KR101550152B1 - Seat for vehicle comprising apparatus for protecting height link - Google Patents

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KR101550152B1
KR101550152B1 KR1020140115628A KR20140115628A KR101550152B1 KR 101550152 B1 KR101550152 B1 KR 101550152B1 KR 1020140115628 A KR1020140115628 A KR 1020140115628A KR 20140115628 A KR20140115628 A KR 20140115628A KR 101550152 B1 KR101550152 B1 KR 101550152B1
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김재호
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주식회사다스
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Abstract

According to the present invention, a vehicle seat is configured to be capable of vertically moving through a height link and horizontally moving through a seat rail. The vehicle seat comprises: a seat cushion unit having a side frame where the height link is connected; a buckle of a seat belt connected to the side frame; and a height link protection device connecting the buckle to the side frame and transmitting a load transmitted through the buckle to the seat rail during a rear-end collision.

Description

하이트 링크 보호장치를 포함하는 차량용 시트{SEAT FOR VEHICLE COMPRISING APPARATUS FOR PROTECTING HEIGHT LINK}[0001] SEAT FOR VEHICLE COMPRISING APPARATUS FOR PROTECTING HEIGHT LINK [0002]

본 발명은 차량용 시트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 추돌 시 하이트 링크의 파손을 방지하는 하이트 링크 보호장치를 포함하는 차량용 시트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat including a height link protection device for preventing breakage of a height link at a collision of a vehicle.

일반적으로 차량 내부의 실내 앞쪽과 뒤쪽으로 설치된 운전석, 보조석 그리고 동승석 좌석의자인 시트(Seat)는 탑승자의 편안함을 위해, 여러 가지 편의장치를 구비한다.Generally, a driver seat, an assistant seat, and a seat for a passenger seat, which are installed in front and rear of a vehicle interior, are equipped with various convenience devices for the comfort of the occupant.

상기 편의장치로서, 탑승자의 체형에 따라 전후방향으로 시트 쿠션(seat cushion)을 밀고 당겨 조절할 수 있는 슬라이딩(Sliding) 기능, 더불어 등받이에 해당하는 시트백(seat back)의 기울기를 조절하는 리클라이닝(Reclining) 기능 및 탑승자의 신체 사이즈에 맞도록 시트 쿠션의 높이를 조절하는 시트 하이트 조절(height adjustment) 기능이 구비된다.A sliding function for pushing and pulling a seat cushion forward and backward according to the body shape of the occupant and a reclining function for adjusting the inclination of a seat back corresponding to the backrest, And a height adjustment function for adjusting the height of the seat cushion in accordance with the body size of the passenger.

도 1에는 이와 같이, 시트 쿠션(2)의 슬라이딩 기능을 구현하기 위한 시트 레일(6), 시트백(2)의 리클라이닝 기능을 구현하기 위한 경사 조절부(4), 및 시트 쿠션(2)의 하이트 조절 기능을 구현하기 위한 높이 조절부(5)를 포함하는 차량용 시트(1)가 도시되어 있다.1 shows a seat rail 6 for realizing the sliding function of the seat cushion 2, an inclination adjusting portion 4 for implementing the reclining function of the seat back 2, A vehicle seat 1 including a height adjusting portion 5 for implementing the adjusting function is shown.

한편, 차량용 시트(1)에는 탑승자의 안전을 위해서 시트 벨트(미도시)가 구비되며, 시트 벨트를 단속하기 위한 버클(7)이 시트의 일측에 연결 케이블(8) 및 연결 브래킷(9)을 이용하여 고정된다.The vehicle seat 1 is provided with a seat belt (not shown) for the safety of the occupant, and a buckle 7 for interrupting the seat belt is provided at one side of the seat with a connecting cable 8 and a connecting bracket 9 .

도 1에 도시된 바와 같이, 슬라이딩 기능을 구비한 시트(1)의 경우에, 버클(7)은 시트(1)와 함께 전후방향으로 이동되어야 하기 때문에 차체에 고정될 수 없고, 슬라이딩 되는 부분에 고정되어야 한다.1, in the case of the seat 1 having a sliding function, the buckle 7 can not be fixed to the vehicle body because it has to be moved in the front-rear direction together with the seat 1, Should be fixed.

통상적으로 버클(1)의 연결 브래킷(9)은 시트 레일(6)의 어퍼 레일(5)에 고정되도록 구성되나, 하이트 조절을 위해서 시트 쿠션(3)이 하이트 링크(51)을 통해 상측방향으로 이동되는 경우에 버클(1)이 시트 쿠션(3) 위로 노출되는 부분이 작아지게 된다. 따라서 탑승자가 시트 벨트를 단속하기 위해서 텅 플레이트(미도시)를 버클에 체결하는데 어려움이 발생하는 문제점이 있다.The connecting bracket 9 of the buckle 1 is normally fixed to the upper rail 5 of the seat rail 6 but the seat cushion 3 may be fixed to the upper rail 5 via the hight link 51 in the upward direction The portion of the buckle 1 which is exposed above the seat cushion 3 becomes smaller. Therefore, there is a problem that it is difficult for a passenger to tighten a tongue plate (not shown) to the buckle in order to intermittently seat the seat belt.

이를 해결하기 위해서, 도 1과 같이 버클(1)의 연결 브래킷(9)을 시트 쿠션(3)의 사이드 프레임(3a)에 고정시키는 방안을 고려해 볼 수 있다.In order to solve this problem, it may be considered to fix the connecting bracket 9 of the buckle 1 to the side frame 3a of the seat cushion 3 as shown in Fig.

그러나 차량의 전방 추돌 시(또는, 차량의 후방 추돌에 의해서 탑승자가 관성에 의해서 전방으로 튕겨져 나가는 경우) 탑승자의 관성에 의해서 발생하는 하중이 시트 벨트와 버클(1)을 거쳐 좌우 사이드 프레임(3a) 중 어느 하나에 전달되는 결과, 좌우 사이드 프레임(3a) 중 어느 하나가 상측 방향으로 들어올려지는 힘을 받게 되고, 해당 사이드 프레임(3a)에 연결된 하이트 링크(51)도 동시에 들어올려지는 힘을 받게 된다.However, when the front collision of the vehicle (or the rearward collision of the vehicle causes the occupant to be thrown forward by inertia), the load generated by the inertia of the occupant passes through the seat belt and the buckle 1 to the left and right side frames 3a, As a result, any one of the left and right side frames 3a receives a force to be lifted upwards, and the height link 51 connected to the side frame 3a is also subjected to a force for lifting it at the same time do.

이 경우에 좌우측에 한 쌍으로 구비되는 하이트 링크 중에서 일측의 하이트 링크(51)에 대해서만 하중이 집중되고, 좌우측 하이트 링크(51)를 상호간 연결하는 연결하는 커넥팅 파이프(미도시)에 대해서 비틀림 응력이 발생하게 되며, 이로 인해 커넥팅 파이프가 변형 및 파괴되는 치명적인 문제가 발생할 가능성이 높다In this case, the load is concentrated only on the one height link 51 of the pair of right and left heights, and the torsional stress is applied to the connecting pipe (not shown) connecting the left and right height links 51 to each other There is a high possibility that a fatal problem that the connecting pipe deforms and breaks is likely to occur

이와 관련하여, 미합중국 특허공보 제6659548B1호에는, 도 2에 도시된 바와 같이 버클(7)의 연결 브래킷(9)가 사이드 프레임(3a)에 연결되도록 하되, 차량의 추돌 시 버클(7)을 통해 전달되는 탑승자의 하중이 래치(12)와 랙기어(13)을 통해서 어퍼 레일(6b)로 전달되도록 함으로써 하이트 링크의 변형 및 파괴를 방지하는 구성이 개시되어 있다.In this regard, U.S. Patent No. 6,659,548 B1 discloses that the connecting bracket 9 of the buckle 7 is connected to the side frame 3a as shown in Fig. 2, And the load of the passenger being transmitted is transmitted to the upper rail 6b through the latch 12 and the rack gear 13, thereby preventing deformation and breakage of the height link.

