FR3035213A1 - Procede de controle de la pression incluant une detection d'ebullition - Google Patents

Procede de controle de la pression incluant une detection d'ebullition Download PDF

Info

Publication number
FR3035213A1
FR3035213A1 FR1553257A FR1553257A FR3035213A1 FR 3035213 A1 FR3035213 A1 FR 3035213A1 FR 1553257 A FR1553257 A FR 1553257A FR 1553257 A FR1553257 A FR 1553257A FR 3035213 A1 FR3035213 A1 FR 3035213A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
pressure
tank
boiling
liquid
isolation valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1553257A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3035213B1 (fr
Inventor
Aurelien Groussard
Thierry Collet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Continental Automotive France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH, Continental Automotive France SAS filed Critical Continental Automotive GmbH
Priority to FR1553257A priority Critical patent/FR3035213B1/fr
Priority to US15/566,615 priority patent/US10416688B2/en
Priority to CN201680021901.6A priority patent/CN107438531B/zh
Priority to KR1020177031812A priority patent/KR102573430B1/ko
Priority to PCT/EP2016/000601 priority patent/WO2016165821A1/fr
Publication of FR3035213A1 publication Critical patent/FR3035213A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3035213B1 publication Critical patent/FR3035213B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05DSYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D16/00Control of fluid pressure
    • G05D16/02Modifications to reduce the effects of instability, e.g. due to vibrations, friction, abnormal temperature, overloading or imbalance
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K15/035Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K15/035Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03519Valve arrangements in the vent line
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K15/077Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/002Details of vessels or of the filling or discharging of vessels for vessels under pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/02Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment
    • F17C13/025Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment having the pressure as the parameter
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/04Arrangement or mounting of valves
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01LMEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L19/00Details of, or accessories for, apparatus for measuring steady or quasi-steady pressure of a fluent medium insofar as such details or accessories are not special to particular types of pressure gauges
    • G01L19/08Means for indicating or recording, e.g. for remote indication
    • G01L19/083Means for indicating or recording, e.g. for remote indication electrical
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K2015/0321Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K2015/03236Fuel tanks characterised by special filters, the mounting thereof
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K2015/03256Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
    • B60K2015/03269Flap valves
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K2015/03256Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
    • B60K2015/03302Electromagnetic valves
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K2015/03328Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K15/035Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B60K2015/03514Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems with vapor recovery means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0323Valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0341Filters
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0388Arrangement of valves, regulators, filters
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/03Control means
    • F17C2250/032Control means using computers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/03Control means
    • F17C2250/036Control means using alarms
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/04Indicating or measuring of parameters as input values
    • F17C2250/0404Parameters indicated or measured
    • F17C2250/043Pressure
    • F17C2250/0434Pressure difference
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/06Controlling or regulating of parameters as output values
    • F17C2250/0689Methods for controlling or regulating
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17CVESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00Applications
    • F17C2270/01Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0165Applications for fluid transport or storage on the road
    • F17C2270/0168Applications for fluid transport or storage on the road by vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)

Abstract

Procédé de contrôle de la pression, pour un ensemble réservoir (1) comprenant un réservoir (2) étanche apte à accueillir un liquide (6), un filtre (3) apte à capturer des vapeurs issues du liquide (6), une canalisation (4) connectant le réservoir (2) au filtre (3), et une vanne d'isolement (5) disposée de manière à sélectivement obturer la canalisation (4), comprenant une détection d'ébullition du liquide contenu dans le réservoir (2).

