FR3017832A1

FR3017832A1 - BENCH FOR MOTOR VEHICLE WITH THREE RAILS

Info

Publication number: FR3017832A1
Application number: FR1451596A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Flatres; Xavier Masson
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2014-02-27
Filing date: 2014-02-27
Publication date: 2015-08-28
Anticipated expiration: 2034-02-27
Also published as: FR3017832B1

Abstract

L'invention concerne une banquette (1) pour véhicule automobile, comprenant : - deux rails fixes extérieurs (10, 20), - deux rails mobiles extérieurs (15, 25) montés coulissant sur les rails fixes extérieurs, qui sont liés l'un à l'autre par une traverse (50), et - une structure porteuse (40) qui est accouplée aux deux rails mobiles extérieurs et qui délimite au moins deux assises distinctes entre lesquelles il est prévu au moins un moyen d'ancrage (60) pour ceinture de sécurité. Selon l'invention, la banquette comporte aussi : - un rail fixe intermédiaire (30) qui est situé entre les deux rails fixes extérieurs, et - un rail mobile intermédiaire (35) qui est monté coulissant sur le rail fixe intermédiaire, qui est découplé de ladite structure porteuse, et qui comporte, d'une part, un moyen de retenue (36) de chaque élément d'ancrage, et, d'autre part, un moyen de liaison (37) à ladite traverse.The invention relates to a seat (1) for a motor vehicle, comprising: - two outer fixed rails (10, 20), - two outer movable rails (15, 25) slidably mounted on the outer fixed rails, which are connected to one another. to the other by a crossbar (50), and - a bearing structure (40) which is coupled to the two outer movable rails and which delimits at least two distinct seats between which there is provided at least one anchoring means (60) for seat belt. According to the invention, the bench also comprises: - an intermediate fixed rail (30) which is located between the two outer fixed rails, and - an intermediate movable rail (35) which is slidably mounted on the intermediate fixed rail, which is decoupled said support structure, and which comprises, on the one hand, a means (36) for retaining each anchoring element, and, on the other hand, a connecting means (37) to said crossmember.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la fixation des ceintures de sécurité dans les véhicules automobiles.TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention relates generally to the fastening of seat belts in motor vehicles.

Elle concerne plus particulièrement une banquette pour véhicule automobile, comprenant : - deux rails fixes extérieurs équipés chacun de moyens de fixation à un châssis du véhicule automobile, - deux rails mobiles extérieurs qui sont respectivement montés coulissant sur les rails fixes extérieurs, et qui sont liés l'un à l'autre par une traverse, et - une structure porteuse qui est accouplée aux deux rails mobiles extérieurs et qui délimite au moins deux assises distinctes entre lesquelles il est prévu au moins un moyen d'ancrage pour ceinture de sécurité. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE La structure porteuse d'une banquette telle que précitée délimite au moins deux assises pour deux passagers. Cette structure porteuse comporte alors au moins quatre moyens d'ancrage pour deux ceintures de sécurité, répartis par paire de part et d'autre de chaque assise.It more particularly relates to a seat for a motor vehicle, comprising: - two external fixed rails each equipped with means for fixing to a chassis of the motor vehicle, - two outer movable rails which are respectively slidably mounted on the outer fixed rails, and which are linked one to the other by a cross member, and - a bearing structure which is coupled to the two outer movable rails and which delimits at least two separate seats between which there is provided at least one anchoring means for seat belt. BACKGROUND TECHNOLOGY The carrying structure of a bench as aforesaid delimits at least two seats for two passengers. This carrier structure then comprises at least four anchor means for two seat belts, distributed in pairs on either side of each seat.

Dans le cas d'une banquette offrant deux assises, il est alors prévu un moyen d'ancrage de chaque côté de la banquette, et deux moyens d'ancrage au centre de cette banquette. Pour permettre de régler la position axiale de la banquette dans le véhicule automobile (vers l'avant ou vers l'arrière), la structure porteuse de la banquette est équipée de deux rails mobiles parallèles montés coulissants dans deux rails fixes qui sont vissés sur le plancher, de part et d'autre de la banquette. Les deux rails mobiles sont alors situés à une distance importante l'un de l'autre. Les deux moyens d'ancrage qui sont situés au centre de la banquette et qui sont susceptibles de recevoir des efforts très importants en cas d'accident, sont alors généralement fixés sur une poutrelle transversale dont les extrémités sont respectivement vissées sur les deux rails mobiles. Cette poutrelle transversale doit alors être dimensionnée pour ne pas se déformer plastiquement en cas d'accident. Elle présente donc des dimensions importantes et elle doit être réalisée dans un matériau résistant. L'inconvénient de cette architecture est que, compte tenu de la masse de la poutrelle transversale, le poids de la banquette s'avère élevé. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose une solution technique permettant d'obtenir une banquette moins lourde. Plus particulièrement, on propose selon l'invention une banquette telle que définie dans l'introduction, dans laquelle il est prévu : - un rail fixe intermédiaire qui est situé entre les deux rails fixes extérieurs et qui est équipé de moyens de fixation au châssis du véhicule automobile, et - un rail mobile intermédiaire qui est monté coulissant sur le rail fixe intermédiaire, qui est découplé de ladite structure porteuse, et qui comporte, d'une part, un moyen de retenue de chaque élément d'ancrage, et, d'autre part, un moyen de liaison à ladite traverse permettant d'assurer le coulissement conjoint des deux rails mobiles extérieurs et du rail mobile intermédiaire. Ainsi, grâce à l'invention, la fonction de fixation de la structure porteuse, qui est assurée par les rails extérieurs, est découplée de la fonction de retenue du moyen d'ancrage situé entre les deux assises, puisque cette fonction de retenue est assurée par le rail intermédiaire. Cette solution permet donc de se passer de poutrelle transversale pour retenir le moyen d'ancrage situé entre les deux assises, ce qui permet d'obtenir une banquette de poids moindre.In the case of a seat with two seats, it is then provided an anchoring means on each side of the seat, and two anchoring means in the center of this seat. To allow to adjust the axial position of the seat in the motor vehicle (forwards or backwards), the supporting structure of the seat is equipped with two parallel movable rails slidably mounted in two fixed rails which are screwed on the seat. floor, on both sides of the bench. The two movable rails are then located at a significant distance from each other. The two anchoring means which are located in the center of the seat and which are likely to receive very large forces in the event of an accident, are then generally fixed on a transverse beam whose ends are respectively screwed on the two movable rails. This transverse beam must then be sized to not deform plastically in case of accident. It therefore has significant dimensions and it must be made of a resistant material. The disadvantage of this architecture is that, given the mass of the transverse beam, the weight of the bench is high. OBJECT OF THE INVENTION In order to overcome the aforementioned drawback of the state of the art, the present invention proposes a technical solution for obtaining a less heavy seat. More particularly, there is provided according to the invention a bench as defined in the introduction, in which there is provided: - an intermediate fixed rail which is located between the two outer fixed rails and which is provided with means for fixing the frame of the motor vehicle, and - an intermediate movable rail which is slidably mounted on the intermediate fixed rail, which is decoupled from said supporting structure, and which comprises, on the one hand, a means for retaining each anchoring element, and, d secondly, a connecting means to said cross member for ensuring the joint sliding of the two outer movable rails and the intermediate movable rail. Thus, thanks to the invention, the fastening function of the support structure, which is provided by the outer rails, is decoupled from the anchoring means retention function located between the two seats, since this function of restraint is ensured. by the intermediate rail. This solution makes it possible to dispense with transverse beam to retain the anchoring means located between the two seats, which allows to obtain a seat of lesser weight.

