire d'un support de choc pour porte selon l'invention et dans la figure 5, la forme de réalisation de la figure 4 lors d'une déformation en cas de collision.
La figure 1 illustre une forme de réalisation d'une porte selon l'invention 100 en représentation ouverte. Ainsi, on peut voir à l'intérieur de cette porte 100, de sorte que les deux interfaces de fixation 112 et 114 sont visibles. Au niveau de ces deux interfaces de fixation 112 et 114 est fixé ici un support de choc pour porte 10 avec ses deux portions de fixation 12 et 14. Cette fixation peut par exemple être réalisée par des rivets, des vis ou également par une connexion soudée.
Dans cette forme de réalisation, le support de choc pour porte 10 s'étend depuis en haut à gauche vers en bas à droite, la direction de conduite dans la figure 1 pour le véhicule associé étant orientée de droite à gauche.
La configuration selon l'invention du support de choc pour porte 10 est illustrée notamment dans les figures 2 et 3, qui illustrent une section transversale à travers la portion profilée associée 20 et le profilé creux 30 fourni à cet endroit. Dans ce cas, on peut voir clairement que le profilé creux 30 est configuré avec deux parois latérales 32 sensiblement planes. Ces deux parois latérales 32, qui peuvent également être appelées paroi latérale extérieure 32 et paroi latérale intérieure 32, sont connectées par des parois de liaison bombées ou ventrues 34, qui présentent une courbure convexe orientée vers l'extérieur. Dans cette forme de réalisation, les deux parois de liaison 34 sont réalisées avec des rayons de courbure identiques. Une paroi latérale extérieure 32 est en l'occurrence définie par le fait qu'elle est disposée avec une distance de collision CA plus près d'une peau extérieure associée 120. Comme on peut le voir dans les figures 1 et 2, des zones d'inflexion peuvent être prévues évidemment à l'intérieur de la portion profilée 20 et également être fournies par le profilé creux 30, pour pouvoir suivre un contour associé de la peau extérieure 120 de manière aussi étroite que possible et avec une distance de collision CA aussi constante que possible.
Dans les figures 4 et 5 suivantes, il est à présent expliqué schématiquement comment en cas de collision, l'effet souhaité est obtenu. La figure 4 illustre en l'occurrence, en coupe transversale schématique, une forme de réalisation d'un support de choc pour porte 10 qui est fourni avec deux parois de liaison 34 sous forme bombée. Les deux parois de liaison 34 sont munies de rayons de courbure identiques ou sensiblement identiques, qui sont représentés par les deux flèches. Ceci entraîne que même les deux centres de courbure associés KM sont certes disposés en des points différents, mais ils sont tous les deux à l'intérieur de la cavité 36 du profilé creux 30.
Par ailleurs, des dépassements de guidage 38 sont prévus ici, lesquels peuvent déployer un effet de guidage correspondant en cas de collision. Si une force latérale s'exerce à présent en cas de collision, comme illustré par la flèche dans la figure 5, il se produit une déformation élastique et/ou plastique du support de choc pour porte 10 et notamment du profilé creux 30. Il s'ensuit un écrasement et par conséquent un renflement supplémentaire des parois de liaison 34, comme illustré dans la figure 5. La courbure prédéfinie sera ainsi renforcée, de sorte que le sens de déformation est de cette manière prédéfini par la courbure prédéfinie et est par conséquent prévisible. Comme on peut également le voir dans la figure 5, les dépassements de guidage 38 servent ici à éviter un repliement des parois de liaison 34 lors de la déformation au-delà des parois latérales 32 vers la gauche et vers la droite essentiellement complètement et avec une grande sécurité.
Les explications précédentes des formes de réalisation décrivent la présente invention exclusivement dans le cadre d'exemples. Évidemment, des caractéristiques individuelles des formes de réalisation, dans la mesure où elles sont techniquement judicieuses, peuvent être librement combinées les unes avec les autres sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Support de choc pour porte (10) pour une porte (100) d'un véhicule automobile, comprenant une première portion de fixation (12) pour la fixation à une première interface de fixation (112) de la porte (100) et une deuxième portion de fixation (14) pour la fixation à une deuxième interface de fixation (114) de la porte (100), une portion profilée (20) s'étendant entre la première portion de fixation (12) et la deuxième portion de fixation (14), caractérisé en ce que la portion profilée (20) est réalisée au moins en partie sous forme de profilé creux (30) avec deux parois latérales (32) orientées à l'opposé et deux parois de liaison (34) orientées à l'opposé, qui relient ensemble les parois latérales (32), les parois de liaison (34) présentant une courbure convexe orientée vers l'extérieur.
  2. 2. Support de choc pour porte (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parois de liaison (34) présentent un rayon de courbure identique ou sensiblement identique.
  3. 3. Support de choc pour porte (10) selon Tune des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois latérales (32) et les parois de liaison (34) entourent une cavité (36) du profilé creux (30), les centres de courbure (KM) des rayons de courbure des deux parois de liaison (34) étant disposés dans cette cavité (36).
  4. 4. Support de choc pour porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois latérales (32) présentent des surfaces extérieures au moins en partie planes et/ou des surfaces intérieures planes et en particulier les surfaces latérales (32) sont disposées au moins en partie parallèlement les unes aux autres.
  5. 5. Support de choc pour porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois latérales (32) dépassent d'un dépassement de guidage (38) au niveau de zones de liaison (33) avec les parois de liaison (34).
  6. 6. Support de choc pour porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois de liaison (34) présentent une plus faible épaisseur de paroi que les parois latérales (32), en particulier dans une plage de l'ordre d'environ 0,5 et 0,9 fois l'épaisseur de paroi des parois latérales (32).
  7. 7. Support de choc pour porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi latérale (32) du profilé creux (30), qui dans la situation d'installation est tournée vers une peau extérieure (120) de la porte (100), suit en tant que paroi latérale extérieure (32) l'allure ou le cheminement du contour de la peau extérieure (120) de la porte (100).
  8. 8. Support de choc pour porte (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'allure de la paroi latérale extérieure (32) est réalisée de telle sorte qu'entre la paroi latérale extérieure (32) et la peau extérieure (120) de la porte (100) s'établisse une distance de collision (CA) constante ou sensiblement constante sur l’allure ou le cheminement de la paroi latérale (32) dans la situation d’installation.
  9. 9. Support de choc pour porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins la portion profilée (20) et/ou le profilé creux (30) sont réalisés en tant que profilé filé en aluminium.
  10. 10. Porte (100) d'un véhicule automobile, présentant au moins un support de choc pour porte (10) ayant les caractéristiques de l'une des revendications 1 à 9.
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