FR3012043A1

FR3012043A1 - BRAKING DEVICE FOR ROLLER ONLINE

Info

Publication number: FR3012043A1
Application number: FR1302430A
Authority: FR
Inventors: Michel Jean Lafon
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-10-21
Filing date: 2013-10-21
Publication date: 2015-04-24
Also published as: DE102014015599A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant aux utilisateurs de rollers en ligne de maitriser sans risque de chute et sans frottement avec le sol, leur vitesse et leur freinage en restant sur leur trajectoire. Il est constitué de patins de frein montés sur le châssis fixe du roller en ligne sur lesquels viennent frotter une ou plusieurs roues montées sur un châssis- étrier articulé fixé sur l'axe d'une des roues. Ce châssis pivotant est maintenu dans le plan horizontal des autres roues par un ressort réglé par l'utilisateur en fonction de son poids et de sa dextérité. Avec ce dispositif, l'utilisateur déclenche le freinage en pesant plus ou moins sur l'arrière du roller en ligne, ce qui est la position intuitive de freinage et permet de prévenir les chutes arrière.The invention relates to a device that allows users of in-line skate to master without risk of falling and without friction with the ground, their speed and braking while remaining on their path. It consists of brake pads mounted on the fixed frame of the inline roller on which rub one or more wheels mounted on an articulated frame-stirrup fixed on the axis of one of the wheels. This pivoting frame is held in the horizontal plane of the other wheels by a spring set by the user according to its weight and dexterity. With this device, the user triggers the braking by weighing more or less on the back of the in-line roller, which is the intuitive position of braking and prevents the rear falls.