Cette banquette est en outre plus résistante dans la mesure où, en cas d'accident, les efforts exercés sur les moyens d'ancrage des ceintures de sécurité se répartissent non plus sur deux, mais sur trois rails fixes. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la banquette conforme à l'invention sont les suivantes : - les deux rails mobiles extérieurs étant montés coulissant sur les rails fixes extérieurs selon une direction axiale, ledit moyen de liaison assure un blocage dudit rail mobile intermédiaire par rapport à ladite traverse selon cette direction axiale et une mobilité dudit rail mobile intermédiaire par rapport à ladite traverse selon une direction transversale orthogonale à ladite direction axiale ; - ledit moyen de liaison assure au moins une mobilité en rotation dudit rail mobile intermédiaire par rapport à ladite traverse ; - ledit moyen de liaison assure trois mobilités en rotation dudit rail mobile intermédiaire par rapport à ladite traverse et deux mobilités en translation dudit rail 5 mobile intermédiaire par rapport à ladite traverse selon deux directions transversales orthogonales l'une à l'autre et orthogonales à ladite direction axiale ; - ledit moyen de retenue comporte des moyens de fixation desdits moyens d'ancrage ; - ledit moyen de retenue comporte un premier élément de crochetage 10 adapté à coopérer avec un second élément de crochetage prévu en correspondance sur ledit moyen d'ancrage ; - le second élément de crochetage est monté sur une partie de la structure porteuse, qui est déformable en cas d'accident du véhicule automobile ; - ledit premier élément de crochetage et ledit second élément de 15 crochetage sont situés à distance l'un de l'autre ou sont rappelés au contact l'un de l'autre par des moyens de rappel élastiques ; - les deux rails mobiles extérieurs étant montés coulissant sur les rails fixes extérieurs selon une direction axiale, ledit moyen de retenue assure une mobilité dudit moyen d'ancrage par rapport au rail mobile intermédiaire selon une 20 direction transversale orthogonale à ladite direction axiale ; - les deux rails mobiles extérieurs étant montés coulissant sur les rails fixes extérieurs selon une direction axiale et comportant des moyens de blocage pour bloquer leur coulissement sur les rails fixes extérieurs, ladite traverse est montée mobile en rotation sur les deux rails mobiles extérieurs autour d'un axe 25 orthogonal à ladite direction axiale, et elle comporte des moyens de manoeuvre accessibles au passager pour déverrouiller les moyens de blocage. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et 30 comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est un schéma illustrant les liaisons cinématiques d'une banquette selon l'invention, et - la figure 2 est une vue schématique en perspective de différents composants de la banquette de la figure 1. Sur la figure 2, on a représenté la structure interne d'une banquette 1 destinée à être fixée sur le plancher d'un véhicule automobile. Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l'avant d'un composant de la banquette 1 désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté de ce composant qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d'un composant de la banquette désignant la partie de ce composant qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de ce composant qui est située du côté du plafond. Telle qu'elle est représentée sur les figures 1 et 2, la banquette 1 est prévue pour accueillir deux passagers 200. Comme cela sera mentionné à la fin de cet exposé, elle pourra en variante être prévue pour accueillir davantage de passagers. Cette banquette 1 est montée coulissante sur le plancher du véhicule automobile, selon une direction axiale X définie comme étant sensiblement parallèle à la direction d'avance du véhicule automobile lorsque les roues de ce dernier sont droites. La banquette 1 comporte classiquement une assise 2 et un dossier 3. Il pourrait s'agir d'une banquette non rabattable, dont l'assise et le dossier seraient montés fixement l'un par rapport à l'autre. Il pourrait également s'agir d'une banquette rabattable par simple pivotement du dossier par rapport à l'assise. Toutefois, il s'agit ici d'une banquette 1 rabattable par un mouvement combiné de pivotement et de translation du dossier 3 par rapport à l'assise 2. La banquette 1 comporte une structure porteuse 40. En pratique, l'assise 2 et le dossier 3 comportent chacun une armature métallique 42, 43 autour de chacune desquelles est rapportée une garniture pour le confort des passagers. Ces deux armatures métalliques 42, 43 sont solidarisées ensemble pour former ladite structure porteuse 40. La banquette 1 comporte par ailleurs deux rails fixes extérieurs 10, 20 parallèles, qui sont équipés chacun de moyens de fixation 11, 21 au plancher du véhicule automobile. Ces rails fixes extérieurs 10, 20 présentent des formes de poutrelles de sections en U. Ils comportent ainsi chacun un fond et deux ailes latérales dont les bords supérieurs sont repliés l'un vers l'autre.This seat is also more resistant insofar as, in the event of an accident, the forces exerted on the means of anchoring safety belts are no longer distributed over two, but on three fixed rails. Other advantageous and non-limiting characteristics of the bench according to the invention are the following: the two outer movable rails being slidably mounted on the outer fixed rails in an axial direction, said connecting means ensures a locking of said intermediate mobile rail relative to said cross member in said axial direction and a mobility of said intermediate movable rail relative to said cross member in a transverse direction orthogonal to said axial direction; said connecting means ensures at least a rotational mobility of said intermediate movable rail with respect to said crossbar; said connecting means provides three rotational mobilities of said intermediate movable rail with respect to said cross member and two translational mobilities of said intermediate movable rail with respect to said cross member in two transverse directions orthogonal to each other and orthogonal to said axial direction; said retaining means comprises means for fixing said anchoring means; said retaining means comprises a first hooking element adapted to cooperate with a second hooking element provided in correspondence on said anchoring means; - The second hooking element is mounted on a portion of the carrier structure, which is deformable in case of accident of the motor vehicle; said first hooking element and said second hooking element are located at a distance from one another or are brought into contact with each other by resilient return means; the two outer movable rails being slidably mounted on the outer fixed rails in an axial direction, said retaining means ensures a mobility of said anchoring means relative to the intermediate movable rail in a transverse direction orthogonal to said axial direction; - The two outer movable rails being slidably mounted on the outer fixed rails in an axial direction and having locking means to block their sliding on the outer fixed rails, said cross member is rotatably mounted on the two outer movable rails around an axis 25 orthogonal to said axial direction, and it comprises maneuvering means accessible to the passenger to unlock the locking means. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: FIG. 1 is a diagram illustrating the kinematic links of a seat according to the invention, and FIG. 2 is a schematic perspective view of various components of the seat of FIG. 1. In FIG. 2, there is shown the internal structure of a seat 1 intended to be fixed on the floor of a motor vehicle. In the description, the terms "front" and "rear" will be used with respect to this motor vehicle, the front of a component of the bench 1 designating the side of this component which is turned towards the hood of the vehicle and the back designating the side of this component that is facing the trunk. Similarly, the terms "lower" and "upper" will be used with respect to this motor vehicle, the lower portion of a component of the seat denoting the portion of that component which is located on the side of the floor of the vehicle and the upper part designating the part of this component which is located on the side of the ceiling. As shown in Figures 1 and 2, the seat 1 is designed to accommodate two passengers 200. As will be mentioned at the end of this presentation, it may alternatively be provided to accommodate more passengers. This bench 1 is slidably mounted on the floor of the motor vehicle, in an axial direction X defined as being substantially parallel to the direction of advance of the motor vehicle when the wheels of the latter are straight. The seat 1 conventionally comprises a seat 2 and a backrest 3. It could be a non-folding seat, whose seat and backrest would be fixedly mounted relative to each other. It could also be a folding bench by simply pivoting the backrest relative to the seat. However, this is a bench 1 foldable by a combined movement of pivoting and translation of the backrest 3 relative to the seat 2. The bench 1 has a bearing structure 40. In practice, the seat 2 and the backrest 3 each comprise a metal frame 42, 43 around each of which is reported a trim for the comfort of passengers. These two metal frames 42, 43 are joined together to form said supporting structure 40. The seat 1 also comprises two parallel outer fixed rails 10, 20, which are each equipped with fixing means 11, 21 to the floor of the motor vehicle. These outer fixed rails 10, 20 have U-section beam shapes. They thus each comprise a bottom and two lateral wings whose upper edges are folded towards each other.