Description

1 La présente invention concerne les réservoirs étanches pour liquide, tels ceux utilisés pour le stockage du carburant liquide dans les véhicules, et plus particulièrement les problèmes liés au contrôle de la pression à l'intérieur d'un tel réservoir. Afin de ne pas endommager un tel réservoir, il convient d'y maintenir une 5 pression inférieure à une (sur)pression limite maximale, mais aussi supérieure à une (dé)pression limite minimale. La pression à l'intérieur d'un réservoir dépend de la quantité de liquide ajoutée, typiquement par remplissage du réservoir, ou retirée, typiquement par puisage, par exemple à destination du moteur dans le cas d'un carburant, mais encore des 10 conditions d'environnement : température et pression atmosphérique. Une difficulté liée à la température est qu'elle est subie, sans pouvoir être maitrisée, avec des amplitudes pouvant être très grandes. Ainsi un véhicule, par exemple, peut se trouver soumis à des températures très basses en plein hiver ou encore à des températures très élevées, en été en plein soleil. 15 Aux premiers temps des moteurs à combustion et de l'automobile, le contrôle de la pression était résolu passivement au moyen d'une mise à l'air libre, le cas échéant au travers d'au moins un clapet taré à la pression limite maximale et/ou à la pression limite minimale. Ainsi, un réservoir était étanche aux liquides, afin de conserver son contenu liquide, mais une mise à l'air libre ouverte ou apte à s'ouvrir, permettait de laisser 20 passer les gaz. En cas de dépression, de l'air pouvait être admis depuis l'extérieur vers le réservoir, et en cas de surpression du gaz pouvait être échappé depuis le réservoir vers l'extérieur, afin, dans les deux cas, de rétablir une pression acceptable : comprise entre les deux pressions limites. Un tel gaz, chargé de vapeur issue du liquide, dans le cas d'un liquide volatile, 25 constitue, dans le cas d'un carburant, un polluant, et il n'est aujourd'hui plus possible, réglementairement, de dégazer librement dans l'environnement. Aussi, actuellement, les réservoirs sont étanches tant aux liquides qu'aux gaz. Il est possible, sous certaines conditions, de réduire la pression, en capturant la vapeur au moyen d'un filtre, encore nommé canister. Ce filtre peut ensuite être régénéré, en 30 vidangeant la vapeur capturée vers le moteur, pour y être brulée. Ceci impose de piloter de manière active la pression dans le réservoir, afin d'éviter tout risque d'endommagement du réservoir, tout en gérant le niveau de remplissage du filtre, notamment en fonction des phases de fonctionnement du moteur. Dans ce contexte de contrôle de la pression, il apparait particulièrement 35 avantageux de détecter une éventuelle ébullition du liquide contenu dans le réservoir. En effet, une situation d'ébullition conduit à une augmentation drastique des quantités de 3035213 2 vapeur produite par le liquide, accompagnée d'une augmentation accélérée de la pression. L'invention concerne un procédé de contrôle de la pression, pour un ensemble réservoir comprenant un réservoir étanche apte à accueillir un liquide, un filtre apte à 5 capturer des vapeurs issues du liquide, une canalisation connectant le réservoir au filtre, et une vanne d'isolement disposée de manière à sélectivement obturer la canalisation, ledit procédé comprenant une détection d'ébullition du liquide contenu dans le réservoir. Selon une autre caractéristique, la détection d'ébullition comprend les étapes suivantes : 10 - ouverture de la vanne d'isolement pendant une durée d'ouverture donnée, mesure d'une pression initiale dans le réservoir, avant ouverture de la vanne d'isolement, - mesure d'une pression finale dans le réservoir, après fermeture de la vanne d'isolement, 15 - estimation d'une dérivée temporelle de la pression par calcul d'une variation de la pression rapportée à la durée d'ouverture, - détection d'une ébullition si la dérivée temporelle est supérieure à un seuil. Selon une autre caractéristique, lorsqu'une ébullition est détectée, le procédé comprend encore une étape d'émission d'une alerte à l'attention d'un opérateur et/ou d'un 20 calculateur. Selon une autre caractéristique, lorsqu'une ébullition est détectée, le procédé comprend encore une étape de fermeture et/ou maintien de la fermeture de la vanne d'isolement. Selon une autre caractéristique, la vanne d'isolement est maintenue fermée 25 par défaut. Selon une autre caractéristique, le procédé comprend encore les étapes suivantes : - surveillance de la pression dans le réservoir, - comparaison de la pression dans le réservoir avec une pression limite minimale 30 du réservoir et avec une pression limite maximale du réservoir, - ouverture de la vanne d'isolement si la pression dans le réservoir est inférieure à la pression limite minimale du réservoir ou si la pression dans le réservoir est supérieure à la pression limite maximale du réservoir. Selon une autre caractéristique, une détection d'ébullition est réalisée 35 régulièrement. Selon une autre caractéristique, une détection d'ébullition est réalisée lors d'une demande d'ouverture d'une trappe de remplissage du réservoir. 