Description

La présente invention concerne un dispositif permettant aux utilisateurs de rollers une maitrise aisée et sécurisée de leur vitesse et de leur freinage tout en restant sur trajectoire. Actuellement un bloc de caoutchouc disposé à l'arrière du roller que l'on fait frotter sur le sol fait office de frein (Heel stop). Le roller se trouve alors en contact avec le sol avec une seule roulette et le bloc de caoutchouc. Ce bloc gêne lors de configurations où les rollers se croisent. La plupart des utilisateurs l'ôtent, et doivent alors pratiquer le dérapage comme en ski (Shuffle stop), ou la mise à 90 degrés d' un roller soit vers l'avant, soit vers l'arrière (T stop). Deux figures réservées à des patineurs expérimentés, supposant un large espace latéral et présentant de graves risques de chûtes. De plus, les roues utilisées comme frotteur s'usent latéralement et de façon inégale. Le dispositif de cette invention permet de ralentir et freiner sur trajectoire sans frottement avec le sol et sans exécuter des figures inaccessibles aux débutants. Le principe de base repose sur une articulation entre le châssis ou est fixée la chaussure et un châssis pivotant sur lequel est fixé un nombre variable des roues du roller. Lorsque l'utilisateur exerce une pression sur l'arrière du roller, les roues solidaires du châssis pivotant viennent frotter sur des patins de frein solidaires du châssis du roller, et ainsi provoquer le freinage. Quatre variantes possibles de ce dispositif: Variante1 : Freinage sur 1 seule roue Variante 2 : Freinage sur 2 roues Variante 3 : Freinage sur 3 roues Variante 4 : Freinage sur 4 roues Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente la vue de coté de la variante 1 propulsion La figure 2 représente la vue de coté de la variante 1 freinage La figure 3 représente la vue de coté de la variante 2 propulsion La figure 4 représente la vue de coté de la variante 2 freinage La figure 5 représente la vue de coté de la Variante 3 propulsion La figure 6 représente la vue de coté de la Variante 3 freinage La figure 7 représente la vue de coté de la Variante 4 propulsion La figure 8 représente la vue de coté de la Variante 4 freinage La figure 9 représente la Vue arrière et La figure 10 représente le détail du patin de frein Modes particuliers de réalisation. Variante 1- Limiter sa vitesse et freiner avec une seule roue.(Fig 1 et 2) Dans ce cas, les roues 1 à 3 sont fixées normalement sur le châssis du roller, mais la 4ème roue est montée sur un châssis - étrier indépendant 5, qui s'articule verticalement sur l'axe de la roue 3 La roue 4 est maintenue dans le plan des 3 autres roues, par une tige poussoir 2, qui, sous la pression du ressort 3, appuie sur le châssis-étrier 5 supportant cette roue. La butée 9 limite l'abaissement du châssis -étrier, afin de le maintenir dans l'alignement horizontal des roues 1, 2 et 3 La pression du ressort 2, est réglable par la molette filetée 1, qui se visse à l'intérieur du tube support, permettant ainsi de régler l'effort à exercer, en fonction du poids et de la dextérité de l'utilisateur. Cette variante est la plus simple et fait appel à un seul patin de frein 8, fixé sur le châssis solidaire de la chaussure. Quand l'utilisateur doit ralentir ou freiner, Il déporte son poids sur l'arrière du roller (ce qui est au demeurant la position instinctive et logique lors du freinage). Le ressort 2 étant réglé pour céder à cette pression, l'arrière du roller avec le patin de frein 8 vient en contact avec la roue 4, par pivotement sur l'axe de la roue 3. L'intensité du freinage est proportionnelle à l'intensité de la pression qu'exerce l'utilisateur avec son talon. Lorsque l'utilisateur perd l'équilibre vers l'arrière, il déporte automatiquement son poids sur la roue 4, ce qui provoque le freinage et permet de prévenir les chûtes arrières. Variante 2- Limiter sa vitesse et freiner avec 2 roues. (Fig 3 et 4) Pour une plus grande efficacité dans le freinage, et un amoindrissement de l'usure de la roue il est possible de freiner sur 2 roues par la mise en place de 2 patins de frein 8 montés sur une pièce oscillante 10 fixé au châssis du roller à équidistance des roues 3 et 4 .The present invention relates to a device for roller skaters easy and secure control of their speed and braking while remaining on trajectory. Currently a rubber block placed at the back of the roller that is rubbed on the ground acts as a brake (Heel stop). The roller is then in contact with the ground with a single wheel and the rubber block. This block hinders in configurations where the rollers intersect. Most users remove it, and must then practice skidding as in ski (Shuffle stop), or setting 90 degrees of a roller either forwards or backwards (T stop). Two figures reserved for experienced skaters, assuming a wide lateral space and presenting serious risks of falls. In addition, the wheels used as a scraper wear out laterally and unevenly. The device of this invention can slow down and brake on trajectory without friction with the ground and without executing figures inaccessible to beginners. The basic principle is based on an articulation between the chassis or is fixed the boot and a pivoting frame on which is fixed a variable number of the wheels of the roller. When the user exerts pressure on the rear of the roller, the wheels integral with the pivoting chassis rub on brake shoes integral with the roller chassis, and thus cause braking. Four possible variants of this device: Variant 1: Single-wheel braking Variant 2: Braking on 2 wheels Variant 3: Braking on 3 wheels Variant 4: Braking on 4 wheels The accompanying drawings illustrate the invention: Figure 1 shows the view of Side of the variant 1 propulsion Figure 2 shows the side view of the variant 1 braking Figure 3 shows the side view of the variant 2 propulsion Figure 4 shows the side view of the variant 2 braking Figure 5 represents the Side view of the variant 3 propulsion Figure 6 shows the side view of the variant 3 braking Figure 7 shows the side view of the variant 4 propulsion Figure 8 shows the side view of the variant 4 braking Figure 9 represents the rear view and Figure 10 shows the detail of the brake pad Particular embodiments. Variant 1- Limit speed and brake with a single wheel (Fig 1 and 2) In this case, wheels 1 to 3 are normally attached to the roller chassis, but the 4th wheel is mounted on an independent chassis - 5 , which is articulated vertically on the axis of the wheel 3 The wheel 4 is held in the plane of the other 3 wheels by a push rod 2, which, under the pressure of the spring 3, presses on the frame-stirrup 5 supporting this wheel. The stop 9 limits the lowering of the frame-stirrup, to maintain it in the horizontal alignment of the wheels 1, 2 and 3 The pressure of the spring 2, is adjustable by the threaded wheel 1, which is screwed inside the support tube, allowing to adjust the effort to exercise, according to the weight and dexterity of the user. This variant is the simplest and uses a single brake pad 8, fixed on the fixed frame of the shoe. When the user has to slow down or brake, He moves his weight on the back of the roller (which is also the instinctive and logical position during braking). The spring 2 being set to yield to this pressure, the rear of the roller with the brake pad 8 comes into contact with the wheel 4, by pivoting on the axis of the wheel 3. The intensity of the braking is proportional to the intensity of pressure exerted by the user with his heel. When the user loses the rearward balance, he automatically shifts his weight on the wheel 4, which causes braking and prevents the rear falls. Variant 2- Limit speed and brake with 2 wheels. (Fig 3 and 4) For greater efficiency in braking, and reduced wear of the wheel it is possible to brake on 2 wheels by the introduction of 2 brake pads 8 mounted on an oscillating piece 10 fixed to the frame of the roller at equidistance of the wheels 3 and 4.

