FR3014380A1 - Armature de fils rigides a pattes d'ancrage clippees selon un angle aigu, pour une assise de siege de vehicule - Google Patents

Armature de fils rigides a pattes d'ancrage clippees selon un angle aigu, pour une assise de siege de vehicule Download PDF

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Une armature (AR) est destinée à équiper une assise d'un siège de véhicule et comprend un assemblage de fils rigides (FR) couplé à un coussin et comportant une partie avant (PV) munie d'au moins deux premières pattes d'ancrage (PA1) clippées respectivement dans des logements (L) de deux pièces d'ancrage (PAC) solidarisées à une pièce de support (PS) du véhicule. Chaque première patte d'ancrage (PA1) est solidarisée à la partie avant (PV) selon un angle choisi pour qu'elle soit clippée dans le logement (L) correspondant selon un angle aigu prédéfini par rapport à la direction verticale et permettant un appui sur une face interne avant (FIV) de la pièce d'ancrage (PAC) comprenant ce logement (L), de manière à limiter l'amplitude d'un déplacement vers l'avant de l'assise en cas de choc subi par une partie avant du véhicule.

Description

ARMATURE DE FILS RIGIDES À PATTES D'ANCRAGE CLIPPÉES SELON UN ANGLE AIGU, POUR UNE ASSISE DE SIÈGE DE VÉHICULE L'invention concerne les sièges qui sont chargés de supporter une ou plusieurs personnes en position assise, et plus précisément ceux qui comprennent une assise ayant une armature comportant un assemblage de fils (ou tubes) rigides. On entend ici par « assise » un équipement comprenant une armature à fils rigides destinée à être solidarisée à une partie surélevée d'un plancher de véhicule et à être associée à un dossier. Comme le sait l'homme de l'art, certaines armatures d'assises de sièges de véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un assemblage de fils rigides définissant une espèce de cadre propre à recevoir un coussin et comportant une partie avant qui est munie d'au moins deux pattes d'ancrage. Ces dernières sont propres à être clippées respectivement dans des logements définis dans deux pièces d'ancrage qui sont solidarisées à une pièce de support du véhicule, après avoir été introduites sensiblement verticalement de haut en bas. Ce clippage est destiné à assurer une immobilisation suivant la direction verticale. L'assemblage de fils rigides comprend par ailleurs une partie arrière qui est munie d'au moins deux pattes arrière qui s'étendent vers l'arrière du véhicule et sont destinées à être introduites sous des tiges de placage transversales qui sont solidarisées fixement à la partie surélevée d'un plancher de véhicule, dans une position sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. Afin de faciliter l'introduction des pattes d'ancrage (avant) dans les logements des pièces d'ancrage, compte tenu des tolérances de fabrication, les pièces d'ancrage présentent une section en forme générale de V dans un plan défini par les directions verticale et longitudinale. En raison de cette forme en V et du positionnement sensiblement vertical des pattes d'ancrage avant, ces dernières peuvent être entraînées en rotation dans leurs logements lorsqu'une partie avant du véhicule subie un choc. Or, cet entraînement en rotation combiné à la déformation de la partie arrière de l'armature peuvent permettre un déplacement de l'assise vers l'avant qui se traduit par un désengagement des pattes arrière des tiges de placage transversales. La partie arrière de l'assise n'étant alors plus retenue (ou plaquée), elle peut basculer vers l'avant, ce qui peut s'avérer très dangereux pour le passager qui est assis dessus. L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une armature destinée à équiper une assise d'un siège de véhicule comprenant un assemblage de fils rigides propre à recevoir un coussin et comportant une partie avant munie d'au moins deux premières pattes d'ancrage propres à être introduites de haut en bas, afin d'être clippées, respectivement dans des logements de deux pièces d'ancrage solidarisées à une pièce de support du véhicule.
