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REVENDICATIONS
1. Patin à roulettes comportant un accessoire monté fixe ou amovible à l'une au moins des extrémités du bâti du patin, caractérisé par le fait que cet accessoire comporte une roulette auxiliaire qui est agencée de telle sorte qu'elle ne soit en contact avec le sol en une position de service que lorsque le bâti du patin est incliné vers l'extrémité à laquelle ledit accessoire est monté.
2. Patin selon la revendication I, caractérisé par le fait que la roulette auxiliaire est montée pivotante par rapport à l'axe longitudinal du bâti.
3. Patin selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la roulette auxiliaire est une roulette de guidage et de propulsion montée à l'extrémité antérieure du bâti, la rotation de cette roulette étant libre en roulement vers l'avant et bloquée en sens inverse.
4. Patin selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la roulette de guidage et de propulsion est portée par une fourche de direction soumise à l'action de moyens de rappel tendant à réorienter la roulette dans le plan de l'axe longitudinal du patin.
5. Patin selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la position de la roulette de guidage et de propulsion sur la fourche est réglable en hauteur.
6. Patin selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que la fourche est montée sur un élément articulé à l'extrémité antérieure du bâti du patin sur un axe transversal, de telle sorte que l'inclinaison de l'élément soit réglable.
7. Patin selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la roulette supplémentaire est une roulette de guidage et de freinage montée folle et portée par un attelage articulé sur un axe horizontal transversal solidaire d'un axe vertical monté rotatif à l'extrémité postérieure du bâti, et par le fait qu'un organe de freinage est articulé sur l'attelage et actionné par un organe de commande solidaire du bâti, de telle sorte que cet organe de commande actionne l'organe de freinage agissant sur la roulette de freinage lorsque le bâti est dans une position inclinée vers l'arrière.
8. Patin selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'organe de freinage comporte un sabot porté par un bras articulé sur l'attelage portant la roulette de freinage et destiné à venir en position de service en contact avec la roulette, et par le fait que l'organe de commande est constitué par un élément présentant un plan incliné d'arrière en avant vers le bas, solidaire de l'extrémité arrière du bâti et qui vient s'appuyer en position de service sur l'organe de freinage,
L'angle d'inclinaison du plan étant tel qu'en position de freinage celuici soit pratiquement parallèle au sol.
9. Patin selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la face supérieure du sabot de freinage est munie d'un roulement assurant en position de service le contact avec la surface inférieure inclinée de la plaque semi-circulaire.
10. Patin selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé par le fait que l'attelage portant la roulette de freinage et de guidage est soumise à l'action de moyens de rappel tendant à réorienter cette roulette dans le plan de l'axe longitudinal.
11. Patin selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé par le fait que l'attelage portant la roulette de freinage et de guidage et l'organe de commande sont articulés sur un axe transversal, de telle sorte que leur inclinaison soit réglable.
12. Patin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la roulette auxiliaire est montée pivotante par rapport à un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du bâti.
13. Patin selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la roulette auxiliaire est une roulette de propulsion montée à l'extrémité antérieure du bâti, la rotation de cette roulette étant libre en roulement vers l'avant et bloquée en sens inverse.
14. Patin selon la revendication 13, caractérisé par le fait que la roulette de propulsion est portée par deux bras montés pivotants sur un axe transversal situé à l'extrémité antérieure du bâti et présentant des moyens de blocage de ces bras sur cet axe.
15. Patin selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la roulette auxiliaire est une roulette de freinage montée folle et portée par des bras montés pivotants sur l'essieu portant les roues arrière du patin, et par le fait qu'un organe de freinage est fixé à l'extrémité arrière du bâti de telle sorte qu'il agisse sur la roulette de freinage lorsque le bâti est dans une position inclinée vers l'arrière.
16. Patin selon la revendication 15, caractérisé par le fait que l'organe de freinage comporte un patin porté par un bras vertical fixé à l'extrémité arrière du bâti, ce patin étant muni d'une garniture destinée à venir en position de freinage en contact avec une portion de la surface extérieure cylindrique d'un moyeu que présente la roulette.
17. Accessoire pour patin à roulettes selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte une roulette auxiliaire portée par une fourche ou des bras destinés à être montés à l'une des extrémités du bâti du patin.
18. Accessoire selon la revendication 17, comportant une semelle-support de longueur ajustable et destinée à être fixée en position de service sur la surface supérieure du bâti du patin, caractérisé par le fait que la semelle-support comporte à l'une de ses extrémités une fourche de direction pivotante portant une roulette de guidage et de propulsion dont la rotation est libre en roulement vers l'avant et bloquée en sens inverse, et/ou à son autre extrémité une roulette de guidage et de freinage montée folle et portée par un attelage monté pivotant autour d'un axe vertical solidaire de la semelle-support, un organe de freinage étant articulé sur l'attelage et actionné par un organe de commande formé par la surface inférieure d'une plaque fixée à l'extrémité de la semelle-support et présentant un profil triangulaire dont l'épaisseur maximale est située du côté de la semelle-support.
19. Accessoire selon la revendication 17, caractérisé par le fait qu'il consiste en une roulette de propulsion portée par une fourche, la rotation de cette roulette étant libre en roulement vers l'avant et bloquée en sens inverse, et la fourche étant destinée à être fixée à l'extrémité antérieure du bâti du patin.
20. Accessoire selon la revendication 17, caractérisé par le fait qu'il consiste en une roulette de freinage montée folle à l'extrémité de bras destinés à être montés pivotants sur l'essieu arrière du patin, et un organe de freinage destiné à être fixé à l'extrémité arrière du bâti du patin et agir en position de freinage sur la roulette de freinage.
La présente invention concerne un patin à roulettes équipé d'un dispositif de guidage comportant un accessoire monté fixe ou amovible à l'une au moins des extrémités du bâti du patin, et un accessoire pour le patin à roulettes.
