FR3014788A1

FR3014788A1 - LUGGAGE BOX WITH ADJUSTABLE FLOOR FOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3014788A1
Application number: FR1462213A
Authority: FR
Inventors: Gali Joan Colet; Diago Josep Vidal; Camps Ramon Sabate; Mesa Miguel Martinez
Original assignee: SEAT SA
Current assignee: SEAT SA
Priority date: 2013-12-13
Filing date: 2014-12-11
Publication date: 2015-06-19
Anticipated expiration: 2034-12-11
Also published as: ES2537931B2; FR3014788B1; DE102014225630B4; DE102014225630A1; ES2537931A1

Abstract

Coffre à bagages (5) avec un plancher (1) réglable pour un véhicule qui comprend un plancher ayant une base (11) et un rabat (12), dans lequel la base (11) et le rabat (12) sont reliés par au moins une jonction articulée (13), et au moins deux dispositifs de support placés symétriquement sur chaque paroi latérale du coffre, avec des supports et des surfaces d'appui, comprenant une rainure qui guide le plancher, une fois le rabat (12) replié sur la base (11), et un appui dans le but de fixer le plancher dans une position surélevée au-dessus du fond du coffre. Ainsi, le plancher de charge se soutient à lui tout seul dans une position surélevée qui permet à l'utilisateur une plus grande liberté de manœuvre pour manipuler des objets sans que le plancher rigide ne le gêne, qui dans une autre position permet de faciliter le chargement et le déchargement, en se mettant de niveau avec le seuil d'entrée du coffre et en réduisant la différence de niveau avec les sièges arrière quand on les rabat.Luggage compartment (5) with an adjustable floor (1) for a vehicle comprising a floor having a base (11) and a flap (12), in which the base (11) and the flap (12) are connected by means of at least one articulated joint (13), and at least two support devices placed symmetrically on each side wall of the box, with supports and bearing surfaces, including a groove which guides the floor, once the folded flap (12) on the base (11), and a support for the purpose of fixing the floor in an elevated position above the bottom of the trunk. Thus, the load floor is all by itself in a raised position that allows the user greater freedom of maneuver to manipulate objects without the rigid floor does not interfere, which in another position can facilitate the loading and unloading, leveling with the trunk entrance threshold and reducing the level difference with the rear seats when folded.

Description

COFFRE A BAGAGES AVEC PLANCHER REGLABLE POUR VEHICULE OBJET DE L'INVENTION La présente demande de brevet a pour objet un coffre à bagages avec plancher réglable pour véhicule, qui intègre des innovations et avantages remarquables. CONTEXTE DE L'INVENTION Dans l'état de l'art on connaît différents systèmes qui permettent d'adopter différentes positions du plancher de chargement, précisément pour rattraper la marche qui se produit avec le seuil de chargement du coffre et la différence de niveau qui se crée avec les dossiers des sièges arrière quand ils sont rabattus. Concrètement on connaît les solutions dans lesquelles ces différences de niveau se rattrapent avec une rampe fixe.The present patent application relates to a luggage compartment with adjustable floor for vehicle, which incorporates innovations and remarkable advantages. BACKGROUND OF THE INVENTION In the state of the art, various systems are known that make it possible to adopt different positions of the loading floor, precisely to catch up with the step that occurs with the loading threshold of the trunk and the difference in level between them. is created with the rear seatbacks when they are folded down. Concretely we know the solutions in which these differences of level catch up with a fixed ramp.

Ainsi, dans l'état de l'art on connaît, d'après le document EP2454123, un dispositif qui comporte un plan de charge de hauteur réglable pour le compartiment à bagages d'un véhicule, dans lequel le plan de charge peut être disposé à différentes hauteurs, définies dans le compartiment à bagages. Selon l'invention, le plan de charge est aussi conçu pour être réversible de telle sorte qu'aux différentes hauteurs on peut le disposer en position non retournée mais aussi en position retournée. L'invention concerne en outre un dispositif avantageux de fixation, un plan de charge et un agencement d'un plan de charge réglable en hauteur dans le compartiment à bagages d'un véhicule. La solution permet deux positions (inférieure et moyenne) mais les éléments de guidage du plancher sur les côtés du plancher impliquent pour l'utilisateur d'adopter des positions très incommodes (soutenir le plancher tandis qu'on doit l'incliner beaucoup trop). En outre, la position moyenne n'est pas stable. Par ailleurs, dans l'état de l'art d'après le document EP2279902, il est décrit un siège avec un dossier mobile entre une position droite et une position rabattue. Le panneau du sol comporte un obturateur mobile vers l'avant déplacé par un bord frontal. Un mécanisme de déplacement déplace l'obturateur entre une position de repos et une position élevée quand le dossier se déplace entre les positions redressée et repliée. Les bords supérieur et inférieur délimitent une glissière en haut et vers le bas contre laquelle s'appuie l'unité d'actionnement pour bouger l'obturateur entre la position élevée et la position de repos.Thus, in the state of the art, according to EP2454123, a device is known which comprises an adjustable height load plan for the luggage compartment of a vehicle, in which the load plane can be arranged. at different heights, defined in the luggage compartment. According to the invention, the load plan is also designed to be reversible so that at different heights can be arranged in the unreturned position but also in the inverted position. The invention further relates to an advantageous fastening device, a load plan and an arrangement of a height-adjustable load plan in the luggage compartment of a vehicle. The solution allows two positions (lower and middle) but the floor guide elements on the sides of the floor imply for the user to adopt very inconvenient positions (support the floor while it must be tilted too much). In addition, the average position is not stable. Furthermore, in the state of the art according to EP2279902, there is described a seat with a movable backrest between a straight position and a folded position. The floor panel has a movable shutter forwards moved by a front edge. A moving mechanism moves the shutter between a rest position and an elevated position when the backrest moves between the rectified and folded positions. The upper and lower edges define a slide up and down against which rests the actuating unit to move the shutter between the high position and the rest position.

Par ailleurs, dans l'état de l'art d'après le document EP1256488, il est décrit une unité d'extension de capacité du coffre de la voiture avec une base pour la mise en place derrière un siège qui tourne autour d'un axe. La base se place sur le sol du compartiment passagers. Le bord dans le dossier permet le mouvement de l'arrière de repos et l'arrêt en différentes positions. Un connecteur relie les inclinaisons de dossier et la base par deux sections de connexion en forme de crochet. Les extensions de la base s'emboîtent dans une cavité et peuvent se plier dessus quand on rabat les sièges arrière et elle reste déployée pour former une base solide pour le transport de marchandises.Furthermore, in the state of the art according to EP1256488, there is described a capacity extension unit of the trunk of the car with a base for the establishment behind a seat which rotates around a axis. The base is placed on the floor of the passenger compartment. The edge in the backrest allows movement of the back rest and stopping in different positions. A connector connects the backrest inclinations and the base by two hook-shaped connection sections. The extensions of the base fit into a recess and can be folded over when the rear seats are folded and it remains deployed to form a solid base for the transport of goods.

