FR3018235A1

FR3018235A1 - Armature de dossier de siege en materiau composite et a ensembles de guidage de tiges d'appui-tete integres

Info

Publication number: FR3018235A1
Application number: FR1451880A
Authority: FR
Inventors: Laurent Fevrier; Frederic Bertin; Gerald Cotta; Marc Trannoy
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-03-07
Filing date: 2014-03-07
Publication date: 2015-09-11
Anticipated expiration: 2034-03-07
Also published as: FR3018235B1

Abstract

Une armature (AD) équipe un dossier de siège et comprend une partie supérieure (PS) réalisée par moulage d'un matériau composite et comportant deux zones (Z) parallèles entre elles et dans lesquelles sont définis respectivement deux ensembles (EG) de parois et/ou nervures présentant une direction principale d'extension et définissant deux guides destinés à loger à coulissement respectivement deux tiges sensiblement parallèles à cette direction principale d'extension et solidarisées fixement à un appui-tête.

Description

ARMATURE DE DOSSIER DE SIÈGE EN MATÉRIAU COMPOSITE ET À ENSEMBLES DE GUIDAGE DE TIGES D'APPUI-TÊTE INTÉGRÉS L'invention concerne les dossiers de sièges, et plus précisément les armatures que comprennent certains dossiers de sièges. On entend ici par « siège » un équipement comprenant une assise, destinée à être montée directement ou indirectement (via des piètements) sur un support (comme par exemple un plancher de véhicule, éventuellement de type automobile), et au moins un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise). Par conséquent, l'invention concerne aussi bien les sièges de type monoplace que les sièges de type banquette. Comme le sait l'homme de l'art, dans certains domaines, comme par exemple celui de l'automobile, certains dossiers de siège sont équipés d'au moins un appui-tête translatable. Chaque appui-tête comprend deux tiges métalliques qui sont destinées à coulisser respectivement dans deux guides solidarisés fixement à l'armature du dossier considéré. Chaque guide d'appui-tête est une pièce en matière plastique (avec ou sans mécanisme(s) de verrouillage) qui permet de faciliter le montage et le démontage de l'appui- tête, ainsi que son réglage en hauteur. Un guide de tige d'appui-tête peut être soit logé et clippé dans une douille métallique qui est soudée sur une traverse métallique appartenant à la partie supérieure de l'armature du dossier, soit solidarisé (par exemple par clippage) à une traverse métallique appartenant à la partie supérieure de l'armature du dossier. Les guides de tige d'appui-tête étant en matière plastique, leur solidarisation à des douilles métalliques ou à une traverse métallique peut induire un jeu qui augmente progressivement, et qui peut constituer une gêne sonore et/ou nuire à l'impression de qualité qui est perçue par un passager.

L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une armature destinée à équiper un dossier de siège et comprenant une partie supérieure réalisée par moulage d'un matériau composite et comportant deux zones parallèles entre elles et dans lesquelles sont définis respectivement deux ensembles de parois et/ou nervures présentant une direction principale d'extension et définissant deux guides destinés à loger à coulissement respectivement deux tiges sensiblement parallèles à cette direction principale d'extension et solidarisées fixement à un appui-tête. On obtient ainsi une armature de dossier qui assure (par moulage) la fonction de guide de tiges d'appui-tête, et donc évite d'avoir à rapporter des io guides en matière plastique et l'usure induite par le couplage de guides en matière plastique à des éléments métalliques. L'armature selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque ensemble de guidage peut comprendre au moins une nervure 15 orientée suivant la direction principale d'extension et définissant un godron de rattrapage de jeu pour la tige correspondante ; - chaque ensemble de guidage peut comprendre au moins trois nervures définissant des godrons de rattrapage de jeu, et sensiblement séparées les unes des autres d'un même secteur angulaire ; 20 - elle peut comprendre deux capuchons de finition installés respectivement dans le prolongement de parties terminales supérieures des deux ensembles de guidage et propres à être traversés par les tiges avant qu'elles ne pénètrent dans les ensembles de guidage ; - chaque capuchon de finition peut être solidarisé à une paroi supérieure 25 de l'armature où commence la partie terminale supérieure de l'ensemble de guidage associé. En variante, chaque partie terminale supérieure d'un ensemble de guidage peut être placée au-dessus d'une paroi supérieure de l'armature et peut comprendre une zone périphérique sensiblement perpendiculaire à la direction principale d'extension, et 30 chaque capuchon de finition peut être solidarisé à la zone périphérique de l'ensemble de guidage associé ; - la solidarisation peut être réalisée par clippage ; - l'un au moins des capuchons de finition peut comprendre des moyens de verrouillage propres à immobiliser la tige associée dans une position choisie lorsqu'ils ne sont pas actionnés. L'invention propose également un siège comprenant au moins un dossier comportant une armature du type de celle présentée ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et les niveaux de gris), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une armature d'assise d'un siège couplée à une armature de dossier de ce même siège, avant la solidarisation d'un appui-tête, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, un exemple de réalisation d'un ensemble de guidage de l'armature de dossier de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, l'ensemble de guidage de la figure 2, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, l'ensemble de guidage des figures 2 et 3 après la solidarisation d'un cache de finition mais avant la solidarisation d'un appui-tête, et - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, une variante de réalisation de l'ensemble de guidage des figures 2 et 3 après la solidarisation d'un cache de finition mais avant la solidarisation d'un appui-tête. L'invention a notamment pour but de proposer une armature AD destinée à faire partie d'un dossier DS d'un siège SI devant équiper un système, et à recevoir un appui-tête. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout système comportant au moins un support (comme par exemple un plancher) sur lequel peut être installé au moins un siège SI comprenant au moins une armature de dossier AD selon l'invention. Par conséquent, l'invention concerne notamment tous les véhicules, quel qu'en soit le type (terrestre (y compris les tramways et les trains), maritime (ou fluvial), et aérien), les bâtiments, les jardins, les places publiques et les rues. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette, comportant au moins un dossier DS équipé d'une armature AD selon l'invention. On a schématiquement illustré sur la figure 1 une armature AA d'une assise AS d'un siège SI couplée à une armature AD d'un dossier DS de ce même siège SI, avant qu'un appui-tête ne soit solidarisé à cette armature de dossier AD. Dans cet exemple de réalisation non limitatif, l'armature d'assise AA est destinée à être montée indirectement (via des piètements et des glissières) sur un plancher d'un véhicule. Mais dans une variante l'armature d'assise AA pourrait être montée directement sur une partie surélevée du plancher du véhicule. Par ailleurs, l'armature de dossier AD est éventuellement montée à rotation (éventuellement sur l'assise AS). Mais cela n'est pas obligatoire.

