CA2531877A1

CA2531877A1 - Rolling apparatus for roller skate users

Info

Publication number: CA2531877A1
Application number: CA002531877A
Authority: CA
Inventors: Michel Humeau
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-06-27
Filing date: 2004-06-28
Publication date: 2005-01-06
Also published as: AU2004251468A1; WO2005000433A1; US20060170169A1; EP1641542A1

Abstract

Appareil roulant pour utilisateurs de patins à roulettes, indépendant de ces derniers, comportant à l'extrémité haute deux poignées (1) montées séparées, cote à cote, ou espacées par un guidon (8), destinées chacune à être tenue simultanément par chaque main du patineur et à commander l'orientation d'au moins un bras de liaison (2) les prolongeant directement ou par l'intermédiaire d'un guidon (8), dont l'extrémité inférieure est solidarisée directement, ou par l'intermédiaire d'une fourche (7) comportant au moins un bras, à l'axe (4) d'au moins une roue (3) pourvue d'une inertie certaine et d'un pneumatique muni d'une bande de roulement (6) destinée à rouler sur le sol (5) à quelques dizaines de centimètres devant les patins, présentant un forte adhérence obtenue notamment en augmentant sa pression au sol (5) en lu i faisant supporter le poids de charges diverses et utiles disposées à proximi té de l'aplomb de son axe (4) et de préférence en avant de celui-ci pour faire contrepoids du bras de liaison (2) et du guidon (8) supportés en partie par les bras du patineur, de sorte que l'appareil améliore sensiblement la progression du patineur par la traction de son corps au moyen de ses bras et par l'économie d'une énergie dissipée dans la rotation inutile de ses épaule s, assure un freinage extrêmement puissant, et préserve des déséquilibres. L'invention est susceptible d'applications industrielles dans le domaine du sport, des loisirs et des moyens de transports non polluants, tant de type individuels qu'utilitaires.Rolling apparatus for users of roller skates, independent of the latter, having at the upper end two handles (1) mounted separately, side by side, or spaced apart by a handlebar (8), each intended to be held simultaneously by each hand of the skater and to control the orientation of at least one connecting arm (2) extending directly or via a handlebar (8), the lower end is secured directly, or via a fork (7) comprising at least one arm, to the axis (4) of at least one wheel (3) provided with a certain inertia and a tire provided with a tread (6) intended to roll on the ground (5) a few tens of centimeters in front of the pads, having a strong adhesion obtained in particular by increasing its ground pressure (5) by having the weight support of various loads and useful disposed near the tee perpendicular to its axis (4) and preferably in front of it counterbalances the link arm (2) and handlebar (8) supported in part by the arms of the skater, so that the apparatus substantially improves the progression of the skater by pulling his body by means of his arm and by saving energy dissipated in the unnecessary rotation of his shoulder s, ensures extremely powerful braking, and preserves imbalances. The invention is capable of industrial applications in the field of sport, leisure and non-polluting means of transport, both individual and utilitarian types.

Description

Appareil roulant pour utilisateurs de patins à roulettes.
La présente invention consiste en un appareil améliorant à de nombreux égards l'utilisation et les possibilités des patins à roulettes, par rapport à l'usage qui en est fait actuellement. Elle est donc destinée à être utilisée uniquement en association avec des patins à
roulettes.
Elle a notamment pour objectif de résoudre pour une grande part les problèmes d'équilibre, pour réduire très sensiblement le risque de chutes, ce qui intéresse particulièrement les patineurs débutants.
Elle a aussi et surtout pour but d'améliorer significativement les performances, notamment en termes de vitesse et d'endurance, ce qui intéresse notamment les patineurs expérimentés.
Elle a aussi pour but de sécuriser la pratique du patin à roulettes, notamment en offrant un freinage supérieur à celui d'un cycle classique, comme une bicyclette par exemple, et en mettant à la disposition du patineur d'autres organes de sécurité, ce qui intéresse toutes les populations de patineurs.
Elle a également pour but de solutionner d'autres problèmes liés au patinage à
roulettes, tel l'apprentissage et le portage, ce qui intéresse non seulement tous les patineurs, mais aussi ceux qui ne le sont pas encore et qui peuvent ainsi facilement et prudemment le devenir.
Enfin, elle permet d'augmenter les possibilités d'emploi là où le patin à
roulettes est peu usité, notamment dans le domaine de la circulation sur la voie publique, des moyens de locomotion et de transports d'objets ou de charges.
Dans l'art antérieur, on trouve le brevet américain US 5 938 240 visant le même but décrivant une tige télescopique munie à une extrémité d'une roulette, et de l'autre de moyens permettant de la solidariser au bras du patineur tandis que sa main se saisit d'une poignée intermédiaire munie d'un levier de frein agissant sur la roulette pour la bloquer.
II prolonge le bras du patineur de manière rigide pour lui permettre de prendre un appui jusqu'au sol. C'est en définitif une béquille dont l'extrémité est munie d'une roulette évitant un contact brutal avec le sol, permettant au patineur débutant de rétablir son équilibre en s'appuyant en cas de besoin sur la roulette qu'il peut bloquer au moyen du frein commandé par sa main. Mais cela ne vaut en principe que pour les déséquilibres vers l'avant, et certains latéraux.
En patinant très lentement, le patineur peut prendre appui sur le sol en faisant rouler la roulette, mais dès qu il prend un peu d'équilibre et de vitesse, il doit relever l'appareil, ne serait ce que pour ne pas être déséquilibré si la roulette de très faible diamètre bute dans une anfractuosité.
Pour fonctionner, le blocage de la roulette avec le frein est indispensable, d'où la présence obligatoire d'un dispositif de freinage. Le patineur peut ainsi s'appuyer le temps qu il souhaite sur cette béquille, laquelle fait office de jambe de force du fait de sa solidarisation au bras du patineur.
Son usage est exclusivement réservé à I initiation du patineur, car on ne peut imaginer par exemple utiliser cet appareil pour se freiner lancé dans une descente à 50 km/h. De par sa position désaxée par rapport au patineur et à son trajet, le moindre contact de la roulette avec le sol à une vitesse soutenue entraîne un déséquilibre du patineur en le faisant pivoter.
De plus, il est complètement déséquilibré lorsqu'il veut s'élancer en patinant, chacun de ses bras ayant un comportement différent, l'un étant libre, l'autre chargé de cet appareil. Son usage est ainsi très restreint.

Le principe de la présente invention est totalement différent et utilise d'autres techniques.
Tout d'abord, elle utilise une roue d'un diamètre nettement supérieur et non pas une simple roulette, car la roue requiert pour satisfaire aux buts recherchés une inertie certaine et une forte adhérence dont est privée une roulette rigide de faible poids et diamètre.
Cette roue est destinée à rouler constamment devant le patineur, dans l'axe de son trajet, et à
rester en contact permanent avec le sol. Elle est tenue et contrôlée par le patineur devant lui au moyen de ses deux mains par I intermédiaire de poignées ou d'un guidon, situés à l'autre extrémité
de I 'appareil, non pas une seule au milieu du bras.
Les deux poignées n'ont pas vocation, comme c'est toujours le cas sur les cycles d'au moins deux roues, les monocycles en étant démunis, d'assurer la rotation de la roue pour contrôler la direction et d'offrir un appui résistant aux mains et aux bras.
Les mains ne s'appuient pas sur le guidon mais au contraire le soutiennent, et la fonction de direction n'est qu'accessoire puisque celle-ci peut être obtenue par les jambes. Les poignées sont essentiellement utiles pour l'équilibre, en maintenant les bras dans une bonne position d'équilibre et pour leur éviter des mouvements incontrôlés causant des déséquilibres ou les aggravant, et pour une assistance à l'avancement par tractions des bras.
Ces deux fonctions essentielles des poignées ne se retrouvent ni dans l'utilisation d'un cycle à deux roues au moins, ni dans celle de l'appareil décrit dans le brevet américain.
II est également important de relever que la liaison du dispositif au patineur est libre et articulée, ce 2o qui lui laisse le maximum de liberté et d'aisance en lui conférant une très grande maniabilité, à la différence du brevet américain exigeant pour fonctionner l'absence de toute articulation entre le coude et la roulette, et une parfaite solidarité du dispositif avec l'avant bras du patineur.
A l'inverse de ce brevet, il n'est pas possible avec l'appareil de s'appuyer sur la roue ne serait ce qu'une fraction de seconde sans la bloquer au moyen du frein. II n'agit pas comme une béquille ou une jambe de force, mais comme un volant d'inertie, un ralentisseur de mouvements et d'accélérations brusques, un balancier.
Pour que l'invention américaine puisse jouer son rôle, il est nécessaire que le patineur ait le réflexe de s'appuyer dessus, au bon moment et au bon endroit pour rétablir son équilibre. De plus, son action n'est pas pédagogique, car le patineur ne tire aucun enseignement du rattrapage d'un déséquilibre interrompu par un appui contre un tuteur qui lui fera défaut s'il en est démuni à
l'avenir.
Le principe de l'équilibre avec l'appareil de la présente demande tient du désamorçage des déséquilibres et non pas seulement de l'entrave aux chutes. Un déséquilibre sur des patins à
roulettes peut être orienté vers l'avant, vers l'arrière, latéralement, ou en rotation des épaules.
Les déséquilibres avant et arrière sont dus à un appui excessif respectivement sur les roues avant ou arrière, du à un déplacement du centre de gravité au-delà de la zone d'appui déterminé par les roulettes extrêmes. II s'ensuit une violente accélération que le débutant ne parvient à maîtriser, faute de disposer par manque d'expérience du temps nécessaire pour le faire.
C'est ainsi qu'il chute avant d'avoir disposé du temps pour rétablir la position de son centre de gravité.
De plus, le déséquilibre est le plus souvent provoqué ou amplifié par une mauvaise position des bras qui déplacent le centre de gravité en un point situé hors de la zone d'appui des roulettes extrêmes.
Les deux poignées symétriques de l'appareil français ont d'abord pour rôle de positionner les mains et par conséquent les bras du patineur de manière symétrique et équilibrée à
une hauteur souhaitable pour une bonne position du centre de gravité, et de maintenir cette position même en cas de déséquilibre, de sorte à ne pas l'amplifier par un déplacement inapproprié, incontrôlé, voire intempestif des bras qui jouent un rôle majeur dans la position du centre de gravité en raison de leur masse importante et très mobile.
Au contraire, le brevet américain n'impose ni une position adéquate et symétrique des bras, ni n'empêche leurs mouvements intempestifs, même pour le bras fixé à l'appareil, puisque la roulette n'est pas destinée à rouler au sol en permanence et qu'elle peut être aisément soulevée du sol dans un mouvement de déséquilibre arrière notamment. Outre les déséquilibres arrière contre lesquels il t0 n'apporte pas vraiment de solution, l'appareil américain ne semble pas apporter non plus de solution aux déséquilibres en rotation ou certains déséquilibres latéraux. II ne peut en fait présenter d'intérêt limité et seulement pour des déséquilibres vers (avant.
Avec la présente invention, dès l'apparition d'un déséquilibre aussi bien vers l'avant que vers l'arrière, l'inertie de la roue posée en permanence au sol, obtenue par son poids et/ou ses dimensions, et/ou la répartition de sa masse, ou encore la charge qu'elle supporte, s'oppose instantanément à la brusque accélération sus-évoquée qui se trouve alors freinée, offrant ainsi une fraction de seconde supplémentaire au cerveau du patineur pour corriger lui-même le déséquilibre, aidé en cela par une certaine constance dans la disposition des masses du corps, les bras restant dans une position sensiblement identique du fait des poignées.
Voici résumée la manière dont l'appareil, même démuni de tout système de freinage, réagit contre d'une part des déséquilibres en avant et en arrière - causés par les mouvements intempestifs et parfois incontrôlés des bras du patineur, en les synchronisant, en maintenant les deux mains du patineur en avant, sensiblement sur un même plan et à une hauteur du sol déterminée par la longueur du bras de liaison, et en absorbant leur balancement, dû au pas alternatif du patineur, avec I inertie de l'appareil et de la roue, et aussi avec l'effet gyroscopique de la rotation de la roue, ajoutée à celle que les bras du patineur s'opposent mutuellement, - causés par un excès d'appui sur les roulettes avant ou arrière, en désamorçant le déséquilibre dès sa naissance par I inertie de la roue opposée à l'accélération brusque générée par le déséquilibre naissant, - et causés par une inclinaison excessive du tronc du patineur vers l'avant ou l'arrière, en plaçant par le réglage de la hauteur des mains son buste en position idéale et en limitant ses mouvements dans toutes les directions en opposant I inertie de l'appareil et de la roue, et d'autre part des déséquilibres latéraux - causés par une brusque rotation du patineur sur lui-même, en y opposant à la fois l'inertie de l'appareil et la résistance de la roue au dérapage latéral, - et causés par un excès d'inclinaison du patineur lors de virages à faible rayon, cela en offrant, après avoir rapidement incliné la roue pour la déporter latéralement du coté
du virage, ce qui la freine jusqu'à l'arrêter, d'une part un appui mobile avec le sol formant à la fois une retenue et un repère à I inclinaison du patineur, et d'autre part un point de pivot constitué par la roue immobilisée autour duquel le patineur réalise son virage en conservant un rayon assez constant et ses avant-bras en position idéale, le tout libérant le patineur de ses crispations et de son appréhension des chutes, et améliorant en cela son style et son plaisir.
II faut souligner que l'intervention bénéfique de la roue est immédiate et indépendante de tout réflexe du patineur, ce qui n'est pas le cas du brevet américain où le patineur doit trouver le temps et le réflexe de poser la roulette au sol si elle ne s'y trouve pas, de la bloquer et de s'appuyer dessus.
L'inertie de la roue agit en fait dans l'axe longitudinal comme le fait latéralement le balancier d'un funambule. En outre, le déséquilibre étant entièrement géré et rétabli par le cerveau du patineur, sans qu'il ait eu à utiliser un appui rigide comme dans le brevet américain, la méthode de rétablissement se mémorise pour l'avenir et rapidement les temps de réflexe diminuent. Si bien qu'à bref délai, ayant acquis les bons gestes et réflexes sans avoir dû subir les chutes, le patineur devient capable de gérer efficacement les mêmes déséquilibres sans l'aide de l'appareil, comme le fait couramment un patineur expérimenté.
Pour les déséquilibres latéraux et en rotation, la roue oppose sa résistance au dérapage latéral du fait qu'elle est reliée au patineur par ses deux bras, et qu'elle s'oppose ainsi à une rotation involontaire des épaules.
Si le brevet américain décrit un appareil destiné aux seuls débutants, il n'en est pas de même de la présente invention destinée aux patineurs de tous les niveaux. Aux débutants, il apporte l'équilibre, l'apprentissage de la bonne position et des bons réflexes. Aux patineurs expérimentés il offre les moyens d'améliorer leurs performances, notamment en matière d'augmentation de la vitesse, de la stabilité à haute vitesse, et de la réduction de la fatigue résultant d'une propulsion plus rationnelle et efficace et offrant une autonomie supérieure.
Le diamètre et la bande de roulement de la roue de l'invention, bien supérieur à celui de la roulette du brevet américain, sont déterminants tant pour donner l'inertie et l'adhérence requises que pour apporter le bon roulement nécessaire à l'amélioration des performances, l'appareil n'étant pas réduit au simple et seul apprentissage de la pratique du patin à roulettes.
On trouve également dans l'art antérieur une demande de brevet allemand DE
10043857 décrivant un appareil destiné à la pratique du patin à roulettes, mais poursuivant un objectif différent.
L'intérêt n'est pas notamment d'améliorer la propulsion ni la vitesse du patineur, mais de lui permettre de rouler en position assise sur un siège fixé sur un bras comportant une roue tenue par une fourche à une extrémité, et à l'autre un guidon muni de deux poignées coaxiales, l'une d'elle étant équipée d'une manette commandant un frein placé sur la roue. Deux plaques incurvées solidaires du bras permettent un appui sur les cuisses du patineur lorsqu'il prend place sur le siège.
Cette position ne permet pas de se propulser avec les jambes. L'appareil ne peut donc être employé
que dans les descentes. Son intérêt semble donc assez limité, d'autant que faute de pouvoir se propulser, la vitesse atteinte, qui ne peut dépasser celle d'un patineur classique, ne peut en constituer l'intérêt.
La figure 2 de ce brevet montre en trois étapes la manière dont le patineur prend place sur appareil.
A la première étape, l'appareil est placé en avant du patineur comme l'est habituellement l'appareil de la présente demande de brevet, mais pas pour les mêmes raisons, ni le même usage, ni les mêmes résultats puisque l'appareil allemand est destiné essentiellement à
fonctionner sous et entre les jambes du patineur, la roue se trouvant derrière lui.

