FR3014759A1 - Organe d'aeration de vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un organe d'aération et/ou de ventilation (1) destiné à être monté dans un habitacle de véhicule automobile en étant connecté à un conduit (6) véhiculant un flux d'air destiné à l'aération et/ou la ventilation, pour délivrer ce flux d'air dans l'habitacle, cet organe (1) comprenant une grille (11) destinée à être traversée par le flux d'air d'aération et/ou de ventilation, cette grille (11) étant équipée d'un nébuliseur (19) agencé pour délivrer des microgouttes de liquide nébulisé dans le flux d'air d'aération et/ou de ventilation en aval de la grille (11).

Description

Organe d'aération de véhicule automobile L'invention concerne un système de rafraîchissement de l'habitacle d'un véhicule automobile. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Les systèmes de rafraîchissement d'air pour véhicule automobile intègrent le plus souvent un climatiseur pour assurer le confort thermique des passagers positionnés à l'avant et à l'arrière, en établissant dans l'habitacle une température inférieure à la température externe. Ces systèmes ventilent de l'air rafraîchi principalement en partie avant de l'habitacle, de sorte qu'ils apportent un confort thermique surtout aux occupants situés à l'avant du véhicule. Les places situées à l'arrière sont moins bien ventilées, de sorte qu'elles sont aussi moins bien rafraîchies. Pour améliorer le rafraîchissement des places situées à l'arrière, il est connu, notamment du document FR2982533, de nébuliser de l'eau dans les canalisations d'aération de la région située à l'arrière de l'habitacle. Concrètement, les microgouttes d'eau nébulisées sont diffusées avec le flux d'air destiné à l'aération et/ou la ventilation des places situées à l'arrière, de sorte qu'elles s'évaporent en provoquant un abaissement de température du fait de la chaleur latente de vaporisation qui est alors absorbée.
Les microgouttes condensées qui se forment au niveau des parois internes des canalisations d'aération sont collectées dans un canal relié au nébuliseur pour l'alimenter en eau, ce qui permet de recycler ces microgouttes condensées. OBJET DE L'INVENTION L'objectif de l'invention est de réduire la quantité de microgouttes qui se 25 condensent dans un tel système. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un organe d'aération et/ou de ventilation destiné à être monté dans un habitacle de véhicule automobile en étant connecté à un conduit véhiculant un flux d'air destiné à l'aération et/ou la ventilation, pour 30 délivrer ce flux d'air dans l'habitacle, cet organe comprenant une grille destinée à être traversée par le flux d'air d'aération et/ou de ventilation, cette grille étant équipée d'un nébuliseur agencé pour délivrer des microgouttes de liquide nébulisé dans le flux d'air d'aération et/ou de ventilation en aval de la grille. Selon une variante d'exécution de l'invention, l'organe d'aération et/ou de ventilation selon l'invention est disposé au niveau de la partie terminale du conduit véhiculant un flux d'air d'aération et/ou de ventilation. Préférentiellement, l'organe d'aération et/ou de ventilation selon l'invention est disposé au niveau de la partie du conduit véhiculant un flux d'air d'aération et/ou de ventilation débouchant dans l'habitacle. L'organe d'aération et/ou de ventilation selon l'invention permet avantageusement de créer un flux de nébulisation hors dudit conduit, directement dans la même direction que le flux d'air d'aération et/ou de ventilation, ce qui favorise l'évaporation des microgouttes de ce flux de nébulisation et réduit voire annule le risque de condensation. Le flux de nébulisation est ainsi dirigé sur les parties du corps de l'occupant du véhicule quelle que soit sa corpulence et quelle que soit la taille de la zone à traiter. La sensation de fraîcheur liée à la nébulisation en sortie de l'organe d'aération et/ou de ventilation est localisée au niveau du flux de nébulisation. De plus, les microgouttes de liquide nébulisé sont générées directement dans l'habitacle, de sorte que le risque de stagnation de liquide dans les canalisations est écarté. L'invention concerne également un organe tel que défini ci-dessus, comprenant une embase dans laquelle la grille s'emboîte tout en conservant au moins un degré de liberté par rapport à cette embase de manière à être orientable, afin que le nébuliseur s'oriente conjointement avec la grille lorsqu'un utilisateur règle l'orientation de cette grille. L'invention concerne également un organe tel que défini ci-dessus, dans lequel la grille et l'embase sont liées l'une à l'autre par une liaison de type rotule lorsque la grille est emboîtée dans l'embase. L'invention concerne également un organe tel que défini ci-dessus, dans lequel le nébuliseur est de type piézoélectrique. L'invention concerne également un organe tel que défini ci-dessus, dans lequel la grille a une forme générale de révolution et porte le nébuliseur dans sa région centrale.
