FR3033309A1

FR3033309A1 - ASSEMBLY OF BODY COMPONENTS OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A SLIDING SIDE DOOR, AND DEVICE FOR ADJUSTING THE LONGITUDINAL POSITION OF SUCH A DOOR IN A CLOSURE STATION.

Info

Publication number: FR3033309A1
Application number: FR1551808A
Authority: FR
Inventors: Jose Garcia
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2015-03-04
Filing date: 2015-03-04
Publication date: 2016-09-09

Abstract

L'invention a pour objet un ensemble d'éléments de carrosserie latéral de véhicule automobile, comprenant un panneau sur lequel est montée une porte coulissante équipée d'un chariot à galet(s) coopérant avec un rail (3) de guidage. Le chariot à galet (s) comporte deux corps (13,14) fixables (16) l'un à l'autre et montés mobiles longitudinalement (L) l'un par rapport à l'autre pour régler la distance de séparation entre la porte et un élément annexe de carrosserie du véhicule jouxtant la porte placée en station de fermeture. Les corps (13,14) sont individuellement préhensibles et manœuvrables l'un par rapport à l'autre par un outil agencé en pince et muni d'au moins une cale réglant le déplacement relatif entre les corps selon une course prédéterminée correspondante à la correction à effectuer pour ajuster la position de la porte en station de fermeture par rapport à l'élément annexe de carrosserie.The invention relates to a set of lateral bodywork elements of a motor vehicle, comprising a panel on which is mounted a sliding door equipped with a roller carriage (s) cooperating with a rail (3) for guiding. The roller carriage (s) comprises two bodies (13,14) which are fixable (16) to each other and which are mounted to move longitudinally (L) relative to one another so as to adjust the separation distance between the door and an adjunct component of the vehicle body adjacent the door placed in closing station. The bodies (13, 14) are individually grippable and operable relative to one another by a tool arranged in a clamp and provided with at least one wedge adjusting the relative displacement between the bodies in a predetermined course corresponding to the correction. to be performed to adjust the position of the door at the closing station with respect to the auxiliary bodywork element.

Description

1 ENSEMBLE D'ELEMENTS DE CARROSSERIE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE PORTE LATERALE COULISSANTE, ET DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA POSITION LONGITUDINALE D'UNE TELLE PORTE EN STATION DE FERMETURE.1 SET OF BODY COMPONENTS OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A SLIDING SIDE DOOR, AND DEVICE FOR ADJUSTING THE LONGITUDINAL POSITION OF SUCH A DOOR IN A CLOSURE STATION.

La présente invention est du domaine des véhicules automobiles et relève des modalités de positionnement relatif entre deux éléments de carrosserie d'un véhicule automobile, dont l'un au moins est constitué d'une porte latérale montée longitudinalement coulissante le long d'un panneau d'habillage de la caisse dudit véhicule automobile. Un véhicule automobile comporte classiquement une caisse sur laquelle sont montés divers éléments ou ensembles d'éléments de carrosserie, dont notamment des éléments de carrosserie latéraux. De tels éléments de carrosserie latéraux sont typiquement implantés sur la caisse en juxtaposition suivant au moins un axe d'extension générale du véhicule et plus particulièrement suivant au moins un axe d'extension générale longitudinale du véhicule, ci-après désigné par « axe longitudinal ».The present invention is in the field of motor vehicles and relates to relative positioning modes between two body elements of a motor vehicle, at least one of which consists of a side door mounted longitudinally sliding along a panel of a motor vehicle. dressing of the body of said motor vehicle. A motor vehicle conventionally comprises a body on which are mounted various elements or sets of body elements, including side bodywork elements. Such lateral bodywork elements are typically located on the body juxtaposing along at least one axis of general extension of the vehicle and more particularly along at least one longitudinal axis of longitudinal extension of the vehicle, hereinafter referred to as "longitudinal axis". .

Pour préciser si besoin les notions relatives abordées, il est communément admis dans le domaine des véhicules automobiles : -) que les notions « avant » et « arrière » du véhicule sont définies suivant la direction d'avancement vers l'avant du véhicule identifiée selon la station du conducteur à bord du véhicule, le conducteur en station de conduite du véhicule faisant face à la direction d'avancement vers l'avant du véhicule. Par suite, ledit axe longitudinal s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule. -) que la notion de « latéral » est identifiée par les côtés du véhicule s'étendant d'avant en arrière suivant une orientation définie par ledit axe longitudinal. 3033309 2 -) que la notion de « transversal » appliquée à une orientation d'extension du véhicule, ci-après désignée par « axe transversal », est communément identifiée comme relevant d'une orientation s'étendant entre les côtés latéraux du véhicule, perpendiculairement audit axe longitudinal. 5 -) que la notion de « vertical » appliquée à une orientation d'extension du véhicule, ci-après désignée par « axe vertical », est communément identifiée comme relevant d'une orientation d'élévation du véhicule en position de roulage, s'étendant perpendiculairement audit axe longitudinal et audit axe transversal.To clarify, if necessary, the relative concepts discussed, it is generally accepted in the field of motor vehicles: -) that the concepts "before" and "rear" of the vehicle are defined according to the forward direction of the vehicle identified according to the driver's station in the vehicle, the driver at the driver's station of the vehicle facing the direction of advance towards the front of the vehicle. As a result, said longitudinal axis extends between the front and the rear of the vehicle. -) that the notion of "lateral" is identified by the sides of the vehicle extending from front to back in an orientation defined by said longitudinal axis. 3033309 2 -) that the notion of 'transversal' applied to a vehicle extension orientation, hereinafter referred to as 'transverse axis', is commonly identified as falling within an orientation extending between the lateral sides of the vehicle, perpendicular to said longitudinal axis. 5 -) that the notion of "vertical" applied to an extension orientation of the vehicle, hereinafter referred to as "vertical axis", is commonly identified as falling within a vehicle raising orientation in a taxiing position, extending perpendicularly to said longitudinal axis and to said transverse axis.

10 De telles notions relatives identifiées suivant les axes généraux d'orientation du véhicule sont par la suite appliquées aux organes du véhicule, sauf précisions contraires, tels que notamment en ce qui concerne les éléments de carrosserie du véhicule ainsi que les accessoires et leur composants dont ils 15 sont potentiellement équipés, voire encore le cas échéant aux mouvements de tels organes montés mobiles à bord du véhicule. Dans ce contexte, il se pose le problème du positionnement relatif entre deux éléments latéraux de carrosserie montés en juxtaposition sur la caisse, au 20 moins suivant l'axe longitudinal. Un tel problème est notamment posé dans le cas où l'un au moins desdits éléments latéraux de carrosserie est un ouvrant monté mobile sur un dormant de la caisse entre une station d'ouverture et une station de fermeture. Un 25 tel ouvrant est un organe du véhicule procurant en station d'ouverture un accès à travers une ouverture de la caisse entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule, ledit ouvrant placé en station de fermeture obturant ladite ouverture. Un tel ouvrant est potentiellement un ouvrant monté mobile en 30 battement sur le véhicule ou un ouvrant monté mobile en coulissement le long d'une paroi latérale de la caisse du véhicule.Such relative notions identified along the general axes of orientation of the vehicle are subsequently applied to the vehicle components, unless otherwise specified, such as, in particular, with regard to the bodywork elements of the vehicle as well as accessories and their components, of which they are potentially equipped, or even possibly the movements of such movable mounted members on board the vehicle. In this context, the problem arises of the relative positioning between two lateral body elements mounted in juxtaposition on the body, at least along the longitudinal axis. Such a problem is particularly posed in the case where at least one of said body side members is an opening mounted movably on a frame of the body between an opening station and a closing station. Such an opening is a member of the vehicle providing opening station access through an opening of the box between the inside and outside of the vehicle, said opening placed in closing station closing said opening. Such an opening is potentially an opening mounted movable flapping on the vehicle or an opening movably slidable along a side wall of the vehicle body.

3033309 3 Plus particulièrement en station de fermeture de l'ouvrant, l'ouvrant et un élément annexe de carrosserie juxtaposés doivent présenter des bords voisins au mieux jointifs, en offrant une ligne esthétique continue tout en autorisant une manoeuvre de l'ouvrant entre ses stations respectivement d'ouverture et de 5 fermeture. Il en ressort que lesdits bords voisins de l'ouvrant et de l'élément annexe de carrosserie doivent être au mieux positionnés l'un par rapport à l'autre suivant les différents axes d'extension du véhicule. Plus spécifiquement en ce qui 10 concerne des éléments de carrosserie latéraux, lesdits bords voisins d'un ouvrant et d'un élément annexe de carrosserie le jouxtant doivent être au mieux positionnés l'un par rapport à l'autre suivant l'axe longitudinal voire aussi suivant l'axe vertical, sans décalage suivant l'axe transversal du véhicule.3033309 3 More particularly in closing station of the opening leaf, the opening and an adjunct bodywork juxtaposed side must have adjacent edges at best joined, providing a continuous aesthetic line while allowing a maneuvering of the opening between its stations respectively of opening and closing. It follows that said adjacent edges of the opening and the bodywork of the auxiliary element must be at best positioned relative to each other according to the various axes of extension of the vehicle. More specifically with regard to lateral bodywork elements, said adjacent edges of an opening and an adjoining bodywork element adjoining it must be at best positioned relative to each other along the longitudinal axis or also along the vertical axis, without any offset along the transverse axis of the vehicle.

15 Un tel problème de positionnement relatif entre l'ouvrant et l'élément annexe de carrosserie est plus particulièrement posé sur la ligne de montage du véhicule, pour un opérateur effectuant, en un poste de montage dédié, le réglage de la distance de séparation entre les bords voisins respectivement de l'ouvrant et de l'élément annexe de carrosserie le jouxtant, suivant les différents axes 20 d'extension du véhicule ou tout au moins suivant l'axe longitudinal. Un tel problème est notamment exposé par les documents FR 2 947 801 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.) et US 6 708 393 (DAIMLER-CHRYSLER Corp.), en ce qui concerne le réglage de la distance de 25 séparation des bords voisins d'un ouvrant constitué d'une porte battante autour d'un axe vertical et d'un élément annexe de carrosserie constitué d'une aile avant. Selon ces documents, il est proposé de mettre à la disposition de l'opérateur un outillage spécifique permettant d'effectuer le plus rapidement et le 30 plus aisément possible le réglage du positionnement relatif sur la caisse entre la porte battante placée en station de fermeture et l'aile avant.Such a problem of relative positioning between the opening leaf and the auxiliary bodywork element is more particularly placed on the vehicle assembly line, for an operator performing, in a dedicated mounting station, the adjustment of the separation distance between the adjacent edges respectively of the opening and the adjoining bodywork element adjoining it, according to the various axes 20 of extension of the vehicle or at least along the longitudinal axis. Such a problem is in particular disclosed by the documents FR 2 947 801 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA) and US 6 708 393 (DAIMLER-CHRYSLER Corp.), as regards the adjustment of the separation distance of the neighboring edges of a opening consisting of a hinged door about a vertical axis and an auxiliary body component consisting of a front wing. According to these documents, it is proposed to make available to the operator specific tools making it possible to perform as quickly and as easily as possible the adjustment of the relative positioning on the body between the hinged door placed in the closing station and the front wing.