On ne trouve pas dans la description et les dessins de ce brevet plus que dans les brevets américains cités les caractéristiques et les fonctionnalités de la présente invention. Notamment, l'appareil allemand, qui est d'ailleurs antériorisé par le brevet US4386794, ne requiert ni adhérence ni inertie pour atteindre le but recherché. Ni l'une ni l'autre ne sont du reste décrites dans les brevets cités. Même placé en avant du patineur pour lui servir de simple appui, il n'a pour cela pas besoin d'inertie ou d'adhérence. L'appareil ne comporte d'ailleurs pas de moyens pour augmenter I inertie et l'adhérence de la roue lorsqu il est utilisé en avant du patineur. Au contraire, sur le dessin n° 1 la roue apparaît avec un moyeu d'un diamètre important, des rayons fins et peu nombreux, et une jante fine. Sa masse ne semble non seulement pas importante, mais plutôt concentrée vers le moyeu, ce qui concourt à un faible moment d inertie. De même, les éléments qui le composent (siège, guidon à doubles poignées, supports de cuisses) sont disposés assez loin de l'aplomb de l'axe de la roue, si bien que la masse du tiers inférieur de ce dispositif est relativement faible par rapport à sa masse totale.
En outre, si elle convient pour le but recherché, la disposition strictement coaxiale des poignées orientées perpendiculairement au bras, qui n'a d'autre but que de servir de support aux mains ou à
orienter la roue lorsqu'elle est au devant du patineur, n'est pas adaptée à
l'obtention des objectifs atteints par la présente demande. Cette disposition n'est pas ergonomique pour effectuer les mouvements des mains, des poignets et des bras que nécessite l'usage de la présente invention, et entraverait l'efficacité de ces mouvements tout en causant une gêne et une fatigue excessive au patineur. Du reste, qu'il soit placé en avant ou en arrière du patineur, le dispositif décrit n'a pas pour fonction de propulser le patineur, ni ne décrit de moyens pour le faire.
Lors de l'utilisation normale, les poignées ne permettent plus de contrôler l'orientation de la roue, la direction étant assurée comme décrit dans le brevet par les patins à
roulettes, le guidon n'étant plus que de simple support d'appui pour les mains.
Enfin, la position de la roue en avant du patineur n'est pas adaptée, car une grande partie du poids de l'appareil est supportée par les bras du patineur, ce qui lui cause rapidement une fatigue inutile et inconfortable allant à l'encontre du but poursuivi s'il s'agit de le sécuriser.
Enfin, on trouve un brevet WO 00/44607 décrivant un appareil équipé d'un guidon, d'un bras de liaison, de deux roues placées l'une derrière l'autre, d'un moteur électrique et d'accumulateurs pour tracter un patineur, sans qu'il ait à dépenser de l'énergie musculaire pour se mouvoir. En premier lieu, cet appareil est muni de deux roues et de deux axes successifs, parallèles et non coaxiaux, alors que la présente invention ne requiert au minimum qu'une seule roue et un seul axe pour fonctionner. En second lieu, cet appareil est inutilisable sans moteur ou sans énergie électrique et il ne peut satisfaire aux objectifs de la présente invention.
Elle se présente sous la forme d'un appareil roulant pour utilisateurs de patins à roulettes, destiné à
être utilisé en association avec des patins à roulettes de type «quad» à
paires de roues parallèles ou de type «en ligne» à roues alignées notamment. En situation d'utilisation normale, il est du type constitué d'un dispositif comportant en extrémité haute et arrière deux poignées orientées de préférence sensiblement transversalement à l'axe longitudinal de l'appareil, destinées chacune à être tenue simultanément et librement devant le patineur par chaque main approximativement à la hauteur des hanches avec les bras pliés, la paume des mains étant de préférence tournée vers le sol, sans rigidité ni contrainte par rapport au patineur, pour commander directement, notamment par déplacement ou par changement d'orientation ou de hauteur de leur axe longitudinal, l'orientation et/ou la rotation et/ou le pivotement d'au moins un bras de liaison prolongeant ces poignées et d'un axe de roue, bras de liaison nettement incliné en arrière vers le patineur, dont l'extrémité inférieure est solidarisée directement, ou par I intermédiaire d'au moins une fourche comportant au moins un bras, à un axe orienté sensiblement transversalement par rapport au bras de liaison et supportant au moins une roue d'un diamètre de 14 cm au moins à
laquelle sont associés des moyens de freinage, cet appareil étant destiné à rouler dans l'axe du trajet du patineur et permettant à ce dernier de prendre appui sur le sol et de limiter ses déséquilibres.
Les poignées sont capables d'orienter directement le bras de liaison dans toutes les directions, y compris simultanément en rotation et en pivotement.
II comporte, afin de présenter en utilisation normale et habituelle la roue maintenue au sol en avant du patineur au moyen des poignées à plusieurs dizaines de centimètres devant les patins à roulettes tout en conservant totalement le contrôle de l'orientation du bras de liaison et de la roue au moyen desdites poignées, des moyens aptes à fournir une inertie accrue à la roue et/ou à l'appareil et une adhérence accrue de la roue avec le sol, de sorte à développer une résistance d'une part à un dérapage latéral notamment lors de la propulsion des jambes et d'autre part à
un blocage de la roue lors du freinage, pour permettre respectivement - de limiter sensiblement la rotation naturelle des épaules du patineur lors du mouvement de propulsion avec les jambes, dit «pas du patineur», en opposant la résistance de la roue à un dérapage latéral auquel la soumet le couple de forces exercé au niveau des poignées dans le plan axial du bras de liaison par le mouvement naturel de rotation des épaules, ce qui procure ainsi un appui mobile relativement résistant aux bras du patineur conférant à la fois une amélioration sensible de son équilibre et de l'efficacité de la propulsion de ses jambes au moyen des patins se traduisant pàr une vitesse de déplacement accrue, - d'augmenter la vitesse de déplacement du patineur par la traction de son corps au moyen de ses membres supérieurs, lors de mouvements de plus ou moins grande amplitude avant arrière des bras ou de rotation des poignets utilisant principalement I inertie de l'appareil et/ou de la roue, ou éventuellement de mouvements de pompage des bras utilisant simultanément l'inertie de l'appareil et/ou de la roue et l'adhérence de la roue, ou éventuellement encore d'un mouvement de godille utilisant l'adhérence et I înertie de la roue, - et d'empêcher lors du freinage le blocage de la roue qui causerait un dérapage faisant perdre l'efficacité du freinage et le contrôle de la direction, notamment si le freinage est appuyé.
L'adhérence et l'inertie sont accrues de préférence sans augmenter le poids supporté par le patineur De préférence, l'appareil est mû exclusivement directement ou indirectement par l'énergie provenant de la force musculaire du patineur, même si cette énergie a fait l'objet d'un stockage.
Selon un mode de réalisation préférentiel l'axe de la roue et la roue sont uniques pour un moindre poids et une meilleure manoeuvrabilité. Mais il est réalisable notamment avec deux roues, placées côte à côte, proches ou espacées sur un même axe ou sur des axes coaxiaux considérés comme un même axe. L'axe ou les axes sont sensiblement orientés perpendiculairement au bras de liaison.
Les moyens permettant d'améliorer l'adhérence de la roue sont par exemple constitués par l'utilisation d'un pneumatique, d'une bande de roulement composée de matériau agrippant tel que du caoutchouc et/ou sensiblement lisse et/ou comportant des sculptures lignées et/ou relativement large, par le ponçage ou le brossage de la surface de la bande roulement, par l'augmentation de la pression de la ou des roues sur le sol, par exemple en leur faisant supporter au moins une charge supplémentaire s'ajoutant au poids propre de l'appareil, disposée sur l'appareil de préférence à
proximité de sa roue et plus particulièrement de son axe, ou résultant d'une pression de l'air.
D'une manière avantageuse, ces différents moyens peuvent être utilisés cumulativement pour obtenir la meilleure adhérence possible.
De préférence, le diamètre de la roue est compris entre 20 et 45 cm et celui de la bande de roulement dont le profil est préférentiellement arrondi est compris entre 3 et 5 cm pour offrir une bonne adhérence, ne pas se bloquer dans les saignées et aspérités de la route et présenter une inertie certaine. Mais des résultats relativement satisfaisants, même s'ils sont partiels, peuvent être obtenus sans respecter ces caractéristiques.
Le moyeu de la roue dans lequel passe l'axe de la roue peut être relié à la jante notamment par des rayons, des barreaux ou bâtons, ou un disque plein.
Pour utiliser l'appareil, le patineur le tient devant lui en contrôlant la trajectoire et l'inclinaison de la roue circulant en contact avec le sol dans l'axe de son trajet à environ 60 à
120 cm devant ses patins (selon la taille du patineur), une main tenant chaque poignée. Les poignées sont généralement tenues à une hauteur située aux environs de celle des hanches ou du pubis. Les mains enserrent fermement les poignées, mais sans crispation et avec une certaine souplesse des poignets. Les bras sont pliés et tenus proches du corps, les coudes ne s'en écartant pas comme au guidon d'une bicyclette, si bien que son encombrement est réduit au minimum.
En position de fonctionnement courant, l'appareil est orienté de telle sorte que l'angle formé avec le sol par une ligne passant à la fois par l'axe de la roue et par l'axe des poignées ait une valeur de 43 ° environ (+ ou - 10 °). Cet angle et sa tolérance déterminent une plage d'inclinaison de l'appareil où il donne globalement les meilleurs résultats dans différentes fonctions. Mais des résultats pouvant être moindres, partiels ou incomplets sont cependant obtenus au-delà ou en deçà
de ces valeurs. Elles ne sont donc pas absolues, d'autant qu'elles varient en fonction de paramètres influant sur l'adhérence de la roue tels que l'état et la nature du sol, le taux d'humidité
de sa surface et la charge supportée par l'axe de la roue. De plus, au cours de l'utilisation, le patineur est fréquemment amené à modifier cet angle pendant de courtes durées, mais de manière importante.
L'appareil ne peut être confondu avec un monocycle dont il ne possède ni la selle, ni les pédales, tandis qu'il comporte deux poignées reliées et/ou un guidon, ce qui n'est pas le cas d'un monocycle.
En outre, le bras reliant le guidon à la fourche est nettement plus long et moins rigide que sur un monocycle, n'ayant pas à subir les mêmes charges, efforts et contraintes. De plus, son usage est très différent, l'utilisateur ne prenant pas place dessus l'appareil.
Pour avoir le maximum d'efficacité sur la pression de la roue au sol, la charge supplémentaire doit être disposée le plus près possible de l'aplomb de l'axe de la roue pour que sa masse offre la pression maximum à la roue sur le sol.
Utilisé de la sorte, l'appareil subit des efforts importants, notamment en torsion, que ce soit au niveau du guidon, de la fourche, et surtout du bras de liaison. II doit être très solide et résistant, notamment en torsion, d'autant qu'il est difficile de ne le proposer qu'en une seule pièce.
Selon un mode préférentiel de réalisation, le bras de liaison comporte des moyens de repliage verrouillables, tels que des éléments télescopiques et/ou articulés, de sorte d'une part à réduire l'encombrement de l'appareil lorsqu il n'est pas utilisé et d'autre part à
régler la longueur dudit bras de liaison en fonction de la taille du patineur et en ce que s'agissant de la fourche, du bras de liaison, et du guidon, deux de ces éléments au moins sont séparables et assemblés entre eux par des moyens de liaison positive encastrée verrouillables et déverrouillables n'offrant aucun degré de liberté en position verrouillée pendant l'utilisation de l'appareil en fonctionnement normal, notamment en rotation suivant l'axe de la liaison.
Ce résultat peut-être obtenu notamment par une section autre que circulaire des liaisons de ces éléments entre eux, et notamment une section elliptique, ovale, en forme de goutte d'eau ou comportant au moins un angle ou une courbe irrégulière pour s'opposer à toute rotation, ou d'ergots et de fentes, de clavettes et d'entailles, de goupilles, de vis ou d'orifices complémentaires et coopérant entre eux.
Un simple serrage des éléments entre eux ne peut suffire, même puissant comme c'est le cas sur une bicyclette où les mouvements du guidon sont normalement transmis à la roue car sa rotation est libre et elle n'est par soumise à des contraintes latérales. Quand on la soumet à une contrainte latérale, en la bloquant entre les pieds par exemple, on s'aperçoit que l'on peut alors tourner le guidon sans que ce mouvement lui soit transmis, l'effort seuil déclenchant un degré de liberté
n'étant pas très élevé dans ce type de liaison.
Plus la roue est située en avant du patineur, plus efficace est le freinage pour le même effort.
Cependant, plus la roue se trouve éloignée du patineur, et plus elle perd son adhérence. Plus également les bras du patineur supportent le poids de l'appareil. Pour obtenir le freinage le plus efficace possible, il convient d'augmenter l'adhérence de la roue en lui faisant supporter au moins une charge supplémentaire, et pour augmenter la puissance du freinage, cette charge ne saurait être plus efficace à poids égal qu'un second organe de freinage, même si sa masse peut sembler réduite, elle est très significative en terme d'amélioration de l'adhérence.
D'autant que le diamètre extérieur de la roue offrant de bonnes performances sans trop d'encombrement pour un appareil destiné à un adulte se situe entre 35 et 45 cm. Pour un modèle destiné à un enfant, le diamètre performant se situe entre 25 et 35 cm. Sur de tels diamètres, un frein courant de roue de cycle à patins de friction est nettement moins efficace, à effort identique, que sur une roue de plus grand diamètre couramment montée sur les cycles d'adultes.
C'est pourquoi dans une réalisation préférentielle de l'invention, les moyens de freinage comportent au moins deux dispositifs de freinage agissant chacun sur au moins une roue commune ou différente, commandés conjointement ou distinctement par des moyens tels qu'au moins une manette située au niveau d'une poignée, de sorte à augmenter sensiblement la puissance et la progressivité du freinage tout en assurant une sécurité en cas de défaillance de l'un d'eux.
Ces dispositifs de freinage peuvent être actionnés soit alternativement, soit simultanément, soit alternativement puis simultanément ou l'inverse.
Ce double dispositif de freinage a non seulement pour objectif ou effet de charger l'axe de la roue, mais aussi de sécuriser le patineur et l'appareil en cas de défaillance d'un dispositif de freinage, d'augmenter la puissance du freinage, d'offrir une progressivité et/ou une puissance différente pour chacun des dispositifs de freinage, d'offrir une plus grande progressivité par une utilisation alternative puis simultanée, de raccourcir le temps de réaction lorsque les dispositifs sont soumis à

l'action néfaste de la pluie, de faciliter l'utilisation des commandes tant pour les droitiers que pour les gauchers, et de permettre une conformité de l'appareil au Code de la Route français imposant en son article 8315-3 aux cycles, au nombre desquels compte le patineur utilisant l'appareil, d'être munis de deux dispositifs de freinage efficaces.
De façon préférentielle, les deux dispositifs de freinage sont de même type et sont disposés soit de part et d'autre des bras de la fourche, soit selon des longueurs de rayon différentes sur la jante de la roue de sorte à procurer par cette simple disposition une action et une progressivité différente l'un par rapport à l'autre.
De façon avantageuse également, l'organe de freinage placé en avant de la fourche est disposé à
proximité immédiate de celle-ci, tandis que celui disposé en arrière peut en être éloigné, sa position à cet égard dépendant de la longueur des patins de friction, de sorte à ce que les patins avant et les patins arrière ne se touchent pas pour ne pas interférer ni se gêner. Cette disposition particulière a notamment l'avantage de dégager de l'espace au-dessus de la roue pour y disposer des charges plus importantes. Préférentiellement également, et dans le même esprit, le frein avant est disposé
le plus bas possible, tandis que le frein en arrière de la fourche est disposé
le plus haut possible.
Cette disposition permet également d'obtenir une progressivité différente sur les deux freins, le bras de levier qu'ils exercent sur les patins de friction ayant une longueur différente et donc un effet différent.
Pour améliorer l'adhérence de la roue lors du freinage en s'opposant à son décollement du sol par absorption des rebonds causés par les aspérités du sol,.sont interposées en au moins une zone située entre les poignées et l'axe de la roue des moyens permettant de réduire par compression progressive élastique la distance entre ces deux parties de l'appareil lors des phases de freinage à
l'encontre de moyens de rappel élastique, constitué par exemple par un bras de liaison dont la structure permet un cambrage opéré dans la phase de déformation élastique du matériau le constituant, ou par des éléments- amortisseurs interposés.
De tels éléments amortisseurs ne visent que l'amélioration de la tenue de route et ne peuvent avoir pour effet d'améliorer le confort des utilisateurs comme c'est le cas sur d'autres véhicules.
Si les poignées sont disposées orientées dans un plan sensiblement parallèle au trajet ou transversal à l'axe de la roue, leur extrémité libre doit être inclinée vers le bas pour convenir à l'ergonomie de la main et du poignet. Mais au cours de l'utilisation de l'appareil, le patineur est fréquemment amené à
faire fréquemment varier la hauteur de tenue des poignées, certes pendant une courte durée, mais avec un assez grande variation d'amplitude. Si bien que cette disposition des poignées n'est pas adaptée, car elle nécessite une variation de l'inclinaison vers le bas importante en fonction de la hauteur où elles sont tenues, au risque à défaut d'être très inconfortables.
On lui préfère donc une disposition où les poignées sont montées dans un plan sensiblement parallèle à
celui de l'axe de la roue, transversal à l'axe du trajet en ce qu'elle offre plus de tolérance dans des tenues à différentes hauteurs, sans créer de contraintes majeures d'ergonomie pour les mains, les bras et les poignets.
Elle permet également et surtout de mieux contrôler I inclinaison de la roue et d'exercer avec plus de puissance un couple de forces sur les poignées pour obtenir une assistance à l'avancement. De préférence, pour améliorer le confort et l'ergonomie, chaque poignée est montée sur l'appareil selon une orientation sensiblement identique à celle de l'axe d'un morceau de tube tenu librement et enserré par la main correspondante alors qu'elle se trouve en avant à la hauteur du pubis et des hanches à 10-15 cm environ du corps, le poignet non-plié étant dans le prolongement naturel de l'avant-bras, les bras étant pliés et les coudes maintenus latéralement à
proximité du corps, l'appareil étant en position de fonctionnement orienté de telle sorte que l'angle formé avec le sol par une ligne passant à la fois par l'axe de la roue et par l'axe des poignées ait une valeur de 43 °
5 environ (+ ou - 10 °). Cet angle et sa tolérance déterminent une plage d'inclinaison de l'appareil où
il donne globalement les meilleurs résultats dans différentes fonctions. Mais des résultats pouvant être moindres, partiels ou incomplets sont cependant obtenus au-delà ou en deçà de ces valeurs.
Elles ne sont donc pas absolues, d'autant qu'elles varient en fonction de paramètres influant sur l'adhérence de la roue tels que l'état et la nature du sol, le taux d'humidité
de sa surface et la 10 charge supportée par l'axe de la roue. C'est ainsi que l'extrémité libre des poignées est orientée vers l'arrière et vers le bas.
Selon cette disposition, durant l'utilisation de l'appareil, les coudes restent proches du corps en position naturelle peu encombrante, et la tenue de la poignée est ergonomique pour la main qui l'enserre, afin que cette dernière exerce autour un appui régulier sans subir de pression plus importante et inconfortable notamment au niveau de la base du pouce, ni contraindre les coudes à
s'écarter du corps.
L'orientation des poignées d'un guidon de bicyclette est différente, car la position du corps assis et incliné vers l'avant n'est pas la même, et la hauteur des mains comme la position des bras sont également différentes, les coudes étant souvent écartés du corps pour avoir plus de force à la fois 2o dans le contrôle du guidon et pour pédaler.
D'une manière avantageuse, les poignées sont montées pivotantes sur leur axe longitudinal selon au moins une fraction de tour, de manière libre ou associée à des moyens de rappel élastique, de friction, ou de verrouillage, de sorte à permettre au patineur par des mouvements rotatifs et successifs des poignets exercés sur les poignées elles-mêmes de procurer des impulsions vers l'avant à l'appareil, lesquelles associées à l'effet d'inertie propre à
l'appareil fournissent des phases d'accélération par traction vers l'avant produite de façon distincte et complémentaire de la propulsion obtenue par le mouvement des jambes sur les patins.
Pour augmenter l'adhérence de la ou des roues par accroissement de sa pression sur le sol, l'appareil comporte des moyens permettant de disposer au moins une charge soit de lestage, soit à
transporter, dont la masse est en majeure partie supportée par l'axe de la roue, par exemple à
proximité ou de part et d'autre de l'aplomb de l'axe de la roue, de manière sensiblement équilibrée, ces moyens étant par exemple constitués d'un porte-charges formé d'un coffre, d'un casier ou d'une grille, d'au moins un crochet, anneau ou orifice fileté ou non constituant des supports de charges, ou d'embouts filetés permettant de visser des masses de lestage coaxiales à la roue aux extrémités de son axe.
Prioritairement, on utilise une charge ayant une utilité ou une autre fonction pour le patineur, outre sa fonction de lestage. Elle peut ainsi avantageusement être constituée par un accessoire, un équipement, des effets ou des bagages à transporter par exemple.
Préférentiellement, les moyens permettant de recevoir au moins une charge à
proximité de l'aplomb de l'axe de la roue sont montés sur l'appareil de sorte à disposer le centre de gravité de la charge en avant de l'aplomb de l'axe de la roue, de préférence de manière variable et réglable, de sorte à
rapprocher le centre de gravité de l'appareil de l'aplomb de l'axe de la roue en faisant au moins partiellement contrepoids des éléments situés entre le patineur et l'axe de la roue, bras de liaison et guidon notamment, pour qu'une partie au moins de la masse de ces éléments et de la charge soit supportée par l'axe de la roue afin d'augmenter son adhérence tout en soulageant d'autant les bras du patineur.
Le centre de gravité de la charge peut ainsi être disposé plus ou moins en avant de l'aplomb de l'axe en fonction de sa masse et de celle du bras de liaison et du guidon.
Dans un mode préférentiel de réalisation de I invention, les moyens permettant de faire supporter une charge supplémentaire à l'axe de roue comportent des moyens d'amortissement et/ou d'absorption des chocs et des vibrations causés soit par le relief du sol soit par les mouvements d'avant en arrière, de sorte que la charge ne les subisse qu'au plus atténuées, tels par exemple l'utilisation dans la structure du porte-charges d'un matériau présentant une certaine élasticité, de l'acier par exemple, et/ou d'au moins une courbure plus ou moins prononcée, et/ou d'une position en porte à faux par rapport à un point de solidarisation à l'appareil obtenu par exemple par une fixation fournie par au plus deux points de fixation coaxiaux opposés munis chacun de moyens s'opposant efficacement à la rotation du porte-charges autour de ces points de fixation, permettant d'obtenir lors de mouvements avant et arrière des bras ou de mouvements rotatifs des poignets, une accentuation de l'effet de propulsion par un effet de détente de l'élément amortisseur associé à
l'inertie de la charge.
Pour amplifier l'effet d'inertie de l'appareil et augmenter ainsi son effet de propulsion, les moyens permettant de faire supporter une charge supplémentaire à l'axe de la roue comportent des moyens permettant de rendre la charge mobile selon l'axe avant arrière de déplacement de l'appareil, librement selon les mouvements imprimés par le patineur aux poignées, tels que par exemple le montage de la charge sur au moins une coulisse ou au moins un bras articulé ou élastique et de préférence associé à des moyens d'amortissement en fin de course avant et arrière.
La charge peut être constituée par la masse d'objets transportés ou par une masse de lestage. Elle se déplace d'avant en arrière et inversement à chaque mouvement d'avant en arrière des bras, et selon la volonté du patineur, son effet en fin de course arrière peut-être amorti tandis que le l'effet d inertie peut être amplïfié en fin de course avant, notamment à la faveur de l'effet de détente de bras de support élastiques. Elle joue ainsi le rôle de moteur à inertie.
La charge peut également être rendue mobile d'avant en arrière et inversement de manière réglable, contrôlée et verrouillable pour ajuster le centre de gravité de la charge par rapport à l'axe de la roue ou répartir les masses de part et d'autre de l'axe de la roue, soit automatiquement par un dispositif approprié, soit à la discrétion du patineur. Ces moyens peuvent être composés d'un moteur électrique actionné par des moyens de commande disposés à proximité
d'au moins une poignée, entraînant en avant ou en arrière au moyen d'une vis sans fin par exemple le porte-charges monté sur des coulisses. Le porte-charges peut également être monté
sur au moins une coulisse verrouillable et être déplacé manuellement en avant ou en arrière après déverrouillage.
Ces moyens de déplacement réglables, contrôlable et verrouiliables permettent notamment d'ajuster la position du centre de gravité de la charge par rapport à l'axe de la ou des roues, pour l'équilibrer de part et d'autre ou compenser partiellement par effet de contrepoids la masse du bras de liaison et du guidon, ainsi que les différents éléments ou accessoires qu'ils supportent, de sorte à réduire le poids supporté par les bras du patineur au minimum nécessaire pour lui assurer un contrôle aisé de la charge ainsi équilibrée sur la ou les roues, quel que soit son poids.
Pour disposer la charge sensiblement à l'horizontale pendant le déplacement ou à l'arrêt en fonction du gabarit ou des préférences du patineur, l'appareil comporte des moyens de réglage d'inclinaison d'avant en arrière et inversement, soit du porte-charges par rapport au bras de liaison, soit du bras de liaison par rapport au porte-charges.
Préférentiellement et pour que la fixation des charges ou des accessoires sur le porte-charges soit simple et rapide, il est muni de moyens de retenue verticale verrouillables par une simple pression sur la charge pour la solidariser au porte-charges, et déverrouillables par des moyens de commande pour désolidariser la charge, levier par exemple, associés à des moyens de retenue latérale et longitudinale de la charge.
Ces moyens consistent par exemple en au moins un crochet ou au moins une tige mobile autour d'un axe ou fixe, muni de moyens de rappel en position de verrouillage, un ressort par exemple, dont le pivotement est commandée par un moyen actionnable à la main, levier, poignée ou manette I S par exemple, pour le déverrouiller tout en le plaçant en position d'attente par des moyens d'armement du verrouillage.
La charge ou l'objet à fixer est quant à elle solidaire de moyens complémentaires, au moins une tige ou au moins un crochet, respectivement fixes ou mobiles destinés à
prendre place dans le crochet ou à bloquer la tige du porte-charges, après qu'une pression manuelle le fait agir sur les moyens d'armement du verrouillage qui libèrent ainsi le crochet ou la tige qui retient prisonnier la tige ou le crochet complémentaire en position de verrouillage sous faction des moyens de rappel.
La charge ou l'objet à fixer sont également munis de moyens de guidage latéral et d'appui coopérant avec le porte-charges sur lequel ils reposent, pour assurer un maintien latéral de la charge.
Le moyen de support d'une charge supplémentaire peut également être constitué
d'un siège destiné
à recevoir un jeune enfant, et ce siège et/ou l'appareil peut comporter des moyens permettant de le fixer sur l'appareil en position orientée soit vers l'avant, soit vers l'arrière de l'appareil.
De préférence, l'appareil et/ou le siège pour enfant et/ou le porte-charges comportent des moyens de stabilisation latérale venant en contact avec le sol lorsque I înclinaison de la roue chargée atteint un niveau difficile à contrôler au moyen des poignées, de sorte à s'opposer au basculement latéral de (appareil lorsqu'il est chargé, ces moyens de stabilisation étant munis au point de contact avec le sol de moyens de roulage ou de glissement pour adoucir le contact avec le sol lorsque l'appareil roule, par exemple une roulette montée pivotante pour prendre toutes les orientations, ou orientée de sorte à rouler lors de son contact avec le sol, ou encore un déflecteur dont la partie supérieure est courbe comme la spatule d'un ski pour favoriser son glissement sur le sol sans risque de l'accrocher.
Les moyens de stabilisation sont préférentiellement munis de moyens de réglage en longueur, en hauteur et/ou en inclinaison pour dëterminer leur seuil d'intervention, notamment en fonction de la nature et/ou du poids de la charge, et de la force musculaire du patineur, et de moyens de repliage lorsqu'ils ne sont pas utilisés, par exemple par pivotement vers la roue, éventuellement avec des moyens de verrouillage et de déverrouillage.

