JP2008265365A - Height mechanism of vehicle seat - Google Patents
Height mechanism of vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008265365A JP2008265365A JP2007107049A JP2007107049A JP2008265365A JP 2008265365 A JP2008265365 A JP 2008265365A JP 2007107049 A JP2007107049 A JP 2007107049A JP 2007107049 A JP2007107049 A JP 2007107049A JP 2008265365 A JP2008265365 A JP 2008265365A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- sub
- sector gear
- sector
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、シートの高さ調整を可能とする車両用シートのハイト機構、特に、シートのガタつきを防止する車両用シートのハイト機構に関する。 The present invention relates to a vehicle seat height mechanism that enables adjustment of the seat height, and more particularly to a vehicle seat height mechanism that prevents rattling of the seat.
自動車などのシートクッション内部に装着されるハイト機構(シートリフター機構ともいう)は、シートの高さを任意に調節可能に、フロント、リヤのハイトリンクを車床上のシートライザー、シート下端のシートフレーム間でその前後左右に一対ずつ揺動可能に配置して構成されている。ハイト機構においては、駆動レバーや、下方へのハイトリンクの揺動を規制するブレーキユニットなどを有する駆動手段によって、たとえば、リヤのハイトリンク(リヤリンク)を揺動させ、リヤリンクの揺動角度に応じて、シートの高さを調整して設定可能となっている。つまり、ハイトリンク上端にその回動軸の固定されたセクターギヤに、駆動レバーに連動して駆動するピニオンギヤが噛合されており、駆動レバーを操作してピニオンギヤを駆動させれば、セクターギヤがリヤリンクを伴って揺動してシートを昇降させるように構成されている。 The height mechanism (also called the seat lifter mechanism) mounted inside the seat cushion of automobiles, etc., allows the seat height to be adjusted as desired. The front and rear height links are the seat riser on the vehicle floor and the seat frame at the bottom of the seat. A pair of rockers are arranged on the front, back, left, and right of each other. In the height mechanism, for example, a rear height link (rear link) is swung by a driving means having a drive lever or a brake unit that restricts swing of the height link downward, and the swing angle of the rear link is The height of the seat can be adjusted according to the setting. In other words, a pinion gear that is driven in conjunction with the drive lever is meshed with a sector gear whose pivot shaft is fixed at the upper end of the height link, and if the pinion gear is driven by operating the drive lever, the sector gear is moved to the rear. It is configured to swing up and down with a link to raise and lower the seat.
通常、ピニオンギヤ、セクターギヤの歯の噛合部分にバックラッシュが必然的に存在する。そのため、駆動レバーを操作してピニオンギヤを駆動させたり、乗員の着座などによってシートクッションに大きな荷重や振動が加わると、バックラッシュに起因するガタや異音がシートクッションに発生する。 Usually, backlash inevitably exists in the meshing portion of the pinion gear and sector gear. For this reason, when a large load or vibration is applied to the seat cushion by operating the drive lever to drive the pinion gear, or when the occupant is seated, backlash and noise are generated in the seat cushion.
ガタや異音の発生を防止するために、たとえば、特開平06−278509号公報には、セクターギヤより低剛性素材からなるサブギヤをセクターギヤと同軸で一体的に設け、サブギヤの歯をセクターギヤの歯よりも大きく形成することにより、サブギヤの歯の間隔がセクターギヤの歯の間隔よりもバックラッシュ相当分だけ小さく設定された構成が記載されている。
特開平06−278509号公報の構成では、サブギヤがピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュ相当分を埋めることで、ハイト機構の駆動時(駆動レバーの操作時)、非駆動時(乗員の着座時など)に加わる荷重、振動などをサブギヤが弾性的に受け止めて、ガタつきや異音の発生を防止する。しかし、サブギヤが硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形されるとともに、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要があるため、コストアップとなる。
本発明は、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形することなく、ガタつきや異音の発生が防止できるシートのハイト機構の提供を目的としている。
In the configuration of Japanese Patent Laid-Open No. 06-278509, the sub gear fills the backlash equivalent between the pinion gear and the sector gear, so that the height mechanism is driven (when the drive lever is operated), when it is not driven (when a passenger is seated, etc.) ) The sub-gear elastically receives loads, vibrations, etc., which prevent rattling and abnormal noise. However, since the sub gear is molded from a low-rigidity material such as hard urethane or rubber, and the sub gear needs to be molded with high dimensional accuracy, the cost increases.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a seat height mechanism that can prevent rattling and abnormal noise without forming a sub gear with high dimensional accuracy.
請求項1に係る本発明によれば、シートフレーム、シートライザー間に介在されたフロントリンク、リヤリンクの一対のハイトリンクによってシートを昇降可能に支持するとともに、駆動手段の駆動レバーの操作に連動して駆動手段のピニオンギヤを回動させ、ピニオンギヤに噛合するリヤリンクのセクターギヤを駆動させてシートを任意の高さに調整、設定可能とした車両用シートのハイト機構において、ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設け、付勢部材によってピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュをなくす円周方向の付勢力をサブギヤに加えている。 According to the first aspect of the present invention, the seat is supported by the height link of the seat frame, the front link interposed between the seat risers, and the rear link so that the seat can be raised and lowered, and interlocked with the operation of the drive lever of the drive means. Then, by rotating the pinion gear of the drive means and driving the sector gear of the rear link that meshes with the pinion gear, the seat can be adjusted to an arbitrary height and can be set to any height, and can be meshed with the pinion gear. The sub gear is provided so as to be swingable coaxially with the sector gear of the rear link, and a biasing member applies a biasing force in the circumferential direction to eliminate backlash between the pinion gear and the sector gear to the sub gear.
請求項2に係る本発明によれば、シートフレーム、シートライザー間に介在されたフロントリンク、リヤリンクの一対のハイトリンクによってシートを昇降可能に支持するとともに、駆動手段の駆動レバーの操作に連動して駆動手段のピニオンギヤを回動させ、ピニオンギヤに噛合するリヤリンクのセクターギヤを駆動させてシートを任意の高さに調整、設定可能とした車両用シートのハイト機構において、ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設け、ねじりばねによってピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュをなくす円周方向の付勢力をサブギヤに加えている。 According to the second aspect of the present invention, the seat is supported by the height link of the seat frame, the front link interposed between the seat risers and the rear link so that the seat can be raised and lowered, and interlocked with the operation of the drive lever of the drive means. Then, by rotating the pinion gear of the drive means and driving the sector gear of the rear link that meshes with the pinion gear, the seat can be adjusted to an arbitrary height and can be set to any height, and can be meshed with the pinion gear. A sub-gear is provided on the rear link so as to swing coaxially with the sector gear of the rear link, and a torsion spring applies a circumferential urging force to the sub-gear to eliminate backlash between the pinion gear and the sector gear.