Les moyens de fixation 11, 21 de chaque rail fixe extérieur 10, 20 au plancher se présentent ici sous la forme de rondelles permettant d'accueillir des vis de fixation. En variante, ces moyens de fixation pourraient bien entendu se présenter autrement. La banquette 1 comporte également deux rails mobiles extérieurs 15, 25 qui sont respectivement montés coulissant sur les rails fixes extérieurs 10, 20 selon la direction axiale X. Ces rails mobiles extérieurs 15, 25 présentent des formes de poutrelles de sections en U renversé. Ils comportent ainsi chacun une paroi frontale et deux ailes latérales dont les bords inférieurs sont repliés à l'opposé l'un vers l'autre pour venir coopérer avec les rails fixes extérieurs 10, 20. Les rails fixes extérieurs 10, 20 étant fixés sur un même plan considéré ici comme étant horizontal, on définit, d'une part, une première direction transversale Y comme la direction horizontale qui est orthogonale à la direction axiale X, et, d'autre part, une seconde direction transversale Z comme la direction verticale. La coopération des rails mobiles extérieurs 15, 25 avec les rails fixes extérieurs 10, 20 est alors conçue pour laisser un seul degré de liberté aux rails mobiles extérieurs 15, 25, à savoir une mobilité de coulissement selon la direction axiale X.The fixing means 11, 21 of each external fixed rail 10, 20 to the floor are here in the form of washers for receiving fixing screws. Alternatively, these attachment means could of course be otherwise. The bench 1 also comprises two outer movable rails 15, 25 which are respectively slidably mounted on the outer fixed rails 10, 20 in the axial direction X. These outer movable rails 15, 25 have U-shaped cross-sectional shapes inverted. They thus each comprise a front wall and two lateral wings whose lower edges are folded opposite each other to cooperate with the outer fixed rails 10, 20. The outer fixed rails 10, 20 being fixed on the same plane considered here as being horizontal, one defines, on the one hand, a first transverse direction Y as the horizontal direction which is orthogonal to the axial direction X, and, on the other hand, a second transverse direction Z as the direction vertical. The cooperation of the outer movable rails 15, 25 with the outer fixed rails 10, 20 is then designed to allow a single degree of freedom to the outer movable rails 15, 25, namely a sliding mobility in the axial direction X.