Sur les patins à roulettes de type courant, c'est-à-dire avec deux essieux et quatre roues folles, on utilise actuellement comme dispositif de freinage et de propulsion un seul organe constitué par un tampon ou butée (généralement appelé stopper), par exemple en une matière plastique relativement souple, en caoutchouc, etc., et placé à l'extrémité avant du bâti du patin. Il est généralement reconnu que cette solution n'est pas satisfaisante, en tout cas en ce qui concerne la fonction de frein. En effet, L'action de freinage obtenue par frottement direct du stopper sur le sol est irrégulière et son efficacité, dépendant de la nature du sol, est d'autant plus aléatoire que l'usager est obligé d'agir en traînant le pointe du pied, sans que le poids de son corps puisse contribuer au freinage.
En outre, les stoppers étant fixés rigidement aux bâtis des patins, ils ne permettent pas d'obtenir, simultanément à la propulsion et/ou au freinage, une action de guidage pouvant être utile au patineur non seulement pour se livrer à des évolutions sportives ou artistiques, mais également simplement pour se mouvoir avec plus de sécurité et de précision, par exemple sur les trottoirs ou autres cheminements empruntés par des piétons, et ainsi ne pas constituer une gêne, voire un risque pour ceux-ci.
Des dispositifs de freinage agissant directement sur les roulettes du patin ont également déjà été décrits, mais ils sont généralement
complexes et nécessitent des modifications relativement importantes à apporter dans la conception même des patins à roulettes usuels.
Enfin, en ce qui concerne la propulsion, on connaît déjà certains patins à roulettes de type particulier, par exemple comportant plusieurs roulettes disposées dans un même plan vertical, présentant une (ou plusieurs) roulette (s) du type roue libre, c'est-à-dire ne pouvant tourner librement que dans un seul sens.
Toutefois, aucun des dispositifs de freinage, respectivement de propulsion, connus précités n'est utilisable simultanément comme dispositif de guidage des patins.
En conséquence, le but de cette invention consiste à fournir un patin à roulettes qui remédie à ces inconvénients.
Le patin à roulettes, objet de cette invention, comporte un accessoire monté fixe ou amovible à l'une au moins des extrémités du bâti du patin, et se caractérise par le fait que cet accessoire comporte une roulette auxiliaire qui est agencée de telle sorte qu'elle ne soit en contact avec le sol en une position de service que lorsque le bâti du patin est incliné vers l'extrémité à laquelle ledit accessoire est monté.
Selon une réalisation particulière de l'invention, la roulette auxiliaire est une roulette de propulsion montée à l'extrémité antérieure du bâti, la rotation de cette roulette étant libre en roulement vers l'avant et bloquée en sens inverse.
Selon une autre réalisation particulière de l'invention, la roulette auxiliaire est une roulette de freinage montée folle et portée par un attelage monté à l'extrémité postérieure du bâti, et un organe de freinage, également fixé à l'arrière du bâti, est destiné à agir en position de service sur la roulette de freinage.
L'invention a ainsi pour objet un accessoire pour patin à roulettes, qui se caractérise par le fait qu'il comporte une roulette auxiliaire portée par une fourche ou des bras destinés à être montés à l'une des extrémités du bâti du patin.
Cet accessoire peut être fixé de façon amovible ou intégré à un patin. Deux de ces accessoires peuvent également être fixés chacun à un support distinct ou être solidaires d'un même support, de longueur réglable, chaque accessoire étant disposé à l'une des extrémités de ce support, lequel peut être fixé de façon amovible comme un accessoire sur n'importe quel type de patin à roulettes, entre le bâti de celui-ci et la chaussure du patineur.
Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple des formes d'exécution du patin à roulettes selon l'invention:
La fig. 1 est une vue latérale de la partie antérieure du patin avec dispositif de guidage et de propulsion en position de service;
la fig. 2 est une vue en coupe du dispositif de guidage et de propulsion selon la ligne A-A de la fig. 1;
la fig. 3 est une vue de dessus de ce dispositif;
la fig. 4 est une vue latérale de la partie postérieure du patin avec dispositif de guidage et de freinage en position de service;
les fig. 5 et 6 sont des vues respectivement latérales et de dessus du dispositif de guidage et de freinage selon la fig. 4;
les fig. 7 et 8 sont des vues respectivement de devant et de côté d'une autre réalisation du dispositif de propulsion;
;
les fig. 9 et 10 sont des vues respectivement de derrière et de côté d'une autre réalisation du dispositif de freinage.
La fig. 1 illustre la partie avant d'un patin de type courant comportant un bâti 1 généralement métallique dans lequel est fixé un support 2 d'essieu avant coopérant avec un organe amortisseur 3 permettant des mouvements d'oscillation dudit essieu, lequel porte à chacune de ses extrémités une roulette folle 4, de préférence en matière plastique et montée sur roulements à billes.
Cette partie antérieure du patin est destinée à recevoir le dispositif de guidage et de propulsion, qui comporte une semelle-support 5 fixée dans la réalisation illustrée de façon amovible au moyen de vis 6 sur la surface supérieure du bâti 1 et dont l'extrémité antérieure 7 est relevée, et une roulette pilote 8 montée pivotante par rapport à l'axe longitudinal du bâti 1 sur cette extrémité 7 par l'entremise d'une fourche 9. Cette roulette est du type roue libre, c'est-à-dire qu'elle peut librement tourner sur son axe par roulement vers l'avant, alors que sa rotation en sens inverse n'est pas possible.
Selon une variante non illustrée, I'extrémité avant de la semellesupport portant la roulette pilote peut être articulée sur la portion de ladite semelle fixée au bâti du patin ou directement à l'extrémité antérieure dudit bâti, de telle sorte que son inclinaison par rapport au plan supérieur du bâti du patin soit réglable.
Ainsi, dans la position de service montrée sur la fig. 1, le patin est incliné vers l'avant de telle sorte que la roulette pilote 8, qui ne touche pas le sol lorsque le patin repose sur ses quatre roulettes de manière usuelle, entre en contact avec le sol 10, le plan supérieur du bâti 1 formant alors un angle obtus avec celui-ci. Dans cette position, le patineur peut se propulser, par sa force musculaire, et se guider en s'appuyant sur le tricycle avant formé, devant, par la roulette orientable 8 dudit dispositif assurant le pilotage et, derrière, par les deux roulettes antérieures 4 du patin; il lui est donc possible de se diriger, par inclinaison et orientation du pied vers la gauche ou vers la droite, et d'évoluer ainsi en se tenant sans effort, en équilibre stable, sur la pointe des pieds.