Ainsi, dans le document EP2279902 et également dans le document EP1256488 on dispose d'un moyen mécanique pour compenser la différence de niveau constatée quand on rabat les sièges arrière. Au moyen d'une glissière et d'un élément de guidage on incline automatiquement la partie antérieure d'un rabat quand on rabat les sièges. Ce fait pose le problème de la nécessité de partager ou diviser la surface de charge en deux puisqu'il faut tenir compte de la configuration dans laquelle il n'y a qu'une partie des sièges arrière qui est rabattue. Le fait de diviser la surface de charge entraîne une non homogénéité de l'espace de charge et une réduction du poids qu'elle peut supporter en position moyenne ou haute. Ainsi donc, il subsiste un besoin de disposer d'un agencement de coffre à bagages amélioré pour que le plancher reste de niveau avec le seuil surélevé du coffre du véhicule, pour faciliter chargement, déchargement et accès, et aussi d'un agencement qui permette de réduire la différence de niveau constatée quand on rabat les sièges arrière. DESCRIPTION DE L'INVENTION Conformément à la présente invention, cet objectif est atteint au moyen d'un coffre à bagages avec un plancher réglable pour un véhicule automobile. Des avantages supplémentaires de l'invention sont présentés dans la description jointe ci-après.Thus, in the document EP2279902 and also in the document EP1256488 there is a mechanical means to compensate for the difference in level found when folding the rear seats. By means of a slide and a guide element, the front part of a flap is automatically inclined when the seats are folded down. This fact raises the problem of the need to share or divide the load area in two since we must consider the configuration in which there is only part of the rear seats is folded. The fact of dividing the load area causes a non-uniform load space and a reduction of the weight that it can support in medium or high position. Thus, there remains a need for an improved luggage compartment arrangement to keep the floor level with the raised threshold of the trunk of the vehicle, to facilitate loading, unloading and access, and also an arrangement that allows reduce the difference in level when folding the rear seats. DESCRIPTION OF THE INVENTION In accordance with the present invention, this object is achieved by means of a luggage compartment with an adjustable floor for a motor vehicle. Additional advantages of the invention are presented in the accompanying description.

La présente invention concerne un plancher pour le coffre à bagages d'un véhicule automobile, surtout les coffres dont le volume de charge est situé dans la partie postérieure de l'habitacle du véhicule, à la suite des sièges arrière de celui-ci, et dont l'entrée de charge dans le coffre présente un seuil surélevé par rapport à la base inférieure normale d'appui de la charge. Également et pat ailleurs, quand on rabat les sièges, il reste une différence de niveau dans le coffre.The present invention relates to a floor for the trunk of a motor vehicle, especially the trunks whose load volume is located in the rear part of the passenger compartment of the vehicle, following the rear seats thereof, and whose load entrance into the boot has a raised threshold with respect to the normal lower load bearing base. Also and elsewhere, when you fold down the seats, there is a difference in level in the trunk.

