FR3106539A1 - Motor vehicle seat cushion frame - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une armature d’assise (20) de siège (1) pour véhicule automobile comprenant : - deux glissières (21) longitudinales équipées de moyens de fixation à une partie de plancher (9) du véhicule automobile, et - un cadre de soubassement (22) qui est adapté à recevoir une garniture d’assise et qui est monté sur les deux glissières au moyen de quatre bielles (241, 242, 243). Selon l’invention, l’une au moins desdites bielles comporte une butée qui est adaptée à venir au contact de l’une des glissières en cas de choc latéral sur le véhicule automobile. Figure pour l’abrégé : Fig. 1The invention relates to a seat frame (20) for a seat (1) for a motor vehicle comprising: - two longitudinal slides (21) equipped with means for fixing to a floor part (9) of the motor vehicle, and - a frame base (22) which is adapted to receive a seat upholstery and which is mounted on the two slides by means of four connecting rods (241, 242, 243). According to the invention, at least one of said connecting rods comprises a stop which is adapted to come into contact with one of the slides in the event of a side impact on the motor vehicle. Figure for the abstract: Fig. 1
Description
Domaine technique de l'inventionTechnical field of the invention
La présente invention concerne de manière générale la sécurité des passagers de véhicules automobiles.The present invention generally relates to the safety of motor vehicle passengers.
Elle concerne plus particulièrement une armature d’assise de siège pour véhicule automobile, comprenant :
- deux glissières longitudinales équipées de moyens de fixation au plancher du véhicule automobile, et
- un cadre de soubassement qui est adapté à recevoir une garniture d’assise et qui est monté sur les deux glissières au moyen d’un ensemble de bielles (afin de pouvoir assurer le réglage en hauteur du siège).It relates more particularly to a seat cushion frame for a motor vehicle, comprising:
- two longitudinal slides equipped with means of attachment to the floor of the motor vehicle, and
- a base frame which is adapted to receive a seat upholstery and which is mounted on the two slides by means of a set of connecting rods (in order to be able to adjust the height of the seat).
L’invention concerne également un siège comprenant une telle armature d’assise.The invention also relates to a seat comprising such a seat frame.
Etat de la techniqueState of the art
Les véhicules automobiles comprennent généralement deux sièges avant situés côte-à-côte.Motor vehicles generally include two front seats located side by side.
L’un des sièges, appelé siège conducteur, est situé en regard du volant tandis que l’autre, appelé siège passager, permet d’accueillir un éventuel passager.One of the seats, called the driver's seat, is located opposite the steering wheel while the other, called the passenger seat, can accommodate a possible passenger.
En cas de choc latéral sur le véhicule (c’est-à-dire de choc venant d’un côté du véhicule, c’est-à-dire selon un axe transversal à l’axe d’avance du véhicule), un risque est que l’occupant de l’un de ces sièges se déporte et vienne percuter l’occupant de l’autre siège, occasionnant aux deux individus des blessures potentiellement graves.In the event of a side impact on the vehicle (i.e. an impact coming from one side of the vehicle, i.e. along an axis transverse to the axis of advance of the vehicle), a risk is that the occupant of one of these seats shifts and hits the occupant of the other seat, causing potentially serious injuries to both individuals.
On cherche alors à réduire les mouvements latéraux des occupants des sièges en cas de choc latéral.The aim is then to reduce the lateral movements of the occupants of the seats in the event of a side impact.
A la suite de crash-tests latéraux, il a été constaté que les armatures des sièges se trouvaient fortement déformées et que cette déformation était en partie à l’origine des déports latéraux des occupants.Following lateral crash tests, it was found that the seat frames were highly deformed and that this deformation was partly the cause of the lateral displacement of the occupants.
L’un des axes de recherche consiste alors à réduire au mieux la déformation des sièges en cas de choc latéral.One of the lines of research therefore consists in reducing the deformation of the seats in the event of a side impact as much as possible.
Pour cela, des solutions connues consistent à placer des équerres pour rigidifier les armatures des sièges, ou à utiliser des composants plus épais pour fabriquer ces armatures. Ces solutions s’avèrent malheureusement coûteuses et augmentent sensiblement le poids des sièges, ce qui a une conséquence néfaste sur la consommation des véhicules équipés de ces sièges.For this, known solutions consist in placing brackets to stiffen the frames of the seats, or in using thicker components to manufacture these frames. These solutions are unfortunately expensive and significantly increase the weight of the seats, which has a negative impact on the fuel consumption of vehicles fitted with these seats.