Le blocage du roulement du patin vers l'arrière, permettant à l'utilisateur de prendre appui pour se propulser, est donc assuré par la roulette pilote 8 constituant un mécanisme à roue libre. La partie centrale 1 1 de cette roulette 8 dont le détail est montré à la fig. 2 est porteuse de cliquets 12 à ressort et constitue l'axe fixe de la roulette pilote 8, tandis qu'une couronne 13 à crémaillère interne tourne en roue libre dans un seul sens sur un roulement à billes et segments 14.
La surface externe de cette couronne constitue le support direct du bandage de roulement 15 profilé en matière plastique ou en caoutchouc vulcanisé, amovible, de la roulette pilote.
L'axe 1 1 de la roulette pilote, c'est-à-dire le centre de la roue libre, est fixé au moyen d'écrous à ailettes 16 sur la fourche de la direction 9 pivotant dans la portion 7 relevée de la semelle-support 5.
Le tube de direction 9' formant l'extrémité supérieure de la fourche est incliné en arrière et est solidaire, comme illustré sur la fig. 3, d'une roue dentée 17 couplée par engrenage biseauté, dans un rapport de démultiplication approprié, avec un plateau denté 18 semi-circulaire, constamment ramené à sa position initiale par deux ressorts à boudin 19, à tension réglable, chaque fois qu'il en est écarté par les déviations d'orientation de la roulette pilote 8. Ce volant assure ainsi la réorientation continuelle de la roulette pilote 8 dans l'axe longitudinal du patin, lorsque l'utilisateur cesse d'en modifier volontairement la direction ou des que la roulette pilote 8 n'est plus en contact avec le sol 10.
Selon une solution plus simple et plus économique non illustrée, on peut supprimer le couple d'engrenage pour le remplacer par deux leviers fixés au sommet du tube de direction 9', une extrémité de chacun d'eux étant attachée à l'un des ressorts à boudin susmentionnés. Ainsi, le volant est remplacé par un guidon remplissant la même fonction de réorientation de la roulette pilote 8 dans l'axe longitudinal du patin.
D'autres mécanismes peuvent également être utilisés à cet effet, notamment en substituant aux ressorts à boudin un système magnétique à aimants.
L'utilisateur peut en outre fixer la roulette pilote 8 à la hauteur voulue pour obtenir une inclinaison optimale du patin et un appui confortable du pied sur le tricycle avant; d'autre part, un frein de direction réglable par un écrou moleté ou à ailettes 20 lui permet de serrer à son gré le tube 9' de direction, afin de rendre ce pivot plus ou moins libre et d'obtenir ainsi une bonne stabilité d'orientation de la roulette pilote, compte tenu de la structure de la surface sur laquelle il s'apprête à évoluer.
Afin que la roulette pilote 8 puisse s'orienter correctement, sous l'impulsion des mouvements du pied du patineur, tantôt vers la gauche, tantôt vers la droite, il est essentiel que la fourche de direction 9 pivotante fixée au bâti descende en inclinaison vers l'avant et qu'elle soit repliée vers l'arrière, dans sa partie inférieure, pour permettre un guidage efficace en roue tirée.
Les fig. 4 à 6 illustrent la partie arrière d'un patin de type courant comportant, comme la partie avant décrite précédemment, un bâti 1 dans lequel est fixé le support 2' de l'essieu arrière coopérant avec un organe amortisseur 3' permettant des mouvements d'oscillation de l'essieu, lequel porte à chacune de ses extrémités une roulette folle 4', destinée à recevoir le dispositif de guidage-freinage.
Le dispositif de guidage-freinage comporte une plaque semicirculaire 21 fixée dans le prolongement de l'extrémité arrière du patin, soit directement au bâti 1 de celui-ci, soit à une semellesupport 5' elle-même fixée de façon amovible au moyen de vis 6' sur la surface supérieure dudit bâti 1, comme illustré sur les fig. 4 à 6. Sur ces figures, on peut également remarquer que la plaque semicirculaire 21 peut être articulée sur un pivot transversal 22 de manière à permettre, si désiré, un préréglage de l'inclinaison de ladite plaque 21 par rapport au plan supérieur du bâti 1.
Ce dispositif comporte également une roulette de guidagefreinage 23 montée folle entre les bras latéraux 24 d'un attelage présentant un axe horizontal transversal 25. Cet axe 25 est porté par et pivoté dans un cylindre horizontal transversal creux 26 présentant une ouverture longitudinale, ce cylindre étant solidaire d'un tube de direction 28 pivotant dans une colonne verticale 29 pratiquée à travers la plaque semi-circulaire 21 à proximité de son extrémité antérieure, l'extrémité supérieure du tube de direction 28 étant retenue par exemple au moyen d'un écrou de serrage 30.
Lorsque le patin à roulettes est en position horizontale usuelle, une butée, constituée ici par l'arête inférieure 27 de l'ouverture longitudinale que présente le cylindre creux 26, empêche les bras d'attelage 24 de s'abaisser au-dessous d'un niveau limite, assurant ainsi le maintien en suspension de la roulette de freinage 23 au-dessus du sol 10.
Le dispositif de guidage et de freinage comporte encore un sabot de freinage 31, muni tune garniture 32 amovible en matière plastique ou en caoutchouc vulcanisé, et porté par un bras de freinage 33 articulé sur un axe transversal 34 monté rotatif entre les bras latéraux 24 d'attelage de la roulette de freinage 23. De plus, deux fils-ressorts 35 sont fixés, d'une part, sur chaque bras latéral 24 et, d'autre part, sur le bras de freinage 33, de manière que lesdits bras 24, 33 soient élastiquement maintenus éloignés l'un de l'autre.
Au sommet du sabot de freinage 31 est disposée une cage de roulement 36 à cylindres coniques prenant appui sur la surface inférieure 37 de la plaque semi-circulaire 21.