3035213 3 Selon une autre caractéristique, une demande d'ouverture d'une trappe de remplissage du réservoir est autorisée, si la pression mesurée dans le réservoir est sensiblement égale à la pression extérieure, et est retardée sinon. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus 5 clairement de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins sur lesquels : la figure 1 présente une vue d'ensemble d'un ensemble réservoir dans son contexte, la figure 2 présente l'évolution de la pression en fonction du temps et 10 le principe de la détection d'ébullition, la figure 3 présente un organigramme de la détection d'ébullition, la figure 4 illustre la définition de l'ébullition dans un diagramme Pression/Température, la figure 5 présente un abaque indiquant la température d'ébullition en 15 fonction de la pression, la figure 6 présente un organigramme du procédé suite à une détection d'ébullition. La figure 1 illustre un ensemble réservoir 1, du type apte à être contrôlé en pression par un procédé selon l'invention. Cet ensemble réservoir 1 comprend un 20 réservoir 2, un filtre ou canister 3, une canalisation 4 et une vanne d'isolement 5. Le réservoir 2 est apte à accueillir et à contenir un liquide 6. Le réservoir 2 est étanche tant aux liquides, qu'aux gaz. Le liquide 6 peut être un liquide volatile. Aussi, le filtre 3 est apte à capturer des vapeurs issues du liquide 6. La canalisation 4 est disposée de manière à relier le réservoir 2 au filtre 3, de manière étanche, tant aux liquides qu'aux gaz. La 25 canalisation 4 est avantageusement piquée en partie haute du réservoir 2 afin d'éviter d'être reliée au liquide 6, mais de préférence à la vapeur. La vanne d'isolement 5 est disposée, en travers de la canalisation 4 de manière à sélectivement l'obturer. Ainsi la vanne d'isolement 5 peut être commandée, avantageusement par un signal de commande électrique, en position fermée, dans laquelle la position de la canalisation 4 30 est obturée, empêchant tout transfert entre le réservoir 2 et le filtre 3, ou en position ouverte, dans laquelle la position de la canalisation 4 est passante et permet un transfert du réservoir 2 vers le filtre 3 ou réciproquement. Le réservoir 2 peut encore comprendre une trappe de remplissage 9, apte à être sélectivement ouverte ou fermée, afin de permettre un remplissage du réservoir 2 en 35 liquide 6. Selon un cas d'utilisation, l'ensemble réservoir 1 est disposé dans un véhicule automobile, et le liquide 6 est un carburant volatile. 3035213 4 Le réservoir 2 peut encore comprendre au moins une sortie et une canalisation (non représentées) de puisage du liquide 6 permettant de puiser le liquide 6 à destination d'un consommateur, tel par exemple un moteur 13, dans le cas d'un carburant.
Le réservoir 2 peut encore être équipé d'une pompe 10 de puisage du liquide 6. L'ensemble réservoir 1 peut encore comprendre, avantageusement disposé sur le réservoir 2, un capteur de pression 7 apte à mesurer la pression à l'intérieur du réservoir 2. L'ensemble réservoir 1 peut encore comprendre, avantageusement disposé sur le réservoir 2, un capteur de température 8 apte à mesurer la température à l'intérieur du réservoir 2. Les différents composants électroniquement interfaçables (vannes 5,12, capteurs 7,8, ...) sont avantageusement interfaces avec au moins un calculateur 15, tel un calculateur de contrôle moteur 15 (en anglais « Engine Control Unit » ou ECU). Les interfaces électriques entre le calculateur 15 et les composants 5, 7, 8, 12 sont figurées par des traits tiretés. Le filtre 3 comprend une première connexion le reliant à la canalisation 4. Il comprend encore une deuxième connexion le reliant à une mise à l'air libre 14. Il n'est pas souhaité que les vapeurs issues du liquide 6, par exemple parce 20 qu'il s'agit de polluants, soient libérées dans l'atmosphère. Aussi le filtre 3 a pour fonction de capturer ces vapeurs. Une pression faible ou dépression, soit une pression inférieure à la pression atmosphérique, dans le réservoir 2, peut être augmentée en ouvrant la vanne d'isolement 5. De l'air, entrant par exemple par la mise à l'air libre du filtre 3, peut alors 25 pénétrer dans le réservoir 2. De même, une pression importante ou surpression, soit une pression supérieure à la pression atmosphérique, dans le réservoir 2, peut être réduite en ouvrant la vanne d'isolement 5. De l'air, éventuellement chargé en vapeur issue du liquide 6, quitte alors le réservoir 2 et se dirige vers le filtre 3. L'air s'échappe, via la mise à l'air 30 libre 14, tandis que la vapeur est capturée par le filtre 3. Le filtre 3, comprend un matériau filtrant, par exemple du charbon actif. Au fur et à mesure que ce matériau filtrant se charge en vapeur capturée, la capacité du filtre 3 diminue. La capacité du filtre 3 peut être régénérée. Pour cela une autre 35 canalisation 11 est disposée entre le filtre 3 et un consommateur 13 de vapeur, permettant ainsi de purger le filtre 3. Ceci peut être contrôlé au moyen d'une vanne de purge 12 (telle une vanne de purge canister, soit en anglais « canister purge solenoid » 3035213 5 ou CPS). Dans le cas d'un carburant, un consommateur est, par exemple, un moteur 13, avantageusement apte à bruler la vapeur. Dans un tel environnement, il est possible, sous certaines conditions, de contrôler la purge/régénération du filtre 3. Il est encore possible d'estimer la capacité du 5 filtre. Ceci fait l'objet d'autres demandes de brevet de la demanderesse. Dans l'objectif de contrôler la pression dans le réservoir 2, il est très avantageux de pouvoir détecter une ébullition du liquide 6. En effet l'ébullition modifie drastiquement les conditions de dégagement de vapeur et, avec elles, le régime de variation de la pression. 