FR2990166A1

FR2990166A1 - Siege a assise rabattable sous controle d'une tige de rappel contrainte en torsion

Info

Publication number: FR2990166A1
Application number: FR1254129A
Authority: FR
Inventors: David Hayat; Teixeira Frederic Pinto
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-05-04
Filing date: 2012-05-04
Publication date: 2013-11-08
Anticipated expiration: 2032-05-04
Also published as: FR2990166B1

Abstract

Un siège (SI) comprend des premier (F1) et second flasques latéraux de dossier munis chacun d'un trou (TF), et une armature d'assise (A2) comportant un tube transversal (TT) creux et comprenant deux extrémités (E1) montées à rotation au niveau des trous (TF). Le premier flasque latéral (F1) comprend une ouverture (O) au voisinage de son trou (TF). Le siège (SI) comprend en outre une tige conformée (TC) apte à la torsion élastique et comprenant une partie principale logée dans le tube transversal (TT) et prolongée par une première extrémité, retenue dans une zone conformée du tube transversal (TT), et une seconde extrémité (E22), repliée près du premier flasque latéral (F1) et traversant l'ouverture (O) afin d'être retenue sous contrainte par ce premier flasque latéral (F1) et ainsi permettre soit un début de redressement de l'assise, soit un début de rabattement de l'assise.

Description

SIÈGE À ASSISE RABATTABLE SOUS CONTRÔLE D'UNE TIGE DE RAPPEL CONTRAINTE EN TORSION L'invention concerne les sièges à assise rabattable, et plus précisément le contrôle du rabattement et du redressement de l'assise de tels sièges. On entend ici par « siège rabattable » un équipement comprenant, d'une part, un dossier comportant une armature à laquelle sont solidarisés des premier et second flasques latéraux munis chacun d'un trou, et, d'autre part, une assise comportant une armature comprenant un tube transversal arrière, comportant deux extrémités opposées montées à rotation sur les premier et second flasques latéraux au niveau de leurs trous, et auquel est solidarisée une structure à laquelle est solidarisée un garnissage (ou matelassure) et une éventuelle coiffe d'habillage (ou housse). Un tel siège est destiné à accueillir au moins une personne. Comme le sait l'homme de l'art, certains sièges du type précité comprennent un mécanisme destiné, lorsqu'il est déverrouillé par un usager, à contrôler leur redressement et leur rabattement au moins partiel de façon automatique. Ce mécanisme comprend généralement un système d'embiellage associé à des ressorts spiraux, ce qui le rend complexe à réaliser et à installer et onéreux. En outre, ses constituants s'avèrent difficiles à synchroniser et ses ressorts spiraux peuvent être dangereux du fait qu'ils font un mouvement dit « de raquette » (c'est-à-dire un retour rapide de l'assise pouvant surprendre l'utilisateur). De plus, l'implantation d'un tel mécanisme peut s'avérer difficile, notamment lorsque le siège est équipé d'un dispositif de sécurité à sac gonflable de type « airbag ». Enfin, ce mécanisme induit un mouvement de l'assise qui n'est pas toujours facile à comprendre. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation.

