FR3037285A1 - Ouvrant pour un vehicule automobile, et vehicule automobile comprenant un tel ouvrant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne ouvrant (2) pour un véhicule (1) automobile, comprenant : - un panneau (3) adapté à obturer une ouverture (12) dudit véhicule (1) automobile, - une poignée (500) escamotable montée mobile sur le panneau (3) entre une position escamotée et une position déployée, dans laquelle elle s'étend en saillie par rapport audit panneau (3), et - un dispositif d'actionnement (520) de la poignée escamotable adapté à recevoir un signal (531) de commande représentatif de la présence, à proximité du véhicule (1) automobile, d'un pied d'un utilisateur du véhicule et à commander le déplacement de la poignée (500) escamotable entre sa position escamotée et sa position déployée, en fonction de ce signal de commande (531). Un véhicule (1) automobile comprenant un tel ouvrant (2) est aussi décrit.

Description

1 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale un ouvrant pour 5 véhicule automobile comprenant un panneau d'ouvrant muni d'une poignée escamotable. Elle concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel ouvrant. L'invention trouve une application particulièrement intéressante lorsque cet ouvrant est une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile. 10 ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Un ouvrant de véhicule automobile, par exemple une porte latérale de ce véhicule, comprend de manière générale un panneau d'ouvrant équipé d'une poignée montée sur une face du panneau située du côté de l'extérieur du véhicule automobile. Cette poignée permet à un utilisateur de déplacer le panneau de 15 l'ouvrant pour ouvrir ou fermer le véhicule automobile. En général, pour ouvrir le véhicule, l'utilisateur manipule tout d'abord la poignée, par exemple en la faisant pivoter, pour désenclencher un pêne qui maintenait le panneau d'ouvrant dans une position de fermeture, et autoriser ainsi le mouvement du panneau entre sa position de fermeture et une position 20 d'ouverture. L'utilisateur déplace ensuite le panneau de l'ouvrant vers sa position d'ouverture, au moyen de la poignée. Par exemple, dans le cas d'une porte latérale coulissante, l'utilisateur pousse la porte grâce à la poignée, le long d'un rail qui la guide et libère ainsi une ouverture délimitée dans la carrosserie du 25 véhicule automobile. Une telle poignée est en général adaptée pour être saisie et manipulée par un utilisateur à l'aide d'une de ses mains. L'utilisateur d'un tel véhicule automobile n'est alors en mesure d'ouvrir ce véhicule que lorsqu'il est libre d'utiliser l'une de ses mains. 30 Lorsque ses mains sont chargées, il est obligé de poser à terre un objet qu'il tenait, pour ouvrir le véhicule. De même, l'utilisateur d'un tel véhicule n'est pas en mesure d'ouvrir ce dernier lorsqu'il tient des enfants dans ses bras. Ces inconvénients peuvent être résolus en partie en motorisant l'ouvrant 3037285 2 de manière à déplacer le panneau de cet ouvrant entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture sans intervention de l'utilisateur. Mais motoriser entièrement le déplacement d'un panneau d'ouvrant est onéreux, et la durée d'un tel déplacement motorisé est généralement plus grande 5 que lorsque ce panneau est manoeuvré manuellement. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un nouvel ouvrant pour véhicule automobile dont l'ouverture lorsque l'utilisateur a les bras chargés est facilitée. 10 Plus précisément, l'invention propose un ouvrant pour un véhicule automobile, comprenant : - un panneau adapté à obturer une ouverture dudit véhicule automobile, - une poignée escamotable montée mobile sur le panneau entre une position escamotée et une position déployée, dans laquelle elle s'étend en saillie 15 par rapport audit panneau, et - un dispositif d'actionnement de la poignée escamotable adapté à recevoir un signal de commande représentatif de la présence, à proximité du véhicule automobile, d'un pied d'un utilisateur du véhicule et à commander le déplacement de la poignée escamotable entre sa position escamotée et sa 20 position déployée, en fonction de ce signal de commande. Ainsi, grâce à l'invention, un utilisateur peut avantageusement manoeuvrer un ouvrant équipé d'une telle poignée et d'un tel dispositif d'actionnement sans avoir besoin pour cela d'utiliser l'une de ses mains. En effet, grâce à ce dispositif d'actionnement, l'utilisateur du véhicule peut commander le 25 déplacement de la poignée escamotable jusqu'à sa position déployée, en approchant l'un de ses pieds du véhicule automobile. Une fois dans sa position déployée, la poignée fait saillie par rapport au panneau de l'ouvrant. L'utilisateur peut alors pousser ou tirer cette poignée à l'aide de son coude, d'une partie de son bras, ou de son épaule, et déplacer ainsi le 30 panneau de l'ouvrant pour libérer au moins en partie l'ouverture obturée initialement par le panneau. Un tel ouvrant est par ailleurs structurellement simple, et peu coûteux. Il peut être manoeuvré par un utilisateur avec une vitesse comparable à la vitesse de manoeuvre d'un ouvrant conventionnel manoeuvré manuellement. 3037285 3 L'invention prévoit, dans un mode préféré de réalisation, que la poignée présente une forme allongée, élargie à son extrémité libre, et présente deux faces principales opposées, concaves au moins au niveau de son extrémité libre. Grâce à cette forme concave, la poignée est adaptée à épouser avantageusement un coude de l'utilisateur appliqué contre l'une de ses deux faces principales. Cet utilisateur peut alors pousser efficacement la poignée avec son coude, sans que ce dernier ne glisse de la poignée, et peut déplacer ainsi le panneau d'ouvrant. Prévoir deux telles faces concaves opposées permet à cet utilisateur de déplacer ainsi le panneau avec son coude dans deux directions opposées, et ainsi soit d'ouvrir, soit de fermer le véhicule automobile. Bien entendu, on peut aussi saisir la poignée à la main comme dans les usages actuels. Le fait que la poignée présente une forme allongée élargie à son extrémité libre permet par ailleurs à la fois de saisir facilement la poignée à l'aide d'une main, grâce au caractère allongé de cette forme, et de pousser ou tirer cette poignée à l'aide d'un coude ou d'une épaule, par exemple, au niveau de sa partie élargie. Préférentiellement, la poignée est montée mobile en pivotement sur ledit panneau, entre sa position escamotée dans laquelle elle s'étend sensiblement parallèlement à une face extérieure dudit panneau, et sa position déployée dans laquelle elle s'étend sensiblement à angle droit par rapport à ladite face extérieure du panneau. Par face extérieure, on désigne ici une face du panneau située du côté de l'extérieur du véhicule automobile.

La direction de la poignée dans sa position déployée est alors adaptée au mieux pour qu'un utilisateur déplace le panneau d'ouvrant en le poussant tangentiellement à la face extérieure du panneau, au moyen de la poignée contre laquelle il appuie l'un de ses coudes, une partie de son bras, ou encore l'une de ses épaules.

Par ailleurs, comme la poignée dans sa position escamotée s'étend sensiblement parallèlement à la face extérieure du panneau d'ouvrant, elle présente, dans cette position, une résistance aérodynamique avantageusement faible. Les risques d'accrochage de la poignée avec un obstacle sont également réduits dans cette position escamotée.

