FR2951691A1

FR2951691A1 - Assembly for measuring position of e.g. right front door on doorway of motor vehicle along vertical axis, has projection part position measurement device lifting position of projection part along axis when part cooperates with housing

Info

Publication number: FR2951691A1
Application number: FR0957558A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Duquesne
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-10-28
Filing date: 2009-10-28
Publication date: 2011-04-29
Anticipated expiration: 2029-10-28
Also published as: FR2951691B1

Abstract

The assembly has a temporary closing device (100) for temporarily closing an opening element on a bearing member (3) that is provided with a central post (32). The device has a projection part (105) engaged in a housing of the opening element to lock the element in closed position, where the projection part is mounted movably in vertical translation direction with respect to a body (104) of the device. A projection part position measurement device (200) lifts position of the projection part along a vertical axis when the projection part cooperates with the housing. An independent claim is also included for a method for measuring a position of an opening element on a bearing element of a motor vehicle along a vertical axis.

Description

ENSEMBLE DE MESURE DE LA POSITION D'UN ELEMENT OUVRANT SUR UN ELEMENT SUPPORT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ASSEMBLY FOR MEASURING THE POSITION OF AN ELEMENT OPENING ON A SUPPORT MEMBER OF A MOTOR VEHICLE

La présente invention se rapporte à un ensemble de mesure de la 5 position d'un élément ouvrant sur un élément support d'un véhicule automobile suivant l'axe vertical de ce dernier. La présente invention se rapporte également à un procédé de mesure de la position d'un élément ouvrant sur un élément support d'un véhicule automobile suivant l'axe vertical de ce dernier en utilisant ledit 10 ensemble de mesure. Typiquement, l'élément ouvrant est une porte latérale de véhicule automobile et l'élément support est un élément de carrosserie tel que l'entrée, ou emplacement, de porte. Les chaînes de fabrication des véhicules automobiles comportent 15 des lignes de ferrage où différents éléments de carrosserie sont assemblés par soudage pour former la caisse du véhicule, avant que celle-ci soit convoyée sur les lignes de peinture afin d'être peinte, puis sur les lignes de montage afin d'être complètement équipée. Sur les lignes de ferrage, il est d'usage de mettre en place les 20 différents éléments ouvrants, tels que les portes latérales, capot, hayon ou volet arrière, sur la caisse du véhicule, et plus particulièrement dans leurs entrées, ou emplacements, respectifs. Par « mettre en place les éléments ouvrants », on entend que ces derniers sont rapportés sur la caisse au moyen de charnières, fixées d'une part sur la caisse et d'autre part sur l'ouvrant 25 correspondant, afin d'articuler ces éléments ouvrants sur la caisse. Sur les lignes de ferrage, les éléments ouvrants ne sont pas encore équipés de leurs dispositifs de fermeture définitifs, du type serrure avec une gâche conçue pour recevoir un pêne de serrure. En effet, il n'est pas encore possible de mettre en place la gâche définitive car celle-ci se déformerait 30 ultérieurement lors du passage sur les lignes de peinture. En l'absence des dispositifs de fermeture définitifs, il est donc nécessaire de prévoir des dispositifs de fermeture provisoire amovibles qui permettent de maintenir les éléments ouvrants en position de fermeture sur la caisse au cours de son transfert jusqu'à la ligne de peinture. The present invention relates to an assembly for measuring the position of an element opening on a support element of a motor vehicle along the vertical axis of the latter. The present invention also relates to a method of measuring the position of an opening element on a support element of a motor vehicle along the vertical axis of the latter using said measuring assembly. Typically, the opening member is a motor vehicle side door and the support member is a body member such as the entrance, or location, of a door. The motor vehicle manufacturing lines comprise forging lines where different body components are welded together to form the vehicle body, before it is conveyed to the paint lines for painting, and then assembly lines to be fully equipped. On the shoe lines, it is customary to set up the 20 different opening elements, such as the side doors, bonnet, tailgate or rear door, on the vehicle body, and more particularly in their entries, or locations, respectively. By "set up the opening elements", it is understood that the latter are reported on the box by means of hinges, fixed on the one hand on the body and on the other hand on the corresponding opening 25, in order to articulate these opening elements on the body. On the forging lines, the opening elements are not yet equipped with their final closing devices, the lock type with a striker designed to receive a lock bolt. Indeed, it is not yet possible to set up the final lock because it would later deform during the passage on the paint lines. In the absence of the final closure devices, it is therefore necessary to provide removable temporary closure devices that keep the opening elements in the closed position on the body during its transfer to the paint line.

A la suite de cela, l'élément ouvrant fixé de manière provisoire sur l'élément support est envoyé jusqu'à la ligne de montage afin de recevoir le dispositif de fermeture définitif. Il est connu d'employer comme dispositif de fermeture provisoire d'un élément ouvrant sur un élément support, un dispositif comportant un corps muni de moyens de fixation amovibles sur ledit élément support et une pièce saillante apte à s'engager dans un logement correspondant ménagé dans ledit élément ouvrant pour le verrouiller en position fermée, ladite pièce saillante étant montée mobile en translation sensiblement verticale par rapport audit corps. On précise ici que le terme « vertical » s'entend par rapport à la position qu'occupe le dispositif de fermeture provisoire une fois qu'il est monté sur la caisse du véhicule : cette direction verticale correspond ainsi à l'axe « Z » du véhicule, selon la terminologie couramment utilisée dans ce domaine (les axes « X » et « Y » désignant par ailleurs les directions longitudinale et transversale du véhicule). Cependant, entre la phase de ferrage et la phase de montage, l'élément ouvrant, notamment la porte latérale, s'affaisse suivant l'axe vertical Z du véhicule. L'affaissement a lieu généralement durant la phase de peinture pendant laquelle est engendrée une dilatation thermique. Au cours de cet affaissement, la position verticale de la pièce saillante du dispositif de fermeture provisoire est modifiée : il importe de connaître la valeur de cette modification afin d'en déduire le réglage correctif à apporter aux charnières de l'ouvrant lors de la phase de montage. As a result, the opening member temporarily attached to the support member is fed to the mounting line to receive the final closure device. It is known to use as temporary closure device of an element opening on a support member, a device comprising a body provided with removable fastening means on said support member and a projecting piece adapted to engage in a corresponding housing arranged in said opening member to lock it in the closed position, said projecting piece being mounted in translation substantially vertical relative to said body. It is specified here that the term "vertical" refers to the position occupied by the temporary closure device once it is mounted on the vehicle body: this vertical direction thus corresponds to the axis "Z" of the vehicle, according to the terminology commonly used in this field (the "X" and "Y" axes also designating the longitudinal and transverse directions of the vehicle). However, between the shoeing phase and the mounting phase, the opening element, in particular the side door, sags along the vertical axis Z of the vehicle. Sagging generally occurs during the painting phase during which thermal expansion is generated. During this subsidence, the vertical position of the protruding part of the temporary closure device is modified: it is important to know the value of this modification in order to deduce the corrective adjustment to be made to the hinges of the opening during the phase mounting.

