WO2017216442A1 - Procédé de détection de fuite dans un système de recyclage des vapeurs de carburant - Google Patents

Procédé de détection de fuite dans un système de recyclage des vapeurs de carburant Download PDF

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WO2017216442A1
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vacuum
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fuel vapor
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Sylvain Tersou
David MASSE
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Definitions

  • the invention relates to a leak detection method in a fuel vapor recycling system for an internal combustion engine of a motor vehicle and a fuel vapor recycling system having a vacuum capacity for the implementation of the detection method.
  • the fuel is advantageously gasoline.
  • a conventional fuel vapor recirculation system without a leak diagnostic function includes a fuel tank, a hydrocarbon vapor absorber, and fuel vapor ducts. At least one duct connects the reservoir and the hydrocarbon vapor absorber, a duct allows the hydrocarbon vapor absorber to be vented and a duct provided with a solenoid valve makes it possible to connect the absorber of the hydrocarbon vapor absorber. hydrocarbon vapor to the engine while opening into the engine.
  • Solenoid valves and distributors make it possible to place the various elements in communication or to open and close the venting of the hydrocarbon vapor absorber, depending on the phase of life. for example during a purge of the hydrocarbon vapor absorber.
  • the first mode implements a leak detection by the cooling thermodynamics of the fuel vapor recycling system, this vehicle and engine stopped.
  • the second embodiment implements a leak detection through a depression of the fuel vapor recirculation system by the engine then rotating with an actuator for closing an air vent of the hydrocarbon vapor absorber.
  • the third mode provides leak detection by pressurizing or depression of the fuel vapor recirculation system with a pump, the engine being advantageously but not necessarily at a standstill.
  • WO-A-9427131 discloses an assembly for testing a fuel vapor recycling system of a motor vehicle, which controls the emission of volatile fuel vapors. The assembly is used to determine if there is a leak in a portion of the fuel vapor recirculation system that includes a hydrocarbon vapor absorber. A vacuum pump performs a leak detection test. A motor control element initializes the pump by drawing air into a pump cavity and also closes the discharge port control valve.
  • the pump is activated in order to pressurize the fuel vapor recycling system. As soon as a control pressure is obtained, the flow level begins to decrease. If there is no leakage, the pump will continue to pump at a rate representative of the flow characteristics of the magnitude of a leak.
  • the problem underlying the invention is to detect a leak in a fuel vapor recycling system for a motor vehicle engine safely and efficiently without the use of expensive means.
  • the problem underlying the invention is to detect a leak in a system for a motor vehicle engine safely and efficiently without the use of expensive means.
  • a leak detection method in a fuel vapor recycling system for an internal combustion engine of a motor vehicle characterized in that it comprises a step of creating and storing a void volume in the system, this void volume being used during a detection step for the depression of the system, the system then being isolated under pressure from the outside and in that that, if the pressure in the volume is then lower than an atmospheric pressure in force, the system is detected as sealed and vice versa in the opposite case.
  • the technical effect is to obtain a depression of the fuel vapor recirculation system without the use of a pump but by a vacuum created by the engine running vehicle.
  • the vacuum is thus generated during normal operation of the engine and is stored in a capacity.
  • the vacuum capacity is activated: the vacuum in the capacity is used to depressurize the fuel vapor recirculation system, essentially comprising a fuel tank, a hydrocarbon vapor absorber and fuel vapor.
  • the solenoid valve To put the system in depression, it is also necessary to close the solenoid valve on the venting of the system.
  • the present invention therefore allows to design a system that can be implemented with basic components, such as solenoid valves, pressure sensors, vacuum capacity, distributors, etc. and to process the function by a software part integrated in a control-command.
  • a pressure balance is obtained when placing the vacuum capacity and the fuel vapor recycling system in communication.
  • the tightness of the fuel vapor recirculation system is guaranteed if the pressure is below atmospheric pressure.
  • the present invention does not use thermodynamics and does not involve cooling the system.
  • the present invention can guarantee the vacuum and the vacuum storage independently of the implementation of the detection.
  • the present invention does not require the use of a pump which complicates the system.
  • the pressure in the system is at least less than a pressure threshold at the prevailing atmospheric pressure.
  • This pressure threshold can be about 20 millibars.
  • the system is purged prior to the step of creating and storing a void volume.
  • the detection step is performed under the condition that the vacuum, in particular the maximum vacuum, created in the step of creating and storing a void volume is at least -700 mbar, or - 7.10 4 Pa at least.
  • the volume of the vacuum capacity depends on the level of depression. The stronger the depression, the smaller the capacity can be.
  • the maximum vacuum is limited by the engine potential is preferably about - 7.10 4 Pa (or -700 mbar), which is a near-idle value at idle. It is also possible to have - 5.10 4 Pa (or - 500 mbar), but in this case, the volume of the capacity should be larger.
  • the invention relates to a fuel vapor recycling system for an internal combustion engine of a motor vehicle, the system comprising a fuel tank, a hydrocarbon vapor absorber and conduits for fuel vapors of which at least one duct between the tank and the absorber, an air vent of the absorber provided with a first solenoid valve and a duct provided with a second solenoid valve and intended to connect the absorber to the engine while opening in the engine, characterized in that it implements such a detection method and that it comprises a vacuum capacity arranged in a duct in derivation of the second solenoid valve, respectively upstream and downstream distributors, with respect to a circulation of steam directed towards the engine, regulating the flow of steam in the conduit of the second solenoid valve and the bypass duct.
  • the second solenoid valve is always present, whatever the system, since it is the purge solenoid valve of the hydrocarbon vapor absorber, which gives this solenoid valve a dual function in the present invention. .
  • Another means equivalent to a dispenser may be used in place of a dispenser, this means for selectively orienting the flow.
  • the advantages of such a fuel vapor recycling system are not to require a pump and perform a rapid detection in a few seconds.
  • the creation of the depression is done rotating engine, either during taxi or parking phase, which gives great flexibility in the activation of the diagnostic function when the vacuum in the capacity is sufficient.
  • the leak detection in the system is with the first and second solenoid valves closed, the upstream distributor closed for the duct provided with the second solenoid valve and open for the bypass duct and the downstream distributor open for the duct provided with the second solenoid valve and closed for the bypass duct.