10 Dans des conditions moyennes de température et de pression, un liquide 6 est un corps présent principalement en phase liquide. En l'absence d'ébullition, une phase vapeur dudit corps peut aussi être présente. Une vaporisation du liquide 6 peut se produire à l'interface entre les deux phases, soit à la surface du liquide 6. Le phénomène de vaporisation est dans ce cas 15 essentiellement surfacique et conduit à une variation de pression d'amplitude modérée. Tant qu'il n'y a pas d'ébullition, la pression partielle ou pression de vapeur saturante reste inférieure à la pression dans le réservoir 2. Lorsque la pression partielle augmente jusqu'à devenir égale à la pression dans le réservoir 2, par définition, le point d'ébullition est atteint. A ce stade la pression partielle est apte à déplacer le liquide et, de la vapeur, sous forme de bulles, se forme dans tout le volume de liquide. Le phénomène de vaporisation, précédemment surfacique, devient volumique. Il s'ensuit une brusque augmentation du taux de production de vapeur, accompagnée d'une brusque augmentation de la pression. Aussi, est-il très avantageux de pouvoir détecter une ébullition du liquide 6, 25 dans le cadre du contrôle de la pression dans le réservoir 2. En se basant sur la définition du point d'ébullition et sur les conséquences d'une ébullition sur la variation de la pression, plus particulièrement illustrée par la figure 2, il peut être réalisé une détection d'ébullition. La figure 2 représente un diagramme figurant la pression P, en ordonnées, en fonction du temps t, en abscisse. Sur 30 ce diagramme apparait une première courbe 30 correspondant à une absence d'ébullition et une deuxième courbe 31 correspondant à une présence d'ébullition. On est ici dans un volume constant, tel que formé par le réservoir 2 étanche. Il apparait avec la courbe 30 que la pression partielle croit lentement jusqu'à une valeur d'équilibre asymptotique 32, dont la valeur s'établit en dessous de la valeur de 35 pression 34 à l'intérieur du réservoir 2. 3035213 6 Au contraire, avec la courbe 31, la pression partielle croit rapidement. Elle atteint éventuellement une valeur d'équilibre asymptotique 33, dont la valeur dépasse la valeur de pression 34 à l'intérieur du réservoir 2. En se basant sur cette observation, il peut être détecté une situation 5 d'ébullition en observant la vitesse de variation de la pression partielle. La pression partielle contribue à la pression « totale » à l'intérieur du réservoir 2 et ces deux grandeurs présentent des variations comparables. La pression « totale » à l'intérieur du réservoir 2 peut être mesurée, par exemple, au moyen d'un capteur de pression 7 disposé sur le réservoir 2. 10 La détection d'ébullition est réalisée en comparant la pente ou dérivée temporelle d de la pression avec un seuil S. Si la dérivée temporelle d est supérieure au seuil S, une ébullition est détectée. Si au contraire la dérivée temporelle d est inférieure ou égale au seuil S, aucune ébullition n'est présente. Le seuil S est une constante déterminée empiriquement. Selon un mode de 15 réalisation, la dérivée temporelle d de la pression est mesurée, lors d'une application d'une variation de température, pour un premier ensemble d'échantillons selon des conditions expérimentales variables (différentes températures initiales, liquide agité ou non, différents types de liquide (RVP variable), etc.) mais toujours en l'absence d'ébullition et un second ensemble d'échantillons selon des conditions expérimentales 20 variables mais cette fois-ci en présence d'ébullition. Le seuil S est choisi de manière à séparer les deux ensembles d'échantillons. La dérivée temporelle d = dP/dt de la pression est estimée en calculant un taux de variation 3P/31. Le principe consiste à ouvrir la vanne d'isolement 5 pendant une durée 31 et à mesurer la variation de pression OP, AP1, AP2 correspondante.
Pour cela la détection d'ébullition peut être réalisée en effectuant les étapes suivantes, illustrées en référence à l'organigramme de la figure 3. Au cours d'une première étape 40, il est mesuré une pression initiale Pi dans le réservoir 2, puis il est procédé à une ouverture de la vanne d'isolement 5. La vanne d'isolement 5 est maintenue ouverte pendant une durée d'ouverture 31 donnée. A l'issue de cette durée d'ouverture 31, au cours d'une deuxième étape 41, il est procédé à une fermeture de la vanne d'isolement 5, puis à une mesure d'une pression finale Pf dans le réservoir 2. Une troisième étape 42 calcule une estimée de la dérivée temporelle d de la pression en rapportant la variation de la pression OP, OP1, AP2 égale à la différence Pf-Pi entre la pression finale Pf et la pression initiale Pi, à la durée