Un but de la présente invention est donc de fournir un ensemble de mesure permettant de mesurer de manière simple et fiable la hauteur de la pièce saillante du dispositif de fermeture provisoire, avant et après la phase de peinture. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention a pour objet un ensemble de mesure de la position d'un élément ouvrant sur un élément support d'un véhicule automobile sensiblement suivant l'axe vertical de ce dernier, comprenant : - un dispositif de fermeture provisoire d'un élément ouvrant sur l'élément support, comportant un corps muni de moyens de fixation amovibles sur ledit élément support et une pièce saillante apte à s'engager dans un logement correspondant ménagé dans ledit élément ouvrant pour le verrouiller en position fermée, ladite pièce saillante étant montée mobile en translation sensiblement verticale par rapport audit corps ; et - un dispositif de mesure de la position de ladite pièce saillante apte à relever la position de cette pièce suivant l'axe vertical lorsque cette dernière 5 coopère avec le logement correspondant de l'élément ouvrant. La pièce saillante de l'ensemble de l'invention permet de simuler la position de la gâche du dispositif de fermeture définitif. Ainsi, le dispositif de mesure permet de connaître avec précision l'évolution de cette position depuis la phase de ferrage jusqu'à la phase de 10 montage. En outre, de l'affaissement de l'élément d'ouvrant et de la mesure de la position résultante de la pièce saillante du dispositif de fermeture provisoire sur un premier véhicule, on peut déduire la correction de réglage des charnières de l'élément ouvrant à apporter pendant la phase de ferrage sur les 15 véhicules suivants : cette correction permet de compenser par anticipation le déplacement vers le bas de l'élément ouvrant, qui va avoir lieu pendant la phase de peinture du fait des dilatations thermiques. Cette correction de réglage appliquée lors du ferrage permet de supprimer l'étape de réglage des charnières jusqu'alors nécessaire lors de la 20 phase de montage, ce qui permet une simplification et un gain de temps significatifs. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'ensemble de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles : 25 - lesdits moyens de fixation amovibles comprennent un pion et une nervure de centrage montés sur ledit corps et des orifices correspondants ménagés dans l'élément support ; - ladite pièce saillante est montée sur un chariot mobile lui-même monté à coulissement dans une fente prévue dans le corps et définissant une 30 direction de translation sensiblement colinéaire à l'axe vertical ; - ledit corps est apte à recevoir deux pions de centrage de tailles différentes ; - le dispositif de mesure comporte un support apte à être fixé sur l'élément support, une unité de mesure et des moyens de liaison avec le 35 dispositif de fermeture ; - l'unité de mesure est apte à afficher et à stocker les données de mesure ; - les moyens de liaison comprennent un câble dont une extrémité est apte à être fixée sur l'unité de mesure et dont l'autre extrémité est apte à 5 être fixée sur le chariot mobile. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un procédé de mesure de la position d'un élément ouvrant sur un élément support d'un véhicule automobile sensiblement suivant l'axe vertical de ce dernier en utilisant l'ensemble de mesure de l'invention, ledit procédé comprenant : 10 - en phase de ferrage, une étape A où l'on fixe ledit dispositif de fermeture provisoire sur l'élément support d'un premier véhicule automobile, grâce auxdits moyens de fixation amovibles ; - en phase de ferrage, une étape B où l'on mesure la position de ladite pièce saillante avec le dispositif de mesure suivant l'axe vertical ; 15 - en phase de montage, une étape C où l'on relève la position de ladite pièce saillante avec le dispositif de mesure suivant l'axe vertical ; - une étape D où l'on compare les deux mesures ainsi obtenues ; - une étape E où l'on ajuste si nécessaire la position de l'élément ouvrant suivant l'axe vertical en fonction de l'écart entre les deux positions 20 mesurées. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le procédé de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles : - selon au moins une étape F suivant l'étape E, on ajuste la position 25 verticale de l'élément ouvrant d'au moins un véhicule suivant le premier véhicule sur la chaîne de montage, lors de la phase de ferrage de ce véhicule suivant, en fonction de l'écart mesuré à l'étape E ; - lors des étapes E et/ou F, on ajuste la position de l'élément ouvrant suivant l'axe vertical par réglage des charnières de cet élément ; 30 - on réalise les étapes A à c avec l'élément ouvrant fermé sur l'élément support. L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées, dans lesquelles : 35 - la figure 1 est une vue en perspective d'une caisse de véhicule automobile sans la porte latérale avant droite, et pour laquelle un dispositif de fermeture provisoire de l'ensemble selon l'invention est prévu afin d'assurer le maintien temporaire de ladite porte en position fermée par rapport à la caisse ; - la figure 2 est une vue en perspective de la caisse de la figure 1 avec la porte latérale avant droite maintenue dans une position fermée au moyen d'un dispositif de fermeture provisoire de l'ensemble selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble selon l'invention monté sur un véhicule automobile, à l'emplacement d'une porte avant gauche ; - la figure 4 est une vue en perspective de la partie IV de la figure 10 1, illustrant un dispositif de fermeture provisoire avant sa fixation amovible sur la caisse ; - la figure 5 est une vue en perspective du dispositif de fermeture provisoire illustré en figure 4 selon un autre angle de vue ; - la figure 6 est une vue en perspective du dispositif de fermeture 15 provisoire en situation de verrouillage dans un logement ménagé dans la porte, et - la figure 7 est une vue en perspective du dispositif de mesure de l'ensemble de l'invention. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, l'élément 20 ouvrant est une porte 2 et l'élément support est une entrée (ou emplacement) de porte 3 comprenant un montant central 32 destiné à recevoir ultérieurement une gâche de serrure définitive. En référence aux figures 1 et 2, la porte 2 est mise en place dans l'entrée (ou emplacement) de porte 3 formé par divers éléments de carrosserie 25 en métal, dont un montant (ou pied) avant 31 prévu pour recevoir les charnières (non illustrées) d'articulation de ladite porte 2 sur la caisse C d'un véhicule automobile et un montant (ou pied) central 32 opposé destiné à recevoir ultérieurement une gâche de serrure définitive (non illustrée) de la porte 2. 30 Comme représenté sur la figure 3, l'ensemble 10 selon l'invention comprend : - un dispositif de fermeture provisoire 100 de la porte 2 sur le montant central 32, ledit dispositif 100 comportant un corps 104 muni de moyens de fixation aptes à s'engager dans des orifices correspondants formés 35 dans le montant central 32, - une pièce saillante 105 montée mobile en translation sur le corps 104 selon la direction verticale Z, - des moyens de guidage en translation de la pièce saillante 105 par rapport audit corps 104 suivant l'axe vertical Z du véhicule automobile ; et - un dispositif de mesure 200 de la position de la pièce saillante 105 apte à relever la position de cette pièce suivant l'axe vertical Z. Entre la phase de ferrage et la phase de montage, la porte 2 s'affaisse suivant l'axe vertical Z du véhicule. L'affaissement se produit typiquement durant la phase de peinture pendant laquelle est engendrée une dilatation thermique. Il est possible par des moyens de calcul de prévoir cet affaissement de la porte 2. Néanmoins, d'autres facteurs externes peuvent amplifier l'affaissement, et il est très difficile d'estimer de manière théorique la valeur de cet affaissement. L'invention permet de mesurer de manière effective cet affaissement. Pour ce faire, l'ensemble de l'invention 10 permet avantageusement et de manière efficace et simple de suivre l'évolution de la position verticale de la pièce saillante 105 du dispositif de fermeture provisoire 100, de la phase de ferrage à la phase de montage. En effet, une fois que cette pièce saillante 105 est positionnée dans un logement correspondant 120 (voir figure 6) de la porte 2, le dispositif de mesure 200 relève la position de cette pièce saillante suivant l'axe vertical Z du véhicule. Ceci peut être répété lors de la phase de montage. Ainsi, par la connaissance du déplacement vertical de cette pièce saillante qui coopère avec la porte 2, l'opérateur est à même de détecter l'affaissement de la porte et de corriger la position de cette porte 2. Ainsi, lors de la phase de montage, il est de manière avantageuse possible de prévenir et de corriger un éventuel défaut dans la position de la porte 2. De plus, lorsqu'il existe un écart entre les positions mesurées du dispositif de fermeture 100 lors de la phase de montage et de la phase de ferrage, il est possible d'apporter un réglage correctif des charnières des véhicules suivants lors de la phase de ferrage, de manière à compenser par anticipation l'affaissement qui va avoir lieu pendant la phase de peinture, et d'obtenir ainsi la position définitive souhaitée pour la porte lors de l'arrivée du véhicule en phase de montage. An object of the present invention is therefore to provide a measuring assembly for measuring simply and reliably the height of the protruding part of the temporary closure device, before and after the painting phase. For this purpose, according to a first aspect, the invention relates to a measuring assembly of the position of an element opening on a support element of a motor vehicle substantially along the vertical axis thereof, comprising: - a temporary closure device for an element opening on the support element, comprising a body provided with removable fixing means on said support element and a projecting piece able to engage in a corresponding recess formed in said opening element to lock it in closed position, said projecting piece being mounted in translation substantially vertical relative to said body; and a device for measuring the position of said projecting piece capable of raising the position of this part along the vertical axis when the latter cooperates with the corresponding housing of the opening element. The salient part of the assembly of the invention makes it possible to simulate the position of the striker of the final closure device. Thus, the measuring device makes it possible to know precisely the evolution of this position from the shoeing phase to the assembly phase. In addition, from the collapse of the opening member and the measurement of the resulting position of the protruding part of the temporary closure device on a first vehicle, it is possible to deduce the adjustment correction of the hinges of the opening element. to be provided during the shoeing phase on the following 15 vehicles: this correction makes it possible to compensate in anticipation for the downward movement of the opening element, which will take place during the painting phase due to the thermal expansions. This adjustment correction applied during the fitting process makes it possible to eliminate the hinge adjustment step previously required during the assembly phase, which allows significant simplification and time savings. According to other features of the invention, the assembly of the invention comprises one or more of the following optional features considered alone or according to all the possible combinations: said removable attachment means comprise a pin and a rib of centering mounted on said body and corresponding orifices formed in the support member; said projecting piece is mounted on a mobile carriage itself slidably mounted in a slot provided in the body and defining a direction of translation substantially collinear with the vertical axis; said body is able to receive two centering pins of different sizes; the measuring device comprises a support able to be fixed on the support element, a measuring unit and means of connection with the closing device; - the unit of measurement is able to display and store measurement data; the connection means comprise a cable whose one end is able to be fixed on the measurement unit and whose other end is able to be fixed on the mobile carriage. According to another aspect, the subject of the invention is a method for measuring the position of an opening element on a support element of a motor vehicle substantially along the vertical axis of the latter using the measuring assembly of the vehicle. invention, said method comprising: 10 - during the step of fitting, a step A where said temporary closure device is fixed on the support element of a first motor vehicle, thanks to said removable fastening means; during the step of fitting, a step B where the position of said projecting piece is measured with the measuring device along the vertical axis; In the mounting phase, a step C where the position of said protruding part is raised with the measuring device along the vertical axis; a step D where the two measurements thus obtained are compared; a step E where, if necessary, the position of the opening element is adjusted along the vertical axis as a function of the difference between the two measured positions. According to other features of the invention, the method of the invention comprises one or more of the following optional characteristics considered alone or according to all the possible combinations: according to at least one step F according to step E, one adjusts the vertical position of the opening element of at least one vehicle following the first vehicle on the assembly line, during the fitting phase of this next vehicle, as a function of the difference measured in step E; during steps E and / or F, the position of the opening element is adjusted along the vertical axis by adjusting the hinges of this element; Steps A to c are carried out with the closed opening element on the support element. The invention will be further understood on reading the non-limiting description which follows, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle body without the door front right side, and for which a temporary closure device of the assembly according to the invention is provided to ensure the temporary maintenance of said door in the closed position relative to the body; - Figure 2 is a perspective view of the body of Figure 1 with the front right side door maintained in a closed position by means of a temporary closure device of the assembly according to the invention; - Figure 3 is a perspective view of the assembly according to the invention mounted on a motor vehicle, at the location of a front left door; FIG. 4 is a perspective view of part IV of FIG. 1, illustrating a temporary closure device before its removable fixing on the body; - Figure 5 is a perspective view of the temporary closure device illustrated in Figure 4 according to another angle of view; FIG. 6 is a perspective view of the temporary locking device in a locked position in a housing formed in the door, and FIG. 7 is a perspective view of the measuring device of the assembly of the invention. In the embodiment illustrated in the figures, the opening element is a door 2 and the support element is a door entry (or location) 3 comprising a central upright 32 intended to subsequently receive a final lock striker. With reference to FIGS. 1 and 2, the door 2 is put in place in the door entry (or location) 3 formed by various bodywork elements 25 of metal, including a post (or foot) before 31 intended to receive the hinges. (not shown) of articulation of said door 2 on the body C of a motor vehicle and a central upright (or foot) 32 opposite intended to subsequently receive a final lock striker (not shown) of the door 2. As represented in FIG. 3, the assembly 10 according to the invention comprises: - a temporary closure device 100 of the door 2 on the central upright 32, said device 100 comprising a body 104 provided with fixing means able to engage in corresponding orifices formed in the central upright 32, a projecting piece 105 mounted to move in translation on the body 104 in the vertical direction Z, means for guiding the projecting piece 105 in translation relative to said body s 104 along the vertical axis Z of the motor vehicle; and a device 200 for measuring the position of the protruding part 105 capable of raising the position of this part along the vertical axis Z. Between the fitting phase and the mounting phase, the door 2 collapses according to the vertical axis Z of the vehicle. Sagging typically occurs during the painting phase during which thermal expansion is generated. It is possible by means of calculation to predict this collapse of the gate 2. Nevertheless, other external factors can amplify the subsidence, and it is very difficult to theoretically estimate the value of this subsidence. The invention makes it possible to effectively measure this sag. To do this, the assembly of the invention advantageously and effectively and simply to follow the evolution of the vertical position of the protruding part 105 of the temporary closure device 100, from the step of fitting to the phase of mounting. Indeed, once this protruding part 105 is positioned in a corresponding housing 120 (see Figure 6) of the door 2, the measuring device 200 raises the position of this protruding part along the vertical axis Z of the vehicle. This can be repeated during the editing phase. Thus, by knowing the vertical displacement of this protruding piece which cooperates with the door 2, the operator is able to detect the collapse of the door and to correct the position of this door 2. Thus, during the it is advantageously possible to prevent and correct a possible defect in the position of the door 2. Moreover, when there is a difference between the measured positions of the closure device 100 during the assembly phase and the the shoeing phase, it is possible to make a corrective adjustment of the hinges of the following vehicles during the shoeing phase, so as to compensate in advance the sagging that will occur during the painting phase, and thus obtain the desired final position for the door when the vehicle arrives during the assembly phase.