Présentation de l'inventionPresentation of the invention
Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose une armature d’assise telle que définie dans l’introduction, dans laquelle l’une au moins des bielles comporte une butée qui est adaptée à venir au contact de l’une des glissières en cas de choc latéral sur le véhicule automobile.In order to remedy the aforementioned drawbacks of the state of the art, the present invention proposes a seat frame as defined in the introduction, in which at least one of the connecting rods comprises a stop which is adapted to come into contact of one of the slides in the event of a side impact on the motor vehicle.
Les études réalisées par la demanderesse ont en effet montré qu’une réduction, même faible, de la déformation de l’armature de l’assise permettait de diminuer fortement la déformation de l’armature du dossier et donc le déport du passager en cas de choc latéral.The studies carried out by the applicant have in fact shown that even a slight reduction in the deformation of the seat frame makes it possible to greatly reduce the deformation of the seat back frame and therefore the offset of the passenger in the event of side impact.
L’armature de l’assise comporte généralement quatre bielles qui permettent de monter l’assise de façon mobile en hauteur par rapport au plancher du véhicule.The seat frame generally comprises four connecting rods which allow the seat to be mounted movably in height relative to the vehicle floor.
Pour réduire la déformation de l’armature de l’assise, qui est majoritairement due à ces bielles car ces dernières peuvent facilement plier en cas de choc latéral, l’invention propose non pas de renforcer les bielles en augmentant leur épaisseur ou en les équipant de nervures de rigidification, mais elle propose plutôt d’équiper chaque bielle d’une butée qui, dès que les bielles commencent à se déformer lors d’un choc latéral, vient s’appuyer contre l’une des glissière, laquelle est très rigide puisque directement fixée en plusieurs points au plancher du véhicule.To reduce the deformation of the frame of the seat, which is mainly due to these connecting rods because the latter can easily bend in the event of a side impact, the invention does not propose to reinforce the connecting rods by increasing their thickness or by equipping them stiffening ribs, but it proposes instead to equip each connecting rod with a stop which, as soon as the connecting rods begin to deform during a side impact, comes to rest against one of the slideways, which is very rigid since it is directly fixed at several points to the floor of the vehicle.
Ainsi, grâce à l’invention, il est possible de restreindre la déformation globale du siège en cas de choc latéral, ce qui améliore grandement la sécurité des passagers du véhicule.Thus, thanks to the invention, it is possible to restrict the overall deformation of the seat in the event of a side impact, which greatly improves the safety of the passengers of the vehicle.
L’invention ne nécessite pas d’ajout de pièce supplémentaire dans le siège, de sorte qu’elle n’a pas d’impact sur les frais de stockage des pièces et sur les coûts d’assemblage du siège. Elle génère en outre un surpoids très limité.The invention does not require the addition of any additional part in the seat, so that it does not have an impact on the storage costs of the parts and on the assembly costs of the seat. It also generates a very limited overweight.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l’armature d’assise conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
- ladite au moins une bielle présente une forme en L avec deux branches inclinées l’une part rapport à l’autre, une seconde des deux branches présentant à son extrémité libre ladite butée adaptée à venir au contact de l’une des glissières en cas de choc latéral sur le véhicule automobile ;
- une première des deux branches présente, à une première de ses extrémités, une première ouverture pour son montage pivotant sur l’une des glissières, et, à une seconde de ses extrémités, une seconde ouverture pour son montage pivotant sur le cadre de soubassement, et la seconde branche s’étend à partir de la seconde extrémité de la première branche ;
- l’angle d’inclinaison entre les deux branches de ladite au moins une bielle est compris entre 30 et 120 degrés, et est préférentiellement strictement inférieur à 90 degrés ;
- chaque glissière comporte un rail fixe équipé desdits moyens de fixation et un rail mobile monté coulissant dans le rail fixe;
- ladite butée de ladite au moins une bielle est adaptée à venir au contact du rail fixe de ladite glissière en cas de choc latéral ;
- les rails fixes présentant deux faces internes en regard, ladite butée de ladite au moins une bielle est adaptée à venir au contact d’une première desdites faces internes en cas de choc latéral ;
- ladite au moins une bielle s’étend à une distance non nulle de la première face interne, cette distance étant de préférence supérieure au tiers de la distance séparant lesdites deux faces internes ;
- ladite glissière comportant un moyen de fixation avant et un moyen de fixation arrière au plancher du véhicule automobile, ladite butée de ladite au moins une bielle est adaptée à venir au contact de ladite glissière sensiblement à l’aplomb du moyen de fixation arrière en cas de choc latéral (à 10 cm près).Other advantageous and non-limiting characteristics of the seat frame according to the invention, taken individually or in all technically possible combinations, are as follows:
- said at least one connecting rod has an L-shape with two branches inclined relative to each other, a second of the two branches having at its free end said abutment adapted to come into contact with one of the slides in case side impact on the motor vehicle;
- a first of the two branches has, at a first of its ends, a first opening for its pivoting mounting on one of the slides, and, at a second of its ends, a second opening for its pivoting mounting on the base frame , and the second branch extends from the second end of the first branch;
- the angle of inclination between the two branches of said at least one connecting rod is between 30 and 120 degrees, and is preferably strictly less than 90 degrees;
- each slide has a fixed rail equipped with said fastening means and a movable rail mounted to slide in the fixed rail;
- Said abutment of said at least one connecting rod is adapted to come into contact with the fixed rail of said slideway in the event of a side impact;
- the fixed rails having two opposite internal faces, said abutment of said at least one connecting rod is adapted to come into contact with a first of said internal faces in the event of a side impact;
- said at least one connecting rod extends at a non-zero distance from the first internal face, this distance preferably being greater than one third of the distance separating said two internal faces;
- said slide comprising a front attachment means and a rear attachment means to the floor of the motor vehicle, said abutment of said at least one connecting rod is adapted to come into contact with said slide substantially in line with the rear attachment means in case side impact (within 10 cm).