Il est alors prévu des moyens de blocage 12, 22 de cette mobilité, qui sont déconnectables pour permettre au passager d'avancer ou reculer la banquette 1. Ici, les rails fixes extérieurs 10, 20 étant crantés, ces moyens de blocage 12, 22 comportent des ergots montés mobiles sur les rails mobiles extérieurs 15, 30 25 entre : - une position verrouillée dans laquelle ils coopèrent avec les crans des rails fixes extérieurs 10, 20 pour bloquer le coulissement des rails mobiles extérieurs 15, 25 par rapport aux rails fixes extérieurs 10, 20, et - une position déverrouillée dans laquelle ils sont situés à distance des crans des rails fixes extérieurs 10, 20 pour libérer le coulissement des rails mobiles extérieurs 15, 25 par rapport aux rails fixes extérieurs 10, 20. La banquette 1 comporte aussi une traverse 50 permettant d'assurer le coulissement conjoint des deux rails mobiles extérieurs 15, 25 par rapport aux rails fixes extérieurs 10, 20. Cette traverse 50 se présente ici sous la forme d'une tige dont les extrémités sont accouplées à deux flancs 13, 23 respectivement soudés sur les faces frontales des deux rails mobiles extérieurs 15, 25. Cette traverse 50 est ici montée sur ces deux flancs 13, 23 avec un unique degré de liberté, à savoir une mobilité de rotation autour d'un axe parallèle à la première direction transversale Y. La structure porteuse 40 est accouplée aux deux rails mobiles extérieurs 15, 25. Elle pourrait ainsi y être fixée rigidement. Elle y est ici connectée par un système de bielles 44 assurant à la structure porteuse 40 une mobilité de translation rotative par rapport aux rails mobiles extérieurs 15, 25. Cette mobilité de translation rotative est utilisée notamment lorsque le dossier 3 est rabattu contre l'assise 2. Comme le montrent les figures 1 et 2, il est par ailleurs prévu des moyens d'ancrage 60, 70 de deux ceintures de sécurité 100.It is then provided locking means 12, 22 of this mobility, which are disconnectable to allow the passenger to advance or retreat the bench 1. Here, the outer fixed rails 10, 20 being notched, these locking means 12, 22 have pins mounted movable on the outer movable rails 15, 30 between: - a locked position in which they cooperate with the notches of the outer fixed rails 10, 20 to block the sliding of the outer movable rails 15, 25 relative to the fixed rails 10, 20, and an unlocked position in which they are located away from the notches of the outer fixed rails 10, 20 to release the sliding of the outer movable rails 15, 25 relative to the outer fixed rails 10, 20. The bench 1 also comprises a crossbar 50 for ensuring the joint sliding of the two outer movable rails 15, 25 relative to the outer fixed rails 10, 20. This cross 50 is near here in the form of a rod whose ends are coupled to two sides 13, 23 respectively welded to the end faces of the two outer movable rails 15, 25. This cross member 50 is here mounted on these two flanks 13, 23 with a unique degree of freedom, namely a mobility of rotation about an axis parallel to the first transverse direction Y. The carrying structure 40 is coupled to the two outer movable rails 15, 25. It could thus be fixed rigidly there. It is here connected by a system of connecting rods 44 ensuring the carrier structure 40 rotational translation mobility relative to the outer movable rails 15, 25. This rotational translation mobility is used especially when the backrest 3 is folded against the seat 2. As shown in Figures 1 and 2, there is further provided anchoring means 60, 70 of two seat belts 100.

Il est ici prévu un moyen d'ancrage 70 de chaque côté de la structure porteuse 40 (seul l'un d'entre eux est représenté sur la figure 2), ainsi que deux autres moyens d'ancrage 60 contigus situés entre les deux assises délimitées par la structure porteuse 40. Ici, ces moyens d'ancrage 60, 70 se présentent sous la forme de blocs adaptés à loger et retenir des boucles de ceintures de sécurité. Si les moyens d'ancrage 70 situés de part et d'autre de la structure porteuse 40 peuvent être fixés à la structure porteuse 40, à proximité immédiate des rails fixes extérieurs 10, 20 (ce qui leur assure une bonne résistance aux chocs en cas d'accident), les moyens d'ancrage 60 situés entre les deux assises sont situés à distance de ces rails fixes extérieurs 10, 20. Ces rails fixes extérieurs 10, 20 sont alors trop loin des moyens d'ancrage 60 pour pouvoir reprendre correctement les efforts appliqués sur ces moyens d'ancrage 60 en cas de choc. Alors, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la banquette 1 comporte : - un rail fixe intermédiaire 30 qui est situé entre les deux rails fixes extérieurs 10, 20, à hauteur des moyens d'ancrage 60, et qui est équipé de moyens de fixation 31 au châssis du véhicule automobile, et - un rail mobile intermédiaire 35 qui est monté coulissant sur le rail fixe intermédiaire 30 selon la direction axiale X, qui est découplé de la structure porteuse 40, et qui comporte, d'une part, un moyen de retenue 36 des éléments d'ancrage 60 en cas d'accident, et, d'autre part, un moyen de liaison 37 à ladite traverse 50 permettant d'assurer le coulissement conjoint des deux rails mobiles extérieurs 15, 25 et du rail mobile intermédiaire 35.An anchoring means 70 is provided on each side of the supporting structure 40 (only one of them is shown in FIG. 2), as well as two other adjacent anchoring means 60 located between the two seats. delimited by the supporting structure 40. Here, these anchoring means 60, 70 are in the form of blocks adapted to accommodate and retain seat belt buckles. If the anchoring means 70 located on either side of the supporting structure 40 can be fixed to the supporting structure 40, in close proximity to the outer fixed rails 10, 20 (which gives them good impact resistance in case accident), the anchoring means 60 located between the two seats are located at a distance from these outer fixed rails 10, 20. These outer fixed rails 10, 20 are then too far from the anchoring means 60 to be able to resume correctly the forces applied to these anchoring means 60 in the event of impact. Then, according to a particularly advantageous characteristic of the invention, the bench 1 comprises: an intermediate fixed rail 30 which is situated between the two outer fixed rails 10, 20, at the height of the anchoring means 60, and which is equipped with fastening means 31 to the frame of the motor vehicle, and - an intermediate movable rail 35 which is slidably mounted on the intermediate fixed rail 30 in the axial direction X, which is decoupled from the carrier structure 40, and which comprises, on the one hand , a means 36 for retaining the anchoring elements 60 in the event of an accident, and, secondly, a connection means 37 to said crossmember 50 for ensuring the joint sliding of the two outer movable rails 15, 25 and of the intermediate movable rail 35.