請求項4に係る本発明によれば、シートフレーム、シートライザー間に介在されたフロントリンク、リヤリンクの一対のハイトリンクによってシートを昇降可能に支持するとともに、駆動手段の駆動レバーの操作に連動して駆動手段のピニオンギヤを回動させ、ピニオンギヤに噛合するリヤリンクのセクターギヤを駆動させてシートを任意の高さに調整、設定可能とした車両用シートのハイト機構において、ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤに対してその半径線上を直線的に突出可能にセクターギヤと一体的に設け、付勢部材によって径方向の付勢力をサブギヤに加えて、径方向に後退可能にサブギヤの歯をセクターギヤの重複する歯よりも突出させている。 According to the fourth aspect of the present invention, the seat is supported by the pair of height links of the seat frame, the front link interposed between the seat risers and the rear link so that the seat can be raised and lowered, and interlocked with the operation of the drive lever of the drive means. Then, by rotating the pinion gear of the driving means and driving the sector gear of the rear link that meshes with the pinion gear, the seat seat can be adjusted to an arbitrary height and can be engaged with the pinion gear in the vehicle seat height mechanism. The sub gear is provided integrally with the sector gear so that it can project linearly on the radial line with respect to the sector gear of the rear link, and the biasing member applies a biasing force in the radial direction to the sub gear so that the sub gear can be retracted in the radial direction. The teeth are projected beyond the overlapping teeth of the sector gear.
請求項1の本発明では、サブギヤが円周方向に付勢されてピニオンギヤと噛合することにより、ピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュが埋められてバックラッシュのない状態となり、駆動時においてもバックラッシュのない状態が維持される。そのため、ハイト機構の非駆動時、駆動時のいずれにおいても、ピニオンギヤ、セクターギヤ間にバックラッシュが存在せず、バックラッシュによるガタつきや異音の発生が防止される。
サブギヤがセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設けられているため、サブギヤの歯が円周方向で均等にずれ、サブギヤの歯が、中央でも左右の端でも、ピニオンギヤと均一に噛合できる。
また、サブギヤが付勢部材によって円周方向に付勢されているため、サブギヤを硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形する必要はなく、ピニオンギヤ、セクターギヤと同じ材質から成形できる。また、サブギヤに成形上の寸法誤差があっても、付勢されることによりその寸法誤差が吸収されるため、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要もない。そのため、コストアップとならず、ガタつきや異音の発生のないシートのハイト機構が安価に得られる。
In the first aspect of the present invention, the sub-gear is urged in the circumferential direction and meshed with the pinion gear, so that the backlash between the pinion gear and the sector gear is filled and no backlash occurs. No state is maintained. Therefore, backlash does not exist between the pinion gear and the sector gear both when the height mechanism is not driven and when it is driven, thereby preventing backlash and noise.
Since the sub gear is provided so as to be able to swing coaxially with the sector gear, the teeth of the sub gear are evenly displaced in the circumferential direction, and the teeth of the sub gear can mesh with the pinion gear evenly at the center or at the left and right ends. .
Further, since the sub gear is urged in the circumferential direction by the urging member, it is not necessary to mold the sub gear from a low-rigidity material such as hard urethane or rubber, and it can be molded from the same material as the pinion gear and the sector gear. In addition, even if there is a dimensional error in molding of the sub gear, the dimensional error is absorbed by being biased, so that it is not necessary to mold the sub gear with high dimensional accuracy. Therefore, the cost is not increased, and a seat height mechanism that does not generate rattling or abnormal noise can be obtained at low cost.
請求項2の本発明では、サブギヤが円周方向に付勢されてピニオンギヤと噛合することにより、ピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュが埋められてバックラッシュのない状態となり、駆動時においてもバックラッシュのない状態が維持される。そのため、ハイト機構の非駆動時、駆動時のいずれにおいても、ピニオンギヤ、セクターギヤ間にバックラッシュが存在せず、バックラッシュによるガタつきや異音の発生が防止される。
サブギヤがセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設けられているため、サブギヤの歯が円周方向で均等にずれ、サブギヤの歯が、中央でも左右の端でも、ピニオンギヤと均一に噛合できる。
また、サブギヤが付勢部材によって円周方向に付勢されているため、サブギヤを硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形する必要はなく、ピニオンギヤ、セクターギヤと同じ材質から成形できる。また、サブギヤに成形上の寸法誤差があっても、付勢されることによりその寸法誤差が吸収されるため、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要もない。そのため、コストアップとならず、ガタつきや異音の発生のないシートのハイト機構が安価に得られる。
さらに、ねじりばねを使用しているため、簡単な構成のもとでサブギヤに円周方向の付勢力が加えられる。
According to the second aspect of the present invention, when the sub gear is urged in the circumferential direction and meshed with the pinion gear, the backlash between the pinion gear and the sector gear is filled, and the backlash does not occur. No state is maintained. Therefore, backlash does not exist between the pinion gear and the sector gear both when the height mechanism is not driven and when it is driven, thereby preventing backlash and noise.
Since the sub gear is provided so as to be able to swing coaxially with the sector gear, the teeth of the sub gear are evenly displaced in the circumferential direction, and the teeth of the sub gear can mesh with the pinion gear evenly at the center or at the left and right ends. .
Further, since the sub gear is urged in the circumferential direction by the urging member, it is not necessary to mold the sub gear from a low-rigidity material such as hard urethane or rubber, and it can be molded from the same material as the pinion gear and the sector gear. In addition, even if there is a dimensional error in molding of the sub gear, the dimensional error is absorbed by being biased, so that it is not necessary to mold the sub gear with high dimensional accuracy. Therefore, the cost is not increased, and a seat height mechanism that does not generate rattling or abnormal noise can be obtained at low cost.
Furthermore, since a torsion spring is used, a circumferential biasing force is applied to the sub gear with a simple configuration.
請求項4の本発明では、サブギヤがセクターギヤの径方向に付勢されてピニオンギヤと噛合することにより、ピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュが埋められてバックラッシュのない状態となり、駆動時においてもバックラッシュのない状態が維持される。そのため、ハイト機構の非駆動時、駆動時のいずれにおいても、ピニオンギヤ、セクターギヤ間にバックラッシュが存在せず、バックラッシュによるガタつきや異音の発生が防止される。
サブギヤをセクターギヤに対してその半径線上を直線的に突出可能にセクターギヤと一体的に設けているため、ピニオンギヤ、セクターギヤ間でのバックラッシュのない構成が、構成を複雑化することなく得られる。
また、サブギヤが付勢部材によって径方向に付勢されているため、サブギヤを硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形する必要はなく、ピニオンギヤ、セクターギヤと同じ材質から成形できる。また、サブギヤに成形上の寸法誤差があっても、付勢されることによりその寸法誤差が吸収されるため、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要もない。そのため、コストアップとならず、ガタつきや異音の発生のないシートのハイト機構が安価に得られる。
In the present invention of claim 4, when the sub gear is urged in the radial direction of the sector gear and meshed with the pinion gear, the backlash between the pinion gear and the sector gear is filled and no backlash occurs. A state without backlash is maintained. Therefore, backlash does not exist between the pinion gear and the sector gear both when the height mechanism is not driven and when it is driven, thereby preventing backlash and noise.
Since the sub gear is integrated with the sector gear so that it can project linearly on the radial line with respect to the sector gear, a configuration without backlash between the pinion gear and the sector gear can be obtained without complicating the configuration. It is done.
Further, since the sub gear is urged in the radial direction by the urging member, it is not necessary to mold the sub gear from a low-rigidity material such as hard urethane or rubber, and it can be molded from the same material as the pinion gear and sector gear. In addition, even if there is a dimensional error in molding of the sub gear, the dimensional error is absorbed by being biased, so that it is not necessary to mold the sub gear with high dimensional accuracy. Therefore, the cost is not increased, and a seat height mechanism that does not generate rattling or abnormal noise can be obtained at low cost.