Avec la présente invention on cherche à permettre différentes positions du plancher de charge pour obtenir un espace de charge pratique et adaptable aux différents besoins de l'utilisateur, en particulier dans la situation dans laquelle les sièges arrière du véhicule sont rabattus. Par plancher de charge on entend une surface rigide sur laquelle on dépose des objets dans l'espace de charge d'un véhicule automobile. Le plancher de charge selon la présente invention présente au moins un rabat ou partie pliable du plancher. L'utilisateur n"'actionne" la rampe que quand il a besoin du volume maximal de charge et rabat les sièges, obtenant un espace ample et uniforme de rangement, ainsi qu'un maniement pratique et confortable du plancher de charge par l'utilisateur. Dans tous les autres cas, il dispose d'un plancher plat. Les positions du plancher de charge s'obtiennent au moyen d'une géométrie donnée de supports latéraux situés sur chacun des côtés de l'espace de charge (zone proche des sièges arrière) et ce sont les suivantes : 20 25 - Position basse : - Position moyenne : 30 Dans cette configuration, le plancher de charge est disposé dans la position la plus basse possible de l'espace de charge du véhicule, c'est-à-dire en appui sur la base inférieure du coffre. Le plancher se trouve en position horizontale et le rabat avant légèrement incliné. Ledit rabat avant repose sur la première section inclinée du support latéral. Dans cette configuration, le plancher de charge est de niveau avec le seuil surélevé de l'entrée de charge et les dossiers des sièges arrière en position dressée. Une partie du plancher rigide et une partie du rabat avant reposent sur la section horizontale du support latéral. De cette façon on facilite le chargement et le déchargement d'objets car on obtient une surface horizontale et homogène du plancher du coffre. - Position supérieure : Dans cette configuration, on cherche à réduire au minimum la différence de niveau créée entre la position moyenne et le dossier rabattu des sièges arrière. Une partie du corps du plancher rigide repose sur la section horizontale du support latéral. En outre, une 35 partie du rabat avant repose sur la seconde section inclinée du support latéral. Ainsi, ladite configuration permet de compenser la différence de niveau qui se produit quand on rabat les sièges arrière et d'obtenir une surface de charge homogène (quoique pas complètement plane), laquelle le chargement et le déchargement d'objets de grande dimension. Au contraire, en son absence, il se produit une différence de niveau qui fait que le plan de charge n'est pas uniforme. 10 - Position inclinée : Dans cette configuration, on cherche à fournir un agencement de plancher de charge qui permette de soutenir le plancher pendant que l'utilisateur accède à la zone inférieure de l'espace de charge. C'est particulièrement utile pour accéder à la roue de secours, à la trousse à outils ou à d'autres objets rangés dans la zone la plus en bas du coffre du véhicule. 15 Plus concrètement, le coffre à bagages avec un plancher réglable pour un véhicule selon la présente invention comprend une entrée dudit coffre, au moins deux parois latérales dudit coffre et au moins un fond, au moins une paroi arrière de dossiers de sièges arrière, où ledit plancher comprend une base avec deux côtés latéraux sensiblement parallèles aux parois latérales dudit coffre et un rabat avec deux autres côtés latéraux sensiblement tournés vers 20 les parois latérales dudit coffre, où un premier côté de la base et un troisième côté du rabat sont tournés vers l'entrée dudit coffre, où un deuxième côté de la base et un quatrième côté du rabat sont tournés vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière et où la base et le rabat sont reliés au moyen d'au moins une jonction articulée, et au moins deux dispositifs de support placés de façon sensiblement symétrique sur chaque paroi latérale, chacun ayant un 25 premier support avec une première surface et un deuxième support avec une deuxième surface, où lesdites première et deuxième surfaces sont sensiblement parallèles entre elles et forment une rainure qui guide le plancher, et où chaque dispositif de support comporte un troisième support où, au moyen du guidage des côtés latéraux du rabat et des côtés latéraux de la base dans les rainures, le rabat étant replié sur la base, et d'un appui d'au moins une 30 partie du deuxième côté de la base et/ou du troisième côté du rabat sur au moins un troisième support, on fixe le plancher dans une position. De cette façon le plancher de charge se soutient tout seul dans une position surélevée qui permet à l'utilisateur d'avoir les deux mains libres pour manier des objets (par ex. la roue de secours), sans que le plancher rigide lui enlève de la liberté de manoeuvre. 35 Avantageusement, la première surface des premiers supports et la deuxième surface des deuxièmes supports sont inclinées par rapport au fond du coffre et constituent les rainures qui ont une largeur telle qu'elle permet le guidage et la fixation du plancher, le rabat étant replié sur la base. C'est pour rendre possible ladite position inclinée qu'on dote les supports latéraux décrits plus haut d'une rainure inclinée par laquelle on glisse le plancher. Ainsi, c'est cette rainure qui permet que le plancher glisse et que son poids soit soutenu. Selon un autre aspect de l'invention, le coffre comprend une prolongation imaginaire vers le fond du coffre de la première surface des premiers supports et une prolongation imaginaire 10 vers le fond du coffre de la deuxième surface des deuxièmes supports qui intersectent avec ledit troisième support. Ainsi le plancher a un point où s'appuyer et rester stable dans une position de repos. Selon encore un autre aspect de l'invention, la jonction articulée est sensiblement 15 perpendiculaire aux parois latérales du coffre. De cette façon le pliage du plancher et la création de la rampe s'effectuent parallèlement au bord d'entrée du coffre et aussi au point d'appui sur les dossiers des sièges arrière une fois rabattus. Il convient de mentionner que la jonction articulée est une charnière du type à film, qui 20 permet un pliage souple entre la base et le rabat vers un des côtés, en particulier vers le haut, et offre une résistance sensiblement rigide vers l'autre côté, en particulier vers le bas. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit troisième support est sur le fond du coffre et comprend une surface dont la hauteur augmente depuis un côté tourné vers l'entrée 25 du coffre vers un côté tourné vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière. Il est avantageux que le plancher puisse être extrait du coffre et soit susceptible d'être posé sur le fond du coffre où au moins une partie du rabat repose sur ledit troisième support. 30 Selon un autre aspect de l'invention, des surfaces supérieures des premiers supports et des deuxièmes supports sont situées au-dessus du fond du coffre et dans un même plan sensiblement parallèle au fond du coffre. De cette façon, dans la position moyenne, le plancher repose horizontalement sur lesdites surfaces supérieures.With the present invention it is sought to allow different positions of the load floor to obtain a practical load space and adaptable to the different needs of the user, particularly in the situation in which the rear seats of the vehicle are folded. By load floor is meant a rigid surface on which objects are deposited in the load space of a motor vehicle. The load floor according to the present invention has at least one flap or foldable part of the floor. The user only "activates" the ramp when he needs the maximum load volume and folds the seats, obtaining ample and uniform storage space, as well as convenient and comfortable handling of the load floor by the user. . In all other cases, it has a flat floor. The positions of the load floor are obtained by means of a given geometry of side supports located on each side of the load space (area near the rear seats) and are as follows: - Low position: - Average position: In this configuration, the load floor is arranged in the lowest possible position of the load space of the vehicle, that is to say in support of the lower base of the trunk. The floor is in a horizontal position and the front flap is slightly inclined. Said front flap rests on the first inclined section of the lateral support. In this configuration, the load floor is level with the raised threshold of the load entrance and the rear seat backs in the upright position. Part of the rigid floor and part of the front flap rest on the horizontal section of the side support. In this way it facilitates the loading and unloading of objects because we obtain a horizontal and homogeneous surface of the floor of the trunk. - Upper position: In this configuration, it is sought to minimize the difference in level created between the average position and the folded backrest of the rear seats. Part of the body of the rigid floor rests on the horizontal section of the lateral support. In addition, a portion of the front flap rests on the second inclined section of the side support. Thus, said configuration makes it possible to compensate for the difference in level which occurs when the rear seats are folded down and to obtain a homogeneous (though not completely flat) load area, which is the loading and unloading of large objects. On the contrary, in its absence, there is a difference in level which makes the load plan is not uniform. 10 - Inclined position: In this configuration, it is sought to provide a load floor arrangement that can support the floor while the user accesses the lower area of the load space. This is particularly useful for accessing the spare wheel, tool kit or other items stored in the lowest area of the vehicle trunk. More concretely, the luggage compartment with an adjustable floor for a vehicle according to the present invention comprises an entrance of said trunk, at least two side walls of said trunk and at least one bottom, at least one rear wall of rear seat backs, where said floor comprises a base with two lateral sides substantially parallel to the side walls of said chest and a flap with two other lateral sides substantially facing the side walls of said chest, where a first side of the base and a third side of the flap are facing the entrance to said trunk, where a second side of the base and a fourth side of the flap are facing the back wall of the rear seat backs and where the base and the flap are connected by means of at least one articulated joint, and at least two support devices placed substantially symmetrically on each side wall, each having a first support with c a first surface and a second support with a second surface, wherein said first and second surfaces are substantially parallel to each other and form a groove which guides the floor, and wherein each support device comprises a third support where, by means of the guiding of the lateral sides of the flap and the lateral sides of the base in the grooves, the flap being folded over the base, and a support of at least a portion of the second side of the base and / or the third side of the flap on at least one third support, the floor is fixed in one position. In this way the load floor sits itself in a raised position which allows the user to have both hands free to handle objects (eg the spare wheel), without the rigid floor takes away from him. freedom of maneuver. Advantageously, the first surface of the first supports and the second surface of the second supports are inclined relative to the bottom of the box and constitute the grooves which have a width such that it allows the guiding and fixing of the floor, the flap being folded on the base. It is to make possible said inclined position that the lateral supports described above are provided with an inclined groove through which the floor is slid. Thus, it is this groove that allows the floor to slide and that its weight is supported. According to another aspect of the invention, the trunk comprises an imaginary extension towards the bottom of the trunk of the first surface of the first supports and an imaginary extension towards the bottom of the trunk of the second surface of the second supports which intersect with said third support . So the floor has a point where to rest and remain stable in a rest position. In yet another aspect of the invention, the articulated joint is substantially perpendicular to the side walls of the trunk. In this way the folding of the floor and the creation of the ramp are carried out parallel to the entrance edge of the trunk and also to the point of support on the backrest of the rear seats once folded. It should be mentioned that the articulated joint is a film-type hinge, which allows flexible folding between the base and the flap to one side, particularly upwards, and provides substantially rigid resistance to the other side , especially down. In a preferred embodiment of the invention, said third support is on the bottom of the trunk and comprises a surface whose height increases from a side facing the entrance 25 of the trunk to a side facing the rear wall of the backs of the trunk. rear seats. It is advantageous that the floor can be removed from the box and is likely to be placed on the bottom of the box where at least a portion of the flap rests on said third support. According to another aspect of the invention, upper surfaces of the first supports and second supports are located above the bottom of the box and in a same plane substantially parallel to the bottom of the box. In this way, in the average position, the floor rests horizontally on said upper surfaces.