3033309 4 Un tel outillage comprend dans sa généralité une ossature munie de moyens, tels que du type magnétique ou du type à dépression, d'installation de l'ossature conjointement sur la porte battante en station de fermeture et sur l'aile avant ou sur un élément annexe de carrosserie avant du véhicule sur lequel est 5 montée l'aile avant. L'ossature est aussi munie de moyens de prise en des positions prédéterminées respectivement avec la porte battante et avec l'aile avant (ou avec ledit élément annexe de carrosserie avant), de sorte que l'architecture de l'ossature détermine les positions relatives entre la porte battante et l'aile avant, préalablement à leur fixation conjointement sur la caisse.Such a tooling generally comprises a framework provided with means, such as magnetic type or vacuum type, installation of the frame jointly on the swing door closing station and on the front wing or on an auxiliary bodywork front element of the vehicle on which the front fender is mounted. The frame is also provided with gripping means in predetermined positions respectively with the hinged door and with the front fender (or with said auxiliary bodywork front element), so that the architecture of the frame determines the relative positions. between the swinging door and the front wing, prior to their attachment jointly on the body.

10 Cependant, l'ergonomie des véhicules automobiles a évoluée vers un agencement d'au moins un ouvrant latéral équipant un tel véhicule automobile, en porte coulissante longitudinalement. Une telle porte coulissante est manoeuvrable par un usager du véhicule, manuellement et/ou par assistance motorisée, entre 15 une dite station d'ouverture dans laquelle la porte coulissante est placée vers l'arrière du véhicule et une dite station de fermeture dans laquelle la porte coulissante est placée vers l'avant du véhicule. A cet effet et en se référant aux schémas (a) et (b) de la fig.1 des 20 planches annexées, la porte 1 coulissante est équipée de chariots à galet(s) 2,2',2" coopérant respectivement avec des rails 3,3',3" de guidage longitudinal de la porte 1, installés parallèlement suivant l'axe longitudinal L du véhicule. Considérant l'axe vertical V du véhicule, de tels rails 3,3',3" comprennent notamment un rail supérieur 3' et un rail inférieur 3", ainsi qu'un rail médian 3 25 disposés en interposition verticale entre le rail supérieur 3' et le rail inférieur 3". Plus particulièrement, le rail supérieur 3' et le rail inférieur 3" sont montés sur un dormant 4 de la porte 1 solidaire du châssis du véhicule, en étant placés en bordure de l'ouverture 5 obturable par la porte 1. Le rail médian est 30 quant à lui monté le long d'un élément de carrosserie arrière du véhicule, tel qu'agencé en panneau 11 d'habillage de la caisse.However, the ergonomics of motor vehicles has evolved to an arrangement of at least one side opening fitted to such a motor vehicle, longitudinally sliding door. Such a sliding door can be operated by a user of the vehicle, manually and / or by motorized assistance, between a said opening station in which the sliding door is placed towards the rear of the vehicle and a said closing station in which the sliding door is placed towards the front of the vehicle. For this purpose and with reference to diagrams (a) and (b) of FIG. 1 of the accompanying plates, the sliding door 1 is equipped with roller carriages (2, 2 ', 2' 'respectively cooperating with rails 3,3 ', 3 "longitudinal guide the door 1, installed parallel along the longitudinal axis L of the vehicle. Considering the vertical axis V of the vehicle, such rails 3,3 ', 3 "include in particular an upper rail 3' and a lower rail 3" and a central rail 3 25 arranged in vertical interposition between the upper rail 3 3 'and more particularly the upper rail 3' and the lower rail 3 'are mounted on a frame 4 of the door 1 integral with the vehicle chassis, being placed at the edge of the opening 5 which can be closed by the door 1. The median rail is 30 meanwhile mounted along a rear bodywork element of the vehicle, as arranged in panel 11 dressing the body.

3033309 5 En station de fermeture, la porte 1 coulissante est maintenue en position sur le dormant 4 de la caisse par l'intermédiaire d'organes de centrage 6,6' et 7,7' coopérants par emboîtement et respectivement ménagés sur le dormant 4 et à l'avant de la porte 1. Pour verrouiller la porte 1 coulissante en 5 station de fermeture, la porte 1 est munie d'un loquet 8 coopérant avec une gâche 9 ménagée sur le dormant 4. On pourra à ce propos se reporter au document EP 2 070 750 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.), qui décrit de telles modalités de 10 montage à bord d'un véhicule automobile d'une porte latérale montée longitudinalement coulissante le long d'un panneau arrière d'habillage de la caisse du véhicule, par mise en coopération entre des chariots à galet(s) montés sur la porte et des rails longitudinaux respectifs montés sur la caisse.3033309 5 In closing station, the sliding door 1 is held in position on the frame 4 of the body by means of centering members 6,6 'and 7,7' cooperating by interlocking and respectively formed on the frame 4 and at the front of the door 1. In order to lock the sliding door 1 at the closing station, the door 1 is provided with a latch 8 cooperating with a keeper 9 arranged on the frame 4. In this connection reference may be made to EP 2 070 750 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA), which describes such mounting methods on board a motor vehicle of a side door mounted longitudinally sliding along a rear panel of the body of the body of vehicle, by cooperation between roller carriages (s) mounted on the door and respective longitudinal rails mounted on the body.

15 Dans ce contexte et en se référant encore aux schémas (a) et (b) de la fig.1 des planches annexées, il se pose le problème du positionnement relatif entre la porte 1 et au moins un élément annexe de carrosserie 10, notamment situé à l'avant du véhicule, jouxtant la porte 1 placée en station de fermeture.In this context and referring again to diagrams (a) and (b) of FIG. 1 of the attached plates, there is the problem of the relative positioning between the door 1 and at least one auxiliary bodywork element 10, in particular located at the front of the vehicle, adjacent to the door 1 placed in closing station.

20 En effet tel que concernant un ouvrant latéral d'un véhicule automobile agencé en porte battante, la face extérieure de la porte 1 montée longitudinalement coulissante le long du panneau 11 doit affleurer au mieux la face extérieure de l'élément annexe de carrosserie 10 jouxtant la porte 1 en station de fermeture, tel qu'un ouvrant agencé en porte battante procurant un 25 accès au poste de conduite du véhicule. De surcroît, le positionnement de la porte 1 coulissante en station de fermeture doit prendre en compte la mise en coopération adéquate, d'une part entre lesdits organes de centrage 6,6' et 7,7' coopérants respectivement ménagés 30 sur le dormant 4 et à l'avant de la porte 1, et d'autre part entre le loquet 8 et la gâche 9 procurant le verrouillage de la porte 1 en station de fermeture.Indeed, as regards a lateral opening of a motor vehicle arranged as a swinging door, the outer face of the door 1 mounted longitudinally sliding along the panel 11 must be flush with the outer face of the adjoining bodywork element 10 adjacent to it. the door 1 closing station, such as an opening arranged as a hinged door providing access to the driving position of the vehicle. In addition, the positioning of the sliding door 1 closing station must take into account the proper cooperation, on the one hand between said centering members 6,6 'and 7,7' respectively cooperating formed 30 on the frame 4 and at the front of the door 1, and secondly between the latch 8 and the latch 9 providing the locking of the door 1 at the closing station.

3033309 6 C'est pourquoi, il est utile de prévoir, sur la ligne de montage du véhicule, un poste de montage dédié au réglage du positionnement à bord du véhicule de la porte 1 coulissante en station de fermeture. Un tel réglage vise à caler, conformément à l'obtention d'une distance de consigne au moins suivant 5 l'axe longitudinal L du véhicule, la distance de séparation entre la porte 1 coulissante et le dormant 4 logeant le loquet 8 et lesdits organes de centrage 7,7', ainsi que tout au moins entre la porte 1 coulissante et tout autre élément annexe de carrosserie 10 jouxtant la porte coulissante, tel que par exemple une aile avant ou une porte battante montée à l'avant du véhicule.Therefore, it is useful to provide, on the vehicle assembly line, a mounting station dedicated to adjusting the positioning on board the vehicle of the sliding door 1 closing station. Such an adjustment is intended to wedge, in accordance with obtaining a set distance at least along the longitudinal axis L of the vehicle, the separation distance between the sliding door 1 and the frame 4 housing the latch 8 and said bodies centering 7.7 ', as well as at least between the sliding door 1 and any other bodywork adjoining element 10 adjacent to the sliding door, such as for example a front fender or a hinged door mounted at the front of the vehicle.

10 Tel que précédemment visé, il est en cela notamment recherché d'éviter au mieux de rompre la continuité esthétique de la carrosserie latérale du véhicule lorsque la porte 1 coulissante est placée en station de fermeture et d'autoriser le centrage ainsi que le verrouillage fiables et efficaces sur le dormant 15 4 de la porte 1 placée en station de fermeture. Il ne doit pas être perdu de vue que le réglage de la distance de séparation entre d'une part la porte 1 coulissante et d'autre part le dormant 4 et/ou l'élément annexe de carrosserie 10, doit pouvoir être effectué rapidement et 20 aisément par un opérateur conformément à la cadence de production imposée par la ligne de montage du véhicule et souhaitée la plus rapide possible. Il ne doit aussi pas être perdu de vue qu'un tel réglage doit pouvoir être effectué en limitant les surcoûts induits pour l'obtention du véhicule, notamment en 25 ce qui concerne tant les aménagements de la porte coulissante procurant sa mobilité à bord du véhicule entre sa station de fermeture et sa station d'ouverture, qu'en ce qui concerne l'organisation de l'outillage spécifique mis en oeuvre sur la ligne de montage du véhicule pour effectuer ledit réglage et/ou encore en ce qui concerne les modalités d'utilisation d'un tel outillage sur la ligne de montage du 30 véhicule qui doivent être les plus simples et rapides à mettre en oeuvre.As previously referred to, it is in this particular sought to avoid at best breaking the aesthetic continuity of the side body of the vehicle when the sliding door 1 is placed in closing station and allow the centering and locking reliable and effective on the frame 4 of the door 1 placed in closing station. It must not be forgotten that the adjustment of the separation distance between, on the one hand, the sliding door 1 and, on the other hand, the frame 4 and / or the auxiliary bodywork element 10, must be able to be carried out rapidly and 20 easily by an operator in accordance with the production rate imposed by the vehicle assembly line and desired as fast as possible. It must also be borne in mind that such adjustment must be possible by limiting the additional costs involved in obtaining the vehicle, in particular as regards both the fittings of the sliding door providing its mobility on board the vehicle. between its closing station and its opening station, as regards the organization of the specific tooling implemented on the vehicle assembly line to effect said adjustment and / or with regard to the modalities use of such tools on the vehicle assembly line which must be the simplest and quick to implement.

