FR3031711A1

FR3031711A1 - Dispositif de capot relevable de vehicule

Info

Publication number: FR3031711A1
Application number: FR1650254A
Authority: FR
Inventors: Yohsuke Yasui
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2016-01-13
Publication date: 2016-07-22
Anticipated expiration: 2036-01-13
Also published as: JP2016132311A; FR3031711B1; JP6137204B2; DE102016200119B4; DE102016200119A1

Abstract

Un dispositif de capot relevable de véhicule comprend des premiers bras de charnière (12) qui supportent une partie d'extrémité arrière d'un capot ; des brides (20) qui sont fixées sur une carrosserie de véhicule ; des deuxièmes bras de charnière (42) qui sont reliés de façon rotative aux premiers bras de charnière (12) ; des bras de liaison avant (44) reliés aux brides (20), et aux deuxièmes bras de charnière (42) ; des bras de liaison arrière (46) reliés aux brides (20) et aux deuxièmes bras de charnière (42) ; des dispositifs d'actionnement (48) qui s'étendent entre les premiers bras de charnière (12) et les deuxièmes bras de charnière (42), et qui, en fonctionnement, soulèvent le capot vers un côté supérieur de véhicule ; et des parties de rebord (96) qui butent contre les bras de liaison avant (44) quand les bras de liaison avant (44) sont déplacés vers des côtés intérieurs de direction transversale de véhicule.

Description

[0001] La présente invention se rapporte à un dispositif de capot relevable de véhicule. [0002] Un dispositif de capot relevable de véhicule est décrit dans la publication nationale de demande de brevet japonais (JP-A) n° 2008-542123. Ce dispositif de capot relevable de véhicule comprend un corps de support mobile qui est relié de façon rotative à un capot, un corps de support fixe qui est fixé sur une carrosserie, et un bras de liaison avant, un bras de liaison arrière et un dispositif d'actionnement qui relient le corps de support mobile et le corps de support fixe. La partie d'extrémité avant du dispositif d'actionnement est montée de façon rotative sur le corps de support fixe, et la partie d'extrémité arrière est montée de façon coulissante sur le corps de support mobile. Au moment du fonctionnement du dispositif d'actionnement, la partie d'extrémité avant et la partie d'extrémité arrière s'étendent dans des directions de déplacement espacées l'une de l'autre. De ce fait, quand le dispositif d'actionnement est mis en oeuvre, au moyen de la partie d'extrémité arrière du dispositif d'actionnement qui pousse le corps de support mobile, le corps de support mobile, avec le bras de liaison avant et le bras de liaison arrière, soulève le capot. A ce moment-là, du fait que le corps de support mobile et le corps de support fixe forment un mécanisme de liaison qui est essentiellement quadrangulaire tel que vu dans une vue de côté (ce que l'on appelle un mécanisme à parallélogramme) par le bras de liaison avant et le bras de liaison arrière, le capot qui est monté sur le corps de support mobile est soulevé dans une direction sensiblement verticale. [0003] Cependant, dans le cas de la structure décrite dans la publication mentionnée ci-dessus, une paire gauche et droite des dispositifs de capot relevable de véhicule est prévue avec un intervalle entre eux sur les deux côtés de direction transversale de véhicule du capot. C'est-à-dire que, du fait qu'il n'y a pas d'élément qui supporte le capot au niveau de la partie sensiblement centrale du capot, dans un cas dans lequel un piéton entre en collision avec le capot, l'énergie de collision est absorbée tandis que la partie sensiblement centrale du capot se déforme vers le côté inférieur de véhicule. A ce moment-là, une force de tension vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule est appliquée sur les dispositifs de capot relevable de véhicule du fait de la déformation du capot, et il y a la possibilité que, de ce fait, les mécanismes de liaison se déforment et basculent vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule. De ce fait, il y a la possibilité que la valeur de soulèvement du capot soit insuffisante. De plus, en fonction du mécanisme de liaison, il y a la possibilité que, du fait de la déformation, l'espace entre les éléments qui forment le mécanisme de liaison devienne grand, et que certains éléments structurels entrent dans cet espace et passent à travers vers le côté inférieur de véhicule et se déplacent davantage. C'est-à-dire que, une fois que la force qui soulève le capot est appliquée dans la direction qui amène un élément passé à travers à se déplacer vers le côté inférieur de véhicule, la force est appliquée dans la direction de soulèvement du capot. Par conséquent, il y a la possibilité que le moment du soulèvement du capot soit retardé. Dans l'art antérieur mentionné ci-dessus, il y a matière à amélioration par rapport à ce point. [0004] Un but de la présente invention est d'obtenir un dispositif de capot relevable de véhicule qui peut obtenir à la fois un raccourcissement du temps de soulèvement du capot et assurer la valeur de soulèvement du capot. [0005] Un dispositif de capot relevable de véhicule selon un premier aspect de la présente invention comprend : des premiers bras de charnière qui sont prévus sous la forme d'une paire gauche/droite au niveau d'un côté inférieur de véhicule d'un capot prévu au niveau d'une partie avant d'un véhicule, qui sont prévus au niveau des deux côtés de direction transversale de véhicule du capot avec un intervalle entre eux, qui s'étendent dans une direction longitudinale de véhicule, et qui supportent une partie d'extrémité arrière du capot ; des brides qui sont prévues au niveau des côtés inférieurs de véhicule des premiers bras de charnière, et qui sont fixées sur une carrosserie de véhicule ; des deuxièmes bras de charnière qui sont prévus entre les premiers bras de charnière et les brides, qui s'étendent dans la direction longitudinale de véhicule, et qui ont des côtés d'extrémité avant qui sont reliés de façon rotative aux premiers bras de charnière par des premières parties de raccordement ; des bras de liaison avant qui s'étendent dans la direction longitudinale de véhicule, et qui ont des côtés d'extrémité avant qui sont reliés de façon rotative aux brides par des deuxièmes parties de raccordement, et qui ont des côtés d'extrémité arrière qui sont reliés de façon rotative aux deuxièmes bras de charnière par des troisième parties de raccordement ; des bras de liaison arrière qui s'étendent dans la direction longitudinale de véhicule au niveau de côtés inférieurs de véhicule des bras de liaison avant, et qui ont des côtés d'extrémité avant qui sont reliés de façon rotative aux brides par des quatrièmes parties de raccordement, et qui ont des côtés d'extrémité arrière qui sont reliés de façon rotative aux deuxièmes bras de charnière par des cinquièmes parties de raccordement ; des dispositifs d'actionnement qui sont configurés pour s'étendre et se contracter dans leurs directions longitudinales, qui relient entre eux les premiers bras de charnière et les deuxièmes bras de charnière dans des positions situées au niveau des côtés arrière de véhicule par rapport aux premières parties de raccordement, et qui, en fonctionnement, soulèvent le capot vers un côté supérieur de véhicule ; et des parties de butée qui transmettent, aux brides, des forces appliquées qui sont appliquées sur les bras de liaison avant quand les bras de liaison avant sont déplacés vers des côtés intérieurs de direction transversale de véhicule par rapport aux bras de liaison arrière. [0006] Selon cet aspect, au moment du fonctionnement du dispositif de capot relevable de véhicule, c'est-à-dire quand les dispositifs d'actionnement fonctionnent, les zones entre les premiers bras de charnière et les deuxièmes bras de charnière s'ouvrent dans la direction verticale de véhicule et soulèvent la partie d'extrémité arrière de capot vers le côté supérieur de véhicule. A ce moment-là, les forces d'actionnement des dispositifs d'actionnement sont transmises aux premiers bras de charnière et aux deuxièmes bras de charnière.