3037285 4 L'invention prévoit également un véhicule automobile comprenant une carrosserie délimitant au moins une ouverture, et un ouvrant tel que décrit ci-dessus, ledit ouvrant étant monté mobile sur la carrosserie entre une position de fermeture dans laquelle le panneau de cet ouvrant obture l'ouverture de la 5 carrosserie et une position d'ouverture dans laquelle le panneau libère au moins en partie cette ouverture. D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du véhicule conforme à l'invention sont les suivantes : - le véhicule automobile comprend en outre un dispositif de commande 10 adapté à détecter la présence, à proximité du véhicule automobile, du pied de l'utilisateur du véhicule, et à générer ledit signal de commande en fonction de cette détection ; - ledit dispositif de commande comprend un détecteur de présence disposé en bas de caisse de la carrosserie de ce véhicule, fonctionnant avec ou 15 sans contact avec le pied de l'utilisateur ; - l'ouvrant comprend de plus un pêne mobile entre une position de blocage dans laquelle il coopère à retenue avec une gâche solidaire de la carrosserie du véhicule automobile pour maintenir le panneau dans sa position de fermeture, et une position de libération dans laquelle il autorise le déplacement du 20 panneau entre ses positions d'ouverture et de fermeture, ledit pêne collaborant avec la poignée pour qu'un déplacement prédéterminé de la poignée entraîne le mouvement de ce pêne entre sa position de blocage et sa position de libération ; - ledit déplacement prédéterminé de la poignée est un pivotement à partir de la position déployée de la poignée ; 25 - le véhicule automobile comprend un capteur adapté à détecter que le panneau d'ouvrant est proche d'une position de référence, et un actionneur adapté à déplacer l'ouvrant jusqu'à sa position de fermeture lorsque le capteur détecte que le panneau d'ouvrant est proche de ladite position de référence ; et - l'ouvrant est une porte latérale montée coulissante dans un rail de la 30 carrosserie du véhicule automobile. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.

3037285 5 Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention, dont le panneau d'ouvrant est représenté dans une position de fermeture, 5 - la figure 2 est une vue schématique de détail, de côté, de la poignée escamotable de l'ouvrant du véhicule automobile de la figure 1, représentée dans sa position escamotée, - la figure 3 est une vue schématique selon la coupe A-A de la poignée escamotable de la figure 2, 10 - la figure 4 est une vue schématique du mécanisme interne de l'ouvrant du véhicule automobile de la figure 1, vu de dessus, la poignée escamotable de cet ouvrant étant représentée dans sa position escamotée, - la figure 5 est une vue schématique du mécanisme interne de l'ouvrant du véhicule automobile de la figure 1, vu de dessus, la poignée escamotable de 15 cet ouvrant étant représentée dans sa position déployée, - la figure 6 est une vue schématique du mécanisme interne de l'ouvrant du véhicule automobile de la figure 1, vu de dessus, la poignée escamotable de cet ouvrant étant représentée dans une position de déblocage, - la figure 7 est une vue schématique d'une serrure du véhicule 20 automobile de la figure 1, vue de côté, dont le pêne est dans une position de blocage, - la figure 8 est une vue schématique de la serrure de la figure 7, vue de côté, dont le pêne est dans une position de libération, - la figure 9 est une vue schématique de côté d'une poignée d'un ouvrant 25 d'un véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, représentée dans sa position escamotée, - la figure 10 est une vue schématique selon la coupe B-B de la poignée de la figure 9, - la figure 11 est une vue schématique de dessus d'un ouvrant d'un 30 véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de l'invention, - la figure 12 est une vue schématique de côté de l'ouvrant de la figure 11. Pour faciliter la compréhension des figures 1 à 8, un système de trois axes X, Y et Z orthogonaux deux à deux est introduit. Ce système d'axes est 3037285 6 représenté sur chacune des figures 1 à 8. Ce système d'axes comprend un premier axe X et un deuxième axe Y contenus tous deux dans un plan moyen du panneau 3 de l'ouvrant 2. Le premier axe X est dirigé de l'arrière vers l'avant du véhicule 1 automobile, dans une 5 direction sensiblement parallèle au châssis de ce dernier. En particulier, lorsque le véhicule 1 est en position d'utilisation, le premier axe X est sensiblement horizontal. Le deuxième axe Y est perpendiculaire au premier axe X, et dirigé du bas vers le haut. Ce système d'axes comprend un troisième axe Z perpendiculaire au plan 10 moyen du panneau 3 d'ouvrant et dirigé vers l'extérieur du véhicule 1 automobile. On a représenté sur les figures 1, 9 et 12 des vues complètes (figure 1) ou partielles (figures 9 et 12) de trois modes de réalisation d'un véhicule 1 selon l'invention. Le premier mode de réalisation est décrit de manière plus détaillée que 15 les deuxième et troisième modes de réalisation, dont la description s'attache à mettre en avant les différences avec ce premier mode de réalisation. La figure 1 représente schématiquement un véhicule 1 automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. Ce véhicule 1 comporte une carrosserie 10 de type carrosserie de fourgonnette : il s'agit par exemple d'un 20 véhicule utilitaire ou d'un véhicule de tourisme de type break ou monospace. En variante, le véhicule automobile est d'un type quelconque comprenant un habitacle délimité par la carrosserie du véhicule. La carrosserie 10 du véhicule 1 délimite ici une ouverture 12, située au niveau d'une paroi latérale 11 de la carrosserie 10. Cette ouverture 12 permet de 25 charger ou décharger des marchandises et/ou permet à des utilisateurs du véhicule 1 d'y monter ou d'en descendre. Le véhicule 1 comprend un ouvrant 2 selon l'invention, comportant un panneau 3 dont la forme est complémentaire de l'ouverture 12 délimitée dans la carrosserie 10 du véhicule 1. Ce panneau 3 est ainsi adapté, dans une position de 30 fermeture, à être engagé dans cette ouverture 12 pour l'obturer. L'ouvrant 2 est ici une porte latérale montée coulissante dans un rail 40 de la carrosserie 10 (figures 1 et 10). Ce rail 40 est fixé ici latéralement dans une partie supérieure de la carrosserie 10, au niveau de ladite ouverture 12, selon une direction sensiblement 3037285 7 parallèle au châssis du véhicule 1 automobile. Le panneau 3 de l'ouvrant 2 peut être déplacé entre sa position de fermeture et une position d'ouverture (non représentée) dans laquelle le panneau 3 libère au moins en partie ladite ouverture 12.