En élévation latérale (voir fig. 4 et 5), la plaque semi-circulaire 21 présente un profil triangulaire dont l'épaisseur maximale est du côté du diamètre transversal de la plaque, tandis que l'épaisseur minimale se situe à son extrémité postérieure au point d'intersection de la demi-circonférence avec l'axe longitudinal du patin à roulettes.
Grâce à cette configuration, lorsque le patin est incliné vers l'arrière en position de freinage, c'est-à-dire lorsque la roulette de freinage 23 est en contact avec le sol 10, tous les points de la surface inférieure 37 de la plaque 21 se trouvent à une hauteur pratiquement égale audessus du sol, dans un plan parallèle à celui-ci, de sorte que, selon une inclinaison réglable du patin, toute pression d'appui de force constante imprimée par l'utilisateur demeure invariable sur la roulette de freinage 23, quelle que soit l'orientation de celle-ci par rapport à l'axe longitudinal du patin à roulettes, de 0 à 90 de chaque côté.
L'action de freinage s'exerce donc, sous la pression variable du pied de l'utilisateur, par appui et frottement de la garniture de frein 32 sur la partie médiane de la surface externe du moyeu 38 de la roulette de freinage 23. Pour obtenir une efficacité de freinage satisfaisante, il faut que le profil de la garniture de frein 32 soit concave afin d'épouser circulairement la surface du moyeu 38 sur un arc d'environ 20 à 30 , et que sa surface de frottement soit traitée spécialement, compte tenu du relativement faible diamètre du moyeu 38 de la roulette de freinage 23.
Donc, dès que le patineur incline le pied en arrière, selon un angle prédéterminé par le réglage de la position de la roulette de guidagefreinage 23 sur ses bras latéraux d'attelage 24 et de l'inclinaison de la surface inférieure 37 de la plaque de freinage 21, la roulette 23 commence à rouler tout d'abord librement sur le sol 10 et se comporte alors comme une remorque, c'est-à-dire que son orientation varie en sens inverse des mouvements de l'axe longitudinal du patin auquel elle est attelée. Si l'utilisateur appuie fermement sur le dispositif basculant formé par le tricycle arrière, il fait descendre le sabot de frein 31 en direction du moyeu 38 de la roulette de freinage jusqu'à ce que la garniture 32 soit en contact avec la surface externe dudit moyeu 38, et il obtient, par une pression appropriée, la décélération désirée du roulement éventuellement jusqu'à l'arrêt complet.
Comme illustré à titre d'exemple sur les fig. 5 et 6, la roulette de
freinage 23 peut présenter deux jantes 39, de préférence amovibles,
fixées de chaque côté du moyeu 38 et servant de support aux
bandages de roulement, généralement réalisés en une matière plasti
que appropriée ou en caoutchouc vulcanisé pour adhérer efficacement au sol.
Enfin, le dispositif de guidage-freinage illustré sur les fig. 4 à 6 comporte encore deux sabots de freinage-blocage 40 fixés sur les bras
latéraux 24 de l'attelage portant la roulette 23. Par rotation de
l'arrière du patin, I'usager peut faire pivoter en position inclinée vers l'arrière de freinage l'attelage jusqu'à 90 d'un côté ou de l'autre de l'axe longitudinal, de manière que la garniture 41 d'un des sabots de freinage-blocage 40 vienne s'appliquer contre une des roulettes postérieures 3'. Ainsi, I'utilisateur peut obtenir une position de blocage illustrée à la fig. 5, dans laquelle la roulette de guidagefreinage 23 est disposée perpendiculairement derrière une des roulettes 3' de l'essieu arrière et la garniture de freinage-blocage 41 du sabot 40 pressée contre la bande de roulement de ladite roulette 3'.
Enfin, selon une variante non illustrée des formes d'exécution des fig. 4 à 6, la roulette de guidage-freinage, ou plus précisément l'attelage sur lequel elle est montée folle, peut être soumise à des moyens de rappel comme dispositif de guidage et de propulsion antérieur, de manière que, lorsque ladite roulette n'est plus en contact avec le sol, elle soit immédiatement réorientée selon l'axe longitudinal du patin.
Bien entendu, la commande et le dispositifmécanique de freinage qui viennent d'être décrits en référence aux fig. 4 à 6 sont utilisables pour tous les systèmes qui pourraient être installés sur des patins à roulettes, tels que freins à tambours ou à disques, freins hydrauliques, etc.
Le patin à roulettes peut donc comporter un dispositif de propulsion et guidage à l'avant et un dispositif de freinage et guidage à l'arrière, ou bien un seul de ces dispositifs. Lorsque seul le dispositif postérieur de guidage-freinage est utilisé, le patin peut être muni audessous de son extrémité antérieure, comme les patins de type courant, d'un stopper destiné essentiellement dans ce cas à la propulsion ou éventuellement au déplacement en marchant sur la pointe des pieds.
Chacun des deux dispositifs précités peut être fixé directement au bâti du patin, voire comporter des éléments venus d'une seule pièce avec ledit bâti.
Toutefois, il peut être avantageux de concevoir chacun de ces dispositifs sous la forme d'un accessoire susceptible d'être fixé de façon amovible sur un patin de type courant au moyen d'une semellesupport, comme décrit en référence au dessin annexé.
Un accessoire complet peut également être formé d'une seule semelle-support, de longueur ajustable à la dimension du patin, et comportant à l'une de ses extrémités le dispositif de guidage et de freinage et à l'autre extrémité le dispositif de propulsion et de guidage.
Une autre forme d'exécution du dispositif de propulsion est illustrée sur les fig. 7 et 8, dans laquelle une roulette de propulsion 42 du type roue libre est montée, à l'avant du bâti 1 du patin, fixe par rapport à l'axe longitudinal de celui-ci et pivotante autour d'un axe horizontal perpendiculaire à cet axe longitudinal. Pour cela, la roulette 42 est portée par une fourche 43 et réglable en hauteur grâce aux boulons 44, cette fourche 43 étant articulée sur un axe transversal 45. Ainsi, la position de la roulette 42 peut être modifiée par mouvement vers l'avant ou vers l'arrière, la position choisie étant fixée grâce à la présence d'éléments dentés 46 coopérant deux par deux et d'une ailette de serrage 47.