L'invention concerne également un organe tel que défini ci-dessus, dans lequel la grille porte un volet de fermeture rotatif situé en face aval de cette grille, en étant mobile en rotation autour du nébuliseur entre une position d'ouverture pour laisser le flux d'air passer et une position de fermeture pour fermer le passage du flux d'air. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue latérale en coupe de l'organe d'aération et/ou de ventilation selon l'invention ; La figure 2 est une vue en perspective de l'organe d'aération et/ou de ventilation selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'idée à la base de l'invention est de générer les microgouttes d'eau non pas dans le système de ventilation ou de climatisation, mais au contraire en aval de chaque bouche où le flux d'air de ventilation est expulsé. Les microgouttes sont ainsi pulvérisées directement vers l'habitacle, dans le flux d'air de ventilation, de sorte que le risque de stagnation d'eau dans les conduits est complètement écarté. Comme illustré schématiquement sur la figure 1, l'organe de ventilation selon l'invention, repéré par 1, comprend une embase 2 qui est solidarisée ou intégrée à un élément 3 de garniture intérieure du véhicule, tel que l'élément d'habillage de la partie arrière de la console centrale du véhicule. Cette embase 2 qui a une forme de révolution comporte une ouverture centrale 4 formant bouche de ventilation, et elle est connectée à un conduit 6 d'alimentation en air rafraîchi qui est lui-même relié à un réseau de ventilation d'air du véhicule.
La surface interne de l'ouverture centrale 4 a une forme généralement cylindrique comportant sensiblement à mi-longueur une portion 7 présentant sensiblement la forme d'une couronne de sphère, de plus grand diamètre que les portions cylindriques 8 et 9 de cette ouverture centrale 4 disposées de part et d'autre de la portion 7. Cet organe de ventilation 1 comporte une grille de ventilation 11 dont le pourtour externe 12 a lui aussi une forme extérieure de couronne sphérique complémentaire de la portion 7 de l'embase 2.
Tel que cela est visible sur la figure 1, le pourtour externe 12 de la grille 11 est emboîté dans la portion 7 présentant sensiblement la forme d'une couronne sphérique de l'ouverture interne 4 de l'embase 2, de sorte que la grille 11 et cette embase 2 sont liées l'une à l'autre par une liaison rotule. Un utilisateur peut ainsi agir sur la grille 11 pour la positionner de manière à l'incliner afin d'orienter la direction d'éjection du flux d'air d'aération par cet organe de ventilation 1. Cette grille 11 qui a une forme générale de révolution, comporte des bras radiaux 13, 14, 16, 17, qui apparaissent plus clairement sur la figure 2. Chaque bras a une forme générale de triangle plan et s'étend depuis la face interne du pourtour 12 jusque à une partie centrale tubulaire 18 qui s'étend selon l'axe de révolution de cette grille 11, et dans laquelle est monté un nébuliseur 19. Les quatre bras 13, 14, 16, 17 masquent globalement la moitié de la surface de l'ouverture 4, et cette grille 11 porte encore un volet obturateur 21 qui est monté rotatif autour du tube central 18. Ce volet rotatif 21 comporte lui aussi quatre bras radiaux triangulaires 22, 23, 24, 26 régulièrement répartis autour de l'axe AX et s'étendant chacun depuis sa périphérie jusqu'à sa région centrale. Ces bras 22, 23, 24, 26 couvrent eux aussi environ la moitié de la surface de l'organe de ventilation 1. Le volet 21 est ainsi mobile en rotation sur environ un quart de tour entre une position de fermeture dans laquelle il ferme conjointement avec les bras 13, 14, 16, 17 de la grille 11 l'ouverture 4 de façon complète, et une position d'ouverture dans laquelle les bras 22, 23, 24, 26 du volet 21 sont au dessus des bras 13, 14, 16, 17 de la grille 11, pour laisser passer le flux d'air de ventilation. Le nébuliseur 19 comporte un corps généralement cylindrique engagé et maintenu dans la partie tubulaire 18 de la grille 11, avec une tête de nébulisation 27 qui affleure du côté de la grille 11 qui est en aval du flux d'air de ventilation acheminé par le conduit 6. Ce nébuliseur 19 est alimenté en liquide par l'intermédiaire d'un tuyau flexible 28 situé dans le conduit 6, ce liquide pouvant être de l'eau, et il est également connecté à des câbles électriques situés dans le conduit 6 et non représentés.