d'ouverture 31, soit d = dP/dt AP/31 = (Pf-Pi)/31. Au cours d'une quatrième étape 43, cette estimée de la dérivée temporelle d est comparée à un seuil S. Si d est supérieure au seuil S, ce qui est le cas pour AP2/31, une ébullition est détectée et le procédé se poursuit à l'étape 44. Si d est 3035213 7 inférieure au seuil S, ce qui est le cas pour AP1/31, une absence d'ébullition est constatée et le procédé se poursuit à l'étape 45. La durée d'ouverture 31 doit être suffisante pour que la variation de pression AP,AP1,3,P2 soit signifiante, tout en étant la plus réduite possible. Dans la 5 pratique une durée d'ouverture 31 comprise entre 1 et 10 secondes est satisfaisante. Une durée d'ouverture 31 de 2 secondes constitue un bon compromis. Lorsqu'une ébullition est détectée, une alerte, indiquant qu'une ébullition se produit, est avantageusement transmise. Un premier destinataire peut être un opérateur. Ainsi, dans le cas d'une application à un véhicule, une alerte est avantageusement 10 envoyée à l'attention du conducteur, par exemple au moyen d'un indicateur au tableau de bord. Un autre destinataire, alternatif ou complémentaire, peut être au moins un calculateur. Ainsi dans le cas d'une application à un véhicule, un calculateur, tel que l'ECU 15, est avantageusement alerté. Un état d'ébullition, par la présence de bulles dans le liquide/carburant 6, peut 15 empêcher un démarrage/redémarrage ou perturber le bon fonctionnement du moteur 13. Aussi la connaissance d'un état d'ébullition est-elle utile à l'ECU 15. Tel qu'illustré par l'organigramme de la figure 6, s'il s'avère que la vanne d'isolement 5 est ouverte lorsqu'une condition d'ébullition est détectée, il convient de la fermer. De manière cohérente, si la vanne d'isolement 5 est fermée, il convient de faire le 20 maximum pour la maintenir fermée. Ceci est illustré par une étape 45 de fermeture ou de maintien de la fermeture. En effet, une position fermée de la vanne d'isolement 5 peut s'avérer une mesure corrective efficace en cas d'ébullition, ainsi qu'il va être décrit. La figure 4 présente un diagramme pression (en ordonnée) / température (en 25 abscisse), sur lequel est représenté un premier lieu 20 des points d'ébullition pour un premier liquide. Un liquide est en ébullition si le point de fonctionnement pression/température est situé en-dessous de la courbe 20. Il n'est pas en ébullition si le point de fonctionnement pression/température est situé au-dessus de la courbe 20. Le deuxième lieu 21 est similaire pour un deuxième liquide, moins volatile (atteignant une 30 ébullition à température plus haute) que le premier. A titre indicatif le lieu 20 peut correspondre à un carburant « hiver », tandis que le lieu 21 peut correspondre à un carburant « été ». Il a encore été figuré une valeur basse de pression 22 et une valeur haute de pression 23. La valeur basse de pression 22 est, par exemple, la pression atmosphérique (1000.10-3 atm). La valeur haute de pression 23 peut être quelconque, 35 mais il est supposé qu'elle est inférieure à une pression limite maximale Pmax supportable par le réservoir 2.
3035213 8 En considérant un liquide 6 de caractéristiques décrites par le lieu 20, à la pression 22, si sa température atteint ou dépasse une valeur 24 de température, ce liquide 6 présente un point de fonctionnement 26, situé sur le lieu 20. Le liquide 6 est donc en ébullition. Il s'ensuit un fort dégagement de vapeur. Si la vanne d'isolement 5 est 5 fermée, la pression dans le réservoir contenant le liquide 6 augmente. Le point de fonctionnement se déplace alors vers le point 28 et ce faisant passe au-dessus du lieu 20 : l'ébullition est stoppée. Une autre lecture peut être la suivante. Pour une pression 23, le point d'ébullition, sur le lieu 20, est le point 27, qui correspond à une température 25, supérieure à la température 24 du liquide 6.
10 Ceci est encore visible sur l'abaque de la figure 5, figurant un diagramme température (en ordonnée) / RVP (en abscisse). La RVP (Pression de Vapeur Lue : en anglais « Read Vapor Pressure ») est un indicateur, caractéristique de la volatilité d'un liquide 6, homogène à une pression. Plus la RVP est élevée, plus le liquide est volatile et présente une température d'ébullition faible.
15 Sur ce diagramme est représentée une première courbe 50 correspondant à une première pression et une deuxième courbe 51 correspondant à une deuxième pression, supérieure à la première pression. A une pression donnée, correspondant à une courbe 50,51, un liquide 6 est en ébullition si son point de définition (RVP,Température) est au-dessus de la courbe 50,51, et n'est pas en ébullition en dessous de la 20 courbe 50,51. Cet abaque se lit de la manière suivante. Pour un liquide 6 défini par une volatilité donnée 52, lue en abscisse (ici 690 hPa), la droite verticale coupe la première courbe 50, correspondant à une première pression, en un point d'ordonnée 53, figurant la température d'ébullition (ici 51 °C) de ce liquide 6 à ladite première pression. Pour ce même liquide 6, la droite verticale coupe la deuxième courbe 51, correspondant à une 25 deuxième pression, en un point d'ordonnée 54, figurant la température d'ébullition (ici 56°C) de ce liquide 6 à ladite deuxième pressbn. La température d'ébullition 53,54 augmentant avec l'augmentation de la pression produite par l'ébullition, la température effective du liquide 6 peut se retrouver inférieure à la température d'ébullition, aussi le liquide 6 cesse d'être en ébullition.