Cependant, du fait que les premiers bras de charnière supportent le capot, la masse inertielle de ceux-ci est grande, et par conséquent, les premiers bras de charnière ne s'élèvent pas immédiatement vers le côté supérieur de véhicule. Ainsi, des forces poussant vers le bas vers le côté inférieur de véhicule sont appliquées sur les deuxièmes bras de charnière qui sont disposées sur les côtés opposés aux premiers bras de charnière, et sur les bras de liaison avant et les bras de liaison arrière qui sont reliés aux deuxièmes bras de charnière. D'autre part, du fait qu'une charge de collision appliquée vers le côté inférieur de véhicule est subie par le capot, des forces de tension vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule sont appliquées sur les premiers bras de charnière qui supportent le capot. Par conséquent, les deuxièmes bras de charnière qui sont reliés aux premiers bras de charnière, et les brides qui sont fixées sur la carrosserie de véhicule, se séparent dans la direction transversale de véhicule. De ce fait, les espaces dans la direction transversale de véhicule entre les deuxièmes bras de charnière et les brides deviennent grands. [0007] Par ailleurs, d'une manière générale, quand des forces de tension vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule sont appliquées sur les premiers bras de charnière, les deuxièmes bras de charnière, qui sont reliés aux premiers bras de charnière, et les bras de liaison avant, qui sont reliés aux deuxièmes bras de charnière, sont déplacés depuis les côtés supérieurs de véhicule des bras de liaison arrière vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule, et la probabilité que les bras de liaison avant entrent dans les espaces qui se sont agrandis entre les deuxièmes bras de charnière et les brides devient élevée. Dans l'état dans lequel les bras de liaison avant sont disposés au niveau des côtés supérieurs de véhicule des bras de liaison arrière, un déplacement des bras de liaison avant vers le côté inférieur de véhicule est supprimé du fait des bras de liaison avant qui butent contre les bras de liaison arrière. Cependant, quand les bras de liaison avant sont déplacés depuis les côtés supérieurs de véhicule des bras de liaison arrière vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule, les bras de liaison avant ne butent plus contre les bras de liaison arrière, et par conséquent, le déplacement des bras de liaison avant vers le côté inférieur de véhicule n'est plus supprimé. C'est-à-dire que, quand les bras de liaison avant sont déplacés depuis les côtés supérieurs de véhicule des bras de liaison arrière vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule et entrent dans les espaces, les bras de liaison avant sont déplacés davantage vers le côté inférieur de véhicule. Ainsi, les valeurs de course, vers le côté inférieur de véhicule, des bras de liaison avant et par conséquent des deuxièmes bras de charnière deviennent grandes, et les valeurs de course vers les premiers côtés de bras de charnière, c'est-à-dire dans la direction de soulèvement du capot, diminuent. En outre, il est facile pour les côtés de deuxième bras de charnière, au niveau desquels la masse inertielle est faible par rapport aux premiers bras de charnière, de se déplacer. Par conséquent, en raison des forces des dispositifs d'actionnement qui sont appliquées sur les côtés de premier bras de charnière une fois que les courses, vers le côté inférieur de véhicule, des deuxièmes bras de charnière sont terminées, il est possible que le temps de soulèvement de capot soit retardé. [0008] Cependant, dans le présent aspect, les forces, qui sont appliquées sur les bras de liaison avant et qui poussent vers le bas vers le côté inférieur de véhicule, sont transmises par les parties de butée aux brides qui sont fixées sur la carrosserie de véhicule. Ainsi, du fait que les courses, vers le côté inférieur de véhicule, des bras de liaison avant sont supprimées, les forces, qui sont appliquées au moment où les dispositifs d'actionnement fonctionnent, peuvent être appliquées davantage vers les premiers côtés de bras de charnière, c'est-à-dire dans la direction de soulèvement du capot, sans être retardées. En outre, du fait que les courses, vers le côté inférieur de véhicule, des bras de liaison avant sont supprimées, les valeurs de course vers les premiers côtés de bras de charnière, c'est-à-dire dans la direction de soulèvement du capot, sont assurées. [0009] Dans un deuxième aspect, dans le dispositif de capot relevable de véhicule selon le premier aspect, les parties de butée sont prévues au niveau des bras de liaison avant et sont conçues de façon à buter contre au moins l'un quelconque des brides, des bras de liaison arrière et des quatrièmes parties de raccordement, quand les bras de liaison avant sont déplacés vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule par rapport aux bras de liaison arrière. [0010] Selon le présent aspect, du fait que les parties de butée sont prévues au niveau des bras de liaison avant, les parties de butée peuvent être agrandies. C'est- à-dire que, afin d'amener les bras de liaison avant, qui sont déplacés vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule, à buter contre au moins l'un quelconque des brides, des bras de liaison arrière et des quatrièmes parties de raccordement, il suffit d'amener les parties de butée à s'étendre vers les côtés extérieurs de direction transversale de véhicule. Les brides sont disposées au niveau de parties sur les côtés extérieurs de direction transversale de véhicule des bras de liaison avant. Cependant, étant donné qu'il est prévu que les parties de butée sont dans des plages autres que ces zones, les parties de butée peuvent être conçues sans contraintes sur leur taille. Si les parties de butée peuvent être agrandies, même dans un cas dans lequel les bras de liaison avant sont déplacés fortement vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule du fait d'une charge de collision importante qui est entrée dans le capot, les parties de butée peuvent buter contre au moins l'un quelconque des brides, des bras de liaison arrière et des quatrièmes parties de raccordement. C'est-à-dire qu'un déplacement des bras de liaison avant peut être assuré sur une large plage. [0011] Dans un troisième aspect, dans le dispositif de capot relevable de véhicule selon le premier aspect ou le deuxième aspect, les parties de butée sont formées par des parties d'extrémité inférieure des bras de liaison avant s'étendant vers des côtés extérieurs de direction transversale de véhicule au niveau des côtés supérieurs de véhicule des brides, et les parties de butée sont conçues de façon à buter contre au moins l'un quelconque des brides, des bras de liaison arrière et des quatrièmes parties de raccordement, quand les bras de liaison avant sont déplacés vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule par rapport aux bras de liaison arrière. [0012] Selon le présent aspect, les parties de butée sont des structures au niveau desquelles les parties d'extrémité inférieure des bras de liaison avant s'étendent le long de la direction transversale de véhicule. C'est-à- dire que les dimensions de direction transversale de véhicule des parties de butée peuvent être amenées à être des dimensions qui sont supérieures ou égales aux épaisseurs de plaque des bras de liaison avant, et par conséquent, il est facile pour les parties de butée de buter contre au moins l'un quelconque des brides, des bras de liaison arrière et des quatrièmes parties de raccordement. Par conséquent, les courses, vers le côté inférieur de véhicule, des bras de liaison avant et par conséquent des deuxièmes bras de charnière sont supprimées, et les forces qui sont appliquées au moment où les dispositifs d'actionnement fonctionnent peuvent être appliquées encore plus vers les premiers côtés de bras de charnière. [0013] Dans un quatrième aspect, dans le dispositif de capot relevable de véhicule selon le premier aspect ou le deuxième aspect, les parties de butée sont formées par des zones des bras de liaison avant, lesquelles zones sont positionnées au niveau de côtés supérieurs de véhicule des brides, qui sont disposées davantage vers des côtés extérieurs de direction transversale de véhicule que d'autres zones des bras de liaison avant, et les parties de butée sont conçues de façon à buter contre au moins l'un quelconque des brides, des bras de liaison arrière et des quatrièmes parties de raccordement, quand les bras de liaison avant sont déplacés vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule par rapport aux bras de liaison arrière. [0014] Selon le présent aspect, les parties de butée sont des structures au niveau desquelles les zones, qui sont positionnées sur les côtés supérieurs de véhicule des brides, au niveau des bras de liaison avant sont disposées davantage vers les côtés extérieurs de direction transversale de véhicule que les autres zones. C'est-à-dire que, il suffit simplement de décaler, vers les côtés extérieurs de direction transversale de véhicule, les zones des bras de liaison avant, lesquelles zones sont positionnées au niveau des côtés supérieurs de véhicule des brides. Ainsi, les parties de butée peuvent être formées simultanément dans l'étape d'emboutissage des bras de liaison avant au moment de la fabrication. Par conséquent, grâce à un procédé de fabrication simple, les courses, vers le côté inférieur de véhicule, des bras de liaison avant et par conséquent des deuxièmes bras de charnière sont supprimées, et les forces qui sont appliquées au moment où les dispositifs d'actionnement fonctionnent peuvent être appliquées davantage vers les premiers côtés de bras de charnière. [0015] Le dispositif de capot relevable de véhicule selon le premier aspect de la présente invention a pour excellent effet que l'on peut obtenir à la fois le fait de raccourcir le temps de soulèvement de capot et d'assurer la valeur de soulèvement de capot. [0016] Le dispositif de capot relevable de véhicule selon le deuxième aspect a pour excellent effet d'être capable de traiter l'importance de la charge de collision. [0017] Le dispositif de capot relevable de véhicule selon le troisième aspect a pour excellent effet de raccourcir le temps de soulèvement de capot et d'assurer que la valeur de soulèvement de capot peut être encore mieux conçue. [0018] Le dispositif de capot relevable de véhicule selon le quatrième aspect a pour excellent effet que le coût de fabrication peut être réduit. [0019] La figure 1 est une vue en perspective montrant un état dans lequel un dispositif de capot relevable de véhicule selon une première forme de réalisation est vu depuis un côté extérieur de direction transversale de véhicule et un côté arrière de véhicule vers un côté avant de véhicule.