Par « découplé de la structure porteuse 40 », on entend que le rail mobile intermédiaire 35 ne porte pas la structure porteuse 40. Le système de bielles 44 qui portent la structure porteuse 40 est donc déconnecté du rail mobile intermédiaire 35. Autrement formulé, la structure porteuse 40 est montée exclusivement sur les deux rails mobiles extérieurs 15, 25. Elle est alors libre en translation et en rotation, dans les trois directions de l'espace, par rapport au rail mobile intermédiaire 35. En pratique, comme le montre la figure 2, le rail fixe intermédiaire 30 et ses moyens de fixation 31 présentent des formes sensiblement identiques à celles des rails fixes extérieurs 10, 20 et de leurs moyens de fixation 11, 21. De la même manière, le rail mobile intermédiaire 35 présente une forme sensiblement identique à celle des rails mobiles extérieurs 15, 25. Ici, le rail fixe intermédiaire 30 est cranté, et il est prévu des moyens de blocage 32 (figure 1) qui comportent des ergots montés mobiles sur le rail mobile intermédiaire 35 entre : - une position verrouillée dans laquelle ils coopèrent avec les crans du rail fixe intermédiaire 30 pour bloquer le coulissement de ce rail mobile intermédiaire 35 par rapport au rail fixe intermédiaire 30, et - une position déverrouillée dans laquelle ils sont situés à distance des crans du rail fixe intermédiaire 30 pour libérer le coulissement du rail mobile intermédiaire 35 par rapport au rail fixe intermédiaire 30. Le moyen de liaison 37, qui équipe le rail mobile intermédiaire 35 pour assurer son coulissement conjoint avec les deux rails mobiles extérieurs 15, 25, est adapté à coopérer avec la traverse 50.By "uncoupled from the carrier structure 40", it is meant that the intermediate movable rail 35 does not carry the supporting structure 40. The system of connecting rods 44 carrying the carrying structure 40 is thus disconnected from the intermediate movable rail 35. Otherwise formulated, the carrier structure 40 is mounted exclusively on the two outer movable rails 15, 25. It is then free in translation and in rotation, in the three directions of space, relative to the intermediate movable rail 35. In practice, as shown in FIG. 2, the intermediate fixed rail 30 and its fixing means 31 have substantially identical shapes to those of the outer fixed rails 10, 20 and their fastening means 11, 21. Similarly, the intermediate movable rail 35 has a substantially the same shape as the outer movable rails 15, 25. Here, the intermediate fixed rail 30 is notched, and there is provided locking means 32 (Figure 1) which comprises mobile mounted pins on the intermediate movable rail 35 between: - a locked position in which they cooperate with the notches of the intermediate fixed rail 30 to block the sliding of this intermediate movable rail 35 relative to the intermediate fixed rail 30, and - a unlocked position in which they are located away from the notches of the intermediate fixed rail 30 to release the sliding of the intermediate movable rail 35 relative to the intermediate fixed rail 30. The connecting means 37, which equips the intermediate movable rail 35 to ensure its sliding joint with the two outer movable rails 15, 25, is adapted to cooperate with the cross member 50.

Ce moyen de liaison 37 assure à cet effet le blocage relatif en translation selon la direction axiale X du rail mobile intermédiaire 35 par rapport à ladite traverse 50. Ce moyen de liaison 37 est ici avantageusement prévu de telle manière que, si le rail fixe intermédiaire 30 présente un défaut de parallélisme par rapport aux deux rails fixes extérieurs 10, 20, ce défaut ne génère pas un coincement des mobilités de coulissement des rails mobiles 15, 25, 35 dans leurs rails fixes 10, 20, 30. Le moyen de liaison 37 est ainsi prévu pour laisser au moins une mobilité de translation à la traverse 50 par rapport au rail mobile intermédiaire 35 selon la première direction transversale Y. Il est ici également prévu pour laisser une autre mobilité de translation à la traverse 50 par rapport au rail mobile intermédiaire 35 selon la seconde direction transversale Z.This means of connection 37 ensures for this purpose the locking relative in translation in the axial direction X of the intermediate movable rail 35 with respect to said crossbar 50. This connection means 37 is here advantageously provided in such a way that, if the intermediate fixed rail 30 has a parallelism defect with respect to the two outer fixed rails 10, 20, this defect does not generate a wedging of the sliding mobilities of the movable rails 15, 25, 35 in their fixed rails 10, 20, 30. The connecting means 37 is thus provided to leave at least one translational mobility to the crossmember 50 relative to the intermediate movable rail 35 in the first transverse direction Y. It is here also intended to allow another translational mobility to the crossmember 50 with respect to the rail mobile intermediate 35 according to the second transverse direction Z.