5 En variante, ladite ouverture peut être située à l'arrière du véhicule automobile. L'ouvrant du véhicule automobile selon l'invention est alors un hayon arrière. Ce hayon est monté mobile en pivotement sur la carrosserie autour d'un axe horizontal situé en bordure arrière du toit du véhicule. En variante, non représentée également, l'ouvrant peut encore être une 10 porte battante, montée mobile en pivotement sur la carrosserie du véhicule autour d'un axe vertical situé en bordure du côté de caisse. De manière remarquable, l'ouvrant 2 comprend : - une poignée 500 escamotable montée mobile sur le panneau 3 entre une position escamotée (figures 1, 2 et 4) et une position déployée (figure 5), dans 15 laquelle elle s'étend en saillie par rapport audit panneau 3, et - un dispositif d'actionnement 520 de la poignée escamotable adapté à recevoir un signal 531 de commande représentatif de la présence, à proximité du véhicule 1 automobile, d'un pied d'un utilisateur du véhicule 1 et à commander le déplacement de la poignée 500 escamotable entre sa position escamotée et sa 20 position déployée, en fonction de ce signal 531 de commande. La poignée 500 (figures 1 à 3) comprend un corps 507 de forme allongée selon un axe longitudinal 501, pourvu d'une extrémité de montage 502 sur le panneau 3 et d'une extrémité libre 503. Ce corps présente une forme élargie à son extrémité libre 503.

25 Le corps 507 de la poignée 500 présente en outre deux faces principales 505, 506 opposées, concaves au moins au niveau de son extrémité libre 503. Les deux faces principales 505, 506 du corps de la poignée 500 sont ici chacune allongée selon l'axe longitudinal 501 du corps de la poignée 500, et présentent chacune une forme comparable à celle d'une cuillère dont la partie 30 élargie et concave est située du côté de l'extrémité libre 503 du corps de la poignée 500 (figures 2 et 3). Le corps 507 de la poignée 500 comprend aussi une nervure 508 de renfort (figures 4 à 6) sensiblement triangulaire qui s'étend à partir d'une première 505 des deux faces principales 505, 506 du corps de la poignée, sensiblement 3037285 8 perpendiculairement à cette première face principale 505. Le plan défini par cette nervure 508 est par ailleurs sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 501 du corps de la poignée 500. Cette nervure 508 de renfort porte, du côté de l'extrémité de montage 5 502 du corps de la poignée, une portion de roue dentée 504 correspondant à un arc ou à un secteur de roue dentée, d'étendue angulaire sensiblement égale à 90 degrés. La poignée 500 escamotable est montée ici mobile en pivotement sur ledit panneau 3 entre sa position escamotée et sa position déployée.

10 Plus précisément, la poignée 500 est montée mobile en pivotement autour d'un axe de pivotement 510 (figures 2 et 4 à 6) situé à l'extrémité de montage 502 du corps 507 de la poignée. Cet axe de pivotement 510 s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal 501 du corps de la poignée 500 et sensiblement parallèlement aux faces principales 505, 506 du corps de la 15 poignée. L'axe de pivotement 510 de la poignée 500 s'étend ici sensiblement parallèlement à la face extérieure 30 du panneau 3, et sensiblement perpendiculairement au rail 40. Préférentiellement, la portion de roue dentée 504 mentionnée ci-dessus 20 est centrée sur l'axe de pivotement 510 de la poignée 500. Dans sa position escamotée (figures 1 et 2), la poignée 500 s'étend ici sensiblement parallèlement à la face extérieure 30 dudit panneau 3. Dans cette position escamotée, elle est ici logée dans un logement 31 du panneau 3 ménagé en renfoncement dans la face externe 30 du panneau 3. Elle 25 est ainsi intégrée dans le panneau 3 sans en dépasser. Autrement formulé, dans sa position escamotée, la poignée affleure la face externe 30 du panneau 3. Un espace est ménagé entre le fond du logement 31 et la première face principale 505 de la poignée 500 dans sa position escamotée de manière à ce qu'un utilisateur puisse engager l'une de ses mains dans cet espace pour saisir la 30 poignée 500 dans sa position escamotée lorsqu'il souhaite manoeuvrer classiquement l'ouvrant à l'aide d'une de ses mains. Dans une variante non représentée, dans la position escamotée de la poignée, une partie de celle-ci dépasse du panneau, à l'extérieur du véhicule. L'axe longitudinal du corps de la poignée dans sa position escamotée est aussi, 3037285 9 dans cette variante, sensiblement parallèle à la face extérieure du panneau, si bien que la poignée ne forme alors qu'un léger relief sur la face extérieure du panneau de l'ouvrant. Dans sa position déployée (figure 5), la poignée 500 s'étend ici 5 sensiblement à angle droit par rapport à ladite face extérieure 30 du panneau 3. Dans cette position déployée, la plus grande partie de son corps 507 et son extrémité libre 503 sont alors situés à l'extérieur du panneau 3. L'extrémité de montage 502 du corps de la poignée reste quant à elle située dans le panneau 3. Les deux faces principales 505, 506 de son corps sont alors chacune 10 sensiblement perpendiculaire à la face extérieure 30 du panneau 3. Elles sont également chacune sensiblement perpendiculaire au rail 40. Dans la position déployée de la poignée 500, la première face principale 505 du corps de la poignée est orientée vers l'avant du véhicule 1, et une deuxième face principale 506 du corps de la poignée est orientée vers l'arrière du 15 véhicule. En effet, ici, la poignée 500 s'étend horizontalement. Son extrémité de montage 502 est orientée vers l'arrière du véhicule 1 et, dans sa position escamotée, son extrémité libre 503 est orientée vers l'avant du véhicule, si bien que la poignée 500 se déploie ici de l'avant vers l'arrière du véhicule 1.

20 En variante, l'extrémité de montage de la poignée est orientée vers l'avant du véhicule et, dans sa position escamotée, son extrémité libre est orientée vers l'arrière du véhicule, si bien que la poignée se déploie alors de l'arrière vers l'avant du véhicule. Dans une variante de montage non représentée, l'axe de pivotement de 25 la poignée s'étend sensiblement parallèlement au rail. Dans ce cas, la poignée dans sa position escamotée s'étend sensiblement verticalement et elle se déploie du bas vers le haut, ou du haut vers le bas. Dans une autre variante de montage, non représentée, la poignée est montée mobile en pivotement sur le panneau selon un axe de pivotement 30 quelconque sensiblement parallèle à la face extérieure du panneau, et s'étendant en biais par rapport au rail. Selon encore une autre variante de montage, non représentée, la poignée est montée mobile en coulissement sur le panneau entre sa position escamotée et sa position déployée. La direction de ce coulissement est par 3037285 10 exemple sensiblement perpendiculaire à la face extérieure du panneau. Enfin, selon une autre variante, la poignée est montée mobile en coulissement et en pivotement sur le panneau entre sa position escamotée, dans laquelle la poignée est principalement logée à l'intérieur du panneau, et sa 5 position déployée dans laquelle on rappelle que la poignée s'étend en saillie à l'extérieur du panneau de l'ouvrant. Le dispositif d'actionnement 520 de la poignée 500 comprend ici un motoréducteur électrique. Ce motoréducteur est monté fixement dans le panneau 3 de l'ouvrant 2 de sorte que son arbre de sortie 521 soit sensiblement parallèle à 10 l'axe du pivotement 510 de la poignée. Une roue dentée 522, de même axe de rotation que cet arbre de sortie 521, est reliée à ce dernier par l'intermédiaire d'un embrayage à électro-aimant (non représenté). Une dent au moins de la roue dentée 522 est engagée entre des dents de la portion de roue dentée 504 de la poignée 500 pour former un engrenage coaxial. Le motoréducteur reçoit un signal 15 531 de commande qui commande la rotation de son arbre rotatif 521, dans un sens ou dans l'autre. Le signal 531 de commande est également adapté, ici, à commander l'embrayage à électro-aimant pour coupler ou découpler en rotation ladite roue dentée 522 et l'arbre de sortie 521 du motoréducteur. En variante, le dispositif d'actionnement est d'un type quelconque connu 20 de l'homme du métier, adapté à commander le déplacement de la poignée entre sa position déployée et sa position escamotée, ledit déplacement étant transmis du dispositif d'actionnement à la poignée par un mécanisme de transmission d'un type quelconque connu de l'homme du métier et adapté à réaliser ladite transmission, en particulier un mécanisme de transmission à engrenage ou un 25 mécanisme de transmission comprenant une bielle et une glissière. Le véhicule 1 selon l'invention comprend par ailleurs un module de commande 530 adapté à détecter la présence, à proximité du véhicule 1 automobile, du pied de l'utilisateur du véhicule, et à générer ledit signal 531 de commande en fonction de cette détection.