Il est avantageux que le plancher puisse être extrait du coffre et soit susceptible d'être posé sur les surfaces supérieures des premiers supports et des deuxièmes supports. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque dispositif de support comprend au moins une quatrième support avec une surface inférieure sensiblement parallèle au fond du coffre et située au-dessus des surfaces supérieures des premiers supports et des deuxièmes supports. Ladite surface inférieure sensiblement parallèle au fond du coffre est au-dessus des surfaces supérieures des premiers supports et des deuxièmes supports à une hauteur presque égale à l'épaisseur du plancher de façon à ce que le rabat puisse se mettre par en dessous et rester fixé. Selon un autre aspect de l'invention, le quatrième support comprend sur sa surface inférieure une surface supérieure dont la hauteur augmente depuis un côté tourné vers l'entrée du coffre vers un côté tourné vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière. De cette façon le rabat reste solidement appuyé sur une section de surface (et pas seulement un point) et forme une rampe. Selon encore un autre aspect de l'invention, le plancher comprend des moyens élastiques reliés mécaniquement à la base et au rabat, lesquels moyens permettent une position complètement repliée. Plus concrètement, les moyens élastiques comprennent un moyen élastique principal qui tend à aligner le rabat avec la base. Par aligner on veut dire mettre le rabat et la base dans le même plan. C'est ce qui se passe quand le rabat est replié par-dessus la base et qu'il faut le ramener à une position sensiblement horizontale. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les moyens élastiques comprennent un moyen élastique auxiliaire qui tend à incliner le rabat au-dessus d'un plan défini par la base. De cette façon le rabat tend à se relever, ce qui aide à effectuer son pliage au moment de l'insertion du plancher replié dans la rainure. D'autre part, les dispositifs de support sont fixés chacun à une paroi latérale du coffre, ledit emplacement étant le préférable et le plus approprié fonctionnellement pour la présente invention.It is advantageous that the floor can be removed from the box and is likely to be placed on the upper surfaces of the first supports and second supports. In a preferred embodiment of the invention, each support device comprises at least a fourth support with a lower surface substantially parallel to the bottom of the box and located above the upper surfaces of the first supports and the second supports. Said lower surface substantially parallel to the bottom of the box is above the upper surfaces of the first supports and the second supports to a height almost equal to the thickness of the floor so that the flap can be from below and remain fixed . According to another aspect of the invention, the fourth support comprises on its lower surface an upper surface whose height increases from a side facing the trunk entrance to a side facing the rear wall of the rear seat backs. In this way the flap remains firmly supported on a surface section (and not just a point) and forms a ramp. According to yet another aspect of the invention, the floor comprises elastic means mechanically connected to the base and the flap, which means allow a completely folded position. More concretely, the elastic means comprise a main elastic means which tends to align the flap with the base. By aligning we mean putting the flap and the base in the same plane. This is what happens when the flap is folded over the base and must be brought back to a substantially horizontal position. In a particular embodiment of the invention, the elastic means comprise an auxiliary elastic means which tends to incline the flap above a plane defined by the base. In this way the flap tends to rise, which helps to perform its folding at the time of insertion of the folded floor in the groove. On the other hand, the support devices are each attached to a side wall of the trunk, said location being preferable and most functionally suitable for the present invention.

Sur les dessins ci-joints on montre, à titre d'exemple non limitatif, un coffre à bagages avec plancher réglable pour véhicule, constitué conformément à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages dudit coffre à bagages avec plancher réglable pour véhicule, objet de la présente invention, apparaîtront évidents suite à la description d'un mode de réalisation préféré, mais non exclusif, qui est illustré à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints, parmi lesquels : BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Figure 1 est une vue en perspective du coffre avec plancher réglable pour véhicule conformément à la présente invention ; Figure 2. est une vue schématique de profil qui permet d'observer les différentes positions du plancher de charge (positions inférieure, moyenne et supérieure) conformément à la présente invention ; Figure 3. est une vue de profil détaillée du support latéral pour coffre avec plancher réglable pour véhicule conformément à la présente invention ; Figure 4. est une vue schématique de profil qui permet d'observer les différentes positions du plancher de charge (positions inférieure, moyenne et supérieure), ainsi que celle où la base est soulevée pour extraire le plancher, conformément à la présente invention ; Figure 5. est une vue de profil détaillée de l'action d'insertion du plancher replié, conformément à la présente invention ; Figure 6. est une vue de profil détaillée de l'action d'extraction du plancher replié, conformément à la présente invention ; Figure 7A. est une vue de profil détaillée des moyens élastiques dans la position où le plancher est étendu et horizontal, conformément à la présente invention ; Figure 7B. est une vue de profil détaillée des moyens élastiques dans la position où le plancher est légèrement plié, conformément à la présente invention ; Figure 7C. est une vue de profil détaillée des moyens élastiques (principaux et auxiliaires) dans la position où le plancher est étendu et horizontal, conformément à la présente invention ; Figure 8. est une vue en plan détaillée du plancher réglable pour coffre de véhicule, conformément à la présente invention.In the accompanying drawings is shown, by way of non-limiting example, a luggage compartment with adjustable floor for vehicle, constituted according to the invention. Other features and advantages of said trunk with adjustable floor for vehicle, object of the present invention, will become apparent from the description of a preferred embodiment, but not exclusive, which is illustrated by way of non-limiting example in the accompanying drawings, of which: BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a perspective view of the trunk with adjustable floor for a vehicle according to the present invention; Figure 2. is a schematic profile view that allows to observe the different positions of the load floor (lower, middle and upper positions) according to the present invention; Figure 3 is a detailed side view of the trunk side support with adjustable floor for vehicle according to the present invention; Figure 4. is a schematic profile view that allows to observe the different positions of the load floor (lower, middle and upper positions), as well as the one where the base is raised to extract the floor, according to the present invention; Figure 5. is a detailed side view of the insertion action of the folded floor according to the present invention; Figure 6. is a detailed side view of the extraction action of the folded floor, according to the present invention; Figure 7A. is a detailed profile view of the elastic means in the position where the floor is extended and horizontal, in accordance with the present invention; Figure 7B. is a detailed profile view of the resilient means in the position where the floor is slightly bent, in accordance with the present invention; Figure 7C. is a detailed profile view of the resilient means (main and auxiliary) in the position where the floor is extended and horizontal, in accordance with the present invention; Figure 8. is a detailed plan view of the adjustable floor for vehicle trunk, in accordance with the present invention.