Trois positions de service sont illustrées sur les fig. 7 et 8. Selon une première position (fig. 7), la roulette 42 est en contact avec le sol lorsque le patin est lui-même également posé avec ses quatre roues sur le sol. L'utilisateur peut ainsi marcher sans reculer, puisque la rotation en arrière de la roulette 42 n'est pas possible. Dans la position illustrée en traits pleins sur la fig. 8, la roulette 42 est positionnée de telle sorte qu'elle soit au-dessus du sol lorsque le patin repose sur ses quatre roues, et qu'elle ne soit en contact avec le sol que lorsque l'utilisateur, par exemple lorsqu'il désire se propulser en avant, incline le patin vers l'avant, la semelle-support 5 faisant alors un angle aigu avec le sol.
Enfin, la roulette 42 peut être utilisée comme un stopper classique lorsqu'elle est en position arrière, rabattue sous l'extrémité antérieure du bâti 1, comme illustré en traits discontinus sur la fig. 8.
Une autre forme d'exécution du dispositif de freinage est illustrée sur les fig. 9 et 10, dans laquelle une roulette de freinage 48 est montée, à l'arrière du bâti I du patin, fixe par rapport à l'axe longitudinal de celui-ci et pivotante par rapport à un axe horizontal perpendiculaire à cet axe longitudinal. Pour cela, la roulette 48 est montée folle à l'extrémité de deux bras 49 articulés sur l'essieu 50 portant les roues arrière 4' du patin. Comme dans les réalisations décrites précédemment, la roulette de freinage 48 présente deux jantes 51 servant de support à des bandages de roulement ou réalisées elles-mêmes également comme bandes de roulement et entourant un moyeu 52.
En outre, un patin de frein 53 est disposé sur une portion de circonférence du moyeu 52 et comporte une garniture 54 destinée à venir en contact, en position de freinage, avec la surface externe dudit moyeu 52. Le patin de frein 53 est porté par un bras vertical 55 luimême monté à l'arrière du patin par fixation au moyen d'une vis 56 contre un sabot 57 fixé à l'extrémité arrière du bâti 1, sur la semellesupport 5'; de plus, une garniture intermédiaire 58 en un matériau élastique, par exemple en caoutchouc, est prévue pour donner une certaine souplesse au bras 55 et par là au patin de frein 53.
L'action de freinage s'exerce, sous la pression variable du pied de l'utilisateur et le patin ayant été incliné vers l'arrière, de telle sorte que la roulette 48 soit en contact avec le sol, par frottement de la garniture de frein 54 sur la surface externe du moyeu 52 de ladite roulette 48 (fig. 10). Pour que la roulette de freinage 48 reste en position inactive non en contact avec le sol lorsque les quatre roues du patin sont posés sur le sol (fig. 9), il convient que le patin de frein 53 épouse plus de la moitié de la circonférence du moyeu 52, les extrémités libres dudit patin retenant alors dans ladite position la roulette 48.
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CLAIMS
1. Roller skate comprising an accessory mounted fixed or removable at at least one of the ends of the skate frame, characterized in that this accessory comprises an auxiliary roller which is arranged so that it is not in contact with the ground in a service position only when the skate frame is inclined towards the end to which said accessory is mounted.
2. Skate according to claim I, characterized in that the auxiliary wheel is pivotally mounted relative to the longitudinal axis of the frame.
3. Skate according to claim 2, characterized in that the auxiliary caster is a guide and propulsion caster mounted at the front end of the frame, the rotation of this caster being free to roll forward and locked in direction reverse.
4. Skate according to claim 3, characterized in that the guide and propulsion wheel is carried by a steering fork subjected to the action of return means tending to redirect the wheel in the plane of the longitudinal axis of the skate.
5. Skate according to claim 4, characterized in that the position of the guide and propulsion wheel on the fork is adjustable in height.
6. Skate according to one of claims 4 or 5, characterized in that the fork is mounted on an articulated element at the anterior end of the skate frame on a transverse axis, so that the inclination of the element is adjustable.
7. Skate according to claim 2, characterized in that the additional caster is a guide and braking caster mounted loosely and carried by a hitch articulated on a horizontal transverse axis secured to a vertical axis rotatably mounted at the rear end of the frame, and by the fact that a braking member is articulated on the coupling and actuated by a control member integral with the frame, so that this control member actuates the braking member acting on the braking wheel when the frame is in a tilted back position.
8. Skate according to claim 7, characterized in that the braking member comprises a shoe carried by an articulated arm on the hitch carrying the braking wheel and intended to come into the service position in contact with the wheel, and by the fact that the control member is constituted by an element having an inclined plane from back to front down, integral with the rear end of the frame and which comes to rest in the service position on the braking,
The angle of inclination of the plane being such that in the braking position this is practically parallel to the ground.
9. Skate according to claim 8, characterized in that the upper face of the brake shoe is provided with a bearing ensuring in the service position the contact with the inclined lower surface of the semi-circular plate.
10. Skate according to one of claims 7 to 9, characterized in that the coupling carrying the braking and guiding wheel is subjected to the action of return means tending to redirect this wheel in the plane of the longitudinal axis.
11. Skate according to one of claims 7 to 10, characterized in that the coupling carrying the braking and guiding wheel and the control member are articulated on a transverse axis, so that their inclination is adjustable .
12. Skate according to claim 1, characterized in that the auxiliary roller is pivotally mounted relative to an axis perpendicular to the longitudinal axis of the frame.
13. Skate according to claim 12, characterized in that the auxiliary caster is a propulsion caster mounted at the anterior end of the frame, the rotation of this caster being free to roll forward and locked in the opposite direction.
14. Skate according to claim 13, characterized in that the propulsion roller is carried by two arms pivotally mounted on a transverse axis located at the front end of the frame and having means for blocking these arms on this axis.