La figure 2 est une vue en perspective montrant un état dans lequel le dispositif de capot relevable de véhicule selon la première forme de réalisation est vu depuis un côté intérieur de direction transversale de véhicule et le côté arrière de véhicule vers le côté avant de véhicule. La figure 3A est une vue en coupe agrandie montrant l'état coupé suivant la ligne A-A de la figure 1.

La figure 3B est une vue en coupe agrandie montrant l'état au moment du fonctionnement d'un dispositif d'actionnement dans la figure 3A. La figure 4 est une vue en perspective montrant un état dans lequel un dispositif de capot relevable de véhicule selon une deuxième forme de réalisation est vu depuis le côté extérieur de direction transversale de véhicule et le côté arrière de véhicule vers le côté avant de véhicule.

La figure 5A est une vue en coupe agrandie montrant l'état coupé suivant la ligne B-B de la figure 4. La figure 5B est une vue en coupe agrandie montrant l'état au moment du fonctionnement du dispositif d'actionnement dans la figure 5A.

La figure 6A est une vue de côté montrant un état habituel d'un dispositif de capot relevable de véhicule selon un exemple comparatif. La figure 6B est une vue de côté montrant un état actionné du dispositif de capot relevable de véhicule selon la figure 6A. [0020] Une structure de partie avant de véhicule selon une première forme de réalisation de la présente invention est décrite ci-après en utilisant les figures 1 à 3. Il est à noter que la flèche AVANT qui est représentée dans ces dessins indique le côté avant de direction longitudinale de véhicule, la flèche EXTERIEUR indique le côté extérieur de direction transversale de véhicule, et la flèche HAUT indique le côté supérieur de direction verticale de véhicule. [0021] Comme cela est représenté dans la figure 1, des dispositifs de capot relevable de véhicule 10 sont prévus au niveau du côté inférieur de direction verticale de véhicule de la partie d'extrémité arrière d'un capot non illustré qui est prévu au niveau de la partie avant d'un véhicule. La paire de dispositifs de capot relevable de véhicule gauche et droit 10 est prévue avec un intervalle entre ceux-ci dans la direction transversale de véhicule du capot. Il est à noter que les dispositifs de capot relevable de véhicule 10 qui sont prévus à gauche et à droite sont des structures ayant une symétrie gauche-droite, et par conséquent, dans la description qui suit, seulement un des dispositifs de capot relevable de véhicule 10 va être illustré et décrit. [0022] Un premier bras de charnière 12 est prévu au niveau du côté supérieur de direction verticale de véhicule du dispositif de capot relevable de véhicule 10. Ce premier bras de charnière 12 s'étend sensiblement le long de la direction longitudinale de véhicule. La section transversale, dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale de véhicule, du premier bras de charnière 12 est formée dans une forme sensiblement en L par une partie de paroi de fixation de capot 14 qui est formée dans une forme essentiellement rectangulaire telle que vue dans une vue en plan, et une partie de paroi latérale de premier bras de charnière 16 qui s'étend vers le côté inférieur de direction verticale de véhicule depuis la partie d'extrémité du côté extérieur de direction transversale de véhicule de cette partie de fixation de capot 14. Deux trous de fixation de capot 18, qui passent à travers dans le sens de l'épaisseur de plaque, sont formés dans la partie de paroi de fixation de capot 14 de façon à être espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale de véhicule. Par conséquent, la partie d'extrémité arrière du capot est fixée sur le premier bras de charnière 12 du fait d'éléments de fixation qui sont insérés à travers et fixés avec les trous de fixation de capot 18 et des trous de fixation non illustrés qui sont formés dans le capot. En d'autres termes, la partie d'extrémité arrière du capot est supportée par le premier bras de charnière 12. [0023] Une bride 20 est prévue au niveau du côté inférieur de direction verticale de véhicule au niveau du dispositif de capot relevable de véhicule 10. La section transversale, dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale de véhicule, de la bride 20 est formée dans une forme sensiblement en L par une partie de paroi latérale de bride 22 qui est formée dans une forme globalement rectangulaire telle que vue en vue de côté, et une partie de paroi inférieure de bride 24 qui s'étend vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule depuis la partie d'extrémité du côté inférieur de direction verticale de véhicule de la partie de paroi latérale de bride 22. Deux trous de fixation de bride 26, qui passent à travers dans le sens de l'épaisseur de plaque, sont formés dans la partie de paroi inférieure de bride 24 de façon à être espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale de véhicule. Par conséquent, la bride 20 est fixée sur la carrosserie de véhicule du fait d'éléments de fixation non illustrés qui sont insérés à travers les trous de fixation de bride 26 et qui sont fixés sur la carrosserie de véhicule. [0024] Une partie de butée 28 est prévue au niveau du côté arrière de direction longitudinale de véhicule de la partie de paroi inférieure de bride 24. Cette partie de butée 28 est prévue au niveau du côté intérieur de direction transversale de véhicule, et est formée par une partie d'extension 30 et un boulon 38. La partie d'extension 30 est formée par une première partie d'extension 32 qui s'étend vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule depuis l'extrémité arrière de véhicule et le côté intérieur de direction transversale de véhicule de la partie de paroi inférieure de bride 24, une deuxième partie d'extension 34 qui s'étend vers le côté supérieur de direction verticale de véhicule depuis la partie d'extrémité du côté extérieur de direction transversale de véhicule de la première partie d'extension 32, et une troisième partie d'extension 36 qui s'étend vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule depuis la partie d'extrémité du côté supérieur de direction verticale de véhicule de la deuxième partie d'extension 34.