3033309 7 Dans ce contexte et notamment compte tenu des contraintes précédemment mentionnées, la présente invention a pour objet : -) un ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant 5 au moins un panneau latéral le long duquel une porte coulissante est montée mobile au moins suivant l'axe longitudinal d'extension dudit ensemble d'éléments de carrosserie, -) un outil permettant à un opérateur d'effectuer sur une ligne de montage du 10 véhicule automobile un réglage, au moins suivant l'axe longitudinal du véhicule, du positionnement relatif entre ladite porte coulissante en station de fermeture, notamment vers l'avant du véhicule, et au moins un élément annexe de carrosserie du véhicule, tel que par exemple agencé en aile avant, en panneau avant et/ou en porte battante sensiblement autour d'un axe vertical, 15 -) un procédé de réglage du positionnement de ladite porte coulissante, procurant une distance de séparation longitudinale entre la porte coulissante et ledit élément annexe de carrosserie conforme à une distance de consigne, notamment au moyen de l'outil faisant aussi l'objet de la présente invention.In this context and in particular in view of the aforementioned constraints, the subject of the present invention is: a) a set of body elements of a motor vehicle, comprising at least one side panel along which a sliding door is mounted movably at least along the longitudinal axis of extension of said set of bodywork elements; -) a tool enabling an operator to perform a setting on a motor vehicle assembly line, at least along the longitudinal axis of the vehicle, relative positioning between said sliding door closing station, especially towards the front of the vehicle, and at least one auxiliary bodywork element of the vehicle, such as for example arranged in the front fender, front panel and / or in swing door substantially about a vertical axis, 15 -) a method of adjusting the positioning of said sliding door, providing a longitudinal separation distance between the sliding door and said bodywork auxiliary element conforming to a set distance, in particular by means of the tool which is also the object of the present invention.

20 L'ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention est un ensemble d'éléments de carrosserie latéral de véhicule automobile, comprenant un panneau sur lequel est montée une porte mobile au moins en coulissement suivant un axe longitudinal d'extension générale dudit ensemble d'éléments de 25 carrosserie. La porte est équipée d'au moins un chariot à au moins un galet coopérant avec un rail longitudinal équipant le panneau. Ledit chariot à galet(s) comporte une ossature comprenant au moins deux corps, dont un premier corps équipé d'un moyen de montage du chariot à galet(s) sur la porte et dont un deuxième corps sur lequel ledit au moins un galet est monté tournant sur lui- 30 même. L'ossature est aussi équipée d'un moyen de fixation réversible apte à procurer un assemblage robuste desdits corps l'un à l'autre.The bodywork unit assembly of the present invention is a set of motor vehicle side bodywork elements comprising a panel on which is mounted a door movable at least in sliding along a longitudinal axis of general extension of said assembly. of bodywork elements. The door is equipped with at least one trolley with at least one roller cooperating with a longitudinal rail equipping the panel. Said roller carriage (s) comprises a frame comprising at least two bodies, including a first body equipped with a mounting means of the roller carriage (s) on the door and a second body on which said at least one roller is mounted rotating on itself. The frame is also equipped with a reversible fixing means adapted to provide a robust assembly of said bodies to one another.

3033309 8 Bien évidemment pour procurer un coulissement idoine de la porte le long du panneau, ledit au moins un galet est notamment au moins un galet monté tournant autour d'un axe de rotation transversal parallèle à l'axe transversal d'extension générale dudit ensemble d'éléments de carrosserie.Of course, to provide a suitable sliding of the door along the panel, said at least one roller is in particular at least one roller mounted rotating about a transverse axis of rotation parallel to the transverse axis of general extension of said assembly. of bodywork elements.

5 Cependant, pour éviter une échappée transversale de la porte hors du rails équipant le panneau et pour favoriser la stabilité du guidage longitudinal de la porte le long du panneau, le chariot à galet(s) est aussi préférentiellement muni d'un jeu de deux galets montés individuellement tournant sur eux-mêmes sur le 10 chariot à galet(s) autour d'axes de rotation respectifs orientés verticalement suivant l'axe vertical d'extension générale dudit ensemble d'éléments de carrosserie. Par ailleurs pour rappel et pour lever toute éventuelle ambiguïté à la 15 lecture de la description faite de la présente invention, les notions relatives abordées, notamment les notions « longitudinal », « transversal » et « vertical », sont identifiées tels que communément dans le domaine des véhicules automobiles en correspondance avec les axes d'extension générale du véhicule automobile.However, to avoid a transverse escape of the door from the rails fitted to the panel and to promote the stability of the longitudinal guide of the door along the panel, the roller carriage (s) is also preferably provided with a set of two individually mounted rollers rotating on themselves on the roller carriage (s) about respective rotation axes oriented vertically along the vertical axis of general extension of said set of body elements. Moreover, as a reminder and to eliminate any possible ambiguity on reading the description of the present invention, the relative notions discussed, in particular the notions "longitudinal", "transversal" and "vertical", are identified as commonly in the field of motor vehicles in correspondence with the axes of general extension of the motor vehicle.

20 Dans ce contexte, l'ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que l'ossature est munie de moyens de réglage de la position longitudinale relative entre le premier corps et le deuxième corps et par suite de la position longitudinale relative entre ledit au 25 moins un galet et ledit moyen de montage. Lesdits moyens de réglage associent notamment : -) un montage en mobilité longitudinale relative des corps l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de moyens de guidage coopérants dont les corps sont respectivement équipés, 30 -) des moyens de préhension individuelle des corps, depuis l'extérieur du chariot à galet(s), dont les corps sont respectivement équipés.In this context, the set of body elements of the present invention is mainly recognizable in that the frame is provided with means for adjusting the relative longitudinal position between the first body and the second body and consequently the relative longitudinal position between said at least one roller and said mounting means. Said adjustment means associate in particular: - a relative longitudinal movement of the bodies relative to each other by means of cooperating guide means whose bodies are respectively equipped, 30 -) individual gripping means bodies, from outside the roller carriage (s), whose bodies are respectively equipped.

3033309 9 Dans ce contexte, lesdits moyens de réglage constituent, sous condition d'une rupture de la fixation réversible des corps l'un à l'autre, des moyens d'ajustement de la position longitudinale de la porte par rapport au panneau vis-à-vis d'une position de référence du chariot à galet(s) dans laquelle le 5 dit deuxième corps est immobile par rapport au panneau. Ledit ajustement de la position longitudinale de la porte par rapport au panneau est notamment procuré à partir d'une saisie individuelle des corps depuis l'extérieur du chariot à galet(s) par l'intermédiaire desdits moyens de préhension 10 et d'un déplacement longitudinal relatif des corps l'un par rapport à l'autre effectué par un opérateur selon une course prédéterminée. Ces dispositions sont telles que lesdits moyens de réglage peuvent être exploités en cas de besoin par un opérateur sur un poste de montage du véhicule 15 automobile, pour caler la position relative entre la porte en position de fermeture et au moins un élément annexe de carrosserie du véhicule jouxtant longitudinalement l'ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention. Un tel élément annexe de carrosserie est notamment un élément 20 annexe de carrosserie avant, constitué par exemple d'une aile avant ou d'un panneau avant, voire encore d'une porte battante avant montée verticalement battante sur le véhicule en autorisant ou non l'accès à l'intérieur d'un poste de conduite du véhicule.In this context, said adjustment means constitute, under the condition of a rupture of the reversible attachment of the bodies to one another, means for adjusting the longitudinal position of the door relative to the visor panel. a reference position of the roller carriage (s) in which said second body is stationary relative to the panel. Said adjustment of the longitudinal position of the door relative to the panel is in particular provided from an individual seizure of the bodies from outside the roller carriage (s) via said gripping means 10 and a displacement longitudinal relative body relative to each other performed by an operator in a predetermined course. These arrangements are such that said adjustment means can be operated by an operator on an automobile vehicle mounting station, if necessary, in order to block the relative position between the door in the closed position and at least one auxiliary bodywork element of the vehicle. vehicle adjoining longitudinally the set of body elements of the present invention. Such an auxiliary bodywork element is in particular an adjoining element of front bodywork, consisting for example of a front wing or a front panel, or even a front swing door mounted vertically swinging on the vehicle by allowing or not access to the interior of a driving position of the vehicle.

25 Un tel élément annexe de carrosserie est encore potentiellement constitué d'un habillage d'un dormant coopérant avec la porte coulissante pour son centrage et/ou son verrouillage en position de fermeture, voire encore est potentiellement constitué de tout autre élément de carrosserie susceptible de jouxter longitudinalement ou d'être porteur d'un élément de carrosserie jouxtant 30 longitudinalement la porte coulissante placée en station de fermeture.Such an auxiliary bodywork element is still potentially constituted by a covering of a frame cooperating with the sliding door for its centering and / or locking in the closed position, or even is potentially constituted by any other bodywork element capable of longitudinally adjoining or carrying a bodywork element longitudinally adjoining the sliding door placed in closing station.

3033309 10 Il est à relever que selon la démarche menée par la présente invention, l'ajustement de la position longitudinale relative entre la porte en station de fermeture et au moins un élément annexe de carrosserie, présente l'avantage majeur de pouvoir être effectué sans avoir à utiliser un outillage conjointement 5 installé sur la porte coulissante placée en station de fermeture et ledit élément annexe de carrosserie. Un autre avantage majeur procuré par la présente invention réside dans la possibilité de procéder audit ajustement de la position relative des corps 10 entre eux, au moyen d'un outil de positionnement relatif des corps l'un par rapport à l'autre de structure simple et facilement manipulable tel que décrit plus loin. De surcroît, un tel outil de positionnement peut être un outil léger de type portatif tel que décrit plus loin, un tel outil portatif pouvant judicieusement être agencé en pince apte à saisir individuellement et à déplacer longitudinalement les corps l'un 15 par rapport à l'autre, et aptes à maintenir conjointement les corps pendant leur fixation l'un à l'autre par le moyen de fixation réversible. Il en ressort finalement que l'ajustement de la position longitudinale de la porte par rapport audit au moins un élément annexe de carrosserie peut être 20 effectué rapidement et aisément par un opérateur au moyen dudit outil de positionnement. En effet, un tel outil de positionnement peut être fonctionnellement limité à une aptitude à déplacer longitudinalement les corps l'un par rapport à 25 l'autre suivant une course prédéterminée correspondante à la correction à apporter pour placer longitudinalement la porte en station de fermeture à une distance de consigne devant la séparer de l'élément annexe de carrosserie avant. Ladite correction à apporter peut être aisément identifiée par l'opérateur tel que classiquement en plaçant la porte en station de fermeture, en mesurant l'écart 30 longitudinal entre la porte et l'élément annexe de carrosserie puis en comparant ledit écart par rapport à ladite distance de consigne.It should be noted that, according to the approach taken by the present invention, the adjustment of the relative longitudinal position between the door at the closing station and at least one auxiliary bodywork element has the major advantage of being able to be carried out without having to use a tool jointly 5 installed on the sliding door placed in the closing station and said bodywork auxiliary element. Another major advantage provided by the present invention resides in the possibility of proceeding to said adjustment of the relative position of the bodies 10 with each other, by means of a relative positioning tool of the bodies relative to each other of simple structure and easily manipulated as described below. In addition, such a positioning tool can be a light portable type tool as described below, such a portable tool can suitably be arranged as a gripper capable of individually grasping and moving the bodies longitudinally relative to one another. other, and able to jointly hold the bodies during their attachment to each other by the reversible fastening means. It finally emerges that the adjustment of the longitudinal position of the door relative to said at least one auxiliary bodywork element can be performed quickly and easily by an operator by means of said positioning tool. Indeed, such a positioning tool can be functionally limited to an ability to move the bodies longitudinally relative to each other in a predetermined course corresponding to the correction to be made to place the door longitudinally in closing station to a set distance to separate it from the front bodywork attachment. Said correction to be made can be easily identified by the operator as conventionally by placing the door in closing station, by measuring the longitudinal distance between the door and the bodywork auxiliary element and then comparing said deviation with respect to said setpoint distance.