  • the vacuum capacity is associated with a pressure sensor.
  • the vacuum capacity is intended to be evacuated by vacuum prevailing in the engine running with the downstream distributor open for the bypass duct and closed for the conduit of the second solenoid valve and the upstream distributor closed for the conduit. in branch and open for the duct of the second solenoid valve, the second solenoid valve being closed.
  • the upstream and downstream valves are closed for the conduit bypass and open for the conduit provided with the second solenoid valve, the first and second solenoid valves being open.
  • the present invention relates to a set of an internal combustion engine of a motor vehicle and a fuel vapor recycling system, characterized in that the system is as previously described, the engine being in depression at the time of its operation, the conduit provided with the second solenoid valve opening into the engine, the engine being stopped during the detection of leakage in the system.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an assembly comprising an engine and a system for recycling fuel vapors according to the present invention, the assembly being in the rest position in this figure
  • FIG. 2 is a diagrammatic representation of an assembly comprising an engine and a system for recycling fuel vapors according to the present invention, the assembly being in the purge phase in this FIG.
  • FIG. 3 is a diagrammatic representation of an assembly comprising an engine and a system for recycling fuel vapors according to the present invention, the assembly being in position during the evacuation phase of the vacuum capacity in this figure,
  • FIG. 4 is a schematic representation of an assembly comprising an engine and a fuel vapor recycling system according to the present invention, the assembly being in a leak detection position in the system in this FIG.
  • a fuel vapor recycling system for a motor vehicle internal combustion engine 1 comprises a fuel tank 6, an absorber 7 of hydrocarbon vapor and conduits for fuel vapors.
  • a conduit is provided between the reservoir 6 and the absorber 7 of hydrocarbon vapor opening in the absorber 7 of hydrocarbon vapor.
  • an auxiliary duct is provided between the fuel supply pipe 10 of the tank 6 and the absorber 7 of hydrocarbon vapor.
  • the absorber 7 of hydrocarbon vapor also comprises an air vent of the absorber 7 of hydrocarbon vapor which makes it communicate with the outside air.
  • This vent pipe is provided with a first solenoid valve 5 which can close or open the circulation in this vent pipe.
  • the hydrocarbon vapor absorber 7 also comprises a conduit provided with a second solenoid valve 4 and intended to connect the hydrocarbon vapor absorber 7 to the engine 1 by opening into the engine 1 in order to return to the engine 1 fuel vapors.
  • the letter O or F after the references of the first and second solenoid valves 4, 5 respectively mean that the first and second solenoid valves 4, 5 are open or closed.
  • the references 1 F and 1 O respectively mean that the motor 1 is at a standstill or that it is in operation, therefore rotating.
  • the absorber 7 of hydrocarbon vapor is connected to the fuel tank 6 to suppress the release of gasoline vapors into the atmosphere, which ensures a clean-up.
  • the hydrocarbon vapor absorber 7 may be in the form of a rectangular container equipped with an activated carbon filter. Other forms of absorber are also possible.
  • the gasoline vapors can be absorbed by the activated carbon filter of the absorber 7 of hydrocarbon vapor.
  • the second solenoid valve 4 can be driven by an engine control computer 1 to allow the recycling of the fuel vapors stored in the absorber 7 of hydrocarbon vapor in the engine 1.
  • the present invention relates to a leak detection method in a fuel vapor recycling system for an internal combustion engine 1 of a motor vehicle.
  • the method includes a step of creating and storing a void volume in the fuel vapor recirculation system. This volume of vacuum is used during a detection step for the depression of the fuel vapor recycling system, the fuel vapor recycling system then being isolated under pressure from the outside.
  • This volume of vacuum is materialized by a vacuum capacity 2 in the fuel vapor recirculation system according to the invention, vacuum capacity 2 which will subsequently be more precisely detailed. If the pressure in the fuel vapor recirculation volume Pcapa is then lower than a current Patmo atmospheric pressure after putting in communication the two elements that are the vacuum capacity 2 and the fuel tank, the system for recycling the vapors of fuel is detected as waterproof and vice versa otherwise.
  • the vacuum capacity 2 is put in communication with the fuel vapor recycling system and the fuel tank which is at atmospheric pressure Patmo. The depressurization generates a transfer of moles of vapors from the fuel vapor recycling system to the vacuum capacity 2, which generates a pressure equilibrium between the two zones.
  • the pressure in the vacuum capacity 2 is referenced Pcapa while that in the reservoir 6 is referenced Preserv.
  • Pcapa the pressure in the vacuum capacity 2
  • Preserv the pressure in the reservoir 6
  • the fuel vapor recycling system is deemed sealed.
  • the pressure in the fuel vapor recirculation volume Pcapa may be at least less than a pressure threshold at the current Patmo atmospheric pressure.
  • a pressure threshold at the current Patmo atmospheric pressure.
  • this threshold may be 20 millibars. This threshold can be readjusted with altitude.
  • the detection step is performed under the condition that the vacuum created in the step of creating and storing a void volume is at least -700 mbar.
  • the depression may be lower, but this increases the volume of the vacuum capacity 2.
  • the value of - 700 mbar is however not limiting and may differ depending on the size of the system. Recycling of fuel vapors and in particular the size of the tank 6.
  • the fuel vapor recycling system according to the present invention for implementing the detection method as described above incorporates the characteristics of a fuel vapor recycling system of the state of the art as previously. mentionned.
  • the fuel vapor recirculation system according to the invention differs in that it comprises a vacuum capacity 2 arranged in a duct in derivation of the second solenoid valve 4.
  • the vacuum capacity 2 can be estimated a volume of 2 liters for the vacuum capacity 2 to achieve a vacuum of - 20 mbar for a fuel tank 6 of 65 liters.
  • the dimensioning of the vacuum capacity 2 may be a function of the vacuum prevailing in the engine 1 equal to the total pressure in the vacuum capacity 2, the desired equilibrium pressure or detection pressure and the atmospheric pressure Patmo or internal pressure of the fuel tank 6.
  • This dimensioning can also be a function of the total vapor volume in the fuel vapor recycling system, the vacuum capacity 2 and the fuel tank 6 temperatures if these temperatures are different.