Ce nébuliseur 19 est avantageusement de type piézoélectrique, mais il peut aussi être de tout autre type. Lorsque la ventilation est en fonctionnement, les microgouttes issues de la tête 27 sont ainsi générées hors du conduit 6 d'alimentation en air, c'est-à-dire directement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, de sorte qu'il n'existe pas de risque de condensation d'eau dans les canalisations de ventilation. Par ailleurs, grâce au fait qu'il est directement porté par la grille 11, ce nébuliseur 19 s'oriente avec celle-ci lorsque l'utilisateur ajuste l'inclinaison de cette grille 11, par exemple pour diriger le flux d'air de ventilation vers son visage. Il s'ensuit que le nébuliseur 19 est toujours orienté selon le flux d'air de ventilation, de sorte que l'évaporation des microgouttes en est continuellement favorisée, ce qui est encore accentué par le fait que les nébuliseurs 19 sont généralement très directifs, c'est-à-dire que les microgouttes sont éjectées parallèlement à une même direction.
Globalement, grâce au montage du nébuliseur 19 directement sur la grille d'aération 11, le flux d'air et le flux de microgouttes sont toujours orientés selon la même direction, ce qui favorise très fortement l'évaporation de ces microgouttes.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS1. Organe d'aération et/ou de ventilation (1) destiné à être monté dans un habitacle de véhicule automobile en étant connecté à un conduit (6) véhiculant un flux d'air destiné à l'aération et/ou la ventilation, pour délivrer ce flux d'air dans l'habitacle, cet organe (1) comprenant une grille (11) destinée à être traversée par le flux d'air d'aération et/ou de ventilation, cette grille (11) étant équipée d'un nébuliseur (19) agencé pour délivrer des microgouttes de liquide nébulisé dans le flux d'air d'aération et/ou de ventilation en aval de la grille (11).
  2. 2. Organe d'aération selon la revendication 1, comprenant une embase (2) dans laquelle la grille (11) s'emboîte tout en conservant au moins un degré de liberté par rapport à cette embase (2) de manière à être orientable, afin que le nébuliseur (19) s'oriente conjointement avec la grille (11) lorsqu'un utilisateur règle l'orientation de cette grille (11).
  3. 3. Organe d'aération selon la revendication 2, dans lequel la grille (11) et l'embase (2) sont liées l'une à l'autre par une liaison de type rotule lorsque la grille (11) est emboîtée dans l'embase (2).
  4. 4. Organe d'aération selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le nébuliseur (19) est de type piézoélectrique.
  5. 5. Organe d'aération selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la grille (11) a une forme générale de révolution et porte le nébuliseur (19) dans sa région centrale.
  6. 6. Organe d'aération selon la revendication 5, dans lequel la grille porte un volet de fermeture rotatif (21) situé en face aval de cette grille (11), en étant mobile en rotation autour du nébuliseur (19) entre une position d'ouverture pour laisser le flux d'air passer et une position de fermeture pour fermer le passage du flux d'air.
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