DESCRIPTION D'UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ Au vu des figures susmentionnées et conformément à la numérotation adoptée, on peut y observer un exemple de mode de réalisation préféré de l'invention, lequel comprend les pièces et les éléments qui sont indiqués et décrits en détail ci-après. Ainsi, comme on le voit sur les Figures 3, 5 et 6, le coffre à bagages 5 avec un plancher 1 réglable pour un véhicule comprend une entrée 500 dudit coffre 5, au moins deux parois latérales 51 dudit coffre 5 et au moins un fond 26, au moins une paroi arrière de dossiers de 10 sièges arrière 52, où ledit plancher 1 comprend une base 11 avec deux côtés latéraux 110 sensiblement parallèles aux parois latérales 51 dudit coffre 5 et un rabat 12 avec deux autres côtés latéraux 120 sensiblement tournés vers les parois latérales 51 dudit coffre 5, où un premier côté 100 de la base 11 et un troisième côté 300 du rabat 12 sont tournés vers l'entrée 500 dudit coffre 5, où un deuxième côté 200 de la base 11 et un quatrième côté 400 15 du rabat 12 sont tournés vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière 52 et où la base 11 et le rabat 12 sont reliés au moyen d'au moins une jonction articulée 13, et au moins deux dispositifs 2 de support placés de façon sensiblement symétrique sur chaque paroi latérale 51, chacun ayant un premier support 21 avec une première surface 210 et un deuxième support 22 avec une deuxième surface 220, où lesdites première et deuxième 20 surfaces sont sensiblement parallèles entre elles et forment une rainure 27 qui guide le plancher 1, et où chaque dispositif 2 de support comporte un troisième support 25, caractérisé en ce que, au moyen du guidage des côtés latéraux 120 du rabat 12 et des côtés latéraux 110 de la base 11 dans les rainures 27, le rabat 12 étant replié sur la base 11, et d'un appui d'au moins une partie du deuxième côté 200 de la base et/ou du troisième côté 25 300 du rabat sur au moins un troisième support 25, on fixe le plancher 1 dans une position. Plus en détail, comme on le voit sur les Figures 5 et 6, la première surface 210 des premiers supports 21 et la deuxième surface 220 des deuxièmes supports 22 sont inclinées par rapport au fond 26 du coffre 5 et constituent les rainures 27 qui ont une largeur telle qu'elle 30 permet le guidage et la fixation du plancher 1, le rabat 12 étant replié sur la base 11. En plus, comme on le voit sur les Figures 5 et 6, une prolongation imaginaire vers le fond 26 du coffre 5 de la première surface 210 des premiers supports 21 et une prolongation imaginaire vers le fond 26 du coffre 5 de la deuxième surface 220 des deuxièmes supports 35 22 intersectent avec ledit troisième support 25.DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT In view of the above figures and in accordance with the numbering adopted, it is possible to observe an example of a preferred embodiment of the invention, which comprises the parts and elements which are indicated and described in detail. below. Thus, as seen in Figures 3, 5 and 6, the luggage compartment 5 with an adjustable floor 1 for a vehicle comprises an inlet 500 of said trunk 5, at least two side walls 51 of said trunk 5 and at least one bottom 26, at least one back wall of rear seat backs 52, wherein said floor 1 comprises a base 11 with two lateral sides 110 substantially parallel to the side walls 51 of said trunk 5 and a flap 12 with two other lateral sides 120 substantially turned towards the side walls 51 of said box 5, where a first side 100 of the base 11 and a third side 300 of the flap 12 are turned towards the entrance 500 of said box 5, where a second side 200 of the base 11 and a fourth side 400 15 of the flap 12 are turned towards the rear wall of the rear seat backs 52 and where the base 11 and the flap 12 are connected by means of at least one articulated joint 13, and at least two support devices 2 placed on substantially symmetrical on each side wall 51, each having a first support 21 with a first surface 210 and a second support 22 with a second surface 220, wherein said first and second surfaces are substantially parallel to each other and form a groove 27 which guides the floor 1, and wherein each support device 2 comprises a third support 25, characterized in that, by means of guiding the lateral sides 120 of the flap 12 and the lateral sides 110 of the base 11 in the grooves 27, the flap 12 being folded over the base 11, and a support of at least a portion of the second side 200 of the base and / or the third side 300 of the flap on at least a third support 25, the floor 1 is fixed in a position. In more detail, as seen in FIGS. 5 and 6, the first surface 210 of the first supports 21 and the second surface 220 of the second supports 22 are inclined relative to the bottom 26 of the box 5 and constitute the grooves 27 which have width such that it allows guiding and fixing the floor 1, the flap 12 being folded over the base 11. In addition, as seen in Figures 5 and 6, an imaginary extension to the bottom 26 of the trunk 5 of the first surface 210 of the first supports 21 and an imaginary extension to the bottom 26 of the box 5 of the second surface 220 of the second supports 22 intersect with said third support 25.