  • distributors 8, 9 respectively upstream and downstream, upstream and downstream being taken with reference to a steam flow intended to be directed to the engine 1.
  • These distributors 8, 9 regulate the flow of fuel vapor in the duct of the second solenoid valve 4 and the bypass duct, the duct of the second solenoid valve 4 opening into the engine 1 and the duct in bypass joining the duct of the second solenoid valve 4 downstream of the second solenoid valve 4.
  • the second solenoid valve 4 is often called purge solenoid valve while the first solenoid valve 5 is called venting solenoid valve. Leak detection in the fuel vapor recirculation system can be done with the first and second closed solenoid valves 4, 4 F and 5 F.
  • the upstream distributor 8 is closed for the conduit provided with the second solenoid valve 4 and open for the bypass duct and the downstream distributor 9 is open for the duct provided with the second solenoid valve 4 and closed for the bypass duct.
  • the pressure in the reservoir Preserv is equal to the pressure of the vacuum capacity Pcapa.
  • the vacuum capacity 2 is associated with a pressure sensor 3.
  • This pressure sensor 3 measures the vacuum in the vacuum capacity 2 and the pressure in the volume Pcapa recycling fuel vapors during the detection, this the pressure must be lower than the atmospheric pressure Patmo for the fuel vapor recirculation system to be qualified as watertight.
  • This pressure sensor 3 positioned on the vacuum capacity 2 makes it possible to measure the evolution of the pressure over time in the volume Pcapa for recycling the fuel vapors during the detection method according to the invention. It can transmit its measurements to the engine control computer 1.
  • the vacuum capacity 2 may be intended to be evacuated by vacuum prevailing in the rotating motor 1, ie 1 O.
  • the downstream distributor 9 can be opened for the duct. in bypass and closed for the duct of the second solenoid valve 4 and the upstream distributor 8 can be closed for the bypass duct and open for the duct of the second solenoid valve 4, the second solenoid valve 4 being closed, or 4 F.
  • the pressure in the Preserv tank is equal to the atmospheric pressure Patmo.
  • the first solenoid valve 5 can be opened, ie 5 O.
  • the distributors 8, 9 upstream and downstream can be closed for the conduit bypass and open for the conduit provided with the second solenoid valve 4.
  • the first and second Solenoid valves 4, 5 can remain open, ie 4 O and 5 O.
  • Motor 1 is rotating, ie 1 O.
  • the detection method thus has three steps, two of which are essential for the implementation of the invention.
  • Figure 1 which corresponds to a position of the fuel vapor recovery system at rest, the entire engine 1 and the fuel vapor recycling system is shown with engine 1 stopped, either 1 F.
  • the first solenoid valve 5 is open 5 O and the second solenoid valve 4 is closed 4 F, the vacuum capacity 2 not being filled.
  • the parts of the distributors 8, 9 upstream and downstream corresponding to the branch circuit are closed.
  • the parts of the distributors 8, 9 upstream and downstream corresponding to the circuit provided with the second solenoid valve 4 are open.
  • the first step of the process which may be optional for the present invention, as shown in FIG. 2, is the purging of the hydrocarbon vapor absorber 7.
  • the engine 1 is active while turning, ie 1 O.
  • the fuel vapors are conveyed to the engine 1 by the duct provided with the second solenoid valve 4 which is in the open position 4 O.
  • the vacuum capacity 2 is then isolated the system for recycling the fuel fuel vapors, the parts of the distributors 8, 9 upstream and downstream corresponding thereof being closed.
  • the second step which is essential to the present invention relates to the evacuation of the vacuum capacity 2.
  • the engine 1 is active by turning and creating a vacuum.
  • the vacuum capacity 2 is then placed in communication with an intake distributor of the engine 1.
  • the pressure in the distributor PRepart is then lower than the atmospheric pressure P atmo.
  • the portion of the upstream distributor 8 associated with the bypass circuit is closed while the portion of the upstream distributor 8 associated with the circuit provided with the second solenoid valve 4 is open.
  • the portion of the downstream distributor 9 associated with the bypass circuit is open while the portion of the downstream distributor 9 associated with the circuit provided with the second solenoid valve 4 is closed.
  • the second solenoid valve 4 is closed 4 F and the vacuum capacity 2 is not supplied with fuel vapor due to the closure of the upstream distributor ensuring its supply.
  • a certain threshold for example -700 mbar, which is the level of depression measured by the pressure sensor 3 positioned on the vacuum capacity 2
  • the vacuum capacity 2 is isolated from the rest of the fuel vapor recirculation system and the vacuum remains stored within the vacuum capacity 2.
  • the first solenoid valve 5 can remain open 5 O.
  • the third step that is essential to the present invention, as shown in Figure 4, is leak detection and diagnosis, whether the fuel vapor recycling system is waterproof or not.
  • Motor 1 is at standstill 1 F.
  • the diagnostic function could also be activated with a motor running, which depends on the detection strategy implemented.
  • the circulation of fuel vapors is directed to the vacuum capacity 2 and stops in this vacuum capacity 2, the second solenoid valve 4 being closed 4 F.
  • the first solenoid valve 5 is also closed 5 F.
  • the pressure in the Preserv fuel tank 6 is equal to the pressure in the Pcapa capacity and the pressure of the Pcapa capacity must be lower than the atmospheric pressure Patmo so that the fuel vapor recycling system is qualified as waterproof.
  • the portion of the upstream distributor 8 associated with the branch circuit is open while the portion of the upstream distributor 8 associated with the circuit provided with the second solenoid valve 4 is closed.
  • the portion of the downstream distributor 9 associated with the bypass circuit is closed while the portion of the downstream distributor 9 associated with the circuit provided with the second solenoid valve 4 is open.
  • the present invention also relates to a set of an internal combustion engine 1 of a motor vehicle and a fuel vapor recycling system as described above, the conduit provided with the second solenoid valve 4 opening into the engine 1 .
  • the engine 1 can be turned and depressed during its operation.
  • engine 1 is stopped. If the engine can be stopped, for example during an automatic shutdown phase or a parking phase, this can be done with the engine running. It depends on the detection strategy put in place.