Un trou débouchant non illustré qui passe à travers dans le sens de l'épaisseur de plaque est formé dans la troisième partie d'extension 36, et le boulon 38 est inséré à travers ce trou débouchant. De plus, la surface de côté supérieur de véhicule de ce boulon 38 est prévue de façon à buter contre un rebord 40 d'un deuxième bras de charnière 42 qui est décrit plus tard. [0025] Le deuxième bras de charnière 42, un bras de liaison avant 44, un bras de liaison arrière 46 et un dispositif d'actionnement 48 sont prévus entre le premier bras de charnière 12 et la bride 20. Le deuxième bras de charnière 42 s'étend globalement dans la direction longitudinale de véhicule, et la section transversale de celui-ci perpendiculaire à la direction longitudinale de véhicule est formée dans une forme essentiellement en L par une partie de paroi latérale de deuxième bras de charnière 43 qui est formée dans une forme essentiellement rectangulaire telle que vu dans une vue de côté de véhicule, et le rebord 40 qui s'étend vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule depuis une partie d'extrémité inférieure de deuxième bras de charnière 45 de la partie de paroi latérale de deuxième bras de charnière 43 et une partie d'extrémité arrière de deuxième bras de charnière 52 de la partie de paroi latérale de deuxième bras de charnière 43. Il est à noter qu'une partie d'extension de bride 41, qui s'étend vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule de façon à buter contre toute la surface du côté supérieur de véhicule du boulon 38, est formée à l'emplacement, au niveau de ce rebord 40, qui bute contre le boulon 38 de la partie de butée 28 (voir la figure 2). [0026] Le deuxième bras de charnière 42 est relié de façon rotative au premier bras de charnière 12. Concrètement, une partie d'extrémité avant de deuxième bras de charnière 60 qui sert d'extrémité avant du deuxième bras de charnière 42, et une partie d'extrémité avant de premier bras de charnière 62 du premier bras de charnière 12, sont reliées par une première partie de raccordement 64 dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule.