30 Ainsi il apparait qu'un confinement à volume constant, par fermeture ou maintien de la fermeture de la vanne d'isolement 5, peut avantageusement stopper une ébullition, en permettant qu'un nouvel équilibre de pression soit atteint. La détection d'une ébullition conduit avantageusement à fermer la vanne d'isolement 5. Cependant d'autres raisons conduisent à fermer la vanne d'isolement 5. Le 35 fait que le filtre 3 ait une capacité limitée est une raison qui incite à maintenir la vanne d'isolement 5 fermée afin de contrôler les temps où le filtre 3 est utilisé. Le procédé d'estimation de la charge du filtre 3 nécessite encore un environnement maîtrisé pour le 3035213 9 filtre 3 et incite aussi à maintenir la vanne d'isolement 5 fermée. Aussi, selon un mode de réalisation, la vanne d'isolement 5 est maintenue fermée par défaut. Le procédé de contrôle de la pression, tel qu'illustré à l'organigramme de la figure 6, comprend de manière régulière et quelle que soit l'état relatif à une éventuelle 5 ébullition, les étapes suivantes. Au cours d'une étape 46, la pression P dans le réservoir 2 est mesurée, par exemple au moyen d'un capteur de pression 7. Cette pression P est comparée, au cours de l'étape 47 avec une pression limite minimale Pmin du réservoir 2 et avec une pression limite maximale Pmax du réservoir 2.
10 Si la pression P est inférieure à la pression limite minimale Pmin du réservoir 2, le réservoir 2 est en dépression et risque d'être endommagé. Aussi il convient, au cours d'une étape 48, d'ouvrir la vanne d'isolement 5. Ceci permet de faire rentrer dans le réservoir 2, par exemple via la mise à l'air libre 14 du filtre 3, par exemple de l'air, afin de permettre à la pression P de remonter jusqu'à éventuellement atteindre 15 une valeur proche de la pression atmosphérique. Cette situation est peu problématique en ce qu'aucune sortie du système n'est à déplorer et qu'il n'existe donc pas de risque de pollution. Si la pression P est supérieure à la pression limite maximale Pmax du réservoir 2, le réservoir 2 est en surpression et risque d'être endommagé. Aussi il 20 convient, au cours d'une étape 48, d'ouvrir la vanne d'isolement 5. Ceci permet de faire sortir de l'air, le cas échéant chargé de vapeur issue du liquide 6, hors du réservoir 2. Ceci s'effectue au travers du filtre 3, qui laisse échapper l'air via sa mise à l'air libre 14, et capture, dans la limite de sa capacité, la vapeur. Ceci permet à la pression P de baisser, jusqu'à atteindre, si possible, une valeur proche de la pression atmosphérique.
25 Cette situation peut devenir problématique, si la surpression se maintient au- delà de la capacité du filtre 3. Ici le procédé privilégie la sécurité qui nécessite de baisser la pression P, relativement à un risque de pollution par vapeur. Un endommagement du réservoir 2 pourrait conduire à une rupture, occasionnant une fuite encore plus conséquente et comprenant du liquide 6, encore plus préjudiciable en termes de pollution.
30 Afin de limiter ce risque, il convient en amont, tant que la pression P est inférieure à la pression limite maximale Pmax, de veiller à purger le filtre 3 dès que possible. Si la pression P est comprise entre la pression limite minimale Pmin et la pression limite maximale Pmax le procédé peut reboucler, typiquement à l'étape 46 de mesure de la pression P.
35 La surveillance de la pression du réservoir 2, relativement aux pressions limites minimale Pmin et maximale Pmax, réalisée par les étapes 46-48 est avantageusement réalisée de manière régulière afin d'assurer l'intégrité du réservoir 2.
3035213 10 Cependant, cette surveillance est d'autant plus utile suite à une détection d'ébullition 44, la situation d'ébullition produisant une forte et rapide élévation de la pression, et donc un risque important d'atteindre la pression limite maximale Pmax. Afin d'assurer une bonne réactivité, la détection d'ébullition peut, selon un 5 premier mode de réalisation, être réalisée régulièrement. Alternativement, afin de ne pas exagérément ouvrir la vanne d'isolement 5, la détection d'ébullition peut être réalisée sur apparition d'un évènement. Un premier évènement pouvant justifier une suspicion d'ébullition est une variation notable de la pression dans le réservoir 2, par exemple détectée par une surveillance régulière de la 10 pression. Un autre type d'évènement est une demande d'ouverture de la trappe 9 de remplissage du réservoir 2. Le réservoir 2 étant étanche, et pouvant être sujet à une pression différente de la pression atmosphérique extérieure au réservoir 2, la trappe 9 de remplissage doit être verrouillée. Aussi, lorsqu'un opérateur souhaite réaliser un 15 remplissage du réservoir 2, il effectue une requête en ce sens. Cette requête est transmise, sous forme d'une demande d'ouverture au système qui autorise ou non une ouverture. Si l'ouverture est autorisée, une commande de déverrouillage est effectivement envoyée à la trappe 9, qui peut alors être ouverte. Ce traitement permet au système de réaliser certaines vérifications ou actions sur le réservoir 2 avant d'autoriser ou non une 20 ouverture. Une des vérifications préalables est typiquement une détection d'ébullition en ce qu'elle peut grandement modifier la conduite à suivre. Une action préalable à l'actuation d'une ouverture de la trappe 9 est typiquement de tenter de placer l'intérieur du réservoir à une pression la plus proche possible de la pression à l'extérieur, soit classiquement la pression atmosphérique.