Ceci permet de manière avantageuse d'éviter de nouveaux réglages de la position de la porte et ainsi d'obtenir un gain de temps. Le dispositif de fermeture provisoire 100 de l'ensemble de l'invention est prévu pour être fixé de manière amovible sur le montant central 32 de l'entrée (ou emplacement) 3 de la caisse C, en lieu et place, et de façon temporaire, de la gâche de la serrure définitive. Comme illustré plus précisément aux figures 4 à 6, le montant central 32 présente différents orifices pour permettre, notamment, la réception de la gâche de la serrure définitive : - un orifice 133 circulaire, prévu pour recevoir un pion de centrage de la gâche de la serrure définitive ; - un orifice 134 oblong, de forme rectangulaire, du type fente et conçu pour recevoir une nervure de la gâche de la serrure définitive ; et - deux orifices 135 circulaires, prévus pour recevoir des vis de fixation de la gâche de la serrure définitive. Ces orifices 133, 134, 135 sont employés préalablement, comme décrit ci-dessous, pour le maintien temporaire du dispositif de fermeture provisoire 100 selon l'invention. A titre d'exemple, le dispositif de fermeture provisoire 100 comporte le corps 104 plat, présentant deux faces principales opposées et parallèles, respectivement une face avant 140, visible en particulier à la figure 5, et une face arrière 141, visible en particulier aux figures 4 et 6. Le corps 104 plat présente une épaisseur adaptée pour pouvoir s'intercaler entre le montant central 32 et la porte 2 lorsque celle-ci est en position fermée ; ces dimensions étant comparables à celles de la gâche de serrure définitive. La face avant 140 du corps 104 est destinée à venir en appui contre le montant central 32, et comporte des moyens de fixation amovibles pour permettre le maintien temporaire du dispositif de fermeture provisoire 100 sur ledit montant central 32, lesdits moyens de fixation amovibles étant les suivants : - un pion de centrage 143 saillant perpendiculairement à ladite face avant 140, de forme générale cylindrique avec une extrémité libre tronconique, et destiné à venir s'engager dans l'orifice 133 afin de permettre le positionnement du dispositif de fermeture provisoire 100 sur le montant central 32 ; - une nervure 144 de centrage saillante perpendiculairement à ladite face avant 140, de section rectangulaire et dont les deux coins libres sont biseautés, et destinée à venir s'engager dans l'orifice 134 oblong afin d'éviter la rotation du dispositif de fermeture provisoire 100 par rapport au montant central 32 ; et - deux aimants 145 prévus sur ladite face avant 140 et disposés de façon symétrique par rapport à un plan médian du corps 104, et destinés à coopérer magnétiquement avec le métal ou acier constitutif du montant central 32, et plus particulièrement avec les bords respectifs des deux orifices 135 qu'ils recouvriront. Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif de fermeture 100 est apte à recevoir deux pions de centrage 143 de tailles différentes. En particulier, le pion de centrage 143 employé dans la phase de ferrage peut être plus grand que le pion de centrage 143 de la phase de montage. This advantageously makes it possible to avoid further adjustments of the position of the door and thus to obtain a saving of time. The temporary closure device 100 of the assembly of the invention is intended to be removably attached to the central upright 32 of the entrance (or location) 3 of the body C, instead, and temporarily , from the strike of the definitive lock. As illustrated more specifically in Figures 4 to 6, the central upright 32 has various orifices to allow, in particular, the reception of the latch of the final lock: - a circular orifice 133, adapted to receive a centering pin of the striker of the definitive lock; an oblong orifice 134, of rectangular shape, of the slot type and designed to receive a rib of the strike of the definitive lock; and two circular orifices 135, intended to receive screws for fixing the latch of the final lock. These orifices 133, 134, 135 are used previously, as described below, for temporarily holding the temporary closure device 100 according to the invention. By way of example, the temporary closure device 100 comprises the flat body 104, having two opposite main faces and parallel, respectively a front face 140, visible in particular in Figure 5, and a rear face 141, visible in particular to Figures 4 and 6. The flat body 104 has a thickness adapted to be interposed between the central upright 32 and the door 2 when the latter is in the closed position; these dimensions being comparable to those of the final lock striker. The front face 140 of the body 104 is intended to abut against the central upright 32, and comprises removable fastening means to allow temporary retention of the temporary closure device 100 on said central upright 32, said removable fastening means being the following: - a centering pin 143 protruding perpendicularly to said front face 140, of generally cylindrical shape with a frustoconical free end, and intended to engage in the orifice 133 to allow the positioning of the temporary closure device 100 on the central amount 32; a centering rib 144 projecting perpendicular to said front face 140, of rectangular section and whose two free corners are bevelled, and intended to engage in the oblong hole 134 to prevent the rotation of the temporary closure device 100 to the central amount 32; and two magnets 145 provided on said front face 140 and arranged symmetrically with respect to a median plane of the body 104, and intended to magnetically cooperate with the metal or steel constituting the central upright 32, and more particularly with the respective edges of the two orifices 135 that they will cover. According to a preferred embodiment, the closure device 100 is adapted to receive two centering pins 143 of different sizes. In particular, the centering pin 143 used in the fitting phase may be larger than the centering pin 143 of the mounting phase.