La structure du siège, et notamment les prolongements latéraux dans lesquels prennent place les jambes de l'enfant, peuvent constituer ces stabilisateurs ou participer à leur mise en oeuvre.
De manière intéressante pour le confort de l'enfant, le siège, son support ou le porte-charges est muni de moyens réglables permettant d'en faire varier I inclinaison vers l'avant ou vers l'arrière.
Pour faciliter la disposition sur l'appareil de charges ou d'objets divers, ie porte-charges est constitué
directement ou non d'un panier, d'un casier ou d'un coffre comportant des moyens de pliage sur lui-même pour en réduire la hauteur, rapidement de préférence, de sorte à
permettre la disposition de charges librement à l'intérieur lorsqu il est en position dépliée, ou à
l'extérieur en les disposant et en les fixant directement dessus lorsqu'il est en position repliée, notamment lorsque leurs t 0 dimensions excèdent les siennes, la position repliée en cas d'inutilisation améliorant en outre sensiblement l'encombrement et le coefficient de pénétration dans l'air de l'appareil.
Préférentiellement, ce panier ou casier est en matière synthétique et comporte des moyens permettant de maintenir serrées entre elles les parties repliées de sorte qu'elles ne s'entrechoquent pas en roulant. Ces moyens peuvent consister en des crochets élastiques déformables, métalliques de préférence pour rester solides et discrets par un faible diamètre.
L'extrémité recourt~ée du levier permettant de déverrouiller les moyens de retenue verticale de la charge sur le porte-charges peut aussi jouer ce rôle à la faveur de son rappel élastique.
Pour réduire le risque de vol et la perte des objets transportés, le casier ou le panier peut être muni d'un couvercle souple ou rigide s'ouvrant de préférence vers l'avant pour être actionné quand l'appareil stationne sur ses béquilles, ou encore d'un filet de préférence légèrement élastique et extensible pour se conformer à la forme des objets lorsqu'ils font saillie au-dessus de l'ouverture du panier ou du casier.
Même lorsqu il transporte des charges, l'appareil ne peut être confondu ou assimilé à une brouette.
Notamment, celle-ci est destinée à être utilisée à pied, en marchant, non pas en patinant avec des patins à roulettes. Contrairement à l'appareil, la brouette qui est destinée à
une utilisation à basse vitesse, en marchant, n'est pas munie de dispositif de freinage. En outre, elle est tirée ou poussée, mais elle n'a pas vocation à propulser, surtout sur terrain plat ou en montée.
Ses poignées sont orientées dans le même axe que le trajet et sont inclinées au repos horizontalement ou vers le haut en fonctionnement pour être tenues en mains paume vers les jambes et bras tendus latéralement le long des jambes, alors que celles de l'appareil sont portées en avant, bras pliés, ce qui suppose une orientation et une inclinaison différente. Même lorsque la brouette est vide, les poignées ne peuvent être tenues plus haut ou en avant, le poids à leur niveau étant important du fait de la position du centre de gravité, tandis qu il n'est que de 0.5 à 2 kg environ avec l'appareil, L'appareil est aussi pourvu de moyens de verrouillage ou de blocage d'au moins un organe de freinage en position de travail pour immobiliser la roue durant le stationnement, de sorte à pouvoir l'appuyer debout ou incliné contre un quelconque appui. Ces moyens de verrouillage ou de blocage sont munis d'un moyen de rappel élastique en position de repos, par exemple un crochet monté
pivotant à l'extrémité libre d'une poignée retenant une manette de commande de frein tirée vers la poignée en position de travail, muni d'un ressort libérant la manette du crochet dès qu'elle est tirée de nouveau suffisamment pour que le crochet s'en libère.
Préférentiellement, ces moyens de verrouillage ou de blocage consistent en un fil métallique ou plastique plié à la forme de la manette de frein et formant un crochet fermé, dont les extrémités sont repliées l'une vers l'autre et sont introduites dans des orifices pratiqués en vis à vis à
l'extrémité d'au moins une poignée, muni d'un coté de l'articulation d'un ressort dont une branche s'appuie contre un bras du crochet tandis que l'autre est introduite dans un petit orifice pratiqué
dans l'extrémité de la poignée.
Ainsi, en tirant la manette pour placer au moins un frein en position de travail, le crochet peut être basculé sous la poignée avec l'auriculaire jusqu'à venir se positionner sous la manette, laquelle peut alors être relâchée par la main pour se trouver retenue par le crochet.
Pour déverrouiller, il suffit de tirer de nouveau la manette suffisamment pour que le crochet s'en libère seul sous l'action du ressort et reprenne sa position de repos.
l0 L'appareil peut également être stationné de manière plus pratique et rapide en n'importe quel lieu, même dépourvu d'un quelconque support d'appui.
Pour cela, l'appareil comporte des moyens permettant de le stationner en position sensiblement verticale en conservant la roue au sol, par exemple au moins une béquille formée d'une tige ou d'un tube dont la ou les extrémités libres prennent appui au sol lorsque l'appareil est basculé vers l'avant, en formant au moins deux points d'appui avec le sol disposés triangulairement avec celui de contact de la roue avec le sol, ces béquilles étant facultativement reliées entre elles par des moyens, tels qu'une barre ou un tube, permettant à la fois de les rigidifier, de faire office de pare-chocs, notamment pour protéger les jambes d'un jeune enfant assis dans un siège au-dessus de la roue, et de supporter au moins un accessoire de conduite ou de sécurité tel qu'un phare ou un feu avant.
Ce mode de stationnement est très rapide et simple à mettre en oeuvre sans demander la moindre manipulation particulière.
Les moyens formant béquille peuvent aussi être placés à l'arrière de la roue, fixés au bras de liaison.
Mais de préférence, ces moyens sont disposés au-dessus et en avant de la roue.
De manière avantageuse, ils prolongent les moyens permettant de disposer une charge à
proximité de la roue, notamment un porte-charges. De la sorte, ils peuvent bénéficier de l'effet d'amortissement des chocs dont ces moyens peuvent être munis.
L'extrémité des béquilles venant en contact avec le sol est munie d'un tampon de protection, en matière synthétique ou en caoutchouc.
L'appareil comporte également des moyens escamotables permettant au patineur de s'asseoir dessus ou de s'y appuyer lorsqu ils sont déployés, notamment lorsque l'appareil est stationné en position sensiblement verticale, de sorte à se reposer.
De préférence, l'appareil est facilement démontable, et le bras de liaison est télescopique, à la fois pour être ajusté à la taille du patineur, et pour réduire l'encombrement lorsque l'appareil est replié
ou démonté.
Les moyens de transmission du freinage reliant le guidon à la roue assurés par des gaines classiques par exemple constituent incontestablement une gêne et une contrainte d'encombrement lors du démontage, ou lorsque le bras de liaison est fortement raccourci pour un patineur de petite taille.
Pour résoudre cet inconvénient, la commande du freinage est partiellement au moins transmise par des moyens de transmission de type souples et rétractables permettant une réduction de leur encombrement lors du «pliage» de l'appareil par rétraction de la longueur de son bras de liaison, et/ou un réglage de leur longueur en fonction de celle du bras de liaison, et/ou un réglage de la longueur du bras de liaison télescopique à une longueur prédéfinie lors de son déploiement, telle qu'une chaînette résistante passant de préférence à I intérieur du bras de liaison, dont le nombre de maillons utilisés prédétermine la longueur du bras de liaison à déployer.
Pour fixer rapidement une charge supplémentaire à l'appareil, ou un accessoire, la charge est fixée à
l'appareil au moyen d'au moins une fixation élastique déformable préformée à
la forme du support 5 et solidaire de la charge, engagée sur le support par une pression manuelle entraînant sa déformation suivie d'un retour élastique sensiblement à sa forme d'origine après son engagement sur le support, tels qu'un clip enserrant un tube, celui du guidon, du bras de liaison ou de la fourche par exemple.
L'appareil comporte aussi des moyens de soutient de charges supplémentaires, ces moyens 10 assurant également au moins une autre fonction, telle un élément sensiblement rectangulaire présentant deux canaux et comportant sur sa face centrale extérieure un orifice fileté, tandis que la face opposée, sensiblement conformée à son support, est solidarisée à la face inférieure du bras de liaison par soudure par exemple, permettant de fixer au moins un accessoire tel un porte bidon ou porte canette au moyen de l'orifice fileté, de soutenir et guider les moyens de transmission de la 15 commande du freinage en les passant à I intérieur, et/ou de s'opposer à la rotation d'un clip élastique de fixation d'un autre accessoire.
Dans un mode de réalisation de l'invention, l'appareil comporte des moyens tels que carénage ou élément déflecteur, béquet, fixes ou repliables, à géométrie fixe ou variable, présentant une surface significative et une forme aérodynamique adaptée pour contraindre l'air glissant à leur surface durant le déplacement à exercer une pression supplémentaire sur la roue de l'appareil s'ajoutant à
leur poids propre pour augmenter son adhérence, tout en améliorant l'aérodynamisme de l'appareil et du patineur.
Pour s'adapter au gabarit du patineur, les moyens contraignant l'air à exercer une pression sur la roue de l'appareil durant le déplacement sont munis de moyens de réglage en position permettant de régler leur hauteur et/ou leur inclinaison verticale et horizontale et/ou leur largeur, ou leur inclinaison autour de l'axe de la roue, notamment en fonction du gabarit du patineur et de l'orientation angulaire de l'appareil.
Pour qu'il soit pratique à utiliser, à ranger et à protéger contre le vol, l'appareil comporte en outre des moyens permettant de l'accrocher en position sensiblement verticale, soit à un quelconque support libre pour le stationner ou le ranger, par exemple un anneau ou un crochet disposé dans son axe longitudinal à proximité des poignées ou du guidon au-dessus de son centre de gravité en position verticale, soit à un élément fixe extérieur en introduisant un câble antivol au travers d'un anneau solidarisé par soudure par exemple au corps de l'appareil, soit à un objet tel un chariot de supermarché, notamment à la partie supérieure de sa face avant, par exemple un crochet ouvert disposé préférentiellement vers le milieu du bras de liaison et solidarisé à
celui-ci au-dessus du centre de gravité lorsque l'appareil est en position verticale, pour qu'il ne bascule pas.
Pour des considérations esthétiques, ce crochet peut être réalisé en matière plastique transparente, du Plexiglas~ par exemple. Son ouverture est disposée sur un plan parallèle à
celui de la roue de sorte qu'elle puisse venir s'appuyer parallèlement contre le bas du chariot, le guidon se trouvant quant à lui perpendiculaire à l'avant du chariot, mais au-dessus de celui-ci, de sorte qu'il n'entrave pas l'accrochage.

Pour ne pas être entravé dans la circulation urbaine, l'appareil comporte en outre des moyens lui permettant de franchir aisément et sans heurt la bordure des trottoirs, constituant eux-mêmes un moyen de lestage propre à augmenter l'inertie et l'adhérence, constitués par exemple d'un dispositif du type patin comprenant une plaque rectangulaire, allongée et relativement étroite, disposée longitudinalement dans l'axe et à l'avant de la roue de l'appareil, en oblique par rapport au sol, dont l'extrémité supérieure placée la plus en avant est de préférence recourbée vers le haut comme la spatule d'un ski et fixée à l'appareil par des moyens de liaison élastiques ou non, et dont l'extrémitë
inférieure est située à proximité immédiate de la roue et à quelques centimètre du sol.
En abordant de face la bordure d'un trottoir, le dessous de la plaque de franchissement vient au contact de l'angle de la bordure, et la plaque glisse sur cet angle jusqu'à
son extrémité inférieure.
Lorsque la roue qui suit vient au contact de la bordure, l'angle est tangentiel et la roue peut alors facilement la franchir.
Pour amortir le contact de la plaque avec l'angle de la bordure, le dispositif comporte des moyens d'amortissement tels que des fixations de ia plaque de franchissement élastiques et déformables.
I S Cet effet est préférentiellement obtenu en fixant l'extrémité de la fixation rigide du haut de la plaque de franchissement au porte-charge pourvu de moyens d'amortissement élastique.
Cependant, un tel dispositif placé en avant de la roue n'autorise plus le stationnement par basculement de l'appareil vers l'avant, au-delà de l'aplomb de l'axe de la roue, la plaque de franchissement venant alors en contact avec le sol.
Pour supprimer cet inconvénient, l'appareil et/ou les moyens lui permettant de franchir aisément et sans heurt fa bordure des trottoirs comporte des moyens de débrayage du dispositif de franchissement, notamment pour permettre le stationnement de l'appareil en position sensiblement verticale avec le bras de liaison basculé au devant de l'aplomb de l'axe de la roue.
En utilisant ce dispositif, le troisième point de contact résistant avec le sol n'est plus constitué par le point de contact de la roue au sol, mais par l'extrémité inférieure de la plaque de franchissement, la roue prenant place au-dessus de lui.
Selon une variante de réalisation de I invention, les moyens de freinage sont constitués de moyens de récupération d'énergie au niveau de la roue, constituant eux-mêmes un moyen de lestage propre à augmenter I înertie et l'adhérence, transformant l'énergie cinétique de l'ensemble appareil -patineur partiellement en énergie mécanique, électrique, électromagnétique, ou pneumatique simultanément emmagasinée dans des moyens de stockage tels que respectivement un ressort, une batterie d'accumulateurs électriques ou un réservoir d'air comprimé par exemple, ainsi que des moyens de lit~ération de la dite énergie, et en ce que ledit organe de freinage est réversible et utilise l'énergie lorsqu'elle est libérée pour propulser la roue.
Le but recherché n'est pas nécessairement d'emmagasiner une quantité
importante d'énergie pour rendre l'appareil automobile et autonome, mais de constituer un tampon provisoire permettant d'aider un peu le patineur dès la montée suivante en utilisant l'énergie récupérée lors du dernier arrêt ou ralentissement, plutôt que de la laisser se perdre.
Si ce frein se révèle insuffisant, parce que les moyens de stockage sont saturés et/ou que le freinage nécessite plus de puissance, le patineur peut alors actionner un second frein au moins commandé par une manette située à proximité de l'autre poignée.