3033309 11 Plus particulièrement, l'outil de positionnement peut être avantageusement agencé en pince de saisies individuelles des corps par l'intermédiaire des moyens de préhension dont ils sont respectivement munis. Une telle pince peut être avantageusement équipée d'au moins un organe de réglage 5 déterminant une course prédéterminée en mobilité longitudinale des corps l'un par rapport à l'autre, ladite course prédéterminée étant préalablement identifiée selon ladite distance de correction à prendre en compte pour placer la porte en une station conforme de fermeture dans laquelle ladite distance de consigne est respectée.In particular, the positioning tool can advantageously be arranged as a gripper for individual gripping of the bodies by means of the gripping means of which they are respectively provided. Such a gripper may advantageously be equipped with at least one adjusting member 5 that determines a predetermined longitudinal movement of the bodies relative to each other, said predetermined stroke being previously identified according to said correction distance to be taken into account. to place the door in a closed closing station in which said set distance is respected.

10 Une manoeuvre des corps longitudinalement l'un par rapport à l'autre peut alors être effectuée par un opérateur, sous dépendance de leur guidage relatif par lesdits moyens de guidage coopérants dont les corps sont respectivement équipés et sous dépendance dudit au moins un organe de réglage 15 équipant l'outil portatif. Plus particulièrement, ledit ajustement peut être réalisé par la mise en oeuvre des opérations successives suivantes effectuées par l'opérateur : -) mesurer la distance ou écart de séparation longitudinale entre l'élément annexe 20 de carrosserie et la porte placée en station de fermeture, dite alors station approchée de fermeture, et -) le cas échéant évaluer une distance, qualifiée « de correction », à prendre en compte pour placer la porte depuis la station approchée de fermeture vers une 25 station de fermeture, dite alors station conforme de fermeture, conformément à l'obtention d'une distance de consigne de séparation longitudinale entre la porte en station conforme de fermeture et l'élément annexe de carrosserie. La dite distance de correction correspond notamment à une course prédéterminée du déplacement longitudinal relatif des corps l'un par rapport à l'autre devant être 30 opéré pour placer la porte en station de fermeture à une distance longitudinale de l'élément annexe de carrosserie conforme à la distance de consigne.Maneuvering the bodies longitudinally with respect to each other may then be performed by an operator, depending on their relative guidance by said cooperating guiding means, the bodies of which are respectively equipped and under the control of said at least one operating member. setting 15 equipping the portable tool. More particularly, said adjustment can be achieved by performing the following successive operations performed by the operator: -) measuring the distance or longitudinal separation gap between the bodywork appendix 20 and the door placed in the closing station, then called closing station, and -) where appropriate evaluate a distance, referred to as "correction", to be taken into account to place the door from the close closing station to a closing station, then called closing station. in accordance with obtaining a longitudinal separation setpoint distance between the closing compliant station door and the auxiliary bodywork element. Said correction distance corresponds in particular to a predetermined travel of the relative longitudinal displacement of the bodies relative to each other to be operated to place the door at the closing station at a longitudinal distance from the compliant bodywork element. at the set distance.

3033309 12 Ces opérations de mesure et d'évaluation de la distance de correction étant effectuées, l'opérateur peut caler la position longitudinale de la porte en station conforme de fermeture par rapport à l'élément annexe de carrosserie du véhicule, et cela sans contrainte d'un placement de la porte en station de 5 fermeture. Plus particulièrement, le calage de la position longitudinale de la porte en station conforme de fermeture peut être effectué à partir d'un réglage de la position longitudinale relative des corps l'un par rapport à l'autre, indépendamment de la position dans laquelle la porte est placée par rapport au panneau et/ou par rapport à l'élément annexe de carrosserie au cours de cette opération.3033309 12 Since these measurement and evaluation operations of the correction distance are performed, the operator can calibrate the longitudinal position of the door in a closing station with respect to the vehicle body auxiliary element, and this without constraint placement of the door in the closing station. More particularly, the setting of the longitudinal position of the door at the closing station can be carried out from an adjustment of the relative longitudinal position of the bodies relative to each other, regardless of the position in which the door is placed relative to the panel and / or relative to the bodywork auxiliary element during this operation.

10 A cet effet, il est mis en oeuvre un procédé de réglage du positionnement longitudinal relatif des corps l'un par rapport à l'autre, notamment au moyen avantageux dudit outil spécifique proposé par la présente invention. Un tel procédé comprend plus particulièrement les opérations suivantes : 15 -) immobiliser le deuxième corps pour rappel équipé dudit au moins un galet par rapport au panneau, puis -) libérer lesdits corps de leur assemblage robuste l'un à l'autre par une 20 manoeuvre du moyen de fixation réversible, -) saisir individuellement les corps au moyen d'organes de saisie équipant ledit outil de positionnement, par l'intermédiaire des moyens de préhension dont les corps sont respectivement équipés, et interposer un organe de réglage équipant 25 l'outil de positionnement, ledit organe de réglage étant calibré pour autoriser un déplacement relatif des corps l'un par rapport à l'autre conforme à une course prédéterminée, -) provoquer un déplacement longitudinal relatif entre les corps, tel qu'à partir 30 d'une manoeuvre de la porte le long du panneau, jusqu'à mise en butée des corps l'un contre l'autre par l'intermédiaire de l'organe de réglage, 3033309 13 -) bloquer les corps en position relative, tel qu'avantageusement par serrage au moyen de la pince à partir d'un rapprochement l'une vers l'autre des extrémités de serrage des branches de la pince, 5 -) assembler robustement les corps l'un à l'autre par une manoeuvre du moyen de fixation réversible, -) retirer l'outil de positionnement du chariot à galet(s).For this purpose, a method of adjusting the relative longitudinal positioning of the bodies relative to one another is implemented, in particular by means of the advantageous means of said specific tool proposed by the present invention. Such a method more particularly comprises the following operations: -) immobilizing the second return body equipped with said at least one roller with respect to the panel, then -) releasing said bodies from their robust assembly to one another by a maneuvering the reversible fastening means, -) individually grip the bodies by means of grippers fitted to said positioning tool, by means of gripping means whose bodies are respectively equipped, and interpose a regulating member equipping 25 positioning tool, said adjusting member being calibrated to allow a relative movement of the bodies relative to each other according to a predetermined stroke, -) to cause a relative longitudinal displacement between the bodies, such as from 30 operating the door along the panel, until the bodies are abutted against one another by means of the adjusting member, 3033309 13 -) bloq uer the bodies in relative position, as advantageously by clamping by means of the clamp from a combination towards each other of the clamping ends of the branches of the clamp, 5 -) to securely assemble the bodies the one to the other by a maneuver of the reversible fastening means, -) remove the positioning tool from the roller carriage (s).

10 Dans ce contexte, il est proposé une forme spécifique et avantageuse de réalisation de l'ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention. Selon cette forme spécifique de réalisation, les corps comportent des platines respectives superposées en glissement longitudinal dans leur plan 15 général et fixables l'une à l'autre par le moyen de fixation réversible. Chacune des platines comportent des orifices qualifiés « de fixation » ménageant, conjointement à travers les platines, des passages respectifs d'organes de fixation constituant ledit moyen de fixation réversible.In this context, there is provided a specific and advantageous embodiment of the bodywork unit assembly of the present invention. According to this specific embodiment, the bodies comprise respective plates superposed in longitudinal sliding in their general plane and fixable to one another by the reversible fixing means. Each of the plates have orifices designated "fixing" leaving, together through the plates, respective passages of fasteners constituting said reversible fixing means.

20 En outre, l'une quelconque des platines comporte au moins une glissière de guidage longitudinal d'un ergot équipant l'autre platine, la glissière et l'ergot formant respectivement lesdits moyens de guidage coopérants. Les moyens de préhension individuelle des corps sont constitués d'orifices, qualifiés de préhension, ménagés respectivement dans l'une et l'autre des platines en 25 débouchant au moins à la face extérieure des platines orientées vers l'extérieur du chariot à galet (s). De tels orifices de préhension sont aptes à recevoir respectivement, depuis l'extérieur du chariot à galet(s), des organes de saisies individuelles des 30 corps de forme complémentaire aux orifices de préhension et notamment équipant ledit outil de positionnement.In addition, any one of the plates comprises at least one longitudinal guiding slide of a lug equipping the other plate, the slide and the lug respectively forming said cooperating guiding means. The individual gripping means of the bodies consist of orifices, described as gripping, formed respectively in the one and the other of the plates by opening at least at the outer face of the outwardly facing plates of the roller carriage ( s). Such gripping orifices are adapted respectively to receive, from the outside of the roller carriage (s), individual gripping members of the bodies of complementary shape to the gripping orifices and in particular equipping said positioning tool.

3033309 14 Bien évidemment, il est compris que l'aptitude des orifices de préhension à recevoir de dits organes de saisie s'inscrit dans une intégration desdits organes de saisie à un outil spécifique de positionnement des corps longitudinalement l'un par rapport à l'autre, ledit outil spécifique étant exclu de 5 l'ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention. Selon une forme avantageuse de réalisation de l'ensemble d'éléments de carrosserie et considérant la quelconque platine comportant ladite au moins une glissière, ladite au moins une glissière est agencée en lumière oblongue est 10 confondue avec l'un quelconque au moins des orifices de préhension ménagés à travers la platine considérée. En outre, une position longitudinale des corps l'un par rapport à l'autre est ajustable par réglage de la distance, qualifiée « de positionnement », de 15 séparation longitudinale entre l'une quelconque des extrémités longitudinales de la glissière et l'extrémité longitudinale en vis-à-vis de l'ergot qu'elle reçoit, notamment tel que visé plus loin au moyen d'un dit organe de saisie individuelle des corps agencé en cale de positionnement longitudinal relatif entre la glissière et l'ergot qu'elle reçoit. Ledit au moins un ergot comporte avantageusement un fût 20 intérieur débouchant à la face de la platine équipée dudit ergot qui est orientée vers l'extérieur du chariot à galet(s), ledit fût constituant l'orifice de préhension de la platine équipée dudit ergot. Selon une forme de réalisation, les orifices de fixation de l'une 25 quelconque desdites platines sont chacun ajustés aux dimensions définissant la section desdits organes de fixation considérée dans le plan général des platines. Les orifices de fixation de l'autre desdites platines sont quant à eux agencés en lumière oblongue étendue suivant ledit axe longitudinal. Un déplacement longitudinal des platines l'une par rapport à l'autre est autorisé en l'absence de 30 fixation des platines l'une à l'autre tout en maintenant les organes de fixation en prise individuelle avec l'une et l'autre des platines, afin d'éviter leur échappée.Of course, it is understood that the ability of the gripping orifices to receive said gripping members is part of an integration of said gripping members to a specific tool for positioning the bodies longitudinally relative to one another. other, said specific tool being excluded from the bodywork assembly of the present invention. According to an advantageous embodiment of the set of body elements and considering any plate comprising said at least one slide, said at least one slide is arranged in oblong light is coincident with any one or more of the orifices of gripping formed through the plate considered. In addition, a longitudinal position of the bodies relative to one another is adjustable by adjusting the distance, referred to as "positioning", of longitudinal separation between any one of the longitudinal ends of the slide and the end. longitudinally vis-à-vis the lug it receives, particularly as referred to later by means of a said individual body gripping member arranged in relative longitudinal positioning wedge between the slide and the lug that she receives. Said at least one lug advantageously comprises an inner barrel 20 opening to the face of the plate equipped with said lug which is oriented towards the outside of the roller carriage (s), said barrel constituting the gripping orifice of the plate equipped with said lug . According to one embodiment, the fixing orifices of any one of said plates are each adjusted to the dimensions defining the section of said fasteners considered in the general plane of the plates. The fixing holes of the other of said plates are arranged in oblong light extended along said longitudinal axis. Longitudinal displacement of the plates relative to each other is allowed in the absence of fastening the plates to each other while keeping the fasteners in individual engagement with each other. turntables, to avoid their escape.