30 Le module de commande 530 comprend ici à cet effet un détecteur 532 de présence disposé en bas de caisse 13 de la carrosserie 10 du véhicule 1, sous le châssis du véhicule. Le détecteur 532 est situé ici sensiblement à l'aplomb de l'ouverture 12 délimitée dans la carrosserie 10.

3037285 11 Le détecteur 532 est ici un détecteur à rayonnement micro-onde adapté à détecter la présence du pied de l'utilisateur sous la partie du bas de caisse 13 de la carrosserie 10 située sensiblement à l'aplomb de l'ouverture 12. Le détecteur 532 comprend ici au moins un émetteur qui émet un 5 rayonnement électromagnétique dans un domaine micro-onde, depuis le bas de caisse 13 de la carrosserie en direction du sol. Le détecteur 532 comprend aussi au moins un récepteur adapté à détecter une fraction dudit rayonnement électromagnétique, après réflexion sur un objet situé sous le bas de caisse 13, au voisinage du détecteur 532.

10 Le détecteur 532 génère un signal représentatif de la présence du pied de l'utilisateur. En variante, le détecteur de présence est un détecteur à ultrasons comprenant un émetteur d'ultrasons et un récepteur desdits ultrasons, du type utilisé classiquement dans les radars de recul des véhicules automobiles.

15 Selon une autre variante, le détecteur de présence est un détecteur mécanique, par exemple une pédale de commande, ou un bouton de commande. Selon encore une autre variante, le détecteur de présence est d'un type quelconque connu de l'homme du métier, adapté à détecter la présence du pied de l'utilisateur, avec ou sans contact avec ce pied, par exemple un détecteur à 20 effet capacitif, ou un détecteur à infra-rouge. Le module de commande 530 comprend ici un circuit électrique générant le signal 531 de commande en fonction du signal de détection produit par le détecteur 532 de présence. Le signal 531 de commande est ici un signal électrique. Ce signal 531 de commande comprend plusieurs tensions électriques 25 de commande distinctes, une de ces tensions électriques commandant la rotation de l'arbre de sortie 521 du motoréducteur, et une autre de ces tensions électriques commandant l'embrayage à électro-aimant susmentionné. Ici, le module de commande 530 échange par ailleurs des données avec une unité de commande électronique du véhicule 1 (non représentée).

30 L'unité de commande électronique du véhicule 1 est un module électronique adapté à recevoir de différents capteurs de ce dernier des signaux d'entrée relatifs au fonctionnement du véhicule 1 automobile, et à produire des signaux de sortie adaptés à commander différents organes d'actionnement de ce dernier.

3037285 12 Le module de commande 530 est ici distinct de l'unité de commande électronique du véhicule 1. En variante, le module de commande est compris dans cette unité de commande électronique.

5 Le véhicule 1 comprend par ailleurs une serrure 7 (figures 7 et 8) comprenant : - une gâche 14 solidaire de la carrosserie 10, située sur l'un des flancs de l'ouverture 12, et - un pêne 60 monté mobile dans le panneau 3 entre une position de 10 blocage (figure 7) dans laquelle il coopère à retenue avec la gâche 14 pour maintenir le panneau 3 dans sa position de fermeture, et une position de libération (figure 8) dans laquelle il autorise le déplacement du panneau 3 entre ses positions d'ouverture et de fermeture. La gâche 14 comprend ici une tige métallique en forme de U (figures 4 à 15 6) fixée en saillie sur la carrosserie 10 par les extrémités libres de cette tige, et ménageant ainsi, entre la carrosserie et la base de cette forme de U, un espace adapté à recevoir un bec 69 du pêne 60 lorsque ce dernier est dans sa position de blocage (figure 7). Le pêne 60 comprend ici une plaque 68 métallique sensiblement 20 rectangulaire dans laquelle une gorge 67 oblongue est pratiquée, en biais et depuis l'un des bords de la plaque, si bien que la plaque 68 présente, au niveau de ce bord, une pointe qui forme le bec 69 du pêne 60. Cette gorge 67 est adaptée à recevoir la gâche 14 (figure 7). Elle est située à proximité d'une première extrémité de la plaque 68.

25 Le pêne 60 comprend en outre des moyens de montage en pivotement sur le panneau 3 autour d'un axe de pivotement 62. L'axe de pivotement 62 du pêne est ici sensiblement perpendiculaire à la face extérieure 30 du panneau 3. Cet axe est disposé à proximité d'une deuxième extrémité de la plaque 68. Dans la position de blocage du pêne 60 (figure 7), la partie de la tige de 30 la gâche 14 formant la base du U est engagée dans la gorge 67 du pêne 60 et coopère à retenu avec le bec 69 de ce dernier pour maintenir le panneau 3 dans sa position de fermeture. Dans sa position de libération (figure 8), le pêne 60 est incliné de manière à permettre un désengagement de la gâche 14 hors de la gorge 67 lors 3037285 13 d'un déplacement de l'ouvrant depuis sa position de fermeture vers sa position d'ouverture, sans que la gâche 14 ne soit alors retenue par le bec 69 du pêne. Des moyens élastiques de rappel, par exemple un ressort fil enroulé autour de l'axe de pivotement 62 du pêne et fixé d'une part au panneau 3 et 5 d'autre part au pêne 60, exerçant des actions mécaniques sur le pêne 60 qui tendent à le maintenir dans sa position de blocage. Le pêne 60 collabore avec la poignée 500 pour qu'un déplacement prédéterminé de la poignée déplace ce pêne 60 entre sa position de blocage et sa position de libération.