Selon une autre variante de réalisation, l'appareil comporte en outre au moins un organe de propulsion de la roue constituant lui-même un moyen de lestage propre à
augmenter I inertie et l'adhérence, et des moyens de commande destinés à être actionnés par au moins une main du patineur, constitué de moyens motorisés autonomes par exemple situés dans le moyeu de la roue, mus par une source d'énergie indépendante du type carburant dans un réservoir, ou du type électricité contenue dans une batterie, lesdits moyens de stockage étant disposés soit à proximité de la roue soit de manière sensiblement équilibrée par rapport à l'aplomb de l'axe de la roue pour que l'essentiel de leur poids soit supporté par l'axe de la roue, par exemple contre l'extérieur ou à
Intérieur d'au moins un des bras de la fourche, ou de préférence de manière réglable d'avant en arrière au devant de l'aplomb de l'axe de la roue, par exemple entre les béquilles.
D'une manière avantageuse, l'organe de freinage transformant l'énergie et/ou l'organe de propulsion de la roue est placé à l'intérieur de la roue ou de la jante, dans le moyeu par exemple, les moyens de stockage de l'énergie pouvant ou non être disposés de manière réglable en avant de l'aplomb de l'axe de la roue, de sorte notamment à augmenter la pression de la roue au sol et ainsi son adhérence particulièrement nécessaire dans le mode de propulsion.
Pour que le freinage ou la propulsion soient progressifs, l'appareil comporte des moyens d'embrayage et/ou de variation du rapport de transmission entre la roue et l'organe de freinage et/ou l'organe de propulsion, tel par exemple un galet rotatif, venant en friction contre la roue ou un disque solidaire de celle-ci, déplaçable sur des glissières pour faire varier la longueur du rayon de rotation de la roue par rapport au galet. D'une façon préférentielle, le disque unit l'axe de la roue à
la jante, aux lieu et place des traditionnels rayons Cette variation peut être obtenue par une manette située sur le guidon ou la poignée, exerçant une traction sur un câble lorsqu'elle est tirée par la main du patineur vers la poignée, ayant pour effet dans un premier temps d'amener en contact jusqu'à une butée pré-réglable un galet solidaire et monté à l'extrémité libre du rotor d'un générateur électrique réversible, selon une pression pré-réglée par la position de la butée, avec un disque solidaire de la jante de la roue présentant préférentiellement une surface apte à augmenter le coefficient de friction, des stries en relief convergeant vers l'axe de la roue par exemple. Le galet est pourvu de moyen pour augmenter son coefficient de friction tels qu'une bande de roulement constituée d'un revêtement en matière agrippante striée ou non, caoutchouc par exemple.
Dans un second temps, la traction poursuivie sur la manette déplace linéairement sur quelques centimètres le long du bras de liaison ou de l'un des bras de la fourche, le corps du générateur électrique fixé à un support mobile dans un rail de guidage fixe et solidaire du bras de liaison ou de l'un des bras de la fourche, selon l'intensité de la traction exercée sur la manette. Ce déplacement s'effectue en direction du bord extérieur du disque tout en maintenant l'axe du galet perpendiculaire à ce bord et orienté vers l'axe de la roue. De la sorte, la puissance du freinage est augmentée par réduction du couple de la roue en contrepartie de l'accroissement de la résistance électromagnétique du générateur électrique, concourant à une plus grande production de courant électrique et résultant de l'accélération de la rotation du rotor. A l'inverse en phase de propulsion, la vitesse de rotation de la roue diminue en contrepartie d'une augmentation du couple du générateur réversible. Leur retour en position de repos en fin de freinage ou de propulsion du corps du générateur vers l'axe de la roue d'une part et du galet à proximité immédiate du disque d'autre part, étant assuré pour chacun par des moyens de rappel élastique, un ressort par exemple.
Pour faciliter le démontage de l'appareil, le dispositif de transmission de la commande à l'organe de freinage, le câble par exemple, est séparé en deux parties ou fixé au levier mobile de l'organe de freinage par une attache rapide ou des moyens sécables permettant l'union et la désunion rapide des deux parties, par exemple un élément mâle à ergots élastiquement déformables se bloquant derrière des moyens de retenue, butées par exemple, d'un élément femelle après y avoir été
introduit, et déverrouillable par pincement des ergots l'un vers l'autre pour les libérer des moyens de retenue.
t0 L'appareil a vocation à être utilisé sur la chaussée où il côtoie les autres véhicules. Pour la sécurité
du patineur, il comporte au moins un moyen de signalisation visuelle extensible latéralement et destiné à tenir à distance les autres véhicules, tel un fanion de couleur fluorescente situé à
l'extrémité d'un élément télescopique logé par exemple à l'intérieur d'une poignée et déployé dans le prolongement de celle-ci.
15 L'extrémité libre de l'élément télescopique est de préférence métallique pour dissuader les usagers de ne pas respecter la distance réglementaire de sécurité, au risque de rayer la peinture de leur véhicule. L'appareil peut comporter en outre au moins un organe de sécurité
fixé déporté
latéralement de l'axe longitudinal de l'appareil, orientable et/ou repliable notamment par rotation autour de l'axe de sa fixation à l'appareil, muni d'un miroir pour offrir au patineur une vision arrière 20 sans se retourner, un rétroviseur par exemple, combiné à au moins un autre moyen de sécurité
conférant une meilleure repérabilité pour la sécurité du patineur, tel qu'un feu rouge fixe ou clignotant orienté et visible vers l'arrière, un feu blanc fixe ou clignotant orienté et visible vers l'avant, un feu orange clignotant orienté et visible vers l'avant et/ou l'arrière, une signalisation visuelle telle que catadioptre, matériau réfléchissant la lumière, phosphorescent ou fluorescent 25 orientée et visible vers l'avant et/ou l'arrière, cet organe constituant lui-même un moyen de lestage propre à augmenter significativement l'inertie et l'adhérence malgré un poids relativement faible.
Le déport de l'appareil est obtenu par l'utilisation d'une tige fixée par une articulation à au moins un des bras de la fourche, ou au bras de liaison. De préférence, cette tige est articulée sur son support de sorte à se rabattre vers l'appareil pour amortir le choc en cas de heurt d'un corps étranger ou 30 lorsqu'il n'est pas utilisé, pour réduire l'encombrement. La conjonction d'une fonction de sécurité
visuelle avec un rétroviseur se justifie par le fait que les deux doivent être déportés vers l'extérieur pour ne pas être masqués par le corps du patineur, s'agissant notamment du feu rouge qui doit être visible de l'arrière. De préférence s'il n'en est installé qu'un seul, c'est du coté de la circulation.
Etant destiné à améliorer les possibilités d'emploi des patins à roulettes, notamment comme moyen 35 de transport autonome à part entière, l'appareil peut être équipé de dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite, et notamment de moyens d'informations, de signalisation et de sécurité visuels et auditifs, tant à l'intention des autres usagers que du patineur, pouvant utiliser l'énergie électrique récupérée et stockée lors du freinage, tels qu'un projecteur d'éclairage, un dispositif lumineux fixe ou clignotant, une surface attirant l'attention visuelle de couleur fluorescente, phosphorescente, 40 réfléchissante, réflectorisante, un avertisseur sonore, manuel, électrique, électromécanique ou électronique, un bruiteur utilisant la rotation de la roue pour renseigner les piétons sur la vitesse de déplacement, au moins un rétroviseur de préférence repliable, un compteur de vitesse et kilométrique communicant par ondes avec un capteur d'informations situé au niveau de la roue.
Les compteurs actuellement connus pour les patins à roulettes ne donnent pas satisfaction car l'afficheur d'informations souvent placé sur l'un des patins est difficilement lisible et accessible aux manipulations durant le patinage. De plus, les informations fournies ne sont pas fiables dès lors que les roulettes n'effectuent pas exactement le même trajet que celui du patineur du fait qu'elles ne sont pas en contact permanent avec le sol et qu'elles roulent obliquement par rapport au trajet du patineur. Le compteur basant ses calculs sur la rotation de la roue de l'appareil supprime donc ces inconvénients et fournit de justes informations.
Lorsqu il comporte deux bras de liaison, il comporte des moyens permettant d'actionner au moins un organe de freinage, soit en écartant l'un de l'autre, soit en rapprochant l'un vers l'autre les bras de liaison. II comporte en outre de moyens permettant de fixer un seuil de déclenchement à cette action, de sorte à ce qu'elle supprime des déclenchements intempestifs dus aux mouvements de propulsion des jambes ou de traction des bras.
L invention va maintenant être décrite dans plusieurs modes de réalisations donnés à titre d'exemple seulement, à l'aide des dessins suivants La figure 1 montre l'appareil de profil selon I invention.
La figure 2 montre le principe d'articulation d'un carénage par rapport à la roue La figure 3 montre la roue avant de l'appareil de profil avec des équipements La figure 4 montre de face l'extrémité d'une poignée équipée d'un crochet pour bloquer la manette de frein La figure 5 montre en coupe transversale un support de charge assurant plusieurs fonctions La figure 6 montre de profil un crochet pour suspendre l'appareil à un chariot de supermarché
La figure 7 montre en coupe transversale le crochet de la figure 6 La figure 8 montre de profil la roue avant, l'appareil se trouvant stationné
en position sensiblement verticale vers l'avant.
La figure 9 montre vue de dessus un modèle de porte-charges prolongé par des béquilles.
La figure 10 montre en coupe le point de solidarisation sur l'extrémité de la fourche à l'appareil du porte-charges de la figure 9 La figure il montre vu de profil le point de solidarisation sur l'extrémité de la fourche à l'appareil du porte-charges de la figure 9 La figure 12 montre en coupe le point de solidarisation sur l'extrémité de la fourche à l'appareil du porte-charges de la figure 9 muni de moyens de réglage de son inclinaison La figure 13 montre vu de profil le point de solidarisation sur l'extrémité de la fourche à l'appareil du porte-charges de la figure 9 muni de moyens de réglage de son inclinaison La figure 14 montre en coupe transversale le porte-charges de la figure 9 muni de moyens de d'accrochage rapides de la charge, et des moyens correspondants solidaires de la charge à fixer.
La figure 15 montre vu de dessus le porte-charges de la figure 9 muni de moyens de d'accrochage rapides de la charge.
La figure 16 montre en coupe transversale un dispositif d'accrochage rapide et les moyens correspondants solidaires de la charge à fixer.
Les figures 17, 18 et 19 montrent en détail des parties de la figure 16 La figure 20 montre vue de face une variante de réalisation de I invention munie d'un frein et de moyens pour réaliser des figures et des acrobaties.
La figure 21 montre un assemblage renforcé du bras de liaison à un guidon pliable.
La figure 22 montre schématiquement en vue de dos un siège enfant au-dessus de la roue muni de 5 moyens de stabilisation latérale.
La figure 23 montre vu de profil un dispositif de variation de couple d'un organe de freinage réversible.
La figure 24 montre à la fois un assemblage par du bras de liaison à la fourche, et une section en goutte d'eau du bras de liaison et de la tête de fourche.
t0 Les figures 25 à 28 montrent schématiquement vu du dessus le principe d'assistance à l'avancement de différents mouvements.
La figure 29 montre de face une autre disposition des stabilisateurs.
La figure 30 montre de profil une charge mobile montée sur des bras flexibles.
La figure 31 montre de profil une charge mobile suspendue à des bras flexibles ou articulés.
15 La figure 32 montre de face en détail un stabilisateur de la figure 29 fixé
sur un bras de fourche.
La figure 33 montre de face la charge mobile des figures 30 et 31, et des masses fixes de lestage.
La figure 34 montre de profil une charge mobile montée sur des coulisses.
La figure 35 montre en coupe suivant l'axe BB de la figure 36 une variante de l'invention munie de deux roues.
20 La figure 36 montre en coupe suivant l'axe AA de la figure 35 la variante de l'invention de la figure 35.
A la figure 1, l'appareil présente une roue 3 d'un diamètre de 40 cm environ composée d'une jante 10 en alliage d'aluminium à trois branches courbes, et un pneumatique 3 muni d'une bande de roulement 6 lisse en caoutchouc roulant sur le sol 5 autour d'un axe 4 de roue 3 monté sur roulement à billes. La bande de roulement a été poncée avec du papier de verre et brossée avec une brosse métallique pour augmenter son adhérence. La roue 3 est montée sur une fourche 7 à
deux bras fixée au tube inférieur du bras de liaison 2 avec une liaison sans degré de liberté, conforme à celle illustrée à la figure 24. La longueur de la fourche 7 est de 30 cm et le diamètre de ses bras de 22 mm. II s'agit de tubes d'aluminium cintrés et soudés, dont l'extrémité libre est aplatie et percée au diamètre de l'axe 4 de la roue 3. Les bras de la fourche 7 comportent des orifices filetés 153 pratiqués dans des pièces circulaires 154 faisant saillie et soudées au bras de la fourche 7 permettant d'y fixer deux dispositifs de freinage 19 à patins de friction agissant sur la jante 10 de type V-brake, et des accessoires (pompe, porte-bidon, rétroviseur, etc.).
L'assemblage au tube inférieur du bras de liaison 2 est maintenu serré par un collier de serrage à
excentrique 13 inférieur commandé manuellement par un levier 12, du type de ceux utilisés pour bloquer la hauteur des tiges de selles de bicyclette. La fourche 7, le bras de liaison 2 et le guidon 8 notamment sont réalisés en aluminium poli et traité contre l'oxydation. Le bras de liaison 2 est rectiligne et télescopique comportant deux tubes dont l'un coulisse exactement dans l'autre, avec interposition d'un tube intermédiaire en matériau facilitant le glissement du tube de diamètre inférieur dans l'autre, plastique par exemple. Mais pour des considérations esthétiques, il peut présenter au moins une courbure, celle-ci entravant toutefois les possibilités de télescopie. Le tube inférieur a un diamètre de 35 mm et le tube supérieur de 28 mm. Le blocage de la longueur du bras de liaison 2 est également assuré par un collier de serrage à excentrique 11 supérieur commandé manuellement par un levier 12. Le tube inférieur comporte des fentes longitudinales 102 à
chacune de ses extrémités d'une largeur de 3 mm environ sur une longueur de 35 mm, de sorte à
permettre une déformation du tube sous l'action des colliers de serrage 11 et 13, et serrer la pièce insérée dedans pour qu'elle y reste prisonnière. Les fentes 102 sont au minimum au nombre de deux, mais la déformation est plus facile et plus régulière s'il y a trois fentes 102 équidistantes, et la tenue de la pièce est meilleure, quoique la résistance à la rupture soit moindre. Pour ne pas que ces fentes 102 constituent une amorce de rupture ou de déchirure du tube, elles sont terminées une découpe circulaire 103 augmentant l'ouverture au point de fragilisation du tube causé
par la fente 102. Les colliers de serrage 11 et 13 sont fixés au tube inférieur par une vis. Le collier de serrage supérieur 11 comporte un ergot dont il est solidaire, disposé axialement sur sa face intérieure. Sa longueur correspond à la largeur du collier de serrage 11, et son épaisseur à l'une des fentes 102, et à celle identique d'une rainure longitudinale dont est muni le tube supérieur du bras de liaison 2. La hauteur de l'ergot correspond à la somme de l'épaisseur du tube inférieur et de la profondeur de la rainure, auxquelles s'ajoute I épaisseur de élément intermédiaire pour le glissement interposé entre les deux. De la sorte, lorsque le collier de serrage 11 est serré, l'ergot prend place à la fois dans la fente 102 et dans la rainure du tube supérieur, et empêche toute rotation du tube supérieur par rapport au tube inférieur, même quand le collier il est desserré, permettant alors un libre déplacement longitudinal pour régler la longueur du bras de liaison 2.
L'extrémité coulissante du tube supérieur comporte à 2 cm de son extrémité et dans l'alignement de la rainure une goupille automatique 17 de 8 mm de diamètre venant prendre place d'ans l'un de plusieurs orifices alignés correspondants pratiqués à intervalles réguliers ou non dans le tube inférieur. Lorsque la goupille automatique 17 prend place dans un orifice, poussée par un ressort situé à
l'intérieur du tube, les tubes sont bloqués en rotation et longitudinalement, même sans serrage du collier 11. Pour les débloquer, il est nécessaire d'appuyer sur la goupille automatique 17 avec un doigt pour qu'elle échappe à l'orifice où elle se trouve. Cette goupille automatique 17 permet à
la fois de retenir le tube supérieur pour qu il ne sorte pas complètement du tube inférieur lorsqu'il arrive en fin de course, de repérer le réglage de la longueur du bras de liaison 2, et de sécuriser en cas de desserrage accidentel du collier de serrage 11 supérieur pendant un freinage par exemple, le repliage inopiné et dangereux du bras de liaison 2 pouvant ainsi s interrompre par l'auto-blocage de la goupille 17. La longueur totale du tube inférieur est de 55 cm et celle du tube supérieur de 52 cm. Le tube supérieur est solidarisé par soudure à un guidon 8 pliable composé
de deux poignées 1 reliées ensemble par un tube fendu 94 dont la fermeture commandée par un levier avec excentrique 91 resserre et maintient une extrémité des deux poignées 1. A
cette extrémité, comme le montre la figure 21, celle-ci comporte une goupille automatique 92 venant se loger dans un orifice pratiqué dans le tube 94 de liaison pour assurer leur alignement avant leur blocage. Le tube 94 de liaison est soudé avec l'extrémité haute du tube supérieur du bras de liaison. En raison des efforts et des contraintes causées par les couples de forces exercés sur les poignées pour obtenir une assistance à l'avancement, le guidon 8 doit présenter une grande résistance à la torsion et notamment au niveau de sa jonction avec le bras de liaison 2. S'agissant des soudures avec le tube 94 de jonction des poignées 1, elles sont renforcées par au moins une plaque d'aluminium triangulaire 90 formant jambe de force. Les poignées 1 sont réunies par un fil élastique extensible passant à l'intérieur du tube de liaison 94 et noué à leur extrémité libre derrière l'orifice d'un embout en plastique faisant à la fois retenue de l'élastique et obturateur du tube des poignées pour améliorer la finition. Lorsqu'elles sont extraites du tube de liaison, elles sont ainsi retenues par ce fil élastique, et peuvent être rangées par accrochage au bras de liaison 2 au moyen de clips 39 élastiques déformables en matière synthétique solidaires d'un troisième clip 14 élastique déformable enserrant le bras de liaison 2, muni d'un ergot prenant place dans une fente de serrage 102 pour empêcher sa rotation autour du tube. La largeur du guidon 8 est de 51 cm. Les tubes ont une section de 22 mm. De préférence, les poignées 1 sont espacées de sorte que chaque main puisse venir en appui au milieu de chaque cuisse, ce qui est utile pour se familiariser aux premiers t0 freinages. Les poignées 1 sont revêtues de mousse synthétique facilitant leur préhension et évacuant la transpiration. Chacune des poignées 1 est munie d'une manette 18 de freinage commandant chacune un dispositif de freinage 19 par l'intermédiaire de câbles 15 passant à
l'intérieur des supports 21 qui les maintiennent contre le bras de liaison 2 en les guidant jusqu'aux freins 19. L'une des poignées 1 est pourvue en son extrémité d'un crochet 37 permettant de retenir la manette 18 correspondante pour maintenir un frein 19 en position de travail pour bloquer le roue 3 pendant le stationnement en appui contre un support. Comme le montre la figure 4, le crochet 37 est équipé d'un ressort de rappel 38 pour se libérer dès qu'on actionne la manette 18. Le tube inférieur est muni à chacune de ses extrémités d'une bande réfledorisante 16 de 2 cm de large sur toute sa circonférence pour réflectoriser dans toutes les directions. II
comporte aussi des supports 21 en aluminium soudés pour permettre l'accrochage d'accessoires tels qu'un support 64 de bidon 22. II comporte également un crochet 20 fixé par 4 vis 55, permettant de le suspendre à un chariot de supermarché pour le conserver avec soi en faisant ses courses. II est réalisé en matière synthétique transparente pour des raisons d'esthétique. Un porte-charges 43 comportant deux bras identiques se prolongeant sensible jusqu'à l'aplomb avant de la roue 3 est disposé au-dessus de celle-ci. II est monté en porte-à-faux et est solidarisé à l'appareil au niveau de l'axe 4 de la roue 3 par l'une de ses extrémités 56 comportant des moyens pour empêcher sa rotation autour de ce point de fixation. II comporte deux courbures, dont une particulièrement prononcée pour augmenter l'élasticité de sa structure. II est composé de matériau élastique, matière synthétique résistante ou acier, en tube ou en barre pleine, de sorte à ce que son élasticité tenant à
son architecture et à sa matière amortisse les vibrations et le relief du sol 5. Les bras du porte-charges 43 sont munis chacun d'au moins un anneau fermé 111 circulaire, elliptique ou rectangulaire avec des angles arrondis permettant d'y introduire un crochet de Sandow ou une sangle plate pour arrimer les charges disposées sur le porte-charges 43. Le poids total de l'appareil de base sans accessoires est d'environ 3.5 kg.
A la figure 2, un carénage 35 aérodynamique est disposé sur l'appareil pour augmenter ses performances en matière d'adhérence et de pénétration dans l'air. Sa fixation antérieure 36 est axée sur un rayon de la roue 3 et solidarisée à l'appareil au niveau de l'axe de sa roue 3, si bien qu'il peut pivoter autour de cet axe pour en faire varier la hauteur à l'arrière en fonction du gabarit du patineur sans jamais qu'une position le fasse venir en contact avec la roue 3.
A la figure 3, le porte-charges 43 est prolongé par des béquilles 33 permettant de stationner l'appareil en position sensiblement verticale vers l'avant, son centre de gravité passant alors en avant de l'aplomb de l'axe 4 de la roue 3. Ces béquilles 33 sont constituées d'un tube prolongeant les bras du porte-charges 43. De la sorte, le béquillage profite de l'élasticité du porte-charges 43 pour amortir le choc, si le béquillage est un peu brutal. l'extrémité des bras du porte-charges 43 s'encastre à l'intérieur des tubes des béquilles 33 où ils restent maintenus par simple friction ou par d'autres moyens. Les tubes des béquilles 33 peuvent tout aussi bien s'encastrer à l'intérieur des bras du porte-charges 43 s ils sont tubulaires. L'extrémité des béquilles 33 est coiffé et protégé par un tampon en caoutchouc 32.
Dans cette figure, l'appareil comporte également un dispositif pour franchir aisément les bordures de trottoir 30. Ce dispositif comprend une plaque 23 lisse sur ses deux faces de 25 cm de long sur 9 cm de large et de 1 cm d'épaisseur environ, en matériau synthétique, recourbée à son extrémité
antérieure et supérieure, reliée à quelques centimètres de cette extrémité
supérieure à l'extrémité
d'au moins une fixation supérieure par une articulation 24 sur un plan munie d'un ressort de rappel 29. L'autre extrémité de cette fixation est reliée par une articulation 24 sur un plan à l'extrémité des bras du porte-charges 43 pour utiliser l'élasticité de ce dernier, de sorte à
amortir les chocs lors du contact avec la bordure de trottoir 30. Cette fixation supérieure est elle-même articulée et fonctionne comme un compas d'ouverture verrouillable. Elle est composée de deux segments 26 articulés entre eux sur un plan par une de leur extrémité, l'autre étant reliée pour un segment à la plaque de franchissement 23, et pour l'autre segment au porte-charges 43.
L'articulation entre eux est libre d'un coté en position de fermeture du compas, mais bloquée de l'autre coté en position de verrouillage par des butées 25 placées en vis à vis et s'opposant lors de l'ouverture dans une position proche mais excédant l'alignement des trois points d'articulation 24.
Le pliage ou la fermeture du compas est commandé par une manette située à proximité d'une poignée 1, indépendante des manettes 18 de freins 19 par l'intermédiaire d'un câble passant à l'intérieur d'une gaine 31, de sorte que le compas soit rigide en position de verrouillage pour rendre le dispositif de franchissement opérationnel, et que les deux segments 26 s'articulent l'un par rapport à l'autre en position de fermeture après déverrouillage du compas obtenu par une traction manuelle sur la manette ayant pour effet de transmettre cette traction à l'un des segments 26, de préférence à
proximité de son articulation 24 avec l'autre, en séparant les butées 25 et jusqu'à ce que les trois articulations ne soient plus alignées dans la position opposée à celle qu'elles avaient pendant le verrouillage, de sorte que le compas se fermant, la plaque 23 de franchissement articulée en son point de fixation inférieur 24 effectue un pivotement en appui sur le sol 5 au fur et à mesure du basculement de l'appareil vers l'avant, jusqu'à ce que l'extrémité 32 des béquilles 33 viennent en contact avec le sol 5. Un ressort 29 peut replacer le compas en position de verrouillage, notamment si le poids propre de la plaque 23 de franchissement n'y suffit pas, dès que l'appareil est redressé
vers l'arrière par le patineur pour être utilisé, le dispositif de franchissement devenant alors automatiquement opérationnel. II y a également au moins une fixation inférieure de la plaque 23 de franchissement. Elle est quant à elle rigide, réalisée en métal, une tige pleine, un tube ou une plaque nervurée, et elle est relié par une articulation 24 sur un plan à la plaque 23 tandis que l'autre extrémité est fixée de manière rigide et fixe au support de fixation du porte-charges 43, sur une patte 109 prévue à cet effet. Cette extrémité de la fixatiôn inférieure est pourvue de moyens 120 s'opposant à son pivotement autour de la vis qui l'assujettit à la patte 109.
En l'espèce, il s'agit d'une saillie solidaire de la fixation inférieure disposée transversalement et venant en appui contre l'épaisseur de la patte 109. Sur les figures 3 et 8, la gaine 31 a été mise en évidence, mais elle passe en fait discrètement dans l'épaisseur du porte-charges 43. Les bras de la fourche 7 sont munis sur leur face extérieure d'orifices filetés 153 permettant d'y fixer des charges supplémentaires, des accessoires notamment tels que stabilisateur, pompe ou porte-bidon assurant à la fois leur fonction nominale et une fonction de lestage ayant outre l'intérêt d'augmenter l'adhérence et I inertie, celui d'abaisser le centre de gravité. L'orifice fileté 153 est réalisé dans une rondelle épaisse 154 dont la face en contact avec le bras de fourche 7 est concave pour s'y conformer. La rondelle 154 est soudée sur sa périphérie au bras de fourche 7.
Dans cette variante, le frein 19 situé en avant de la fourche 7 est monté plus proche du bras de la fourche 7 et plus bas que le frein 19 situé en arrière de la fourche 7. Pour obtenir cette disposition, le support du frein 19 avant, comportant un axe sur lequel le frein 19 pivote, est plus court que celui du frein 19 arrière et est solidarisé à la fourche 7 par soudure à un niveau inférieur à celui du frein 19 arrière.
A la figure 4, le tube du guidon 8 est percé de deux trous en vis à vis à
quelques millimètres de son extrémité au diamètre du fil d'un crochet 37 métallique dont les extrémités sont recourbées l'une vers l'autre et introduites à I intérieur des orifices, articulant ainsi le crochet 37 sur cet axe transversal par rapport à la poignée 1 et à la manette 18 de frein à la forme de laquelle le crochet 37 est conformé dans sa partie inférieure. L'une des extrémités d'un ressort de rappel 38 est insérée dans un petit orifice réalisé dans le guidon 8 tandis que l'autre est recourbée à la forme du fil et agit sur une branche du crochet 37 en le relevant, ce qui constitue sa position de repos. La position de travail est obtenue en tirant la manette 18 et en basculant dessous le crochet 37 au moyen de l'auriculaire. Elle reste alors bloquée tout comme le frein dans cette position de travail jusqu'à une nouvelle traction sur la manette 18 qui libérera le crochet 37 sous l'action du ressort 38.
A la figure 5, un support 21 en aluminium d'une largeur de 2 cm et d'une longueur identique est soudé sur le tube inférieur du bras de liaison 2, et guide en les retenant contre le bras de liaison 2 les gaines 15 de commande des freins 19, tout en présentant un orifice filetée permettant de fixer par une vis 54 un accessoire, en l'espèce un porte-bidon 53, et en s'opposant à la rotation d'un clip élastique déformable 51 fixé par des rivets 65 à un accessoire 52, une sacoche par exemple.
A la figure 6, un crochet 20 de forme sensiblement semi-circulaire est fixé au tube inférieur du bras de liaison 2 au moyen de 2 vis 55 de chaque coté pour empêcher sa rotation, et présente une découpe dont un bord intérieur est oblique, celui opposé au bras de liaison 2, de sorte à serrer contre ce dernier le support 105 pour éviter le jeu et des mouvements néfastes, en l'espèce la barre supérieure de l'avant d'un chariot métallique de supermarché.
A la figure 7, on voit que les vis de fixation 55 sont placées en vis à vis.
Le crochet 20 peut-être réalisé en métal ou en matière synthétique.
A la figure 8, le compas d'ouverture est fermé et les segments 26 ne sont pas alignés. La plaque 23 de franchissement repose contre le sol 5 après avoir pivoté pendant le béquillage sur l'articulation 24 de sa fixation inférieure. Durant cette opération, la roue 3 est venue prendre place au-dessus de la partie inférieure de la plaque 23. Les deux embouts 32 d'extrémité des béquilles 33 sont en appui sur le sol 5 et l'appareil est en stationnement sensiblement vertical sur trois points d'appui, seule la partie inférieure de la plaque présentant une résistance pour constituer le troisième point d'appui. La fermeture du compas a été déclenchée par une traction sur la manette ayant déverrouillé le compas par relèvement des segments 26 par l'intermédiaire du câble passant dans la gaine 31. Pour que le câble exerce une traction simultanée sur les segments situés de part et d'autre du porte-charges 43, des moyens sont mis en oeuvre pour assurer une traction simultanée et équivalente sur chacun des deux compas, tel un palonnier dont les extrémités sont reliées d'une part à chacun des compas, et d'autre part à l'extrémité du câble 31 d'une manière non coulissante.
5 A la figure 9, le porte-charges 43 est prolongé vers l'avant de béquilles 33 réunies entre elles pour une meilleure rigidité par des tubes avant 58 et arrière 112 de même section que les béquilles 33.
La traverse avant 58 peut supporter des charges en contrepoids du bras de liaison 2 et du guidon 8, un phare avant 121 notamment, assurant l'éclairage du sol 5 en trajet nocturne. II est préférentiellement monté au moyen d'un clip élastique déformable pour être orienté et réglé à
10 souhait, et être facilement enlevé pour le remplacement des piles. Cette traverse sert également d'appui résistant à la butée de la gaine 31 de déverrouillage des compas. Les bras du porte-charges 43 sont indépendants, mais ils sont assemblés au moyen de tiges filétées 47 à
leurs extrémités par l'intermédiaire d'un dispositif 46 d'accrochage/décrochage rapide des charges.
Un dispositif de blocage rapide des charges non conçues pour coopérer avec le dispositif 46 est articulé sur la 15 traverse arrière 112 sur laquelle il pivote. Des moyens de rappel, en l'espèce un ressort 117 contraint le presseur 114 constitué d'une grille en matière synthétique ou métallique dont une partie 116 au moins est déformable, la partie centrale de préférence, de sorte à
s'adapter à des formes diverses ou irrégulières. En position de repos, des butées 113 solidaire du presseur 114 viennent en appui contre une partie des bras du porte-charges 43, mais sans faire saillie au-dessus de sorte que 20 la présence du presseur 114 en position de repos soit sans effet néfaste sur la disposition de charges sur le porte-charges 43. De par sa position d'ouverture, le presseur 114 s'oppose au glissement des charges sur le porte-charges 43, soit lors du béquillage, soit lors du freinage.
Aux figures 10 et 11, on voit que les moyens de fixer le porte-charges 43 consistent en une plaque 56 métallique sur laquelle est solidement soudée le départ d'un bras du porte-charges 43. Deux 25 replis 175 en vis à vis enserrent étroitement et sans jeu l'extrémité de la fourche 7, de part et d'autre de sa partie aplatie sur une longueur de 30 mm environ et sur une épaisseur de 3.5 mm. Les replis présentent une résistance importante à la déformation. La plaque 56 est fixée à la fourche 7 au moyen de l'écrou de l'axe 4 de la roue 3.
Aux figures 12 et 13, la plaque 56 présente en outre des moyens de réglage permettant de faire varier I inclinaison du porte-charges 43. Ces moyens sont constitués de cales coniques 60 prenant place dans un espace déterminé entre le repli et le bord aplati de l'extrémité
de la fourche 7.
L'extrémité large de la cale 60 reçoit l'extrémité d'une vis 61, et est soumise au vissage ou au dévissage de la vis 61 de réglage à six pans creux permettant de faire avancer ou reculer la cale dans cet espace, et ainsi de faire varier les points où elle prend appui contre les replis de la plaque et la partie aplatie du bras de la fourche 7.
Aux figures 14 à 19 sont présentés des moyens de solidarisation, de guidage et de maintien des charges sur le porte-charges 43. Une plaque 40 métallique ou en matière synthétique rectangulaire de faible épaisseur, destinée à coopérer à cette solidarisation rapide, est solidarisée par des rivets à
la charge 66. Elle présente deux tiges rondes 41 repliées à l'équerre à leurs extrémités fixées solidement à la plaque 40. La plaque 40 comporte sur ses bords longitudinaux deux profilés incurvés 42, de préférence semi-circulaires, dont le rayon est légèrement supérieur à celui des bras du porte-charges 43. Ces profilés 42 sont destinés à recouvrir le dessus des bras du porte-charges 43 pour répartir le poids de la charge 66 sur ces bras, et assurer son maintien latéral. L'extrémité
avant des profilés est préférentiellement plus profonde et évasée pour servir de moyen de guidage en aveugle sans nécessiter de positionner visuellement les profilés 42 au-dessus des bras du porte-charges 43. Le porte-charges 43 est solidarisé en position transversalement centrée à un profilé en matière synthétique 46 par quatre tiges dont l'extrémité au moins est filetée et bloquée par vissage dans des petites pattes métalliques soudée au-dessous des bras du porte-charges 43, tandis que l'autre l'est dans des orifices pratiqués dans le profilé 46. Celui-ci contient et maintien au moins une plaque métallique 45 comportant des découpes formant des crochets 70 dimensionnés pour recevoir dans leur ouverture 71 les tiges rondes 41. A l'ouverture 71 de ces crochets 70 correspondent des entailles transversales 48 du profilé 46 lorsque la plaque 45 est armée en position d'attente de solidarisation de la charge 66. Cette plaque 45 est maintenue mobile à I
intérieur du profilé 46 entre des guides de coulissement et des butées limitant le débattement du coulissement. La plaque 45 est reliée à un ressort de traction 77 assez puissant tenu par son autre extrémité
à l'extrémité intérieure et avant du profilé 46. La partie arrière du profilé 46 présente une lumière allongée 67 dans laquelle coulisse un axe 76 passant à travers la plaque 45 à proximité de son extrémité
arrière. La position de cet axe 76 est commandée par un levier 57 situé à l'arrière, présentant des moyens de préhension 140 pour les doigts, et permettant d'armer la solidarisation rapide. Ce levier 57 est monté pivotant sur l'axe 76 dont le débattement est limité par la longueur de la lumière 67. En tirant en arrière au niveau de ses moyens de préhension sur l'extrémité du levier 57, il pivote sur l'axe et son autre extrémité prends appui contre l'extrémité arrière du profilé 46, ce qui a pour effet de déplacer l'axe vers l'arrière, ce qui entraîne la plaque 45 dans ce mouvement. Une petite plaque 72 en matière synthétique montée pivotante devant le crochet 70 avant sur un axe 75 est alors rappelée vers le haut par un ressort 73 jusqu'à ce que sa butée 74 vienne se placer contre la face inférieure du crochet avant 70. En relâchant le levier 57, le ressort 77 oppose le nez du crochet avant 70 à la petite plaque 72 venue se positionner devant lui grâce à sa butée 74. Cette petite plaque maintient ainsi la position de la plaque 45 alors que les ouvertures 71 de crochets 70 sont alignées avec les entailles transversales 48. Lorsque la tige 41 arrière est présentée dans l'entaille 48, il suffit d'appuyer sur la tige 41 avant automatiquement positionnée en face de l'entaille 48 avant et de la petite plaque 72 pour que celle-ci soit repoussée vers le bas en libérant le ressort 77, lequel tire vers l'avant la plaque 45 dont les crochets 70 emprisonnent les tiges 41 alors placées au fond des entailles 48 dans l'ouverture 71 des crochets 70. Les deux tiges 41 étant ainsi retenues, elle s ne peuvent échapper aux crochets 70 et la solidarisation est effective et efficace. Pour les libérer, il suffit d'actionner le levier 57 qui tire les crochets 70 en arrière tout en réarmant pour une prochaine solidarisation.
A la figure 20, les poignées 1 sont unies par un guidon 8 plat. Un fanion fluorescent 17 est disposé à
l'extrémité libre d'un élément télescopique 16 logé lorsqu'il est replié dans la poignée gauche 1, c'est à dire coté circulation des véhicules. De part et d'autre de la fourche 7 et dans le prolongement de l'axe 4 de la roue 3, s'étendent deux tubes 131 portant des stries 132 et pourvus de moyens de retenue 133 à leur extrémité libre. Ces butées 133 s'opposent au glissement des patins à roulettes destinés à prendre place sur les tubes striés 131 lors de la réalisation d'acrobaties. L'autre extrémité
du tube 131 comporte une articulation 135 du tube 131 avec le bras de la fourche 7 afin de le replier pour un moindre encombrement lorsqu'il n'est pas utilisé. Pour bloquer les tubes 131 en position d'utilisation, ils comportent des moyens de verrouillage 134, par exemple une goupille 134 pénétrant horizontalement dans le bras de la fourche 7.
A la figure 22, le siège 96 d'enfant est muni de stabilisateurs 97 rigides qui en sont solidaires, munis chacun à leur extrémité d'une roulette 98 venant rouler contre le sol 5 en cas d'inclinaison de la roue 3 au-delà d'un certain seuil.
Le dispositif de variation illustré à la figure 23 comporte un générateur électrique réversible 85 pourvu d'un galet 84 présentant une bande de roulement 6 revêtue d'une surface striée et agrippante en caoutchouc, monté solidaire et dans l'axe du rotor axé sur le rayon 83 de la roue 3, et disposé à proximité immédiate mais sans y toucher d'un disque 81 solidaire de l'axe 4 et de la jante 10 de la roue 3 et présentant des stries 80 en relief convergeant vers l'axe 4 de la roue 3 dans une zone périphérique du disque 81 destinée à venir en contact avec le galet 84.
Le galet 84 est maintenu dans cette position par la fixation du générateur électrique réversible 85 en deux points 82 solidaires d'une glissière coulissant dans un rail 155 fixe, solidaire et axé sur l'un des bras de la fourche 7.
La variation est obtenue en actionnant une manette 18 fixée au guidon 8 face à
une poignée, exerçant une traction sur un câble 15 ayant pour effet dans un premier temps d'amener en contact jusqu'à une butée pré-réglable la bande de roulement 6 du galet 85 avec le disque 81 selon une pression pré-réglée par la position de la butée, et dans un second temps en poursuivant la traction sur la manette 18, de déplacer linéairement sur quelques centimètres le long du bras de la fourche 7 le corps du générateur réversible 85 selon l'intensité de la traction exercée sur la manette 18, pour le déplacer en direction du bord extérieur du disque 81 tout en maintenant l'axe du galet 85 perpendiculaire à ce bord et axé sur le rayon 83 de la roue 3, de sorte à
augmenter d'une part la puissance du freinage par réduction du couple de la roue 3 en contrepartie de l'accroissement de la résistance électromagnétique du générateur électrique 85 produisant alors une plus grande quantité
de courant électrique résultant de l'augmentation de la vitesse de rotation du rotor, et d'autre part en phase de propulsion de réduire la vitesse de rotation de la roue 3 en contrepartie d'une augmentation du couple.
Le retour dans leur position de repos en fin de freinage ou de propulsion du corps du générateur réversible 85 vers l'axe 4 de la roue 3 d'une part, et de la bande de roulement du galet 84 à
proximité immédiate du disque 81 d'autre part, est assuré pour chacun par des moyens de rappel élastique, un ressort par exemple.
A la figure 24, la tête de la fourche 7 possède un diamètre permettant de l'encastrer dans le tube inférieur du bras de liaison 2 dont la section est ronde. Elle présente au moins un ergot 100 longitudinal en surépaisseur dont l'extrémité libre est arrondie pour faciliter son engagement à
l'intérieur d'une entaille 99 correspondante dans le tube inférieur du bras de liaison 2 avec laquelle elle doit coopérer pour une liaison dépourvue de jeu en rotation, même sans serrage d'un collier, tout en permettant une translation longitudinale. Le tube inférieur du bras de liaison 2 est muni de 3 fentes 102 présentant en fond une découpe circulaire 103 pour réduire le risque de déchirure du métal. La section en goutte d'eau 101 par exemple, permet d'obtenir plus simplement, par sa seule géométrie, une liaison avec ces caractéristiques.
Dans les figures 25 à 28, les flèches indiquent la direction des forces exercées par le patineur u.
La figure 25 montre schématiquement une assistance à l'avancement par mouvement des bras b prenant appui sur la roue 3 en exerçant un couple de forces sur les poignées 1 dans le plan axial du bras de liaison 2, tout en maintenant la roue 3 sensiblement perpendiculaire au sol 5. Comme le montre le schéma A, lorsque le patineur u est en propulsion sur le patin p droit par exemple, son bras b droit exerce une poussée vers l'avant dans l'axe du bras de liaison 2, tandis que le bras b gauche exerce une tirée équivalente dans le même axe. Ce couple de forces exercé dans l'axe du bras de liaison 2 (schéma B) n'a pas pour effet de modifier l'inclinaison de la roue 3 ni sa direction.
En revanche, il tend à faire déraper la roue 3 latéralement. L'adhérence de la roue 3 joue donc ici un rôle essentiel pour empêcher son déplacement latéral pour donner un appui solide aux bras b du patineur u. Cet appui mobile dans le sens du trajet t et résistant latéralement permet au patin p qui progresse latéralement en oblique dans le sens opposé de le faire avec beaucoup plus d'efficacité et de puissance. Ce phénomène est encore plus sensible dans les montées où la progression en oblique s'effectue plus latéralement, avec un angle plus ouvert par rapport à
l'appui, si bien qu'il se révèle encore plus efficace. De plus, le haut du corps étant bien en appui, il est insensible aux déséquilibres causés dans les montées par un pas très latéral donnant peu d'appui avant arrière, et amplifiés par une faible vitesse réduisant I inertie et aggravant des chocs dus aux irrégularités du sol 5. Ce mouvement utilise essentiellement l'adhérence au sol 5 de la roue 3, mais aussi son effet gyroscopique résultant de son inertie en rotation.
La figure 26 montre schématiquement une assistance à l'avancement par mouvements avant arrière des bras b. Au schéma C, le patineur u replie ses bras b en maintenant la roue 3 dans l'axe de son trajet t et sensiblement perpendiculaire au sol 5 au moment où il porte son poids sur un patin p orienté dans l'axe du trajet t. Puis schéma D il déploie ses bras b dans un mouvement brusque, soit jusqu'à étirement total, soit avec une moindre amplitude, mais dans tous les cas en arrêtant nettement ce mouvement tout en se maintenant sur le même patin p pareillement orienté pour offrir la moindre résistance à l'avancement, de sorte à lancer l'appareil en avant dans l'axe du trajet t avec plus ou moins de force. Parvenu en fin de course du mouvement de déploiement des bras b, l'inertie de l'appareil tire les bras b du patineur u en avant. L'adhérence de la roue 3 joue également un rôle car elle ne doit pas patiner lors de la brusque impulsion, ni lors de son retour au contact du sol lorsqu'elle l'a quitté sous l'effet de la brusque retenue en fin de course, car elle transmet alors dans une traction en avant l'énérgie accumulée par son inertie lors de l'impulsion. Au schéma E, le patineur u replie de nouveau ses bras b au moment où il porte son poids sur l'autre patin p pour renouveler cette propulsion à chaque pas.
Lorsque les mouvements sont de moindre amplitude, ils peuvent être plus rapides et nombreux, les bras b étant alors moins repliés et moins déployés. On peut aussi obtenir cet effet par des petits pompages obtenus par de simples mouvements de rotation des poignets, fournissant une traction par inertie moindre, mais aussi avec constance et moins de fatigue.
Cette assistance à l'avancement entraîne un mouvement de patinage assez symétrique et régulier.
Mais selon une variante, le pas est alors dissymétrique : En portant son poids sur la jambe lui donnant le meilleur équilibre, la droite par exemple, le patineur u se propulse avec le patin p tout en déployant brusquement ses bras b et en maintenant longuement cette position, son poids étant porté au maximum sur la partie arrière du patin p maintenu orienté dans l'axe du trajet t pour profiter le plus possible de l'impulsion donnée par l'inertie de l'appareil et de la propulsion du patin p (schéma D). Lorsque la vitesse commence à diminuer, il prend appui sur l'autre jambe, replie ses bras b le temps d'une courte propulsion avec son patin p gauche (xhéma E), puis réitère l'action décrite ci-dessus en se propulsant de nouveau longuement sur la jambe droite (xhéma D). Dans ce pas particulier propre à l'utilisation de l'appareil, la propulsion du patin p gauche est beaucoup, plus brève orientée latéralement que celle du patin p droit.
Au lieu de plier les bras b pour «récupérer» la distance qu'il parcourt en avançant avec ses patins vers la roue 3, le patineur u peut aussi brusquement tirer la roue vers lui.
Cela a pour effet de le ralentir brusquement, mais sans que son énergie ne se dissipe en chaleur comme s'il utilisait un organe de freinage pour faire la même chose. II transfère ainsi son énergie cinétique dans l'inertie de l'appareil qui en est ainsi chargé et il peut la récupérer dès qu il le relance en avant avec ses bras to B. Ce transfert d'énergie, qui permet de gérer son énergie en jouant sur quelques dixièmes ou centièmes de seconde est très utile et permet une extrême fluidité et une maniabilité exceptionnelle notamment pour se déplacer dans une foule, les quelques centièmes de secondes de différé étant souvent suffisants pour saisir l'opportunité d'un passage sans qu il soit ainsi besoin de freiner et de perdre l'énergie correspondante qu'il faudrait ensuite produire de nouveau, ce qui coûterait en temps et en fatigue. L'appareil se révèle être ainsi le véhicule terrestre le plus maniable et le plus rapide qui soit au monde pour se déplacer dans une foule, même compacte, l'encombrement apparent du bras de liaison 2 ne procurant aucune gêne à cet égard, bien au contraire, tant il est instantanément orientable et escamotable dans toutes les directions.
La figure 27 montre schématiquement une assistance à l'avancement par mouvements des bras b imprimant un mouvement de godille à la roue 3. Pour ce faire et comme le montre le schéma G, les bras b exercent un couple de forces sur les poignées 1 dans le plan axial du bras de liaison 2, tout en tournant légèrement le guidon 8 dans le sens direct de sorte à orienter la roue 3 vers le sol en direction de l'axe du trajet t, alors que le patineur u est en appui sur le patin p droit. La résistance au dérapage latéral s'opposant au couple de forces tend alors à faire progresser la roue 3 en oblique vers l'avant en direction de l'axe du trajet t, ce qui tire d'autant vers l'avant les bras b du patineur u.
Cette traction résulte également de I inertie de la roue 3, la concentration des masses à sa périphérie tendant à entraïner vers l'avant lorsqu'on freine la roue 3 en l'inclinant. Lorsqu'en effectuant cette progression la roue 3 a franchi l'axe du trajet t, les bras b effectuent les mêmes mouvements cette fois dans les directions opposées, le patineur u passant alors en appui sur son patin p gauche. Le même mouvement de godille donnant à la roue 3 un mouvement hélicdidal peut également être réalisé en appui sur les deux jambes, les patins orientés dans l'axe du trajet t et sensiblement au même niveau, sans qu'ils effectuent de pas propulseurs (schéma H). C'est particulièrement intéressant lorsque la voie disponible au sol 5 ne permet pas d'assurer le pas du patineur u, entre deux files de voitures par exemple. Dans les deux cas, cette assistance à
l'avancement donne un mouvement régulier et symétrique. Ce mouvement de godille utilise essentiellement l'adhérence et l'inertie de la roue 3. II n'est obtenu efficacement que pour une inclinaison assez prononcée de la roue 3 par rapport à la verticale, celle-ci dépendant notamment de l'angle formé avec le sol par une ligne passant à la fois par l'axe 4 de la roue 3 et par l'axe des poignées 1 qui doit être inférieur à environ 57°. Au-dessus de cette valeur, l'effet de godille n'est que plus faiblement produit. L'effet de godille est bien obtenu pour un angle 158 de 43 ° (+ ou -10 °) correspondant à l'angle d'utilisation habituel de l'appareil.
Cependant, plus l'angle augmente, et plus la traction de l'effet de godille diminue tandis qu'au contraire elle augmente en réduisant cet angle. En effet, plus l'angle formé par le bras de liaison 2 avec le sol est faible, plus la chasse est importante et plus la rotation du guidon 8 est analogue à la rotation d'un volant de voiture, et est traduite à la roue 3 principalement par son inclinaison par rapport au sol et à la verticale, en conservant une orientation assez proche de l'axe du trajet t. Au contraire, si l'angle formé par le 5 bras de liaison 2 avec le sol est important, la chasse est réduite et la rotation du guidon 8 ressemble davantage à celle obtenue sur une bicyclette, se traduisant à la roue 3 principalement par son orientation par rapport à l'axe du trajet t, en conservant une inclinaison par rapport au sol 5 assez proche de la verticale. Pour la même orientation du guidon 8, le rayon de braquage est plus important dans le premier cas que dans le second, ce qui permet d'obtenir instantanément 10 beaucoup de possibilités dans la conduite, simplement en combinant l'orientation du guidon 8 avec la hauteur des mains, celle-ci modifiant sensiblement l'angle de chasse. De même, l'ensemble appareil - patineur constituant en quelque sorte un véhicule à trois roues, présente une maniabilité
extraordinaire, la direction étant assurée par l'essieu avant avec les bras b ou par les essieux arrière avec les jambes ou en conjugaison des deux, ce qui, ajouté à la variation instantanée de l'angle de 15 chasse, offre une multitude de combinaisons, du virage obtenu par l'orientation des patins sans modifier l'orientation de la roue 3, au demi-tour sur place par pivotement sans rayon de braquage, en passant par le contre-braquage de la roue 3 par rapport aux patins p formant un appui résistant permettant même à basse vitesse une inclinaison sensible du corps du patineur, ce qui lui offre des sensations particulières et nouvelles proches de celles ressentie en virage coupé en ski ou en surf de 20 neige.
La figure 28 montre schématiquement une assistance à l'avancement par mouvement combinant les mouvements des figures 25, 26 et 27. Alors qu'il est en appui et en propulsion sur un patin p, le droit par exemple, le patineur u déploie brusquement ses bras b et lance ainsi en avant l'appareil, non plus dans l'axe de son trajet t, mais légèrement en oblique vers la gauche (schéma I). Parvenu 25 en fin de course, il profite de la traction générée par l'inertie de l'appareil et ensuite en se portant sur le pied gauche pour se propulser avec ce patin p, il imprime de ses bras b un couple de forces sur les poignées 1 dans le plan axial du bras de liaison 2, tout en tournant légèrement le guidon 8 dans le sens rétrograde pour orienter la roue 3 vers le sol en direction de l'axe du trajet t (schéma J). Puis tout en maintenant ce couple de forces, il replie ses bras b et profite à la fois d'un effet de 30 semi-godille de la roue 3 et d'un effet de traction par pompage des bras b à partir de l'appui résistant constitué par la résistance au dérapage latéral de la roue 3 ainsi inclinée vers le sol (schéma K). Parvenu en fin de propulsion au moyen de son patin p gauche, ses bras b étant alors repliés, il se porte sur son patin p droit pour se propulser de ce pied et renouvelle avec les bras b l'action décrite au schéma I. Ce mouvement d'assistance à l'avancement utilise dans la phase I
l'inertie de l'appareil et de la roue 3 et l'adhérence de la roue 3, puis dans les phases J et K
l'adhérence et l'inertie de la roue 3. Le mouvement général est dissymétrique, tant au niveau des bras b que des jambes, et s'opère d'un coté ou de l'autre de l'axe du trajet t, au gré du patineur u.
L'utilisateur peut patiner comme habituellement, seulement avec les jambes, de manière passive en se limitant à pousser l'appareil devant lui, comme il le ferait avec l'appareil décrit dans le brevet allemand DE 10043857. L'appareil constitue alors comme une poussette une masse à déplacer devant soi, ce qui réduit la vitesse de déplacement. En patinant d'une manière dynamique comme décrit ci-dessus dans un mouvement synchronisé des bras b et des jambes, le patineur u développe plus de puissance que sans, ce qui augmente significativement sa vitesse, grâce à une dépense d'énergie accrue, tant en montée qu'en descente et sur terrain plat.
Qu îl soit symétrique ou non, le pas général pratiqué par l'utilisateur est spécifique à l'usage de l'appareil en mode dynamique, ce qui en fait un sport et un loisir à part entière faisant travailler harmonieusement l'ensemble du corps, donnant des possibilités, des résultats, des performances et des sensations assez différentes de ceux résultant de la pratique traditionnelle du patin à roulettes.
Pour jouer pleinement son rôle, la roue 3 doit avoir un moment d'inertie important. Pour y parvenir, on aura tendance à augmenter son poids et son diamètre. Mais pour des questions pratiques, l'appareil de base ne doit pas atteindre des dimensions ni un poids importants de sorte à être facilement portable ou transportable lorsque la roue 3 n'est pas posée au sol, dans les escaliers par exemple. Aussi la roue 3 doit-elle conserver un diamètre raisonnable et être relativement légère en privilégiant son inertie. Par ailleurs, les effets ne peuvent être obtenus valablement pour des diamètres extérieurs inférieurs à 14 cm, et il faut compter au moins 18 à 20 cm pour commencer à
obtenir des résultats intéressants. Et pour parvenir à de biens meilleures performances tenant notamment compte des contraintes de roulage, il est souhaitable d'utiliser un diamètre extérieur avoisinant les 40 cm pour un adulte. Pour y parvenir à un moment d'inertie important et pour un poids donné de l'ordre de 1.5 Kg par exemple, la masse doit être disposée le plus possible vers la périphérie de la roue 3. Ce résultat peut-être notamment obtenu en utilisant un pneu assez large et/ou avec une bande de roulement épaisse, une chambre à air, une jante large, épaisse et massive à sa périphérie, des rayons peu nombreux mais épais et massifs surtout vers la périphérie, et un moyeu le plus faible et léger possible. L'inertie de la roue 3 et son effet gyroscopique peuvent encore être renforcés par l'adjonction de petites masses de lestage ou des masselottes amovibles disposées à proximité de sa périphérie ou du pneumatique. Ainsi pour fournir une inertie minimale de la roue 3, la répartition des masses sur l'appareil doit être telle que la condition suivante soit remplie : La masse de la roue 3 complète doit être au moins égale à 20 % de la masse totale de l'appareil de base dépourvu d'accessoires et de masses de lestage 151. Mais il s'agit vraiment d'un minimum et le taux de 25 % donne des résultats plus perceptibles. Un taux de 30 % donne des résultats satisfaisants et un taux de 35 % donne des résultats intéressants.
Ils deviennent très intéressants à partir d'un taux de 40%, mais ils s'améliorent encore sensiblement pour des taux supérieurs de 45 % ou même de 50 %. Autour de 55 ou 60 %, les résultats sont excellents.
De telles caractéristiques sont diamétralement opposées à celles des roues de cycles classiques pour lesquels on recherche au contraire un faible moment d'inertie pour améliorer les accélérations, par l'emploi de rayons nombreux mais fins et légers, d'une jante fine, creuse et légère à sa périphérie et un pneumatique étroit et léger.
De même pour augmenter l'adhérence de la roue 3, l'appareil doit concentrer ses masses le plus près possible de celle-ci ou les reporter sur l'axe 4 de la roue 3 par effet de contrepoids.
Ainsi pour fournir une adhérence minimale de la roue 3, la répartition des masses sur l'appareil doit être telle que la condition suivante soit remplie : La masse de la partie inférieure de l'appareil comprenant les éléments qui y sont situés, notamment au moins une partie de la roue 3 et éventuellement des supports de charges, accessoires ou masses de lestage 151, représentant le tiers inférieur de la longueur totale de l'appareil tenu verticalement avec le bras de liaison 2 complètement déployé, doit être au moins égale à 25 % de la masse totale de l'appareil éventuellement équipé d'accessoires, de supports de charges ou de masses de lestage 151. Mais c'est là vraiment un strict minimum et le taux de 30 % apparaît presque nécessaire. A partir d'une valeur de 35 %, les résultats sont un peu meilleurs mais il ne faut pas moins de 40 % pour qu ils soient satisfaisants. Pour une valeur de 45 %, les résultats suffisent, mais deviennent pratiquement bons à 50 % ou 55 %. Pour qu ils soient très bons, il faut compter un taux de 60 %, et à 65 % ou 70 %, ils sont excellents. Mais les appréciations sur ces pourcentages peuvent être affectées par la position des masses par rapport à l'axe 4 de la roue 3, selon qu'elles sont disposées devant ou derrière.
A figure 29, les stabilisateurs ont été disposés le long de la roue 3 indépendamment du siège 96 t0 d'enfant, de sorte qu'ils sont utilisables pour stabiliser d'autres charges 66.
Comme le montre la figure 32, ils sont composés d'un tube rond 162 coudé
sensiblement à l'équerre à l'extrémité de la plus petite partie duquel est montée une roulette 163 fixée par une vis 164, tandis que la plus grande longueur est montée pivotante à l'intérieur d'un tube 159 fixé par deux vis 165 vissées dans des orifices taraudés 153 pratiqués dans des supports 154 soudés sur la face extérieure des bras de la fourche 7. Le tube 159 comporte une lumière 160 oblongue sur environ un quart de la circonférence du tube 159 dans laquelle prend place une vis (161) sans tête à 6 pans creux vissée et bloquée dans le tube 162. Celui-ci peut ainsi facilement pivoter sur environ un quart de tour correspondant à la longueur de la lumière, et prendre rapidement soit une position de repli en étant orienté vers la roue 3 lorsqu'il n'est pas utilisé, soit en étant orienté vers le sol 5 pour une position opérationnelle dans laquelle le contact de la roulette 163 avec le sol tend à le maintenir.
A la figure 30, une charge 66 constituée d'un lest est tenue à chacune de ses extrémités au-dessus de la roue 3 par un bras flexible en acier 167 s'étendant verticalement de l'axe 4 de la roue 3 auquel il est fixé par un écrou serrant la plaque 56 sur laquelle son extrémité
inférieure est soudée, sans possibilité de pivotement du fait des moyens de blocage 175 enserrant les bords de l'extrémité
aplatie du bras de fourche 7 comme le montre la figure li. A chaque mouvement d'avant en arrière des bras b, la masse se déplace d'avant en arrière selon un rayon égal à la longueur des bras flexibles 167 en étant amortie en fin de course avant et arrière par l'effet de ressort des bras flexibles 167. Par l'effet de détente du ressort contenu dans la flexibilité
du bras 167, la charge 66 est projetée en avant, ce qui imprime une traction supplémentaire aux bras b du patineur u lorsqu'elle arrive en butée avant. Selon une variante, I interposition d'une butée ou d'un câble 176 relié du bras flexible 167 au support fileté 154 permet d'améliorer cette traction en neutralisant l'amortissement de fin de course avant produite par la flexibilité du bras 167.
A la figure 31, une charge 66 est suspendue de chaque coté de la roue 3 soit par un bras flexible fixé à l'axe 4 de la roue 3 et fonctionnant de manière analogue à celui de la figure 30, soit par un bras rigide 166 articulé sur l'axe 4 de la roue 3, muni de préférence de moyens d'amortissements de fin de course constitués par un double ressort enroulé autour de l'axe 4 de la roue 3.
Ces charges mobiles sont illustrées de face à la figure 33, en combinaison avec des masses de lestage fixes 151 comportant une partie filetée se vissant à l'extrémité de l'axe 4 de la roue 3. Selon une variante, elles peuvent être fixée de manière encore plus rapide avec un assemblage à
baïonnette. Bien entendu, ces masses et charges de lestage sont de préférence employées seules.
Les masses mobiles 66 permettent une propulsion plus rapide. Les masses fixes 151 sont particulièrement intéressantes pour les débutants car elles augmentent l'inertie sans effet de rebond ou de détente, et s'opposent efficacement aux déséquilibres importants et répétés propres aux débutants.
A la figure 34, la charge 66 est mobile sur des coulisses 168 munies de fin de courses amorties 169 et supportées par l'axe 4 de la roue 3 par deux bras rigides 170 dont la rotation autour de l'axe 4 est empêchée par une bride rigide 179 fixée au moyen de vis par une extrémité
à l'un des bras 170 et par l'autre au support fileté 154 solidaire du bras de fourche 7. Les effets obtenus sont similaires à ceux de la charge 66 de la figure 30, avec toutefois l'avantage de fournir à
masse de lestage égale une force d'inertie rectiligne mieux orientée dans la direction du trajet t.
La figure 36 montre une variante de I invention comportant un axe 4 constitué
de deux parties coaxiales sur chacune desquelles est montée une roue 3 d'un diamètre de 50 cm environ, distante de l'autre de 70 cm environ. Les axes coaxiaux 4 sont maintenus par des fourches 7 dissymétriques à un bras, extérieurement à celles-ci. Les deux fourches forment un berceau surbaissant par rapport à l'axe 4 des roues 3 le point d'assemblage avec le bras de liaison 2. Cet assemblage comporte des moyens d'articulation autour d'un axe 156 maintenu par deux flasques 171 parallèles munies de moyens de réglage verrouillables de l'inclinaison du bras de liaison 2 venant prendre place entre elles, le déverrouillage de ces moyens de réglage étant préférentiellement actionné par des moyens de commande disposés à proximité d'au moins une poignée 1, pour réduire l'encombrement de l'appareil à l'arrêt en redressant le bras de liaison 2 sensiblement à la verticale d'un seul geste. Les plans contenant les roues 3 sont disposés parallèlement et symétriquement au plan contenant le bras de liaison 2. Deux glissières 172 munies de moyens de verrouillage et de commande de déverrouillage sur lesquelles peut être assujettie une charge 66 permettent de déplacer la charge 66 d'avant en arrière et inversement pour faire supporter au niveau des poignées 1 seulement un poids de 1 à 1.5 kg environ utile à un bon contrôle de l'appareil. Ainsi équilibré, l'appareil bascule vers l'arrière en appui au sol 5 en lâchant les poignées 1 et vers l'avant si le bras de liaison 2 est redressé vers l'avant perpendiculairement aux glissières 172. Cette configuration de l'appareil selon l'invention permet le transport de charges 66 plus lourdes et plus volumineuses sans qu'il soit besoin d'utiliser des stabilisateurs 97.
Bien entendu, I invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ici décrits à titre d illustrations et d'exemples.
Les éléments et moyens qui ont été décrits et illustrés pour obtenir un accroissement de l'inertie de l'appareil et de la roue, et de l'adhérence de la roue pourraient être utilisés indépendamment d'un dispositif décrit dans la revendication 1 qui n'en comporterait pas. Ainsi, même s'ils peuvent être utilisés à d'autres fins, de tels moyens pourraient être adaptés à un dispositif connu comme par exemple celui du brevet allemand DE 10043857, ce qui aurait pour effet de conférer ou de permettre de conférer audit dispositif connu qui en est actuellement privé les caractéristiques essentielles de la présente invention.
L'invention est susceptible d'applications industrielles dans le domaine du sport, des loisirs et des moyens de transports non polluants, tant de type individuels qu'utilitaires. Rolling apparatus for roller skate users.
The present invention consists of an apparatus improving in many ways use and possibilities of roller skates, compared to the use made of them currently. It is therefore intended to be used only in combination with wheels.
In particular, it aims to solve a large part of the problems balance, for significantly reduce the risk of falls, which is of interest especially skaters beginners.
It is also and above all intended to significantly improve the performance, particularly in terms of speed and endurance, which is of particular interest to skaters experienced.
It also aims to secure the practice of roller skating, including offering braking higher than that of a conventional cycle, such as a bicycle for example, and putting at the the skater's disposition of other safety devices, which is of interest to all populations of skaters.
It also aims to solve other problems related to skating in casters, such learning and portering, which not only interests all skaters but also those who are not yet so and so can easily and cautiously to become.
Finally, it increases employment opportunities where the skate casters is little used, particularly in the field of road traffic, means of locomotion and transport of objects or loads.
In the prior art, US Pat. No. 5,938,240 is same purpose describing a telescopic rod provided at one end of a wheel, and the other of means allowing the bind to the skater's arm while his hand is grasping a handful intermediary with a brake lever acting on the wheel to block it.
It extends the skater's arm rigidly to allow him to take support until ground. It is definitely a crutch whose end is equipped with a roulette avoiding a brutal contact with the ground, allowing the novice skater to restore his balance in relying in case of need on the wheel that it can lock by means of the brake controlled by its hand. But that does not worth in principle only for forward imbalances, and some side.
By skating very slowly, the skater can rest on the ground in rolling the roulette, but as soon as he takes a little balance and speed, he must meet the device, if only for do not be unbalanced if the wheel of very small diameter stumbles in a crevice.
To function, locking the wheel with the brake is essential, hence the presence required of a braking device. The skater can thus rely on the time he wants on this crutch, which acts as a leg of force because of its fastening to the skater's arm.
Its use is exclusively reserved for the initiation of the skater, because one can not imagine for example use this device to slow down in a descent at 50 km / h. Of by its offsetting position compared to the skater and his journey, the slightest touch of the roulette wheel with the ground at a speed sustained causes an imbalance of the skater by rotating it.
Moreover, it is completely unbalanced when it wants to start in skating, each of his arms different behavior, one being free, the other being responsible for that apparatus. Its use is so very restricted.