Elle propose notamment à cet effet un siège comprenant une armature de dossier, à laquelle sont solidarisés des premier et second flasques latéraux munis chacun d'un trou, et une armature d'assise comportant un tube transversal creux et comprenant deux extrémités opposées montées à rotation sur les premier et second flasques latéraux au niveau de leurs trous. Ce siège se caractérise par le fait : - que le premier flasque latéral comprend une ouverture au voisinage de son trou, et - qu'il comprend une tige conformée apte à la torsion élastique et comprenant une partie principale logée dans le tube transversal et prolongée par une première extrémité, retenue dans une zone conformée 1 o du tube transversal, et une seconde extrémité, repliée à l'extérieur du tube transversal près du premier flasque latéral et traversant l'ouverture afin d'être retenue sous contrainte par le premier flasque latéral et ainsi permettre soit un début de redressement de l'assise, soit un début de rabattement de l'assise. 15 La tige conformée étant retenue sous contrainte, elle exerce une force de rappel sur le tube transversal. Par conséquent, dès que l'on initie le redressement ou le rabattement de l'assise la tige conformée entraîne en rotation le tube transversal, ce qui le redresse ou le rabat au moins partiellement automatiquement, très simplement et sans danger pour l'usager. 20 Le siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la seconde extrémité de la tige conformée peut être retenue sous une contrainte de torsion qui résulte de son entraînement en rotation par rapport à la partie principale de cette tige conformée ; 25 > la rotation peut être comprise entre environ 30° et environ 600; - la rotation peut être sensiblement égale à 45°; la zone conformée du tube transversal peut être une portion qui présente une section en forme d'étoile à quatre branches, résultant de pincements sensiblement symétriques ; 30 > la première extrémité de la tige conformée peut comprendre une partie linéaire qui est prolongée par une première partie repliée sensiblement à 90° et prolongée par une seconde partie repliée sensiblement à 90°, la première partie étant retenue dans l'une des branches de l'étoile et la seconde partie étant placée sensiblement au centre de l'étoile ; l'ouverture du premier flasque latéral peut comprendre des première et seconde sous-parties au moins partiellement séparées par une protubérance. Dans ce cas, la première extrémité de la tige conformée peut traverser la première sous-partie, passer derrière la protubérance et traverser la seconde sous-partie afin de déboucher devant le premier flasque latéral ; il peut comprendre des moyens de verrouillage propres soit à verrouiller l'assise dans une position totalement rabattue ou totalement redressée lorsqu'ils sont dans une position verrouillée, soit à permettre le redressement ou le rabattement de l'assise lorsqu'ils sont dans une position déverrouillée. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci- avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté un exemple de réalisation de siège rabattable de véhicule automobile, selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal, une petite partie du siège de la figure 1, située à l'interface entre son assise rabattable et son dossier, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal, le tube conformé de la figure 2 dans sa zone conformée, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal, la zone du premier flasque latéral du siège de la figure 1, qui comprend l'ouverture de retenue de la tige conformée.

L'invention a notamment pour but de proposer un siège SI dont l'assise AS est redressable et rabattable de façon contrôlée par une tige conformée TC.

On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à équiper un véhicule, éventuellement de type automobile. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout système ou lieu comportant au moins une surface de support (comme par exemple un plancher PL) sur laquelle peut être installé au moins un siège SI à assise rabattable. Par conséquent, l'invention concerne non seulement tous les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens, mais également tous les bâtiments et espaces extérieurs, publics ou privés, y compris les abribus et analogues, ainsi que le mobilier urbain ou privé.

Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace, et donc qu'il ne peut accueillir qu'un seul passager. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la figure 1 un siège SI selon l'invention, installé sur un plancher PL d'un véhicule. Ce siège SI comprend un dossier DS et une assise rabattable AS (ici en position intégralement rabattue afin d'accueillir un passager). Le dossier DS comprend une armature Al (partiellement représentée) à laquelle sont solidarisés un piètement arrière, lui-même solidarisé au plancher PL, des premier Fi et second F2 flasques latéraux (installés sensiblement dans des plans XZ), un garnissage et une éventuelle coiffe d'habillage. Comme illustré sur les figures 1 et 2, chacun des premier Fi et second F2 flasques latéraux comprend un trou de fixation TF. L'assise AS comporte une armature A2 (partiellement représentée), un garnissage (ou matelassure), solidarisé à l'armature A2 et définissant une zone d'accueil de passager(s), et une éventuelle coiffe d'habillage (ou housse), en tissu ou en cuir, et destinée à habiller le garnissage et à être solidarisée à l'armature A2 et/ou au garnissage.