ピニオンギヤと噛合するサブギヤをリヤリンクのセクターギヤに重複して設け、ピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュをなくす方向の付勢力をサブギヤに加えている。たとえば、サブギヤはセクターギヤと同軸に揺動可能に配置され、その両端がサブギヤ、セクターギヤに形成された大きさの異なる重複する係合穴にそれぞれ係合されたねじりばねによって円周方向の付勢力が、サブギヤに加えられる。
円周方向に付勢する代わりに、径方向に後退可能に突出する付勢力をサブギヤに加えてもよい。
A sub gear that meshes with the pinion gear is provided overlapping the sector gear of the rear link, and an urging force in a direction that eliminates backlash between the pinion gear and the sector gear is applied to the sub gear. For example, the sub gear is arranged so as to be swingable coaxially with the sector gear, and both ends thereof are attached in the circumferential direction by torsion springs respectively engaged with overlapping engagement holes of different sizes formed in the sub gear and the sector gear. Power is applied to the sub gear.
Instead of energizing in the circumferential direction, an energizing force that projects so as to be retractable in the radial direction may be applied to the sub gear.
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図1は本発明の一実施例(実施例1)に係る車両用シートのハイト機構の概略平面図、図2は車両用シートのハイト機構の概略正面図、図3は図1の矢印A−Aから見た車両用シートのハイト機構の概略正面図を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 is a schematic plan view of a vehicle seat height mechanism according to an embodiment (Example 1) of the present invention, FIG. 2 is a schematic front view of the vehicle seat height mechanism, and FIG. 3 is an arrow A- The schematic front view of the height mechanism of the vehicle seat seen from A is shown.
図1〜図3に示すように、車両用シートのハイト機構10は、シートフレーム12、シートライザー14間に介在されたフロント、リヤ一対のハイトリンク(フロントリンク、リヤリンク)16F、16Rによってシートフレーム12上のシート13を昇降可能に支持するように構成されている。なお、実施例では、アッパーレール、ロアレールの組み合わせからなるシートスライド装置をシートライザー14としているが、これに限定されない。
As shown in FIGS. 1 to 3, a vehicle
ハイト機構10のフロントリンク16F、リヤリンク16Rは、シートフレーム12、シートライザー14間で左右にそれぞれ配置され、左右のフロントリンク16F−1、16F−2がフロントの連結シャフト(リンクシャフト)18Fの端にそれぞれ固定、連結されて左右一体化されている。また、左右のリヤリンク16R−1、16R−2はリヤの連結シャフト(リンクシャフト)18Rに固定、連結されて左右一体化されている。そして、フロントリンク16F、リヤリンク16Rは、シートフレーム12、シートライザー14に、その上下端をそれぞれ連結、枢支することにより、シートをシートライザーに対して昇降可能に支持している。
なお、リヤリンク16Rはセクタカバー19で被覆されている。しかし、内部構造を図示するために、図3ではセクタカバー19は除かれている。
The
The
図1、図3に示すように、ハイト機構10は駆動手段20を左右いずれかに備え、実施例では、シートの右サイドに駆動手段20が配置され、リヤリンク16R−1を揺動させ、リヤリンク16R−1の揺動角度に応じて、シートの高さを調整、設定している。駆動手段20は、駆動レバー22と、左右いずれか(実施例では右サイド)でハイトリンク(フロントリンク16F、リヤリンク16R)の揺動を規制するブレーキ24と、駆動レバーに加えられた動力をリヤリンク16Rに伝達するためのピニオンギヤ26と、ピニオンギヤに噛合するセクターギヤ28とを有して形成されている。ピニオンギヤ26は駆動レバー22と同軸で一体的に回動可能に設けられ、セクターギヤ28はリヤの連結シャフト18Rに固定されてリヤの連結シャフトに一体化されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
駆動レバー22を操作すれば、その出力が駆動レバーと同軸のピニオンギヤ26を回動させ、ピニオンギヤに噛合するセクターギヤ28をリヤの連結シャフト18Rとともに揺動させる。左右のリヤリンク16R−1、16R−2がリヤの連結シャフト18Rを介して一体化されているため、リヤの連結シャフトの回動に伴って、左右のリヤリンクがその揺動軸17の回りで揺動し、その揺動に追従して左右のフロントリンク16F−1、16F−2も揺動されることにより、シート13がシートフレーム12とともに昇降される。
When the
上記のようなハイトリンク(フロントリンク、リヤリンク)16F、16R、駆動手段20を備えたハイト機構10の基本構成自体は、たとえば、特開2001−088589号公報記載のように公知であり、その基本構成自体は本発明の要旨でないため、ハイト機構の基本構成の詳細な説明は省略する。
The basic structure of the
本発明において、駆動手段20はさらにサブギヤ29を有しており、サブギヤはセクターギヤ28と略同一の扇形形状に形成され、セクターギヤに重複して設けられている。
In the present invention, the driving means 20 further has a
図4はピニオンギヤとセクターギヤまたはサブギヤとの噛合状態を示し、(A)は概略平面図、(B)は(A)のB部の拡大平面図を示す。
図3、図4(A)に示すように、サブギヤ29は、セクターギヤ28の固定されたリヤの連結シャフト18Rに揺動自在に取付けられ、セクターギヤ28の内側、つまり、図1の矢視A方向から見てセクターギヤの上に重複して配置されている。また、サブギヤ29は、セクターギヤ28と同一形状の歯形を持ち、セクターギヤと同様にピニオンギヤ26と噛合可能に形成されている。
4A and 4B show the meshed state of the pinion gear and the sector gear or the sub gear. FIG. 4A is a schematic plan view, and FIG. 4B is an enlarged plan view of a portion B in FIG.
As shown in FIGS. 3 and 4A, the sub-gear 29 is swingably attached to the
図4(A)に示すように、サブギヤ29の歯は、セクターギヤ28の歯と円周方向にずれて位置し、サブギヤの歯とセクターギヤの歯とによってピニオンギヤ26の歯を挟持するように、サブギヤ、セクターギヤはピニオンギヤにそれぞれ噛合している。たとえば、図4(B)に示すように、サブギヤの歯29−1、セクターギヤの歯28−2によってピニオンギヤの歯26−1が挟持されるとともに、サブギヤの歯29−2、セクターギヤの歯28−3によってピニオンギヤの歯26−2が挟持される。このように、サブギヤ29の歯が、セクターギヤ28の隣接する歯と協同してピニオンギヤ26の歯を挟持することにより、セクターギヤ、ピニオンギヤ間のバックラッシュが存在しなくなる。
As shown in FIG. 4A, the teeth of the sub-gear 29 are positioned so as to be shifted in the circumferential direction from the teeth of the
図5はセクターギヤ、サブギヤ、付勢部材を示し、(A)はサブギヤの平面図、(B)はセクターギヤの平面図、(C)は付勢部材の斜視図を示す。
図4(A)、図5(A)(B)に示すように、セクターギヤ28、サブギヤ29はいずれも略同一の扇形形状に形成され、いずれも、一対の係合穴、ガイド穴、軸支穴を有している。すなわち、セクターギヤ28は、一対の係合穴28a1、28a2と、ガイド穴28bと、軸支穴28cとを有し、サブギヤ29は、一対の係合穴29a1、29a2と、ガイド穴29bと、軸支穴29cとを有している。
FIG. 5 shows a sector gear, a sub gear, and an urging member, (A) is a plan view of the sub gear, (B) is a plan view of the sector gear, and (C) is a perspective view of the urging member.