15. Skate according to claim 12, characterized in that the auxiliary wheel is a brake wheel mounted idle and carried by arms pivotally mounted on the axle carrying the rear wheels of the shoe, and by the fact that a member The braking system is attached to the rear end of the frame so that it acts on the braking wheel when the frame is in a tilted back position.
16. Skate according to claim 15, characterized in that the braking member comprises a shoe carried by a vertical arm fixed to the rear end of the frame, this shoe being provided with a lining intended to come into the braking position in contact with a portion of the cylindrical outer surface of a hub presented by the caster.
17. Accessory for roller skate according to claim 1, characterized in that it comprises an auxiliary caster carried by a fork or arms intended to be mounted at one end of the frame of the skate.
18. Accessory according to claim 17, comprising a support sole of adjustable length and intended to be fixed in the service position on the upper surface of the skate frame, characterized in that the support sole comprises at one of its ends a pivoting steering fork carrying a guide and propulsion wheel whose rotation is free in rolling forward and locked in the opposite direction, and / or at its other end a guide and braking wheel mounted madly and carried by a hitch mounted pivoting about a vertical axis integral with the support sole, a braking member being articulated on the hitch and actuated by a control member formed by the lower surface of a plate fixed to the end of the support sole and having a triangular profile whose maximum thickness is located on the side of the support sole.
19. Accessory according to claim 17, characterized in that it consists of a propulsion caster carried by a fork, the rotation of this caster being free to roll forward and locked in the opposite direction, and the fork being intended to be attached to the front end of the skate frame.
20. Accessory according to claim 17, characterized in that it consists of a braking wheel mounted idly at the end of arms intended to be pivotally mounted on the rear axle of the shoe, and a braking member intended to be attached to the rear end of the skate frame and act in the braking position on the braking wheel.
The present invention relates to a roller skate fitted with a guide device comprising an accessory mounted fixed or removable at at least one of the ends of the skate frame, and an accessory for the roller skate.
On common type roller skates, that is to say with two axles and four idle wheels, a single member currently constituted as a braking and propulsion device constituted by a buffer or stop (generally called stopper), by example in a relatively flexible plastic, rubber, etc., and placed at the front end of the skate frame. It is generally recognized that this solution is not satisfactory, in any case as regards the brake function. Indeed, the braking action obtained by direct friction of the stopper on the ground is irregular and its effectiveness, depending on the nature of the ground, is all the more random as the user is forced to act by dragging the tip of the foot, without the weight of his body can contribute to braking.
In addition, the stoppers being rigidly fixed to the skate frames, they do not make it possible to obtain, simultaneously with propulsion and / or braking, a guiding action which may be useful to the skater not only for engaging in sports or artistic, but also simply to move with more safety and precision, for example on the sidewalks or other paths taken by pedestrians, and thus not to constitute an embarrassment, even a risk for these.
Braking devices acting directly on the skate wheels have also already been described, but they are generally
complex and require relatively large changes to be made in the design of common roller skates.
Finally, with regard to propulsion, we already know certain roller skates of a particular type, for example comprising several rollers arranged in the same vertical plane, having one (or more) roulette (s) of the freewheel type, that is to say, being able to rotate freely only in one direction.
However, none of the aforementioned known braking or propulsion devices, respectively, can be used simultaneously as a device for guiding the skids.
Accordingly, the object of this invention is to provide a roller skate which overcomes these drawbacks.
The roller skate, object of this invention, comprises an accessory mounted fixed or removable at at least one of the ends of the skate frame, and is characterized by the fact that this accessory comprises an auxiliary roller which is arranged so that 'It is only in contact with the ground in a service position when the skate frame is inclined towards the end to which said accessory is mounted.
According to a particular embodiment of the invention, the auxiliary caster is a propulsion caster mounted at the front end of the frame, the rotation of this caster being free to roll forward and locked in the opposite direction.
According to another particular embodiment of the invention, the auxiliary caster is a braking caster mounted loosely and carried by a hitch mounted at the rear end of the frame, and a braking member, also fixed to the rear of the frame, is intended to act in the service position on the braking wheel.
The invention thus relates to an accessory for a roller skate, which is characterized by the fact that it comprises an auxiliary caster carried by a fork or arms intended to be mounted at one end of the frame of the skate.
This accessory can be removably attached or integrated into a shoe. Two of these accessories can also be fixed each to a separate support or be integral with the same support, of adjustable length, each accessory being arranged at one end of this support, which can be removably fixed as an accessory on any type of roller skate, between its frame and the skater's shoe.
The attached drawing illustrates schematically and by way of example embodiments of the roller skate according to the invention:
Fig. 1 is a side view of the front part of the skate with guide and propulsion device in the service position;
fig. 2 is a sectional view of the guidance and propulsion device along the line A-A of FIG. 1;
fig. 3 is a top view of this device;
fig. 4 is a side view of the rear part of the shoe with guiding and braking device in the service position;
fig. 5 and 6 are respectively side and top views of the guiding and braking device according to FIG. 4;
fig. 7 and 8 are respectively front and side views of another embodiment of the propulsion device;
;
fig. 9 and 10 are respectively rear and side views of another embodiment of the braking device.
Fig. 1 illustrates the front part of a common type shoe comprising a generally metallic frame 1 in which is fixed a support 2 of the front axle cooperating with a damping member 3 allowing oscillating movements of said axle, which carries at each of its ends of a mad caster 4, preferably made of plastic and mounted on ball bearings.
This front part of the skid is intended to receive the guiding and propulsion device, which comprises a support sole 5 fixed in the embodiment illustrated removably by means of screws 6 on the upper surface of the frame 1 and whose front end 7 is raised, and a pilot wheel 8 pivotally mounted relative to the longitudinal axis of the frame 1 on this end 7 by means of a fork 9. This wheel is of the freewheel type, that is to say that it can freely rotate on its axis by rolling forwards, while its rotation in the opposite direction is not possible.
According to a variant not illustrated, the front end of the support sole bearing the pilot wheel can be articulated on the portion of said sole fixed to the skate frame or directly at the anterior end of said frame, so that its inclination relative to the upper plane of the skate frame is adjustable.