En effet , du fait que la phase de montage intervient après la phase de peinture, il peut être avantageux que le pion de centrage 143 employé lors de la phase de montage ait un diamètre inférieur à l'orifice 133 correspondant du montant central 32 afin de ne pas endommager la peinture de ce montant. La face arrière 141 du corps 104 est destinée à venir en appui contre la porte 2, et supporte une pièce saillante 105 destinée à être engagée dans un logement 120 ménagé dans la porte 2. Le logement 120, destiné à recevoir la partie pêne de la serrure définitive, est formé par une découpe réalisée le long de l'arête interne 123 de la porte 2 prévue pour être en regard du montant central 32. Ledit logement 120 est ainsi délimité par un premier rebord 121 s'étendant perpendiculairement à la paroi interne 124 de la porte 2, et par un deuxième rebord 122 s'étendant dans ladite paroi interne 124 de la porte 2. Par « paroi interne 124 de la porte 2 », on entend la paroi de la porte 2 disposée du côté intérieur du véhicule et recouvrant le bas de l'encadrement 3 de porte. Indeed, because the mounting phase occurs after the painting phase, it may be advantageous that the centering pin 143 used during the mounting phase has a smaller diameter than the corresponding hole 133 of the central upright 32 in order to do not damage the paint of this amount. The rear face 141 of the body 104 is intended to bear against the door 2, and supports a projecting piece 105 intended to be engaged in a housing 120 formed in the door 2. The housing 120, intended to receive the bolt portion of the final lock, is formed by a cut along the inner edge 123 of the door 2 provided to be opposite the central upright 32. Said housing 120 is thus defined by a first flange 121 extending perpendicularly to the inner wall 124 of the door 2, and a second flange 122 extending into said inner wall 124 of the door 2. By "inner wall 124 of the door 2" is meant the wall of the door 2 disposed on the inside of the vehicle and covering the bottom of the door frame 3.