그러나 도 2에 도시된 바와 같은 구성은 랙기어(13)의 폭에 비해서 길이가 상당히 길어지기 때문에 랙기어(13)의 제조성 및 공간 활용성 측면에서 바람직하지 않으며, 랙기어(13)에 일정한 치형부가 구비되어야 하기 때문에 제조 원가가 상승되는 문제점이 발생할 수 있다.However, the configuration as shown in Fig. 2 is not preferable in view of manufacturability and space utilization of the rack gear 13 because the length is considerably longer than the width of the rack gear 13, There arises a problem that the manufacturing cost is increased because the toothed portion must be provided.

또한, 버클(7)에 가해지는 하중에 의해 랙기어(13)의 변형이 발생하여 래치(12)가 본래 위치로 복귀하지 못 할 수 있으며, 래치(12)와 랙기어(13) 사이의 노이즈가 발생할 가능성이 있으며, 랙기어 자체에 프리텐션을 부가할 수 있는 수단이 존재하지 않아 차량 추돌 시 일정한 정도의 하이트 링크의 변형이 수반될 수 있다는 문제점이 있다.The load applied to the buckle 7 may cause deformation of the rack gear 13 and the latch 12 may not return to its original position and the noise between the latch 12 and the rack gear 13 And there is no means for adding pretension to the rack gear itself, so that there is a problem that deformation of the height link may be accompanied by a certain degree when the vehicle collision occurs.

미합중국 특허공보 제6659548B1호U.S. Patent No. 6659548B1

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 버클의 장착 위치를 사이드 프레임으로 유지하되, 종래 기술 상의 랙기어를 생략한 단순한 구조를 갖는 하이트 링크 보호장치를 구비함으로써 공간효율을 극대화하고 제조 원가를 절감할 수 있는 차량용 시트를 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a height link protecting device having a simple structure in which a mounting position of a buckle is held by a side frame, And to provide a vehicle seat capable of reducing manufacturing cost.

또한, 프리텐션의 부가가 가능한 와이어를 이용하여 추돌 시 사이드 프레임과 어퍼 레일을 연결하도록 구성함으로써 하이트 링크의 변형방지 효과를 극대화하고, 버클의 본래 위치로 복귀하는데 필요한 작동력을 효과적으로 낮추 수 있는 차량용 시트를 제공하는데 그 목적이 있다.Further, it is possible to maximize the effect of preventing the deformation of the height link and effectively reduce the operating force required to return the buckle to its original position by constructing the side frame and the upper rail to be connected to each other by using a wire capable of adding pretension, The purpose is to provide.

전술한 과제를 해결하기 위해서, 본 발명에 따른 차량용 시트는, 하이트 링크를 통해서 상하방향으로 이동가능하게, 시트 레일을 통해서 전후방향으로 이동가능하게 구성되는 차량용 시트로서, 상기 하이트 링크가 연결되는 사이드 프레임을 포함하는 시트쿠션부, 상기 사이드 프레임에 연결되는 시트 벨트의 버클, 및 상기 버클을 상기 사이드 프레임에 연결시키고, 차량의 추돌 시 상기 버클을 통해 전달되는 하중을 상기 시트 레일로 전달하는 하이트 링크 보호장치를 포함하고, 상기 하이트 링크 보호장치는, 상기 사이드 프레임에 고정설치되는 기어 샤프트에 회전가능하게 설치되며, 외주면에 다수의 스토퍼 돌기를 구비하는 래칭 기어, 상기 스토퍼 돌기에 계합하는 래칭 돌기를 구비하며, 상기 사이드 프레임에 고정설치되는 폴 샤프트에 일단이 회전가능하게 연결되고, 상기 버클에 타단이 연결되는 래칭 폴, 상기 래칭 기어에 일단이 연결되고, 상기 시트 레일에 타단이 연결되는 와이어, 상기 래칭 폴이 상기 래칭 기어로부터 멀어지는 방향으로 상기 래칭 폴을 가압하는 제1 스프링, 및 상기 와이어를 당기는 방향으로 상기 래칭 기어를 가압하는 제2 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above-described problems, a vehicle seat according to the present invention is configured to be movable in a front-rear direction through a seat rail so as to be movable in a vertical direction through a height link, A seat cushion portion including a frame, a buckle of a seat belt connected to the side frame, and a hight link that connects the buckle to the side frame and transmits a load transmitted through the buckle to the seat rail, Wherein the hight link protecting device includes a latching gear rotatably mounted on a gear shaft fixedly mounted on the side frame and having a plurality of stopper projections on an outer circumferential surface thereof, a latching protrusion engaging with the stopper protrusion, And a pole shaft fixedly installed on the side frame, A latching pawl connected at one end to the latching gear and connected at the other end to the seat rail, a latching pawl coupled to the latching pawl in a direction away from the latching gear, And a second spring for pressing the latching gear in a direction of pulling the wire.

또한, 상기 래칭 기어는 일측면으로부터 돌출되어 형성되는 다수의 가이드 돌기를 포함하고, 상기 다수의 가이드 돌기 중에서 어느 하나에 상기 와이어의 일단이 고정되며, 상기 래칭 기어의 회전에 의해서 상기 와이어가 상기 다수의 가이드 돌기의 외측면에 감기도록 구성된다.The latching gear includes a plurality of guide protrusions protruding from one side thereof. One end of the wire is fixed to one of the plurality of guide protrusions. The rotation of the latching gear causes the wire And is wound around the outer surface of the guide projection.

또한, 상기 제2 스프링은, 외단부가 상기 다수의 가이드 돌기 중에서 다른 하나의 가이드 돌기의 측면부에 계합하고, 내단부가 상기 기어 샤프트에 계합하도록 구성되는 스파이럴 스프링이 된다.The second spring is a spiral spring whose outer end portion is engaged with the side portion of the other one of the plurality of guide projections and whose inner end portion is engaged with the gear shaft.

또한, 상기 다수의 스토퍼 돌기의 일측면은 수직면으로 구성되며, 타측면은 곡면으로 형성된다.In addition, one side surface of each of the plurality of stopper protrusions is formed as a vertical surface, and the other side surface is formed as a curved surface.

또한, 상기 래칭 돌기의 일측면은 상기 스토퍼 돌기의 수직면에 대응하는 평면 형상으로, 타측면은 상기 스토퍼 돌기의 곡면에 대응하는 곡면 형상으로 구성된다.One surface of the latching protrusion has a planar shape corresponding to a vertical surface of the stopper protrusion and the other surface has a curved surface shape corresponding to a curved surface of the stopper protrusion.

또한, 상기 하이트 링크 보호장치는, 상기 래칭 기어 및 상기 래칭 폴의 이탈을 방지하는 베이스 플레이트를 더 포함하고, 상기 베이스 플레이트는 상기 래칭 폴의 전후방향 회전을 가이드하기 위한 가이드 홀, 상기 기어 샤프트가 관통하는 기어 샤프트 홀, 및 상기 폴 샤프트가 관통하는 폴 샤프트 홀을 구비한다.The base plate may include a guide hole for guiding the rotation of the latching paw in the forward and backward directions, a guide hole for guiding the forward and backward rotation of the latching pawl, A gear shaft hole penetrating therethrough, and a pole shaft hole through which the pole shaft passes.