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Abstract

L'invention porte sur un procédé de détection de fuite dans un système de recyclage des vapeurs de carburant destiné à un moteur à combustion interne de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de création et de stockage d'un volume de vide dans le système, ce volume de vide étant utilisé lors d'une étape de détection pour la mise en dépression du système, le système étant alors isolé en pression de l'extérieur et en ce que, si la pression dans le volume (Pcapa) est alors inférieure à une pression atmosphérique (Patmo) en vigueur, le système est détecté comme étanche et inversement dans le cas contraire.

Description

PROCEDE DE DETECTION DE FUITE DANS UN SYSTEME DE RECYCLAGE DES VAPEURS DE CARBURANT
[0001 ] L'invention porte sur un procédé de détection de fuite dans un système de recyclage des vapeurs de carburant destiné à un moteur à combustion interne de véhicule automobile ainsi que sur un système de recyclage des vapeurs de carburant présentant une capacité de vide pour la mise en œuvre du procédé de détection. Le carburant est avantageusement de l'essence. [0002] Dans le cadre réglementaire de la dépollution des émissions par évaporation des hydrocarbures, certaines normes imposent une fonction diagnostic intégrée pour garantir l'absence de fuite du système de recyclage des vapeurs de carburant essence.
[0003] Un système de recyclage des vapeurs de carburant classique sans fonction diagnostic de fuite comprend un réservoir de carburant, un absorbeur de vapeur d'hydrocarbures et des conduits pour des vapeurs de carburant. Au moins un conduit relie le réservoir et l'absorbeur de vapeur d'hydrocarbures, un conduit permet la mise à l'air de l'absorbeur de vapeur d'hydrocarbures et un conduit muni d'une électrovanne permet de relier l'absorbeur de vapeur d'hydrocarbures au moteur en débouchant dans le moteur.
[0004] Les électrovannes et des distributeurs permettent de mettre en communication les différents éléments ou d'effectuer l'ouverture et la fermeture de la mise à l'air de l'absorbeur de vapeur d'hydrocarbures, en fonction de la phase de vie, par exemple lors d'une purge de l'absorbeur de vapeur d'hydrocarbures.
[0005] Selon l'état de la technique, il existe actuellement au moins trois modes pour réaliser la fonction de détection de fuite dans un système de recyclage des vapeurs de carburant.
[0006] Le premier mode met en œuvre une détection de fuite par la thermodynamique de refroidissement du système de recyclage des vapeurs de carburant, ceci véhicule et moteur arrêtés.
[0007] Le deuxième mode met en œuvre une détection de fuite grâce à une mise en dépression du système de recyclage des vapeurs de carburant par le moteur alors tournant avec un actionneur pour une fermeture d'une mise à l'air de l'absorbeur de vapeur d'hydrocarbures.
[0008] Le troisième mode prévoit la détection de fuite par mise en pression ou dépression du système de recyclage des vapeurs de carburant avec une pompe, le moteur étant avantageusement mais pas nécessairement à l'arrêt.
[0009] Ces trois modes de détection présentent le désavantage de provoquer de fausses détections, d'avoir un coût non négligeable notamment pour le troisième mode requérant l'utilisation d'une pompe.
[0010] De plus, ces trois modes impliquent des difficultés de mise au point dues aux fortes dépendances aux températures, niveaux de carburant dans le réservoir, profil de roulage, etc...., interférences avec d'autres fonctions, notamment la purge de l'absorbeur de vapeur d'hydrocarbures, de consommation de courant, notamment dans le cas d'une utilisation d'une pompe ou de surveillance de pression par refroidissement dans le système de recyclage des vapeurs de carburant. [001 1 ] Le document WO-A-9427131 décrit un ensemble permettant de tester un système de recyclage des vapeurs de carburant d'un véhicule automobile, lequel contrôle l'émission de vapeurs de carburant volatiles. L'ensemble est utilisé pour déterminer s'il y a une fuite dans une partie du système de recyclage des vapeurs de carburant qui comprend un absorbeur de vapeur d'hydrocarbures. Une pompe à dépression effectue un essai de détection de fuite. Un élément de commande de moteur initialise la pompe en aspirant l'air dans une cavité de pompe et referme également la soupape de commande d'orifice d'évacuation.
[0012] Après la période d'initialisation, la pompe est activée afin de mettre sous pression le système de recyclage des vapeurs de carburant. Dès qu'une pression de commande est obtenue, le niveau du débit commence à diminuer. S'il n'y a pas de fuite, la pompe va continuer à pomper à un débit représentatif des caractéristiques d'écoulement de l'importance d'une fuite. Ce document illustre bien le troisième mode de détection selon l'état de la technique avec les désavantages précédemment cités attenants.
[0013] Le problème à la base de l'invention est de détecter une fuite dans un système de recyclage des vapeurs de carburant pour un moteur de véhicule automobile de manière sûre et efficace sans entraîner l'utilisation de moyens coûteux. [0014] Le problème à la base de l'invention est de détecter une fuite dans un système pour un moteur de véhicule automobile de manière sûre et efficace sans entraîner l'utilisation de moyens coûteux.
[0015] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de détection de fuite dans un système de recyclage des vapeurs de carburant destiné à un moteur à combustion interne de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de création et de stockage d'un volume de vide dans le système, ce volume de vide étant utilisé lors d'une étape de détection pour la mise en dépression du système, le système étant alors isolé en pression de l'extérieur et en ce que, si la pression dans le volume est alors inférieure à une pression atmosphérique en vigueur, le système est détecté comme étanche et inversement dans le cas contraire.
[0016] L'effet technique est d'obtenir une dépression du système de recyclage des vapeurs de carburant sans utilisation d'une pompe mais par une dépression créée par le moteur tournant du véhicule. Le vide est ainsi généré lors du fonctionnement normal du moteur et est stocké dans une capacité. Au moment voulu, on active la capacité de vide : la dépression présente dans la capacité est utilisée pour mettre en dépression le système de recyclage des vapeurs de carburant, comportant essentiellement un réservoir de carburant, un absorbeur de vapeur d'hydrocarbures et des conduits de vapeur de carburant. Pour mettre le système en dépression, il faut aussi fermer l'électrovanne sur la mise à l'air du système.