3033309 15 La platine dont les orifices de fixation sont conformés en lumières oblongues, comporte avantageusement au moins un marquage agencé en échelle millimétrée, ledit marquage étant notamment ménagé longitudinalement en bordure de l'un quelconque au moins desdits orifices de fixation conformés en 5 lumière oblongue. Un tel marquage forme un indicateur visuel de la position longitudinale relative des corps l'un par rapport à l'autre et peut être utile à l'opérateur effectuant le réglage de ladite position longitudinale relative des corps entre eux 10 pour contrôler la pertinence du réglage effectué. La présente invention porte aussi sur un véhicule automobile équipé d'au moins un ensemble d'éléments de carrosserie tel qu'il vient d'être décrit.The plate, the fixing holes of which are in oblong slots, advantageously comprises at least one marking arranged in a millimeter scale, said marking being formed in particular longitudinally along the edge of any one or more of said oblong light-shaped fixing orifices. . Such marking forms a visual indicator of the relative longitudinal position of the bodies relative to one another and may be useful to the operator performing the adjustment of said relative longitudinal position of the bodies together to control the suitability of the adjustment. made. The present invention also relates to a motor vehicle equipped with at least one set of bodywork elements as just described.

15 Plus particulièrement, l'un au moins des chariots à galet(s) que comporte ledit ensemble d'éléments de carrosserie équipant le véhicule automobile de la présente invention, intègre des moyens d'ajustement de la position longitudinale de la porte par rapport au panneau vis-à-vis d'une position de référence du chariot à galet(s).More particularly, at least one of the roller carriages comprising said set of body elements fitted to the motor vehicle of the present invention includes means for adjusting the longitudinal position of the door relative to the panel vis-à-vis a reference position of the roller carriage (s).

20 Conformément à ladite position de référence, le deuxième corps est en station immobile par rapport au panneau, tel que par exemple par mise en butée arrière de la porte sur le dormant, et lesdits moyens d'ajustement constituent des moyens de calage de la position longitudinale de la porte en station de fermeture 25 par rapport à au moins un élément annexe de carrosserie du véhicule jouxtant la porte en station de fermeture. La présente invention porte aussi sur un outillage de réglage de la position longitudinale d'une porte coulissante par rapport à un panneau que 30 comprend un ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention tel qu'il vient d'être décrit.In accordance with said reference position, the second body is stationary stationary with respect to the panel, such as for example by rearwardly fitting the door on the frame, and said adjustment means constitute means for wedging the position longitudinally of the closing station door 25 with respect to at least one auxiliary bodywork element of the vehicle adjoining the gate station closure. The present invention also relates to a tool for adjusting the longitudinal position of a sliding door relative to a panel which comprises a set of body members of the present invention as just described.

3033309 16 L'outillage de la présente invention comprend au moins un outil de positionnement des corps longitudinalement l'un par rapport à l'autre, dit outil de positionnement, exploité par un opérateur pour placer les corps en une position longitudinale relative déterminée.The tooling of the present invention comprises at least one tool positioning the bodies longitudinally relative to each other, said positioning tool, operated by an operator to place the bodies in a determined relative longitudinal position.

5 Ledit outil de positionnement comporte des organes de saisies individuelles des corps coopérants respectivement avec les moyens de préhension dont les corps sont chacun équipés. Les mises en coopération conjointes entre lesdits organes de saisie et les moyens de préhension, d'une part 10 autorisent une mobilité longitudinale des corps l'un par rapport à l'autre et d'autre part procurent une immobilisation individuelle des corps vis-à-vis des organes de saisie par l'intermédiaire desquels les corps sont individuellement saisis par l'outil de positionnement.Said positioning tool comprises individual gripping members of the cooperating bodies respectively with the gripping means of which the bodies are each equipped. The joint cooperation between said gripping members and the gripping means, on the one hand allow longitudinal mobility of the bodies relative to each other and on the other hand provide an individual immobilization of bodies vis-à-vis -vis grippers through which the bodies are individually grasped by the positioning tool.

15 Ledit outil de positionnement comporte aussi au moins un organe de réglage autorisant une manoeuvre longitudinale des corps l'un par rapport à l'autre par suite de leur préhension individuelle par lesdits organes de saisie selon une course prédéterminée notamment conforme à ladite course de correction préalablement mesurée.Said positioning tool also comprises at least one adjusting member allowing a longitudinal maneuvering of the bodies relative to one another as a result of their individual gripping by said gripping members according to a predetermined stroke in particular in accordance with said correction stroke previously measured.

20 Plus particulièrement, ledit au moins un organe de réglage est monté sur un instrument de réglage et comporte une cale, ou tout au moins est agencé en cale. Ladite cale détermine, notamment de par sa structure et plus spécifiquement de par sa conformation la position longitudinale relative entre l'une 25 quelconque des extrémités longitudinales de ladite au moins une glissière et ledit ergot qu'elle reçoit. Ladite cale constitue en outre et avantageusement l'organe de saisie du corps comportant la platine dotée de ladite glissière. Selon une forme astucieuse de réalisation, la dite cale est agencée en 30 cage dont l'évidement intérieur est apte à loger ledit ergot en contact glissant.More particularly, said at least one adjusting member is mounted on an adjusting instrument and comprises a shim, or at least is wedged. Said wedge determines, in particular by its structure and more specifically by its conformation the relative longitudinal position between any one of the longitudinal ends of said at least one slide and said lug it receives. Said wedge is further and advantageously the body gripping member comprising the plate provided with said slide. According to a clever form of embodiment, said shim is arranged in a cage whose inner recess is adapted to accommodate said lug in sliding contact.

3033309 17 La dimension longitudinale extérieure de la cage correspond à la dimension longitudinale intérieure de la glissière et la dimension longitudinale de l'évidement intérieur de la cage correspond à la course de correction diminuée de la dimension longitudinale de l'ergot.The outer longitudinal dimension of the cage corresponds to the inner longitudinal dimension of the slide and the longitudinal dimension of the inner recess of the cage corresponds to the correction stroke reduced by the longitudinal dimension of the pin.

5 Selon une forme avantageuse de réalisation, ledit outil de positionnement est agencé en pince. L'une au moins des branches de la pince est munie dudit au moins un organe de réglage, les extrémités de serrage des branches de la pince étant respectivement équipées des organes de saisies 10 individuelles des corps. Selon une forme de réalisation, l'instrument de réglage est avantageusement agencé en barillet monté tournant sur l'outil de positionnement en étant notamment manoeuvrable en rotation sur lui-même par un opérateur 15 selon la valeur de la course de correction à opérer. Plus particulièrement, le barillet est muni d'au moins un jeu d'une pluralité de dites cales exploitables sélectivement par rotation du barillet sur l'outil de positionnement, notamment effectuée par l'opérateur. Les dimensions longitudinales respectives des évidements intérieurs des cages varient de l'une à l'autre des cages selon un pas 20 de variation prédéfini, tel que de l'ordre de 0,5 mm (0,5 millimètres) par exemple. L'invention a aussi pour objet un procédé de réglage du positionnement longitudinal relatif entre lesdits corps d'un chariot à galet(s) que comprend un ensemble d'éléments de carrosserie conforme à la présente invention, tel que 25 précédemment décrit. Des exemples préférés de réalisation de la présente invention, notamment en ce qui concerne respectivement l'ensemble d'éléments de carrosserie et l'outil de positionnement conformes à la présente invention, vont 30 être décrits en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : 3033309 18 La fig.1 est composée de deux schémas (a) et (b) représentant un côté latéral dudit véhicule automobile vu de l'extérieur d'un véhicule automobile comportant, tel que précédemment décrit, un ensemble d'éléments de carrosserie latéral comprenant une porte 1 montée longitudinalement coulissante le long d'un 5 panneau 11, les éléments de carrosserie sur le schéma (a) étant assemblés l'un à l'autre et sur le schéma (b) étant séparés l'un de l'autre, la porte 1 sur le schéma (b) étant spécifiquement représentée vue depuis l'intérieur du véhicule. La fig.2 est une illustration en perspective d'un chariot à galet(s) de type 10 connu équipant une porte coulissante conforme à la porte coulissante représentée sur les schémas de la fig.1, le chariot à galets étant représenté en position d'ouverture de la porte. La fig.3 est composée de deux illustrations (c) et (d), représentant 15 respectivement en vue de dessous et en vue de dessus des platines superposées que comporte un chariot à galet(s) équipant un ensemble d'éléments de carrosserie de la présente invention, le chariot à galet(s) étant représenté en position de fermeture d'une porte participante dudit ensemble d'éléments de carrosserie.According to an advantageous embodiment, said positioning tool is arranged in clamp. At least one of the branches of the clamp is provided with said at least one adjusting member, the clamping ends of the branches of the clamp being respectively equipped with individual gripping members 10 of the bodies. According to one embodiment, the adjustment instrument is advantageously arranged in a barrel mounted to rotate on the positioning tool, in particular being able to be rotated on itself by an operator 15 according to the value of the correction stroke to be operated. More particularly, the barrel is provided with at least one set of a plurality of said sheaves selectively exploitable by rotation of the barrel on the positioning tool, in particular performed by the operator. The respective longitudinal dimensions of the internal recesses of the cages vary from one to the other of the cages according to a predefined variation step, such as of the order of 0.5 mm (0.5 millimeters) for example. The invention also relates to a method of adjusting the relative longitudinal positioning between said bodies of a roller carriage (s) that comprises a set of body elements according to the present invention, as previously described. Preferred embodiments of the present invention, particularly with respect to the set of body elements and the positioning tool according to the present invention respectively, will be described in connection with the figures of the accompanying plates, in which: fig.1 is composed of two diagrams (a) and (b) representing a lateral side of said motor vehicle seen from the outside of a motor vehicle comprising, as previously described, a set of elements of lateral bodywork comprising a door 1 mounted longitudinally sliding along a panel 11, the bodywork elements in the diagram (a) being assembled to one another and in the diagram (b) being separated one of the other, the door 1 in the diagram (b) being specifically shown seen from inside the vehicle. FIG. 2 is a perspective illustration of a known type roller carriage (s) fitted to a sliding door corresponding to the sliding door shown in the diagrams of FIG. 1, the roller carriage being shown in position d opening of the door. Fig.3 is composed of two illustrations (c) and (d), respectively showing in bottom view and in top view of the superimposed plates that comprises a roller carriage (s) equipping a set of bodywork elements of the present invention, the roller carriage (s) being shown in the closed position of a participating door of said set of body elements.