L’invention concerne aussi un siège pour véhicule automobile comprenant un dossier qui comporte une armature de dossier sur laquelle est rapportée une garniture de dossier, et une assise qui comporte une armature d’assise telle que précitée sur laquelle est rapportée une garniture d’assise.The invention also relates to a seat for a motor vehicle comprising a backrest which comprises a backrest frame on which is attached a backrest pad, and a seat which comprises a seat frame as mentioned above on which is attached a seat pad .
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un siège tel que précité situé d’un côté d’une console centrale, ladite butée de ladite au moins une bielle étant adaptée, en cas de choc latéral sur le véhicule automobile, à venir au contact de la glissière située du côté de la console centrale.The invention also relates to a motor vehicle comprising a seat as mentioned above located on one side of a central console, said abutment of said at least one connecting rod being adapted, in the event of a side impact on the motor vehicle, to come into contact of the runner located on the side of the center console.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.Of course, the different characteristics, variants and embodiments of the invention can be associated with each other in various combinations insofar as they are not incompatible or exclusive of each other.
Description détaillée de l'inventionDetailed description of the invention
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.The following description with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be implemented.
Sur les dessins annexés:On the attached drawings:
Sur la figure 1, on a représenté l’armature d’un siège 1 prévu pour être installé dans l’habitacle d’un véhicule automobile (voiture, car, camion...) et pour être fixé au plancher 9 de ce véhicule automobile.In Figure 1, there is shown the frame of a seat 1 intended to be installed in the passenger compartment of a motor vehicle (car, coach, truck, etc.) and to be fixed to the floor 9 of this motor vehicle .
On considérera ici que ce véhicule automobile est une voiture qui comporte au moins un siège conducteur situé en regard d’un volant et un siège passager situé à côté du siège conducteur.It will be considered here that this motor vehicle is a car which comprises at least one driver's seat located opposite a steering wheel and a passenger seat located next to the driver's seat.
Le plancher 9 de cette voiture est par exemple formé de plaques de tôles et de traverses sur lesquelles chaque siège 1 est fixé. Il est ici représenté sous la forme de quatre pontets disposés aux quatre coins d’un carré.The floor 9 of this car is for example formed of sheet metal plates and crosspieces on which each seat 1 is fixed. It is represented here in the form of four bridges arranged at the four corners of a square.
Les deux sièges fixés sur ce plancher sont ici sensiblement identiques et sont disposés de part et d’autre d’une console centrale du véhicule. On ne décrira alors que le siège 1 conducteur, en considérant qu’il est situé à gauche dans l’habitacle.The two seats fixed to this floor are substantially identical here and are arranged on either side of a central console of the vehicle. Only the driver's seat will then be described, considering that it is located on the left in the passenger compartment.
On notera que le véhicule pourrait comporter un ou plusieurs sièges arrière ou une banquette arrière, à chacun desquels l’invention pourrait également s’appliquer.It will be noted that the vehicle could include one or more rear seats or a rear bench seat, to each of which the invention could also apply.
Le siège 1 ici considéré se présente sous la forme d’un fauteuil adapté à recevoir un seul occupant.The seat 1 considered here is in the form of an armchair suitable for receiving a single occupant.
Dans la suite de la description, les termes «avant» et «arrière» seront utilisés par rapport au véhicule automobile, la partie avant d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du capot du véhicule et la partie arrière désignant la partie de cet élément qui est située du côté opposé.In the remainder of the description, the terms “front” and “rear” will be used with respect to the motor vehicle, the front part of an element designating the part of this element which is located on the side of the bonnet of the vehicle and the rear part designating the part of this element which is located on the opposite side.
Les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés de la même façon, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit du véhicule.The terms "lower" and "upper" will be used in the same way, the lower part of an element designating the part of this element which is located on the side of the floor of the vehicle and the upper part designating the part of this element which is located on the roof side of the vehicle.