또한, 상기 하이트 링크 보호장치는, 상기 버클과 상기 래칭 폴을 연결시키는 연결 브래킷 및 상기 래칭 폴의 타단에 형성되는 체결 홀을 관통하여 연장되는 체결 볼트를 더 포함하고, 상기 체결 볼트는 상기 가이드 홀을 관통하여 연장된다.The hight link protecting apparatus may further include a connecting bracket connecting the buckle and the latching pawl and a fastening bolt extending through the fastening hole formed at the other end of the latching pawl, As shown in FIG.

또한, 상기 제1 스프링은, 양단부가 절곡되는 U자 형상을 갖도록 구성되며, The first spring is configured to have a U-shape in which both ends are bent,

절곡된 일단부는 상기 래칭 폴의 일측면에 계합하고, 절곡된 타단부는 상기 베이스 플레이트에 고정되고, 상기 베이스 플레이트에는 상기 절곡된 타단부가 관통하여 연장되는 스프링 가이드 홀이 형성된다.The bent one end is engaged with one side of the latching pawl, the other end bent is fixed to the base plate, and the spring guide hole is formed in the base plate so that the bent end extends through the other end.

또한, 상기 시트 레일은, 차체에 고정되도록 설치되는 로어 레일과, 상기 로어 레일에 결합되며 상기 로어 레일에 대해서 상대운동 가능하도록 구성되는 어퍼 레일을 포함하고, 상기 하이트 링크의 상단부는 상기 사이드 프레임에 연결되고, 상기 하이트 링크의 하단부는 상기 어퍼 레일에 연결되고, 상기 와이어의 타단이 상기 어퍼 레일에 연결된다.The seat rail includes a lower rail fixed to the vehicle body, and an upper rail coupled to the lower rail and configured to be relatively movable with respect to the lower rail. The upper end of the height link is connected to the side frame The lower end of the height link is connected to the upper rail, and the other end of the wire is connected to the upper rail.

또한, 상기 하이트 링크 보호장치는, 상기 어퍼 레일에 고정설치되며 상기 어퍼 레일과 상기 와이어의 타단을 연결시키는 와이어 연결부를 더 포함한다.Further, the height link protecting apparatus further includes a wire connecting portion fixed to the upper rail and connecting the other end of the wire to the upper rail.

본 발명에 따른 차량용 시트는 단순한 구조를 갖는 하이트 링크 보호장치를 구비함으로써 공간효율을 극대화하고 제조 원가를 절감할 수 있다.The vehicle seat according to the present invention has a simple structure of the height link protection device, thereby maximizing the space efficiency and reducing the manufacturing cost.

또한, 본 발명에 따른 차량용 시트는 프리텐션의 부가가 가능한 와이어를 이용하여 추돌 시 사이드 프레임과 어퍼 레일을 연결하도록 구성함으로써 하이트 링크의 변형 방지 효과를 극대화하고, 버클의 본래 위치로 복귀하는데 필요한 작동력을 효과적으로 낮출 수 있는 효과를 갖는다.Further, the vehicle seat according to the present invention is configured to connect the collision side frame and the upper rail using a wire capable of adding pretension, thereby maximizing the effect of preventing deformation of the height link, Can be effectively lowered.

도 1은 종래 기술에 따른 버클의 장착 위치를 설명하기 위한 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 하이트 링크 보조장치를 설명하기 위한 부분 확대도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 하이트 링크 보호장치가 구비된 차량용 시트의 측면도이다.
도 5는 도 3 및 도 3에 도시된 하이트 링크 보호장치를 설명하기 위한 부분 확대도이다.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 시트의 하이트 링크 보호장치의 분해 사시도이다.
도 7 및 도 8은 도 5에 도시된 하이트 링크 보호장치의 작용을 설명하기 위한 도면이다.1 is a perspective view for explaining a mounting position of a buckle according to the prior art.
FIG. 2 is a partially enlarged view for explaining a conventional Height link auxiliary apparatus. FIG.
3 and 4 are side views of a vehicle seat provided with a height link protection device according to the present invention.
5 is a partially enlarged view for explaining the height link protecting apparatus shown in Figs. 3 and 3. Fig.
6 is an exploded perspective view of a vehicle height protection device for a vehicle seat according to the present invention.
FIGS. 7 and 8 are views for explaining the operation of the height link protection device shown in FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트의 하이트 링크 보호장치에 대해 상세히 설명한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a height link protecting apparatus for a vehicle seat according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 의도는 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 해석되어야 한다. While the invention is susceptible to various modifications and alternative forms, specific embodiments thereof are shown by way of example in the drawings and will herein be described in detail. It should be understood that the present invention is not intended to be limited to the specific embodiments but includes all changes, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.

본 발명을 설명함에 있어서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않을 수 있다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. In describing the present invention, the terms first, second, etc. may be used to describe various components, but the components may not be limited by the terms. The terms are only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component.

및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함할 수 있다. The term " and / or " may include any combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다. When an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may be present in between Can be understood. On the other hand, when it is mentioned that an element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it can be understood that no other element exists in between.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions may include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다. In the present application, the terms "comprises", "having", and the like are used interchangeably to designate one or more of the features, numbers, steps, operations, elements, components, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다. Unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, may have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries can be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the relevant art and are, unless expressly defined in the present application, interpreted in an ideal or overly formal sense .

아울러, 이하의 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다. In addition, the following embodiments are provided to explain more fully to the average person skilled in the art. The shapes and sizes of the elements in the drawings and the like can be exaggerated for clarity.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 하이트 링크 보호장치(100)가 구비된 차량용 시트의 측면도이다.3 and 4 are side views of a vehicle seat provided with a height link protecting apparatus 100 according to the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 시트는, 하이트 링크(50)를 통해서 상하방향으로 이동가능하게, 또한 차체에 고정설치되는 로어 레일(61) 및 로어 레일(61)에 상대운동 가능하도록 구성되는 어퍼 레일(62)을 포함하는 시트 레일(60)을 통해서 전후방향으로 이동가능하게 구성되며, 상기 하이트 링크(50)가 연결되는 사이드 프레임(30)을 포함하는 시트쿠션과 사이드 프레임(30)에 연결되는 시트 벨트의 버클(70)을 포함한다.3, the vehicle seat according to the present invention is configured to be movable relative to the lower rail 61 and the lower rail 61 that are movable in the vertical direction through the hight link 50 and fixed to the vehicle body A seat cushion including a side frame 30 to which the height link 50 is connected and a seat cushion including a side frame 30 And a buckle (70) of a seat belt connected to the buckle (70).

즉, 본 발명에 따른 차량용 시트는 시트쿠션의 상하방향의 이동을 구현하기 위해서, 한 쌍의 전방의 프런트 링크(51) 및 한 쌍의 후방의 리어 링크(52)로 구성되는 하이트 링크(50)는 각각의 상단부가 시트쿠션의 사이드 프레임(30)에 연결되고, 각각의 하단부가 어퍼 레일(62)에 연결된다.That is, a vehicle seat according to the present invention includes a height link 50 composed of a pair of front links 51 and a pair of rear links 52 to realize the upward and downward movement of the seat cushion, Are connected to the side frames (30) of the seat cushion, and the respective lower ends thereof are connected to the upper rail (62).