Cette armature se caractérise par le fait que chaque première patte d'ancrage est solidarisée à sa partie avant selon un angle qui est choisi pour qu'elle soit clippée dans le logement correspondant selon un premier angle aigu prédéfini par rapport à une direction verticale et permettant un appui sur une face interne avant de la pièce d'ancrage qui comprend ce premier logement, de manière à limiter l'amplitude d'un déplacement vers l'avant de l'assise en cas de choc subi par une partie avant du véhicule. Grâce à leur inclinaison par rapport à la direction verticale, les premières pattes d'ancrage peuvent désormais s'appuyer sur une hauteur assez importante des faces internes avant des pièces d'ancrage, et donc sont empêchées d'être entraînées en rotation vers l'avant, ce qui interdit quasiment totalement le déplacement de l'assise vers l'avant. L'armature selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le premier angle aigu peut être compris entre environ 4° et environ 10° ; - par exemple, le premier angle aigu peut être égal à environ 7° ; - elle peut également comprendre au moins deux secondes pattes d'ancrage solidarisées à la partie avant selon un angle qui est choisi pour qu'elles soient clippées respectivement dans les logements, après une introduction de haut en bas, selon un second angle aigu prédéfini par rapport à la direction verticale, opposé au premier angle, et permettant un appui sur une face interne arrière des pièces d'ancrage comprenant ces logements, de manière à limiter l'amplitude d'un déplacement vers l'arrière de l'assise en cas de choc subi par une partie arrière du véhicule ; - chaque seconde patte d'ancrage peut prolonger une première patte d'ancrage ; - le second angle aigu peut être compris entre environ - 4° et environ - 10° ; - par exemple, le premier angle aigu peut être égal à environ - 7°. L'invention propose également une assise, destinée à faire partie d'un siège de véhicule, et comprenant au moins une armature du type de celle présentée ci-avant.
L'invention propose également un siège de véhicule comprenant une assise du type de celle présentée ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour le premier d'entre eux en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de dessus, un véhicule automobile muni d'un plancher surélevé sur lequel est installée une banquette arrière comprenant une assise munie d'un exemple de réalisation d'une armature selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan (XZ) défini par des directions verticale et longitudinale, une partie avant de l'armature de la figure 1 solidarisée par clippage à une pièce d'ancrage du plancher surélevé, et la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan (XZ) défini par les directions verticale et longitudinale, une partie arrière de l'armature de la figure 1 immobilisée par une tige de plaquage transversale contre le plancher surélevé. L'invention a notamment pour but de proposer une armature AR destinée à faire partie d'une assise AS d'un siège S3 de véhicule. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège S3 est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. Elle concerne en effet tout siège comportant une assise comprenant une armature destinée à être installée sur une pièce de support. Par conséquent, l'invention concerne notamment les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège S3 est une banquette pouvant accueillir au moins deux personnes. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un siège de type monoplace pouvant accueillir une seule personne. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule automobile V à deux rangs, muni d'un plancher PL comportant une partie surélevée définissant une pièce de support PS sur laquelle est installé un siège S3 comprenant une assise AS munie d'une armature AR selon l'invention. On notera que la partie avant inclinée PT de la partie surélevée PS est parfois appelée « planche à talons ». Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le véhicule V comprend, dans son habitacle H, un premier rang de sièges, situé dans une partie avant et comportant un siège conducteur S1 et un siège passager S2, et un second rang de siège(s), situé dans une partie arrière et comportant notamment un siège passager S3 de type banquette. Dans ce qui précède et ce qui suit, l'expression « avant » désigne un élément ou une partie d'élément qui est orientée vers l'avant du véhicule V, tandis que l'expression « arrière » désigne un élément ou une partie d'élément qui est orientée vers l'arrière du véhicule V. On notera que l'invention concerne n'importe quel siège de véhicule implanté en n'importe quel rang, dès lors que ce siège est situé au-dessus d'une pièce de support installée sur un plancher ou constituant une partie surélevée d'un plancher. Le siège (passager) S3 comprend une assise AS et un dossier DS. L'assise AS comprend notamment une armature AR à laquelle est solidarisé un coussin, par exemple constitué d'une mousse de garnissage synthétique, éventuellement revêtue d'une coiffe d'habillage en tissu ou en cuir. On notera que le dossier DS est solidarisé à l'assise AS via des flasques de couplage FC (comme illustré non limitativement sur la figure 3), ou bien à la pièce de support PS (ici une partie surélevée du plancher PL).