[0017] La présente invention permet donc de concevoir un système qui puisse être implémenté avec des composants de base, comme électrovannes, capteurs de pression, capacité de vide, distributeurs, etc. et de traiter la fonction par une partie logicielle intégré dans un contrôle commande. [0018] On obtient un équilibre de pression lors de la mise en communication de la capacité de vide et du système de recyclage des vapeurs de carburant. L'étanchéité du système de recyclage des vapeurs de carburant est garantie si la pression est inférieure à la pression atmosphérique.
[0019] Par rapport au premier mode selon l'état de la technique, la présente invention ne fait pas recours à la thermodynamique et n'implique pas un refroidissement du système. Par rapport au deuxième mode, la présente invention peut garantir la mise en dépression et le stockage du vide indépendamment de la mise en œuvre de la détection. Par rapport au troisième mode, la présente invention ne requiert pas l'utilisation d'une pompe qui complexifie le système.
[0020] Avantageusement, lors de la détection, la pression dans le système est au moins inférieure d'un seuil de pression à la pression atmosphérique en vigueur. Ce seuil de pression peut être environ de 20 millibars.
[0021 ] Avantageusement, il est effectué une purge du système préalablement à l'étape de création et de stockage d'un volume de vide.
[0022] Avantageusement, l'étape de détection est effectuée sous condition que le vide , notamment le vide maximal, créé à l'étape de création et de stockage d'un volume de vide soit d'au moins de -700 mbar, soit - 7.104 Pa au moins. Le volume de la capacité de vide dépend du niveau de dépression. Plus la dépression est forte, plus la capacité peut être petite. La dépression maximale est limitée par le potentiel du moteur est de préférence d'environ - 7.104 Pa, (soit -700 mbar), ce qui est une valeur quasi maximale au ralenti. Il est possible aussi d'avoir - 5.104 Pa (soit - 500 mbar), mais dans ce cas, le volume de la capacité devrait être plus grand.
[0023] L'invention concerne un système de recyclage des vapeurs de carburant destiné à un moteur à combustion interne de véhicule automobile, le système comprenant un réservoir de carburant, un absorbeur de vapeur d'hydrocarbures et des conduits pour des vapeurs de carburant dont au moins un conduit entre le réservoir et l'absorbeur, un conduit de mise à l'air de l'absorbeur muni d'une première électrovanne et un conduit muni d'une deuxième électrovanne et destiné à relier l'absorbeur au moteur en débouchant dans le moteur, caractérisé en ce qu'il met en œuvre un tel procédé de détection et qu'il comprend une capacité de vide disposée dans un conduit en dérivation de la deuxième électrovanne, des distributeurs respectivement amont et aval, par rapport à une circulation de vapeur destinée à être dirigée vers le moteur, régulant la circulation de vapeur dans le conduit de la deuxième électrovanne et le conduit en dérivation.
[0024] La deuxième électrovanne est toujours présente, quel que soit le système, étant donné que c'est l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeur d'hydrocarbures, ce qui confère à cette électrovanne une double fonction dans la présente invention. Un autre moyen équivalent à un distributeur peut être utilisé à la place d'un distributeur, ce moyen permettant d'orienter sélectivement les flux. [0025] Les avantages d'un tel système de recyclage des vapeurs de carburant sont de ne pas nécessiter de pompe et d'effectuer une détection rapide en quelques secondes. La création de la dépression se fait moteur tournant, soit en roulage ou en phase parking, ce qui confère une grande souplesse dans l'activation de la fonction de diagnostic lorsque la dépression dans la capacité est suffisante.
[0026] Avantageusement, la détection de fuite dans le système se fait avec les première et deuxième électrovannes fermées, le distributeur amont fermé pour le conduit muni de la deuxième électrovanne et ouvert pour le conduit en dérivation et le distributeur aval ouvert pour le conduit muni de la deuxième électrovanne et fermé pour le conduit en dérivation. [0027] Avantageusement, la capacité de vide est associée à un capteur de pression.
[0028] Avantageusement, la capacité de vide est destinée à être mise sous vide par dépression régnante dans le moteur tournant avec le distributeur aval ouvert pour le conduit en dérivation et fermé pour le conduit de la deuxième électrovanne et le distributeur amont fermé pour le conduit en dérivation et ouvert pour le conduit de la deuxième électrovanne, la deuxième électrovanne étant fermée.
[0029] Avantageusement, quand une purge du système est effectuée, les distributeurs amont et aval sont fermés pour le conduit en dérivation et ouverts pour le conduit muni de la deuxième électrovanne, les première et deuxième électrovannes étant ouvertes.
[0030] La présente invention concerne un ensemble d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile et d'un système de recyclage des vapeurs de carburant, caractérisé en ce que le système est tel que précédemment décrit, le moteur étant en dépression lors de son fonctionnement, le conduit muni de la deuxième électrovanne débouchant dans le moteur, le moteur étant à l'arrêt lors de la détection de fuite dans le système. [0031 ] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble comprenant un moteur et un système de recyclage des vapeurs de carburant selon la présente invention, l'ensemble étant en position de repos à cette figure, - la figure 2 est une représentation schématique représentation schématique d'un ensemble comprenant un moteur et un système de recyclage des vapeurs de carburant selon la présente invention, l'ensemble étant en phase de purge à cette figure,
- la figure 3 est une représentation schématique d'un ensemble comprenant un moteur et un système de recyclage des vapeurs de carburant selon la présente invention, l'ensemble étant en position en phase de mise sous vide de la capacité de vide à cette figure,
- la figure 4 est une représentation schématique d'un ensemble comprenant un moteur et un système de recyclage des vapeurs de carburant selon la présente invention, l'ensemble étant en position de détection de fuite dans le système à cette figure.
[0032] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.
[0033] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. [0034] En se référant à toutes les figures, un système de recyclage des vapeurs de carburant destiné à un moteur 1 à combustion interne de véhicule automobile comprend un réservoir 6 de carburant, un absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures et des conduits pour des vapeurs de carburant.
[0035] Un conduit est prévu entre le réservoir 6 et l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures en débouchant dans l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures. Avantageusement, un conduit auxiliaire est prévu entre le tuyau d'alimentation 10 en carburant du réservoir 6 et l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures.