L’adjectif «longitudinal» s’appliquera à un objet ou une direction ou un axe orienté parallèlement à la direction d’avance du véhicule lorsque le volant est en position neutre.The adjective "longitudinal" will apply to an object or a direction or an axis oriented parallel to the direction of travel of the vehicle when the steering wheel is in the neutral position.
L’adjectif «latéral» s’appliquera quant à lui à une direction ou un axe qui est orienté dans le plan horizontal lorsque le véhicule se trouve sur une route horizontale, et qui est incliné (voire perpendiculaire) à la direction d’avance du véhicule lorsque le volant est en position neutre.The adjective "lateral" will apply to a direction or an axis which is oriented in the horizontal plane when the vehicle is on a horizontal road, and which is inclined (or even perpendicular) to the direction of advance of the vehicle. vehicle when the steering wheel is in neutral.
Comme le montre la figure 1, le siège 1 comporte une assise 2 et un dossier 3 comprenant chacun une armature d’assise 20 ou de dossier 30 et une garniture, non représentée, rapportée sur l’armature. Cette garniture se présentera par exemple sous la forme d’une pièce de mousse expansée à la forme souhaitée et recouverte d’une housse.As shown in Figure 1, the seat 1 comprises a seat 2 and a backrest 3 each comprising a seat frame 20 or backrest 30 and a trim, not shown, attached to the frame. This filling will, for example, take the form of a piece of expanded foam in the desired shape and covered with a cover.
On s’intéressera plus particulièrement ici à l’armature d’assise 20.We will focus more particularly here on the seat frame 20.
Cette armature d’assise 20 comporte un cadre de soubassement 22 qui est spécifiquement conçu pour supporter la garniture de façon que l’occupant puisse s’asseoir dessus.This seat frame 20 comprises a base frame 22 which is specifically designed to support the upholstery so that the occupant can sit on it.
Ce cadre de soubassement 22 pourrait être formé par une coque plastique. Il présente ici préférentiellement une forme de cadre métallique prévu pour recevoir intérieurement un réseau de tiges et de ressorts supportant la garniture.This base frame 22 could be formed by a plastic shell. Here it preferably has the form of a metal frame designed to receive internally a network of rods and springs supporting the lining.
Dans le mode de réalisation ici illustré, le cadre de soubassement 22 comporte deux flanc, appelés «flasques latéraux 221, 222», qui sont positionnés dans des plans verticaux parallèles et qui s’étendent en longueur selon des axes longitudinaux. Il comporte également une traverse située à l’arrière et appelée «tube arrière d’assise 224» et une traverse avant 223. Ce tube arrière d’assise 224et cette traverse avant 223 relient les deux flasques latéraux 221, 222 de façon à les fixer ensemble.In the embodiment illustrated here, the base frame 22 has two sidewalls, called "side flanges 221, 222", which are positioned in parallel vertical planes and which extend in length along longitudinal axes. It also comprises a crosspiece located at the rear and called "rear seat tube 224" and a front crosspiece 223. This rear seat tube 224 and this front crosspiece 223 connect the two side flanges 221, 222 so as to fix them together.
La traverse avant 223 est à cet effet fixée par ses extrémités aux extrémités avant des deux flasques latéraux 221, 222. Le tube arrière d’assise 224, qui se présente sous la forme d’un arbre cylindrique de révolution autour d’un axe transversal, est en revanche monté mobile en rotation sur les extrémités arrière des deux flasques latéraux 221, 222.The front crosspiece 223 is for this purpose fixed by its ends to the front ends of the two side flanges 221, 222. The rear seat tube 224, which is in the form of a cylindrical shaft of revolution around a transverse axis , is on the other hand rotatably mounted on the rear ends of the two side plates 221, 222.
L’armature d’assise 20 est prévue pour être montée mobile en translation sur le plancher 9 du véhicule automobile.The seat frame 20 is designed to be mounted movable in translation on the floor 9 of the motor vehicle.
Comme le montre la figure 1, elle comporte à cet effet deux glissières 21 longitudinales.As shown in Figure 1, it comprises for this purpose two longitudinal slides 21.
Comme le montre bien la figure 3, chaque glissière 21 comporte un rail mobile 212 supérieur couplé à l’un des flasques latéraux 221, 222, et un rail fixe 211 inférieur qui est monté coulissant par rapport au rail mobile 212 et qui est équipé de moyens de fixation au plancher 9 du véhicule.As clearly shown in Figure 3, each slide 21 comprises an upper movable rail 212 coupled to one of the side plates 221, 222, and a lower fixed rail 211 which is slidably mounted relative to the movable rail 212 and which is equipped with fixing means to the floor 9 of the vehicle.