Comme on peut l'observer sur les Figures 3, 5 et 6, ladite rainure 27 est réalisée dans la section horizontale 21, 22 des dispositifs 2 de support latéraux du coffre. Le plancher 1 rigide s'appuie tant sur la rainure 27 inclinée que sur le fond 26 de l'espace de charge ou, de préférence, sur le troisième support 25 en dessous du dossier des sièges arrière. Comme on le voit sur la Figure 4, pour pouvoir introduire le plancher 1 rigide dans sa position inclinée, on part de la position moyenne ou de la position supérieure (jamais de la position inférieure). Pour ce faire, l'utilisateur doit faire glisser horizontalement le plancher 1 vers la zone postérieure du véhicule et, quand la zone de la jonction articulée 13 du rabat 12 10 du plancher 1 rigide se trouve sur la rainure 27 inclinée, soulever la base 11 du plancher 1 rigide. Si l'utilisateur pousse dans la direction de la rainure 27, ledit trou fait que le rabat 12 se replie de 180° et se retrouve dans la même direction que le plancher 1 rigide. De par son propre poids, le plancher 1 glisse par la rainure 27 inclinée jusqu'à prendre appui par sa partie inférieure sur le troisième support 25, comme on le voit sur les Figures 5 et 6. Dans 15 cette position, le plancher 1 est maintenu en place. Selon un autre aspect de l'invention, comme on le voit sur les Figures 5 et 6, la jonction articulée 13 est sensiblement perpendiculaire aux parois latérales 51 du coffre 5. 20 II convient de mentionner, comme on le voit sur les Figures 7A et 7B, que la jonction articulée 13 est une charnière du type à film. Selon un autre aspect de l'invention, comme on le voit sur les Figures 3, 5 et 6, ledit troisième support 25 est sur le fond 26 du coffre 5 et comprend une surface dont la hauteur 25 augmente depuis un côté tourné vers l'entrée 500 du coffre 5 vers un côté tourné vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière 52. Plus concrètement, comme on le voit sur les Figures 5 et 6, le plancher 1 peut être extrait du coffre 5 et est susceptible d'être posé sur le fond 26 du coffre 5 où au moins une partie du 30 rabat 12 repose sur ledit troisième support 25. Il convient de mentionner, comme on le voit sur les Figures 3, 5 et 6, que des surfaces supérieures des premiers supports 21 et des deuxièmes supports 22 sont situées au-dessus du fond 26 du coffre 5 et dans un même plan sensiblement parallèle au fond 26 du coffre 5. 35 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, comme on le voit sur la Figure 4, le plancher 1 peut être extrait du coffre 5 et est susceptible d'être posé sur les surfaces supérieures des premiers supports 21 et des deuxièmes supports 22. Pour passer de la position moyenne à la position supérieure, on déplace le plancher 1 vers l'arrière jusqu'à ce que le rabat 12 quitte la partie inférieure du dispositif 2 de support. Alors, la zone de charnière 13 tombe dans la rainure 27 de fixation de la position "ouvert". En poussant le plancher 1 rigide vers le bas on réussit à soulever le rabat 12. Si on pousse le plancher 1 rigide vers l'avant, le rabat 12 peut se diriger le long de la face supérieure du support 22. Pour revenir à la position d'utilisation moyenne, on tire sur le plancher 1 rigide vers l'arrière jusqu'à ce que le rabat 12 ne s'appuie plus sur le dispositif 2 de support. Alors le rabat 12 tombe et reste horizontal, de telle manière que, si on pousse vers l'avant, il puisse se diriger de nouveau le long de la partie inférieure du support 24 jusqu'à retourner à la position moyenne. Pour placer le plancher 1 dans la position d'utilisation inférieure, on tire sur le plancher 1 rigide vers l'arrière jusqu'à ce que le rabat 12 dépasse complètement la section horizontale 21. Le plancher 1 tombe sur le fond 26 en bas de l'espace de charge et il n'y a plus qu'à le pousser jusqu'à ce qu'il atteigne sa position inférieure. Dans cette position le rabat 12 monte car il s'appuie sur le troisième support 25. Plus en détail, comme on le voit sur les Figures 3, 5 et 6, chaque dispositif 2 de support comprend au moins une quatrième support 24 avec une surface inférieure 240 sensiblement parallèle au fond 26 du coffre 5 et située au-dessus des surfaces supérieures des premiers supports 21 et des deuxièmes supports 22. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, comme on le voit sur les Figures 3, 5 et 6, le quatrième support 24 comprend sur sa surface inférieure 240 une surface supérieure 241 dont la hauteur augmente depuis un côté tourné vers l'entrée 500 du coffre 5 jusqu'à un côté tourné vers la paroi arrière des dossiers des sièges arrière 52. La pente de cette surface est telle que le côté 400 affleure la partie arrière des dossiers des sièges arrière quand ceux-ci sont rabattus et quand le rabat 12 s'appuie sur ledit quatrième support 24, comme on le voit sur les Figures 2 et 4. Selon un autre aspect de l'invention, comme on le voit sur les Figures 7A, 7B et 7C, le plancher 1 comprend des moyens élastiques 3 reliés mécaniquement à la base 11 et au rabat 12. Pour extraire le plancher 1, l'utilisateur doit tirer sur lui dans la direction de la rainure 27 elle-même. Quand celui-ci quitte la rainure 27 des dispositifs 2 de support latéraux, le rabat 12 recouvre de manière automatique sa position grâce aux moyens élastiques 3. Le plancher 1 se retrouve libéré et peut être placé dans l'une quelconque de ses positions normales d'utilisation (inférieure, moyenne ou supérieure).As can be seen in Figures 3, 5 and 6, said groove 27 is formed in the horizontal section 21, 22 of the lateral support devices 2 trunk. The rigid floor 1 rests on both the inclined groove 27 and the bottom 26 of the load space or, preferably, on the third support 25 below the back of the rear seats. As seen in Figure 4, to introduce the rigid floor 1 in its inclined position, it starts from the middle position or the upper position (never the lower position). To do this, the user must slide the floor 1 horizontally towards the rear area of the vehicle and, when the area of the articulated junction 13 of the flap 12 10 of the rigid floor 1 is on the inclined groove 27, lift the base 11 rigid floor 1. If the user pushes in the direction of the groove 27, said hole makes the flap 12 folds by 180 ° and is found in the same direction as the rigid floor 1. By its own weight, the floor 1 slides through the groove 27 inclined to bear by its lower part on the third support 25, as seen in Figures 5 and 6. In this position, the floor 1 is kept in place. According to another aspect of the invention, as seen in FIGS. 5 and 6, the articulated joint 13 is substantially perpendicular to the side walls 51 of the trunk 5. It should be mentioned, as seen in FIGS. 7B, that the articulated joint 13 is a film type hinge. According to another aspect of the invention, as seen in Figures 3, 5 and 6, said third support 25 is on the bottom 26 of the trunk 5 and includes a surface whose height increases from a side facing the 500 entrance of the trunk 5 towards a side facing the rear wall of the rear seat backs 52. More concretely, as seen in Figures 5 and 6, the floor 1 can be removed from the trunk 5 and is likely to be installed on the bottom 26 of the box 5 where at least part of the flap 12 rests on said third support 25. It should be mentioned, as seen in Figures 3, 5 and 6, that upper surfaces of the first supports 21 and second supports 22 are located above the bottom 26 of the box 5 and in a same plane substantially parallel to the bottom 26 of the box 5. According to a preferred embodiment of the invention, as seen in FIG. the floor 1 can be extracted from the trunk 5 and is known it can be placed on the upper surfaces of the first supports 21 and the second supports 22. To move from the average position to the upper position, the floor 1 is moved backwards until the flap 12 leaves the part bottom of the support device 2. Then, the hinge zone 13 falls into the groove 27 for fixing the "open" position. By pushing the rigid floor 1 downwards, it is possible to raise the flap 12. If the floor 1 is pushed forward forwards, the flap 12 can move along the upper face of the support 22. To return to the position of average use, it pulls on the rigid floor 1 backwards until the flap 12 no longer relies on the support device 2. Then the flap 12 falls and remains horizontal, so that, if pushed forward, it can be directed again along the lower part of the support 24 until returning to the middle position. To place the floor 1 in the lower use position, the rigid floor 1 is pulled backwards until the flap 12 completely exceeds the horizontal section 21. The floor 1 falls on the bottom 26 at the bottom of the floor. the load space and it only has to push it until it reaches its lower position. In this position the flap 12 rises because it relies on the third support 25. In more detail, as seen in Figures 3, 5 and 6, each support device 2 comprises at least a fourth support 24 with a surface lower 240 substantially parallel to the bottom 26 of the trunk 5 and located above the upper surfaces of the first supports 21 and the second supports 22. According to a preferred embodiment of the invention, as seen in Figures 3, 5 and 6, the fourth support 24 comprises on its lower surface 240 an upper surface 241 whose height increases from a side facing the entrance 500 of the trunk 5 to a side facing the rear wall of the backs of the rear seats 52. slope of this surface is such that the side 400 is flush with the rear portion of the rear seat backs when they are folded down and when the flap 12 is supported on said fourth support 24, as seen on the Fi Figures 2 and 4. According to another aspect of the invention, as seen in Figures 7A, 7B and 7C, the floor 1 comprises elastic means 3 mechanically connected to the base 11 and the flap 12. To extract the floor 1, the user must shoot him in the direction of the groove 27 itself. When it leaves the groove 27 of the lateral support devices 2, the flap 12 automatically covers its position by the elastic means 3. The floor 1 is released and can be placed in any of its normal positions d use (lower, middle or higher).