25 Le principe de traitement d'une demande d'ouverture est qu'une requête d'ouverture doit être positivement suivie d'un déverrouillage dans la majorité des cas. Cependant le système peut différer une ouverture effective afin de préalablement réaliser diverses vérifications et/ou actions. Le système va typiquement tenter d'équilibrer les pressions entre intérieur et 30 extérieur du réservoir 2 avant ouverture. Le système va avantageusement réaliser une détection d'ébullition. Si une telle détection d'ébullition est positive, l'équilibre des pressions peut s'avérer délicat à atteindre. Le système peut alors alerter l'opérateur sur l'état d'ébullition, et/ou sur l'état de pression différentiel. Un risque de projection de liquide chaud par la trappe 9 existe du 35 fait de l'état d'ébullition et/ou de l'état de surpression. Le système peut encore demander une confirmation de la requête d'ouverture à l'opérateur ainsi informé.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle de la pression, pour un ensemble réservoir (1) comprenant un réservoir (2) étanche apte à accueillir un liquide (6), un filtre (3) apte à capturer des vapeurs issues du liquide (6), une canalisation (4) connectant le réservoir (2) au filtre (3), et une vanne d'isolement (5) disposée de manière à sélectivement obturer la canalisation (4), caractérisé en ce qu'il comprend une détection d'ébullition du liquide contenu dans le réservoir (2).
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, où la détection d'ébullition comprend les étapes suivantes : - ouverture de la vanne d'isolement (5) pendant une durée d'ouverture (31) donnée, - mesure d'une pression initiale (Pi) dans le réservoir (2), avant ouverture de la vanne d'isolement (5), - mesure d'une pression finale (Pf) dans le réservoir (2), après fermeture de la vanne d'isolement (5), - estimation d'une dérivée temporelle (d) de la pression par calcul d'une variation de la pression (3,P) rapportée à la durée d'ouverture (31), - détection d'une ébullition si la dérivée temporelle (d) est supérieure à un seuil (S).
  3. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 à 2, où lorsqu'une ébullition est détectée, le procédé comprend encore une étape : - d'émission d'une alerte à l'attention d'un opérateur et/ou d'un calculateur.
  4. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, où lorsqu'une ébullition est détectée, le procédé comprend encore une étape de : - fermeture et/ou maintien de la fermeture de la vanne d'isolement (5).
  5. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, où la vanne d'isolement (5) est maintenue fermée par défaut.
  6. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant encore les étapes suivantes : - surveillance de la pression dans le réservoir (2), 3035213 12 - comparaison de la pression dans le réservoir (2) avec une pression limite minimale (Pmin) du réservoir (2) et avec une pression limite maximale (Pmax) du réservoir (2), - ouverture de la vanne d'isolement (5) si la pression dans le réservoir (2) est 5 inférieure à la pression limite minimale (Pmin) du réservoir (2) ou si la pression dans le réservoir (2) est supérieure à la pression limite maximale (Pmax) du réservoir (2).
  7. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, où une détection d'ébullition est réalisée régulièrement. 10
  8. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, où une détection d'ébullition est réalisée lors d'une demande d'ouverture d'une trappe (9) de remplissage du réservoir (2).
  9. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, où une demande d'ouverture d'une trappe (9) de remplissage du réservoir (2) est autorisée, si la pression 15 mesurée dans le réservoir (2) est sensiblement égale à la pression extérieure, et est retardée sinon.
  10. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, où l'ensemble réservoir (1) est disposé dans un véhicule automobile, et où le liquide (6) est un carburant volatile.
FR1553257A 2015-04-14 2015-04-14 Procede de controle de la pression incluant une detection d'ebullition Active FR3035213B1 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1553257A FR3035213B1 (fr) 2015-04-14 2015-04-14 Procede de controle de la pression incluant une detection d'ebullition
US15/566,615 US10416688B2 (en) 2015-04-14 2016-04-12 Method for monitoring pressure including boil detection
CN201680021901.6A CN107438531B (zh) 2015-04-14 2016-04-12 包括沸腾检测的压力控制方法
KR1020177031812A KR102573430B1 (ko) 2015-04-14 2016-04-12 비등 탐지를 포함한 압력 모니터링 방법
PCT/EP2016/000601 WO2016165821A1 (fr) 2015-04-14 2016-04-12 Procede de controle de la pression incluant une detection d'ebullition