이 때, 좌우측이 각각 연동되도록 한 쌍의 리어 링크(52)는 도시되지 않은 리어 링크(52) 연결 파이프를 통해서 연결되고, 한 쌍의 프런트 링크(51)는 도시되지 않은 프런트 링크(51) 연결 파이프를 통해서 연결된다.In this case, the pair of rear links 52 are connected through a rear link 52 connecting pipe so that the left and right sides are linked with each other, and the pair of front links 51 are connected to the front link 51 It is connected through a pipe.

한편, 탑승자의 안전을 고려하여 시트 벨트가 탑승자의 신체에 밀착될 수 있도록 시트 벨트의 버클(70)은 연결 케이블(80) 및 연결 브래킷(90)을 통해서 리어 링크(52)에 근접한 위치에 배치된다.The buckle 70 of the seat belt is disposed at a position close to the rear link 52 through the connecting cable 80 and the connecting bracket 90 so that the seat belt can be brought into close contact with the body of the passenger in consideration of the safety of the passenger do.

또한, 탑승자의 편의를 위해서 시트쿠션의 하이트 조절에 버클(70)의 위치가 연동될 수 있도록 버클(70)의 연결 브래킷(90)은 시트쿠션의 사이드 프레임(30)에 연결된다.The connecting bracket 90 of the buckle 70 is connected to the side frame 30 of the seat cushion so that the position of the buckle 70 can be interlocked with the height adjustment of the seat cushion for the convenience of the occupant.

즉, 시트 벨트의 버클(70)은 연결 케이블(80) 및 연결 브래킷(90)을 통해서 리어 링크(52)에 근접한 위치로서 사이드 프레임(30)에 연결된다.That is, the buckle 70 of the seat belt is connected to the side frame 30 as a position close to the rear link 52 through the connecting cable 80 and the connecting bracket 90.

그러나 전술한 바와 같이 버클(70)의 연결 브래킷(90)이 시트 쿠션의 사이드 프레임(30)에 연결되는 경우에 발생할 수 있는 하이트 링크(50)의 변형 및 파괴 현상을 방지하기 위해서, 본 발명에 따른 차량용 시트는 버클(70)을 사이드 프레임(30)에 연결시키고, 차량의 추돌 시 버클(70)을 통해 전달되는 하중을 와이어(140)를 통해 시트 레일(60), 상세히는 어퍼 레일(62)로 전달함으로써 사이드 프레임(30)이 상측 방향으로 들어올려지는 현상을 방지하는 하이트 링크 보호장치(100)를 더 포함한다.However, in order to prevent deformation and breakage of the height link 50, which may occur when the connecting bracket 90 of the buckle 70 is connected to the side frame 30 of the seat cushion as described above, The vehicle seat according to the embodiment of the present invention connects the buckle 70 to the side frame 30 and loads the load transmitted through the buckle 70 during collision of the vehicle through the wire 140 to the seat rail 60, So as to prevent the side frame 30 from being lifted in an upward direction.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 시트의 하이트 링크 보호장치(100)는, 사이드 프레임(30)에 고정설치되는 기어 샤프트(160)에 회전가능하게 설치되며, 외주면에 다수의 스토퍼 돌기(121)를 구비하는 래칭 기어(120), 스토퍼 돌기(121)에 계합하는 래칭 돌기(111)를 구비하며, 사이드 프레임(30)에 고정설치되는 폴 샤프트(150)에 일단이 회전가능하게 연결되고, 버클(70)에 타단이 연결되는 래칭 폴(110), 상기 래칭 기어(120)에 일단이 연결되고, 시트 레일(60), 상세히는 어퍼 레일(62)에 타단이 연결되는 와이어(140), 래칭 폴(110)이 래칭 기어(120)로부터 멀어지는 방향으로 래칭 폴(110)을 가압하는 제1 스프링(180), 및 상기 와이어(140)를 당기는 방향으로 래칭 기어(120)를 가압하는 제2 스프링(190)을 포함하도록 구성된다.5, the high-link protecting apparatus 100 for a vehicle seat according to the present invention is rotatably mounted on a gear shaft 160 fixed to a side frame 30, A ratchet gear 120 having a projection 121 and a latching protrusion 111 engaging with the stopper projection 121. The pole shaft 150 fixed to the side frame 30 has one end rotatably A ratchet pawl 110 connected at one end to the buckle 70 and connected at one end to the latching gear 120 and connected at the other end to the seat rail 60 and more specifically to the upper rail 62 140), a first spring (180) for pressing the latching pawl (110) in a direction in which the latching pawl (110) moves away from the latching gear (120) And a second spring (190) for rotating the spring.

이에 한정되는 것은 아니지만, 도시된 바와 같이 버클(70)과 래칭 폴(110)은 연결 브래킷(90)을 통해 연결될 수 있으며, 래칭 폴(110)에 형성되는 체결 홀(112)을 관통하여 연장되는 체결 볼트(91)를 통해서 연결 브래킷(90)과 래칭 폴(110)이 결합될 수 있다.As shown, the buckle 70 and the latching pawl 110 can be connected through the connecting bracket 90 and extend through the fastening hole 112 formed in the latching pawl 110 The connecting bracket 90 and the latching pawl 110 can be coupled through the fastening bolt 91. [

이와 같은 구성을 통해서, 평상시에는 버클(70)이 사이드 프레임(30)의 상하방향 이동에 연동하되, 차량의 추돌과 같은 비상 상황에서 버클(70)로 전달되는 하중을 와이어(140)를 통해서 시트 레일(60)로 전달하여, 하이트 링크(50)의 변형 및 파괴를 방지함과 동시에, 제2 스프링(190)을 통해서 와이어(140)에 상시 일정한 장력을 부가하도록 구성함으로써 차량의 추돌 시 버클(70)로 전달되는 하중을 즉시 시트 레일(60)로 전달하여 종래에 비해 안전성을 더욱 높일 수 있다.The load transmitted to the buckle 70 in an emergency situation such as a collision of the vehicle can be transmitted to the seat 140 through the wire 140, The hight link 50 is prevented from being deformed and broken and the wire 140 is constantly tensioned through the second spring 190 so that the collision buckle 70 are immediately transferred to the seat rail 60, so that the safety can be further enhanced as compared with the conventional art.

도 3에는 제2 스프링(190)에 의해서 와이어(140)에 일정한 장력이 부여된 상태로 래칭 기어(120)에 와이어(140)가 감겨있는 상태가 도시되어 있다.3 shows a state in which the wire 140 is wound around the latching gear 120 in a state where a predetermined tension is applied to the wire 140 by the second spring 190.

이 상태에서 탑승자가 시트쿠션을 상측방향으로 이동시켜 시트쿠션의 높이를 조절하는 경우에 도 4에 도시된 바와 같이, 래칭 기어(120)가 반시계방향으로 회전하면서 래칭 기어(120)에 감겨있던 와이어(140)가 풀리게 되지만, 래칭 기어(120)에 작용하고 있는 제2 스프링(190)에 의해서 와이어(140)에는 지속적으로 장력이 유지된다.In this state, when the occupant moves the seat cushion upward to adjust the height of the seat cushion, as shown in FIG. 4, when the latching gear 120 rotates counterclockwise and is wound around the latching gear 120 The wire 140 is released, but the tension is continuously maintained on the wire 140 by the second spring 190 acting on the latching gear 120.

한편, 도 3 및 도 4에는 와이어(140)의 타단이 연결되는 와이어 연결부(62a)가 리어 링크(52)의 연결부와 별개의 부재로서 어퍼 레일(62)이 구비되는 것으로 도시되어 있지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 리어 링크(52) 연결부와 와이어 연결부(62a)를 일체로 구성하는 것도 본 발명이 범위에 당연히 속한다고 볼 것이다.3 and 4 illustrate that the wire connecting portion 62a to which the other end of the wire 140 is connected is provided with the upper rail 62 as a separate member from the connecting portion of the rear link 52. However, The present invention is not limited to this, and it is also within the scope of the present invention that the connecting portion of the rear link 52 and the wire connecting portion 62a are integrally formed.