Par ailleurs, ce dossier DS peut être éventuellement monté à rotation autour d'un axe parallèle à la direction transversale Y. Comme illustré sur les figures 1 à 3, une armature AR, selon l'invention, comprend au moins un assemblage de fils (ou tiges ou encore tubes) rigides FR.
Les fils rigides FR sont conformés, et de préférence réalisés dans un matériau métallique rigide, comme par exemple l'acier. Mais ils pourraient être réalisés dans un matériau plastique ou synthétique rigide. Cet assemblage de fils rigides FR comprend une partie avant PV, munie d'au moins deux premières pattes d'ancrage PA1, et une partie arrière PR, munie d'au moins deux pattes arrière PAR qui s'étendent vers l'arrière du véhicule V. Chaque patte arrière PAR est destinée à être introduite (ou engagée) sous une tige (ou barre) de placage transversale TP qui est solidarisée fixement à la pièce de support PS, dans une position sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X. De préférence, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, chaque patte arrière PAR comprend une partie incurvée vers le haut afin de présenter une portion terminale placée au- dessus du niveau de la tige de placage transversale TP associée, une fois l'assise AS correctement positionnée. Afin de renforcer la résistance des pattes arrière PAR, elles peuvent être conformées (ou pliées) de manière à constituer deux éléments sensiblement parallèles entre eux et se prolongeant l'un l'autre en présentant une forme générale de C avec une extrémité inférieure prolongée vers l'arrière. Comme illustré sur les figures 1 et 2, chaque première patte d'ancrage PA1 est propre à être introduite de haut en bas, afin d'être clippée dans un logement L correspondant, défini dans l'une de deux pièces d'ancrage PAC qui sont solidarisées à la pièce de support PS. Les pièces d'ancrage PAC sont soit définies dans la pièce de support PS, soit rapportées fixement dans des logements L' définis dans la pièce de support PS comme c'est le cas dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 2. Dans la dernière hypothèse, elles sont par exemple réalisées par moulage ou injection d'une matière plastique ou synthétique rigide. Elles peuvent, par exemple, présenter une forme générale cylindrique terminée par une collerette dans une partie supérieure, et comporter une partie interne évidée définissant le logement L et à l'intérieur de laquelle est logé un moyen de clippage MC. On notera que lorsque l'on veut installer l'assise AS sur la pièce de support PS on l'incline en plaçant la partie arrière PR de son armature AR sous le niveau de la partie avant PV de cette dernière (AR), puis on engage (ou fait passer) les pattes arrière PAR sous les tiges de placage transversales TP associées. Ensuite, on abaisse la partie avant PV de l'armature AR afin d'introduire (de haut en bas) les premières pattes d'ancrage PA1 dans les logements L correspondant des pièces d'ancrage PAC jusqu'à ce qu'elles soient immobilisées par clippage grâce à la présence de moyens de clippage MC dans les logements L. L'assise AS est alors étroitement immobilisée par rapport à la pièce de support PS suivant les trois directions longitudinale X, transversale Y et verticale Z. Selon l'invention, chaque première patte d'ancrage PA1 est solidarisée à la partie avant PV de l'armature AR selon un angle qui est choisi pour qu'elle soit clippée dans le logement L correspondant selon un premier angle aigu 01 qui est prédéfini par rapport à la direction verticale Z et qui permet son appui sur une face interne avant FIV de la pièce d'ancrage PAC qui comprend ce logement L. Cet appui est destiné à limiter l'amplitude d'un déplacement vers l'avant de l'assise AS en cas de choc subi par une partie avant du véhicule V. En effet, l'inclinaison des premières pattes d'ancrage PA1 (par rapport à la direction verticale Z) leur permet de s'appuyer sur les faces internes avant FIV des pièces d'ancrage PAC sur une hauteur assez importante, ce qui les empêche quasiment totalement d'être entraînées en rotation vers l'avant à l'intérieur de ces dernières (PAC) et donc interdit quasiment totalement le déplacement de l'assise AS vers l'avant. La solidarisation des premières pattes d'ancrage PA1 à la partie avant PV peut, par exemple, être obtenue par soudage.
