FR3036997A1 - Procede et dispositif pour la mise en place et la fixation d'une bande a l'interieur d'un pneumatique. - Google Patents

Abstract

Selon le procédé : - on positionne le pneumatique (P) sur un support en relation avec des moyens de centrage, - on entraîne en rotation le pneumatique, - on dépose à l'intérieur du pneumatique un dispositif adhésif, - on amène la bande (B) en pression à l'intérieur du pneumatique en entraînant ladite bande à une vitesse linéaire supérieure à la vitesse d'entraînement en rotation du pneumatique générant un effet de compression de ladite bande dont la longueur devient inférieure à sa longueur nominale, créant un espace entre les deux extrémités de la bande de sorte, qu'après relâchement, la bande racle le dispositif adhésif qui vient se repositionner auxdites extrémités provoquant, de manière concomitante, une fixation bout à bout desdites extrémités.

Description

1 L'invention concerne un procédé et un dispositif pour la mise en place et la fixation d'une bande à l'intérieur d'un pneumatique, notamment pour véhicules automobiles.

L'invention trouve une application avantageuse pour la mise en place d'une bande destinée à amortir le bruit de roulement d'un pneumatique. Dans le domaine de l'automobile, il est apparu important de pouvoir diminuer, autant que faire se peut, les bruits parasites, avec pour objectif de réduire la pollution sonore. C'est ainsi qu'il a été proposé des bandes de conception spécifique destinées à être insérées à l'intérieur d'un pneumatique afin de diminuer, de manière significative, le bruit résultant du roulement dudit pneumatique sur la chaussée, et ce, quel que soit le type de revêtement. Un type de bandes anti-bruit ressort, par exemple, de l'enseignement du document US 2011/0308677. Se pose, par conséquent, un problème pour la mise en place de ces bandes à l'intérieur du pneumatique, en considérant qu'il n'est pas concevable qu'une telle mise en place s'effectue d'une manière manuelle. A la connaissance du Demandeur, et en considérant une mise au point relativement récente de telles bandes anti-bruit, aucune solution technique n'a été proposée à ce jour pour la mise en place automatique d'une bande à l'intérieur d'un pneumatique. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de permettre la mise en place et la fixation, de manière automatique, d'une bande à l'intérieur d'un pneumatique en considérant bien évidemment les différentes dimensions des pneumatiques et des bandes.

3036997 2 Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un procédé selon lequel : on positionne le pneumatique sur un support en relation avec des moyens de centrage, 5 on entraîne en rotation le pneumatique, on dépose à l'intérieur du pneumatique un dispositif adhésif, on amène la bande en pression à l'intérieur du pneumatique en entraînant ladite bande à une vitesse linéaire supérieure à la vitesse d'entraînement en rotation du pneumatique générant un effet de 10 compression de ladite bande dont la longueur devient inférieure à sa longueur nominale, créant un espace entre les deux extrémités de la bande de sorte, qu'après relâchement, la bande racle le dispositif adhésif qui vient se positionner auxdites extrémités, provoquant de manière concomitante une fixation bout à bout desdites extrémités.

15 Il ressort de ces caractéristiques que la différence de vitesses d'entraînement en rotation du pneumatique et d'entraînement linéaire de la bande permet un parfait positionnement de la bande à l'intérieur du pneumatique en évitant tout phénomène de glissement et toute formation de 20 plis ou autres défauts, tout en permettant d'une manière concomitante la fixation de la bande, y compris bout à bout au niveau de son extrémité L'invention concerne également un dispositif pour la mise en place et la fixation de la bande à l'intérieur du pneumatique. Selon l'invention, ce 25 dernier comprend : des moyens de positionnement et de centrage du pneumatique sur un support, des moyens d'entraînement en rotation de pneumatique, 3036997 3 des moyens de guidage de la bande en direction de l'intérieur du pneumatique, des moyens d'entraînement linéaire de la bande, et de mise en pression de la bande à l'intérieur du pneumatique à une vitesse 5 inférieure à la vitesse d'entraînement en rotation du pneumatique. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en plan en coupe longitudinale à caractère 10 schématique d'un pneumatique équipé intérieurement d'une bande anti-bruit mise en place et fixée selon les caractéristiques de l'invention, la figure 2 est, à une échelle plus importante, une vue en coupe transversale considérée selon la ligne AA de la figure 1.

15 La figure 3 est une vue partielle, à une échelle plus importante, de la figure 1, avant relâchement de la bande, La figure 4 est une vue semblable à la figure 3, après relâchement de la bande.

20 Comme indiqué, l'invention s'applique à tous types de pneumatiques, quelles que soient ses dimensions, pour tous types de véhicules automobiles, en vue de la mise en place en continu, de manière automatique, d'une bande à l'intérieur du pneumatique, avec pour objectif de diminuer de manière significative les bruits de roulement et autres. La bande est, par exemple, du 25 type de celles définies dans le document US 2011/0308677, sans pour cela exclure d'autres types de bandes de caractéristiques déterminées et adaptées aux dimensions du pneumatique en étant susceptibles d'être réalisées dans différents matériaux.