래칭 폴(110), 래칭 기어(120), 및 와이어(140)를 포함하는 하이트 링크 보호장치(100)의 상세 구성 및 작용에 대해서는 도 6 내지 도 8을 참조하여 후술한다.The detailed configuration and operation of the height link protecting apparatus 100 including the latching pawl 110, the latching gear 120, and the wire 140 will be described later with reference to Figs. 6 to 8. Fig.

도 6은 본 발명에 따른 하이트 링크 보호장치(100)의 분해 사시도이다.6 is an exploded perspective view of a HeightLink protection device 100 according to the present invention.

도 6을 참조하면, 전술한 바와 같이 하이트 링크 보호장치(100)는, 래칭 기어(120), 래칭 폴(110), 와이어(140), 제1 스프링(180), 제2 스프링(190) 및 베이스 플레이트(130)를 포함하여 구성된다.6, the height link protecting apparatus 100 includes a latching gear 120, a latching pawl 110, a wire 140, a first spring 180, a second spring 190, And a base plate (130).

래칭 기어(120)는 대략 원판형상의 구성되며, 사이드 기어 프레임에 고정설치되는 기어 샤프트(160)에 회전가능하게 설치되고, 원판형상의 외주면에 다수의 스토퍼 돌기(121)가 일정한 간격으로 이격되어 구비된다.The latching gear 120 is formed in a substantially disc shape and is rotatably mounted on a gear shaft 160 fixed to the side gear frame. A plurality of stopper projections 121 are spaced apart from each other at a predetermined interval on a disk- Respectively.

스토퍼 돌기(121)는 후술하는 래칭 폴(110)의 래칭 돌기(111)가 계합하는 부분으로서, 차량의 추돌 시 버클(70)에 하중이 전달되어 래칭 폴(110)이 도면을 기준으로 시계방향으로 회전하는 경우에 래칭 폴(110)의 추가적인 회전을 차단하고, 래칭 폴(110)로 전달된 하중을 와이어(140)로 전달하는 부분이다.The stopper projection 121 is a portion where the latching protrusion 111 of the latching pawl 110 is engaged and a load is transmitted to the buckle 70 when the vehicle collides with the latching pawl 110 so that the latching pawl 110 rotates clockwise And transmits a load transmitted to the latching pawl 110 to the wire 140. The wire 140 is a part of the latching pawl 110,

회전 차단 및 원상 복귀시 필요한 작동력을 고려하여 스토퍼 돌기(121)는 그 일측면은 수직면(121a)으로 구성되며, 타측면은 곡면(111b)으로 형성된다. 스토퍼 돌기(121)의 형상 및 작동력에 관련된 부분은 도 8을 참조하여 후술한다.The stopper protrusion 121 is formed with a vertical surface 121a on one side and the curved surface 111b on the other side in consideration of an operating force necessary for rotation interruption and return to the original state. Portions related to the shape and operating force of the stopper projection 121 will be described later with reference to Fig.

또한, 래칭 기어(120)는 원판형상의 일측면으로부터 돌출되며 서로 일정한 간격으로 이격되어 형성되는 다수의 가이드 돌기(122)를 포함하고, 다수의 가이드 돌기(122) 중에서 어느 하나에 와이어(140)의 일단(142)이 고정되며, 래칭 기어(120)의 회전에 의해서 와이어(140)가 다수의 가이드 돌기(122)의 외측면에 감기도록 구성된다.The latching gear 120 includes a plurality of guide protrusions 122 protruding from one side surface of the disc and spaced apart from each other by a predetermined distance, and the wire 140 is inserted into any one of the guide protrusions 122. And the wire 140 is wound on the outer surface of the plurality of guide protrusions 122 by the rotation of the latching gear 120. [

한편, 래칭 기어(120)의 중심부에는 기어 샤프트(160)가 관통하여 연장될 수 있도록 센터 홀(123)이 형성되며, 센터 홀(123)에 기어 샤프트(160)가 삽입된 상태로 래칭 기어(120)는 기어 샤프트(160)를 통해 회전가능하게 지지될 수 있다.A center hole 123 is formed in the central portion of the latch gear 120 so that the gear shaft 160 can extend therethrough and the gear shaft 160 is inserted into the center hole 123, 120 may be rotatably supported via a gear shaft 160. [

제2 스프링(190)은 와이어(140)를 당기는 방향으로 래칭 기어(120)를 가압하는 역할을 한다. 즉, 도 6을 기준으로 제2 스프링(190)은 래칭 기어(120)를 시계방향으로 회전하도록 가압하도록 구성되며, 제2 스프링(190)에 의해서 와이어(140)는 상시 일정한 장력이 유지될 수 있다.The second spring 190 serves to press the latching gear 120 in the direction of pulling the wire 140. 6, the second spring 190 is configured to urge the latching gear 120 to rotate clockwise, and the second spring 190 allows the wire 140 to maintain a constant tension at all times have.

공간 활용성을 고려하여, 제2 스프링(190)은 스파이럴 스프링으로 구성될 수 있으며, 스파이럴 스프링의 절곡된 외측단부(191)는 전술한 다수의 가이드 돌기(122) 중에서, 와이어(140)의 일단(142)이 계합하지 않는 다른 하나의 가이드 돌기(122)의 측면부에 계합하고, 절곡된 내측단부(192)가 전술한 기어 샤프트(160)에 계합하도록 구성된다. 기어 샤프트(160)에는 제2 스프링(190)의 내측단부(192)가 계합하는 것을 용이하게 하고 내측단부(192)를 고정하기 위한 스토퍼면(161)이 구비된다.The second spring 190 may be composed of a spiral spring and the bent outer side end portion 191 of the spiral spring may be formed of a plurality of guide protrusions 122, And the bent inner side end portion 192 is engaged with the above-described gear shaft 160. The above- The gear shaft 160 is provided with a stopper surface 161 for facilitating the engagement of the inner end 192 of the second spring 190 and for fixing the inner end 192.

래칭 폴(110)은 전술한 래칭 기어(120)의 스토퍼 돌기(121)에 계합하는 래칭 돌기(111)를 구비하며, 사이드 프레임(30)에 고정설치되는 폴 샤프트(150)에 일단이 회전가능하게 연결되고, 버클(70)에 타단이 연결되도록 구성으로서, 바(bar)형상을 갖도록 형성된다.The latching pawl 110 is provided with a latching protrusion 111 engaging with the stopper projection 121 of the latching gear 120 described above and is rotatably connected to a pole shaft 150 fixedly mounted on the side frame 30 And the other end is connected to the buckle 70 so as to have a bar shape.

바형상의 래칭 폴(110)의 일단부에는 전술한 버클(70)의 연결 브래킷(90)과의 결합을 위해 체결 볼트(91)가 관통하여 연장되는 체결 홀(112)이 구비되며, 타단부에는 폴 샤프트(150)가 관통하여 연장되는 축 홀(113)이 구비되어, 래칭 폴(110)은 폴 샤프트(150)를 중심으로 전후방향으로 회전가능하게 설치된다.One end of the bar-shaped latching pawl 110 is provided with a fastening hole 112 through which a fastening bolt 91 penetrates to engage with the connecting bracket 90 of the buckle 70 described above, A shaft hole 113 extending through the pole shaft 150 is provided and the latching pawl 110 is installed to be rotatable about the pawl shaft 150 in the forward and backward directions.