As shown in FIGS. 4 (A), 5 (A) and 5 (B), the
サブギヤの軸支穴29cにリヤの連結リンク18Rが挿通されることにより、サブギヤはリヤの連結リンクに揺動自在に取付けられている。これに対して、セクターギヤの軸支穴28cにはリヤの連結リンク18Rが嵌合、固定されているため、セクターギヤはリヤの連結リンクと一体的に揺動される。
By inserting the
ガイド穴28b、29bは、揺動中心であるリヤの連結リンク18Rに対して円周方向に円弧状に延びてセクターギヤ28、サブギヤ29に重複した位置でそれぞれ形成されている。図3に示すように、ガイドピン32がシートフレーム12の内面に固着されて内方に突出し、このガイドピンがセクターギヤ、サブギヤのガイド穴28b、29bにそれぞれ挿通されることにより、セクターギヤ28、サブギヤ29はガイドピンにガイドされてシートフレーム上を揺動される。
The guide holes 28b and 29b are formed at positions overlapping the
付勢部材、たとえば、略U字形状のねじりばね30が図4に示すようにリヤの連結リンク18Rに係合されている。ねじりばね30は、時計方向、反時計方向のいずれの方向にもサブギヤ29をセクターギヤ28に対して揺動させ得るような付勢力をサブギヤに付与可能に設けられている。以下、その詳細について述べる。
An urging member, for example, a substantially
図5(C)に示すように、ねじりばね(付勢部材)30の両端30a1、30a2は下方に略直角に折曲されている。ここで、セクターギヤ28、サブギヤ29の係止穴は、重複した位置に形成されており、セクターギヤの係止穴28a1はサブギヤの係止穴29a1と重複し、セクターギヤの係止穴28a2はサブギヤの係止穴29a2と重複している。そして、ねじりばねの屈曲端30a1はセクターギヤの係止穴28a1、サブギヤの係止穴29a1に挿入、係止され、ねじりばねの屈曲端30a2はセクターギヤの係止穴28a2、サブギヤの係止穴29a2に挿入、係止されている。
ねじりばね30として、リヤの連結リンク18Rに巻装される環形部を有しない略U字形状のねじりばねを使用しているが、環形部を持つねじりばねを使用してもよい。
As shown in FIG. 5C, both ends 30a1 and 30a2 of the torsion spring (biasing member) 30 are bent downward substantially at a right angle. Here, the locking holes of the
As the
セクターギヤの一対の係止穴28a1、28a2、および、サブギヤの一対の係止穴29a1、29a2のうち、セクターギヤの係止穴28a1は重複するサブギヤの係止穴29a1よりも、サブギヤの係止穴29a2は重複するセクターギヤの係止穴28a2よりも大きな直径の穴となっている。 Of the pair of locking holes 28a1 and 28a2 of the sector gear and the pair of locking holes 29a1 and 29a2 of the sub gear, the locking hole 28a1 of the sector gear locks the sub gear more than the locking hole 29a1 of the overlapping sub gear. The hole 29a2 is a hole having a diameter larger than that of the overlapping sector gear locking hole 28a2.
図6(A)(B)は、図4の線6−6に沿った一部破断の拡大断面図を示し、(A)はねじりばねに外力を加えている状態を、(B)は外力を除いた状態を示す。
たとえば、図6(A)に示すように、小径の係止穴28a2、29a1は、ねじりばねの屈曲端30a1、30a2がほとんど隙間なく係止される大きさに形成されている。これに対して、大径の係止穴28a1、29a2は、ねじりばねの屈曲端30a1、30a2が十分な隙間を有して係止されるように、屈曲端30a1、30a2のたとえば2倍の直径に形成されている。
6 (A) and 6 (B) are enlarged sectional views of a partially broken line along line 6-6 in FIG. 4. (A) shows a state in which an external force is applied to the torsion spring, and (B) shows an external force. The state excluding is shown.
For example, as shown in FIG. 6A, the small-diameter locking holes 28a2 and 29a1 are formed in such a size that the bent ends 30a1 and 30a2 of the torsion spring can be locked with almost no gap. On the other hand, the large-diameter locking holes 28a1 and 29a2 have, for example, twice the diameter of the bent ends 30a1 and 30a2 so that the bent ends 30a1 and 30a2 of the torsion spring are locked with a sufficient gap. Is formed.
ねじりばね30は、その屈曲端30a1、30a2を離反させる方向の付勢力(ねじり力)を生じている。そのため、ねじりばね30の付勢力に抗した外力を加えて、屈曲端30a1、30a2が隣接するようにねじりばねを変形させながら、図6(A)に示すように、ねじりばねの屈曲端30a1を重複するサブギヤの係止穴29a1、セクターギヤの係止穴28a1に、屈曲端30a2を重複するサブギヤの係止穴29a2、セクターギヤの係止穴28a2にそれぞれ挿入、係止させる。それから、外力を除けば、図6(A)に示すように、ねじりばねの屈曲端30a1、30a2を離反させる方向の付勢力F(F1、F2)がサブギヤ29に作用する。
The
ここで、揺動中心であるリヤの連結リンク18Rに対して、セクターギヤ28が固定されているのに対して、サブギヤ29は揺動自在であるため、セクターギヤ28に対してサブギヤ29は相対的に移動可能となる。
図6(A)に示すように、ねじりばねの一方の屈曲端30a1はサブギヤの係止穴29a1にほとんど隙間なく係止され、セクターギヤの係止穴28a1に十分な隙間を有して係止されている。また、他方の屈曲端30a2はサブギヤの係止穴29a1に十分な隙間を有して係止され、セクターギヤの係止穴28a2にほとんど隙間なく係止されている。そして、セクターギヤ28に対してサブギヤ29が可動であるため、ねじりばね30への外力を除くと、屈曲端30a2の付勢力F2はセクターギヤ28によって抑えられるのに対して、屈曲端30a1の付勢力F1はサブギヤ29に作用してサブギヤをX方向に付勢する。
そのため、屈曲端30a1がセクターギヤの係止穴28a1の周面Lに当接するまで、または、屈曲端30a1にサブギヤの係止穴29a2の周面Rが当接するまでサブギヤ29はX方向に移動して図6(B)に示す位置に至る。
Here, the
As shown in FIG. 6 (A), one bent end 30a1 of the torsion spring is locked in the locking hole 29a1 of the sub gear with almost no gap, and locked with a sufficient gap in the locking hole 28a1 of the sector gear. Has been. The other bent end 30a2 is locked with a sufficient gap in the sub-gear locking hole 29a1, and is locked in the sector gear locking hole 28a2 with almost no gap. Since the
Therefore, the
実施例では、大径の係止穴28a1、29a2を同径としているため、図6(B)に示すように、セクターギヤの係止穴28a1の周面Lへの屈曲端30a1の当接と、屈曲端30a1へのサブギヤの係止穴29a2の周面Rの当接が同時に生じている。しかし、いずれかの当接が生じればよく、大径の係止穴28a1、29a2を異なる直径とすれば、小さい直径の係止穴28a1、29a2の周面に屈曲端が当接するまでサブギヤ29はX方向に移動する。
In the embodiment, since the large-diameter locking holes 28a1 and 29a2 have the same diameter, as shown in FIG. 6B, the bending end 30a1 abuts against the circumferential surface L of the locking hole 28a1 of the sector gear. In addition, the contact of the peripheral surface R of the locking hole 29a2 of the sub gear to the bent end 30a1 occurs simultaneously. However, if any of the abutments only needs to occur, and the large-diameter engaging holes 28a1 and 29a2 have different diameters, the
上記のように、ねじりばねの屈曲端30a1、30a2をセクターギヤ、サブギヤの対応する係止穴に挿入、係止させてから外力を除くと、サブギヤ29はX方向に移動する。つまり、図4(A)において、リヤの連結リンク18の回りでサブギヤ29はX方向(反時計方向)に揺動する。
そのため、セクターギヤ28上のサブギヤ29の歯29−1、29−2とセクターギヤの歯28−1、28−2とが重複していても、サブギヤが反時計方向に揺動することにより、サブギヤの歯29−1、29−2も移動し、図4(B)に示すように、セクターギヤの隣接する歯28−2、28−3との間でピニオンギヤの歯26−1、26−2をそれぞれ挟持する。
As described above, when the bending force 30a1 and 30a2 of the torsion spring is inserted and locked in the corresponding locking holes of the sector gear and the sub gear, and the external force is removed, the
Therefore, even if the teeth 29-1, 29-2 of the
つまり、サブギヤの歯29−1は隣接するセクターギヤの歯28−2との間でピニオンギヤの歯26−1を挟持し、サブギヤの歯29−2は隣接するセクターギヤの歯28−3との間でピニオンギヤの歯26−2を挟持する。
このように、サブギヤ29がねじりばね30の円周方向の付勢力によって円周方向に移動してずれることにより、隣接するサブギヤ29、セクターギヤ28の歯の間でピニオンギヤ26の歯を挟持してピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュ相当分が埋められ、ピニオンギヤ、セクターギヤはバックラッシュのない状態で噛合される。つまり、ハイト機構の非駆動時において、ピニオンギヤ26、セクターギヤ28はバックラッシュのない状態で噛合され、乗員の着座などによってシートクッションに大きな荷重や振動が加わっても、ガタつきや異音は発生しない。
That is, the sub-gear tooth 29-1 sandwiches the pinion gear tooth 26-1 with the adjacent sector gear tooth 28-2, and the sub-gear tooth 29-2 contacts the adjacent sector gear tooth 28-3. The pinion gear teeth 26-2 are held between them.