On notera, comme illustré sur les figures 4 et 5, que l'armature de dossier AD est destinée à être équipée d'une mousse MD assurant le confort ainsi qu'éventuellement d'une housse HD d'habillage. De même, l'armature d'assise AA est destinée à être équipée d'une mousse assurant le confort ainsi qu'éventuellement d'une housse d'habillage.

Comme illustré sur la figure 1, l'armature de dossier AD comprend une partie supérieure PS qui est réalisée par moulage (ou injection) d'un matériau composite. On notera qu'il est préférable que l'intégralité de l'armature de dossier AD, et pas seulement sa partie supérieure PS, soit réalisée par moulage (ou injection) d'un matériau composite. Ce dernier peut, par exemple, être du PA66-GF30 (polyamide chargé) associé à des fibres longues de fibres de verre. On notera également que la partie supérieure PS peut être une coque moulée qui est rapportée et solidarisée fixement à une autre partie de l'armature de dossier AD. Cette partie supérieure PS comprend deux zones Z parallèles entre elles et dans lesquelles sont définis respectivement deux ensembles EG de parois et/ou nervures présentant une direction principale d'extension DE et définissant deux guides (intégrés) qui sont destinés à loger à coulissement respectivement deux tiges sensiblement parallèles à cette direction principale d'extension DE et solidarisées fixement à un appui-tête. On comprendra que chaque ensemble EG est monobloc avec (ou fait partie intégrante de) son armature de dossier AD et définit un guide intégré de tige d'appui-tête (et non pas un guide rapporté).

Comme illustré sur la figure 2, chaque ensemble EG peut comprendre une ou plusieurs parois et/ou une ou plusieurs nervures qui, ensemble, définissent un logement ouvert destiné à loger à coulissement étroit une tige (métallique) d'un appui-tête. On entend ici par « logement ouvert » un logement dont au moins les extrémités supérieure et inférieure opposées sont ouvertes du fait de la présence d'un trou supérieur TS dans une paroi supérieure PAS et d'un trou inférieur TI dans une paroi inférieure PAI (voir figures 2 à 5), afin de permettre le passage et le coulissement d'une tige d'appui-tête. Comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, chaque ensemble de guidage EG peut avantageusement comprendre au moins une nervure NR orientée suivant la direction principale d'extension DE et définissant un godron de rattrapage de jeu pour la tige d'appui-tête correspondante. Il est rappelé qu'un godron est une nervure destinée soit à combler un espace vide, soit à être partiellement écrasée pour libérer de l'espace pour le coulissement. De préférence, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, chaque ensemble de guidage EG comprend au moins trois nervures NR définissant des godrons de rattrapage de jeu, et sensiblement séparées les unes des autres d'un même secteur angulaire (égal à 120 °). Cela permet en effet de réaliser un rattrapage de jeu sensiblement homogène. Une nervure NR peut s'étendre sur tout ou partie de la hauteur (suivant la direction principale d'extension DE) d'un ensemble EG définissant un guide intégré. Par exemple, dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 3, au moins une nervure NR s'étend sur une partie de la hauteur d'un ensemble de guidage EG, et dans les exemples de réalisation illustrés sur les figures 4 et 5, au moins deux nervures NR s'étendent sur toute la hauteur d'un ensemble EG.