De préférence, le premier angle aigu 01 peut être compris entre environ 4° et environ 10°. Par exemple, et comme lustré non limitativement sur la figure 2, ce premier angle aigu 01 peut être choisi égal à environ 7°. On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que l'armature AR peut également et avantageusement comprendre au moins deux secondes pattes d'ancrage PA2 solidarisées à la partie avant PV selon un angle qui est choisi pour qu'elles soient clippées respectivement dans les logements L, après une introduction de haut en bas, selon un second angle aigu 02 qui est prédéfini par rapport à la direction verticale Z et opposé au premier angle aigu 01 et qui permet un appui sur les faces internes arrière FIR des pièces d'ancrage PAC qui comprennent ces logements L. Cet appui est destiné à limiter l'amplitude d'un déplacement vers l'arrière de l'assise AS en cas de choc subi par une partie arrière du véhicule V. En effet, l'inclinaison des secondes pattes d'ancrage PA2 (par rapport à la direction verticale Z) leur permet de s'appuyer sur les faces internes arrière FIR des pièces d'ancrage PAC sur une hauteur assez importante, ce qui les empêche quasiment totalement d'être entraînées en rotation vers l'arrière à l'intérieur de ces dernières (PAC) et donc interdit quasiment totalement le déplacement de l'assise AS vers l'arrière. La solidarisation des secondes pattes d'ancrage PA2 à la partie avant PV peut, par exemple, être obtenue par soudage. Par exemple, chaque seconde patte d'ancrage PA2 peut prolonger une première patte d'ancrage PA1. Dans ce cas, les première PA1 et seconde PA2 pattes d'ancrage définissent ensemble un élément en forme générale de V (à branches décalées suivant la direction transversale Y). Cela permet notamment de renforcer leur résistance mécanique. De préférence, le second angle aigu 02 peut être compris entre environ - 4° et environ - 10°. Par exemple, et comne illustré non limitativement sur la figure 2, ce second angle aigu 02 peut être choisi égal à environ - 7°.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Armature (AR) pour une assise (AS) d'un siège (S3) de véhicule comprenant un assemblage de fils rigides (FR) propre à recevoir un coussin et comportant une partie avant (PV) munie d'au moins deux premières pattes d'ancrage (PA1) propres à être introduites de haut en bas, afin d'être clippées, respectivement dans des logements (L) de deux pièces d'ancrage (PAC) solidarisées à une pièce de support (PS) dudit véhicule, caractérisée en ce que chaque première patte d'ancrage (PA1) est solidarisée à ladite partie avant (PV) selon un angle qui est choisi pour qu'elle soit clippée dans ledit logement (L) correspondant selon un premier angle aigu prédéfini par rapport à une direction verticale et permettant un appui sur une face interne avant (FIV) de la pièce d'ancrage (PAC) comprenant ce logement (L), de manière à limiter l'amplitude d'un déplacement vers l'avant de ladite assise (AS) en cas de choc subi par une partie avant dudit véhicule.
  2. 2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit premier angle aigu est compris entre environ 4° etenviron 10°.
  3. 3. Armature selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit premier angle aigu est égal à environ 7°.
  4. 4. Armature selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins deux secondes pattes d'ancrage (PA2) solidarisées à ladite partie avant (PV) selon un angle qui est choisi pour qu'elles soient clippées respectivement dans lesdits logements (L), après une introduction de haut en bas, selon un second angle aigu prédéfini par rapport à ladite direction verticale, opposé audit premier angle et permettant un appui sur une face interne arrière (FIR) des pièces d'ancrage (PAC) comprenant ces logements (L), de manière à limiter l'amplitude d'un déplacement vers l'arrière de ladite assise (AS) en cas de choc subi par une partie arrière dudit 3o véhicule.
  5. 5. Armature selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque seconde patte d'ancrage (PA2) prolonge une première patte d'ancrage (PA1).
  6. 6. Armature selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ceque ledit second angle aigu est compris entre environ - 4° et environ - 10°.
  7. 7. Armature selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit premier angle aigu est égal à environ - 7°.
  8. 8. Assise (AS) pour un siège (S3) de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une armature (AR) selon l'une des revendications précédentes.
  9. 9. Siège (S3) pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une assise (AS) selon la revendication 8.
  10. 10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (S3) selon la revendication 9.
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