In this way, the
ここで、ねじりばねの屈曲端30a1、30a2を離反させる方向の付勢力F(F1、F2)がねじりばね30によってサブギヤ29に加えられている。そのため、ハイト機構10の駆動時、つまり、駆動レバー22を操作してピニオンギヤ26を駆動させれば、セクターギヤの回動方向に応じてサブギヤ29が時計方向、反時計方向のいずれの方向にも揺動し、バックラッシュ相当分を埋めてバックラッシュの存在を許さない。従って、ハイト機構10の駆動時においても、ピニオンギヤ26、セクターギヤ28はバックラッシュのない状態で噛合される。
Here, a biasing force F (F1, F2) in a direction for separating the bent ends 30a1, 30a2 of the torsion spring is applied to the
図4(B)を参照しながら、ハイト機構の駆動時におけるピニオンギヤ26、セクターギヤ28の係合について詳細に説明する。
ハイト機構10の非駆動状態から駆動レバー22を操作してピニオンギヤ26を駆動させて時計方向に回動させたときのピニオンギヤの歯26−1に注目することとする。ピニオンギヤ26が実線で示すように時計方向に回動すると、ピニオンギヤの歯26−1は噛合するセクターギヤの歯28−2を押圧することにより、セクターギヤ28は反時計方向に揺動(回動)する。このセクターギヤ28の時計方向の揺動は、図6(B)におけるX方向(左方向)のセクターギヤの移動に該当する。図6(B)においてセクターギヤ28がX方向に移動すれば、セクターギヤの係止穴28a1の左の周面Lがねじりばねの屈曲端30a1から離反し、屈曲端30a2がサブギヤの係止穴29a2の右の周面Rから離反する。
The engagement of the
Attention is paid to the teeth 26-1 of the pinion gear when the
セクターギヤ28がX方向に移動することにより、ねじりばねの付勢力F1(図6(A)参照)によって、ピニオンギヤの歯26−1をセクターギヤの歯28−2、サブギヤの歯29−1で挟持しながら、サブギヤ29はセクターギヤに追従してX方向に移動する。ピニオンギヤの歯26−1の次の歯26−0についても、セクターギヤの歯28−1、サブギヤの歯29−0がピニオンギヤの歯26−0を挟持しながら、セクターギヤ、サブギヤが反時計方向に揺動する。
このように、セクターギヤ28に追従してサブギヤ29が揺動することによって、バックラッシュ相当分を埋めてバックラッシュの存在を許さないため、ピニオンギヤの時計方向の駆動時(回動時)においても、ピニオンギヤ、セクターギヤはバックラッシュのない状態で噛合される。
駆動レバーの操作が終了してハイト機構が非駆動時となれば、図6(B)と同様の状態が設定される。
When the
In this way, the
When the operation of the drive lever is completed and the height mechanism is not driven, the same state as that in FIG. 6B is set.
ピニオンギヤを一点鎖線で示す反時計方向に駆動させた場合にも、ピニオンギヤ、セクターギヤはバックラッシュのない状態で噛合される。
つまり、図4(B)において一点鎖線で示すようにピニオンギヤ26が反時計方向に駆動されると、たとえば、ピニオンギヤの歯26−2は、ねじりばねの付勢力F1に抗してサブギヤ29を時計方向に押し戻し、セクターギヤの歯28−2に当接し押圧してセクターギヤ28を時計方向に揺動させる。このセクターギヤ28の時計方向の揺動は、図6(B)における−X方向(右方向)のセクターギヤの移動に該当する。図6(B)においてセクターギヤ28が右に移動すれば、屈曲端30a2も右に移動し、屈曲端30a2がサブギヤの係止穴29a2の右の周面Rを押すことにより、サブギヤ29もセクターギヤに追従して右に移動する。そして、サブギヤの歯29−3がねじりばねの付勢力F2によって、ピニオンギヤの歯26−2に押圧され、ピニオンギヤの歯26−2をセクターギヤの歯28−2、サブギヤの歯29−3で挟持しながら、セクターギヤ28、サブギヤ29が時計方向に揺動してバックラッシュ相当分を埋めてバックラッシュの存在を許さない。そのため、ピニオンギヤの反時計方向の駆動時(回動時)においても、ピニオンギヤ26、セクターギヤ28はバックラッシュのない状態で噛合される。
Even when the pinion gear is driven in the counterclockwise direction indicated by the alternate long and short dash line, the pinion gear and the sector gear are engaged with each other without backlash.