Plus concrètement, comme on le voit sur les Figures 7A, 7B et 7C, les moyens élastiques 3 comprennent un moyen élastique principal 31 qui tend à aligner le rabat 12 avec la base 11. Pour permettre la récupération automatique du rabat 12 on a besoin de moyens élastiques 3 qui permettent au rabat 12 aussi bien de se replier (position plancher incliné) que de revenir à la position horizontale. Cela s'obtient au moyen d'un ruban 31 de matériau élastique, lequel induit entre le rabat 12 et le plancher 1 rigide une précontrainte qui les oblige à recouvrer la position horizontale (en situation de repos). Ledit ruban 31 se trouve fixé à chacun des deux composants (plancher 1 rigide et rabat 12) à l'aide de moyens de visserie ou de collage. La charnière 13 entre le corps du plancher 1 rigide et le rabat 12 permet un pliage de 180° vers le haut mais interdit tout pliage vers le bas.More concretely, as seen in Figures 7A, 7B and 7C, the elastic means 3 comprise a main elastic means 31 which tends to align the flap 12 with the base 11. To allow the automatic recovery of the flap 12 is needed elastic means 3 which allow the flap 12 to fold as well (inclined floor position) than to return to the horizontal position. This is achieved by means of a ribbon 31 of elastic material, which induces between the flap 12 and the rigid floor 1 prestressing which forces them to recover the horizontal position (in a rest situation). Said tape 31 is attached to each of the two components (rigid floor 1 and flap 12) by means of screws or gluing. The hinge 13 between the body of the rigid floor 1 and the flap 12 allows folding up 180 ° but prohibits folding down.

Plus spécifiquement, dans un mode de réalisation alternatif de l'invention, comme on le voit sur la Figure 7C, les moyens élastiques 3 comprennent un moyen élastique auxiliaire 32 qui tend à incliner le rabat 12 au-dessus d'un plan défini par la base 11. Ainsi, ce deuxième mode de réalisation consiste à introduire un moyen élastique auxiliaire 32 qui soulève le rabat 12 pour obtenir la transition entre la position moyenne et la position supérieure sans devoir enfoncer légèrement la zone de la charnière 13 dans la rainure 27 pour soulever le rabat 12. Pour ce faire, an introduit un ressort 32 entre le corps du plancher 1 rigide et le rabat 12. En outre, on maintient le ruban élastique 31, c'est indispensable pour permettre le retour depuis la position inclinée (rabat 12 replié) à l'une quelconque des trois autres positions. Comme on l'observe, le ruban élastique 31 exerce une force pour que tant le plancher 1 rigide que le rabat 12 restent en position totalement horizontale. D'autre part, le ressort 32 exerce une force opposée qui cherche à replier le rabat 12 contre le plancher 1 rigide. À cet effet, lesdits moyens élastiques 3 sont dimensionnés pour que la position de repos soit une position légèrement fléchie (et non complètement horizontale). Avec ce dimensionnement on obtient que le rabat 12 se déplace de façon autonome de la position moyenne à la position supérieure. Par conséquent, en partant de la position inclinée avec le rabat 12 replié à 180°, le ruban élastique 31 exerce une force plus grande qui l'emporte sur celle du ressort 32 et fait que le rabat 12 reste dans une position légèrement fléchie. Néanmoins, en partant de la position complètement horizontale, le ressort 32 exerce une force plus grande que celle du ruban 31 et parvient à maintenir le rabat 12 légèrement incliné vers le haut. Il convient de mentionner, comme on le voit sur la Figure 1, que les dispositifs 2 de support sont fixés chacun à une paroi latérale 51 du coffre 5. Concrètement les fixations peuvent être des vis, des clips, etc... Nous pourrons à notre convenance remplacer les détails, les formes, les dimensions et autres éléments accessoires, ainsi que les composants employés dans la mise en oeuvre dudit coffre à bagages avec plancher réglable pour véhicule par d'autres qui soient techniquement équivalents sans nous écarter de l'essence de l'invention ni du cadre défini par les revendications que nous incluons à la suite de la liste ci-après.More specifically, in an alternative embodiment of the invention, as shown in FIG. 7C, the elastic means 3 comprise an auxiliary elastic means 32 which tends to incline the flap 12 above a plane defined by the base 11. Thus, this second embodiment consists in introducing an auxiliary elastic means 32 which lifts the flap 12 to obtain the transition between the average position and the upper position without having to slightly push the hinge zone 13 into the groove 27 to lift the flap 12. To do this, an introduces a spring 32 between the body of the rigid floor 1 and the flap 12. In addition, it maintains the elastic band 31, it is essential to allow the return from the inclined position (flap 12 folded) to any one of the other three positions. As seen, the elastic band 31 exerts a force so that both the rigid floor 1 and the flap 12 remain in a fully horizontal position. On the other hand, the spring 32 exerts an opposite force which seeks to fold the flap 12 against the rigid floor 1. For this purpose, said elastic means 3 are dimensioned so that the rest position is a slightly bent position (and not completely horizontal). With this dimensioning it is obtained that the flap 12 moves autonomously from the average position to the upper position. Therefore, starting from the inclined position with the flap 12 folded back to 180 °, the elastic band 31 exerts a greater force which outweighs that of the spring 32 and causes the flap 12 to remain in a slightly bent position. Nevertheless, starting from the completely horizontal position, the spring 32 exerts a greater force than that of the ribbon 31 and manages to keep the flap 12 slightly inclined upwards. It should be mentioned, as seen in Figure 1, that the support devices 2 are each fixed to a side wall 51 of the box 5. Concretely the fasteners can be screws, clips, etc ... We will be able to our convenience replace the details, shapes, dimensions and other accessories, as well as the components used in the implementation of the luggage compartment with adjustable floor for vehicle by others that are technically equivalent without departing from gasoline of the invention or the framework defined by the claims that we include following the list below.