20 La fig.4 est une illustration de côté d'un outil conforme à la présente invention, permettant de régler le positionnement relatif entre elles des platines représentées sur la fig.3.Fig.4 is a side illustration of a tool according to the present invention for adjusting the relative positioning between them of the plates shown in Fig.3.

25 La fig.5 est une illustration de modalités de mise en oeuvre de l'outil représenté sur la fig.4, pour régler le positionnement relatif entre les platines représentées sur la fig.3. Sur l'ensemble des figures des planches annexées, il est représenté un 30 repère L,T,V illustrant les différents axes d'extension du véhicule et par suite, sauf précision contraire, les différents axes d'extension considéré des divers organes représentés. Il est à relever que sur la fig.4, l'outil est représenté suivant une 303 3 309 19 orientation d'utilisation par un opérateur par rapport à l'ensemble d'éléments de carrosserie, conformément au repère illustré. Par ailleurs pour faciliter la compréhension de la description des 5 exemples de réalisation de la présente invention en relation avec les figures, les numéros de référence indiqués des organes fonctionnels communs aux illustrations représentées sur les différents schémas et/ou différentes figures, sont éventuellement indiqués pour rappel sur les différents schémas et/ou différentes figures ainsi que dans le texte descriptif de ces figures, sans pour autant être 10 représentés et/ou être visibles sur l'ensemble des figures et/ou des schémas. Sur la fig.1 et pour rappel tel que précédemment décrit, un véhicule automobile est équipé d'un ensemble d'éléments de carrosserie 1,11 latéral, comprenant une porte 1 montée longitudinalement L coulissante sur un panneau 15 11. Le panneau 11 est équipé d'un rail 3 de guidage de la porte 1 longitudinalement L entre l'avant et l'arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un chariot à galet(s) 2 monté sur la porte 1. Le véhicule automobile est aussi équipé dans sa zone latérale avant 20 d'un élément annexe de carrosserie 10, tel que sur l'exemple illustré une porte battante située à l'avant du véhicule, jouxtant ledit ensemble d'éléments de carrosserie 10,11 lorsque la porte 1 est placée en station de fermeture. Sur la fig.3, un chariot à galet(s) connu est du type de chariot à galet(s) 25 2 couramment placé en interposition entre une porte 1 coulissante longitudinalement L le long d'un rail 3 monté sur un panneau 11, telle qu'une porte 1, un panneau 11 et un rail 3 représenté sur les schémas (a) et (b) de la fig.1. Un tel chariot à galet(s) est un organe fonctionnel procurant le guidage 30 longitudinal de la porte 1 le long du rail 3 et comporte un ou plusieurs galets 12,12',12", dont au moins un galet 12 monté tournant sur lui-même autour d'un axe transversal T et dont préférentiellement un couple de galets 12,12' disposés 3033309 20 respectivement de part et d'autre du galet 12 en étant tournants verticalement afin de conforter la stabilité du guidage de la porte 1 le long du panneau 11. Le chariot à galet(s) 2 comprend une ossature conformée en une 5 pluralité d'ailes orientées dans des plans respectifs et réparties entre deux corps 13,14 du chariot à galet(s) 2. Un premier corps 13 est équipé d'un moyen de montage 15 sur la porte 1, tel que couramment agencé en une ou plusieurs vis par exemple. Un deuxième corps 14 est porteur dudit au moins un galet 12,12',12". Les corps 13,14 sont assemblés l'un à l'autre par un moyen de fixation réversible 10 16, tel que couramment agencé en un ou plusieurs vis ou boulons par exemple. Ledit moyen de fixation réversible 16 procure un assemblage facilement réversible des corps 13,14 l'un à l'autre par un opérateur, par l'intermédiaire de platines 17,18 dont les corps 13,14 sont respectivement pourvus.FIG. 5 is an illustration of the methods of implementation of the tool shown in FIG. 4 for adjusting the relative positioning between the plates represented in FIG. On all the figures of the attached plates, there is shown a reference L, T, V illustrating the various axes of extension of the vehicle and therefore, unless otherwise specified, the various axes of extension considered various organs shown. It should be noted that in Fig. 4 the tool is shown according to an operator orientation with respect to the set of body elements in accordance with the illustrated mark. Furthermore, to facilitate the understanding of the description of the embodiments of the present invention in relation to the figures, the indicated reference numerals of the functional members common to the illustrations shown on the various diagrams and / or different figures, are optionally indicated for recall on the various diagrams and / or different figures and in the descriptive text of these figures, without being shown and / or be visible on all the figures and / or diagrams. In Fig.1 and for recall as previously described, a motor vehicle is equipped with a set of side body elements 1,11 lateral, comprising a door 1 mounted longitudinally L sliding on a panel 11 11. The panel 11 is equipped with a rail 3 guiding the door 1 longitudinally L between the front and the rear of the vehicle, via a roller carriage (s) 2 mounted on the door 1. The motor vehicle is also equipped in its front lateral zone 20 with a bodywork auxiliary element 10, such as in the illustrated example a hinged door situated at the front of the vehicle, adjacent to said set of bodywork elements 10, 11 when the door 1 is placed in closing station. In FIG. 3, a known roller carriage (s) is of the type of roller carriage (2) commonly placed in interposition between a longitudinally sliding door 1 along a rail 3 mounted on a panel 11, such as a door 1, a panel 11 and a rail 3 shown in diagrams (a) and (b) of FIG. Such a roller carriage (s) is a functional member providing longitudinal guiding of the door 1 along the rail 3 and comprises one or more rollers 12, 12 ', 12 ", of which at least one roller 12 mounted rotating on it -Even around a transverse axis T and preferably a pair of rollers 12,12 'disposed respectively 3033309 on either side of the roller 12 being rotated vertically to reinforce the stability of the guide of the door 1 along of the panel 11. The roller carriage (s) 2 comprises a frame shaped in a plurality of flanges oriented in respective planes and distributed between two bodies 13, 14 of the roller carriage (s) 2. A first body 13 is equipped with a mounting means 15 on the door 1, as currently arranged in one or more screws for example.A second body 14 is carrying said at least one roller 12,12 ', 12 ". The bodies 13,14 are assembled to one another by a reversible fastening means 16, as commonly arranged in one or more screws or bolts for example. Said reversible fixing means 16 provides an easily reversible assembly of the bodies 13,14 to one another by an operator, by means of plates 17,18 whose bodies 13,14 are respectively provided.

15 Ces dispositions relatives à une telle organisation de l'ossature 13,14 visent à permettre un remplacement aisé des galets 12,12',12" en cas d'usure et/ou lors d'une opération de maintenance du véhicule.These provisions relating to such an organization of the frame 13, 14 are intended to allow easy replacement of the rollers 12, 12 ', 12 "in case of wear and / or during a maintenance operation of the vehicle.

20 Sur les schémas (c) et (d) de la fig.3, un chariot à galet(s) est du type du chariot à galet(s) 2 illustré sur la fig.2, comprenant une ossature comportant deux corps 13,14, dont un premier corps 13 équipé d'un moyen de montage 15 sur une porte 1 montée coulissante le long d'un rail 3 d'un panneau 11 tels qu'illustrés sur la fig.1, et dont un deuxième corps 14 porteur dudit au moins un 25 galet 12,12',12" coopérant avec le rail 3 pour guider la porte 1 en coulissement le long du panneau 11. Les corps 13 et 14 sont assemblés l'un à l'autre par un moyen de fixation réversible 16, tel que par l'intermédiaire d'un jeu d'organes de fixation notamment agencés en vis, procurant une fixation réversible l'une à l'autre de deux platines 17, 18 superposées respectivement intégrées aux corps 13 et 14.In the diagrams (c) and (d) of FIG. 3, a roller carriage (s) is of the type of the roller carriage (s) 2 illustrated in FIG. 2, comprising a frame comprising two bodies 13, 14, including a first body 13 equipped with mounting means 15 on a door 1 slidably mounted along a rail 3 of a panel 11 as illustrated in Fig.1, and a second body 14 carrying said at least one roller 12, 12 ', 12 "cooperating with the rail 3 to guide the door 1 in sliding along the panel 11. The bodies 13 and 14 are assembled to one another by a fixing means Reversible 16, such as via a set of fasteners in particular arranged in screws, providing a reversible attachment to each other of two plates 17, 18 superimposed respectively integrated bodies 13 and 14.

30 3033309 21 Selon la présente invention, la position longitudinale relative entre les corps 13,14 peut être réglée, tel que sur l'exemple illustré par l'intermédiaire des platines 17,18.According to the present invention, the relative longitudinal position between the bodies 13, 14 can be adjusted, as in the example illustrated by means of the plates 17, 18.

5 Plus particulièrement, les corps 13,14 sont montés l'un par rapport à l'autre en mobilité longitudinale pour autoriser un réglage de la position relative entre le galet(s) et le moyen de montage 15 du chariot à galet(s) 2 sur la porte 1. Pour autoriser une telle mobilité longitudinale des corps l'un par rapport 10 à l'autre, les platines comportent chacune des orifices de fixation 19,20 ménageant des passages respectifs pour les organes de fixation formant conjointement le moyen de fixation réversible 16. Les orifices de fixation 19 de l'une des platines, telle que la platine 17 15 supérieure sur l'exemple illustré, sont agencés en lumière oblongue étendue suivant l'axe longitudinal L, tandis que les orifices de fixation 20 de l'autre platine, telle que la platine 18 inférieure sur l'exemple illustré, sont de conformation ajustée à la réception des organes de fixation suivant le plan général d'extension de la platine 18 inférieure.More particularly, the bodies 13, 14 are mounted relative to one another in longitudinal mobility to allow adjustment of the relative position between the roller (s) and the mounting means 15 of the roller carriage (s). 2 to the door 1. To allow such longitudinal movement of the bodies relative to each other, the plates each comprise fixing holes 19,20 providing respective passages for the fasteners jointly forming the means of reversible fastener 16. The fixing holes 19 of one of the plates, such as the upper plate 17 in the example shown, are arranged in an oblong slot extending along the longitudinal axis L, whereas the fixing orifices 20 of FIG. the other plate, such as the lower plate 18 in the example shown, are conformation adjusted to the reception of the fasteners in the general plane of extension of the bottom plate 18.