Dans le même dessein, le moyen de liaison 37 assure au moins une mobilité en rotation à la traverse 50 par rapport au rail mobile intermédiaire 35. Il est ici préférentiellement prévu pour laisser trois mobilités de rotation à la traverse 50 par rapport au rail mobile intermédiaire 35. La liaison entre la traverse 50 et le rail mobile intermédiaire 35 peut ainsi être qualifiée de liaison ponctuelle, comme cela est représenté schématiquement sur la figure 1. Grâce au caractère peu contraignant de cette liaison, le positionnement du rail fixe intermédiaire 30 sur le plancher n'a donc pas à être particulièrement précis, puisque le moyen de liaison 37 est prévu pour rattraper tout défaut de parallélisme entre les rails fixes 10, 20, 30. En pratique, comme le montre la figure 2, ce moyen de retenu 37 est ici formé par un profilé de section transversale en U, comportant une paroi inférieure 371 qui est soudée à la paroi frontale du rail mobile intermédiaire 35 et qui est bordée de deux parois latérales 372.For the same purpose, the connecting means 37 ensures at least a rotational mobility at the crossmember 50 with respect to the intermediate movable rail 35. Here, it is preferable to allow three mobilities of rotation to the crossmember 50 with respect to the intermediate movable rail. 35. The connection between the crossmember 50 and the intermediate movable rail 35 can thus be described as a point link, as shown diagrammatically in FIG. 1. Thanks to the low-binding nature of this link, the positioning of the intermediate fixed rail 30 on the floor therefore does not have to be particularly precise, since the connecting means 37 is provided to make up for any lack of parallelism between the fixed rails 10, 20, 30. In practice, as shown in FIG. 2, this holding means 37 here is formed by a U-shaped cross section profile, having a bottom wall 371 which is welded to the front wall of the intermediate movable rail 35 and which is bordered by two sidewalls 372.

Les bords supérieurs de ses deux parois latérales 372 présentent chacun une encoche 373 permettant d'accueillir transversalement la traverse 50. Ces encoches 373 présentent des contours identiques en forme de U, de largeurs supérieures au diamètre de la traverse 50 pour former ladite liaison ponctuelle.The upper edges of its two side walls 372 each have a notch 373 for transversely accommodating the cross member 50. These notches 373 have identical U-shaped contours, widths greater than the diameter of the cross member 50 to form said point connection.

Ici, la traverse 50 est prévue, non seulement pour assurer le coulissement conjoint des trois rails mobiles 15, 25, 35, mais également pour permettre la commande du déverrouillage des moyens de blocage 12, 22, 32. Elle forme plus précisément le pivot d'un levier 51 adapté à actionner les moyens de blocage 12, 22, 32 des trois rails mobiles 15, 25, 35. Ici, ce levier 51 est formé par une tige en U dont les branches sont soudées à la traverse 50, dont la base est située à l'avant de la traverse 50 pour être accessible aux passagers assis sur la banquette 1, et dont les extrémités des branches sont adaptées à actionner une poutrelle transversale 52 de déverrouillage simultané des moyens de blocage 12, 22, 32 des trois rails mobiles 15, 25, 35. Si le moyen de liaison 37 est situé à l'avant du rail mobile intermédiaire 35, le moyen de retenue 36 est situé à l'arrière de ce rail mobile intermédiaire 35. Ce moyen de retenue 36 est prévu pour retenir les moyens d'ancrage 60 en cas d'accident. Il n'est donc pas nécessairement fixé ou solidarisé aux moyens d'ancrage 60. Il doit seulement être prévu pour que, en cas d'accident frontal à 30 km/h, ce soit majoritairement lui qui reprenne les efforts exercés sur les moyens d'ancrage 60.Here, the crossbar 50 is provided, not only to ensure the joint sliding of the three movable rails 15, 25, 35, but also to allow the unlocking control of the locking means 12, 22, 32. It forms more precisely the pivot of a lever 51 adapted to actuate the locking means 12, 22, 32 of the three movable rails 15, 25, 35. Here, the lever 51 is formed by a U-shaped rod whose branches are welded to the cross member 50, whose base is located at the front of the cross member 50 to be accessible to passengers sitting on the seat 1, and whose ends of the branches are adapted to actuate a transverse beam 52 for simultaneous unlocking of the locking means 12, 22, 32 of the three movable rails 15, 25, 35. If the connecting means 37 is located at the front of the intermediate movable rail 35, the retaining means 36 is situated at the rear of this intermediate movable rail 35. This retaining means 36 is planned to retain the means of anc rage 60 in the event of an accident. It is not necessarily fixed or secured to the anchoring means 60. It must only be provided so that, in the event of a frontal accident at 30 km / h, it is mainly him who takes again the efforts exerted on the means of anchorage 60.

Ici, ce moyen de retenue 36 est situé à distance des moyens d'ancrage 60 et il est conçu de telle sorte que ces moyens d'ancrage 60 s'accrochent à lui en cas d'accident uniquement. De cette manière, ce moyen de retenue 36 n'entrave pas la mobilité de translation rotative de la structure porteuse 40 par rapport aux rails mobiles extérieurs 15, 25. En variante, on aurait pu prévoir que le moyen de retenue soit monté mobile en rotation sur le rail mobile intermédiaire et qu'il soit rappelé au contact des moyens d'ancrage par des moyens de rappel élastiques, dans le but encore d'éviter que le moyen de retenue n'entrave la mobilité de la structure porteuse.Here, this retaining means 36 is located away from the anchoring means 60 and is designed such that these anchoring means 60 cling to him in case of accident only. In this way, this retaining means 36 does not interfere with the rotational translation mobility of the carrier structure 40 with respect to the outer movable rails 15, 25. As a variant, it could have been provided that the retaining means could be rotatably mounted on the intermediate movable rail and that it is recalled in contact with the anchoring means by elastic return means, for the purpose of further avoiding that the retaining means hinders the mobility of the carrier structure.