The principle of the present invention is totally different and uses other techniques.
First, it uses a wheel of a much larger diameter and not not a simple roulette, because the wheel requires to satisfy the desired goals an inertia certain and a strong adhesion which is deprived a rigid wheel of low weight and diameter.
This wheel is intended to roll constantly in front of the skater, in the axis of his journey, and stay in permanent contact with the ground. It is held and controlled by the skater in front of him at both hands by means of handles or handlebars, located between at the other end of the apparatus, not just one in the middle of the arm.
The two handles are not intended, as is always the case on cycles of at least two wheels, the unicycles being deprived, to ensure the rotation of the wheel for control the direction and offer a resistant hand and arm support.
The hands do not rest on the handlebars but on the contrary support it, and the function of direction is only accessory since it can be obtained by the legs. The handles are basically useful for balance, keeping your arms in good balance position and to avoid uncontrolled movements causing imbalances or aggravating, and for assistance in advancement by pulling up the arms.
These two essential functions of the handles are not found in the use of a two-cycle wheels at least, nor in that of the apparatus described in the US patent.
It is also important to note that the connection of the device to the skater is free and articulate, what 2o which leaves him the maximum of freedom and ease by giving him a very great maneuverability, at the difference from the US patent demanding to operate the absence of any articulation between the elbow and roulette, and a perfect solidarity of the device with the front skater's arm.
Unlike this patent, it is not possible with the device to rely on the wheel would not it be than a fraction of a second without blocking it with the brake. It does not act like a crutch or a strut, but as a flywheel, a retarder of movements and sudden acceleration, a pendulum.
In order for American invention to play its role, it is necessary that the skater has the reflex to rely on it, at the right time and in the right place to restore its balanced. In addition, his action is not educational because the skater does not learn anything from catching up imbalance interrupted by a support against a guardian who will fail him if he does not have any the future.
The principle of balance with the apparatus of the present application is defusing imbalances and not just the impediment to falls. A disorder on skates to casters can be oriented forwards, backwards, laterally, or in shoulder rotation.
The front and rear imbalances are due to excessive support respectively on the front wheels or back, due to a shift in the center of gravity beyond the area support determined by the extreme casters. It follows a violent acceleration that the beginner does not manages to master, lack of experience because of the lack of experience necessary to do it.
That's how he falls before having time to restore the position of its center of gravity.
In addition, the imbalance is most often caused or amplified by a bad position of the arms that shift the center of gravity to a point outside the support zone extreme wheels.
The two symmetrical handles of the French apparatus first have the role of position hands and therefore the skater's arms in a symmetrical and balanced way to height desirable for a good center of gravity position, and to maintain this very position in case of imbalance, so as not to amplify it by displacement inappropriate, uncontrolled, even untimely arms that play a major role in the center's position.
gravity because of their mass important and very mobile.
On the contrary, the US patent does not impose an adequate position and symmetrical arms, neither prevents their untimely movements, even for the arm attached to the device, since roulette is not intended to be permanently on the ground and can be easily raised from the ground in a movement of rear imbalance in particular. In addition to imbalances back against which he t0 does not really offer a solution, the American device does not seem bring no more solution imbalances in rotation or certain lateral imbalances. He can not actually of interest limited and only for imbalances towards (before.
With the present invention, from the appearance of an imbalance both towards before that towards the back, the inertia of the wheel placed permanently on the ground, obtained by its weight and / or dimensions, and / or the distribution of its mass, or the load it supports, opposes instantly to the abrupt acceleration mentioned above which is then braked, thus offering a extra fraction of a second to the skater's brain to correct even the imbalance, helped in this by a certain constancy in the disposition of the masses of the body, arms remaining in a substantially identical position because of the handles.
Here is a summary of how the device, even without any system of braking, reacts against on the one hand imbalances ahead and behind - caused by the untimely and sometimes uncontrolled movements of the arms of the skater, in synchronizing, keeping both skater's hands forward, substantially on the same plane and at a height of the ground determined by the length of the connecting arm, and absorbing their sway, due to the alternate pitch of the skater, with the inertia of the apparatus and of the wheel, and also with the gyroscopic effect of the rotation of the wheel, added to that the arms the skater oppose mutually, - caused by excessive support on the front or rear wheels, defusing the imbalance as soon its birth by I inertia of the opposite wheel to the sudden acceleration generated by the imbalance birth, - and caused by an excessive inclination of the skater's trunk forward or the back, placing by adjusting the height of the hands his bust in ideal position and in limiting his movements in all directions by opposing the inertia of the apparatus and the wheel, and on the other side imbalances - caused by a sudden rotation of the skater on himself, in opposition to the times the inertia of the apparatus and the resistance of the wheel to the side skid, - and caused by an excess of inclination of the skater during low turns radius, that by offering, after having quickly tilted the wheel to offset it laterally on the side turn, which the brakes to stop, on the one hand a mobile support with the ground forming the time a restraint and a reference mark at I inclination of the skater, and secondly a pivot point constituted by the immobilized wheel around which the skater realizes his turn while maintaining a sufficient radius constant and its fore arm in ideal position, the whole liberating the skater from his tensions and apprehension of falls, and improving in that's his style and his pleasure.
It must be emphasized that the beneficial intervention of the wheel is immediate and independent of everything reflex of the skater, which is not the case of the American patent where the skater must find the time and the reflex to put the roulette on the ground if it is not there, of the block and lean above.
The inertia of the wheel acts in fact in the longitudinal axis as the fact laterally the pendulum of a tightrope. In addition, the imbalance is fully managed and restored by the brain of the skater, without him having to use rigid support as in the US patent, the method of recovery is remembered for the future and fast reflex times decrease. So good at short notice, having acquired the right actions and reflexes without having had to undergo the falls, the skater become able to effectively manage the same imbalances without the help of the device, as the routinely makes an experienced skater.
For lateral and rotational imbalances, the wheel opposes its resistance lateral skid that she is connected to the skater by her two arms, and that she opposes so to a rotation involuntary shoulders.
If the US patent describes a device intended for beginners only, it does not is not the same from the present invention for skaters of all levels. Beginners, he brings balance, learning the right position and good reflexes. Skaters experienced he offers the means of improving their performance, particularly in terms of the speed, the stability at high speed, and the reduction of fatigue resulting from a more rational propulsion and effective and offering superior autonomy.
The diameter and the tread of the wheel of the invention, which is much greater to that of roulette of the US patent, are crucial both to give the inertia and the adhesion required only for to provide the good turnover needed to improve performance, the device is not reduced the simple and only learning of the practice of roller skating.
There is also in the prior art a German patent application DE
10043857 describing a device intended for the practice of roller skating, but pursuing a different objective.
The interest is not in particular to improve the propulsion nor the speed of the skater but from him allow to ride while sitting on a seat attached to an arm having a wheel held by a fork at one end, and at the other a handlebar with two handles coaxial, one of them being equipped with a joystick controlling a brake placed on the wheel. Two curved plates integral with the arm allow support on the skater's thighs when takes place on the seat.
This position does not allow you to propel yourself with your legs. The device does not can be used only in descents. His interest therefore seems rather limited, especially since lack of power to propel, the reached speed, which can not exceed that of a skater classic, can not constitute the interest.
Figure 2 of this patent shows in three steps how the skater takes place on device.
In the first step, the apparatus is placed in front of the skater as is usually the device of the present patent application, but not for the same reasons or the same use, nor same results since the German apparatus is mainly intended for operate under and between the skater's legs, the wheel behind him.