La pièce saillante 105 est en forme générale de cylindre plein sectionné selon un plan parallèle à l'axe du cylindre, ce qui permet à la pièce saillante 105 d'épouser le logement 120 prévu dans la porte 2 même si les dimensions de ladite pièce 105 ne sont pas parfaitement ajustées. La pièce saillante 105 présente une encoche 150, visible à la figure 4, en regard de la face arrière 141. Ladite encoche 150 est prévue pour venir s'engager contre la partie interne du premier rebord 121 du logement 120. En effet, l'encoche du dispositif de fermeture provisoire 100 est prévue pour coopérer avec le premier rebord 121 du logement 120 afin de verrouiller la porte 2 dans sa position fermée. En particulier, la pièce saillante 105 est prévue pour être engagée dans le logement 120 à travers le deuxième rebord 122 jusqu'à ce que l'encoche 150 vienne contre le premier rebord 121, de sorte que le dispositif de fermeture provisoire 100 est bloqué en translation dans ledit logement 120 en coinçant le premier rebord 121 entre l'encoche 150 et la face arrière 141 du corps 104. La pièce saillante 105 est mobile en translation relativement au corps 104 qui reste fixe vis-à-vis du montant central 32. Pour cela, la pièce saillante 105 est solidaire d'un bras 151, opposé à l'encoche 150 et de forme générale plane, qui s'étend parallèlement à la face arrière 141 du corps 104. Un rail de guidage 152 est monté sur ledit corps 4, ladite pièce saillante 105 étant montée à coulissement dans ce rail selon une première direction de translation Dl parallèle à la face arrière 141 (voir figure 4). Le rail de guidage 152, est quant à lui solidaire d'un chariot mobile 153 monté à coulissement dans une fente 146 prévue dans le corps 104. Cette fente 146 définit une direction de translation D2 parallèle aux faces 140, 141 du corps 104 et perpendiculaire à la direction de translation Dl (voir figure 4). Cette direction D2 est parallèle à la paroi interne 124 de la porte 2 et, pour une porte 2 latérale, elle est parallèle à l'axe vertical Z du véhicule. En outre, le rail de guidage 152 et le chariot mobile 153 présentent ensemble une forme générale de « T », où le pied du T constitue le rail de guidage 152 et le chapeau du T le chariot mobile 153. Ces deux pièces 152, 153 peuvent venir de matière ou être fixées l'une à l'autre, par exemple au moyen de vis de fixation. L'une des deux faces longitudinales de la fente 146 présente une rainure 147 prévue pour coopérer avec une nervure saillante du chariot mobile 153 afin de guider en translation ledit chariot mobile 153 et éviter qu'il ne sorte de la fente 146. Un orifice est ménagé dans le bras 151 et un orifice est également ménagé dans le fond du rail de guidage 152, afin que l'on puisse déplacer ledit bras 151 relativement au rail de guidage 152 pour faire coïncider les deux orifices, et que l'on puisse ensuite déplacer le rail de guidage 152 relativement au corps 104 (par coulissement du chariot mobile 153) pour faire coïncider les orifices avec un orifice ménagé dans la face arrière 141 du corps 104. Lorsque ces trois orifices sont alignés, la pièce saillante 105 est dans une position dite position de référence. Pouvoir référencer la position de la pièce saillante 105 peut être commode pour les réglages ultérieurs. La manipulation du dispositif de fermeture provisoire 100 est facilitée au moyen d'une poignée 148 solidaire du corps 104, s'étendant sur un bord vertical 149 du corps 104 faisant la liaison entre les deux faces 140 et 141. En utilisation, lors de la phase de ferrage, le dispositif de fermeture provisoire 100 est arrimé sur le montant central 32 au moyen des divers moyens de fixation 143, 144, 145 susmentionnés, puis la porte 2 est amenée en position fermée conduisant ainsi à l'insertion de la pièce saillante 105 dans le logement 120 de la porte 2 via le deuxième rebord 122, jusqu'au verrouillage sur le premier rebord 121 de ladite pièce saillante 105. La pièce saillante 105 peut se déplacer en translation selon les directions Dl et D2, illustrées également à la figure 2, permettant ainsi à la porte 2 d'être correctement mise en position fermée grâce à ces deux degrés de liberté dans ces directions Dl et D2. La position de la porte 2 est ensuite figée après fixation des charnières sur la caisse C. L'ensemble 10 de l'invention comprend également un dispositif de 20 mesure 200 de la position de la pièce saillante 105, apte à relever la position de cette pièce suivant l'axe vertical Z (voir figures 3 et 7). Le dispositif de mesure 200 peut être un dispositif de type numérique. De manière préférentielle, ledit dispositif de mesure 200 comporte un support 203 apte à être fixé sur le montant central 32, une unité de mesure 25 205 et des moyens de liaison 207 avec le dispositif de fermeture provisoire 100. Le support 203 apte à être fixé sur le montant central 32 permet de procéder aux mesures, la porte 2 étant fermée sur ce montant central 32. Ainsi de manière avantageuse, tout au long du déplacement du 30 véhicule automobile de la phase de ferrage à la phase de montage, un opérateur est capable de suivre l'évolution de la position de la pièce saillante 105 et ainsi de la porte 2, suivant la direction Z. L'unité de mesure 205 est typiquement apte à afficher et à stocker les données de mesure. Pour cela, l'unité de mesure peut comporter une 35 fenêtre 209 permettant de lire les données de mesure et une mémoire apte à stocker lesdites données. The protruding part 105 is in the general shape of a solid cylinder cut in a plane parallel to the axis of the cylinder, which allows the protruding part 105 to fit the housing 120 provided in the door 2 even if the dimensions of said part 105 are not perfectly adjusted. The protruding part 105 has a notch 150, visible in FIG. 4, facing the rear face 141. Said notch 150 is designed to engage against the inner part of the first rim 121 of the housing 120. Indeed, the notch of the temporary closure device 100 is provided to cooperate with the first flange 121 of the housing 120 to lock the door 2 in its closed position. In particular, the projecting piece 105 is provided to be engaged in the housing 120 through the second flange 122 until the notch 150 comes against the first flange 121, so that the temporary closure device 100 is locked in position. translation into said housing 120 by wedging the first flange 121 between the notch 150 and the rear face 141 of the body 104. The projecting piece 105 is movable in translation relative to the body 104 which remains fixed vis-à-vis the central upright 32. For this, the projecting piece 105 is integral with an arm 151, opposite the notch 150 and of generally planar shape, which extends parallel to the rear face 141 of the body 104. A guide rail 152 is mounted on said body 4, said projecting piece 105 being slidably mounted in this rail in a first direction of translation D1 parallel to the rear face 141 (see Figure 4). The guide rail 152 is secured to a movable carriage 153 slidably mounted in a slot 146 provided in the body 104. This slot 146 defines a translation direction D2 parallel to the faces 140, 141 of the body 104 and perpendicular to the translation direction Dl (see Figure 4). This direction D2 is parallel to the inner wall 124 of the door 2 and, for a side door 2, it is parallel to the vertical axis Z of the vehicle. In addition, the guide rail 152 and the movable carriage 153 together have a general shape of "T", where the foot of the T constitutes the guide rail 152 and the cap of the T the movable carriage 153. These two pieces 152, 153 may come from material or be fixed to one another, for example by means of fixing screws. One of the two longitudinal faces of the slot 146 has a groove 147 provided to cooperate with a protruding rib of the movable carriage 153 to guide in translation said movable carriage 153 and prevent it from emerging from the slot 146. An orifice is formed in the arm 151 and an orifice is also formed in the bottom of the guide rail 152, so that one can move said arm 151 relative to the guide rail 152 to coincide the two orifices, and that one can then moving the guide rail 152 relative to the body 104 (by sliding of the movable carriage 153) to make the orifices coincide with an orifice formed in the rear face 141 of the body 104. When these three orifices are aligned, the projecting piece 105 is in a position called reference position. Being able to reference the position of the projection 105 may be convenient for subsequent adjustments. The manipulation of the temporary closure device 100 is facilitated by means of a handle 148 secured to the body 104, extending on a vertical edge 149 of the body 104 connecting the two faces 140 and 141. In use, when the during the shoeing phase, the temporary closure device 100 is stowed on the central upright 32 by means of the various fastening means 143, 144, 145 mentioned above, then the door 2 is brought into the closed position thus leading to the insertion of the protruding part 105 in the housing 120 of the door 2 via the second flange 122, until locking on the first flange 121 of said projecting piece 105. The projecting piece 105 can move in translation along the directions D1 and D2, also illustrated in FIG. Figure 2, thus allowing the door 2 to be properly placed in the closed position with these two degrees of freedom in these directions D1 and D2. The position of the door 2 is then fixed after fixing the hinges on the body C. The assembly 10 of the invention also comprises a device 200 for measuring the position of the protruding part 105, able to raise the position of this part along the vertical axis Z (see Figures 3 and 7). The measuring device 200 may be a digital type device. Preferably, said measuring device 200 comprises a support 203 adapted to be fixed on the central upright 32, a measuring unit 205 and connecting means 207 with the temporary closure device 100. The support 203 adapted to be fixed the central post 32 makes it possible to carry out the measurements, the door 2 being closed on this central post 32. Thus advantageously, throughout the movement of the motor vehicle from the shoeing phase to the assembly phase, an operator is able to follow the evolution of the position of the protruding part 105 and thus of the door 2, in the direction Z. The measurement unit 205 is typically able to display and store the measurement data. For this purpose, the measurement unit may comprise a window 209 making it possible to read the measurement data and a memory capable of storing said data.