3036997 4 Dans la suite de la description, le pneumatique est désigné par (P) et la bande, quel que soit son type, par (B). Selon l'invention, la mise en place et la fixation de la bande (B) à 5 l'intérieur du pneumatique (P) s'effectue, pour l'essentiel, comme suit : on positionne un pneumatique sur un support, en relation avec des moyens de centrage, on entraîne en rotation le pneumatique, on dépose à l'intérieur du pneumatique un dispositif adhésif (C), 10 on amène la bande (B) en pression à l'intérieur du pneumatique (P), en entraînant ladite bande (B) à une vitesse linéaire supérieure à la vitesse d'entraînement en rotation du pneumatique (P). Selon l'invention, cette différence de vitesse entre l'entraînement en 15 rotation du pneumatique (P) et l'entraînement linéaire de la bande (B) est important pour permettre, de manière surprenante et inattendue, la fixation bout à bout des extrémités (B 1) et (B2) de la bande (B), après mise en place à l'intérieur du pneumatique. Cette différence de vitesse soumet la bande à un effet de compression, de sorte que la longueur de ladite bande devient 20 inférieure à sa longueur nominale, laquelle longueur nominale est supérieure ou égale au périmètre interne du pneumatique. Par exemple, pour un pneumatique dont la longueur du périmètre interne est de X centimètres, la longueur de la bande est comprise entre X et X + 2 centimètres. Les deux extrémités (B I) et (B2) de la bande (B) sont 25 séparées par un espace (e) lors de la mise en place à l'intérieur du pneumatique. Il en résulte qu'après relâchement du phénomène de compression, la bande (B) se relâche et racle le dispositif adhésif (C), qui a tendance naturellement à se positionner aux extrémités de la bande pour permettre, de manière concomitante, une fixation bout à bout desdites 3036997 5 extrémités. On renvoie aux figures 3 et 4, qui montrent respectivement la compression de la bande (figure 3), puis son relâchement inhérent à la fixation bout à bout des extrémités de la bande (figure 4).

5 Pour la mise en oeuvre du procédé, le dispositif comprend des moyens de positionnement de centrage du pneumatique (P) sur un support. Ces moyens sont, par exemple, constitués par des bras autocentrants, dont les extrémités libres ou motorisées, sont prévues pour venir en appui sur la bande de roulement du pneumatique. Avantageusement, les bras 10 autocentrants sont décalés angulairement. Ces bras sont montés sur une partie fixe d'un bâti par exemple, en étant assujettis à un vérin de commande pour leurs déplacements angulaires en direction de la bande de roulement du pneumatique.

15 Avantageusement, le pneumatique (P) est positionné à plat sur le support, entre les bras autocentrants. Le support est assujetti à un organe actionneur, tel qu'un vérin, pour être déplacé verticalement en hauteur, en vue d'être positionné en relation avec les moyens de guidage et d'entraînement de la bande (B) en direction de l'intérieur du pneumatique.

20 L'entraînement en rotation du pneumatique (P) s'effectue par des galets motorisés, contrôlés en position par des codeurs pour éviter tout risque de glissement du pneumatique par rapport auxdits galets.

25 Les bandes (B) sont transférées depuis un endroit de stockage, par tous moyens connus et appropriés dans une goulotte de guidage inclinée en vue de les diriger en direction de l'intérieur du pneumatique. Par exemple, la goulotte présente des agencements internes pour maintenir la bande dans sa position de dépose finale en vue de sa préhension par des moyens 3036997 6 d'entraînement linéaires. Par exemple, ces moyens d'entraînement linéaires sont disposés en bout de la goulotte d'acheminement et de guidage, et peuvent être constitués par des rouleaux motorisés.

5 Préalablement à la mise en place de cette bande à l'intérieur du pneumatique, on dépose à l'intérieur du pneumatique un produit adhésif de tous types connus et appropriés, et on exerce un effort de pression sur la bande au fur et à mesure de son entraînement linéaire à l'intérieur du pneumatique, lui-même entraîné en rotation.

10 Comme indiqué, la vitesse d'entraînement en rotation du pneumatique (P) est inférieure à la vitesse d'entraînement linéaire de la bande (B) pour une parfaite mise en place de la bande à l'intérieur du pneumatique, en évitant tous phénomènes de glissement avec pour objectif que la bande soit 15 parfaitement disposée à plat à l'intérieur du pneumatique sans aucun plis ou défauts, et parfaitement fixée, y compris d'une manière bout à bout à ses extrémités. Les différentes données caractéristiques du pneumatique et de la bande sont rentrés dans un programme spécifique afin d'assurer cette parfaite synchronisation entre la vitesse de rotation du pneumatique et la vitesse 20 d'entraînement linéaire de la bande. Bien évidemment, le dispositif peut être intégré à une chaîne automatisée, intégrant plusieurs postes, à savoir un poste d'amenée des pneumatiques, un poste de nettoyage de l'intérieur du pneumatique, un poste 25 de pré-encollage de l'intérieur du pneumatique, un poste de centrage du pneumatique, un système de découpe de la bande en rouleau, un poste de mise en place de la bande à l'intérieur du pneumatique et de moyens d'évacuation du pneumatique équipé de la bande.