한편, 래칭 돌기(111)는 계합하는 스토퍼 돌기(121)의 형상에 대응하여, 그 일측면은 전술한 스토퍼 돌기(121)의 수직면(121a)에 대응하는 평면 형상으로, 타측면은 전술한 스토퍼 돌기(121)의 곡면(111b)에 대응하는 곡면(111b) 형상으로 구성된다. 래칭 돌기(111)의 형상 및 작동력에 관련된 부분은 도 8을 참조하여 후술한다.The latching protrusion 111 corresponds to the shape of the engaging stopper protrusion 121 and has one side surface in a planar shape corresponding to the vertical surface 121a of the stopper protrusion 121, And a curved surface 111b corresponding to the curved surface 111b of the projection 121. [ Portions related to the shape and operating force of the latching protrusion 111 will be described later with reference to Fig.

와이어(140)는 일단(142)이 래칭 기어(120)에 연결되고, 타단(141)이 시트 레일에 연결되도록 구성되는, 일정한 인장강도를 갖는, 바람직하게는 강선으로 제조되어 래칭 폴(110)으로부터 래칭 기어(120)으로 전달된 하중을 시트 레일, 상세히는 어퍼 레일로 전달하는 역할을 한다. 전술한 바와 같이 와이어(140)에는 제2 스프링(190)에 의해서 상시 일정한 장력이 유지되도록 구성된다.The wire 140 is manufactured from a steel wire having a constant tensile strength, one end 142 of which is connected to the latching gear 120 and the other end 141 is connected to the seat rail, To the seat rail, more specifically, to the upper rail. As described above, the wire 140 is constructed so that a constant tension is always maintained by the second spring 190.

베이스 플레이트(130)는 래칭 기어(120) 및 상기 래칭 폴(110)의 이탈을 방지하는 역할을 하는 부재로서, 사이드 프레임(30)의 측면부와 베이스 플레이트(130) 사이에 래칭 폴(110) 및 래칭 기어(120)가 구비되도록 구성되어, 래칭 기어(120)와 래칭 폴(110) 등이 사이드 프레임(30)으로부터 이탈되는 것을 방지한다The base plate 130 serves to prevent the latching gear 120 and the latching pawl 110 from separating from each other. The latching pawl 110 and the latching pawl 110 are interposed between the side surface of the side frame 30 and the base plate 130. The latching gear 120 is provided to prevent the latching gear 120, the latching pawl 110 and the like from being separated from the side frame 30

베이스 플레이트(130)의 재질에는 관계가 없으나 일정한 강도를 갖는 판상의 부재를 프레스 가공하여 제작될 수 있다.The base plate 130 is not limited to the material but may be manufactured by pressing a plate-like member having a predetermined strength.

베이스 플레이트(130)에는 전술한 래칭 폴(110)의 전후방향 회전을 가이드하기 위한 가이드 홀(131), 고정용 리벳(170)이 관통하여 연장되는 리벳 홀(133), 전술한 기어 샤프트(160)가 관통하는 기어 샤프트 홀(132), 및 전술한 폴 샤프트(150)가 관통하는 폴 샤프트(150) 홀이 프레스 가공을 통해서 형성될 수 있으며, 후술하는 제1 스프링(180)을 단속하기 위한 스프링 가이드 홀(135)이 추가로 구비될 수 있다.The base plate 130 is provided with a guide hole 131 for guiding the forward and backward rotation of the latching pawl 110 described above, a rivet hole 133 extending through the fixing rivet 170, And a pole shaft 150 hole through which the above-described pole shaft 150 penetrates can be formed through press working, and the first spring 180, which will be described later, A spring guide hole 135 may be additionally provided.

제1 스프링(180)은 전술한 래칭 폴(110)이 전술한 래칭 기어(120)로부터 멀어지는 방향으로, 즉 도 6을 기준으로 반시계방향으로 래칭 폴(110)을 가압하는 역할을 한다. The first spring 180 serves to push the latching pawl 110 in a direction away from the latching gear 120 described above, that is, counterclockwise with reference to Fig.

제1 스프링(180)은, 바림직하게는 양단부(181, 182)가 절곡되는 U자 형상을 갖도록 구성되며, 절곡된 일단부(182)는 래칭 폴(110)의 일측면에 계합하고, 절곡된 타단부(181)는 베이스 플레이트(130)에 고정되도록 전술한 바와 같이 베이스 플레이트(130)에는 절곡된 타단부(181)가 관통하여 연장되는 스프링 가이드 홀(135)이 형성될 수 있다.The first spring 180 is configured such that both end portions 181 and 182 are bent in a U shape so that the one end portion 182 is engaged with one side of the latching pawl 110, The other end 181 may be formed with a spring guide hole 135 through which the other end 181 of the base plate 130 is bent so as to be fixed to the base plate 130 as described above.

이하, 도 7 및 도 8을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트의 하이트 링크 보호장치(100)의 작용에 대해서 설명한다.Hereinafter, the operation of the height-link protecting apparatus 100 of the vehicle seat according to the present invention will be described with reference to Figs. 7 and 8. Fig.

먼저, 도 7에 도시된 바와 같이, 평상시 제1 스프링(180)에 의해서 래칭 폴(110)은 도면을 기준으로 반시계방향으로 가압됨으로써 래칭 폴(110)의 래칭 돌기(111)와 래칭 기어(120)의 스토퍼 돌기(121) 사이의 계합이 해제된 상태가 유지된다.7, the latching pawl 110 is normally pressed counterclockwise with respect to the drawing by the first spring 180 so that the latching protrusion 111 of the latching pawl 110 and the latching gear 110 of the latching pawl 110 120 are released from the engagement between the stopper protrusions 121. [

한편, 스파이럴 형상의 제2 스프링(190)에 의해서 래치 기어는 시계방향으로 회전력을 받는 상태가 유지되고, 와이어(140)는 래치 기어의 가이드 돌기(122)에 래치 기어의 시계방향 회전을 방해하는 상태로 일단이 연결되어 있기 때문에, 시트쿠션의 상하방향 위치, 즉 사이드 프레임(30)의 상하방향 위치와는 무관하게 와이어(140)에는 일정한 장력이 부여된 상태가 유지된다.On the other hand, the spiral-shaped second spring 190 maintains the rotational force of the latch gear in a clockwise direction, and the wire 140 prevents the clockwise rotation of the latch gear from the guide protrusion 122 of the latch gear A state in which a constant tension is applied to the wire 140 is maintained regardless of the position of the seat cushion in the vertical direction, that is, the position of the side frame 30 in the vertical direction.

즉, 시트 쿠션의 하이트 조절을 위해서 따라서 탑승자가 시트 쿠션을 상측방향으로 이동시키면 가이드 돌기(122)의 외주면에 감겨있던 와이어(140)가 래치 기어의 반시계방향 회전으로 풀리면서 시트 쿠션이 상측방향으로 이동되고, 탑승자가 하측방향으로 시트 쿠션을 이동시키면 풀려있던 와이어(140)가 제2 스프링(190)의 작용에 의해서 래치 기어의 시계방향 회전으로 가이드 돌기(122)의 외주면에 감기면서 시트 쿠션이 하측방향으로 이동되도록 구성된다.That is, when the occupant moves the seat cushion upward in order to adjust the height of the seat cushion, the wire 140 wound on the outer circumferential surface of the guide projection 122 is released by the counterclockwise rotation of the latch gear, When the occupant moves the seat cushion in the downward direction, the released wire 140 is wound on the outer peripheral surface of the guide projection 122 by the clockwise rotation of the latch gear by the action of the second spring 190, Is moved in the downward direction.