De ce fait, le premier bras de charnière 12 peut tourner le long de la direction verticale de véhicule autour de la première partie de raccordement 64 par rapport au deuxième bras de charnière 42. [0027] De plus, comme cela est représenté dans la figure 2 et la figure 3A, la partie sensiblement centrale du deuxième bras de charnière 42 et une partie d'extrémité arrière de premier bras de charnière 54 du premier bras de charnière 12 sont reliées par le dispositif d'actionnement 48. (Il est à noter que le dispositif d'actionnement 48 est omis de la figure 3B.) Le dispositif d'actionnement 48 est conçu pour avoir une partie de cylindre 66 qui est formée sous la forme d'un tube cylindrique ayant un fond, et une partie de tige 68 qui est formée sous la forme d'une barre et est insérée dans la partie de cylindre 66. Au moment du fonctionnement du dispositif d'actionnement 48, du fait d'un agent de génération de gaz qui est prévu dans la partie de cylindre 66 et qui brûle, la partie de tige 68 se déplace vers un côté de direction axiale par rapport à la partie de cylindre 66, et la dimension dans le sens de la longueur du dispositif d'actionnement 48 s'agrandit. [0028] La partie d'extrémité du côté avant de véhicule du dispositif d'actionnement 48 et le deuxième bras de charnière 42 sont reliés de façon rotative par une sixième partie de raccordement 72 dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule. Concrètement, une partie de fixation de cylindre 74, qui est formée sous la forme d'un tube cylindrique dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule, est prévue au niveau de la partie d'extrémité du côté avant de véhicule du dispositif d'actionnement 48. Le dispositif d'actionnement 48 et le deuxième bras de charnière 42 sont reliés du fait d'un boulon 78 qui est inséré à travers et fixé sur cette partie de fixation de cylindre 74 et à l'intérieur d'un bossage 76 qui est prévu au niveau de la partie sensiblement centrale du deuxième bras de charnière 42 et dépasse vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule. [0029] La partie d'extrémité du côté arrière de véhicule du dispositif d'actionnement 48 et le premier bras de charnière 12 sont reliés de façon rotative par une septième partie de raccordement 79 dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule. Concrètement, une partie de fixation de tige 80, qui est formée sous la forme d'un tube cylindrique dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule, est prévue au niveau de la partie d'extrémité du côté arrière de véhicule du dispositif d'actionnement 48. Le dispositif d'actionnement 48 et le premier bras de charnière 12 sont reliés du fait du boulon 78 qui est inséré à travers et fixé sur cette partie de fixation de tige 80 et à l'intérieur d'un bossage 82 qui est prévu au niveau de la partie d'extrémité arrière de premier bras de charnière 54 du premier bras de charnière 12 et dépasse vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule. [0030] Comme cela est représenté dans la figure 1, le bras de liaison avant 44 est formé par un élément de plaque qui est plié dans une forme globalement en L tel que vu dans une vue de côté de véhicule. Concrètement, le bras de liaison avant 44 a une partie arrière de bras avant 84 qui s'étend globalement dans la direction longitudinale de véhicule, et une partie avant de bras avant 86 qui s'étend depuis l'extrémité avant de direction longitudinale de véhicule de la partie arrière de bras avant 84 en oblique vers le côté avant de véhicule et le côté inférieur de véhicule. Une partie d'extrémité avant de bras avant 88, qui sert d'extrémité avant du bras de liaison avant 44, est montée de façon rotative par une deuxième partie de raccordement 90, dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule, sur le côté avant de direction longitudinale de véhicule et le côté intérieur de direction transversale de véhicule de la partie de paroi latérale de bride 22 de la bride 20. De plus, une partie d'extrémité arrière de bras avant 58, qui sert d'extrémité arrière du bras de liaison avant 44, est montée de façon rotative par une troisième partie de raccordement 92, dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule, sur le côté de partie d'extrémité arrière de deuxième bras de charnière 52 et le côté extérieur de direction transversale de véhicule de la partie de paroi latérale de deuxième bras de charnière 43 du deuxième bras de charnière 42. [0031] Une partie d'extrémité inférieure 50 du bras de liaison avant 44 a une partie de rebord 96 qui sert de partie de butée et qui est pliée vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule. Il est à noter que, comme exemple, cette partie de rebord 96 s'étend vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule de telle sorte qu'une surface du côté extérieur de direction transversale de véhicule 98 de la partie de rebord 96 est positionnée davantage vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule que la partie de paroi latérale de bride 22 (voir la figure 3A). [0032] Le bras de liaison arrière 46 est formé par un élément de plaque qui est plié dans une forme globalement en L tel vu dans une vue de côté de véhicule, et dont la dimension de direction longitudinale de véhicule est plus courte que celle du bras de liaison avant 44. Concrètement, le bras de liaison arrière 46 a une partie avant de bras arrière 100 qui s'étend globalement dans la direction longitudinale de véhicule, et une partie arrière de bras arrière 102 qui s'étend depuis l'extrémité arrière de direction longitudinale de véhicule de la partie avant de bras arrière 100 en oblique vers le côté arrière de véhicule et le côté supérieur de véhicule. Une partie d'extrémité avant de bras arrière 104 (voir la figure 3A) qui sert d'extrémité avant du bras de liaison arrière 46 est montée de façon rotative par une quatrième partie de raccordement 106, dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule, sur le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté intérieur de direction transversale de véhicule de la partie de paroi latérale de bride 22 de la bride 20. C'est-à-dire que cette quatrième partie de raccordement 106 est prévue davantage vers le côté arrière de véhicule que la deuxième partie de raccordement 90. De plus, une partie d'extrémité arrière de bras arrière 103 qui sert d'extrémité arrière du bras de liaison arrière 46 est montée de façon rotative par une cinquième partie de raccordement 108, dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule, sur la partie d'extrémité arrière de deuxième bras de charnière 52 et le côté extérieur de direction transversale de véhicule du deuxième bras de charnière 42. Cette cinquième partie de raccordement 108 est prévue davantage vers le côté arrière de véhicule que la troisième partie de raccordement 92. [0033] (Fonctionnement/effets de la première forme de réalisation) Le fonctionnement et les effets de la présente forme de réalisation sont décrits ensuite. [0034] Ici, le fonctionnement et les effets de la présente forme de réalisation vont être décrits en 10 utilisant l'exemple comparatif qui est représenté dans la figure 6. Il est à noter que des parties structurelles qui sont les mêmes que celles de la présente forme de réalisation sont désignées par les mêmes références, et leur description est omise. 15 [0035] Comme cela est représenté dans la figure 6A, un dispositif de capot relevable de véhicule 200 est formé par un bras de liaison principal 204 qui est relié de façon rotative à un capot 202, une bride 206 qui est fixée sur une carrosserie, et un bras de liaison avant 208, un 20 bras de liaison arrière 210, et un dispositif d'actionnement 212 qui relient le bras de liaison principal 204 et la bride 206. Le dispositif d'actionnement 212 est conçu pour avoir une partie de cylindre 214 qui est formée sous la forme d'un tube cylindrique ayant un fond, et une 25 partie de tige 216 qui est formée sous la forme d'une barre et est insérée dans la partie de cylindre 214. Au moment du fonctionnement du dispositif d'actionnement 212, la dimension dans le sens de la longueur du dispositif d'actionnement 212 s'étend du fait de la partie de tige 216 30 qui se déplace vers un côté de direction axiale par rapport à la partie de cylindre 214. [0036] La partie de tige 216 est engagée avec un anneau coulissant 218 qui est prévu au niveau de la partie sensiblement centrale de direction longitudinale de véhicule du bras de liaison principal 204. De plus, une partie de fixation de cylindre 220 est reliée au côté d'extrémité fermée de la partie de cylindre 214, et cette partie de fixation de cylindre 220 est fixée de façon rotative par un boulon non illustré sur la bride 206. De ce fait, quand le dispositif d'actionnement 212 est actionné comme cela est représenté dans la figure 6B, du fait d'une partie d'épaulement 222 au niveau de la partie de tige 216 du dispositif d'actionnement 212 qui pousse l'anneau coulissant 218, le bras de liaison principal 204, avec le bras de liaison avant 208 et le bras de liaison arrière 210, soulève le capot 202. A ce moment-là, la bride 206 et le bras de liaison principal 204 sont amenés à former un mécanisme de liaison qui peut prendre une forme essentiellement quadrangulaire telle que vue dans la vue de côté du fait du bras de liaison avant 208 et du bras de liaison arrière 210. Par conséquent, le capot 202 qui est relié au bras de liaison principal 204 est soulevé dans une direction essentiellement verticale. [0037] Cependant, selon la structure décrite ci- dessus, quand une collision avec un piéton est détectée et le dispositif d'actionnement 212 fonctionne, du fait de l'entrée de la charge de collision, la partie sensiblement centrale du capot 202 est déformée davantage vers le côté inférieur de véhicule que les parties d'extrémité de direction transversale de véhicule du capot 202. C'est-à-dire qu'une force qui est inclinée vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule est appliquée sur le dispositif de capot relevable de véhicule 200, et il est possible due le mécanisme de liaison puisse se déformer de ce fait. Dans ce cas, il est possible que la valeur de soulèvement du capot 202 soit insuffisante du fait que la force, qui est générée par le fonctionnement du dispositif d'actionnement 212 et qui soulève le capot 202, est appliquée dans une direction autre que la direction de soulèvement le capot 202 du fait de la déformation du mécanisme de liaison. [0038] Au contraire, dans la présente forme de réalisation, comme cela est représenté dans la figure 1, le premier bras de charnière 12 et la bride 20 sont reliés par l'intermédiaire du deuxième bras de charnière 42, du bras de liaison avant 44 et du bras de liaison arrière 46. Par conséquent, dans un cas dans lequel le capot est ouvert depuis le côté avant de véhicule, le dispositif d'actionnement 48 fonctionne de telle sorte que la zone entre le deuxième bras de charnière 42 et la bride 20 s'ouvre, et la troisième partie de raccordement 92 et la cinquième partie de raccordement 108 se déplacent vers le côté supérieur de véhicule du fait du fonctionnement de biellette du bras de liaison avant 44 et du bras de liaison arrière 46. A ce moment-là, du fait que la dimension de direction longitudinale de véhicule du bras de liaison arrière 46 est prévue pour être plus courte que celle du bras