Ici, comme le montre la figure 2, les moyens d'ancrage 60 sont montés sur une partie 401 de la structure porteuse 40 qui est déformable en cas d'accident du véhicule automobile, ce qui leur permet alors de venir s'accrocher au moyen de retenue 36. Ils sont plus précisément montés mobiles en rotation sur cette partie 401, autour d'un axe parallèle à la première direction transversale Y. Les moyens d'ancrage 60 comportent à cet effet un axe 602 qui est enfilé au travers de deux ouvertures coaxiales respectivement prévues dans deux flasques 401 de faibles épaisseurs, soudés à la structure porteuse 40.Here, as shown in Figure 2, the anchoring means 60 are mounted on a portion 401 of the carrier structure 40 which is deformable in the event of an accident of the motor vehicle, which then allows them to hang on to the means 36. They are more specifically mounted rotatably mounted on this portion 401 about an axis parallel to the first transverse direction Y. The anchoring means 60 comprise for this purpose an axis 602 which is threaded through two coaxial openings respectively provided in two flanges 401 of small thickness, welded to the supporting structure 40.

Pour venir s'accrocher au moyen de retenue 36 en cas d'accident, les moyens d'ancrage 60 comportent un crochet 601 qui est soudé audit axe 602 et qui est adapté à s'accrocher à une tige 361 prévue en correspondance sur le moyen de retenue 36. Le moyen de retenue 36 comporte ici une partie inférieure 362 en forme de manchon, qui est engagée autour du rail fixe intermédiaire 30 et qui est soudée au rail mobile intermédiaire 35. Le moyen de retenue 36 comporte par ailleurs une partie supérieure 363 de section en U, avec une paroi inférieure qui est vissée sur la partie inférieure 362 et qui est bordée de deux ailes parallèles.To come to catch the retaining means 36 in the event of an accident, the anchoring means 60 comprise a hook 601 which is welded to said axis 602 and which is adapted to catch on a rod 361 provided in correspondence on the means The retaining means 36 here comprise a sleeve-shaped lower portion 362, which is engaged around the intermediate fixed rail 30 and which is welded to the intermediate movable rail 35. The retaining means 36 also comprises an upper part 363 of U-section, with a bottom wall which is screwed on the lower portion 362 and which is bordered by two parallel wings.

Ces deux ailes s'étendent dans des plans orthogonaux à la première direction transversale Y et sont reliées l'une à l'autre par un axe 364 assurant leur rigidification. La tige 361 à laquelle s'accroche le crochet 601 en cas de choc s'étend également entre ces deux ailes, selon un axe parallèle à la première direction transversale Y.These two wings extend in planes orthogonal to the first transverse direction Y and are connected to one another by an axis 364 ensuring their stiffening. The rod 361 to which the hook 601 hooks in the event of impact also extends between these two wings, along an axis parallel to the first transverse direction Y.

Avantageusement, le crochet présente une épaisseur selon la première direction transversale Y qui est inférieure à la longueur de la tige 361. Il est en outre situé à distance de celle-ci. De cette manière, le moyen de retenue 36 n'entrave pas la mobilité en translation des rails mobiles 15, 25, 35 dans leurs rails fixes 10, 20, 30 respectifs en cas de défaut de parallélisme du rail fixe intermédiaire 30 par rapport aux rails fixes extérieures 10, 20. Sur la chaîne de montage du véhicule automobile, la banquette 1 est livrée en deux parties, avec, d'un côté, le rail fixe intermédiaire 30 dans lequel est monté coulissant le rail mobile intermédiaire 35 (équipé du moyen de liaison 37 et du moyen de retenue 36), et, de l'autre, le reste de la banquette 1. Au cours d'une première opération de montage de la banquette 1, le rail fixe intermédiaire 30 est alors tout d'abord vissé sur le plancher du châssis du véhicule automobile. Au cours d'une seconde opération, le reste de la banquette 1 est ensuite rapporté sur le plancher, et ses rails fixes extérieurs 10, 20 sont vissés sur ce plancher. Cette seconde opération peut être réalisée sans difficulté puisque le crochet 601 vient alors se placer naturellement à l'arrière de la tige 361 du moyen 5 de retenu 36 et la traverse 50 vient s'engager naturellement dans les encoches 373 du moyen de liaison 37. On comprend ici que le découplage de la fonction de support de la structure porteuse 40 (qui est assurée par les rails extérieurs 10, 15, 20, 25) et de la fonction de retenue des moyens d'ancrage 60 (qui est assurée par les rails 10 intermédiaires 30, 35) permet alors d'assurer une bonne reprise des efforts exercés sur les moyens d'ancrage 60 en cas d'accident sans pour autant compliquer le montage de la banquette 1 sur le châssis du véhicule automobile. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante 15 conforme à son esprit. On pourrait ainsi appliquer l'invention à une banquette offrant non pas deux mais trois places. Dans cette variante, il sera alors prévu deux rails fixes extérieurs dans lesquels seront montés coulissants deux rails mobiles extérieurs, ainsi que deux rails fixes intermédiaires dans lesquels seront montés coulissants 20 deux rails mobiles intermédiaires. Les rails mobiles intermédiaires seront situés de part et d'autre de l'assise centrale et comporteront chacun un moyen de liaison à la traverse et un moyen de retenue des moyens d'ancrage. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, on aurait pu prévoir que le dossier soit simplement monté pivotant sur l'assise (avec un seul degré de 25 liberté) ou qu'il soit monté fixe sur l'assise. Dans cette variante, il ne sera plus nécessaire de fixer les moyens d'ancrage (60) à la structure porteuse et de prévoir des moyens de crochetage. Au contraire, ces moyens d'ancrage pourront alors directement être fixés au moyen de retenue. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, on aurait pu prévoir 30 que le moyen de liaison du rail mobile intermédiaire à la traverse présente une forme différente. Le moyen de liaison aurait ainsi pu se présenter sous la forme d'un manchon fixé au rail mobile intermédiaire et monté mobile en coulissement sur la traverse avec un seul degré de liberté (en translation suivant la seconde direction transversale Y).Advantageously, the hook has a thickness in the first transverse direction Y which is less than the length of the rod 361. It is also located at a distance from it. In this way, the retaining means 36 does not hinder the mobility in translation of the movable rails 15, 25, 35 in their respective fixed rails 10, 20, 30 in the event of a parallelism defect of the intermediate fixed rail 30 with respect to the rails 10, 20. On the assembly line of the motor vehicle, the seat 1 is delivered in two parts, with, on one side, the intermediate fixed rail 30 in which is slidably mounted the intermediate movable rail 35 (equipped with the means 37 and the retaining means 36), and, on the other, the rest of the seat 1. During a first mounting operation of the seat 1, the intermediate fixed rail 30 is then firstly screwed on the floor of the chassis of the motor vehicle. During a second operation, the rest of the seat 1 is then attached to the floor, and its outer fixed rails 10, 20 are screwed onto this floor. This second operation can be carried out without difficulty since the hook 601 then comes naturally to the rear of the rod 361 of the holding means 36 and the cross member 50 engages naturally in the notches 373 of the connecting means 37. It is understood here that the decoupling of the support function of the carrier structure 40 (which is provided by the outer rails 10, 15, 20, 25) and the anchor means 60 holding function (which is provided by the intermediate rails 30, 35) then makes it possible to ensure good recovery of the forces exerted on the anchoring means 60 in the event of an accident without complicating the mounting of the seat 1 on the chassis of the motor vehicle. The present invention is in no way limited to the embodiment described and shown, but the skilled person will be able to make any variant 15 in accordance with his spirit. One could thus apply the invention to a seat offering not two but three places. In this variant, two external fixed rails will then be provided in which two outer movable rails will be slidably mounted, as well as two intermediate fixed rails in which two intermediate movable rails will be slidably mounted. The intermediate movable rails will be located on either side of the central seat and will each comprise a connecting means to the cross member and a means for retaining the anchoring means. According to another embodiment of the invention, it could have been provided that the backrest is simply pivoted on the seat (with a single degree of freedom) or that it is fixedly mounted on the seat. In this variant, it will no longer be necessary to fix the anchoring means (60) to the support structure and to provide hooking means. On the contrary, these anchoring means can then be directly attached to the retaining means. According to another embodiment of the invention, it could have been provided that the connecting means of the intermediate movable rail to the cross member has a different shape. The connecting means could have been in the form of a sleeve attached to the intermediate movable rail and slidably mounted on the cross member with a single degree of freedom (in translation along the second transverse direction Y).