Les moyens de liaison 207 peuvent comprendre un câble dont une extrémité 211 est fixée sur le dispositif de mesure 200 et dont l'autre extrémité 213 est fixée sur le chariot mobile 153. Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé de mesure de la position de la porte 2 sur le montant 32 d'un véhicule automobile suivant l'axe vertical Z de ce dernier en utilisant l'ensemble 10 de l'invention, ledit procédé comprenant : - en phase de ferrage, une étape A où l'on fixe ledit dispositif de fermeture provisoire 100 sur l'élément support 32 d'un premier véhicule automobile, grâce aux moyens de fixation amovibles 133, 134, 135, 143, 144, 145 ; - en phase de ferrage, une étape B où l'on mesure la position de la pièce saillante 105 par le dispositif de mesure 200 suivant l'axe vertical Z ; - en phase de montage, une étape C où l'on relève la position de la pièce saillante 105 par le dispositif de mesure 200 suivant l'axe vertical Z ; - une étape D où l'on compare les deux mesures ainsi obtenues ; - une étape E où l'on ajuste si nécessaire la position de l'élément ouvrant 2 suivant l'axe vertical Z en fonction de l'écart entre les deux positions mesurées. The connecting means 207 may comprise a cable whose one end 211 is fixed on the measuring device 200 and whose other end 213 is fixed on the mobile carriage 153. According to another aspect, the invention relates to a method for measuring the position of the door 2 on the upright 32 of a motor vehicle according to the vertical axis Z of the latter using the assembly 10 of the invention, said method comprising: in the step of setting, a step A where the said temporary closure device 100 is fixed on the support element 32 of a first motor vehicle, thanks to the removable fixing means 133, 134, 135, 143, 144, 145; in the step of fitting, a step B where the position of the projecting piece 105 is measured by the measuring device 200 along the vertical axis Z; in the mounting phase, a step C in which the position of the projecting piece 105 is taken up by the measuring device 200 along the vertical axis Z; a step D where the two measurements thus obtained are compared; a step E where, if necessary, the position of the opening element 2 is adjusted along the vertical axis Z as a function of the difference between the two measured positions.