de liaison avant 44, la cinquième partie de raccordement 108 est positionnée davantage vers le côté inférieur de véhicule que la troisième partie de raccordement 92. De ce fait, le deuxième bras de charnière 42 et le premier bras de charnière 12 sont dans l'ensemble déplacés vers le côté avant de véhicule et le côté supérieur de véhicule, dans un état d'inclinaison vers le côté supérieur de véhicule tout en se dirigeant vers le côté avant de véhicule. C'est-à-dire que le capot est ouvert alors que la partie d'extrémité arrière du capot, qui est reliée au premier bras de charnière 12, est déplacée vers le côté avant de véhicule et le côté supérieur de véhicule. De ce fait, la zone du capot, laquelle zone est davantage vers le côté arrière de véhicule que l'axe d'ouverture/fermeture de capot, peut être empêchée d'interférer avec la carrosserie de véhicule. [0039] Au moment du fonctionnement du dispositif de capot relevable de véhicule 10, c'est-à-dire quand le dispositif d'actionnement 48 fonctionne, la zone entre le premier bras de charnière 12 et le deuxième bras de charnière 42 s'ouvre dans la direction verticale de véhicule et soulève la partie d'extrémité arrière de capot vers le côté supérieur de véhicule. A ce moment-là, la force d'actionnement du dispositif d'actionnement 48 est transmise au premier bras de charnière 12 et au deuxième bras de charnière 42. Cependant, du fait que le premier bras de charnière 12 est monté sur le capot, la masse inertielle de celui-ci est grande, et par conséquent, le premier bras de charnière 12 ne se soulève pas immédiatement vers le côté supérieur de véhicule. Ainsi, la force qui pousse vers le bas vers le côté inférieur de véhicule est appliquée sur le deuxième bras de charnière 42 qui est au niveau du côté opposé au premier bras de charnière 12, et sur le bras de liaison avant 44 et le bras de liaison arrière 46 qui sont reliés au deuxième bras de charnière 42. D'autre part, du fait que la charge de collision vers le côté inférieur de véhicule est entrée dans le capot, une force de tension vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule est appliquée sur le premier bras de charnière 12 qui est monté sur le capot. Par conséquent, le deuxième bras de charnière 42 qui est relié au premier bras de charnière 12, et la bride 20 qui est fixée sur la carrosserie de véhicule, se séparent dans la direction transversale de véhicule. De ce fait, un espace 94 (voir la figure 3) dans la direction transversale de véhicule entre le deuxième bras de charnière 42 et la bride 20 devient grand. [0040] Par ailleurs, d'une manière générale, quand la force de tension vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule est appliquée sur le premier bras de charnière 12, le deuxième bras de charnière 42, qui est relié au premier bras de charnière 12, et le bras de liaison avant 44, qui est relié au deuxième bras de charnière 42, sont déplacés depuis le côté supérieur de véhicule du bras de liaison arrière 46 vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule. A la suite de cela, la probabilité que le bras de liaison avant 44 entre dans l'espace 94 qui est devenu plus grand entre le deuxième bras de charnière 42 et la bride 20, comme cela est représenté par le trait en pointillés dans la figure 3B, devient élevée. Dans l'état dans lequel le bras de liaison avant 44 est disposé au niveau du côté supérieur de véhicule du bras de liaison arrière 46, un déplacement du bras de liaison avant 44 vers le côté inférieur de véhicule est supprimé du fait que le bras de liaison avant 44 bute contre le bras de liaison arrière 46. Cependant, quand le bras de liaison avant 44 est déplacé depuis le côté supérieur de véhicule du bras de liaison arrière 46 vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule, le bras de liaison avant 44 ne bute plus contre le bras de liaison arrière 46, et par conséquent, un déplacement du bras de liaison avant 44 vers le côté inférieur de véhicule n'est plus supprimé. C'est-à-dire que, quand le bras de liaison avant 44 est déplacé depuis le côté supérieur de véhicule du bras de liaison 'arrière 46 vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule et entre dans l'espace, le bras de liaison avant 44 est déplacé davantage vers le côté inférieur de véhicule. Ainsi, la valeur de course, vers le côté inférieur de véhicule, du bras de liaison avant 44 et par conséquent du deuxième bras de charnière 42 devient grande, et la valeur de course vers le côté de premier bras de charnière 12, c'est-à-dire dans la direction de soulèvement du capot, diminue. De plus, il est facile pour le côté de deuxième bras de charnière 42, au niveau duquel la masse inertielle est faible par rapport au premier bras de charnière 12, de se déplacer. Par conséquent, du fait de la force du dispositif d'actionnement 48 qui est appliquée sur le côté de premier bras de charnière 12 une fois que la course, vers le côté inférieur de véhicule, du deuxième bras de charnière 42 est terminée, il est possible que le temps de soulèvement de capot soit retardé. [0041] Cependant, dans la présente forme de réalisation, comme cela est représenté dans la figure 2, du fait que le rebord 40 du deuxième bras de charnière 42 et le boulon 38 de la partie de butée 28 formée au niveau de la bride 20 butent l'un contre l'autre, la force, qui est appliquée sur le deuxième bras de charnière 42 et qui pousse vers le bas vers le côté inférieur de véhicule, est transmise à la bride 20 qui est fixée sur la carrosserie de véhicule. De plus, comme cela est représenté dans la figure 3B, la force F, qui est appliquée sur le bras de liaison avant 44 et qui pousse vers le bas vers le côté inférieur de véhicule, est transmise par la partie de rebord 96 à la bride 20 qui est fixée sur la carrosserie de véhicule. Par conséquent, la course, vers le côté inférieur de véhicule, du bras de liaison avant 44 est supprimée. Ainsi, la force, qui est appliquée au moment où le dispositif d'actionnement 48 fonctionne, peut être appliquée davantage vers le côté du premier bras de charnière 12, c'est-à-dire dans la direction de soulèvement du capot, sans être retardée. De plus, du fait que la course, vers le côté inférieur de véhicule, du bras de liaison avant 44 est supprimée, la valeur de course vers le côté du premier bras de charnière 12, c'est-à-dire dans la direction de soulèvement du capot, est assurée. Pour ces raisons, à la fois le raccourcissement du temps de soulèvement du capot et le fait d'assurer la valeur de soulèvement du capot peuvent être réalisés. [0042] De plus, du fait que la partie de rebord 96 est prévue au niveau du bras de liaison avant 44, la partie de rebord 96 peut être agrandie. C'est-à-dire que, afin d'amener le bras de liaison avant 44, qui est déplacé vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule, à buter contre la bride 20, il suffit d'amener la partie de rebord 96 à s'étendre vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule. La bride 20 est prévue au niveau d'une partie du côté extérieur de direction transversale de véhicule du bras de liaison avant 44, mais, à condition que la partie de rebord 96 soit dans une plage autre que cette zone, la partie de rebord 96 peut être conçue sans que sa taille ne soit contrainte. Si la partie de rebord 96 peut être agrandie, la partie de rebord 96 peut buter contre la bride 20 même dans un cas dans lequel le bras de liaison avant 44 est déplacé fortement vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule du fait d'une charge de collision importante qui est entrée dans le capot. C'est-à-dire que le déplacement du bras de liaison avant 44 peut être assuré sur une large plage. De ce fait, l'importance de la charge de collision peut être traitée. [0043] De plus, la partie de rebord 96 est une structure au niveau de laquelle la partie d'extrémité inférieure 50 du bras de liaison avant 44 est prolongée le long de la direction transversale de véhicule. C'est-à-dire que, du fait que la dimension de direction transversale de véhicule de la partie de rebord 96 peut être amenée à être une dimension qui est supérieure ou égale à l'épaisseur de plaque du bras de liaison avant 44, il est facile pour la partie de rebord 96 de buter contre la bride 20. Par conséquent, la course, vers le côté inférieur de véhicule, du bras de liaison avant 44 et par conséquent du deuxième bras de charnière 42 est supprimée, et la force qui est 5 appliquée au moment où le dispositif d'actionnement 48 fonctionne peut être appliquée encore plus vers le côté du premier bras de charnière 12. De ce fait, le temps de soulèvement de capot peut être diminué et une meilleure valeur de soulèvement de capot assurée peuvent être 10 obtenus. [0044] Il est à noter que la présente forme de réalisation est conçue de telle sorte que, quand le bras de liaison avant 44 est déplacé vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule, la partie de rebord 96 15 du bras de liaison avant 44 bute contre la bride 20. Cependant, la présente forme de réalisation n'est pas limitée à cela, et peut être conçue de telle sorte que la partie de rebord 96 bute contre le bras de liaison arrière 46 et un rivet ou équivalent dépasse vers le côté de bras 20 de liaison arrière 46 et forme la quatrième partie de raccordement 106. [0045] (Deuxième forme de réalisation) Un dispositif de capot relevable de véhicule selon une deuxième forme de réalisation de la présente 25 invention est décrit ensuite en utilisant les figures 4 et 5. Il est à noter que des parties structurelles qui sont les mêmes que celles de la première forme de réalisation décrite ci-dessus et équivalent sont désignées par les mêmes références, et la description de celles-ci est omise. 