10 Le déplacement prédéterminé de la poignée 500 est ici un pivotement à partir de la position déployée de la poignée. La coopération du pêne 60 avec la poignée 500 est réalisée ici au moyen d'un câble 63 métallique souple qui les relie (figures 4 à 8). Plus précisément, une première extrémité du câble 63 est fixée à la 15 première extrémité de la plaque 68 du pêne 60. Le câble 63 s'étend de cette première extrémité de la plaque 68 jusqu'à la première face principale 505 de la poignée, à laquelle il est fixé par sa deuxième extrémité. Il traverse sur son chemin deux manchons de guidage 65, 66. Le premier 20 65 de ces deux manchons de guidage est fixé au panneau 3 tandis que le deuxième est fixé à la nervure 508 de renfort de la poignée 500. Une gaine de protection 64 s'étend entre les deux manchons 65, 66 de manière à protéger la partie du câble cheminant à l'intérieur de cette gaine. Dans la position escamotée de la poignée 500 (figure 4), le câble 63 est 25 détendu, et le pêne 60 est maintenu dans sa position de blocage par les moyens élastiques de rappel susmentionnés. Dans la position déployée de la poignée 500 (figure 5), le câble 63 est légèrement en tension, et le pêne 60 est, là encore, maintenu dans sa position de blocage par les moyens élastiques de rappel susmentionnés.

30 La course qui amène, par pivotement, la poignée 500 de sa position escamotée jusqu'à sa position déployée peut être prolongée au-delà de la position déployée de la poignée 500, pour amener cette dernière dans une position de déblocage (figure 6), par une légère sur-course. Dans sa position de déblocage, la poignée 500 s'étend en saillie par 3037285 14 rapport à la face extérieure 30 du panneau 3, et sa direction 501 fait un angle Al avec la direction D1 de la poignée 500 dans sa position déployée. Cet angle Al , qui correspond à la sur-course mentionnée ci-dessus, est par exemple compris entre 3 et 20 degrés.

5 Des moyens de butée (non représentés) arrêtent le pivotement de la poignée 500 dans sa position de déblocage. Le mouvement de pivotement de la poignée 500 est ainsi limité entre, d'une part, sa position escamotée, et, d'autre part, sa position de déblocage. Dans la position de déblocage de la poignée 500, le câble 63 est tendu 10 et exerce une traction sur le pêne 60 qu'il maintient ainsi dans sa position de libération (figure 8) en s'opposant auxdits moyens élastiques de rappel. En variante, la serrure qui permet soit de bloquer soit d'autoriser le déplacement du panneau de l'ouvrant est d'un type quelconque connu de l'homme du métier, et collabore avec la poignée escamotable au moyen d'un dispositif de 15 couplage d'un type quelconque connu de l'homme du métier. De manière additionnelle, le véhicule 1 comprend une autre serrure, optionnelle (non représentée), similaire à la serrure 7 décrite ci-dessus. Cette serrure optionnelle est adaptée, dans une configuration de blocage, à maintenir le panneau 3 de l'ouvrant 2 dans sa position d'ouverture, et, dans une configuration 20 de libération, à autoriser le déplacement de ce panneau 3 vers sa position de fermeture. Cette serrure optionnelle collabore avec la poignée 500 d'une manière comparable à la serrure 7 décrite ci-dessus, pour qu'un léger pivotement de la poignée 500, réalisé à partir de sa position déployée et, dans ce cas, en direction de sa position escamotée, fasse passer cette serrure optionnelle de sa 25 configuration de blocage à sa configuration de libération. Une telle serrure optionnelle permet avantageusement de bloquer le panneau 3 dans sa position d'ouverture, ce qui évite par exemple que le panneau ne se referme spontanément et de manière inappropriée sous l'effet de son propre poids lorsque le véhicule 1 stationne en pente.

30 La manière dont un utilisateur du véhicule 1 peut manoeuvrer un tel ouvrant 2 pour accéder au véhicule 1, sans utiliser ses mains, est décrite ci-dessous. Dans la situation initiale considérée ici, le véhicule 1 est en stationnement, le panneau 3 de son ouvrant 2 est dans sa position de fermeture, 3037285 15 le pêne 60 est dans sa position de blocage et la poignée 500 est dans sa position escamotée (figure 4). L'utilisateur s'approche alors du véhicule 1, ses mains étant par exemple chargées de paquets. Sans déposer ces paquets à terre, il passe l'un de ses pieds 5 sous le bas de caisse 13 de la carrosserie, sensiblement à l'aplomb de l'ouverture 12. Son pied ainsi introduit réfléchit alors une partie du rayonnement micro-onde émis ici par l'émetteur du détecteur 532 de présence. Une partie de ce rayonnement réfléchi est reçue par le récepteur du détecteur 532 de présence, grâce à quoi la présence du pied de l'utilisateur est détectée.

10 Le module de commande 530 transmet alors à l'unité de commande électronique du véhicule 1 un signal représentatif de cette détection. Dans la variante selon laquelle le module de commande est compris dans l'unité de commande électronique du véhicule, cette dernière détecte directement la présence du pied de l'utilisateur, au moyen du détecteur de 15 présence. L'unité de commande électronique procède alors à une vérification de la présence d'une clef (qui peut se présenter sous la forme d'un badge) du véhicule 1 à proximité de ce dernier. Cette clef est adaptée à être détectée et/ou identifiée par l'intermédiaire d'ondes électromagnétiques. Ladite vérification est ainsi 20 réalisée sans contact, au moyen d'au moins un émetteur et un récepteur desdites ondes électromagnétiques équipant le véhicule et connectés à son unité de commande électronique. La vérification de la présence de cette clef à proximité du véhicule est réalisée selon une technique connue de l'homme du métier et adaptée à cette fin.

25 Lorsque la présence d'une clef du véhicule 1 à proximité de ce dernier a ainsi été vérifiée avec succès, l'unité de commande électronique transmet au module de commande 530 un signal de déverrouillage de l'ouvrant du véhicule. De manière optionnelle, ce signal de déverrouillage est émis seulement lorsque le véhicule 1 est immobile.