[0036] L'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures comprend aussi un conduit de mise à l'air de l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures qui le fait communiquer avec l'air extérieur. Ce conduit de mise à l'air est muni d'une première électrovanne 5 pouvant fermer ou ouvrir la circulation dans ce conduit de mise à l'air. [0037] L'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures comprend aussi un conduit muni d'une deuxième électrovanne 4 et destiné à relier l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures au moteur 1 en débouchant dans le moteur 1 afin de ramener au moteur 1 des vapeurs de carburant. [0038] Aux figures pour les première et deuxième électrovannes 4, 5, la lettre O ou F après les références des premières et deuxième électrovannes 4, 5 signifient respectivement que les première et deuxième électrovannes 4, 5 sont ouvertes ou fermées. Pour le moteur 1 , les références 1 F et 1 O signifient respectivement que le moteur 1 est à l'arrêt ou qu'il est en fonction, donc tournant. [0039] L'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures est relié au réservoir 6 de carburant pour supprimer les rejets des vapeurs d'essence dans l'atmosphère, ce qui assure une dépollution. L'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures peut être sous forme d'un récipient rectangulaire équipé d'un filtre à charbon actif. D'autres formes d'absorbeur sont aussi possibles. [0040] Les vapeurs d'essence peuvent être absorbées par le filtre à charbon actif de l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures. La deuxième électrovanne 4 peut être pilotée par un calculateur de contrôle moteur 1 pour permettre le recyclage des vapeurs de carburant stockées dans l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures dans le moteur 1 .
[0041 ] La présente invention concerne un procédé de détection de fuite dans un système de recyclage des vapeurs de carburant destiné à un moteur 1 à combustion interne de véhicule automobile. Le procédé comprend une étape de création et de stockage d'un volume de vide dans le système de recyclage des vapeurs de carburant. Ce volume de vide est utilisé lors d'une étape de détection pour la mise en dépression du système de recyclage des vapeurs de carburant, le système de recyclage des vapeurs de carburant étant alors isolé en pression de l'extérieur.
[0042] Ce volume de vide est matérialisé par une capacité de vide 2 dans le système de recyclage des vapeurs de carburant selon l'invention, capacité de vide 2 qui sera ultérieurement plus précisément détaillée. Si la pression dans le volume Pcapa de recyclage des vapeurs de carburant est alors inférieure à une pression atmosphérique Patmo en vigueur après mise en communication des deux éléments que sont la capacité de vide 2 et le réservoir de carburant, le système de recyclage des vapeurs de carburant est détecté comme étanche et inversement dans le cas contraire. [0043] Dans le cadre de l'invention, lors de la détection, la capacité de vide 2 est mise en communication avec le système de recyclage des vapeurs de carburant et le réservoir de carburant qui est à la pression atmosphérique Patmo. La mise en dépression génère un transfert de moles de vapeurs du système de recyclage des vapeurs de carburant vers la capacité de vide 2, ce qui engendre un équilibre de pression entre les deux zones.
[0044] La pression dans la capacité de vide 2 est référencée Pcapa tandis que celle dans le réservoir 6 est référencée Preserv. Comme précédemment mentionné, lors de la détection il est obtenu une égalité entre la pression dans la capacité de vide 2 Pcapa et la pression dans le réservoir 6 Preserv. [0045] Selon l'invention, il est suivi l'évolution de la pression, par exemple avec un capteur de pression 3 associée à la capacité de vide 2.
[0046] On pourrait éventuellement placer le capteur de pression 3 autre part que sur la capacité de vide 2, par exemple sur un conduit, sur le dessus du réservoir, sur l'absorbeur. Cependant, on voit un intérêt à positionner le capteur de pression 3 sur la capacité de vide 2 pour vérifier que le niveau de vide généré par le moteur est suffisant pour activer la fonction de diagnostic par la mise en communication de la capacité de vide 2 avec le réservoir 6.
[0047] Si la pression détectée par le capteur 3 qui est la pression de la capacité de vide 2 Pcapa est inférieure à la pression atmosphérique Patmo, le système de recyclage des vapeurs de carburant est réputé étanche.
[0048] Il peut être attendu pour effectuer la détection et conclure à l'étanchéité du système de recyclage des vapeurs de carburant une durée de stabilisation, par exemple mais non limitativement une durée de 20 secondes.
[0049] Lors de la détection, la pression dans le volume Pcapa de recyclage des vapeurs de carburant peut être au moins inférieure d'un seuil de pression à la pression atmosphérique Patmo en vigueur. Pour une pression atmosphérique Patmo d'environ 1 .000 millibars, ce seuil peut être de 20 millibars. Ce seuil peut être réajusté avec l'altitude.
[0050] Il peut être effectué une purge du système de recyclage des vapeurs de carburant préalablement à l'étape de création et de stockage d'un volume de vide. En effet, il est usuel d'effectuer des purges de l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures. Ces purges peuvent être déclenchées par un calculateur du contrôle moteur 1 qui fait une estimation de la charge de l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures. L'injection de carburant au moteur 1 est alors diminuée en conséquence en fonction de la quantité de vapeur de carburant quittant l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures vers le moteur 1 que le calculateur estime.
[0051 ] Avantageusement, l'étape de détection est effectuée sous condition que le vide créé à l'étape de création et de stockage d'un volume de vide soit d'au moins de -700 mbar. Comme déjà mentionné précédemment, la dépression peut être inférieure, mais cela augmente le volume de la capacité de vide 2.
[0052] Pour que la détection fonctionne de manière sûre, il est ainsi important d'avoir un vide conséquent dans la capacité de vide 2. La valeur de - 700 mbar n'est cependant pas limitative et peut différer selon les tailles du système de recyclage des vapeurs de carburant et notamment de la taille du réservoir 6.
[0053] Le système de recyclage des vapeurs de carburant selon la présente invention pour la mise en œuvre du procédé de détection tel que précédemment décrit reprend les caractéristiques d'un système de recyclage des vapeurs de carburant de l'état de la technique comme précédemment mentionné. Le système de recyclage des vapeurs de carburant selon l'invention s'en distingue en comprenant une capacité de vide 2 disposée dans un conduit en dérivation de la deuxième électrovanne 4.