이와 같은 구성을 통해서 와이어(140)에는 일정한 장력이 부여된 상태가 지속적으로 유지된다.Through such a configuration, a state in which a constant tension is given to the wire 140 is continuously maintained.

이 때, 도 8에 도시된 바와 같이 차량의 전방 추돌에 의해서 탑승자가 관성에 의해서 전방을 향해서 튕겨나가게 되거나, 차량의 후방 추돌에 의해서 탑승자가 관성에 의해서 전방으로 튕겨져 나가는 경우에 탑승자의 신체부위를 가압하고 있던 시트 벨트에는 상당한 양의 하중이 발생한다.At this time, as shown in Fig. 8, when the occupant bounces forward due to inertia by the front collision of the vehicle, or when the occupant bounces forward due to inertia by the rear collision of the vehicle, A considerable amount of load is generated on the seat belt that has been pressurized.

시트 벨트에 발생한 하중에 의해서 버클(70)은 도면을 기준으로 우측을 향해 회전하는 힘을 받게 되고, 버클(70)에 연결된 래칭 폴(110)은 시계방향(A 방향)으로 회전하는 힘을 받게 된다.The buckle 70 is subjected to a force of rotating toward the right with reference to the figure due to the load generated on the seat belt and the latching pawl 110 connected to the buckle 70 is subjected to a force of rotating in the clockwise direction do.

래칭 폴(110)의 시계방향 회전 직후 래칭 폴(110)의 래칭 돌기(111)는 래칭 기어(120)의 다수의 스토퍼 돌기(121) 중 어느 하나와 충돌하게 되어 래칭 기어(120)는 시계방향(B 방향)으로 회전하는 힘을 받게 되나, 제2 스프링(190)에 의해서 일정한 장력이 부여된 상태가 유지되는 와이어(140)에 의해서 래칭 기어(120)의 시계방향 회전이 즉시 차단되며, 그 결과 래칭 폴(110)의 회전이 차단된다. The latching protrusion 111 of the latching pawl 110 collides with any one of the plurality of stopper protrusions 121 of the latching gear 120 immediately after the clockwise rotation of the latching pawl 110, The rotation of the latching gear 120 in the clockwise direction is immediately blocked by the wire 140 which is maintained in a state in which a predetermined tension is applied by the second spring 190, The rotation of the latching pawl 110 is interrupted.

이와 같이 래칭 폴(110)과 래칭 기어(120)의 회전 차단 구성을 통해서, 래칭 돌기(111)와 스토퍼 돌기(121)의 충돌과 동시에 래칭 폴(110)에 전달된 하중은 스토퍼 돌기(121), 가이드 돌기(122)를 거쳐 와이어(140)로 전달되며, 와이어(140)에는 인장방향(C 방향)으로 장력이 발생하면서, 최종적으로 하중은 어퍼 레일(62)로 전달된다. 따라서 사이드 프레임(30)을 상측방향으로 들어올리는 힘을 효과적으로 어퍼 레일(62) 측으로 우회시킬 수 있게 되어 하이트 링크(50)의 변형 및 파괴가 원천적으로 방지될 수 있다.The load transmitted to the latching pawl 110 at the same time as the latching protrusion 111 and the stopper protrusion 121 collide with the stopper protrusion 121 through the rotation blocking structure of the latching pawl 110 and the latching gear 120, And the guide protrusion 122 to the wire 140. The tension is generated in the tensile direction (C direction) on the wire 140, and finally the load is transmitted to the upper rail 62. Therefore, the force for lifting the side frame 30 in the upward direction can be effectively diverted to the upper rail 62 side, so that deformation and breakage of the height link 50 can be fundamentally prevented.

구체적으로는 래칭 폴(110)의 직선면(111a)이 다수의 스토퍼 돌기(121) 중 어느 하나의 수직면(121a)에 충돌하게 되고, 래칭 돌기(111)의 직선면(111a)과 스토퍼 돌기(121)의 수직면(121a)의 충돌 후 래칭 폴(110)의 시계방향 회전을 효과적으로 차단하고, 래칭 돌기(111)로부터 스토퍼 돌기(121)로의 하중이 효과적으로 전달될 수 있도록, 본 발명에 따른 차량용 시트의 하이트 링크 보호장치(100)는 래칭 돌기(111)의 직선면(111a)과 스토퍼 돌기(121)의 수직면(121a)은 래칭 폴(110)의 회전방향(A 방향)에 대략 수직이 되도록 구성된다.More specifically, the straight surface 111a of the latching pawl 110 collides with one of the vertical surfaces 121a of the plurality of stopper projections 121 and the linear surface 111a of the latching projection 111 and the stopper projection And the stopper protrusion 121 can be effectively transmitted from the latching protrusion 111 to the stopper protrusion 121 by effectively blocking the clockwise rotation of the latching pawl 110 after the collision of the vertical surface 121a of the stopper protrusion 121 The height link protecting apparatus 100 of the present embodiment is configured such that the straight surface 111a of the latching protrusion 111 and the vertical surface 121a of the stopper protrusion 121 are substantially perpendicular to the rotating direction of the latching pawl 110 do.

한편, 도 7 및 8에 도시된 바와 같이 직접적인 충돌에 관여하지 않는 래칭 돌기(111)의 곡면(111b)과 스토퍼 돌기(121)의 경사면(121b)은 대략 동일한 곡률을 갖는 곡면(111b)으로 형성된다. 7 and 8, the curved surface 111b of the latching projection 111 and the inclined surface 121b of the stopper projection 121 which are not involved in the direct collision are formed into curved surfaces 111b having substantially the same curvature do.

즉, 래칭 돌기(111)는 충돌방향(A 방향)에 수직한 단면의 폭이 회전방향으로 진행하면서 점차 축소되는 형상을 갖도록 구성되며, 인접하는 두 개의 스토퍼 돌기(121) 사이의 공간, 즉 래칭 돌기(111)가 삽입되는 공간은 래칭 돌기(111)의 형상에 대응되는 형상을 갖도록 구성된다.That is, the latching protrusion 111 is configured to have a shape in which the width of a cross section perpendicular to the direction of impact (direction A) is gradually reduced while progressing in the rotational direction, and a space between two adjacent stopper projections 121, The space into which the protrusions 111 are inserted is configured to have a shape corresponding to the shape of the latching protrusions 111.

이와 같은 래칭 돌기(111)와 스토퍼 돌기(121)의 형상 구성을 통해서, 래칭 돌기(111)가 인접하는 두 개의 스토퍼 돌기(121) 사이의 공간으로 삽입 및 진입하는 것을 용이하게 하고, 래칭 돌기(111)와 스토퍼 돌기(121)의 충돌에 의해서 이들 상호간 일부 변형이 발생하더라도 래칭 돌기(111)가 본래 위치(도 7에 도시된 평상 시 위치)로 복귀 시에 필요한 복귀력을 낮출 수 있는 효과를 갖게 된다.Through the configuration of the latching protrusion 111 and the stopper protrusion 121 as described above, the latching protrusion 111 can be easily inserted and entered into the space between two adjacent stopper protrusions 121, Even if some mutual deformation occurs due to the collision between the stopper protrusions 111 and 111 and the stopper protrusions 121, the effect that the latching protrusion 111 can lower the return force required when returning to the original position (the normal position shown in Fig. 7) .