Pour ralentir ou freiner, il suffit de procéder de la même manière que pour la variante 1: cad. déporter son poids sur l'arrière, ce qui provoque le pivotement du roller autour de l'axe de la roue 3 et l'abaisse vers la roue 4. Dans ce mouvement, les 2 patins de frein 8 fixés sur la pièce oscillante 10, viennent frotter sur les roues 3 et 4 Du fait de l'articulation de la pièce oscillante à équidistance de 3 et 4, la pression se répartit également sur chacune de ces roues.To slow down or brake, simply proceed in the same way as for variant 1: ie. to shift its weight on the rear, which causes the roller to pivot about the axis of the wheel 3 and lowers it towards the wheel 4. In this movement, the 2 brake pads 8 fixed on the oscillating piece 10, rubs on the wheels 3 and 4 Due to the articulation of the equidistant oscillating part 3 and 4, the pressure is also distributed on each of these wheels.

Nous retrouvons les mêmes conditions que celles de la variante 1 mais avec un freinage sur 2 roues au lieu d'une seule. Variante 3- Limiter sa vitesse et freiner avec 3 roues. (Fig 5 et 6) Dans cette variante, les roues 2, 3, et 4 sont montées sur un châssis indépendant 5 s'articulant sur l'axe de la roue 1 En déportant son poids vers l'arrière, le châssis 5 vient faire frotter les roues 2 3 et 4 sur 3 patins de frein 8 montés sur le châssis fixe. Les poussées sur chacun des patins de frein étant difficiles à équilibrer, ceux-ci sont montés sur des ressorts ou une surface résiliente afin d'absorber les différences de poussées et incidences.We find the same conditions as those of variant 1 but with braking on two wheels instead of one. Variant 3- Limit speed and brake with 3 wheels. (FIGS. 5 and 6) In this variant, the wheels 2, 3 and 4 are mounted on an independent chassis 5 articulating on the axis of the wheel 1. By deporting its weight towards the rear, the chassis 5 makes rub the wheels 2 3 and 4 on 3 brake pads 8 mounted on the fixed frame. Since the thrusts on each of the brake pads are difficult to balance, they are mounted on springs or a resilient surface to absorb the differences in thrusts and impacts.

Vu la longueur du châssis -étrier, pour ne pas risquer de provoquer involontairement son pivotement, une gâche pivotante 7 maintenue par le ressort 8 le bloque en position horizontale, qu'il faut débloquer avec un léger coup de talon. Variante 4- Limiter sa vitesse et freiner avec 4 roues. (Fig. 7 et 8) 4 patins de frein 8 s'articulent en 2 paires autour d'une pièce oscillante 11 centrale fixée sur la plaque 4. Lors de l'abaissement de l'arrière de la chaussure, la poussée se transmet de façon équivalente sur les 4 roues par le jeu des pièces oscillantes 10 et 11. b / Dans un montage plus simple, on peut prévoir de monter la pièce oscillante avant 11, sur une plaque support intégrée au châssis et maintenue en position sous la pression d'un ressort calculé pour compenser la différence de déplacement entre les bras de levier avant et arrière.Given the length of the chassis -etier, to avoid the risk of causing unintentional pivoting, a striker keeper 7 held by the spring 8 blocks it in the horizontal position, which must be unlocked with a slight stroke of heel. Variant 4- Limit speed and brake with 4 wheels. (Figs 7 and 8) 4 brake shoes 8 are articulated in 2 pairs around an oscillating piece 11 central fixed on the plate 4. When lowering the rear of the shoe, the thrust is transmitted from equivalent way on the 4 wheels by the play of the oscillating parts 10 and 11. b / In a simpler mounting, it can be provided to mount the oscillating piece before 11, on a support plate integrated in the frame and held in position under the pressure of a spring calculated to compensate for the difference in displacement between the front and rear lever arms.

Produit en série par un fabricant de rollers inline, le cout du dispositif sera insignifiant. D'un poids et encombrement minimes, il apportera une sécurité pouvant être un argument de vente. Un prototype a été réalisé et fonctionne. Un débutant peut l'utiliser de façon intuitive. Nomenclature des pièces du dispositif représenté dans les figures jointes 1 Molette filetée de réglage de poussée du ressort 2 Ressort de poussée 3 Tige-poussoir de repositionnement horizontal du châssis -étrier 5 4 Plaque de fixation de la chaussure 5 Châssis- étrier articulé 6 Ressort de la gâche 7 7 Gâche de maintien du châssis- étrier en position horizontale variante 3 8 Patin de frein 9 Butée d'arrêt du châssis- étrier sur le plan horizontal des autres roues.Produced in series by a manufacturer of inline rollers, the cost of the device will be insignificant. Of minimal weight and bulk, it will provide security that can be a selling point. A prototype has been made and works. A beginner can use it intuitively. Nomenclature of the parts of the device shown in the accompanying figures 1 Thrust adjusting wheel of the spring 2 Push spring 3 Push rod for horizontal repositioning of the chassis-bracket 5 4 Plate for attaching the boot 5 Chassis - articulated caliper 6 Spring of the keeper 7 7 Chassis-caliper holding catch in horizontal position variant 3 8 Brake pad 9 Stopper of the chassis-caliper on the horizontal plane of the other wheels.