D'une manière générale, tout élément technique qui faisait jusqu'alors partie d'un guide rapporté de l'art antérieur peut faire partie d'un ensemble de guidage intégré EG. Par exemple, des nervures ou inserts surmoulés peuvent être prévus pour garantir une grande rigidité et de meilleures prestations. Comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, afin d'améliorer la finition et de faciliter le montage-démontage des tiges d'appui- tête, des capuchons de finition CF peuvent être avantageusement installés respectivement dans le prolongement de parties terminales supérieures des deux ensembles de guidage EG. Ces capuchons de finition CF sont agencés de manière à être traversés par les tiges d'appui-tête avant qu'elles ne pénètrent dans les ensembles de guidage EG associés. Lorsque l'armature de dossier AD est pourvue d'une mousse MD et d'une housse HD, ces dernières (MD et HD) peuvent être « rembordées » sur la première (AD) et les trous qui sont formés dans la mousse MD et la housse HD pour permettre le passage des tiges d'appui-tête, et les zones qui entourent ces trous, peuvent être masqués par les capuchons de finition CF, ce qui garantit une qualité perçue optimale. Comme illustré non limitativement sur la figure 4, chaque capuchon de finition CF peut, par exemple, être solidarisé à la paroi supérieure PAS de l'armature de dossier AD où débute la partie terminale supérieure de 3 0 l'ensemble EG associé. Dans une variante de réalisation illustrée non limitativement sur la figure 5, chaque partie terminale supérieure d'un ensemble de guidage EG peut, par exemple, être placée au-dessus (à quelques centimètres) de la paroi supérieure PAS de l'armature de dossier AD, et comprendre une zone périphérique ZP sensiblement perpendiculaire à la direction principale d'extension DE et entourant le trou supérieur TS. Dans ce cas, chaque capuchon de finition CF peut, par exemple, être solidarisé à la zone périphérique ZP de l'ensemble de guidage EG associé. Dans les deux exemples de réalisation décrits ci-avant, la solidarisation du capuchon de finition CF peut, par exemple, être réalisée par clippage. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, chaque capuchon de finition CF peut, par exemple, comprendre au moins deux pions de clippage PC destinés à traverser des trous TC associés définis dans la paroi supérieure PAS de l'armature de dossier AD autour d'un trou supérieur TS ou bien dans la zone périphérique ZP de l'ensemble de guidage EG associé. On notera, comme illustré sur les figures 4 et 5, que l'un au moins des capuchons de finition CF peut avantageusement comprendre des moyens de verrouillage MV propres à immobiliser la tige d'appui-tête associée dans une position choisie lorsqu'ils ne sont pas actionnés. Par exemple, ces moyens de verrouillage MV peuvent coopérer avec des crans définis sur cette tige d'appui-tête.

L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet de limiter le nombre de pièces d'un siège et de réduire la masse de ce dernier. En outre, elle permet de supprimer les dérives de jeu induites par l'assemblage de pièces entre elles (guides/traverse ou guides/douilles). De plus la technologie de moulage permet de définir des ensembles de guidage de rigidité optimale, et donc de garantir de meilleures prestations et une meilleure qualité perçue.

Claims

REVENDICATIONS1. Armature (AD) pour un dossier (DS) de siège (SI), ladite armature (AD) comprenant une partie supérieure (PS) réalisée par moulage d'un matériau composite, caractérisée en ce que ladite partie supérieure (PS) comprend deux zones (Z) parallèles entre elles et dans lesquelles sont définis respectivement deux ensembles (EG) de parois et/ou nervures présentant une direction principale d'extension et définissant deux guides destinés à loger à coulissement respectivement deux tiges sensiblement parallèles à ladite direction principale d'extension et solidarisées fixement à un appui-tête.
2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque ensemble (EG) comprend au moins une nervure (NR) orientée suivant ladite direction principale d'extension et définissant un godron de rattrapage de jeu pour la tige correspondante.
3. Armature selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque ensemble (EG) comprend au moins trois nervures (NR) définissant des godrons de rattrapage de jeu, et sensiblement séparées les unes des autres d'un même secteur angulaire.
4. Armature selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend deux capuchons de finition (CF) installés respectivement dans le prolongement de parties terminales supérieures desdits deux ensembles (EG) et propres à être traversés par lesdites tiges avant qu'elles ne pénètrent dans lesdits ensembles (EG).
5. Armature selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque capuchon de finition (CF) est solidarisé à une paroi supérieure (PAS) de ladite armature (AD) où commence ladite partie terminale supérieure de l'ensemble (EG) associé.
6. Armature selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque partie terminale supérieure d'un ensemble (EG) est placée au-dessus d'une paroi supérieure (PAS) de ladite armature (AD) et comprend une zone périphérique (ZP) sensiblement perpendiculaire à ladite direction principale d'extension, et en ce que chaque capuchon de finition (CF) est solidarisé àladite zone périphérique (ZP) de l'ensemble (EG) associé.
7. Armature selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que ladite solidarisation est réalisée par clippage.
8. Armature selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que l'un au moins desdits capuchons de finition (CF) comprend des moyens de verrouillage (MV) propres à immobiliser ladite tige associée dans une position choisie lorsqu'ils ne sont pas actionnés.
9. Siège (SI), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dossier (DS) comportant une armature (AD) selon l'une des revendications l a précédentes.
10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 9.