That is, when the
ピニオンギヤ26と噛合するセクターギヤ28に対して可動のサブギヤ29に、ねじりばね30が時計方向、反時計方向のいずれにおいても付勢力を加えているため、駆動レバーを操作してピニオンギヤ26を駆動させるハイト機構の駆動時においても、サブギヤがバックラッシュ相当分を埋めて、ピニオンギヤ26、セクターギヤ28はバックラッシュのない状態で噛合される。そのため、駆動レバーを操作してピニオンギヤを駆動させても、ガタや異音が発生しない。
Since the
このように、サブギヤ29がバックラッシュをなくす方向(円周方向)に付勢されてピニオンギヤ26に押圧されることにより、ハイト機構10の非駆動時、駆動時のいずれにおいても、ピニオンギヤ26、セクターギヤ28間にバックラッシュが存在せず、バックラッシュによるガタつきや異音の発生が防止される。
また、サブギヤ29がバックラッシュをなくす方向に付勢されているため、サブギヤを高い寸法精度で成形しなくてもピニオンギヤ26、セクターギヤ28間でのバックラッシュの存在は許されず、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要がない。もちろん、サブギヤ29を硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形する必要がない。そのため、サブギヤ29を設けてもコストアップが防止され、ガタつきや異音の発生のないシートのハイト機構が安価に生産できる。
In this way, the
Further, since the
サブギヤ29がセクターギヤ28と同軸に揺動可能に重複して設けられているため、サブギヤの歯が円周方向で均等にずれ、サブギヤの歯が、中央でも左右の端でも、ピニオンギヤと均一に噛合できる。つまり、サブギヤ29の中央の歯も、左右の端の歯も、ピニオンギヤと均一に噛合するため、サブギヤの噛合位置に関係なく、ピニオンギヤ26、セクターギヤ28がバックラッシュのない状態で噛合される。
たとえば、円周方向の付勢力をサブギヤ29に加える付勢部材30をねじりばねとすれば、円周方向の付勢力が簡単な構成のもとでサブギヤに加えられる。また、ねじりばねの両端をサブギヤ、セクターギヤ28に形成された大きさの異なる重複する係合穴にそれぞれ係合させる構成とすれば、円周方向の付勢力が簡単な構成のもとでサブギヤに確実に加えられる。
Since the
For example, if the urging
本発明の別実施例(実施例2)に係る車両用シートのハイト機構について、以下に説明する。図7は本発明の別実施例(実施例2)に係る車両用シートのハイト機構の概略正面図、図8はピニオンギヤとセクターギヤまたはサブギヤとの噛合状態を示し、(A)は概略平面図、(B)は(C)は(A)のB−B線に沿った断面図、図9はセクターギヤ、サブギヤを示し、(A)はセクターギヤの平面図、(B)はサブギヤの平面図を示す。
ここで、上記実施例1の構成部材と同じ機能を有する実施例2の対応する構成部材には同じ参照番号を付してその説明を省略し、実施例1と異なる構成を主として説明する。
A vehicle seat height mechanism according to another embodiment (second embodiment) of the present invention will be described below. FIG. 7 is a schematic front view of a vehicle seat height mechanism according to another embodiment (second embodiment) of the present invention, FIG. 8 shows a meshed state of the pinion gear and the sector gear or the sub gear, and (A) is a schematic plan view. , (B) is a sectional view taken along line BB of (A), FIG. 9 shows a sector gear and a sub gear, (A) is a plan view of the sector gear, and (B) is a plane of the sub gear. The figure is shown.
Here, the same reference numerals are given to the corresponding structural members of the second embodiment having the same functions as the structural members of the first embodiment, and the description thereof will be omitted, and the configuration different from the first embodiment will be mainly described.
実施例2の特徴は、ねじりばねのような別部材を用いることなく、サブギヤにバックラッシュをなくす方向の付勢力を加えるように構成されている点にあり、後述するようにサブギヤは板ばね材から成形され、サブギヤの一部を褶曲して径方向の付勢力を発生させている。 A feature of the second embodiment is that a biasing force in a direction to eliminate backlash is applied to the sub gear without using a separate member such as a torsion spring. As will be described later, the sub gear is a leaf spring material. And a part of the sub gear is bent to generate a radial urging force.
図7〜図9に示すように、軸支穴はセクターギヤ28のみが有しており、リヤの連結リンク18Rが扇形形状のセクターギヤ28の軸支穴28cに挿通、固定され、サブギヤ29は扇形からかなめ部を除いた形状に板ばね材から成形されて、セクターギヤに一体的に取付けられている。たとえば、カシメによって一対の突状係合部128a1、128a2をセクターギヤ28に、対応する一対の係合穴129a1、129a2をサブギヤ129にそれぞれ成形すれば、サブギヤがセクターギヤに係合、固定されて取付けられ、セクターギヤの外側、つまり、図1の矢視A方向から見てセクターギヤの下にサブギヤが重複して配置される。
As shown in FIGS. 7 to 9, only the
セクターギヤ28、サブギヤ129は、ピニオンギヤ26に噛合する同一形状の歯を有している。しかし、サブギヤ129は、その歯がセクターギヤの歯よりも径方向に突出するように、セクターギヤ28に対してその半径線上を直線的に突出し、ずれて重複、配置され、サブギヤ129の突出長さL(半径線上のずれ)はたとえば0.2mm程度とされる。
The
カシメに限定されず、係合ピン、係合孔の係合によって、サブギヤをセクターギヤに一体的に取付けてもよい。しかし、カシメによれば突状係合部、係合穴が容易に成形されてサブギヤをセクターギヤに一体化でき、簡単な構成で確実に一体化できる。 The sub-gear may be integrally attached to the sector gear by engaging the engagement pin and the engagement hole. However, according to the caulking, the projecting engagement portion and the engagement hole are easily formed so that the sub gear can be integrated with the sector gear, and can be reliably integrated with a simple configuration.
サブギヤ129はばね部129dを有しており、このばね部は、サブギヤの一部を径方向で褶曲させてセクターギヤから離反する方向に突出させた褶曲部として成形されている。径方向で褶曲させたばね部129dをその一部に成形しているため、サブギヤの歯をセクターギヤ28の径方向で外方に付勢する付勢力Fがサブギヤ129に生じる。
実施例では、図9(B)に示すように、ばね部129dはガイド穴29bの左右の端面からサブギヤの左右の端面にかけて成形されている。しかし、セクターギヤ28に係合されて固定部となる係合穴129a1、129a2と歯との間にばね部129dを成形すれば、歯をセクターギヤ28の径方向で外方に付勢する付勢力Fが得られるため、固定部、歯の間にばね部(褶曲部)129dを成形すればよく、実施例の成形位置に限定されない。
The
In the embodiment, as shown in FIG. 9B, the
図10は図8(A)のA部の拡大平面図を示す。
実施例2では、ばね部129dによってセクターギヤ28の径方向の付勢力をサブギヤ129に生じさせて、サブギヤの歯がセクターギヤの歯よりもセクターギヤの半径線上を直線的に突出されている。そのため、サブギヤの歯が付勢力のもとでピニオンギヤの歯に押圧され、図10に示すように、たとえば、付勢力のもとでサブギヤの歯129−1が、隣接するセクターギヤ28−2との間でピニオンギヤの歯26−1を挟持する。このとき、セクターギヤの歯28−1と重複して位置するサブギヤ129−2はばね部129dの付勢力に抗してピニオンギヤの歯26−1に押圧されてセクターギヤ28−2とほぼ重複する位置まで径方向に後退する。つまり、ピニオンギヤの歯26−1は、(突出した)サブギヤの歯129−1と、セクターギヤの歯28−2、および(後退してセクターギヤの歯28−2と重複する)サブギヤの歯129−2との間で挟持されることによって、ピニオンギヤ26、セクターギヤ28はバックラッシュのない状態で噛合される。
FIG. 10 shows an enlarged plan view of a portion A in FIG.