[0054] A titre indicatif et non limitatif, il peut être estimé un volume de 2 litres pour la capacité de vide 2 afin d'atteindre une dépression de - 20 mbar pour un réservoir 6 de carburant de 65 litres. Le dimensionnement de la capacité de vide 2 peut être fonction de la dépression régnante dans le moteur 1 égale à la pression totale dans la capacité de vide 2, la pression d'équilibre ou pression de détection souhaitée et la pression atmosphérique Patmo ou pression interne du réservoir 6 de carburant.
[0055] Ce dimensionnement peut être aussi fonction du volume de vapeur total dans le système de recyclage des vapeurs de carburant, des températures de la capacité de vide 2 et du réservoir 6 de carburant si ces températures sont différentes.
[0056] Il est aussi prévu des distributeurs 8, 9 respectivement amont et aval, amont et aval étant pris en référence à une circulation de vapeur destinée à être dirigée vers le moteur 1 . Ces distributeurs 8, 9 régulent la circulation de vapeur de carburant dans le conduit de la deuxième électrovanne 4 et le conduit en dérivation, le conduit de la deuxième électrovanne 4 débouchant dans le moteur 1 et le conduit en dérivation rejoignant le conduit de la deuxième électrovanne 4 en aval de la deuxième électrovanne 4.
[0057] La deuxième électrovanne 4 est dénommée fréquemment électrovanne de purge tandis que la première électrovanne 5 est dénommée électrovanne de mise à l'air. La détection de fuite dans le système de recyclage des vapeurs de carburant peut se faire avec les première et deuxième électrovannes 4, 5 fermées, soient 4 F et 5F.
[0058] Comme montré à la figure 4, dans ce cas, le distributeur amont 8 est fermé pour le conduit muni de la deuxième électrovanne 4 et ouvert pour le conduit en dérivation et le distributeur aval 9 est ouvert pour le conduit muni de la deuxième électrovanne 4 et fermé pour le conduit en dérivation. A cette figure 4, la pression dans le réservoir Preserv est égale à la pression de la capacité de vide Pcapa.
[0059] La capacité de vide 2 est associée à un capteur de pression 3. Ce capteur de pression 3 mesure le vide dans la capacité de vide 2 puis la pression dans le volume Pcapa de recyclage des vapeurs de carburant lors de la détection, cette pression devant être inférieure à la pression atmosphérique Patmo pour que le système de recyclage des vapeurs de carburant soit qualifié d'étanche.
[0060] Ce capteur de pression 3 positionné sur la capacité de vide 2 permet de mesurer l'évolution de la pression au cours du temps dans le volume Pcapa de recyclage des vapeurs de carburant au cours du procédé de détection selon l'invention. Il peut transmettre ses mesures au calculateur du contrôle moteur 1 .
[0061 ] Comme montré à la figure 3, la capacité de vide 2 peut être destinée à être mise sous vide par dépression régnante dans le moteur 1 tournant, soit 1 O. Dans ce cas, le distributeur aval 9 peut être ouvert pour le conduit en dérivation et fermé pour le conduit de la deuxième électrovanne 4 et le distributeur amont 8 peut être fermé pour le conduit en dérivation et ouvert pour le conduit de la deuxième électrovanne 4, la deuxième électrovanne 4 étant fermée, soit 4 F. A cette figure 3, la pression dans le réservoir Preserv est égale à la pression atmosphérique Patmo. La première électrovanne 5 peut être ouverte, soit 5 O.
[0062] Comme montré à la figure 2, quand une purge du système de recyclage des vapeurs de carburant est effectuée, les distributeurs 8, 9 amont et aval peuvent être fermés pour le conduit en dérivation et ouverts pour le conduit muni de la deuxième électrovanne 4. Dans cette configuration de purge, les première et deuxième électrovannes 4, 5 peuvent rester ouvertes, soient 4 O et 5 O. Le moteur 1 est tournant, soit 1 O.
[0063] De préférence, le procédé de détection présente donc trois étapes dont deux sont essentielles pour la mise en œuvre de l'invention. [0064] A la figure 1 , qui correspond à une position du système de recyclage des vapeurs de carburant au repos, l'ensemble du moteur 1 et le système de recyclage des vapeurs de carburant est montré avec moteur 1 à l'arrêt, soit 1 F. La première électrovanne 5 est ouverte 5 O et la deuxième électrovanne 4 est fermée 4 F, la capacité de vide 2 n'étant pas remplie. Les parties des distributeurs 8, 9 amont et aval correspondant au circuit de dérivation sont fermées. Les parties des distributeurs 8, 9 amont et aval correspondant au circuit muni de la deuxième électrovanne 4 sont ouvertes.
[0065] La première étape du procédé qui peut être facultative pour la présente invention, comme montré à la figure 2, est la purge de l'absorbeur 7 de vapeur d'hydrocarbures. Pour cette purge, le moteur 1 est actif en tournant, soit 1 O. Les vapeurs de carburant sont acheminées au moteur 1 par le conduit muni de la deuxième électrovanne 4 qui est en position ouverte 4 O. La capacité de vide 2 est alors isolée du système de recyclage des vapeurs de carburant de carburant, les parties des distributeurs 8, 9 amont et aval lui correspondant étant fermées.
[0066] La deuxième étape qui est essentielle à la présente invention, comme montré à la figure 3, concerne la mise sous vide de la capacité de vide 2. Le moteur 1 est actif en tournant et en créant une dépression. La capacité de vide 2 est alors mise en communication avec un répartiteur d'admission du moteur 1 . La pression dans le répartiteur PRepart est alors inférieure à la pression atmosphérique P atmo.
[0067] La partie du distributeur amont 8 associée au circuit de dérivation est fermée tandis que la partie du distributeur amont 8 associée au circuit muni de la deuxième électrovanne 4 est ouverte. La partie du distributeur aval 9 associée au circuit de dérivation est ouverte tandis que la partie du distributeur aval 9 associée au circuit muni de la deuxième électrovanne 4 est fermée.