20 Par ailleurs, les corps 13,14 sont guidés longitudinalement l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de moyens de guidage 21,22 coopérants dont les platines 17,18 sont chacune équipées. De tels moyens de guidage 21,22 associent d'une part des glissières 21 ménagées dans l'une des platines en étant 25 orientées suivant l'axe longitudinal L, telle qu'à travers la platine 17 supérieure sur l'exemple illustré, et d'autre part un jeu d'ergots 22 transversalement T distants ménagés dans l'autre des platines, telle que la platine 18 inférieure. Par ailleurs, les corps 13,14 sont chacun munis d'un moyen de 30 préhension 21',23 individuelle, tel que formés d'orifices de préhension 21',23 des platines 17,18 sur l'exemple illustré, permettant une prise individuelle des corps 13,14 pour opérer leur déplacement longitudinalement l'un par rapport à l'autre. Le 3033309 22 moyen de préhension 21' du premier corps 13 est formé par les glissières 21, agencées en lumière oblongue, dont la platine 17 supérieure est munie. La profondeur en verticalité V des glissières 21 est supérieure à 5 l'élévation verticale V des ergots 22, pour ménager une surface intérieure des glissières 21 pouvant être exploitée pour saisir le premier corps 13, et cela nonobstant la réception des ergots 22 à l'intérieur les glissières 21. Le moyen de préhension du deuxième corps 14 est quant à lui formé par un fût 23 ménagé à l'intérieur des ergots 22 et débouchant à la face de la platine 18 inférieure orientée 10 vers l'extérieur du chariot à galet(s). On remarquera la présence, en bordure des orifices de fixation 19 ménagés à travers la platine 17 supérieure et conformés en lumières oblongues, d'un marquage 24 agencé en échelle millimétrée. Un tel marquage 24 forme un 15 indicateur visuel pour un opérateur lui permettant de contrôler la pertinence de la course du déplacement longitudinal relatif entre les corps 13,14 qu'il effectue conformément à une mesure préalablement effectuée de la correction à apporter pour placer la porte 1 en station de fermeture à une distance de consigne de l'élément annexe de carrosserie 10.Furthermore, the bodies 13, 14 are guided longitudinally relative to one another by means of cooperating guiding means 21, 22 whose plates 17, 18 are each equipped. Such guiding means 21,22 combine on the one hand slides 21 formed in one of the plates being oriented along the longitudinal axis L, such that through the upper plate 17 in the illustrated example, and on the other hand a set of lugs 22 transversely T distant formed in the other of the plates, such as the bottom plate 18. Moreover, the bodies 13, 14 are each provided with a gripping means 21 ', 23 individually, such as formed by gripping orifices 21', 23 of the plates 17, 18 in the illustrated example, allowing a gripping individual body 13,14 to operate their displacement longitudinally relative to each other. The gripping means 21 'of the first body 13 is formed by the sliders 21, arranged in oblong slot, whose upper plate 17 is provided. The vertical depth V of the slideways 21 is greater than the vertical elevation V of the pins 22, to provide an inner surface of the slides 21 which can be used to grip the first body 13, and this notwithstanding the receipt of the pins 22 to the The sliding means 21. The gripping means of the second body 14 is formed by a shaft 23 formed inside the lugs 22 and opening to the face of the bottom plate 18 facing outwardly of the roller carriage (s). Note the presence, along the fastening holes 19 formed through the top plate 17 and shaped into oblong slots, a marking 24 arranged in millimeter scale. Such a marking 24 forms a visual indicator for an operator enabling him to check the relevance of the relative longitudinal displacement travel between the bodies 13, 14 which he performs in accordance with a measurement previously made of the correction to be made to place the door 1 at the closing station at a set distance from the auxiliary bodywork element 10.

20 Pour rappel en se référant à la fig.1, la distance de séparation entre l'élément annexe de carrosserie 10 et la porte 1 en station de fermeture peut être calée conformément à une distance de consigne, à partir d'un déplacement longitudinal relatif entre les corps 13,14 effectué par un opérateur au moyen d'un 25 outil de positionnement 25, tel que notamment au moyen de l'outil de positionnement 25 agencé en pince représenté pour exemple sur la fig.4. Sur la fig.4, ledit outil de positionnement 25 est organisé pour provoquer un déplacement relatif entre les corps 13,14 par l'intermédiaire des 30 platines 17,18. Sur l'exemple illustré, ledit outil de positionnement 25 est agencé en pince et plus particulièrement en pince du type « pince étau ». Une telle pince 25 comprend typiquement deux branches 26,27 articulées entre elles, chacune 3033309 23 des branches comportant une extrémité de préhension de la pince opposée à une extrémité de serrage 28. Les extrémités de serrage 28 de chacune des branches 26,27 sont 5 munies d'organes de saisie 29,30 individuelle des corps 13,14, coopérants avec les moyens de préhension 21',23 dont les corps 13,14 sont respectivement équipés. Les dits organes de saisie 29,30 sont agencés pour l'un 29 en au moins un doigt apte à pénétrer en contact glissant à l'intérieur d'un dit fût 23 donné et pour l'autre 30 en une cale 31 de positionnement relatif des corps 13,14 l'un par 10 rapport à l'autre. Plus particulièrement, l'extrémité de serrage 28 de l'une des branches 26 de la pince 25 est équipée d'un instrument de réglage 32 agencé en barillet 33 monté tournant sur la pince 25. Le barillet 33 est porteur à sa périphérie d'au 15 moins un jeu d'une pluralité de cales 31 de configurations propres aptes à coopérer avec au moins l'une des glissières 21 équipant la platine 17 supérieure et avec au moins un ergot 22 équipant la platine 18 inférieure. Chacune des cales 31 est de dimensions propres pour provoquer un déplacement longitudinal relatif entre les corps spécifiques, selon une variation de pas de l'une à l'autre des cales 20 de l'ordre de 0,5 mm. Une rotation du barillet 33 permet à l'opérateur d'exploiter sélectivement l'une ou l'autre des cales 31 montées sur le barillet 33. Subsidiairement, un code a-b à différentiation de couleurs facilite la tâche de 25 l'opérateur pour déterminer le sens de rotation du barillet à effectuer selon le sens du déplacement longitudinal relatif entre les corps 13,14 à opérer. En se référant par ailleurs à la fig.5, lesdites cales 31 constituent chacune un organe de réglage 34 autorisant une course prédéterminée X de 30 manoeuvre longitudinale des corps 13,14 l'un par rapport à l'autre. Plus particulièrement, chacune des cales 31 détermine une position longitudinale 3033309 24 propre relativement entre les extrémités longitudinale d'une glissière 21 donnée et l'ergot 22 qu'elle loge. A cet effet, les cales 31 sont agencées en cage formée par deux 5 composants 36,37 délimitant entre eux l'évidement intérieur 35 de la cage. Une cage 36,37 donnée peut être logée dans une glissière 21, l'évidement intérieur 35 de la cage 36,37 recevant quant à lui en contact glissant l'ergot 22 coopérant avec la glissière 21 recevant la cale 31.As a reminder with reference to FIG. 1, the separation distance between the auxiliary bodywork element 10 and the door 1 at the closing station can be set according to a set distance, starting from a relative longitudinal displacement. between the bodies 13, 14 performed by an operator by means of a positioning tool 25, such as in particular by means of the positioning tool 25 arranged in a clamp shown for example in FIG. In Fig.4, said positioning tool 25 is arranged to cause relative movement between the bodies 13,14 through the plates 17,18. In the illustrated example, said positioning tool 25 is arranged as a clamp and more particularly clamp type "vise clamp". Such a clamp 25 typically comprises two branches 26, 27 hinged together, each of the branches having a gripping end of the clamp opposite to a clamping end 28. The clamping ends 28 of each of the branches 26, 27 are equipped with individual gripping members 29,30 of the bodies 13,14, cooperating with the gripping means 21 ', 23 whose bodies 13,14 are respectively equipped. Said gripping members 29,30 are arranged for one 29 in at least one finger able to penetrate in sliding contact inside a said barrel 23 and for the other 30 in a shim 31 of relative positioning 13,14 bodies relative to each other. More particularly, the clamping end 28 of one of the branches 26 of the gripper 25 is equipped with an adjusting instrument 32 arranged in a barrel 33 rotatably mounted on the gripper 25. The barrel 33 is carrying at its periphery the at least one set of a plurality of wedges 31 of clean configurations adapted to cooperate with at least one of the slides 21 equipping the top plate 17 and with at least one lug 22 fitted to the bottom plate 18. Each of the spacers 31 has its own dimensions to cause a relative longitudinal displacement between the specific bodies, according to a variation of pitch from one to the other of the shims 20 of the order of 0.5 mm. Rotation of the barrel 33 allows the operator to selectively operate one or the other of the shims 31 mounted on the barrel 33. Alternatively, a color differentiated code ab facilitates the task of the operator to determine the direction of rotation of the barrel to be performed according to the direction of relative longitudinal displacement between the bodies 13,14 to operate. Referring also to FIG. 5, said shims 31 each constitute an adjusting member 34 allowing a predetermined travel X of longitudinal movement of the bodies 13, 14 relative to one another. More particularly, each of the wedges 31 determines a proper longitudinal position 3033309 between the longitudinal ends of a given slide 21 and the lug 22 that it houses. For this purpose, the wedges 31 are arranged in a cage formed by two components 36, 37 delimiting between them the internal recess 35 of the cage. A cage 36, 37 given can be accommodated in a slideway 21, the internal recess 35 of the cage 36, 37 receiving in turn sliding contact with the pin 22 cooperating with the slideway 21 receiving the shim 31.