이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.As described above, it is to be understood that the technical structure of the present invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit and essential characteristics of the present invention.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It should be understood, therefore, that the embodiments described above are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, the scope of the invention being indicated by the appended claims rather than the foregoing description, And all changes or modifications derived from equivalents thereof should be construed as being included within the scope of the present invention.

Claims (10)

하이트 링크를 통해서 상하방향으로 이동가능하게, 시트 레일을 통해서 전후방향으로 이동가능하게 구성되는 차량용 시트에 있어서,
상기 하이트 링크가 연결되는 사이드 프레임을 포함하는 시트쿠션부;
상기 사이드 프레임에 연결되는 시트 벨트의 버클; 및
상기 버클을 상기 사이드 프레임에 연결시키고, 차량의 추돌 시 상기 버클을 통해 전달되는 하중을 상기 시트 레일로 전달하는 하이트 링크 보호장치를 포함하고,
상기 하이트 링크 보호장치는,
상기 사이드 프레임에 고정설치되는 기어 샤프트에 회전가능하게 설치되며, 외주면에 다수의 스토퍼 돌기를 구비하는 래칭 기어;
상기 스토퍼 돌기에 계합하는 래칭 돌기를 구비하며, 상기 사이드 프레임에 고정설치되는 폴 샤프트에 일단이 회전가능하게 연결되고, 상기 버클에 타단이 연결되는 래칭 폴;
상기 래칭 기어에 일단이 연결되고, 상기 시트 레일에 타단이 연결되는 와이어;
상기 래칭 폴이 상기 래칭 기어로부터 멀어지는 방향으로 상기 래칭 폴을 가압하는 제1 스프링; 및
상기 와이어를 당기는 방향으로 상기 래칭 기어를 가압하는 제2 스프링;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.In a vehicle seat configured to be movable in a longitudinal direction through a seat rail so as to be movable in a vertical direction through a height link,
A seat cushion including a side frame to which the height link is connected;
A buckle of a seat belt connected to the side frame; And
And a height link protecting device connecting the buckle to the side frame and transmitting a load transmitted through the buckle to the seat rail when the vehicle collides,
The HeightLink protection device includes:
A latching gear rotatably mounted on a gear shaft fixed to the side frame and having a plurality of stopper projections on an outer circumferential surface thereof;
A latching pawl having a latching protrusion engaging with the stopper protrusion and having one end rotatably connected to a pole shaft fixed to the side frame and the other end connected to the buckle;
A wire having one end connected to the latching gear and the other end connected to the seat rail;
A first spring that urges the latching paw in a direction away from the latching gear; And
A second spring for pressing the latching gear in a direction to pull the wire;
And a plurality of projections formed on the projecting portion. 제1항에 있어서,
상기 래칭 기어는 일측면으로부터 돌출되어 형성되는 다수의 가이드 돌기를 포함하고,
상기 다수의 가이드 돌기 중에서 어느 하나에 상기 와이어의 일단이 고정되며,
상기 래칭 기어의 회전에 의해서 상기 와이어가 상기 다수의 가이드 돌기의 외측면에 감기도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.The method according to claim 1,
Wherein the latching gear includes a plurality of guide protrusions protruding from one side surface thereof,
One end of the wire is fixed to one of the plurality of guide projections,
And the wire is wound on the outer surface of the plurality of guide projections by rotation of the latching gear. 제2항에 있어서,
상기 제2 스프링은, 외단부가 상기 다수의 가이드 돌기 중에서 다른 하나의 가이드 돌기의 측면부에 계합하고, 내단부가 상기 기어 샤프트에 계합하도록 구성되는 스파이럴 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 시트.3. The method of claim 2,
Wherein the second spring is a spiral spring whose outer end portion is engaged with a side portion of the other one of the plurality of guide projections and whose inner end portion is engaged with the gear shaft. 제1항에 있어서,
상기 다수의 스토퍼 돌기의 일측면은 수직면으로 구성되며, 타측면은 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.The method according to claim 1,
Wherein one end of each of the stopper protrusions is formed as a vertical surface, and the other end surface is formed as a curved surface. 제4항에 있어서,
상기 래칭 돌기의 일측면은 상기 스토퍼 돌기의 수직면에 대응하는 평면 형상으로, 타측면은 상기 스토퍼 돌기의 곡면에 대응하는 곡면 형상으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.5. The method of claim 4,
Wherein one surface of the latching protrusion has a planar shape corresponding to a vertical surface of the stopper projection and the other surface has a curved surface shape corresponding to a curved surface of the stopper projection. 제1항에 있어서,
상기 하이트 링크 보호장치는, 상기 래칭 기어 및 상기 래칭 폴의 이탈을 방지하는 베이스 플레이트를 더 포함하고,
상기 베이스 플레이트는 상기 래칭 폴의 전후방향 회전을 가이드하기 위한 가이드 홀, 상기 기어 샤프트가 관통하는 기어 샤프트 홀, 및 상기 폴 샤프트가 관통하는 폴 샤프트 홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.The method according to claim 1,
The HeightLink protection device further includes a base plate for preventing the latching gear and the latching pawl from separating from each other,
Wherein the base plate includes a guide hole for guiding rotation of the latching paw in the front-rear direction, a gear shaft hole through which the gear shaft passes, and a pole shaft hole through which the pole shaft passes. 제6항에 있어서,
상기 하이트 링크 보호장치는, 상기 버클과 상기 래칭 폴을 연결시키는 연결 브래킷 및 상기 래칭 폴의 타단에 형성되는 체결 홀을 관통하여 연장되는 체결 볼트를 더 포함하고,
상기 체결 볼트는 상기 가이드 홀을 관통하여 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.The method according to claim 6,
The heightsink protection device may further include a connection bracket connecting the buckle and the latching pawl, and a fastening bolt extending through the fastening hole formed at the other end of the latching pawl,
And the fastening bolt extends through the guide hole. 제6항에 있어서,
상기 제1 스프링은, 양단부가 절곡되는 U자 형상을 갖도록 구성되며,
절곡된 일단부는 상기 래칭 폴의 일측면에 계합하고, 절곡된 타단부는 상기 베이스 플레이트에 고정되고,
상기 베이스 플레이트에는 상기 절곡된 타단부가 관통하여 연장되는 스프링 가이드 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.The method according to claim 6,
The first spring is configured to have a U-shape in which both ends are bent,
The bent one end engages with one side of the latching pawl, the other end bent to the base plate,
And a spring guide hole is formed in the base plate so as to extend through the other bent portion. 제1항에 있어서,
상기 시트 레일은, 차체에 고정되도록 설치되는 로어 레일과, 상기 로어 레일에 결합되며 상기 로어 레일에 대해서 상대운동 가능하도록 구성되는 어퍼 레일을 포함하고,
상기 하이트 링크의 상단부는 상기 사이드 프레임에 연결되고, 상기 하이트 링크의 하단부는 상기 어퍼 레일에 연결되고,
상기 와이어의 타단이 상기 어퍼 레일에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.The method according to claim 1,
Wherein the seat rail includes a lower rail fixed to a vehicle body, and an upper rail coupled to the lower rail and configured to be relatively movable with respect to the lower rail,
The upper end of the height link is connected to the side frame, the lower end of the height link is connected to the upper rail,
And the other end of the wire is connected to the upper rail. 제9항에 있어서,
상기 하이트 링크 보호장치는, 상기 어퍼 레일에 고정설치되며 상기 어퍼 레일과 상기 와이어의 타단을 연결시키는 와이어 연결부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트.
10. The method of claim 9,
The vehicle seat according to claim 1, further comprising a wire connection portion fixed to the upper rail and connecting the other end of the wire to the upper rail.
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