30 Suite à la réception de ce signal de déverrouillage, le module de commande 530 émet le signal 531 de commande à destination : - du motoréducteur 520 pour qu'il mette en rotation son arbre de sortie 521, et - de l'embrayage à électroaimant pour qu'il couple cet arbre de sortie 521 3037285 16 à la roue dentée 522, qui est donc entraînée en rotation. Dans la variante selon laquelle le module de commande est compris dans l'unité de commande électronique du véhicule, cette dernière génère directement ledit signal de commande après avoir procédé à ladite vérification de 5 la présence de la clef à proximité du véhicule. Le sens de ladite rotation de la roue dentée 522 correspond, sur la figure 4, au sens inverse des aiguilles d'une montre et est repéré sur cette figure par la flèche F1. Dans ce mouvement de rotation, une dent au moins de la roue dentée 10 522 entraîne une dent au moins de la portion de roue dentée 504 de la poignée 500, faisant ainsi pivoter la poignée 500 depuis sa position escamotée (figure 4) jusqu'à sa position déployée (figure 5). La poignée 500 étant ainsi placée dans sa position déployée, l'utilisateur appuie alors sur la première face principale 505 de celle-ci, par exemple au moyen 15 de son coude, en direction de l'arrière du véhicule 1. Cet appui fait pivoter encore un peu plus la poignée 500, depuis sa position déployée (figure 5) jusqu'à sa position de déblocage (figure 6) dans laquelle la poignée 500 est arrêtée par lesdits moyens de butée (non représentés). Ce pivotement de la poignée jusqu'à sa position de déblocage entraîne, par 20 l'intermédiaire du câble 63, un déplacement du pêne 60 depuis sa position de blocage (figure 7) jusqu'à sa position de libération (figure 8). Le panneau 3 de l'ouvrant 2 peut alors être déplacé librement par l'utilisateur. Pour cela, ce dernier appuie encore sur la première face principale 505 de la poignée 500, en direction de l'arrière du véhicule 1, et pousse ainsi le 25 panneau 3 depuis sa position de fermeture jusqu'à sa position d'ouverture. Dans le cas où le véhicule 1 comprend la serrure optionnelle mentionnée ci-dessus, cette dernière bloque le panneau 3 dans sa position d'ouverture lorsque l'utilisateur pousse le panneau 3 jusqu'à cette position d'ouverture. L'utilisateur peut aussi tirer parti des caractéristiques de cet ouvrant 2 30 pour fermer le véhicule 1, c'est-à-dire pour déplacer le panneau 3 de l'ouvrant depuis sa position d'ouverture jusqu'à sa position de fermeture, sans utiliser l'une de ses mains pour cela. A cet effet, lorsque le panneau 3 est dans sa position d'ouverture, et que la poignée 500 est dans sa position déployée (figure 4), l'utilisateur appuie sur la 3037285 17 deuxième face principale 506 de la poignée 500, par exemple au moyen de son coude, en direction de l'avant du véhicule 1. Lorsque le véhicule 1 est muni de la serrure optionnelle mentionnée précédemment, cet appui fait tout d'abord passer cette serrure optionnelle de sa 5 configuration de blocage à sa configuration de libération, dans laquelle elle autorise le déplacement du panneau 3. En appuyant encore sur la deuxième face principale 506 de la poignée 500, en direction de l'avant du véhicule 1, l'utilisateur pousse le panneau 3 de l'ouvrant 2 depuis sa position d'ouverture jusqu'à sa position de fermeture dans 10 laquelle le panneau vient obturer l'ouverture 12 délimitée par la carrosserie 10. L'utilisateur fait ensuite passer l'un de ses pieds sous le bas de caisse 13 de la carrosserie, sensiblement à l'aplomb de l'ouverture 12. Son pied est détecté par le détecteur 532 de présence, comme décrit précédemment. Suite à cette détection, le module de commande 530 émet le signal 15 531 de commande à destination : - du motoréducteur 520 pour qu'il mette en rotation son arbre de sortie 521, et - de l'embrayage à électroaimant pour qu'il couple cet arbre de sortie 521 à la roue dentée 522, qui est donc entraînée en rotation.

20 Le sens de cette rotation correspond, sur la figure 5, au sens des aiguilles d'une montre et est repéré sur cette figure par la flèche F2. Dans ce mouvement de rotation, une dent au moins de la roue dentée 522 entraîne une dent au moins de la portion de roue dentée 504 de la poignée 500, aidant l'utilisateur à finir de fermer l'ouvrant et faisant ainsi pivoter la poignée 25 500 depuis sa position déployée (figure 5) jusqu'à sa position escamotée (figure 4). Pouvoir fermer ainsi l'ouvrant 2 sans utiliser l'une de ses mains pour cela est particulièrement intéressant pour l'utilisateur puisque cela lui permet notamment de retirer des objets volumineux du véhicule 1, et de le fermer ensuite 30 alors que ses mains, voire ses bras, sont chargés desdits objets. Les caractéristiques de l'ouvrant 2 permettent ainsi à un utilisateur d'ouvrir et de fermer le véhicule 1, sans utiliser ses mains. On notera toutefois que l'utilisateur peut aussi ouvrir et fermer ce véhicule classiquement, en utilisant l'une de ses mains pour cela, la poignée 500 3037285 18 restant alors dans sa position escamotée, ou à proximité de cette position. Lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir le véhicule avec l'une de ses mains, en laissant la poignée 500 dans sa position escamotée, il s'approche par exemple du véhicule 1 muni de ladite clef de ce véhicule 1 automobile, sans introduire l'un 5 de ses pieds sous le bas de caisse 13 du véhicule. On a représenté sur la figure 9 la poignée 800 escamotable de l'ouvrant du deuxième mode de réalisation du véhicule automobile selon l'invention, ainsi qu'une partie d'un vitrage 320 d'une fenêtre de cet ouvrant. Le véhicule automobile selon ce deuxième mode de réalisation n'est pas 10 représenté dans son ensemble sur les figures, mais est tout à fait similaire dans sa structure et son fonctionnement au véhicule automobile du premier mode de réalisation décrit précédemment. Seule la forme de la poignée 800 ainsi que son positionnement sur le panneau d'ouvrant diffèrent de ceux de la poignée 500 du premier mode de réalisation.

15 Comme dans le premier mode de réalisation, la poignée 800 de ce deuxième mode de réalisation présente un corps 807 de forme allongée selon un axe longitudinal 801, avec une extrémité libre 803 élargie et une extrémité de montage 802 montée mobile en pivotement sur le panneau d'ouvrant. Le corps 807 de cette poignée présente deux faces principales 805, 806 20 opposées, concaves au moins au niveau de son extrémité libre 803. A la différence du premier mode de réalisation, cette poignée ne présente pas une forme globale en cuillère, mais une forme en L. La barre la plus longue de cette forme en L s'étend selon l'axe longitudinal 801 du corps 807 de la poignée.

25 La partie de la poignée 800 qui forme la base 809, c'est-à-dire la petite barre de cette forme en L, s'étend du côté de l'extrémité libre 803 de la poignée, de manière à former la partie élargie de la poignée. Chacune des deux faces principales 805, 806 opposées de la poignée 800 présente ladite forme en L.

30 Chacune de ces deux faces principales 805, 806 de la poignée 800 est concave au niveau de la partie de la poignée 800 qui forme la base 809 de cette forme en L (figure 10). Sur la figure 9, la poignée 800 de ce deuxième mode de réalisation est représentée dans sa position escamotée, vue depuis l'extérieur du véhicule 3037285 19 automobile. Dans cette position escamotée, la poignée 800 occupe un coin 321 de la fenêtre du panneau obturée par ledit vitrage 320. Plus précisément, ici, les deux barres de la forme en L de la poignée 800 s'appuient contre deux bords 322, 323 contigus de ladite fenêtre, et le sommet à 5 angle droit 810 de cette forme en L coïncide sensiblement avec le coin 321 correspondant de la fenêtre. Comme dans le premier mode de réalisation, dans cette position escamotée, la poignée 800 prend place dans un logement 310 adapté à la recevoir, et est ainsi intégrée dans le panneau de cet ouvrant sans dépasser de la 10 surface extérieure de ce panneau. Dans sa position déployée, l'axe longitudinal 801 du corps de la poignée s'étend en saillie par rapport audit panneau, sensiblement à angle droit par rapport à la face extérieure du panneau, et, ici, sensiblement à angle droit par rapport audit vitrage 320.