L'armature A2 comprend au moins un tube transversal TT arrière, deux tubes longitudinaux TL, et un tube transversal avant (non représenté). On entend ici par « tube transversal » un tube, de préférence métallique, qui s'étend suivant la direction transversale Y. Par ailleurs, on entend ici par « tube longitudinal » un tube, de préférence métallique, qui 1 o s'étend suivant la direction longitudinale X. Le tube transversal arrière TT est creux et comprend deux extrémités El opposées qui sont montées à rotation sur les premier Fi et second F2 flasques latéraux du dossier DS au niveau de leurs trous TF respectifs, de préférence via des bagues B destinées à faciliter leur rotation, par exemple en 15 téflon (ou analogue). Le tube transversal avant est solidarisé aux extrémités avant des deux tubes longitudinaux TL dont les extrémités arrière sont solidarisées fixement au tube transversal arrière TT, au voisinage de ses extrémités El, par exemple via des flasques dits « de mariage » F3. Comme illustré non 20 limitativement sur la figure 2, cette solidarisation d'un flasque de mariage F3 peut, par exemple, se faire entre deux repliements RP du tube transversal arrière TT qui sont définis au voisinage de chacune de ses deux extrémités El. Selon l'invention, le premier flasque latéral Fi comprend une 25 ouverture 0 définie au voisinage de son trou TF. Par ailleurs, et également selon l'invention, le siège SI est pourvu d'une tige conformée TC qui est apte à la torsion élastique et comprenant une partie principale PP qui est logée dans le tube transversal arrière TT et prolongée par des première E21 et seconde E22 extrémités. La première 30 extrémité E21 est retenue dans une zone conformée ZC du tube transversal TT, comme cela apparaît mieux sur les figures 2 et 3. La seconde extrémité E22 est repliée à l'extérieur du tube transversal TT près (ou le long) du premier flasque latéral Fi et traverse l'ouverture 0 de ce dernier (F1) afin d'être retenue sous contrainte par ce premier flasque latéral F1 et ainsi permettre soit un début de redressement de l'assise AS, soit un début de rabattement de l'assise AS. De préférence, la seconde extrémité E22 de la tige conformée TC est retenue sous une contrainte de torsion qui résulte du fait qu'elle a été entraînée en rotation par rapport à la partie principale PP de la tige conformée TC lors de son installation dans l'ouverture O. En d'autres termes, la seconde extrémité E22 est placée sensiblement dans un plan transversal qui est désorienté par rapport au plan transversal dans lequel est placée la première 1 o extrémité E21, du moins lorsque l'assise AS est dans une position totalement rabattue (illustrée sur la figure 1) ou dans une position totalement redressée (non représentée). Cette rotation (ou désorientation) peut, par exemple, être comprise entre environ 300 et environ 60°. Par exemple, elle est choisie sensiblement 15 égale à 45°. On comprendra qu'étant donné que la tige conformée TC est retenue sous contrainte (par exemple de torsion), elle exerce une force de rappel sur le tube transversal arrière TT qui tend à le ramener vers une position d'équilibre. Par conséquent, lorsque l'assise AS est totalement rabattue et 20 qu'un passager désire la redresser, il initie ce redressement et la force de rappel exercée par la tige conformée TC sur le tube transversal arrière TT entraîne automatiquement en rotation ce dernier (TT) dans le sens antihoraire (flèche F), ce qui provoque un redressement au moins partiel de l'assise AS. De même, lorsque l'assise AS est totalement redressée et qu'un passager 25 désire la rabattre, il initie ce rabattement et la force de rappel exercée par la tige conformée TC sur le tube transversal arrière TT entraîne automatiquement en rotation ce dernier (TT) dans le sens horaire (flèche F), ce qui provoque un rabattement au moins partiel de l'assise AS. C'est la rotation (ou désorientation) précitée qui définit 30 essentiellement le secteur angulaire sur lequel la tige conformée TC est capable de redresser ou rabattre l'assise AS. Ainsi, si cette rotation (ou désorientation) est sensiblement égale à 45°, cela signifie qu'une rotation inverse d'environ 45° de la première extrémité E21 par rapport à la seconde extrémité E22, et donc de l'assise AS, va ramener la tige conformée TC dans un état d'équilibre. Lorsque le redressement ou le rabattement est partiel, le passager doit le poursuivre manuellement pour qu'il devienne complet.

Le matériau dans lequel est réalisée la tige conformée TC et la section de cette dernière (TC) sont choisis de manière à permettre les redressements et rabattements automatiques. Par exemple, on peut utiliser une tige en acier présentant une section comprise entre environ 3 mm et environ 6 mm.