In the second embodiment, a radial biasing force of the
サブギヤ129が径方向の付勢力のもとでその歯を後退可能に突出させているため、隣接するサブギヤ129、セクターギヤ28の歯の間でピニオンギヤ26の歯を挟持してピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュ相当分が埋められ、ハイト機構の非駆動時において、ピニオンギヤ、セクターギヤはバックラッシュのない状態で噛合される。そのため、ハイト機構の非駆動時に乗員の着座などによってシートクッションに大きな荷重や振動が加わっても、ガタつきや異音は発生しない。
Since the
次に、駆動レバーを操作するハイト機構の駆動時について述べる。
駆動レバーを操作してピニオンギヤ26が、図10においてたとえば時計方向に駆動されると、ピニオンギヤの歯26−0は、サブギヤの歯129−1に押圧され、ばね部129dの付勢力に抗してサブギヤの歯129−1の歯を後退させてセクターギヤの歯28−1に噛合する。このとき、サブギヤの歯129−0がばね部129dの付勢力によってピニオンギヤの歯26−0に押圧されて、セクターギヤの歯28−1との間でピニオンギヤの歯26−0を挟持するため、セクターギヤ28、ピニオンギヤ26の間のバックラッシュは存在しない。
Next, a description will be given of driving the height mechanism that operates the drive lever.
When the
同様に、図10において、ピニオンギヤ26が反時計方向に駆動されれば、後退していたサブギヤの歯129−2は、ばね部129dの付勢力によって突出位置に復帰する。しかし、ピニオンギヤの歯26−2はサブギヤの歯129−2を押圧し後退させてセクターギヤの歯28−2に噛合される。そして、サブギヤの歯129−3がばね部129dの付勢力のもとでピニオンギヤの歯26−2に押圧されることにより、ピニオンギヤの歯26−2は、セクターギヤの歯28−2および(後退してセクターギヤの歯28−2と重複する)サブギヤの歯129−2と、突出するサブギヤの歯129−3との間に挟持され、ピニオンギヤ26、セクターギヤ28はバックラッシュのない状態で噛合される。
Similarly, in FIG. 10, if the
このように、駆動レバーを操作してピニオンギヤ26を駆動させるハイト機構の駆動時においても、サブギヤ129がバックラッシュ相当分を埋めて、ピニオンギヤ26、セクターギヤ28はバックラッシュのない状態で噛合される。そのため、駆動レバーを操作してピニオンギヤ26を駆動させても、ガタや異音が発生しない。
Thus, even when the height mechanism that drives the
サブギヤ129をセクターギヤ28に対してその半径線上を直線的に突出可能にセクターギヤと一体的に設け、径方向の付勢力をサブギヤに加えて、径方向に後退可能にサブギヤの歯をセクターギヤの重複する歯よりも突出させることによっても、ピニオンギヤ26、セクターギヤ28間でのバックラッシュのない構成が、構成を複雑化することなく得られる。たとえば、サブギヤ129を板ばね材から成形し、サブギヤの一部を褶曲して付勢部材をサブギヤと一体に成形した構成とすれば、独立部材としての付勢部材が不要となり、組立てが容易になる。
The
上記のように、バックラッシュをなくす方向(実施例1では円周方向、実施例2では径方向)の付勢力をサブギヤに加えているため、ハイト機構の非駆動時、駆動時のいずれにおいても、ピニオンギヤ、セクターギヤ間にバックラッシュが存在せず、バックラッシュによるガタつきや異音の発生が防止される。
サブギヤが付勢部材によってバックラッシュをなくす方向に付勢されているため、サブギヤを硬質のウレタンやゴムなどの低剛性素材から成形する必要はなく、ピニオンギヤ、セクターギヤと同じ材質から成形できる。また、サブギヤに成形上の寸法誤差があっても、付勢されることによりその寸法誤差が吸収されるため、サブギヤを高い寸法精度のもとで成形する必要もない。そのため、コストアップとならず、ガタつきや異音の発生のないシートのハイト機構が安価に得られる。
セクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設けたサブギヤに円周方向の付勢力を加えた構成では、サブギヤの歯が円周方向で均等にずれ、サブギヤの歯が、中央でも左右の端でも、ピニオンギヤと均一に噛合できる。
サブギヤをセクターギヤに対してその半径線上を直線的に突出可能にセクターギヤと一体的に設け、径方向の付勢力をサブギヤに加えて、径方向に後退可能にサブギヤの歯をセクターギヤの重複する歯よりも突出させる構成では、ピニオンギヤ、セクターギヤ間でのバックラッシュのない構成が、構成を複雑化することなく得られる。
As described above, the biasing force in the direction of eliminating backlash (circumferential direction in the first embodiment, radial direction in the second embodiment) is applied to the sub gear, so that the height mechanism is not driven and is driven. Backlash does not exist between the pinion gear and the sector gear, and play and noise due to backlash are prevented.
Since the sub gear is urged in a direction to eliminate backlash by the urging member, it is not necessary to mold the sub gear from a low-rigidity material such as hard urethane or rubber, and it can be molded from the same material as the pinion gear and the sector gear. In addition, even if there is a dimensional error in molding of the sub gear, the dimensional error is absorbed by being biased, so that it is not necessary to mold the sub gear with high dimensional accuracy. Therefore, the cost is not increased, and a seat height mechanism that does not generate rattling or abnormal noise can be obtained at low cost.
In a configuration in which a circumferential biasing force is applied to a sub-gear that is coaxially and swingably overlapped with the sector gear, the teeth of the sub-gear are evenly displaced in the circumferential direction, and the teeth of the sub-gear are at the left and right ends even in the center. But it can mesh with the pinion gear uniformly.
The sub gear is integrated with the sector gear so that it can project linearly on the radial line with respect to the sector gear, the radial biasing force is applied to the sub gear, and the sub gear teeth are overlapped with the sector gear so that it can retract in the radial direction. In the configuration that protrudes more than the teeth to be formed, a configuration without backlash between the pinion gear and the sector gear can be obtained without complicating the configuration.
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。 The above-described embodiments are for explaining the present invention, and are not intended to limit the present invention. All modifications, alterations, etc. within the technical scope of the present invention are included in the present invention. Needless to say.
本発明は、駆動レバーを操作してピニオンギヤを駆動させ、ピニオンギヤと噛合するセクターギヤを揺動させるハイト機構を有する車両用シートに広範囲に応用できる。 The present invention can be widely applied to a vehicle seat having a height mechanism that operates a drive lever to drive a pinion gear and swings a sector gear that meshes with the pinion gear.
10 ハイト機構
12 シートフレーム
13 シート
14 シートライザー
16(16F、16R) ハイトリンク(フロントリンク、リヤリンク)
18(18F、18R) 連結シャフト(フロント連結シャフト、リヤ連結シャフト)
20 駆動手段
22 駆動レバー
26 ピニオンギヤ
28 セクターギヤ
28a1、28a2 係合穴
28b ガイド穴
28c 軸支穴
29、129 サブギヤ
29a1、29a2 係合穴
29b ガイド穴
29c 軸支穴
129d ばね部(付勢部材)
30 ねじりばね(付勢部材)
32 ガイドピン
10
18 (18F, 18R) connecting shaft (front connecting shaft, rear connecting shaft)
20 Drive means 22
30 Torsion spring (biasing member)
32 guide pins
Claims (5)
ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設け、付勢部材によってピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュをなくす円周方向の付勢力をサブギヤに加えたことを特徴とする車両用シートのハイト機構。 The seat frame, a front link interposed between the seat risers, and a pair of height links of the rear link support the seat so that it can be raised and lowered, and rotate the pinion gear of the drive means in conjunction with the operation of the drive lever of the drive means, In the vehicle seat height mechanism, the rear link sector gear meshing with the pinion gear is driven to adjust and set the seat to an arbitrary height.