Thus, in the service position shown in FIG. 1, the pad is tilted forward so that the pilot roller 8, which does not touch the ground when the pad rests on its four rollers in the usual way, comes into contact with the ground 10, the upper plane of the frame 1 then forming an obtuse angle therewith. In this position, the skater can propel himself, by his muscular force, and guide himself by leaning on the front tricycle formed, in front, by the swivel caster 8 of said device ensuring the piloting and, behind, by the two front casters 4 skating; it is therefore possible for him to move, by tilting and orienting the foot to the left or to the right, and thus evolve while standing effortlessly, in stable equilibrium, on tiptoes.
The blocking of the bearing of the shoe towards the rear, allowing the user to take support to propel themselves, is therefore ensured by the pilot wheel 8 constituting a freewheel mechanism. The central part 11 of this caster 8, the details of which are shown in FIG. 2 carries ratchets 12 with spring and constitutes the fixed axis of the pilot wheel 8, while a ring gear 13 with internal rack rotates in freewheeling in one direction on a ball bearing and segments 14.
The outer surface of this ring constitutes the direct support for the profiled tread 15 made of plastic or vulcanized rubber, removable, of the pilot wheel.
The axis 1 1 of the pilot wheel, that is to say the center of the freewheel, is fixed by means of wing nuts 16 on the fork of the direction 9 pivoting in the raised portion 7 of the sole -support 5.
The steering tube 9 'forming the upper end of the fork is tilted back and is integral, as illustrated in FIG. 3, of a toothed wheel 17 coupled by beveled gear, in an appropriate gear ratio, with a semi-circular toothed plate 18, constantly brought back to its initial position by two coil springs 19, with adjustable tension, each time that it is moved away from it by the orientation deviations of the pilot wheel 8. This steering wheel thus ensures the continuous reorientation of the pilot wheel 8 in the longitudinal axis of the skate, when the user voluntarily ceases to modify the direction or that the pilot roller 8 is no longer in contact with the ground 10.
According to a simpler and more economical solution not illustrated, the gear pair can be eliminated and replaced by two levers fixed to the top of the steering tube 9 ', one end of each of them being attached to one of the springs. with aforementioned flange. Thus, the steering wheel is replaced by a handlebar fulfilling the same function of reorientation of the pilot wheel 8 in the longitudinal axis of the pad.
Other mechanisms can also be used for this purpose, in particular by replacing the coil springs with a magnetic system with magnets.
The user can also fix the pilot roller 8 at the desired height to obtain an optimal inclination of the skate and a comfortable support of the foot on the front tricycle; on the other hand, a steering brake adjustable by a knurled nut or with wings 20 allows it to tighten at will the steering tube 9 ', in order to make this pivot more or less free and thus to obtain good stability d orientation of the pilot wheel, taking into account the structure of the surface on which it is about to evolve.
In order for the pilot roller 8 to be able to orient itself correctly, under the impulse of the movements of the skater's foot, sometimes to the left, sometimes to the right, it is essential that the swiveling steering fork 9 fixed to the frame descends in inclination towards the front and that it is folded backwards, in its lower part, to allow an efficient guiding on the drawn wheel.
Figs. 4 to 6 illustrate the rear part of a common type shoe comprising, like the front part described above, a frame 1 in which is fixed the support 2 'of the rear axle cooperating with a damping member 3' allowing movements d 'oscillation of the axle, which carries at each of its ends a crazy wheel 4', intended to receive the guiding-braking device.
The guiding-braking device comprises a semicircular plate 21 fixed in the extension of the rear end of the shoe, either directly to the frame 1 thereof, or to a support sole 5 'itself fixed removably by means of screws 6 'on the upper surface of said frame 1, as illustrated in FIGS. 4 to 6. In these figures, it can also be noted that the semicircular plate 21 can be articulated on a transverse pivot 22 so as to allow, if desired, a presetting of the inclination of said plate 21 relative to the upper plane of the frame 1.
This device also includes a braking guide wheel 23 mounted madly between the lateral arms 24 of a coupling having a transverse horizontal axis 25. This axis 25 is carried by and pivoted in a hollow transverse horizontal cylinder 26 having a longitudinal opening, this cylinder being integral with a head tube 28 pivoting in a vertical column 29 formed through the semicircular plate 21 near its anterior end, the upper end of the head tube 28 being retained for example by means of a nut tightening 30.
When the roller skate is in the usual horizontal position, a stop, here constituted by the lower edge 27 of the longitudinal opening presented by the hollow cylinder 26, prevents the coupling arms 24 from lowering below a limit level, thus ensuring the suspension of the braking wheel 23 above the ground 10.
The guiding and braking device also includes a braking shoe 31, provided with a removable lining 32 made of plastic or vulcanized rubber, and carried by a braking arm 33 articulated on a transverse axis 34 rotatably mounted between the lateral arms 24 d coupling of the braking wheel 23. In addition, two spring wires 35 are fixed, on the one hand, to each lateral arm 24 and, on the other hand, to the braking arm 33, so that said arms 24 , 33 are resiliently kept away from each other.
At the top of the brake shoe 31 is disposed a rolling cage 36 with conical cylinders bearing on the lower surface 37 of the semi-circular plate 21.
In lateral elevation (see fig. 4 and 5), the semi-circular plate 21 has a triangular profile whose maximum thickness is on the side of the transverse diameter of the plate, while the minimum thickness is located at its end posterior to the point of intersection of the half-circumference with the longitudinal axis of the roller skate.
Thanks to this configuration, when the shoe is tilted backwards in the braking position, that is to say when the braking wheel 23 is in contact with the ground 10, all the points of the lower surface 37 of the plate 21 are at a height practically equal above the ground, in a plane parallel to it, so that, according to an adjustable inclination of the pad, any pressure of constant force pressure impressed by the user remains invariable on the braking roller 23, whatever its orientation relative to the longitudinal axis of the roller skate, from 0 to 90 on each side.