Comme le montre la figure 1, ces deux glissières 21 sont situées en parallèle et offrent donc à l’assise 2 une mobilité de coulissement en translation. Des moyens de crantage permettent de bloquer cette mobilité. Pour libérer cette mobilité, un levier situé à l’avant des glissières 21 (appelé palonnier 26) peut être actionné manuellement par l’occupant du siège 1.As shown in Figure 1, these two slides 21 are located in parallel and therefore offer the seat 2 sliding mobility in translation. Notching means make it possible to block this mobility. To release this mobility, a lever located at the front of the slides 21 (called the rudder bar 26) can be operated manually by the occupant of seat 1.
On peut observer sur la figure 3 que chaque rail fixe 211 est profilé et présente une section transversale en forme de U. Chaque rail fixe 211 présente ainsi une paroi de fond 211B bordée de deux parois latérales 211C dont les bords supérieurs sont repliés l’un vers l’autre et vers le bas. Ces bords repliés présentent chacun une face interne 211D, 211E située en regard de la face interne de l’autre bord replié. La face interne droite 211D sera celle située le plus proche de la console centrale du véhicule, tandis que la face interne gauche 211E sera celle située le plus proche de la portière du conducteur.It can be observed in Figure 3 that each fixed rail 211 is profiled and has a U-shaped cross section. Each fixed rail 211 thus has a bottom wall 211B bordered by two side walls 211C whose upper edges are folded one to the other and down. These folded edges each have an internal face 211D, 211E located opposite the internal face of the other folded edge. The right inner face 211D will be the one located closest to the center console of the vehicle, while the left inner face 211E will be the one located closest to the driver's door.
Chaque rail fixe 211 comporte deux moyens de fixation 211A au plancher 9 du véhicule, dont l’un est situé du côté de son extrémité avant et dont l’autre est situé du côté de son extrémité arrière.Each fixed rail 211 comprises two fixing means 211A to the floor 9 of the vehicle, one of which is located on the side of its front end and the other of which is located on the side of its rear end.
Chaque moyen de fixation peut se présenter sous des formes très diverses. Il peut par exemple s’agir d’ouvertures pratiquées dans la paroi de fond 211B du rail fixe 211 et adaptées à recevoir des vis de fixation à visser dans le plancher 9.Each fastening means can take very different forms. These may for example be openings made in the bottom wall 211B of the fixed rail 211 and adapted to receive fixing screws to be screwed into the floor 9.
Comme le montre la figure 1, le cadre de soubassement 22 est monté mobile en hauteur sur les deux glissières 21, ici au moyen de quatre bielles 241, 242, 243.As shown in Figure 1, the base frame 22 is mounted movably in height on the two slides 21, here by means of four connecting rods 241, 242, 243.
Deux bielles avant 241, 242 sont ainsi articulées, d’un côté, sur les rails mobiles 212, et, de l’autre sur les flasques latéraux 221, 222 du cadre de soubassement 22.Two front connecting rods 241, 242 are thus articulated, on one side, on the mobile rails 212, and, on the other, on the side flanges 221, 222 of the base frame 22.
Deux bielles arrière 243, dont seule l’une d’entre elles est visible sur les figures, sont en outre articulées d’un côté sur les rails mobiles 212, et sont articulées ou plutôt ici fixées de l’autre au tube arrière d’assise 224.Two rear connecting rods 243, of which only one of them is visible in the figures, are also articulated on one side on the movable rails 212, and are articulated or rather here fixed on the other to the rear tube of seat 224.
Le cadre de soubassement 22 bénéficie ainsi d’une mobilité dite de translation rotative, grâce aux parallélogrammes formés par les quatre bielles 241, 242, 243.The base frame 22 thus benefits from so-called rotary translation mobility, thanks to the parallelograms formed by the four connecting rods 241, 242, 243.
En cas de choc latéral sur le véhicule automobile, le risque est que ces bielles 241, 242, 243, qui sont formées par de fines plaques métalliques, plient, entraînant alors une déformation importante de l’ensemble du siège 1.In the event of a side impact on the motor vehicle, the risk is that these connecting rods 241, 242, 243, which are formed by thin metal plates, bend, then causing significant deformation of the entire seat 1.
Pour restreindre au mieux ce risque de déformation, l’une au moins des quatre bielles 243 comporte une butée 243E qui est adaptée à venir au contact de l’une des glissières 21 en cas de choc latéral sur le véhicule automobile.To best limit this risk of deformation, at least one of the four connecting rods 243 includes a stop 243E which is adapted to come into contact with one of the slideways 21 in the event of a side impact on the motor vehicle.