A sub gear that can mesh with the pinion gear is provided to overlap with the sector gear of the rear link so as to be able to swing, and the biasing member applies a circumferential biasing force to the sub gear that eliminates backlash between the pinion gear and the sector gear. A vehicle seat height mechanism.
ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤと同軸に揺動可能に重複して設け、ねじりばねによってピニオンギヤ、セクターギヤ間のバックラッシュをなくす円周方向の付勢力をサブギヤに加えたことを特徴とする車両用シートのハイト機構。 The seat frame, a front link interposed between the seat risers, and a pair of height links of the rear link support the seat so that it can be raised and lowered, and rotate the pinion gear of the drive means in conjunction with the operation of the drive lever of the drive means, In the vehicle seat height mechanism, the rear link sector gear meshing with the pinion gear is driven to adjust and set the seat to an arbitrary height.
A sub-gear that can mesh with the pinion gear is provided so as to be swingable coaxially with the sector gear of the rear link, and a circumferential biasing force that eliminates backlash between the pinion gear and the sector gear is applied to the sub-gear by a torsion spring. A vehicle seat height mechanism.
ピニオンギヤと噛合可能なサブギヤをリヤリンクのセクターギヤに対してその半径線上を直線的に突出可能にセクターギヤと一体的に設け、付勢部材によって径方向の付勢力をサブギヤに加えて、径方向に後退可能にサブギヤの歯をセクターギヤの重複する歯よりも突出させたことを特徴とする車両用シートのハイト機構。 The seat frame, a front link interposed between the seat risers, and a pair of height links of the rear link support the seat so that it can be raised and lowered, and rotate the pinion gear of the drive means in conjunction with the operation of the drive lever of the drive means, In the vehicle seat height mechanism, the rear link sector gear meshing with the pinion gear is driven to adjust and set the seat to an arbitrary height.
A sub-gear that can mesh with the pinion gear is provided integrally with the sector gear so that it can project linearly along the radial line with respect to the sector gear of the rear link, and a radial biasing force is applied to the sub-gear by the biasing member, The height mechanism of the vehicle seat is characterized in that the teeth of the sub gear protrude beyond the overlapping teeth of the sector gear so as to be retractable.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007107049A JP2008265365A (en) | 2007-04-16 | 2007-04-16 | Height mechanism of vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007107049A JP2008265365A (en) | 2007-04-16 | 2007-04-16 | Height mechanism of vehicle seat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008265365A true JP2008265365A (en) | 2008-11-06 |
Family
ID=40045515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007107049A Pending JP2008265365A (en) | 2007-04-16 | 2007-04-16 | Height mechanism of vehicle seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2008265365A (en) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011173496A (en) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Toyota Boshoku Corp | Seat height adjusting device for vehicle seat |
WO2012049871A1 (en) * | 2010-10-12 | 2012-04-19 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
WO2013021912A1 (en) * | 2011-08-10 | 2013-02-14 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
JP2013035515A (en) * | 2011-08-10 | 2013-02-21 | Ts Tech Co Ltd | Vehicle seat |
JP5750450B2 (en) * | 2010-10-12 | 2015-07-22 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
KR101550152B1 (en) | 2014-09-01 | 2015-09-04 | 주식회사다스 | Seat for vehicle comprising apparatus for protecting height link |
WO2015156138A1 (en) * | 2014-04-07 | 2015-10-15 | デルタ工業株式会社 | Seat lifter and gear mechanism |
CN110588456A (en) * | 2014-11-13 | 2019-12-20 | 安道拓卢森堡控股有限公司 | Connecting element |
FR3106539A1 (en) * | 2020-01-29 | 2021-07-30 | Renault S.A.S | Motor vehicle seat cushion frame |
WO2023025102A1 (en) * | 2021-08-24 | 2023-03-02 | 北京车和家信息技术有限公司 | Adjusting mechanism, seat, and vehicle |
-
2007
- 2007-04-16 JP JP2007107049A patent/JP2008265365A/en active Pending
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011173496A (en) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Toyota Boshoku Corp | Seat height adjusting device for vehicle seat |
WO2012049871A1 (en) * | 2010-10-12 | 2012-04-19 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
CN103153694A (en) * | 2010-10-12 | 2013-06-12 | 提爱思科技股份有限公司 | Vehicle seat |
US9073456B2 (en) | 2010-10-12 | 2015-07-07 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
JP5750450B2 (en) * | 2010-10-12 | 2015-07-22 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
WO2013021912A1 (en) * | 2011-08-10 | 2013-02-14 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
JP2013035515A (en) * | 2011-08-10 | 2013-02-21 | Ts Tech Co Ltd | Vehicle seat |
US9352666B2 (en) | 2011-08-10 | 2016-05-31 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
WO2015156138A1 (en) * | 2014-04-07 | 2015-10-15 | デルタ工業株式会社 | Seat lifter and gear mechanism |
CN105377624A (en) * | 2014-04-07 | 2016-03-02 | 德鱼塔工业股份有限公司 | Seat lifter and gear mechanism |
US10336217B2 (en) | 2014-04-07 | 2019-07-02 | Delta Kogyo Co., Ltd. | Seat lifter and gear mechanism |
KR101550152B1 (en) | 2014-09-01 | 2015-09-04 | 주식회사다스 | Seat for vehicle comprising apparatus for protecting height link |
CN110588456A (en) * | 2014-11-13 | 2019-12-20 | 安道拓卢森堡控股有限公司 | Connecting element |
CN110588456B (en) * | 2014-11-13 | 2021-08-06 | 恺博座椅机械部件有限公司 | Connecting element |
FR3106539A1 (en) * | 2020-01-29 | 2021-07-30 | Renault S.A.S | Motor vehicle seat cushion frame |
WO2023025102A1 (en) * | 2021-08-24 | 2023-03-02 | 北京车和家信息技术有限公司 | Adjusting mechanism, seat, and vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2008265365A (en) | Height mechanism of vehicle seat | |
JP5428258B2 (en) | Power seat device for vehicle | |
JP4653523B2 (en) | Vehicle seat reclining device | |
CN111660888B (en) | Lifting device | |
JP4528041B2 (en) | Reclining adjuster | |
JP2007112393A (en) | Seat adjusting device for vehicle | |
JP6393105B2 (en) | Vehicle seat | |
JP5318484B2 (en) | Vehicle seat reclining device | |
WO2021020580A1 (en) | Clutch mechanism and seat structure | |
JP3550517B2 (en) | Base plate reinforcement structure of seat reclining device | |
JP2018052500A (en) | Seat device | |
WO2015156138A1 (en) | Seat lifter and gear mechanism | |
JP2009001222A (en) | Height mechanism for vehicular seat | |
JP2007062530A (en) | Vertical adjusting device for vehicular seat | |
JP6588025B2 (en) | Rotation motion control mechanism and seat | |
JP5556441B2 (en) | Reclining device | |
WO2012001769A1 (en) | Seat reclining device for tiltably holding seat back | |
JP6269132B2 (en) | Method for manufacturing vehicle seat device | |
JP2009166766A (en) | Link structure for vehicle | |
JP2022077809A (en) | Reclining device | |
JP5871511B2 (en) | Vehicle seat and manufacturing method thereof | |
JP6279130B2 (en) | Sheet device | |
JP5596472B2 (en) | Reclining device | |
WO2011055516A1 (en) | Lateral support body and lateral support device of seat cushion frame | |
JP4512423B2 (en) | Reclining adjuster |