The braking action is therefore exerted, under the variable pressure of the foot of the user, by pressing and friction of the brake lining 32 on the middle part of the external surface of the hub 38 of the braking wheel 23. For to obtain satisfactory braking efficiency, the profile of the brake lining 32 must be concave in order to conform circularly to the surface of the hub 38 on an arc of approximately 20 to 30, and its friction surface to be specially treated, taking into account the relatively small diameter of the hub 38 of the braking wheel 23.
Therefore, as soon as the skater inclines the foot back, at a predetermined angle by adjusting the position of the braking guide wheel 23 on its lateral coupling arms 24 and the inclination of the lower surface 37 of the plate. braking 21, the caster 23 begins to roll freely on the ground 10 first and then behaves like a trailer, that is to say that its orientation varies in opposite direction to the movements of the longitudinal axis of the shoe to which she is harnessed. If the user presses firmly on the tilting device formed by the rear tricycle, he lowers the brake shoe 31 towards the hub 38 of the brake wheel until the lining 32 is in contact with the external surface of said hub 38, and it obtains, by appropriate pressure, the desired deceleration of the bearing, possibly until it comes to a complete stop.
As illustrated by way of example in FIGS. 5 and 6, the roulette
braking 23 may have two rims 39, preferably removable,
fixed on each side of the hub 38 and serving to support the
treads, generally made of plastic material
only suitable or vulcanized rubber to adhere effectively to the soil.
Finally, the guiding-braking device illustrated in FIGS. 4 to 6 also has two brake-blocking shoes 40 fixed on the arms
24 of the hitch carrying the wheel 23. By rotation of
the rear of the skate, the user can pivot the hitch up to 90 on one side or the other of the longitudinal axis in an inclined position towards the rear of the brake, so that the lining 41 d 'one of the brake-blocking shoes 40 comes to bear against one of the rear castors 3'. Thus, the user can obtain a locking position illustrated in FIG. 5, in which the braking guide wheel 23 is disposed perpendicularly behind one of the rollers 3 ′ of the rear axle and the braking-locking lining 41 of the shoe 40 pressed against the tread of said wheel 3 ′.
Finally, according to a variant not illustrated of the embodiments of FIGS. 4 to 6, the guide-braking wheel, or more precisely the hitch on which it is mounted idly, can be subjected to return means as a prior guiding and propulsion device, so that, when said wheel does not is more in contact with the ground, it is immediately reoriented along the longitudinal axis of the skate.
Of course, the control and the mechanical braking device which have just been described with reference to FIGS. 4 to 6 can be used for all systems that could be installed on roller skates, such as drum or disc brakes, hydraulic brakes, etc.
The roller skate can therefore comprise a propulsion and guiding device at the front and a braking and guiding device at the rear, or even just one of these devices. When only the posterior guiding-braking device is used, the skate can be provided below its anterior end, like skates of the current type, with a stopper intended essentially in this case for propulsion or possibly for movement by walking on the tiptoe.
Each of the two aforementioned devices can be fixed directly to the skate frame, or even include elements that come in one piece with said frame.
However, it may be advantageous to design each of these devices in the form of an accessory capable of being removably attached to a shoe of the standard type by means of a support sole, as described with reference to the attached drawing.
A complete accessory can also be formed of a single support sole, of length adjustable to the size of the shoe, and comprising at one of its ends the guiding and braking device and at the other end the propulsion device. and guidance.
Another embodiment of the propulsion device is illustrated in FIGS. 7 and 8, in which a propeller caster 42 of the freewheel type is mounted, at the front of the frame 1 of the skid, fixed relative to the longitudinal axis thereof and pivoting about a horizontal axis perpendicular to this longitudinal axis. For this, the caster 42 is carried by a fork 43 and adjustable in height by means of the bolts 44, this fork 43 being articulated on a transverse axis 45. Thus, the position of the caster 42 can be modified by movement forwards or towards the rear, the chosen position being fixed by virtue of the presence of toothed elements 46 cooperating two by two and of a clamping fin 47.
Three service positions are illustrated in Figs. 7 and 8. In a first position (fig. 7), the caster 42 is in contact with the ground when the skate is itself also placed with its four wheels on the ground. The user can thus walk without backing up, since rotation backwards of the wheel 42 is not possible. In the position illustrated in solid lines in FIG. 8, the caster 42 is positioned so that it is above the ground when the shoe rests on its four wheels, and that it is in contact with the ground only when the user, for example when wishes to propel itself forward, tilt the shoe forward, the support sole 5 then making an acute angle with the ground.
Finally, the roller 42 can be used as a conventional stopper when it is in the rear position, folded under the front end of the frame 1, as illustrated in broken lines in FIG. 8.
Another embodiment of the braking device is illustrated in FIGS. 9 and 10, in which a braking wheel 48 is mounted, at the rear of the frame I of the pad, fixed relative to the longitudinal axis of the latter and pivoting relative to a horizontal axis perpendicular to this longitudinal axis. For this, the caster 48 is mounted idly at the end of two arms 49 articulated on the axle 50 carrying the rear wheels 4 'of the shoe. As in the embodiments described above, the braking wheel 48 has two rims 51 serving as support for treads or produced themselves also as treads and surrounding a hub 52.
In addition, a brake shoe 53 is disposed on a circumference portion of the hub 52 and comprises a lining 54 intended to come into contact, in the braking position, with the external surface of said hub 52. The brake shoe 53 is carried by a vertical arm 55 itself mounted at the rear of the shoe by fixing by means of a screw 56 against a shoe 57 fixed to the rear end of the frame 1, on the support sole 5 '; in addition, an intermediate lining 58 made of an elastic material, for example rubber, is provided to give a certain flexibility to the arm 55 and thereby to the brake shoe 53.
The braking action is exerted, under the variable pressure of the user's foot and the shoe having been tilted backwards, so that the caster 48 is in contact with the ground, by friction of the lining. brake 54 on the external surface of the hub 52 of said caster 48 (fig. 10). In order for the braking wheel 48 to remain in the inactive position not in contact with the ground when the four wheels of the pad are placed on the ground (FIG. 9), the brake pad 53 should conform to more than half the circumference. of the hub 52, the free ends of the said shoe then retaining the caster 48 in the said position.