Cette butée 243E est prévue, lorsque les quatre bielles plient sous la force de l’impact généré par le choc latéral, pour venir au contact de l’une des deux glissières 21, de façon à permettre de limiter la déformation finale des bielles et donc du siège 1.This stop 243E is provided, when the four connecting rods bend under the force of the impact generated by the side impact, to come into contact with one of the two slideways 21, so as to make it possible to limit the final deformation of the connecting rods and therefore from seat 1.
Ici, seule une des quatre bielles est équipée de cette butée 243E.Here, only one of the four connecting rods is equipped with this 243E thrust bearing.
Il s’agit préférentiellement de l’une des bielles arrière. En effet, bloquer la déformation du côté arrière de l’assise permet de réduire sensiblement le déplacement et la déformation du dossier en cas de choc latéral. Cela permet donc alors de restreindre au mieux le déport du conducteur vers le passager.This is preferably one of the rear connecting rods. In fact, blocking the deformation of the rear side of the seat cushion significantly reduces the movement and deformation of the backrest in the event of a side impact. This then makes it possible to best restrict the offset of the driver towards the passenger.
Sur le siège conducteur (qui, dans notre exemple, est situé du côté gauche du véhicule), il s’agit plus précisément de la bielle 243 qui est située à droite. En effet, compte tenu de la présence sur le côté gauche de ce siège du mécanisme permettant de régler la hauteur de l’assise, la bielle située de ce côté gauche est décalée par rapport à la glissière si bien qu’elle se prête moins à assurer une fonction de butée.On the driver's seat (which, in our example, is located on the left side of the vehicle), it is more precisely the connecting rod 243 which is located on the right. In fact, given the presence on the left side of this seat of the mechanism making it possible to adjust the height of the seat, the connecting rod located on this left side is offset in relation to the slide so that it lends itself less to provide a stop function.
En outre, en cas de choc latéral venant de la droite, c’est le côté droit du siège qui se déforme avec la plus grande amplitude. Positionner la butée 243E de ce côté présente donc de meilleurs résultats.Furthermore, in the event of a side impact coming from the right, it is the right side of the seat which deforms with the greatest amplitude. Positioning the stop 243E on this side therefore has better results.
Sur le siège passager, la bielle équipée de la butée serait au contraire préférentiellement située du côté gauche, pour les mêmes raisons que celles évoquées ci-dessus.On the passenger seat, the connecting rod fitted with the stop would on the contrary be preferably located on the left side, for the same reasons as those mentioned above.
Sur la figure 4, on a représenté en détail la forme de la bielle 243.In Figure 4, there is shown in detail the shape of the connecting rod 243.
On y observe qu’elle présente une forme en L avec deux branches 243A, 243B inclinées l’une par rapport à l’autre.It can be seen there that it has an L-shape with two branches 243A, 243B inclined relative to each other.
L’angle d’inclinaison α entre les deux branches 243A, 243B est compris entre 30 et 120 degrés. Il est de préférence strictement inférieur à 90 degrés pour une raison qui apparaîtra clairement dans la suite de cet exposé.The angle of inclination α between the two branches 243A, 243B is between 30 and 120 degrees. It is preferably strictly less than 90 degrees for a reason which will appear clearly later in this presentation.
Une première des deux branches 243A présente à son extrémité libre une ouverture 243C pour son montage pivotant sur l’une des glissières 21. Cette ouverture permet ici de recevoir un axe qui est articulé sur le rail mobile 212 de la glissière droite 21.A first of the two branches 243A has at its free end an opening 243C for its pivoting mounting on one of the slides 21. This opening allows here to receive a pin which is articulated on the movable rail 212 of the right slide 21.
La seconde extrémité de cette même branche 243A présente une seconde ouverture 243D pour son montage pivotant sur le cadre de soubassement 22. Cette ouverture est ici engagée sur le tube arrière d’assise 224. Elle y est ici soudée et c’est la mobilité de ce tube qui permet à la bielle de pivoter par rapport au reste du cadre de soubassement 22.The second end of this same branch 243A has a second opening 243D for its pivoting mounting on the base frame 22. This opening is here engaged on the rear seat tube 224. It is welded thereto and it is the mobility of this tube which allows the connecting rod to pivot relative to the rest of the base frame 22.
L’autre branche 243B de la bielle 243 s’étend à partir de la seconde extrémité de la première branche 243A. La butée 243E est alors formée par l’extrémité libre de cette seconde branche 243B.The other branch 243B of the connecting rod 243 extends from the second end of the first branch 243A. The stop 243E is then formed by the free end of this second branch 243B.
Ici, la bielle 243 est formée d’une seule pièce monobloc. Elle est réalisée en matière métallique. Elle est plus précisément formée par emboutissage d’une tôle d’acier. Elle est formée avec une épaisseur sensiblement constante, de façon que sa seconde branche 243B est au moins aussi résistante à la flexion que sa première branche 243A.Here, connecting rod 243 is formed from a single one-piece piece. It is made of metallic material. It is more precisely formed by stamping a sheet of steel. It is formed with a substantially constant thickness, so that its second branch 243B is at least as resistant to bending as its first branch 243A.