On notera qu'il est avantageux que le siège SI comprenne des moyens de verrouillage MV agencés soit pour verrouiller l'assise AS dans une position totalement rabattue ou totalement redressée lorsqu'ils sont placés dans une position verrouillée, soit pour permettre le redressement ou le rabattement de l'assise AS lorsqu'ils sont placés dans une position déverrouillée. Par exemple, ces moyens de verrouillage MV peuvent comprendre au moins un pion sensiblement transversal installé sur au moins un flasque de mariage F3, et au moins un levier ou crochet solidarisé à un flasque latéral F1 ou F2 et actionnable par un passager. On comprendra que ces moyens de verrouillage MV sont destinés à éviter que l'assise AS se rabatte ou se redresse partiellement spontanément du fait de la force de rappel exercée par la tige conformée TC. Comme illustré non limitativement sur la figure 3, la zone conformée ZC du tube transversal arrière TT peut être une portion qui présente une section en forme d'étoile à quatre branches. Une telle forme peut, par exemple, être obtenue en pinçant localement le tube transversal arrière TT de façon sensiblement symétrique suivant les directions verticale Z et longitudinale X. En présence d'une telle forme en étoile, la première extrémité E21 de la tige conformée TC peut, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, comprendre une partie linéaire PL logée dans l'une des branches de l'étoile (par exemple la branche supérieure) et prolongée par une première partie PR1 qui est repliée sensiblement à 900 vers l'intérieur du tube transversal arrière TT et prolongée par une seconde partie PR2 repliée sensiblement à 900 vers l'extrémité El la plus proche et placée sensiblement au centre de l'étoile. En variante, la première extrémité E21 peut être repliée sur elle-même, par exemple pour définir une espèce de U. Ainsi, la partie linéaire PL et une portion de la première partie PR1 sont retenues étroitement dans l'une des branches de l'étoile et donc ne peuvent pas être entraînées en rotation par rapport au tube transversal arrière TT. Par ailleurs, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, l'ouverture 0 du premier flasque latéral Fi peut comprendre des première SP1 et seconde SP2 sous-parties au moins partiellement séparées par une 1 o protubérance PR, qui constitue une espèce de crochet. Dans ce cas, la seconde extrémité E22 de la tige conformée TC peut traverser la première sous-partie SP1 de l'extérieur vers l'intérieur, puis passer derrière la protubérance PR, et enfin traverser la seconde sous-partie SP2 de l'intérieur vers l'extérieur, afin de déboucher devant le premier flasque latéral Fi, ce qui 15 permet de la retenir étroitement sous contrainte (par exemple de torsion). L'invention offre un mécanisme de contrôle et d'assistance au redressement et rabattement d'assise très simple, très peu encombrant, peu onéreux et sans danger pour l'usager.

Claims

REVENDICATIONS1. Siège (SI) comprenant une armature de dossier (A1), à laquelle sont solidarisés des premier (F1) et second (F2) flasques latéraux munis chacun d'un trou (TF), et une armature d'assise (A2) comportant un tube transversal (TT) creux et comprenant deux extrémités (El) ) opposées montées à rotation sur lesdits premier (F1) et second (F2) flasques latéraux au niveau desdits trous (TF), caractérisé en ce que ledit premier flasque latéral (F1) comprend 1 o une ouverture (0) au voisinage de son trou (TF), et en ce qu'il comprend une tige conformée (TC) apte à la torsion élastique et comprenant une partie principale (PP) logée dans ledit tube transversal (TT) et prolongée par une première extrémité (E21), retenue dans une zone conformée (ZC) dudit tube transversal (TT), et une seconde extrémité (E22), repliée à l'extérieur dudit 15 tube transversal (TT) près dudit premier flasque latéral (F1) et traversant ladite ouverture (0) afin d'être retenue sous contrainte par ledit premier flasque latéral (F1) et ainsi permettre soit un début de redressement de l'assise, soit un début de rabattement de l'assise.
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite seconde 20 extrémité (E22) de la tige conformée (TC) est retenue sous une contrainte de torsion résultant d'un entraînement en rotation par rapport à ladite partie principale (PP) de la tige conformée (TC).
3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite rotation est comprise entre environ 30° et environ 60°. 25
4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite rotation est sensiblement égale à 45°.
5. Siège selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite zone conformée (ZC) du tube transversal (TT) est une portion présentant une section en forme d'étoile à quatre branches, résultant de 30 pincements sensiblement symétriques.
6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite première extrémité (E21) de la tige conformée (TC) comprend une partie linéaire (PL) prolongée par une première partie (PR1) repliée sensiblement à 90° et'o prolongée par une seconde partie (PR2) repliée sensiblement à 900, ladite première partie (PR1) étant retenue dans l'une desdites branches de l'étoile et ladite seconde partie (PR2) étant placée sensiblement au centre de l'étoile.
7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite ouverture (0) du premier flasque latéral (F1) comprend des première (SP1) et seconde (SP2) sous-parties au moins partiellement séparées par une protubérance (PR), et en ce que ladite seconde extrémité (E22) de la tige conformée (TC) traverse ladite première sous-partie (SP1), passe derrière ladite protubérance (PR) et traverse ladite seconde sous-partie (SP2) afin de 1 o déboucher devant ledit premier flasque latéral (F1).
8. Siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage (MV) propres soit à verrouiller ladite assise dans une position totalement rabattue ou totalement redressée lorsqu'ils sont dans une position verrouillée, soit à permettre le redressement 15 ou le rabattement de ladite assise lorsqu'ils sont dans une position déverrouillée.
9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon l'une des revendications précédentes.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type 20 automobile.