10 Pièce oscillante transmettant la poussée entre patins de frein variante 2 et 4 11 Pièce oscillante centrale variante 4 12 Axe central de la pièce oscillante centrale variante 4 13 Axe général de rotation de la chaussure-position variable selon variante 14 Butée d'arrêt de rotation châssis 5- variante 410 Oscillating piece transmitting the thrust between brake shoes variant 2 and 4 11 Oscillating central piece variant 4 12 Central axle of the central oscillating piece variant 4 13 General axis of rotation of the boot-variable position according to variant 14 Rotation stopper chassis 5- variant 4

Claims

CLAIMS 1 - Device for controlling the slowing down and braking of inline rollerblades by rubbing the wheels on brake pads. This device brings the wheels into contact with brake pads integral with the frame of the shoe. The intensity of braking is controlled by weighing more or less on the back of the roller.

2 - braking device for roller according to claim 1, and characterized in that the device is used to brake with the wheel 4. An independent chassis-bailer 5 supporting the wheel 4 is articulated on the axis 13 which is also l wheel axis

3. In a propulsion situation, the wheel 4 is held on the horizontal plane of the other wheels by the push rod 3 pressing on the upper part of the frame-stirrup 5. The stop 9 keeps the wheel 4 secured to the frame-stirrup 5 in the horizontal plane of the wheels 1 to 3. A brake pad 8 is fixed on the frame of the roller above the wheel

4. The user moves his weight on the rear, the spring 2 adjusted according to its weight allows pivoting the frame-stirrup 5 about the axis 13, thus making the wheel 4 come into contact with the brake pad 8 , which causes braking. (Fig 1 and 2) 3 - roller braking device according to claims 1 and 2, characterized in that the device is used to brake with the wheels 3 and 4 simultaneously. The basic principle remains identical to that of claim 1, but instead of a single brake pad 8, fixed to the frame of the roller, two brake pads, one for each of the wheels 3 and 4 are fixed on an oscillating part 10, pivoting on a central axis fixed to the skate frame, equidistant from the wheels 3 and 4. During braking, the wheel 4 comes into contact with its brake pad 8, and pivots the oscillating piece 10 thus causing the descent brake shoe 8 placed symmetrically on the wheel 3. The thrust of the 2 brake pads on the wheels 3 and 4, thus equilibrates automatically, and the braking is identical for these two wheels. (Fig.3 and 4) 4 - roller braking device according to claims 1 and 2, characterized in that the device allows braking with three wheels simultaneously. To obtain this result, the chassis-bailer 5 supporting the wheels 2, 3 and 4 is articulated on the axis 13 which is also the axis of the wheel 1. Three brake pads 8 are placed on the mounting plate of the boot 4 above the wheels 2, 3 and 4. With this assembly, when the chassis-5 suspender pivots, it makes contact with the wheels 2, 3 and 4 with three brake pads 8 fixed in a flexible manner (spring or resilient support) to compensate for different inaccuracies and wear. In order to avoid unintentional braking, the keeper 7 keeps the chassis-bailer 5 in a propulsion situation. A dry heel stroke before braking unlocks it. (Fig.5 and 6)

5 - roller braking device according to claims 1 and 3, characterized in that the device allows braking with all four wheels simultaneously. The chassis-bailer 5 supports the wheels 2, 3 and 4 and pivots on the axis 13 which is also the axis of the wheel 1. The braking for the wheels 3 and 4 is ensured by an oscillating part 10. The braking for the wheels 1 and 2 is provided by a similar oscillating piece 10. An oscillating piece 11 whose axis 12 located midway between the 2 axes of the oscillating parts 10 transmits an identical pressure on the 4 wheels. (Fig.7 and 8)

6 - roller braking device according to claim 1, and characterized in that the rotation of the frame-stirrup 5 supporting the wheels 2, 3 and 4, is by the axis of the wheel 1.In this application, the The back of the shoe is kept off the frame-caliper carrying the wheels. This solution offers the same possibilities, with the same fixtures as the previous variant. The only difference being that the braking devices are fixed on the plate supporting the shoe, instead of being fixed on the chassis of the roller.

7 - Inline roller braking device, characterized in that the brake pads 8 are made in such a way that they rub on the sides of the wheel, and not on its tread. Thus the brake pads 8 do not participate in the reduction of the diameter of the wheel, and the wear of the friction surfaces on the sides of the wheel is compensated automatically by a slightly more pronounced pivoting of the chassis-bracket 5. (FIG. .9)

8 - Inline roller braking device characterized by a pressure of the spring 2 adjustable through the threaded part 1 which is screwed into the inside of the support tube, thereby compressing more or less the spring. In this way, the user can adjust the pressure to exert to brake, according to his weight and his dexterity