10 La dimension longitudinale D1 extérieure de chacune des cages 36,37 formant les cales 31 montées sur le barillet 33, correspond à la dimension longitudinale intérieure de la glissière 21. La dimension longitudinale D2 de l'évidement intérieur 35 de la cage 36,37 correspond à la course prédéterminée X à effectuer longitudinalement entre les corps 13,14, diminué du diamètre D3 de 15 l'ergot 22. Pour placer la porte 1 en station conforme de fermeture, dans laquelle la porte 1 est distante de l'élément annexe de carrosserie 10 d'un écart conforme à la distance de consigne, l'opérateur : 20 -) mesure, au moyen d'un pied à coulisse par exemple, la distance de séparation longitudinale entre l'élément annexe de carrosserie 10 et la porte placée en station de fermeture, évalue le cas échéant une distance de correction à apporter à ladite distance de séparation par rapport à la distance de consigne, puis identifie si 25 besoin la cale 31 à exploiter pour apporter la correction de distance évaluée, -) immobilise le chariot à galet(s) 2 par rapport au panneau 11, par exemple en plaçant la porte 1 en fin de course arrière le long du rail 3, 30 -) rompt la fixation des corps 13,14 l'un à l'autre par manoeuvre du moyen de fixation 16 réversible, tel qu'au moyen d'un tournevis notamment, 3033309 25 -) manoeuvre le barillet 33 pour placer en position d'utilisation la cale 31 de dimensions correspondantes à la distance de correction à apporter, -) met la pince en prise conjointement avec au moins une glissière 21 et avec au 5 moins avec un ergot 22 par l'intermédiaire des organes de saisie 29,31, -) manoeuvre la porte 1, vers l'avant ou vers l'arrière selon les besoins, pour provoquer, par l'intermédiaire de la cale 31 coopérant avec de l'ergot 22, le déplacement de la platine 18 inférieure et par suite le déplacement relatif entre les 10 corps 13,14 selon la course prédéterminée X correspondante à la distance de correction à apporter à ladite distance de séparation préalablement mesurée, -) conforter l'immobilisation des platines 17,18 l'une par rapport à l'autre au moyen de la fonction de serrage de la pince 25 et assembler à nouveau les corps 13, 14 15 l'un à l'autre à partir d'une manoeuvre du moyen de fixation réversible 16. Le réglage de la position relative des corps 13,14 l'un par rapport à l'autre est effectué en position d'immobilisation de la porte 1 placée notamment en position d'ouverture. Pour simplifier la compréhension de l'invention en évitant la 20 prise en compte d'un débattement transversal subsidiaire de la porte entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture, la fig.5 est une illustration de l'invention en position de fermeture de la porte. Par ailleurs toujours sur la fig.5, il est compris que le réglage de la 25 position relative des corps 13,14 l'un par rapport à l'autre prend en compte un éventuel jeu J de fonctionnement, en raison d'un intervalle entre les corps 13,14 résultant d'une tolérance de fabrication entre les platines 17, 18. 30The external longitudinal dimension D1 of each of the stands 36, 37 forming the shims 31 mounted on the barrel 33 corresponds to the inner longitudinal dimension of the slideway 21. The longitudinal dimension D2 of the inner recess 35 of the cage 36, 37 corresponds to the predetermined travel X to be carried out longitudinally between the bodies 13, 14, minus the diameter D3 of the pin 22. To place the door 1 in a closing conformation station, in which the door 1 is distant from the auxiliary element In the case of a body 10 having a distance corresponding to the set distance, the operator: 20 -) measures, by means of a vernier caliper for example, the longitudinal separation distance between the auxiliary bodywork element 10 and the door placed in the closing station, evaluates, if necessary, a correction distance to be made at said separation distance with respect to the set distance, and then identifies if the shim 31 needs to be used for input er the distance correction evaluated, -) immobilizes the roller carriage (s) 2 relative to the panel 11, for example by placing the door 1 at the end of the rear stroke along the rail 3, 30 -) breaks the fixation of the bodies 13,14 to one another by operation of the reversible fastening means 16, such that by means of a screwdriver in particular, - 3033309 25 -) maneuver the barrel 33 to place in the use position the wedge 31 dimensions corresponding to the correction distance to be brought, -) puts the gripper in conjunction with at least one slide 21 and at least with a pin 22 through the grippers 29,31, -) maneuver the door 1 , forwards or backwards as required, to cause, by means of the wedge 31 cooperating with the pin 22, the displacement of the lower plate 18 and consequently the relative displacement between the 10 bodies 13,14 according to the predetermined stroke X corresponding to the correction distance at a to bear at said previously measured separation distance, -) to reinforce the immobilization of the plates 17, 18 relative to each other by means of the clamping function of the clamp 25 and to assemble again the bodies 13, 14 one to the other from a maneuver of the reversible fastening means 16. The adjustment of the relative position of the bodies 13,14 relative to each other is performed in the door immobilization position 1 placed in particular in the open position. To simplify the understanding of the invention by avoiding taking into account a subsidiary transverse movement of the door between its open position and its closed position, FIG. 5 is an illustration of the invention in a position of closing the door. Furthermore, in FIG. 5, it is understood that the adjustment of the relative position of the bodies 13, 14 relative to one another takes into account a possible operating clearance J, due to an interval between the bodies 13,14 resulting from a manufacturing tolerance between the plates 17, 18.

Claims

CLAIMS1.- Set of side body elements of a motor vehicle, comprising a panel (11) on which is mounted a door (1) movable at least sliding along a longitudinal axis (L) of general extension of said set of elements bodywork, the door (1) being equipped with at least one carriage (2) with at least one roller (12,12 ', 12 ") cooperating with a longitudinal rail (3) fitted to the panel (11), said carriage with roller (s) (2) comprising a framework comprising at least two bodies (13, 14), including a first body (13) equipped with a mounting means (15) for the roller carriage (s) (2) on the door (1) and a second body (14) on which said at least one roller (12,12 ', 12 ") is rotatably mounted on itself, the frame (13,14) being equipped with a reversible fixing means (16) adapted to provide a robust assembly of said bodies (13, 14) to each other, characterized in that the frame (13, 14) is provided with means for adjusting the position relative longitudinal ion between the first body (13) and the second body (14) and as a result of the relative longitudinal position between said at least one roller (12,12 ', 12 ") and said mounting means (15), what said adjustment means associate: -) a relative longitudinal mobility arrangement of the bodies (13, 14) with respect to one another by means of cooperating guiding means (21, 22) whose bodies ( 13,14) are respectively equipped with: -) individual gripping means (21 ', 23) of the bodies (13,14), from outside the roller carriage (2), whose bodies (13, 14) are respectively equipped, and in that said adjusting means constitute, under the condition of breaking the reversible attachment of the bodies (13, 14) to one another, means for adjusting the longitudinal position of the door (1) relative to the panel (11) vis-à-vis a reference position of the roller carriage (2) in which said second body (14) is immob island with respect to the panel (11). 3033309 27

2.- set of bodywork elements according to claim 1, characterized in that the bodies (13,14) comprise respective plates (17,18) superposed in longitudinal sliding in their general plane and fixable one to five the other by the reversible fastening means (16), in that each of the plates (17, 18) comprise orifices (19, 20) described as "fastening", forming, through the plates (17, 18), respective passages of fixing members constituting said reversible fixing means (16), in that any one of the plates (17, 18) comprises at least one slide (21) for longitudinal guiding of a pin (22); ) equipping the other plate (17,18), the slide (21) and the lug (22) respectively forming said cooperating guiding means, and in that the individual gripping means (21 ', 23) of the bodies ( 13, 14) consist of orifices, referred to as "gripping" orifices, respectively formed in the one and the other platens (17,18) opening at least at the outer face of the plates (17,18) oriented towards the outside of the roller carriage (2), said gripping orifices (21 ', 23) being adapted respectively to receive, from outside the roller carriage (2), individual gripping members (29, 31) of the bodies (13, 14) of complementary shape to the gripping orifices (21 ', 23). ).

3.- set of bodywork elements according to claim 2, characterized in that, considering any plate (17,18) comprising said at least 25 a slide (21), said at least one slide (21), arranged in oblong light, coincides with at least one of the gripping orifices (21 ', 23) formed through the plate (17, 18) considered, and in that a longitudinal position of the bodies (13, 14) one relative to the other is adjustable by adjusting the distance, referred to as "positioning", of longitudinal separation between any one of the longitudinal ends of the slide (21) and the longitudinal end screwed to -vis the lug (22) it receives. 3033309 28

4. A motor vehicle equipped with at least one set of side body elements according to any one of claims 1 to 3, characterized in that at least one of the roller carriages (2) that comprises said set of body elements incorporates means for adjusting the longitudinal position of the door (1) relative to the panel (11) with respect to a reference position of the roller carriage (s) (2) wherein the second body (14) is stationary stationary with respect to the panel (11), said adjustment means constituting means for setting the longitudinal position of the door (1) in closing station with respect to at least one auxiliary bodywork element 10 (10) of the vehicle adjoining the door (1) closing station.

5.- Tool for adjusting the longitudinal position of a door (1) sliding relative to a panel (11) that comprises a set of bodywork elements according to any one of claims 1 to 3, characterized in that: the tooling comprises at least one positioning tool (25) of the bodies (13, 14) longitudinally relative to each other, said positioning tool (25), operated by an operator to place the bodies ( 13,14) in a determined relative longitudinal position, said positioning tool (25) comprising: -) individual gripping members (29,30) of the cooperating bodies (13,14) respectively with the gripping means (21 ') 23), the bodies (13, 14) of which are each equipped, the joint co-operation between said gripping members (29, 30) and the gripping means (21 ', 23) on the one hand allowing a longitudinal mobility of the body (13,14) relative to each other and secondly providing an immobilisat individual ion bodies (13,14) vis-à-vis the gripping members (29,30) through which the bodies (13,14) are individually gripped by the positioning tool (25), and -) at least one said adjusting member (34) allowing longitudinal movement of the bodies (13,14) relative to one another as a result of their individual gripping by said gripping members (29,30), according to predetermined course (X). 3033309 29

6. Tooling according to claim 5, characterized in that said at least one adjusting member (34) is mounted on an adjusting instrument (32) and comprises at least one wedge determining the relative longitudinal position between any one longitudinal ends of said at least one slide (21) and said lug (22) which it receives, said shim (31) further constituting the gripping member (30) of the body (13, 14) comprising the plate (17,18) provided with said slide (21).

7. Tooling according to claim 6, characterized in that said shim (31) is arranged in a cage whose inner recess is adapted to accommodate said lug (22) in sliding contact, the outer longitudinal dimension (D1). the cage corresponding to the inner longitudinal dimension of the slide (21) and the longitudinal dimension (D2) of the inner recess (35) of the cage corresponding to the correction stroke (X) reduced by the longitudinal dimension (D3 ) of the ergot.

8. Tooling according to any one of claims 5 to 7, characterized in that said positioning tool (25) is arranged in clamp, at least one of the branches (26,27) is provided with said at least one adjusting member (34) whose clamping ends (28) of the legs (26, 27) are respectively equipped with individual gripping members (29, 30) of the bodies (13, 14).

9. Tooling according to claim 8, characterized in that the adjusting instrument (32) is arranged in a barrel (33) rotatably mounted on the positioning tool (25) and provided with at least one set of a plurality of said wedges (31) operable selectively by rotation of the barrel (33) on the positioning tool (25), the respective longitudinal dimensions of the inner recesses (35) of the cages varying from one to the other of the cages according to a predefined variation pitch. 3033309 30

10. A method of adjusting the relative longitudinal positioning between said bodies (13, 14) of a roller carriage (2) which comprises a set of body elements according to any one of claims 1 to 4. equipped with a vehicle according to claim 5, by means of a tool 5 according to any one of claims 6 to 9, characterized in that the method comprises the following operations: -) immobilize the second body (14) equipped of said at least one roller (12,12 ', 12 ") with respect to the panel (11), then -) releasing said bodies (13,14) of their robust assembly to each other by a maneuvering means reversible fastener (16), -) individually grip the bodies (13,14) by means of grippers (29,30) fitted to said positioning tool (25), by means of the gripping means (21 ' , 23) whose bodies (13,14) are respectively equipped, and interpose an adjusting member (34) equipping the tool of positioning (25), said adjusting member (34) being calibrated to allow relative longitudinal displacement of the bodies (13,14) relative to each other in accordance with a predetermined stroke (X); relative longitudinal displacement between the bodies (13, 14) until the bodies (13, 14) are abutted against each other by means of the adjusting member (34); body (13,14) in relative position and robustly assemble the bodies (13,14) to one another by a maneuver of the reversible fixing means (16), -) withdrawing the positioning tool (25) from the roller carriage (2). 25