Liste des numéros de référence : 1 plancher 11 base 12 rabat 13 jonction articulée 2 dispositif de support 21 premier support 22 deuxième support 24 quatrième support 25 troisième support 26 fond 27 rainure 3 moyens élastiques 31 moyen élastique principal 32 moyen élastique auxiliaire 5 coffre à bagages 51 paroi latérale du coffre 52 paroi arrière de dossiers de sièges arrière 100 premier côté de la base 110 côté latéral de la base 120 côté latéral du rabat 200 deuxième côté de la base 210 première surface du premier support 220 seconde surface du second support 240 surface inférieure du quatrième support 241 surface supérieure du quatrième support 300 troisième côté du rabat 400 quatrième côté du rabat 500 entrée du coffreList of reference numbers: 1 floor 11 base 12 flap 13 articulated joint 2 support device 21 first support 22 second support 24 fourth support 25 third support 26 bottom 27 groove 3 resilient means 31 main elastic means 32 auxiliary elastic means 5 luggage compartment 51 side wall of trunk 52 rear wall of rear seat backs 100 first side of base 110 lateral side of base 120 lateral side of flap 200 second side of base 210 first surface of first support 220 second surface of second support 240 surface lower fourth support 241 upper surface of the fourth support 300 third side of the flap 400 fourth side of the flap 500 trunk entrance

Claims

CLAIMS1- Luggage compartment (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle which comprises an entrance (500) of said box (5), at least two side walls (51) of said box (5) and at least one bottom ( 26), at least one rear wall of rear seat backs (52), wherein said floor (1) comprises a base (11) with two lateral sides (110) substantially parallel to the side walls (51) of said trunk (5) and a flap (12) with two other lateral sides (120) substantially facing the side walls (51) of said box (5), where a first side (100) of the base (11) and a third side (300) of the flap (12) are turned towards the entrance (500) of said trunk (5), where a second side (200) of the base (11) and a fourth side (400) of the flap (12) are turned towards the rear wall of the rear seat backs (52) and wherein the base (11) and the flap (12) are connected by means of at least one articulated joint (13), and at least two devices (2) ) disposed substantially symmetrically on each side wall (51), each having a first support (21) with a first surface (210) and a second support (22) with a second surface (220), wherein said first and second second surfaces are substantially parallel to each other and form a groove (27) which guides the floor (1), and wherein each support device (2) comprises a third support (25), characterized in that, by means of the guiding of the sides lateral (120) of the flap (12) and the lateral sides (110) of the base (11) in the grooves (27), the flap (12) being folded over the base (11), and a support of at least a portion of the second side (200) of the base and / or the third side (300) of the flap on at least one third support (25), the floor (1) is fixed in a position.

2- trunk (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to claim 1, characterized in that the first surface (210) of the first supports (21) and the second surface (220) of the second supports (22) are inclined relative to the bottom (26) of the box (5) and constitute the grooves (27) which have a width such that it allows the guiding and fixing of the floor (1), the flap (12) being folded over the base (11).

3- trunk (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to claim 2, characterized in that an imaginary extension to the bottom (26) of the trunk (5) of the first surface (210) of the first supports (21) and an imaginary extension to the bottom (26) of the trunk (5) of the second surface (220) of the second supports (22) intersect with said third support (25).

4- Safe (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to claim 1, characterized in that the articulated junction (13) is substantially perpendicular to the side walls (51) of the trunk (5).

5- Safe (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to claim 4, characterized in that the articulated joint (13) is a hinge type film.

6- Safe (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to one of claims 1 and 3, characterized in that said third support (25) is on the bottom (26) of the trunk (5) and comprises a surface whose height increases from a side facing the entrance (500) of the trunk (5) to a side facing the rear wall of the rear seat backs (52) .7- 8- 9- Trunk (5) with an adjustable floor (1) for a vehicle according to one of claims 1 and 6, characterized in that the floor (1) can be extracted from the trunk (5) and can be placed on the bottom (26) of the chest (5) where at least a portion of the flap (12) rests on said third support (25). Safe (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to claim 1, characterized in that upper surfaces of the first supports (21) and second supports (22) are located above the bottom (26) of the chest (5) and in the same plane substantially parallel to the bottom (26) of the trunk (5). Trunk (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to one of claims 1 and 8, characterized in that the floor (1) can be removed from the trunk (5) and can be placed on the upper surfaces of the first supports (21) and the second supports (22) .10- Trunk (5) with an adjustable floor (1) for a vehicle according to claim 1, characterized in that each support device (2) comprises at least one at least a fourth support (24) having a lower surface (240) substantially parallel to the bottom (26) of the trunk (5) and located above the upper surfaces of the first supports (21) and the second supports (22). 11- Trunk (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to claim 10, characterized in that the fourth support (24) comprises on its lower surface (240) an upper surface (241) whose height increases since a side facing the entrance (500) of the trunk (5) towards a side facing the rear wall of the rear seat backs (52). Trunk (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to claim 1, characterized in that the floor (1) comprises elastic means (3) mechanically connected to the base (11) and the flap (12). Safe (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to claim 12, characterized in that the elastic means (3) comprise a main elastic means (31) which tends to align the flap (12) with the base ( 11). Trunk (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to claim 12, characterized in that the elastic means (3) comprise an auxiliary elastic means (32) which tends to incline the flap (12) above a plane defined by the base (11). Trunk (5) with a floor (1) adjustable for a vehicle according to claim 1, characterized in that the devices (2) support are each fixed to a side wall (51) of the trunk (5). 12- 13- 14- 15-30