30 [0046] Dans le dispositif de capot relevable de véhicule selon cette deuxième forme de réalisation, la structure fondamentale est similaire à celle de la première forme de réalisation, mais il y a comme caractéristique particulière qu'une partie décalée 114 est prévue comme partie de butée au niveau d'un bras de liaison avant 112. [0047] C'est-à-dire que, comme cela est représenté dans la figure 4, le bras de liaison avant 112 est formé par un élément de plaque qui est plié dans une forme sensiblement en L tel que vu dans une vue de côté de véhicule. Concrètement, le bras de liaison avant 112 a une partie arrière de bras avant 116 qui s'étend globalement dans la direction longitudinale de véhicule, et une partie avant de bras avant 118 qui s'étend depuis l'extrémité avant de direction longitudinale de véhicule de la partie arrière de bras avant 116 en oblique vers le côté avant de véhicule et le côté inférieur de véhicule. Une partie d'extrémité avant de bras avant 120 du bras de liaison avant 112 est montée de façon rotative, par la deuxième partie de raccordement 90 dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule, sur le côté avant de direction longitudinale de véhicule de la partie de paroi latérale de bride 22 de la bride 20. En outre, une partie d'extrémité arrière de bras avant 122 du bras de liaison avant 112 est montée de façon rotative, par la troisième partie de raccordement 92 dont la direction axiale est la direction transversale de véhicule, sur le côté de la partie d'extrémité arrière de deuxième bras de charnière 52 du deuxième bras de charnière 42. [0048] En outre, la partie décalée 114 est formée au niveau d'une zone du bras de liaison avant 112, laquelle zone correspond au côté supérieur de véhicule de la bride 20, c'est-à-dire est formée au niveau de la zone, qui est sur le côté supérieur de véhicule de la partie de paroi latérale de bride 22, de la partie arrière de bras avant 116 telle que vue dans une vue de côté de véhicule. La partie décalée 114 est conçue de telle sorte qu'une surface latérale 124, qui est parallèle à la surface du côté extérieur de direction transversale de véhicule de la partie arrière de bras avant 116, est disposée sur le côté extérieur de direction transversale de véhicule (est décalée) par rapport à la surface du côté extérieur de direction transversale de véhicule de la partie avant de bras avant 118. Comme cela est représenté dans la figure 5A, cette partie décalée 114 est disposée vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule de façon à être positionnée sur le côté supérieur de véhicule de la partie de paroi latérale de bride 22 dans la direction transversale de véhicule. Il est à noter que le dispositif d'actionnement 48 est omis de la figure 58. [0049] (Fonctionnement/effets de la deuxième forme de réalisation) Le fonctionnement et les effets de la présente forme de réalisation sont décrits ensuite. [0050] Dans la présente forme de réalisation, comme dans la première forme de réalisation, le premier bras de charnière 12 et la bride 20 sont reliés par l'intermédiaire du deuxième bras de charnière 42, du bras de liaison avant 112 et du bras de liaison arrière 46. Par conséquent, dans un cas dans lequel le capot est ouvert depuis le côté avant de véhicule, le dispositif d'actionnement 48 fonctionne de telle sorte que la zone entre le deuxième bras de charnière 42 et la bride 20 s'ouvre, et la troisième partie de raccordement 92 et la cinquième partie de raccordement 108 se déplacent vers le côté supérieur de véhicule du fait du fonctionnement de liaison du bras de liaison avant 44 et du bras de liaison arrière 46. A ce moment-là, du fait que la dimension de direction longitudinale de véhicule du bras de liaison arrière 46 est prévue pour être plus courte que celle du bras de liaison avant 112, la cinquième partie de raccordement 108 est positionnée davantage vers le côté inférieur de véhicule que la troisième partie de raccordement 92. De ce fait, le deuxième bras de charnière 42 et le premier bras de charnière 12 sont dans l'ensemble déplacés vers le côté avant de véhicule et le côté supérieur de véhicule, dans un état d'inclinaison vers le côté supérieur de véhicule tout en se dirigeant vers le côté avant de véhicule. C'est-à-dire que le capot est ouvert tandis que la partie d'extrémité arrière du capot, qui est reliée au premier bras de charnière 12, est déplacée vers le côté avant de véhicule et le côté supérieur de véhicule. De ce fait, une interférence entre la carrosserie de véhicule et la zone au niveau du capot, laquelle zone est davantage vers le côté arrière de véhicule que l'axe d'ouverture/fermeture de capot, peut être empêchée. [0051] Au moment du fonctionnement du dispositif de capot relevable de véhicule 10, c'est-à-dire quand le dispositif d'actionnement 48 fonctionne, la zone entre le premier bras de charnière 12 et le deuxième bras de charnière 42 s'ouvre dans la direction verticale de véhicule et soulève la partie d'extrémité arrière de capot vers le côté supérieur de véhicule. A ce moment-là, la force d'actionnement du dispositif d'actionnement 48 est transmise au premier bras de charnière 12 et au deuxième bras de charnière 42. Cependant, du fait que le premier bras de charnière 12 est monté sur le capot, la masse inertielle est grande, et par conséquent, le premier bras de charnière 12 ne s'élève pas immédiatement vers le côté supérieur de véhicule. Ainsi, une force qui pousse vers le bas vers le côté inférieur de véhicule est appliquée sur le deuxième bras de charnière 42 qui est disposé au niveau du côté opposé au premier bras de charnière 12, et sur le bras de liaison avant 112 et le bras de liaison arrière 46 qui sont reliés au deuxième bras de charnière 42. D'autre part, du fait qu'une charge de collision vers le côté inférieur de véhicule est entrée dans le capot, une force de tension vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule est appliquée sur le premier bras de charnière 12 qui est monté sur le capot. Par conséquent, le deuxième bras de charnière 42 qui est relié au premier bras de charnière 12, et la bride 20 qui est fixée sur la carrosserie de véhicule, se séparent dans la direction transversale de véhicule. De ce fait, l'espace 94 dans la direction transversale de véhicule entre le deuxième bras de charnière 42 et la bride 20 devient grand. [0052] Par ailleurs, d'une manière générale, quand une force de tension vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule est appliquée sur le premier bras de charnière 12, le deuxième bras de charnière 42, qui est relié au premier bras de charnière 12, et le bras de liaison avant 112, qui est relié au deuxième bras de charnière 42, sont déplacés depuis le côté supérieur de véhicule du bras de liaison arrière 46 vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule. A la suite de cela, la probabilité que le bras de liaison avant 112 entre dans l'espace 94 qui est devenu plus grand entre le deuxième bras de charnière 42 et la bride 20 comme cela est représenté par le trait en pointillés dans la figure 5B, devient élevée. Dans l'état dans lequel le bras de liaison avant 112 est disposé au niveau du côté supérieur de véhicule du bras de liaison arrière 46, un déplacement du bras de liaison avant 112 vers le côté inférieur de véhicule est supprimé du fait que le bras de liaison avant 112 bute contre le bras de liaison arrière 46. Cependant, quand le bras de liaison avant 112 est déplacé depuis le côté supérieur de véhicule du bras de liaison arrière 46 vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule, le bras de liaison avant 112 ne bute plus contre le bras de liaison arrière 46, et par conséquent, un déplacement du bras de liaison avant 112 vers le côté inférieur de véhicule n'est plus supprimé. C'est-à-dire que, quand le bras de liaison avant 112 est déplacé depuis le côté supérieur de véhicule du bras de liaison arrière 46 vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule et entre dans l'espace 94, le bras de liaison avant 112 est déplacé davantage vers le côté inférieur de véhicule. Ainsi, la valeur de course, vers le côté inférieur de véhicule, du bras de liaison avant 112 et par conséquent du deuxième bras de charnière 42 devient grande, et la valeur de course vers le côté du premier bras de charnière 12, c'est-à-dire dans la direction de soulèvement du capot, diminue. En outre, il est facile pour le deuxième côté du bras de charnière 42, au niveau duquel la masse inertielle est faible comparée au premier bras de charnière 12, de se déplacer. Par conséquent, du fait de la force du dispositif d'actionnement 48 qui est appliquée sur le côté du premier bras de charnière 12 une fois que la course, vers le côté inférieur de véhicule, du deuxième bras de charnière 42 est terminée, il y a la possibilité que le temps de soulèvement de capot soit retardé. [0053] Cependant, dans la présente forme de réalisation, comme cela est représenté dans la figure 4, du fait du rebord 40 du deuxième bras de charnière 42 et du boulon 38 de la partie de butée 28 formée au niveau de la bride 20 qui butent l'un contre l'autre, la force, qui est appliquée sur le deuxième bras de charnière 42 et qui pousse vers le bas vers le côté inférieur de véhicule, est transmise à la bride 20 qui est fixée sur la carrosserie de véhicule. En outre, comme cela est représenté dans la figure 5B, la force F, qui est appliquée sur le bras de liaison avant 112 et qui pousse vers le bas vers le côté inférieur de véhicule, est transmise par la partie décalée 114 à la bride 20 qui est fixée sur la carrosserie de véhicule. Par conséquent, la course, vers le côté inférieur de véhicule, du bras de liaison avant 112 est supprimée. Ainsi, la force, qui est appliquée au moment où le dispositif d'actionnement 48 fonctionne, peut être appliquée davantage vers le côté du premier bras de charnière 12, c'est-à-dire dans la direction de soulèvement du capot, sans être retardée. En outre, du fait que la course, vers le côté inférieur de véhicule, du bras de 10 liaison avant 112 est supprimée, la valeur de course vers le côté du premier bras de charnière 12, c'est-à-dire dans la direction de soulèvement du capot, est assurée. Pour ces raisons, le raccourcissement du temps de soulèvement de capot et le fait d'assurer la valeur de soulèvement de 15 capot peuvent tous les deux être obtenus. [0054] De plus, du fait que la partie décalée 114 est prévue au niveau du bras de liaison avant 112, la partie décalée 114 peut être agrandie. C'est-à-dire que, afin d'amener le bras de liaison avant 112, qui est 20 déplacée vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule, à buter contre le bras de liaison arrière 46, il suffit d'amener la partie décalée 114 à s'étendre vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule. La bride 20 est prévue au niveau d'une partie du côté 25 extérieur de direction transversale de véhicule du bras de liaison avant 112, mais, pourvu que la partie décalée 114 soit dans une plage autre que cette zone, la partie décalée 114 peut être conçue sans que sa taille ne soit contrainte. Si la partie décalée 114 peut être agrandie, la partie 30 décalée 114 peut buter contre le bras de liaison arrière 46 même dans un cas dans lequel le bras de liaison avant 112 est déplacé fortement vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule du fait d'une charge de collision importante qui est entrée dans le capot. C'est-à-dire qu'un déplacement du bras de liaison avant 112 peut être prévu sur une large plage. De ce fait, l'importance de la charge de collision peut être traitée. [0055] Par ailleurs, la partie décalée 114 est 5 une structure au niveau de laquelle la zone, qui est positionnée davantage vers le côté supérieur de véhicule que la bride 20, au niveau du bras de liaison avant 112 est disposée davantage vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule que les autres zones du bras de 10 liaison avant 112. C'est-à-dire qu'il suffit simplement de décaler la zone, qui est positionnée au niveau du côté supérieur de véhicule de la bride 20, du bras de liaison avant 112 vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule. Par conséquent, la partie décalée 114 peut 15 être formée simultanément dans l'étape d'emboutissage du bras de liaison avant 112 au moment de la fabrication. Par conséquent, grâce à un procédé de fabrication simple, la course, vers le côté inférieur de véhicule, du bras de liaison avant 112 et par conséquent du deuxième bras de 20 charnière 42 est supprimée, et la force qui est appliquée au moment où le dispositif d'actionnement 48 fonctionne peut être appliquée davantage vers le côté du premier bras de charnière 12. De ce fait, le coût de fabrication peut être réduit. 25 [0056] Il est à noter que la présente forme de réalisation est conçue de telle sorte que, quand le bras de liaison avant 112 est déplacé vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule, la partie décalée 114 du bras de liaison avant 112 bute contre la bride 20.