Ici, comme le montre la figure 3, la bielle 243 est emboutie de façon à ce que sa seconde branche 243B présente une zone centrale allongée qui est gonflée d’un côté du plan moyen de la bielle 243, ce qui permet d’accroître la raideur de la butée 243E lorsqu’elle est soumise à des efforts de flexion transversale.Here, as shown in Figure 3, the connecting rod 243 is stamped so that its second branch 243B has an elongated central zone which is swollen on one side of the mean plane of the connecting rod 243, which makes it possible to increase the stiffness of the stop 243E when it is subjected to transverse bending forces.
La bielle 243 présente une forme et occupe une position dans le siège 1 telle que la butée 243E est adaptée à venir au contact du rail fixe 211 de la glissière 21 droite en cas de choc latéral.The connecting rod 243 has a shape and occupies a position in the seat 1 such that the abutment 243E is adapted to come into contact with the fixed rail 211 of the right slideway 21 in the event of a side impact.
Cette bielle 243 est plus précisément agencée de telle façon que sa butée 243E est adaptée à venir au contact de la glissière 21 sensiblement à l’aplomb du moyen de fixation arrière 211A du rail fixe 211 sur le plancher lors d’un choc latéral. De cette façon, la butée 243E portée par la bielle 243 est adaptée à venir percuter le rail fixe en une zone très rigide de celui-ci.This connecting rod 243 is more precisely arranged in such a way that its abutment 243E is adapted to come into contact with the slide 21 substantially in line with the rear fixing means 211A of the fixed rail 211 on the floor during a side impact. In this way, the stopper 243E carried by the connecting rod 243 is adapted to strike the fixed rail in a very rigid zone thereof.
La bielle 243 est plus précisément située de telle façon que la butée 243E s’étende, lorsque le siège est neuf (non déformé) et que l’assise est placée en position basse, entre les deux faces internes 211D, 211E du rail fixe 211 de la glissière 21 droite (voir figure 3).The connecting rod 243 is more precisely located in such a way that the stop 243E extends, when the seat is new (not deformed) and the seat is placed in the low position, between the two internal faces 211D, 211E of the fixed rail 211 of the right slide 21 (see Figure 3).
La seconde branche 243B de la bielle 243 s’étend sur une longueur telle que:
- la butée 243E ne vient jamais au contact de la paroi de fond 211B de ce rail fixe 211, quelle que soit la hauteur du cadre de soubassement 22 par rapport au plancher 9 (c’est-à-dire quel que soit l’angle formée par la première branche 243A de la bielle 243 avec le plancher 9), et que
- la butée 243E s’étende dans la majeure partie des cas entre les deux faces internes 211D, 211E du rail fixe 211, quelle que soit la hauteur du cadre de soubassement 22 par rapport au plancher 9.The second branch 243B of the connecting rod 243 extends over a length such that:
- the stop 243E never comes into contact with the bottom wall 211B of this fixed rail 211, whatever the height of the basement frame 22 with respect to the floor 9 (that is to say whatever the angle formed by the first branch 243A of the connecting rod 243 with the floor 9), and that
- the stop 243E extends in most cases between the two internal faces 211D, 211E of the fixed rail 211, regardless of the height of the base frame 22 relative to the floor 9.
On notera que lorsque le cadre de soubassement 22 est en position haute, la butée 243E n’est pas forcément positionnée entre les deux faces internes 211D, 211E du rail fixe 211 mais un peu au-dessus de celles-ci. Lors d’un choc latéral venant de droite, le cadre de soubassement 22 va alors se déplacer vers la droite et s’affaisser, ce qui pourra permettre à la butée 243E de descendre entre les deux faces internes et de venir au contact de la face interne droite 211D du rail fixe 211.It will be noted that when the base frame 22 is in the high position, the abutment 243E is not necessarily positioned between the two internal faces 211D, 211E of the fixed rail 211 but a little above them. During a side impact coming from the right, the base frame 22 will then move to the right and sag, which may allow the stop 243E to descend between the two internal faces and come into contact with the face. internal right 211D of the fixed rail 211.
L’angle d’inclinaison α prévu entre les deux branches 243A, 243B de la bielle 243 est alors ajusté en fonction des deux paramètres précités, de façon que la butée 243E ne forme pas obstacle au pivotement des quatre bielles 241, 242, 243 et qu’elle soit susceptible de venir buter contre la face interne droite 211D en cas de choc latéral venant de la droite.The angle of inclination α provided between the two branches 243A, 243B of the connecting rod 243 is then adjusted according to the two aforementioned parameters, so that the stop 243E does not form an obstacle to the pivoting of the four connecting rods 241, 242, 243 and that it is likely to abut against the right internal face 211D in the event of a side impact coming from the right.