[0068] La deuxième électrovanne 4 est fermée 4 F et la capacité de vide 2 n'est pas alimentée en vapeur de carburant du fait de la fermeture du distributeur amont assurant son alimentation. Lorsque la dépression dans la capacité de vide 2 atteint un certain seuil, par exemple -700 mbar, qui est le niveau de dépression mesuré par le capteur de pression 3 positionné sur la capacité de vide 2, la capacité de vide 2 est isolée du reste du système de recyclage des vapeurs de carburant et le vide reste stocké à l'intérieur de la capacité de vide 2. La première électrovanne 5 peut rester ouverte 5 O.
[0069] La troisième étape qui est essentielle à la présente invention, comme montré à la figure 4, concerne la détection de fuite et le diagnostic, à savoir si le système de recyclage des vapeurs de carburant est étanche ou non. Le moteur 1 est à l'arrêt 1 F. On pourrait aussi activer la fonction diagnostic avec un moteur tournant, ce qui dépend de la stratégie de détection mise en place.
[0070] La circulation de vapeurs de carburant est dirigée vers la capacité de vide 2 et s'arrête dans cette capacité de vide 2, la deuxième électrovanne 4 étant fermée 4 F. La première électrovanne 5 est aussi fermée 5 F.
[0071 ] La pression dans le réservoir 6 de carburant Preserv est égale à la pression dans la capacité Pcapa et la pression de la capacité Pcapa doit être inférieure à la pression atmosphérique Patmo pour que le système de recyclage des vapeurs de carburant soit qualifié d'étanche. La partie du distributeur amont 8 associée au circuit de dérivation est ouverte tandis que la partie du distributeur amont 8 associée au circuit muni de la deuxième électrovanne 4 est fermée. La partie du distributeur aval 9 associée au circuit de dérivation est fermée tandis que la partie du distributeur aval 9 associée au circuit muni de la deuxième électrovanne 4 est ouverte. [0072] La présente invention concerne aussi un ensemble d'un moteur 1 à combustion interne de véhicule automobile et d'un système de recyclage des vapeurs de carburant tel que précédemment décrit, le conduit muni de la deuxième électrovanne 4 débouchant dans le moteur 1 . Afin de créer un vide dans la capacité de vide 2, le moteur 1 peut être tournant et mis en dépression lors de son fonctionnement. Lors de la détection de fuite dans le système de recyclage des vapeurs de carburant, le moteur 1 est à l'arrêt. Si le moteur peut être à l'arrêt, par exemple lors d'une phase d'arrêt automatique ou une phase parking, ceci peut être fait moteur tournant. Cela dépend de la stratégie de détection mise en place.
[0073] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.

Claims

REVENDICATIONS
Procédé de détection de fuite dans un système de recyclage des vapeurs de carburant destiné à un moteur (1 ) à combustion interne de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de création et de stockage d'un volume de vide dans le système, ce volume de vide étant utilisé lors d'une étape de détection pour la mise en dépression du système, le système étant alors isolé en pression de l'extérieur et en ce que, si la pression dans le volume (Pcapa) est alors inférieure à une pression atmosphérique (Patmo) en vigueur, le système est détecté comme étanche et inversement dans le cas contraire.
Procédé de détection selon la revendication précédente, dans lequel, lors de la détection, la pression dans le volume (Pcapa) est au moins inférieure d'un seuil de pression à la pression atmosphérique (Patmo) en vigueur.
Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel il est effectué une purge du système préalablement à l'étape de création et de stockage d'un volume de vide.
Procédé de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape de détection est effectuée sous condition que le vide, notamment le vide maximal, créé à l'étape de création et de stockage d'un volume de vide soit d'environ - 7. 104 Pa.
Système de recyclage des vapeurs de carburant destiné à un moteur (1 ) à combustion interne de véhicule automobile, le système comprenant un réservoir (6) de carburant, un absorbeur (7) de vapeur d'hydrocarbures et des conduits pour des vapeurs de carburant dont au moins un conduit entre le réservoir (6) et l'absorbeur (7), un conduit de mise à l'air de l'absorbeur (7) muni d'une première électrovanne (5) et un conduit muni d'une deuxième électrovanne (4) et destiné à relier l'absorbeur (7) au moteur (1 ) en débouchant dans le moteur (1 ), caractérisé en ce qu'il met en œuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes et qu'il comprend une capacité de vide (2) disposée dans un conduit en dérivation de la deuxième électrovanne (5), des distributeurs (8, 9) respectivement amont et aval, par rapport à une circulation de vapeur destinée à être dirigée vers le moteur (1 ), régulant la circulation de vapeur dans le conduit de la deuxième électrovanne (4) et le conduit en dérivation.
6. Utilisation du système selon la revendication 5, dans lequel la détection de fuite dans le système se fait avec les première et deuxième électrovannes (4, 5) fermées, le distributeur amont (8) fermé pour le conduit muni de la deuxième électrovanne (4) et ouvert pour le conduit en dérivation et le distributeur aval (9) ouvert pour le conduit muni de la deuxième électrovanne (4) et fermé pour le conduit en dérivation.
7. Système selon la revendication 5, dans lequel la capacité de vide (2) est associée à un capteur de pression (3).
8. Utilisation du système selon la revendication 5, dans lequel la capacité de vide (2) est destinée à être mise sous vide par dépression régnante dans le moteur (1 ) tournant avec le distributeur aval (9) ouvert pour le conduit en dérivation et fermé pour le conduit de la deuxième électrovanne (4) et le distributeur amont (8) fermé pour le conduit en dérivation et ouvert pour le conduit de la deuxième électrovanne (4), la deuxième électrovanne (4) étant fermée.
9. Utilisation du système selon la revendication 5, dans lequel, quand une purge du système est effectuée, les distributeurs (8, 9) amont et aval sont fermés pour le conduit en dérivation et ouverts pour le conduit muni de la deuxième électrovanne (4), les première et deuxième électrovannes (4, 5) étant ouvertes.
10. Ensemble d'un moteur (1 ) à combustion interne de véhicule automobile et d'un système de recyclage des vapeurs de carburant, caractérisé en ce que le système est selon l'une quelconque des revendications 5 ou 7, le moteur (1 ) étant en dépression lors de son fonctionnement, le conduit muni de la deuxième électrovanne (4) débouchant dans le moteur (1 ), le moteur (1 ) étant à l'arrêt lors de la détection de fuite dans le système.
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