30 Cependant, la présente forme de réalisation n'est pas limitée à cela, et peut être conçue de telle sorte que la partie décalée 114 bute contre le bras de liaison arrière 46 et/ou un rivet ou équivalent qui dépasse vers le côté de bras de liaison arrière 46 et forme la quatrième partie de raccordement 106. [0057] En outre, dans la présente forme de réalisation, la partie décalée 114 est formée par la zone du bras de liaison avant 112, laquelle zone est positionnée au niveau du côté supérieur de véhicule de la bride 20, qui est disposée davantage vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule que les autres zones du bras de liaison avant 112. Cependant, la présente forme de réalisation n'est pas limitée à cela, et il peut y avoir une structure dans laquelle l'épaisseur de plaque de la zone, qui correspond au côté supérieur de véhicule de la bride 20, du bras de liaison avant 112 est amenée à être importante, ou bien l'épaisseur de plaque du bras de liaison avant 112 entier est amenée à être importante. [0058] Par ailleurs, la première forme de réalisation et la deuxième forme de réalisation sont conçues de telle sorte que la partie de butée est prévue au niveau du bras de liaison avant 44, 112, mais les présentes 20 formes de réalisation ne sont pas limitées à cela et peuvent être conçues de telle sorte que la partie de butée est prévue au niveau d'une autre zone. Comme exemple, il peut y avoir une structure dans laquelle un rivet, qui dépasse vers le côté de bras de liaison arrière 46 et qui 25 forme la quatrième partie de raccordement 106, est agrandi dans la direction verticale de véhicule et vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule, et, en amenant cette zone à être la partie de butée, la force appliquée F qui est appliquée sur le bras de liaison avant 30 44, 112 est transmise à la bride 20. [0059] Bien que des formes de réalisation de la présente invention aient été décrites ci-dessus, la présente invention n'est pas limitée à ce qui précède, et peut, bien sûr, être mise en oeuvre en étant modifiée de différentes manières autres que ci-dessus dans une portée qui ne s'écarte pas de l'objet de celle-ci.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de capot relevable de véhicule (10), caractérisé en ce qu'il comporte : des premiers bras de charnière (12) qui sont prévus sous la forme d'une paire gauche/droite au niveau d'un côté inférieur de véhicule d'un capot prévu au niveau d'une partie avant d'un véhicule, qui sont prévus au niveau des deux côtés de direction transversale de véhicule du capot avec un intervalle entre eux, qui s'étendent dans une direction longitudinale de véhicule, et qui supportent une partie d'extrémité arrière du capot ; des brides (20) qui sont prévues au niveau des côtés inférieurs de véhicule des premiers bras de charnière (12), et qui sont fixées sur une carrosserie de véhicule ; des deuxièmes bras de charnière (42) qui sont prévus entre les premiers bras de charnière (12) et les brides (20), qui s'étendent dans la direction longitudinale de véhicule, et qui ont des côtés d'extrémité avant qui sont reliés de façon rotative aux premiers bras de charnière (12) par des premières parties de raccordement (64) ; des bras de liaison avant (44, 112) qui s'étendent dans la direction longitudinale de véhicule, qui ont des côtés d'extrémité avant qui sont reliés de façon rotative aux brides (20) par des deuxièmes parties de raccordement, et qui ont des côtés d'extrémité arrière qui sont reliés de façon rotative aux deuxièmes bras de charnière (42) par des troisième parties de raccordement (92) ;des bras de liaison arrière (46) qui s'étendent dans la direction longitudinale de véhicule au niveau de côtés inférieurs de véhicule des bras de liaison avant (44, 112), qui ont des côtés d'extrémité avant qui sont reliés de façon rotative aux brides (20) par des quatrièmes parties de raccordement (106), et qui ont des côtés d'extrémité arrière qui sont reliés de façon rotative aux deuxièmes bras de charnière (42) par des cinquièmes parties de raccordement (108) ; des dispositifs d'actionnement (48) qui sont configurés pour s'étendre et se contracter dans leurs directions longitudinales, qui relient entre eux les premiers bras de charnière (12) et les deuxièmes bras de charnière (42) dans des positions situées au niveau des côtés arrière de véhicule par rapport aux premières parties de raccordement (64), et qui, en fonctionnement, soulèvent le capot vers un côté supérieur de véhicule ; et des parties de butée (96, 114) qui transmettent, aux brides (20), des forces appliquées qui sont appliquées sur les bras de liaison avant (44, 112) quand les bras de liaison avant (44, 112) sont déplacés vers des côtés intérieurs de direction transversale de véhicule par rapport aux bras de liaison arrière (46).
2. Dispositif de capot relevable de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties de butée (96, 114) sont prévues au niveau des bras de liaison avant (44, 112) et sont conçues de façon à buter contre au moins l'un quelconque des brides (20), des bras de liaison 30 arrière (46) et des quatrièmes parties de raccordement (106) quand les bras de liaison avant (44, 112) sont déplacés vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule par rapport aux bras de liaison arrière (46).
3. Dispositif de capot relevable de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les parties de butée (96, 114) sont formées par des parties d'extrémité inférieure des bras de liaison avant (44) s'étendant vers des côtés extérieurs de direction transversale de véhicule au niveau des côtés supérieurs de véhicule des brides (20), et les parties de butée (96, 114) sont conçues de façon à buter contre au moins l'un quelconque des brides (20), des bras de liaison arrière (46) et des quatrièmes parties de raccordement (106) quand les bras de liaison avant (44) sont déplacés vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule par rapport aux bras de liaison arrière (46).
4. Dispositif de capot relevable de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie de butée est une partie de rebord (96) qui est pliée vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule.
5. Dispositif de capot relevable de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie de rebord (96) s'étend vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule de telle sorte qu'une surface du côté extérieur de direction transversale de véhicule de la partie de rebord (96) est positionnée davantage vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule qu'une partie de paroi latérale de bride (22).
6. Dispositif de capot relevable de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les parties de butée (96, 114) sont formées par des zones des bras de liaison avant (44, 112), lesquelles zonessont positionnées au niveau de côtés supérieurs de véhicule des brides (20), qui sont disposées davantage vers les côtés extérieurs de direction transversale de véhicule que d'autres zones des bras de liaison avant (44, 112), et les parties de butée (96, 114) sont conçues de façon à buter contre au moins l'un quelconque des brides (20), des bras de liaison arrière (46) et des quatrièmes parties de raccordement (106) quand les bras de liaison avant (44, 112) sont déplacés vers les côtés intérieurs de direction transversale de véhicule par rapport aux bras de liaison arrière (46).
7. Dispositif de capot relevable de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie de butée est une partie décalée (114) qui est formée au niveau d'une zone du bras de liaison avant (112), laquelle zone correspond au côté supérieur de véhicule des brides (20).