Préférentiellement, selon au moins une étape F suivant l'étape E, on ajuste la position verticale de l'élément ouvrant d'au moins un véhicule suivant le premier véhicule sur la chaîne de montage, lors de la phase de ferrage de ce véhicule suivant, en fonction de l'écart mesuré à l'étape E. Le procédé selon l'invention permet de suivre de manière simple et efficace le suivi et la correction de la position verticale de la pièce saillante 105 du dispositif de fermeture 100, et donc de la porte 2 du véhicule. En particulier, l'opérateur peut détecter entre la phase de ferrage et la phase de montage un écart entre les deux positions mesurées aux étapes B et C supérieur à l'affaissement prévu par les calculs. Par conséquent, l'opérateur de la phase de montage est à même de prévenir l'opérateur de la phase de ferrage de modifier le réglage des charnières des portes des véhicules suivants, de manière qu'après la phase de peinture, la portière se trouve d'emblée à la position verticale définitive souhaitée. Typiquement, les étapes A à c sont réalisées lorsque la porte 2 est fermée sur le montant central de porte 32. Autrement dit, la phase de ferrage, la phase de peinture et la phase montage sont réalisées avec une porte 2 fermée. Preferably, according to at least one step F according to step E, the vertical position of the opening element of at least one vehicle following the first vehicle on the assembly line is adjusted during the shoeing phase of this next vehicle. as a function of the difference measured in step E. The method according to the invention makes it possible to simply and effectively monitor and correct the vertical position of the projecting piece 105 of the closure device 100, and therefore door 2 of the vehicle. In particular, the operator can detect between the fitting phase and the mounting phase a gap between the two positions measured in steps B and C greater than the slump provided by the calculations. Therefore, the operator of the mounting phase is able to warn the operator of the shoeing phase to change the setting of the door hinges of the following vehicles, so that after the painting phase, the door is located from the outset to the desired final vertical position. Typically, steps A to C are performed when the door 2 is closed on the central door post 32. In other words, the forging phase, the painting phase and the mounting phase are performed with a closed door 2.