It is not found in the description and drawings of this patent more than in licences americans cited the features and features of this invention. Especially, the German apparatus, which is also anteriorized by the patent US4386794, does not require adhesion neither inertia to achieve the desired goal. Neither are they remains described in cited patents. Even placed in front of the skater to serve as a simple support, he does not have for that need inertia or adhesion. The apparatus does not include any ways to increase I inertia and grip of the wheel when used in front of the skater. On the contrary, on the drawing No. 1 the wheel appears with a hub of a large diameter, spokes thin and few, and a thin rim. Its mass does not seem not only important, but rather concentrated towards the hub, which contributes to a low moment of inertia. Similarly, the elements that compose it (seat, handlebars with double handles, thigh supports) are arranged enough far from the equilibrium of the axis of the wheel, so that the mass of the lower third of this device is relatively low by relative to its total mass.
In addition, if it is suitable for the purpose sought, the provision strictly coaxial handles oriented perpendicular to the arm, which has no other purpose than to serve as support for hands or orient the wheel when it is in front of the skater, is not suitable for obtaining objectives achieved by this application. This arrangement is not ergonomic for perform the movements of the hands, wrists and arms that the use of the present invention, and would hamper the effectiveness of these movements while causing discomfort and excessive fatigue skater. Moreover, whether it is placed in front of or behind the skater, the described device does not have for function to propel the skater, nor describes ways to do it.
In normal use, the handles no longer allow you to control the orientation of the wheel, the direction being ensured as described in the patent by the skates to casters, the handlebars no longer being than simple support for the hands.
Finally, the position of the wheel in front of the skater is not suitable because a much of the weight of the apparatus is supported by the skater's arms, which causes him quickly unnecessary fatigue and uncomfortable going against the purpose if it is the to secure.
Finally, there is a patent WO 00/44607 describing an apparatus equipped with a handlebars, an arm of connection, two wheels placed one behind the other, an electric motor and accumulators to pull a skater, without having to spend muscular energy to move. In firstly, this apparatus is provided with two wheels and two successive axes, parallel and not coaxial, while the present invention requires at least a single wheel and a single axis to work. Second, this device is unusable without a motor or without energy electric and can not meet the objectives of the present invention.
It is in the form of a rolling apparatus for users of roller skates, intended for be used in combination with roller skates of type "quad" to pairs of parallel wheels or type "in line" inline wheels including. In use situation normal, it is of the type consisting of a device comprising at the upper end and two rear end oriented handles preferably substantially transverse to the longitudinal axis of the apparatus, each intended to be held simultaneously and freely in front of the skater by each hand approximately at the hip height with the arms folded, the palms of the hands being preference turned towards the ground, without rigidity or stress compared to the skater, to order directly, especially by displacement or by change of orientation or height of their axis longitudinal, the orientation and / or the rotation and / or the pivoting of at least one arm of liaison extending these handles and a wheel axle, link arm sharply tilted back to the skater, the lower end is secured directly, or through intermediate I
at least one fork having at least one arm, at a substantially transversely oriented axis relative to the arm connecting and supporting at least one wheel having a diameter of at least 14 cm which are braking means, this apparatus being intended for driving in the axis of the skater's route and allowing the latter to rest on the ground and limit its imbalances.
The handles are able to directly orient the link arm in all directions, including simultaneously in rotation and pivoting.
It comprises, in order to present in normal and usual use the wheel grounded forward of the skater by means of handles several tens of centimeters in front of roller skates while maintaining full control of the orientation of the link arm and the wheel by means said handles, means capable of providing increased inertia to the wheel and / or to the device and a increased grip of the wheel with the ground, so as to develop resistance on the one hand side skid, especially when propelling the legs and secondly to a blockage of the wheel when braking, to respectively allow to substantially limit the natural rotation of the skater's shoulders when of the movement propulsion with the legs, said "no skater", opposing the resistance from the wheel to a lateral slippage, to which the forces of forces exerted handles in the plane axial axis of the link arm by the natural movement of the shoulders rotation, this which thus provides a mobile support relatively resistant to the arms of the skater conferring both an upgrade sensitive of his balance and the effectiveness of the propulsion of his legs at average of the skates translating to an increased speed of movement, - to increase the speed of movement of the skater by the traction of his body by means of his upper limbs, during movements of greater or lesser amplitude before back of arms or wrist rotation using mainly the inertia of the device and / or the wheel, or possibly pumping movements of the arms using simultaneously the inertia of the device and / or wheel and wheel adhesion, or possibly a scull movement using the grip and the integrity of the wheel, - and to prevent, during braking, the locking of the wheel which would cause a skid making lose braking efficiency and control of the steering, particularly if the braking is supported.
Adhesion and inertia are increased preferably without increasing the weight supported by the skater Preferably, the apparatus is moved exclusively directly or indirectly by energy from the skater's muscle strength, even though this energy has made the object of storage.
According to a preferred embodiment, the axis of the wheel and the wheel are unique for a lesser weight and better maneuverability. But it is feasible especially with two wheels, placed side by side, close or spaced on the same axis or on coaxial axes considered a same axis. The axis or axes are oriented substantially perpendicular to the connecting arm.
The means for improving the adhesion of the wheel are for example constituted by the use of a tire, a tread composed of gripping as rubber and / or substantially smooth and / or with lined sculptures and / or relatively wide, by sanding or brushing the surface of the tread, by the increase in pressure of the wheel or wheels on the ground, for example by making them support at least one charge additional to the weight of the device, arranged on the device preferably to proximity to its wheel and more particularly its axis, or resulting from a air pressure.
Advantageously, these different means can be used cumulatively for get the best adhesion possible.
Preferably, the diameter of the wheel is between 20 and 45 cm and that of the band bearing whose profile is preferably rounded is between 3 and 5 cm to offer a good grip, do not get stuck in the grooves and asperities of the road and present a certain inertia. But relatively satisfactory results, even if they are partial, can be obtained without respecting these characteristics.
The hub of the wheel through which the wheel axle passes may be connected to the rim especially by spokes, bars or sticks, or a solid disc.
To use the device, the skater holds it in front of him by checking the trajectory and inclination of the wheel moving in contact with the ground in the axis of its path to about 60 to 120 cm in front of his skates (depending on the size of the skater), one hand holding each handle. The handles are generally held at a height in the vicinity of that of the hips or of the pubis. The hands firmly grip the handles, but without clenching and with a certain flexibility of wrists. The arms are bent and held close to the body, the elbows are not spreading not like at handlebars, so that its overall dimensions are reduced to a minimum.
In the current operating position, the apparatus is oriented in such a way that the angle formed with the ground by a line passing through both the axis of the wheel and the axis of the handles has a value of About 43 ° (+ or - 10 °). This angle and its tolerance determine a range of inclination of the device where it gives overall the best results in different functions. But However, results that may be less, partial or incomplete beyond or below of these values. They are therefore not absolute, especially since they vary in function of parameters influencing the grip of the wheel such as the condition and nature of the soil, moisture content of its surface and the load supported by the axis of the wheel. In addition, during of use, the skater is frequently required to modify this angle for short periods of time, but so important.
The device can not be confused with a unicycle which it does not have the saddle, nor the pedals, while it has two connected handles and / or a handlebar, which is not the case of a unicycle.
In addition, the arm connecting the handlebars to the fork is significantly longer and less rigid than on a unicycle, not having to undergo the same loads, efforts and constraints. Of more, its use is very different, the user does not take place on the device.
To have maximum efficiency on the pressure of the wheel on the ground, the additional charge must be placed as close as possible to the axis of the wheel so that its mass offers the maximum pressure at the wheel on the ground.
Used in this way, the apparatus undergoes significant efforts, particularly in twist, whether at level of the handlebars, the fork, and especially the link arm. It must be very strong and resistant, torsion, especially since it is difficult to propose single piece.
According to a preferred embodiment, the link arm comprises folding means latches, such as telescopic and / or articulated elements, so that on the one hand to reduce the size of the device when it is not in use and secondly to adjust the length of the arm depending on the size of the skater and in the case of fork, arm of linkage, and handlebars, two of these elements at least are separable and assembled together by lockable and unlockable recessed positive connection means offering no degree of freedom in the locked position while using the device in normal running, in particular in rotation along the axis of the connection.
This result can be obtained in particular by a section other than circular links of these between them, and in particular an elliptical section, oval, shaped drop of water or having at least one angle or irregular curve to oppose any rotation, or pins and slits, wedges and notches, pins, screws or additional orifices and cooperating with each other.
A simple tightening of the elements between them can not suffice, even as powerful as this is the case on a bicycle where the movements of the handlebars are normally transmitted to the wheel because its rotation is free and is not subject to lateral stresses. When we stress lateral, blocking it between the feet for example, one realizes that one can then turn the handlebar without this movement being transmitted to it, the threshold force triggering a degree of freedom not being very high in this type of bond.
The more the wheel is in front of the skater, the more effective is the braking for the same effort.
However, the further the wheel is from the skater, the more it loses its adhesion. More also the skater's arms support the weight of the apparatus. To get braking the most effective possible, it is necessary to increase the grip of the wheel in him supporting at least additional load, and to increase braking power, this charge can not be more effective at equal weight than a second braking member, even if its mass may seem reduced, it is very significant in terms of improving adhesion.
Especially since the outside diameter of the wheel offers good performance without too much space for a device intended for an adult is between 35 and 45 cm. For a model intended for a child, the effective diameter is between 25 and 35 cm. Sure of such diameters, a drag cycle wheel brake with friction pads is significantly less effective, with identical effort, only on a larger diameter wheel commonly mounted on the cycles adults.
This is why, in a preferred embodiment of the invention, the means braking include at least two braking devices each acting on at least one wheel common or different, ordered jointly or separately by means such as least one handle located at a handle, so as to substantially increase the power and the progressive braking while ensuring safety in case of failure from one of them.
These braking devices can be actuated either alternately or simultaneously, either alternately then simultaneously or vice versa.
This dual braking device has not only the purpose or effect of load the axis of the wheel, but also to secure the skater and the device in case of a failure of a braking device, to increase braking power, to offer progressivity and / or different power for each of the braking devices, to offer greater progressivity by a use alternative then simultaneous, to shorten the reaction time when the devices are subject to the damaging effect of the rain, to facilitate the use of orders for the right-handed ones only for left-handed, and to allow compliance of the aircraft with the Highway Code imposing French its article 8315-3 to the cycles, including the skater the device, to be equipped with two effective braking devices.
Preferably, the two braking devices are of the same type and are willing to either on both sides of the fork, depending on the length of the radius different on the rim of the wheel so as to provide by this simple provision an action and a different progressiveness relative to each other.
Advantageously also, the braking member placed in front of the fork is willing to close proximity to the latter, while the one placed behind can to be distant, his position in this respect depending on the length of the friction pads, so that the front skates and the rear skates do not touch each other so as not to interfere or interfere. This special provision including the advantage of clearing space above the wheel for have loads more important. Preferentially also, and in the same spirit, the front brake is arranged as low as possible, while the brake behind the fork is arranged the highest possible.
This provision also makes it possible to obtain a different progressivity on both brakes, the arm lever they exert on the friction pads having a length different and therefore an effect different.
To improve the grip of the wheel during braking by opposing its soil detachment by absorption of rebounds caused by the asperities of the soil, are interposed in least one area located between the handles and the axis of the wheel means to reduce by compression progressive elastic the distance between these two parts of the device when braking phases to against elastic return means, constituted for example by an arm of liaison whose structure allows a bending operated in the phase of elastic deformation of the material the constituent, or by interposed damping elements.
Such damping elements are intended only to improve the performance of road and can not have effect of improving user comfort as is the case on other vehicles.
If the handles are arranged oriented in a substantially parallel plane to the path or transversal at the axis of the wheel, their free end must be inclined downward to suit the ergonomics of the hand and wrist. But during the use of the device, the skater is frequently brought to frequently vary the holding height of the handles, certainly during a short term but with a fairly large amplitude variation. So that this provision of handles is not adapted, because it requires a variation of the inclination towards the bottom important depending on the height where they are held, at risk if not very uncomfortable.
So we prefer him arrangement where the handles are mounted in a plane substantially parallel to that of the axis of the wheel, transverse to the axis of the path in that it offers more tolerance in different outfits heights without creating major ergonomic constraints for the hands, arms and wrists.
It also allows you to better control the inclination of the wheel and exercise with more of power a couple of forces on the handles to get assistance to advancement. Of preferably, to improve comfort and ergonomics, each handle is mounted on the device according to an orientation substantially identical to that of the axis of a piece of tube held freely and enclosed by the corresponding hand while she is ahead at the height of the pubis and hips approximately 10-15 cm from the body, the wrist not folded being in the natural extension of the forearm, the arms being bent and the elbows held laterally to close to the body, the apparatus being in the operating position oriented so that the angle formed with the ground by a line passing at a time through the axis of the wheel and the axis of the handles a value of 43 °
About 5 (+ or - 10 °). This angle and its tolerance determine a tilt range of the device where Overall, it gives the best results in different functions. But results that may to be less, partial or incomplete, however, are obtained beyond below these values.
They are therefore not absolute, especially as they vary according to parameters influencing Wheel adhesion such as soil condition and nature, moisture content of its surface and the 10 load supported by the axis of the wheel. This is how the free end handles is oriented towards back and down.
According to this provision, during the use of the apparatus, the elbows stay close to the body natural space-saving position, and the holding of the handle is ergonomic for the hand that encloses it, so that it exercises around a regular support without undergoing more pressure important and uncomfortable especially at the base of the thumb, nor force the elbows to to depart from the body.
The orientation of the handles of a bicycle handlebar is different because the sitting body position and tilted forward is not the same, and the height of the hands like the position of the arms are different, elbows being often removed from the body for more strength at a time 2o in the control of the handlebars and to pedal.
Advantageously, the handles are pivotally mounted on their axis longitudinal according to less than a fraction of a turn, freely or in combination with elastic recall, of friction, or locking, so as to allow the skater through rotary movements and successive wrists exerted on the handles themselves to provide impulses towards the front to the device, which associated with the inertia effect specific to the device provide phases forward-traction acceleration produced separately and complementary to the propulsion obtained by the movement of the legs on the skates.
To increase the adhesion of the wheel or wheels by increasing its pressure On the ground, the apparatus comprises means making it possible to have at least one load either ballast, either transport, the mass of which is for the most part supported by the axis of the wheel, for example to proximity or on either side of the axis of the wheel, so substantially balanced, these means being for example constituted by a load carrier formed of a chest, a locker or a at least one hook, ring or orifice which is threaded or not constituting load supports, threaded ends for screwing ballast weights coaxial with the wheel at the ends of its axis.
First, a load having a utility or other function is used for the skater, besides its weighting function. It can thus advantageously be constituted by a accessory, a equipment, effects or luggage to be transported for example.
Preferably, the means making it possible to receive at least one load at near the plumb of the wheel axle are mounted on the apparatus so as to arrange the center gravity of the load forward of the axis of the wheel, preferably in a variable manner and adjustable, so that bring the center of gravity closer to the axis of the wheel by doing at least partially counterbalance of the elements located between the skater and the axis of the wheel, linkage arm and handlebars in particular, so that at least part of the mass of these elements and the charge is supported by the axis of the wheel to increase its grip while relieving all the arms skater.
The center of gravity of the load can thus be arranged more or less in before the axis of the axis depending on its mass and that of the connecting arm and handlebars.
In a preferred embodiment of the invention, the means allowing to support an additional load to the wheel axle comprise means depreciation and / or absorption of shocks and vibrations caused either by the relief of the ground or by the movements from front to back, so that the load only suffers them attenuated, such as for example the use in the structure of the carrier of a material having a certain elasticity, steel, for example, and / or at least one more or less pronounced curvature, and / or a position cantilevered with respect to a point of attachment to the apparatus obtained for example by a fixation provided by not more than two opposite coaxial attachment points each means effectively opposing the rotation of the carrier around these points of fixing, allowing to get during forward and backward movements of arms or movements rotating wrists, an accentuation of the propulsion effect by a relaxing effect of the element damper associated with the inertia of the load.
To amplify the effect of inertia of the device and thus increase its effect of propulsion, the means allowing an additional load to be supported on the wheel axle include means making it possible to make the load moving according to the front axle of displacement of the device, freely according to the movements printed by the skater to the handles, such as for example the mounting the load on at least one slide or at least one articulated arm or elastic and preferably associated with damping means at the end of the race before and back.
The load can be constituted by the mass of objects transported or by a ballast mass. She moves back and forth and vice versa with each move from before to back of the arms, and according to the will of the skater, its effect at the end of the rear course may be cushioned while the effect inertia can be ampli fi ed at the end of the race before, especially in favor of the relaxing effect of elastic support arms. It plays the role of engine inertia.
The load can also be made mobile back and forth and vice versa so adjustable, controlled and lockable to adjust the center of gravity of the load relative to the axis of the wheel or to distribute the masses on either side of the axis of the wheel, automatically by a appropriate device, at the discretion of the skater. These means can be composed of a electric motor operated by control means arranged nearby at least one handle, driving forward or backward by means of a worm by example the loads mounted on slides. The load carrier can also be mounted on at least one Lockable slide and manually move forward or backward after unlocking.
These adjustable, controllable and lockable moving means allow including adjusting the position of the center of gravity of the load in relation to the axis of the wheels, to balance it on both sides or partially compensate by counterbalancing the mass of the connecting arm handlebars and the various elements or accessories they support, so as to reduce the weight supported by the skater's arms to the minimum necessary to ensure easy control of the load thus balanced on the wheel or wheels, whatever its weight.
To arrange the load substantially horizontally while moving or at a standstill of the skater's template or preferences, the apparatus shall include means of tilt adjustment from front to back and vice versa, either from the carrier to the arm link, either arm connection to the load carrier.
Preferably and for fixing the loads or accessories on the carrier simple and fast, it is equipped with lockable vertical retaining means at the touch of a button on the load to attach to the load carrier, and unlockable by control means to separate the load, lever for example, associated with means of lateral restraint and longitudinal load.
These means consist for example of at least one hook or at least one rod mobile around an axis or fixed, provided with return means in the locking position, a spring for example, whose pivoting is controlled by means operable by hand, lever, handle or joystick IS for example, to unlock it while placing it in position waiting by means arming the lock.
The load or object to be fixed is in turn secured by means complementary, at least one rod or at least one hook, respectively fixed or movable for take place in the hook or to block the rod of the carrier, after a manual pressure makes him act on the locking means of arming which thus release the hook or the rod which holds prisoner rod or the complementary hook in the locked position under recall means.
The load or the object to be fixed are also provided with lateral guide means and support cooperating with the carrier on which they rest, to ensure a lateral support of the charge.
The means for supporting an additional load may also be constituted a seat intended to receive a young child, and this seat and / or device may include means allowing the fix on the device in the oriented position either towards the front, or towards the back of the device.
Preferably, the apparatus and / or the child seat and / or the load carrier include means lateral stabilizer coming into contact with the ground when the inclination the loaded wheel reaches a level difficult to control by means of the handles, so as to oppose the lateral tilting of (apparatus when loaded, these stabilizing means being provided with point of contact with the ground of means of rolling or sliding to soften the contact with the ground when the device rolls, for example a swivel castor to take all orientations, or oriented so as to roll during its contact with the ground, or a deflector whose upper part is curved like the spatula of a ski to promote its sliding on the ground without risk of hang.
The stabilizing means are preferably equipped with adjustment means in length, in height and / or inclination to determine their intervention threshold, in particular according to the nature and / or weight of the load, and skater's muscle strength, and folding means when they are not used, for example by pivoting towards the wheel, possibly with locking and unlocking means.