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1553257 2015-04-14
FR1553257A FR3035213B1 (fr) 2015-04-14 2015-04-14 Procede de controle de la pression incluant une detection d'ebullition

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3035213A1 true FR3035213A1 (fr) 2016-10-21
FR3035213B1 FR3035213B1 (fr) 2018-08-10

Family

ID=53366146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1553257A Active FR3035213B1 (fr) 2015-04-14 2015-04-14 Procede de controle de la pression incluant une detection d'ebullition

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10416688B2 (fr)
KR (1) KR102573430B1 (fr)
CN (1) CN107438531B (fr)
FR (1) FR3035213B1 (fr)
WO (1) WO2016165821A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3053398B1 (fr) * 2016-06-30 2018-08-10 Continental Automotive France Procede de controle d'une mesure de pression dans un reservoir de carburant
EP3498515A1 (fr) * 2017-12-18 2019-06-19 Plastic Omnium Advanced Innovation and Research Procédé pour déterminer l'état thermodynamique du carburant dans un système de carburant

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19913440A1 (de) * 1999-03-25 2000-10-05 Bayerische Motoren Werke Ag Tankentlüftungssystem bei einem Kraftstofftank für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen
US20110295482A1 (en) * 2010-05-28 2011-12-01 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel vapor control
EP2468556A2 (fr) * 2010-12-21 2012-06-27 Audi Ag Procédé et dispositif de commande de la pression à l'intérieur d'un réservoir de carburant

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11223152A (ja) 1998-02-05 1999-08-17 Mitsubishi Motors Corp 車両用エンジン冷却水温度状態表示装置
US7225796B2 (en) * 2005-05-04 2007-06-05 Gm Global Technology Operations, Inc. Control of induction system hydrocarbon emissions
US8434461B2 (en) * 2011-04-29 2013-05-07 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel vapor control
CN104176262B (zh) 2014-09-15 2016-05-04 北京航空航天大学 一种飞机保压油箱
DE102015012656A1 (de) * 2014-10-22 2016-04-28 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffanlage für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Kraftstoffanlage
JP6337806B2 (ja) * 2015-03-10 2018-06-06 トヨタ自動車株式会社 蒸発燃料処理装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19913440A1 (de) * 1999-03-25 2000-10-05 Bayerische Motoren Werke Ag Tankentlüftungssystem bei einem Kraftstofftank für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen
US20110295482A1 (en) * 2010-05-28 2011-12-01 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel vapor control
EP2468556A2 (fr) * 2010-12-21 2012-06-27 Audi Ag Procédé et dispositif de commande de la pression à l'intérieur d'un réservoir de carburant

Also Published As

Publication number Publication date
KR102573430B1 (ko) 2023-08-31
CN107438531A (zh) 2017-12-05
WO2016165821A1 (fr) 2016-10-20
FR3035213B1 (fr) 2018-08-10
US10416688B2 (en) 2019-09-17
CN107438531B (zh) 2019-11-01
US20180088603A1 (en) 2018-03-29
KR20170137132A (ko) 2017-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2923142B1 (fr) Procédé de remplissage d'un réservoir de gaz liquéfié
JP6697857B2 (ja) 車両用液体貯蔵システムの充填作業を制御するための方法及びシステム
FR2723403A1 (fr) Procede pour controler l'aptitude au fonctionnement d'une installation de mise a l'atmosphere d'un reservoir de vehicule automobile.
WO2018002550A1 (fr) Procédé de contrôle d'une mesure de pression dans un réservoir de carburant
FR2900981A1 (fr) Procede de diagnostic de fonctionnement d'un dispositif de purge d'un moteur
EP3092400B1 (fr) Procédé et dispositif d'élimination de vapeurs d'hydrocarbures pour véhicule
WO2016165821A1 (fr) Procede de controle de la pression incluant une detection d'ebullition
FR2881179A1 (fr) Procede pour commander une soupape de degazage du reservoir d'un vehicule a moteur au cours d'une verification d'etancheite
EP3212920B1 (fr) Procédé de diagnostic du fonctionnement de la purge d'un canister
WO2017005369A1 (fr) Procede et dispositif de determination d'un modele de debit au travers d'une vanne
WO1996030641A1 (fr) Procede de detection d'une surpression dans un systeme de recuperation de vapeurs de carburant pour vehicule automobile
EP1475523B1 (fr) Procédé et dispositif de détermination de la quantité de particules présente dans un média filtrant d'un système d'échappement d'un moteur thermique
JP6252565B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
EP4160079A1 (fr) Procédé et système pour calculer un paramètre de transition d'un moyen de stockage pour un gaz liquéfié
US20220205417A1 (en) Evaporated fuel treatment apparatus
FR2990175A1 (fr) Procede de demande de demarrage ou de maintien en fonctionnement du moteur thermique d'un vehicule hybride en vue d'une purge du canister
WO2017216442A1 (fr) Procédé de détection de fuite dans un système de recyclage des vapeurs de carburant
EP3006716B1 (fr) Procédé de commande d'un moteur à combustion interne muni d'un dispositif de traitement de gaz
FR2936018A1 (fr) Procede de demarrage d'un moteur a combustion interne
FR3076903A1 (fr) Procédé de détermination de l'état thermodynamique du carburant dans un système de carburant
EP4285016A1 (fr) Dispositif et procede de purge d'un flux de gaz charge en vapeurs d'hydrocarbures
FR3100841A1 (fr) Détermination de la charge en hydrocarbures d’un filtre absorbant en circuit ouvert
FR3061691A1 (fr) Procede d'estimation d'une masse d'hydrocarbures relachee d'un reservoir de carburant de moteur thermique de vehicule automobile
EP1321652A1 (fr) Procédé de régulation de la dépression dans un réservoir à carburant pour automobile
WO2019102103A1 (fr) Procédé de détection d'un défaut d'écoulement de gaz dans une ligne de ventilation d'un dispositif de purge

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20161021

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

TP Transmission of property

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES, DE

Effective date: 20210309

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

CA Change of address

Effective date: 20220103

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10