De manière préférentielle, l'ajustement de la position de la porte 2 en phase de ferrage suivant l'axe vertical Z est réalisé par réglage des charnières.5 Preferably, the adjustment of the position of the door 2 in the fitting phase along the vertical axis Z is achieved by adjusting the hinges.

Claims

REVENDICATIONS1. Measuring assembly (10) of the position of an opening element (2) on a support element (3, 32) of a motor vehicle substantially along the vertical axis (Z) of the latter, comprising: - a device temporarily closing (100) the opening element (2) on the support element (3, 32), comprising a body (104) provided with removable fastening means (143, 144, 145) on said support element (3). , 32) and a projecting piece (105) adapted to engage in a corresponding housing (120) formed in said opening element (2) to lock it in the closed position, said projecting piece (105) being mounted to move substantially in translation vertical (D2) with respect to said body (104); and a device (200) for measuring the position of said protruding piece (105) able to raise the position of this part along the vertical axis (Z) when the latter cooperates with the corresponding housing (120) of the opening element (2).

The assembly (10) of claim 1, wherein said removable attachment means comprises a centering pin (143) and rib (144) mounted on said body (104) and corresponding holes (20) in the support member. (3, 32).

3. Assembly (10) according to one of claims 1 or 2, wherein said projecting piece (105) is mounted on a movable carriage (153) itself slidably mounted in a slot (146) provided in the body ( 104) and defining a translation direction (D2) substantially collinear with the vertical axis (Z).

4. The assembly (10) of claim 2, wherein said body (104) is adapted to receive two centering means (143) of different sizes.

5. An assembly (10) according to any one of the preceding claims, wherein the measuring device (200) comprises a support (203) adapted to be fixed on the support element (3, 32), a unit of measure (205) and connecting means (207) with the closure device (100).

6. Assembly (10) according to the preceding claim, wherein the measuring unit (205) is able to display and store the measurement data.

7. Assembly (10) according to claim 3, wherein the connecting means (207) comprise a cable whose one end (211) is adapted to be attached to the measuring unit (200) and whose other end ( 213) is adapted to be fixed on said movable carriage (153).

8. A method for measuring the position of an opening element (2) on a support element (3, 32) of a motor vehicle substantially along the vertical axis (Z) of the latter using the measuring assembly ( 10) according to any one of the preceding claims, said method comprising: - during the fitting phase, a step A where said temporary closure device (100) is fixed on the support element (32) of a first vehicle automobile, thanks to said removable fastening means; in the step of fitting, a step B where the position of said protruding piece (105) is measured with the measuring device (200) along the vertical axis (Z); in the mounting phase, a step C in which the position of said protruding piece (105) is raised with the measuring device (200) along the vertical axis (Z); a step D where the two measurements thus obtained are compared; and a step E in which the position of the opening element (2) is adjusted according to the vertical axis (Z) if necessary according to the difference between the two measured positions. 20

9. Method according to the preceding claim, wherein, in at least one step F according to step E, adjusting the vertical position of the opening element of at least one vehicle following the first vehicle on the assembly line, when of the shoeing phase of this next vehicle, depending on the difference measured in step E.

10. Method according to one of claims 8 or 9, wherein the position of the opening member (2) is adjusted along the vertical axis (Z) by adjusting the hinges of this element.

11. A method according to any one of claims 8 to 10, wherein steps A to c are performed with the opening member (2) closed on the support member (32).