The seat structure, and in particular the lateral extensions in which take place legs of the child, may constitute these stabilizers or participate in their Implementation.
Interestingly for the comfort of the child, the seat, its support or the carrier is equipped with adjustable means to vary the inclination towards forward or backward.
To facilitate the arrangement on the device of loads or various objects, ie load carrier is constituted directly or indirectly from a basket, a locker or a chest containing means of folding on him-even to reduce the height, preferably quickly, so allow the provision of loads freely inside when it is in the unfolded position, or at outside by arranging them and by fixing them directly on when in the folded position, in particular when their t 0 dimensions exceed his, the folded position in case of uselessness improving further substantially the size and the coefficient of penetration into the air of the device.
Preferably, this basket or rack is made of synthetic material and comprises means to keep tightly folded parts together so they do not collide not while driving. These means may consist of elastic hooks deformable, metallic preferably to remain solid and discrete by a small diameter.
The end uses ~ lee lever to unlock the vertical restraint means of the load on the load carrier can also play this role in favor of its elastic recall.
To reduce the risk of theft and loss of transported objects, the locker or the basket can be provided flexible or rigid cover, preferably opening forward to be operated when the device is parked on his crutches, or a net preferably slightly elastic and expandable to conform to the shape of the objects when they protrude beyond above the opening of the basket or locker.
Even when carrying loads, the device can not be confused or likened to a wheelbarrow.
In particular, this one is intended to be used on foot, while walking, not while skating with roller skates. Unlike the device, the wheelbarrow that is intended for low use speed, when walking, is not equipped with a braking device. In addition, it is pulled or pushed, but it is not intended to propel, especially on flat terrain or uphill.
His handles are oriented in the same axis as the path and are inclined at rest horizontally or upwards in operation to be held in hands palm to the legs and arms stretched laterally long legs, while those of the device are carried forward, arms folded, which supposes a orientation and a different inclination. Even when the wheelbarrow is empty, the handles can not to be held higher or forward, the weight at their level being important makes the position of the center of gravity, while it is only about 0.5 to 2 kg with the apparatus, The apparatus is also provided with means for locking or blocking at least an organ of braking in the working position to immobilize the wheel during parking, so you can press it upright or tilted against any support. These means of locking or blocking are provided with an elastic return means in the rest position, for example a hook mounted pivoting at the free end of a handle holding a joystick brake pulled towards the handle in working position, provided with a spring releasing the lever of the hook as soon as she is pulled back enough so that the hook is released.
Preferably, these locking or blocking means consist of a wire or plastic folded to the shape of the brake lever and forming a closed hook, whose ends are folded towards each other and are introduced into orifices practiced opposite the end of at least one handle, provided on one side with the articulation of a spring with one branch leans against one arm of the hook while the other is introduced into a small hole practiced in the end of the handle.
Thus, by pulling the lever to place at least one brake in the position of work, the hook can be tilted under the handle with the little finger until coming to position itself under the joystick, which can then be released by the hand to be restrained by the hook.
To unlock, simply pull the knob again enough to that the hook is releases alone under the action of the spring and resumes its rest position.
The apparatus can also be parked more conveniently and quickly in any place, even without any support.
For this, the device comprises means for parking it in position substantially vertical while keeping the wheel on the ground, for example at least one crutch formed of a stem or a tube whose free end (s) rest on the ground when the appliance is tipped forward, by forming at least two points of support with the ground arranged triangularly with that of contact of the wheel with the ground, these crutches being optionally connected between they by means, such a bar or a tube, at the same time making them rigid, bumper office, especially to protect the legs of a young child sitting in a seat above the wheel, and to support at least one driving or safety accessory such as a lighthouse or a front light.
This parking mode is very fast and simple to implement without ask for the slightest special handling.
The stand means may also be placed at the rear of the wheel, attached to the link arm.
But preferably, these means are arranged above and in front of the wheel.
So advantageously, they extend the means for disposing a load to near the wheel, including a load carrier. In this way, they can benefit from the effect depreciation shocks of which these means can be provided.
The end of the crutches coming into contact with the ground is provided with a buffer protection, synthetic material or rubber.
The apparatus also includes retractable means allowing the skater to sit or rely on it when deployed, particularly when the aircraft is parked in substantially vertical position, so to rest.
Preferably, the apparatus is easily removable, and the connecting arm is telescopic, both to be adjusted to the size of the skater, and to reduce clutter when the device is folded or disassembled.
Braking transmission means connecting the handlebar to the wheel provided by classic sheaths for example unquestionably constitute an embarrassment and a constraint congestion during the disassembly, or when the linkage is severely shortened for a small skater.
To solve this problem, the braking control is partially less transmitted by transmission means of flexible and retractable type allowing a reduction of their clutter when "folding" the device by retracting the length of his link arm, and / or an adjustment of their length as a function of that of the connecting arm, and / or a setting of the length of the telescopic link arm to a predefined length when deployment, such a resistant chain passing preferably to the inside of the arm of liaison, the number of The links used predetermine the length of the link arm to be deployed.
To quickly attach an extra charge to the device, or a accessory, the charge is fixed at the apparatus by means of at least one deformable elastic attachment preformed to the shape of the support 5 and secured to the load, engaged on the support by manual pressure causing his deformation followed by springback substantially to its original shape after his commitment on the support, such as a clip enclosing a tube, that of the handlebar, the arm of binding or fork for example.
The apparatus also comprises means for supporting additional loads, these means 10 also providing at least one other function, such as an element substantially rectangular having two channels and having on its outer central face a threaded hole, while the opposite face, substantially shaped to its support, is secured to the face lower arm bonding by welding for example, for fixing at least one accessory like a canister or bobbin holder by means of the threaded hole, to support and guide the means transmission of the Braking control by passing them inside, and / or opposing the rotation of a clip elastic fastening of another accessory.
In one embodiment of the invention, the apparatus comprises means such as fairing or deflector element, spoiler, fixed or folding, with fixed or variable geometry, presenting a surface significant and aerodynamic shape adapted to constrain the air sliding on their surface during the move to exert extra pressure on the wheel of the device adding to their own weight to increase their grip, while improving the aerodynamics of the aircraft and the skater.
To adapt to the size of the skater, the means constraining the air to exercise a pressure on the wheel of the device during the movement are provided with means of adjustment in position allowing adjust their height and / or vertical and horizontal inclination and / or their width, or their inclination around the axis of the wheel, in particular according to the gauge of the skater and the angular orientation of the device.
To make it convenient to use, store and protect against theft, the apparatus further comprises means for hanging it in a substantially vertical position, to some free support for parking or storing, for example a ring or hook arranged in its longitudinal axis near the handles or handlebars above its center of gravity in vertical position, ie to an external fixed element by introducing a cable antitheft through a ring secured by welding for example to the body of the device, or to a object such as a cart supermarket, including the upper part of its front, for example a open hook preferentially disposed towards the middle of the linkage arm and secured to this one above the center of gravity when the device is in the upright position so that it does not not rocking.
For aesthetic reasons, this hook can be made of transparent plastic, Plexiglas ~ for example. Its opening is arranged on a plane parallel to that of the wheel of so that it can come to bear parallel against the bottom of the carriage, the handlebar being as for him perpendicular to the front of the trolley, but above it, so that it does not hinder not the hanging.

To avoid being hampered in urban traffic, the apparatus includes besides means him to easily and smoothly cross the edge of sidewalks, constituting themselves a weighting means to increase inertia and adhesion, consisting of example of a device of the pad type comprising a rectangular, elongated and relatively narrow, arranged longitudinally in the axis and at the front of the wheel of the apparatus, obliquely relative to the ground, the upper end placed foremost is preferably curved upward like the spatula of a ski and attached to the apparatus by means of elastic or no, and whose extremity lower is located in close proximity to the wheel and a few centimeter of the ground.
When facing the curb of a sidewalk, the underside of the crossing comes to contact the angle of the border, and the plate slides on this angle until its lower end.
When the next wheel comes into contact with the border, the angle is tangential and the wheel can then easily cross it.
To dampen the contact of the plate with the angle of the border, the device has means damping such as fasteners of the crossing plate elastic and deformable.
This effect is preferentially obtained by fixing the end of the rigid fixation of the top of the plate crossing to the load carrier provided with elastic damping means.
However, such a device placed in front of the wheel no longer allows the parking by tilting of the device forward, beyond the line of the axis of the wheel, the plate crossing then coming into contact with the ground.
To eliminate this drawback, the apparatus and / or the means enabling it to to cross easily and a smooth sidewalk curb includes means for disengaging the device crossing, in particular to allow the parking of the apparatus in position substantially vertical with the link arm tilted in front of the line of the axis of the wheel.
By using this device, the third resistant point of contact with the soil is no longer constituted by the point of contact of the wheel on the ground, but by the lower end of the crossing plate, the wheel taking place above him.
According to an alternative embodiment of the invention, the braking means are consisting of means energy recovery at the level of the wheel, constituting themselves a means of clean ballast to increase inertness and adhesion, transforming the kinetic energy of the whole device -skater partially in mechanical, electrical, electromagnetic energy, or pneumatic simultaneously stored in storage means such as respectively a spring, a electric storage battery or a tank of compressed air example, as well as means of bed ~ eration of said energy, and in that said organ of braking is reversible and uses the energy when released to propel the wheel.
The goal is not necessarily to store a quantity important energy for make the car and autonomous, but to constitute a buffer Provisional to help the skater a little bit from the next climb using the energy recovered in the last stopping or slowing down, rather than letting it get lost.
If this brake proves to be insufficient, because the means of storage are saturated and / or that the braking requires more power, the skater can then operate a second brake at least controlled by a lever located near the other handle.