15 La poignée 800 escamotable est montée mobile en pivotement sur ledit panneau entre sa position escamotée et sa position déployée, comme dans le premier mode de réalisation. L'axe 811 de ce pivotement est situé au voisinage de l'extrémité de montage 802 du corps de la poignée.

20 Il s'étend ici sensiblement parallèlement à la base 809 de la forme en L de la poignée 800, et sensiblement parallèlement à la face extérieure du panneau de l'ouvrant. Selon une variante (non représentée) de l'un quelconque des premier et deuxième modes de réalisation d'un véhicule selon l'invention, l'ouvrant muni de 25 ladite poignée escamotable est une porte battante au lieu d'être une porte latérale coulissante. Dans le cadre de cette variante, le panneau de l'ouvrant est monté sur la carrosserie du véhicule au moyen d'une charnière verticale, au lieu d'être monté coulissant sur un rail horizontal de cette carrosserie, comme décrit précédemment.

30 On a représenté sur la figure 11 l'ouvrant 902 du troisième mode de réalisation du véhicule automobile selon l'invention, vu de dessus. Le véhicule automobile selon ce troisième mode de réalisation n'est pas représenté dans son ensemble sur les figures, mais est similaire dans sa structure et son fonctionnement au véhicule automobile du premier mode de réalisation 3037285 20 décrit précédemment. Par rapport au véhicule de ce premier mode de réalisation, il comprend toutefois en plus un capteur 943 adapté à détecter que le panneau 903 d'ouvrant est proche d'une position de référence, et un actionneur 920 adapté à déplacer l'ouvrant jusqu'à sa position de fermeture lorsque le capteur 943 5 détecte que le panneau 903 d'ouvrant est proche de ladite position de référence. Comme dans le premier mode de réalisation, l'ouvrant 902 est une porte latérale montée coulissante dans un rail 940 de la carrosserie. Au voisinage d'une extrémité 945 du rail 940 située du côté de l'avant du véhicule, ce rail 940 présente une partie incurvée 941 en direction de l'intérieur de 10 ce véhicule. Cette partie incurvée est adaptée à guider le panneau 903 de l'ouvrant 902 jusqu'à sa position de fermeture tout en l'insérant progressivement, grâce à cette courbure, dans une ouverture délimitée dans la carrosserie du véhicule. Cette ouverture est obturée par le panneau 903 dans sa position de 15 fermeture. Une crémaillère incurvée est fixée du côté intérieur de la partie incurvée 941 du rail 940. Le capteur 943 adapté à détecter que le panneau 903 d'ouvrant est proche d'une position de référence est par exemple un capteur électromécanique 20 déclenché par contact avec une partie de l'ouvrant 2. Le capteur 943 est ici solidaire de la carrosserie du véhicule automobile. Ladite position de référence du panneau 3 correspond ici à la position dans laquelle le panneau 3 est à la limite d'être guidé par la partie incurvée 942 du rail. Cette position de référence est ici proche de la position de fermeture du 25 panneau 3 de l'ouvrant 2. Sur la figure 11, le panneau 903 de l'ouvrant est représenté dans une position située dans une position intermédiaire, entre ladite position de référence et sa position de fermeture. Le troisième mode de réalisation du véhicule comprend aussi un 30 détecteur de fin de course 944, par exemple un détecteur électromécanique par contact, adapté à détecter que le panneau 903 est dans sa position de fermeture, et donc qu'il est inséré dans ladite ouverture délimitée dans la carrosserie du véhicule. En variante, le capteur 943 adapté à détecter que le panneau 903 3037285 21 d'ouvrant est proche d'une position de référence et/ou le détecteur de fin de course 944 sont des capteurs de position d'un type quelconque connu de l'homme du métier. Une poignée 900 escamotable identique à la poignée 500 escamotable 5 du premier mode de réalisation est montée mobile en pivotement sur le panneau 903 de l'ouvrant 902. Comme dans le premier mode de réalisation, l'axe 910 de ce pivotement s'étend ici sensiblement perpendiculairement au rail 940 de guidage du panneau 903, et sensiblement parallèlement à une face extérieure de ce panneau 903. La 10 poignée 900 s'étend ici horizontalement. Toutefois, à la différence du premier mode de réalisation, l'extrémité de montage 922 de la poignée 900 est ici orientée vers l'avant du véhicule, et l'extrémité libre 933 de la poignée 900 dans sa position escamotée est orientée ici vers l'arrière du véhicule, si bien que la poignée 900 se déploie ici de l'arrière vers 15 l'avant du véhicule. En variante, la poignée escamotable de ce troisième mode de réalisation est comparable à la poignée escamotable en L du deuxième mode de réalisation. Le dispositif d'actionnement de la poignée 900 escamotable de ce véhicule selon l'invention et ledit actionneur 920 adapté à déplacer l'ouvrant sont 20 ici un même motoréducteur. Dans une variante non représentée de ce troisième mode de réalisation, le dispositif d'actionnement de la poignée escamotable et ledit actionneur adapté à déplacer l'ouvrant sont deux motoréducteurs distincts. Le motoréducteur est ici adapté à recevoir un signal de commande (non 25 représenté) pour commander le déplacement de la poignée 900 entre sa position escamotée et sa position déployée. Un arbre de sortie de ce motoréducteur est relié mécaniquement à la poignée 900 par un premier embrayage 921 à électro-aimant adapté à être commandé électriquement pour coupler ou découpler mécaniquement la poignée 30 900 et le motoréducteur. L'arbre de sortie du motoréducteur est par ailleurs relié mécaniquement à un arbre de transmission 923 par l'intermédiaire d'un deuxième embrayage 922 à électro-aimant adapté à être commandé électriquement pour coupler ou découpler en rotation l'arbre de transmission 923 et l'arbre de sortie du 3037285 22 motoréducteur. Plus particulièrement, l'arbre de sortie du motoréducteur peut faire saillie au niveau de deux faces opposées du motoréducteur, cet arbre présentant ainsi deux extrémités libres et accessibles, une première de ces deux extrémités libres 5 étant reliée au premier embrayage 921, et une deuxième de ces deux extrémités libres étant reliée au deuxième embrayage 922. Le signal de commande comprend ici, comme dans le premier mode de réalisation, plusieurs tensions électriques de commande distinctes. Une de ces tensions est adapté à commander la rotation de l'arbre de sortie du 10 motoréducteur, une autre de ces tensions est adaptée à commander le premier 921 embrayage, et encore une autre de ces tensions est adaptée à commander le deuxième 922 embrayage. L'arbre de transmission 923 du motoréducteur est couplé en rotation à une roue dentée 924 de crémaillère montée mobile en rotation sur le panneau 15 903. Cette roue dentée 924 de crémaillère est positionnée par rapport au panneau 903 pour pouvoir former un engrenage avec la crémaillère 942 du rail 940 mentionnée ci-dessus, lorsque le panneau 903 est situé entre ladite position de référence et sa position de fermeture.