Claims

REVENDICATIONS1. Bench (1) for a motor vehicle, comprising: - two external fixed rails (10, 20) each equipped with fastening means (11, 21) to a chassis of the motor vehicle, - two outer movable rails (15, 25) which are respectively slidably mounted on the outer fixed rails (10, 20), and which are connected to each other by a crossbar (50), and - a carrier structure (40) which is coupled to the two outer movable rails (15). , 25) and which delimits at least two distinct seats between which there is provided at least one anchoring means (60) for seatbelt, characterized in that it also comprises: - an intermediate fixed rail (30) which is located between the two outer fixed rails (10, 20) and which is provided with fastening means (31) to the chassis of the motor vehicle, and - an intermediate movable rail (35) which is slidably mounted on the intermediate fixed rail (30) , which is decoupled from said carrier structure (40), and which co mporte, on the one hand, a retaining means (36) of each anchoring element (60) in the event of an accident of the motor vehicle, and, on the other hand, a connection means (37) to said crossmember ( 50) for ensuring the joint sliding of the two outer movable rails (15, 25) and the intermediate movable rail (35).

2. Bench (1) according to the preceding claim, wherein, the two outer movable rails (15, 25) being slidably mounted on the outer fixed rails (10, 20) in an axial direction (X), said connecting means ( 37) ensures a locking of said intermediate movable rail (35) relative to said crossmember (50) in this axial direction (X) and a mobility of said intermediate movable rail (35) with respect to said crossmember (50) in a transverse direction ( Y) orthogonal to said axial direction (X).

3. Bench (1) according to one of the preceding claims, wherein said connecting means (37) ensures at least a rotational mobility of said intermediate movable rail (35) relative to said cross member (50).

4. Bench (1) according to the two preceding claims, wherein said connecting means (37) provides three rotational mobilities of said intermediate railmobile (35) relative to said crossbar (50) and two translational mobilities of said intermediate movable rail ( 35) relative to said crossmember (50) in two transverse directions (Y, Z) orthogonal to each other and orthogonal to said axial direction (X).

5. Bench according to one of claims 1 to 4, wherein said retaining means comprises means for fixing said anchoring means.

6. bench (1) according to one of claims 1 to 4, wherein said retaining means (36) comprises a first hooking element (361) adapted to cooperate with a second hooking element (601) provided in correspondence on said anchoring means (60).

7. Bench (1) according to the preceding claim, wherein the second hooking element (601) is mounted on a portion (401) of the carrier structure (40), which is deformable in the event of an accident of the motor vehicle.

8. bench (1) according to one of the two preceding claims, wherein said first hooking element (361) and said second hooking element (401) are located at a distance from each other or are recalled to contact from each other by elastic return means.

9. Bench (1) according to one of the preceding claims, wherein, the two outer movable rails (15, 25) being slidably mounted on the outer fixed rails (10, 20) in an axial direction (X), said means retainer (36) provides mobility of said anchoring means (60) relative to the intermediate movable rail (35) in a transverse direction (Y) orthogonal to said axial direction (X).

10. Bench (1) according to one of the preceding claims, wherein, the two outer movable rails (15, 25) being slidably mounted on the outer fixed rails (10, 20) in an axial direction (X) and having locking means (12, 22) for blocking their sliding on the outer fixed rails (10, 20), said crosspiece (50) is rotatably mounted on the two outer movable rails (15, 25) about an orthogonal axis at said axial direction (X), and it comprises maneuvering means (51) accessible to the passenger to unlock the locking means (12, 22).