De préférence, comme le montre la figure 3, la bielle 243 s’étend à une distance D1 non nulle de cette face interne droite 211D et également à une distance D2 non nulle de la face interne gauche 211D du rail fixe 211.Preferably, as shown in Figure 3, the connecting rod 243 extends at a non-zero distance D1 from this right internal face 211D and also at a non-zero distance D2 from the left internal face 211D of the fixed rail 211.
La distance D1 est de préférence supérieure à la moitié de la distance D2. Elle est ici égale à la distance D2. De cette manière, en cas de choc, le cadre de soubassement 22 peut commencer à se déformer en se déplaçant latéralement mais aussi verticalement vers le bas, ce qui assure le contact entre la butée 243E et la glissière 21 même lorsque l’assise est en position haute.The distance D1 is preferably greater than half the distance D2. It is here equal to the distance D2. In this way, in the event of an impact, the base frame 22 can begin to deform by moving laterally but also vertically downwards, which ensures contact between the stop 243E and the slide 21 even when the seat is in position. high position.
Pour résumer, en cas de choc latéral venant de la droite, c’est-à-dire par exemple lorsque le véhicule se fait percuter par un autre véhicule venant de sa droite, les quatre bielles 241, 242, 243 fléchissent vers la droite sous le choc. Lors de ce fléchissement, la butée 243E de la bielle 243 vient en appui contre la face interne droite 211D du rail fixe 241 de la glissière 21 de droite, ce qui vient limiter l’amplitude de flexion de cette bielle et donc la déformation de l’ensemble du siège 1. De cette manière, le conducteur est mieux retenu ce qui lui évite de trop se déporter vers le passager.To summarize, in the event of a side impact coming from the right, that is to say for example when the vehicle is struck by another vehicle coming from its right, the four connecting rods 241, 242, 243 bend to the right under shock. During this bending, the stop 243E of the connecting rod 243 comes to bear against the right internal face 211D of the fixed rail 241 of the slide 21 on the right, which limits the amplitude of bending of this connecting rod and therefore the deformation of the entire seat 1. In this way, the driver is better retained which prevents him from shifting too much towards the passenger.
La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention.The present invention is in no way limited to the embodiment described and represented, but those skilled in the art will know how to make any variant in accordance with the invention.
Ainsi, en variante, on pourrait prévoir que les deux bielles arrière, ou les deux bielles de droite, ou trois ou quatre des bielles présentent une forme de L pour venir au contact des glissières en cas de choc latéral.Thus, as a variant, provision could be made for the two rear connecting rods, or the two right connecting rods, or three or four of the connecting rods to have an L shape to come into contact with the slideways in the event of a side impact.
Claims (10)
- deux glissières (21) longitudinales équipées de moyens de fixation (211A) au plancher (9) du véhicule automobile, et
- un cadre de soubassement (22) qui est adapté à recevoir une garniture d’assise et qui est monté sur les deux glissières (21) au moyen d’un ensemble de bielles (241, 242, 243),
caractérisée en ce que l’une au moins desdites bielles (243) comporte une butée (243E) qui est adaptée à venir au contact de l’une des glissières (21) en cas de choc latéral sur le véhicule automobile.Base frame (20) of seat (1) for a motor vehicle comprising:
- two longitudinal slides (21) equipped with fastening means (211A) to the floor (9) of the motor vehicle, and
- a base frame (22) which is adapted to receive a seat upholstery and which is mounted on the two slides (21) by means of a set of connecting rods (241, 242, 243),
characterized in that at least one of said connecting rods (243) comprises a stop (243E) which is adapted to come into contact with one of the slideways (21) in the event of a side impact on the motor vehicle.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2000854A FR3106539A1 (en) | 2020-01-29 | 2020-01-29 | Motor vehicle seat cushion frame |
Applications Claiming Priority (2)
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| FR2000854 | 2020-01-29 | ||
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3106539A1 true FR3106539A1 (en) | 2021-07-30 |
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ID=69903677
Family Applications (1)
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| Country | Link |
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Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2008265365A (en) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Tachi S Co Ltd | Height mechanism of vehicle seat |
| US20180086237A1 (en) * | 2016-09-29 | 2018-03-29 | Faurecia Sièges d'Automobile | Raising system for vehicle seat |
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2020
- 2020-01-29 FR FR2000854A patent/FR3106539A1/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008265365A (en) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Tachi S Co Ltd | Height mechanism of vehicle seat |
| US20180086237A1 (en) * | 2016-09-29 | 2018-03-29 | Faurecia Sièges d'Automobile | Raising system for vehicle seat |
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