20 Le module de commande (non représenté) de ce troisième mode de réalisation est conçu pour émettre ledit signal de commande à destination du motoréducteur et du deuxième embrayage 922, de manière à mettre en rotation la roue dentée 924 de crémaillère lorsque le capteur 943 détecte que le panneau 903 d'ouvrant est proche de ladite position de référence.

25 Cette rotation de la roue dentée est réalisée dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque l'ouvrant est vu du dessus. Ce sens de rotation est représenté par la flèche F3 sur la figure 11. Cette rotation de la roue dentée 924 de crémaillère entraîne, par effet d'engrenage avec la crémaillère 942, le panneau 3 le long du rail 940 jusqu'à sa 30 position de fermeture. Le sens de ce déplacement du panneau 903 est représenté sur la figure 11 par la flèche F4. Le module de commande cesse de commander la rotation de la roue dentée 924 de crémaillère lorsque le détecteur de fin de course 944 détecte que le panneau 3 est parvenu dans sa position de fermeture.

3037285 23 Comme dans le premier mode de réalisation, le véhicule de ce troisième mode de réalisation comprend une unité de commande électronique, ici distincte dudit module de commande. En variante, le module de commande de ce troisième mode de 5 réalisation est compris dans cette unité de commande électronique. Lorsqu'un utilisateur du véhicule déplace le panneau 3 d'une position d'ouverture vers sa position de fermeture pour fermer le véhicule, la partie finale de la course du panneau 3 est ainsi motorisée. Cette motorisation rend la manipulation d'un tel ouvrant 10 avantageusement plus facile pour l'utilisateur. En effet, le déplacement de l'ouvrant 3 dans la partie finale de sa course vers sa position de fermeture requiert d'exercer une forte traction ou poussée sur le panneau, d'une part pour l'insérer dans l'ouverture qu'il est destiné à obturer, et d'autre part pour écraser des joints d'étanchéité généralement disposés le long du pourtour d'une telle ouverture.

15 Une telle motorisation est d'autant plus intéressante que l'utilisateur a ici la possibilité de manipuler ledit panneau sans utiliser l'une de ses mains pour cela, situation dans laquelle une aide supplémentaire au déplacement du panneau 903 facilite encore la manoeuvre du panneau par l'utilisateur. De manière optionnelle, le module de commande est conçu par ailleurs 20 pour commander le motoréducteur et le premier embrayage 921 de manière à déplacer la poignée 900 escamotable depuis sa position déployée jusqu'à sa position escamotée lorsque la poignée 900 est dans sa position déployée au terme d'une phase de fermeture motorisée telle que décrite ci-dessus. Selon une possibilité supplémentaire, le module de commande est conçu 25 en outre pour commander le motoréducteur et le deuxième embrayage 922 de manière à déplacer le panneau 3 depuis sa position de fermeture jusqu'à ladite position de référence, de manière à entrouvrir le véhicule. Une telle motorisation du début de la course d'ouverture du panneau 3 facilite là encore la manipulation de ce dernier par un utilisateur du véhicule.

30 Cette motorisation du début de la course d'ouverture du panneau 3 est par exemple déclenchée lorsqu'un détecteur du module de commande détecte la présence d'un pied de l'utilisateur à proximité du véhicule automobile et/ou lorsque l'unité de commande électronique du véhicule détecte, par l'intermédiaire d'ondes électromagnétiques, qu'une clef du véhicule est située à proximité de ce dernier.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Ouvrant (2 ; 902) pour un véhicule (1) automobile, comprenant : - un panneau (3; 903) adapté à obturer une ouverture (12) dudit véhicule (1) automobile, - une poignée (500; 800; 900) escamotable montée mobile sur le panneau (3; 903) entre une position escamotée et une position déployée, dans laquelle elle s'étend en saillie par rapport audit panneau (3; 903), et - un dispositif d'actionnement (520) de la poignée escamotable adapté à recevoir un signal (531) de commande représentatif de la présence, à proximité du véhicule (1) automobile, d'un pied d'un utilisateur du véhicule et à commander le déplacement de la poignée (500; 800; 900) escamotable entre sa position escamotée et sa position déployée, en fonction de ce signal de commande (531).
2. 2. Ouvrant selon la revendication 1, dans lequel la poignée (500; 800; 900) présente une forme allongée, élargie à son extrémité libre (503; 803; 933), et présente deux faces principales (505, 506; 805, 806) opposées, concaves au moins au niveau de son extrémité libre (503; 803; 933).
3. 3. Ouvrant selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel la poignée (500; 800; 900) est montée mobile en pivotement sur ledit panneau (3; 903), entre sa position escamotée dans laquelle elle s'étend sensiblement parallèlement à une face extérieure (30) dudit panneau (3; 903), et sa position déployée dans laquelle elle s'étend sensiblement à angle droit par rapport à ladite face extérieure (30) du panneau (3; 903).
4. 4. Véhicule automobile (1) comprenant une carrosserie (10) délimitant au moins une ouverture (12), et un ouvrant (2) selon l'une des revendications 1 à 3, ledit ouvrant (2) étant monté mobile sur la carrosserie (10) entre une position de fermeture dans laquelle le panneau (3; 903) de cet ouvrant obture l'ouverture (12) de la carrosserie (10) et une position d'ouverture dans laquelle le panneau (3) libère au moins en partie cette ouverture (12).
5. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, comprenant en outre un dispositif de commande (530) adapté à détecter la présence, à proximité du véhicule (1) automobile, du pied de l'utilisateur du véhicule, et à générer ledit signal (531) de commande en fonction de cette détection.
6. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel le dispositif 3037285 25 de commande (530) comprend un détecteur (532) de présence disposé en bas de caisse (13) de la carrosserie (10) de ce véhicule (1), fonctionnant avec ou sans contact avec le pied de l'utilisateur.
7. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel 5 ledit ouvrant (2) comprend de plus un pêne (60) mobile entre une position de blocage dans laquelle il coopère à retenue avec une gâche (14) solidaire de la carrosserie (10) du véhicule automobile pour maintenir le panneau (3; 903) dans sa position de fermeture, et une position de libération dans laquelle il autorise le déplacement du panneau (3; 903) entre ses positions d'ouverture et de fermeture, 10 ledit pêne (60) collaborant avec la poignée (500; 800; 900) pour qu'un déplacement prédéterminé de la poignée entraîne le mouvement de ce pêne (60) entre sa position de blocage et sa position de libération.
8. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel le déplacement prédéterminé de la poignée (500; 800; 900) est un pivotement à 15 partir de la position déployée de la poignée.
9. 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 8, comprenant en outre un capteur (943) adapté à détecter que le panneau (903) d'ouvrant est proche d'une position de référence, et un actionneur (920) adapté à déplacer l'ouvrant (902) jusqu'à sa position de fermeture lorsque le capteur (943) détecte 20 que le panneau (903) d'ouvrant est proche de ladite position de référence.
10. 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 à 9, dans lequel l'ouvrant (2) est une porte latérale montée coulissante dans un rail (40 ; 940) de la carrosserie (10) du véhicule (1) automobile. 25