According to another variant embodiment, the apparatus further comprises at least an organ of propulsion of the wheel itself constituting a means of ballasting specific to increase I inertia and adhesion, and control means to be actuated by at least a hand of skater, consisting of autonomous motorized means for example located in the hub of the wheel, driven by an energy source independent of the fuel type in a tank, or type electricity contained in a battery, said storage means being arranged either near the wheel is substantially balanced with the plumb of the axis of the wheel so that most of their weight is supported by the axis of the wheel, for example against the outside or Interior of at least one arm of the fork, or preferably so adjustable from before back to the front of the plumb with the axis of the wheel, for example between crutches.
Advantageously, the braking member transforms the energy and / or the propulsion device of the wheel is placed inside the wheel or rim, in the hub for example, the means energy storage which may or may not be controllably arranged in before the plumb of the axis of the wheel, so in particular to increase the pressure of the wheel on the ground and so his Particularly necessary adhesion in the propulsion mode.
For braking or propulsion to be progressive, the apparatus comprises means clutch and / or variation of the transmission ratio between the wheel and the braking member and / or the propulsion member, such as for example a rotary roller, coming into friction against the wheel or a disc integral with the latter, movable on slides to vary the length of the radius of rotation of the wheel relative to the roller. In a preferential way, the disc unites the axis of the wheel to the rim, instead of traditional spokes This variation can be obtained by a lever located on the handlebar or the handle, exercising a pulling on a rope when pulled by the skater's hand towards the handle, having the effect in a first step to bring into contact with a pre-adjustable stop a solidary roller and mounted at the free end of the rotor of a reversible electric generator, according to a pres-adjusted by the position of the stop, with a disc secured to the rim of the presenting wheel preferably a surface capable of increasing the coefficient of friction, streaks in relief converging towards the axis of the wheel for example. The pebble is provided with means to increase his coefficient of friction such as a tread consisting of a material coating gripper grabbed or not, rubber for example.
In a second step, the continued traction on the joystick moves linearly over a few centimeters along the link arm or one of the arms of the fork, the generator body electric fixed to a mobile support in a fixed and solid guide rail arm or one of the arms of the fork, according to the intensity of the traction exerted on the controller. This displacement is made towards the outer edge of the disc while maintaining the axis perpendicular roller at this edge and oriented towards the axis of the wheel. In this way, the power of braking is increased by reduction of the wheel torque in exchange for the increase in resistance electromagnetic generator, contributing to a greater power generation electrical and resulting from the acceleration of the rotation of the rotor. Conversely in the propulsion phase, the speed of rotation of the wheel decreases in return for an increase in generator torque reversible. Their return to the rest position at the end of braking or propulsion of the body of the generator towards the axis of the wheel on the one hand and the roller in the immediate vicinity on the other hand, being ensured for each by elastic return means, a spring by example.
To facilitate disassembly of the device, the transmission device of the command to the organ of braking, the cable for example, is separated into two parts or attached to the lever mobile organ of braking by a quick coupler or breakable means allowing the union and fast disunity of the two parts, for example a male element with elastic pins deformable blocking behind retaining means, abutments for example, of a female element after have been there introduced, and unlocked by pinching the lugs towards each other for release them from the means of detention.
t0 The device is intended to be used on the road where it rubs other vehicles. For the safety skater, it comprises at least one visual signaling means extendable laterally and designed to keep other vehicles at bay, like a color pennant fluorescent located at the end of a telescopic element housed for example inside a handle and deployed in the extension of it.
The free end of the telescopic element is preferably metallic to dissuade users not to respect the regulatory safety distance, at the risk of being scratched the painting of their vehicle. The apparatus may further comprise at least one safety member fixed deported Laterally of the longitudinal axis of the apparatus, swiveling and / or folding especially by rotation around the axis of its attachment to the device, equipped with a mirror to provide the skater a rear vision 20 without turning, a mirror for example, combined with at least one other security way making the skater's safety better fixed red light or flashing light directed and visible towards the rear, a fixed white light or flashing oriented and visible towards forward, a blinking amber light oriented and visible forwards and / or the back, signage visual, such as a retro-reflector, a material reflecting light, phosphorescent or fluorescent 25 oriented and visible forwards and / or backwards, this component itself a means of weighting able to significantly increase inertia and grip despite a weight relatively weak.
The offset of the apparatus is obtained by the use of a rod fixed by a articulation to at least one fork arms, or at the linkage arm. Preferably, this rod is articulated on its support so as to fall back to the device to cushion the shock in case of collision a foreign body or When not in use, to reduce bulk. The conjunction a security function a rear-view mirror is justified by the fact that both must be deported to the outside so as not to be masked by the skater's body, particularly with regard to fire red that has to be visible from the back. Preferably if only one is installed, it's on the side of the traffic.
Being intended to improve the possibilities of use of roller skates, especially as a means 35 autonomous transport, the device can be equipped with safety and help devices driving, including information, signaling and visual safety and hearing aid, both for other users and the skater, who may use electrical energy recovered and stored during braking, such as a lighting projector, a fixed light fixture or blinking, a surface attracting visual attention of color fluorescent, phosphorescent, 40 reflective, reflective, a horn, manual, electric, electromechanical or electronic system, a sounder using the rotation of the wheel to inform the pedestrians on the speed of displacement, at least one mirror preferably foldable, a counter of speed and kilometer communicating by waves with an information sensor located at level of the wheel.
Counters currently known for roller skates do not give satisfaction because the information display often placed on one of the skates is difficult legible and accessible to manipulations during skating. In addition, the information provided is not unreliable when the wheels do not perform exactly the same route as that of the skater because they do not are not in permanent contact with the ground and that they roll obliquely by relation to the path of the skater. The counter basing its calculations on the rotation of the wheel of the device therefore removes these disadvantages and provides accurate information.
When it comprises two connecting arms, it comprises means allowing to operate at least one braking member, either by moving apart from one another or by bringing one towards each other the arms of link. It also includes means for setting a threshold of trigger at this action, so that it suppresses untimely triggers due to movements of propulsion of the legs or traction of the arms.
The invention will now be described in several embodiments given as an example only, using the following drawings Figure 1 shows the profile apparatus according to the invention.
Figure 2 shows the principle of articulation of a fairing with respect to the wheel Figure 3 shows the front wheel of the profile device with equipment FIG. 4 shows from the front the end of a handle equipped with a hook for block the joystick of brake FIG. 5 shows in cross-section a load support ensuring several functions Figure 6 shows in profile a hook to hang the device to a cart Supermarket Figure 7 shows in cross section the hook of Figure 6 Figure 8 shows in profile the front wheel, the aircraft being parked in position substantially vertical forward.
FIG. 9 shows a view from above of a model of load carrier extended by crutches.
FIG. 10 shows in section the point of attachment on the end of the fork to the device of the load carriers of Figure 9 The figure shows the profile of the connection point on the end of the fork to the device of the load carriers of Figure 9 FIG. 12 shows in section the point of attachment to the end of the fork to the device of the load carrier of FIG. 9 provided with means for adjusting its inclination FIG. 13 shows in profile the point of attachment to the end of the fork to the device of the load carrier of FIG. 9 provided with means for adjusting its inclination FIG. 14 shows in cross-section the load carrier of FIG. 9 provided with means of quick coupling of the load, and corresponding means of solidarity the load to fix.
FIG. 15 shows from above the load carrier of FIG. 9 provided with hooking means fast charge.
FIG. 16 shows in cross-section a quick coupling device and ways corresponding to the load to be fixed.
Figures 17, 18 and 19 show in detail parts of Figure 16 FIG. 20 shows a front view of an embodiment variant of the invention.
equipped with a brake and means to perform figures and acrobatics.
Figure 21 shows a reinforced connection of the linkage arm to a handlebar foldable.
Figure 22 schematically shows a back view of a child seat above the wheel equipped with 5 means of lateral stabilization.
FIG. 23 shows in profile a device for varying torque of a braking member reversible.
Figure 24 shows both an assembly by the connecting arm at the fork, and a section in drop of water from the link arm and the fork head.
Figures 25 to 28 show schematically from above the principle advancement assistance different movements.
Figure 29 shows a front view of the other stabilizers.
Figure 30 shows in profile a mobile load mounted on flexible arms.
Figure 31 shows in profile a mobile load suspended from flexible arms or articulated.
Fig. 32 shows in front of in detail a stabilizer of Fig. 29 attached on a fork arm.
FIG. 33 shows from the front the moving load of FIGS. 30 and 31, and fixed ballast weights.
Figure 34 shows in profile a mobile load mounted on slides.
FIG. 35 shows in section along the axis BB of FIG.
the invention provided with two wheels.
FIG. 36 shows in section along the axis AA of FIG.
of the invention of the figure 35.
In Figure 1, the device has a wheel 3 with a diameter of about 40 cm composed of a rim 10 in aluminum alloy with three curved branches, and a tire 3 provided a band of rolling 6 rubber smooth rolling on the floor 5 around a wheel axis 4 3 mounted on ball bearing. The tread was sanded with sandpaper and brushed with a wire brush to increase its adhesion. Wheel 3 is mounted on a fork 7 to two arms attached to the lower tube of the connecting arm 2 with a connection without degree of freedom, as shown in Figure 24. The length of the fork 7 is 30 cm and the diameter of his arms 22 mm. They are bent and welded aluminum tubes, of which the free end is flattened and drilled to the diameter of the axis 4 of the wheel 3. The arms of the fork 7 have orifices threaded threads 153 made in circular parts 154 protruding and welded to fork arm 7 allowing to fix two braking devices 19 with friction pads acting on the rim 10 of type V-brake, and accessories (pump, bottle cage, mirror, etc.).
Tube assembly lower part of the connecting arm 2 is held tight by a clamp at eccentric 13 lower manually controlled by a lever 12 of the type used to lock the height of stool stems of bicycle. Fork 7, link arm 2 and handlebars 8 are particularly made of polished aluminum and treated against oxidation. The link arm 2 is straight and telescopic with two tubes one of which slides exactly in the other, with interposition of an intermediate tube of material facilitating the sliding of the tube of lower diameter in the other, plastic for example. But for aesthetic reasons, he can present at least a curvature, which however hinders the possibilities of telescopic. The lower tube has a diameter of 35 mm and the upper tube of 28 mm. Blocking the length of the link arm 2 is also provided by a clamp eccentric 11 superior manually controlled by a lever 12. The lower tube has longitudinal slots 102 to each of his ends of a width of about 3 mm over a length of 35 mm, so that allow a deformation of the tube under the action of the clamps 11 and 13, and tighten the coin inserted in for her to remain a prisoner. The slots 102 are at least the number of two but the deformation is easier and more regular if there are three slits 102 equidistant, and holding the piece is better, although the breaking strength is lower. Not to not that these slits 102 constitute a beginning of rupture or tearing of the tube, they are completed a cut circular 103 increasing the opening at the point of weakness of the tube caused by the slot 102. The Clamps 11 and 13 are attached to the lower tube by a screw. The upper clamp 11 comprises a lug which it is integral, disposed axially on its face interior. Its length corresponds to the width of the clamp 11, and its thickness to one of slots 102, and to that identical of a longitudinal groove which is provided with the upper tube of the arm 2. The link height of the spigot corresponds to the sum of the thickness of the lower tube and of the depth of the groove, in addition to the intermediate element thickness for the interposed slip between both. In this way, when the clamp 11 is tightened, the lug takes place both in the slot 102 and in the groove of the upper tube, and prevents any rotation of the top tube by compared to the lower tube, even when the collar is loosened, allowing then a free longitudinal displacement to adjust the length of the connecting arm 2.
The sliding end of the upper tube has 2 cm from its end and in alignment with the groove a pin automatic 17 of 8 mm in diameter coming to take place of one of several orifices aligned corresponding at regular intervals or not in the tube inferior. When the pin automatic 17 takes place in an orifice, pushed by a spring located at inside the tube, tubes are locked in rotation and longitudinally, even without tightening the necklace 11. For unlock, it is necessary to press the automatic pin 17 with a finger for her escapes the orifice where it is. This automatic pin 17 allows both to retain the upper tube so that it does not come out completely from the lower tube when he arrives at the end of run, locate the adjustment of the length of the link arm 2, and secure in case of accidental loosening of the upper clamp 11 during braking for example, the inadvertent and dangerous folding of the connecting arm 2 can thus interrupt by self-locking pin 17. The total length of the lower tube is 55 cm and that of the top tube of 52 cm. The upper tube is secured by welding to a foldable handlebars 8 compound two handles 1 connected together by a split tube 94 whose closure controlled by a lever with eccentric 91 tightens and maintains one end of both handles 1. A
this end, as shown in Figure 21, it has an automatic pin 92 coming to stay in a orifice made in the connecting tube 94 to ensure their alignment before their blockage. The tube 94 connection is welded with the upper end of the upper tube of the arm of link. Because of stresses and stresses caused by the couples of forces exerted on the handles to get assistance to the advancement, the handlebar 8 must present a great torsion resistance and particularly at its junction with the liaison arm 2. With regard to welds with the tube 94 junction of the handles 1, they are reinforced by at least one plate aluminum triangular 90 forming a strut. The handles 1 are joined by a thread stretchy elastic passing inside the connecting tube 94 and knotted at their free end behind the orifice of a mouthpiece made of plastic that holds both the elastic and the shutter of the tube handles for improve the finish. When they are extracted from the connecting tube, they are thus retained by this thread elastic, and can be arranged by attachment to the connecting arm 2 to average of clips 39 elastic deformable plastics integral with a third clip 14 deformable elastic enclosing the connecting arm 2, provided with a lug taking place in a slot Clamping 102 for prevent rotation around the tube. The width of the handlebar 8 is 51 cm. The tubes have a section of 22 mm. Preferably, the handles 1 are spaced apart so that each hand can come in support in the middle of each thigh, which is useful for familiarize with the first t0 braking. The handles 1 are coated with synthetic foam facilitating their grip and wicking away perspiration. Each of the handles 1 is provided with a handle 18 braking each controlling a braking device 19 via cables 15 going to the inside of the supports 21 which hold them against the connecting arm 2 guiding them to 19. One of the handles 1 is provided at its end with a hook 37 to retain the corresponding lever 18 to maintain a brake 19 in working position to block the wheel 3 while parking against a support. As shown in Figure 4, the hook 37 is equipped with a return spring 38 to release itself as soon as it activates the handle 18. The tube lower end is provided at each end with a reflective strip 16 2 cm wide on all its circumference to reflect in all directions. II
also has supports 21 aluminum welded to allow the attachment of accessories such as a can support 64 22. It also comprises a hook 20 fixed by 4 screws 55, allowing the hang on a cart supermarket to keep it with you while shopping. II is realized in matter transparent synthetic material for aesthetic reasons. A load carrier 43 with two arms identical extending sensibly up to the plumb front of the wheel 3 is arranged above it. It is mounted cantilevered and is secured to the apparatus at the level of the axis 4 of the wheel 3 by one of its ends 56 having means for preventing rotation thereof around this attachment point. It has two curvatures, one of which is particularly pronounced to increase the elasticity of its structure. It is composed of elastic material, material synthetic resistant or steel, tubular or solid bar, so that its elasticity its architecture and at its cushion the vibrations and the relief of the ground.
loads 43 are provided each of at least one closed annular ring 111, elliptical or rectangular with angles rounded to insert a Sandow hook or a flat strap to stow charges placed on the carrier 43. The total weight of the base without accessories is about 3.5 kg.
In FIG. 2, an aerodynamic fairing is disposed on the apparatus for increase his performance in adhesion and air penetration. Fixing it previous 36 is focused on a spoke of the wheel 3 and secured to the apparatus at the axis of its axis wheel 3, so he can rotate around this axis to vary the height at the back in according to the template of the skater without ever having a position making it come into contact with the wheel 3.
In Figure 3, the load carrier 43 is extended by crutches 33 allowing to park the apparatus in a substantially vertical position towards the front, its center of gravity then passing in before the plumb with the axis 4 of the wheel 3. These crutches 33 are constituted a tube extending the arms of the load carrier 43. In this way, the levering takes advantage of the elasticity of the load carrier 43 to cushion the shock, if the crutch is a little brutal. the end of the arms load carrier 43 fits inside the tubes of the crutches 33 where they remain maintained by simple friction or by other ways. The tubes of the crutches 33 can just as easily fit inside the arms load carrier 43 if they are tubular. The end of crutches 33 is capped and protected by a rubber stamp 32.
In this figure, the apparatus also includes a device to cross easily the borders curb 30. This device comprises a plate 23 smooth on both sides 25 cm long by 9 cm wide and 1 cm thick, made of synthetic material, curved at its end anterior and superior, connected to a few centimeters of this extremity superior to the end at least one upper attachment by a hinge 24 on a plane provided of a return spring 29. The other end of this fastener is connected by a hinge 24 on a plan at the end of arm of the carrier 43 to use the elasticity of the latter, so as to cushion the shocks when contact with the sidewalk border 30. This upper attachment is itself even articulated and works as a lockable opening compass. She is made of two segments 26 articulated together on one plane by one end, the other being connected for a segment to the crossing plate 23, and for the other segment to the load carrier 43.
The articulation between them is free on one side in the position of closing the compass, but blocked from the other side in position of locking by stops 25 placed opposite and opposing during opening in a close position but exceeding the alignment of the three points of articulation 24.
Folding or compass closure is controlled by a joystick located near a handle 1, independent of the 19 brake levers 19 via a cable passing inside a sheath 31, so that the compass is rigid in the locking position for make the device operational crossing, and that the two segments 26 are articulated one by report to each other in closing position after unlocking the compass obtained by traction manual on the joystick having the effect of transmitting this traction to one of the segments 26, preferably to proximity of its articulation 24 with the other, by separating the stops 25 and until the three joints are no longer aligned in the opposite position to that they had during lock, so that the compass closing, the plate 23 of articulated crossing in his lower fastening point 24 performs a pivoting bearing on the ground 5 to as and when tilting the device forward until the end 32 of the crutches 33 come in 5. A spring 29 can return the compass to the position of lock, especially if the weight of the plate 23 crossing is not enough, as soon as the device is straightened backwards by the skater to be used, the device for crossing then becoming automatically operational. There is also at least one fixation bottom of plate 23 of crossing. It is rigid, made of metal, a rod full, a tube or a ribbed plate, and it is connected by a hinge 24 on a plane to the plate 23 while the other end is fixed rigidly and fixed to the support bracket of the holder.
charges 43, on a leg 109 provided for this purpose. This end of the lower fixatiôn is equipped with means 120 opposing its pivoting around the screw which secures the leg 109.
In this case, it is a protrusion secured to the lower binding arranged transversely and coming in support against the thickness of the tab 109. In FIGS. 3 and 8, the sheath 31 has been obviously, but she pass in fact discreetly in the thickness of the load carrier 43. The arms of the fork 7 are provided on their outer face with threaded orifices 153 making it possible to fix loads accessories, such as stabilizer, pump or bottle cage ensuring both their nominal function and a weighting function having off the interest of increasing adhesion and inertia, that of lowering the center of gravity. The hole threaded thread 153 is made in a thick washer 154 whose face in contact with the fork arm 7 is concave for it comply. The washer 154 is welded on its periphery to the fork arm 7.
In this variant, the brake 19 located in front of the fork 7 is mounted more close to the arm of the fork 7 and lower than the brake 19 located behind the fork.
get this provision, the brake support 19 before, having an axis on which the brake 19 pivots, is shorter than the one brake 19 rear and is secured to the fork 7 by welding to a level less than the brake 19 back.
In FIG. 4, the handlebar tube 8 is pierced with two holes facing each other at a few millimeters of his end to the wire diameter of a metal hook 37 whose ends are curved one towards the other and introduced inside the orifices, thus articulating the hook 37 on this axis transverse to the handle 1 and the brake lever 18 to the shape of which the hook 37 is shaped in its lower part. One end of a spring 38 is inserted in a small hole made in the handlebar 8 while the other is curved to the shape of the wire and acts on a branch of the hook 37 by raising it, which constitutes its rest position. The position of work is obtained by pulling the lever 18 and tilting the hook 37 by means of finger. It then remains blocked just like the brake in this working position up to a new traction on the lever 18 which will release the hook 37 under the action spring 38.
In FIG. 5, an aluminum support 21 with a width of 2 cm and a identical length is welded to the lower tube of the connecting arm 2, and guide retaining them against the link arm 2 the brake control casings 19, while having a threaded orifice to fix by a screw 54 an accessory, in this case a bottle cage 53, and by opposing to the rotation of a clip elastic deformable 51 fixed by rivets 65 to an accessory 52, a bag for example.
In FIG. 6, a hook 20 of substantially semicircular shape is attached to lower arm tube link 2 by means of 2 screws 55 on each side to prevent its rotation, and presents a cutting with an inner edge is oblique, the opposite one to the connecting arm 2, so to tighten against the latter the support 105 to avoid the game and movements harmful, in this case the bar top of the front of a supermarket metal trolley.
In Figure 7, we see that the fixing screws 55 are placed opposite.
The hook 20 maybe made of metal or synthetic material.
In FIG. 8, the opening compass is closed and the segments 26 are not aligned. The plate 23 crossing is resting against the ground 5 after having pivoted during béquillage on the articulation 24 of its lower fixation. During this operation, wheel 3 came take place above the lower part of the plate 23. The two ends 32 of the crutches 33 are in support on the ground 5 and the device is parked substantially vertical on three points of support, only the lower part of the plate with resistance for constitute the third point support. The closing of the compass was triggered by a pull on the joystick having unlocked the compass by raising the segments 26 through the cable passing in the sheath 31. For the cable to pull simultaneously on the segments located on the load carrier 43, means are implemented to ensure simultaneous pulling and equivalent on each of the two compasses, such as a rudder whose ends are connected by a each compass, and on the other hand at the end of the cable 31 a non-sliding way.
In FIG. 9, the load carrier 43 is extended towards the front of crutches 33 gathered together for better rigidity by front 58 and rear 112 tubes of the same section that crutches 33.
The front cross member 58 can support counterweight loads of the arm of link 2 and handlebar 8, a headlight 121 including, ensuring the illumination of the ground 5 on the way night. II is preferentially mounted by means of a deformable elastic clip to be oriented and tuned to 10 wish, and be easily removed for the replacement of batteries. This crossbar also serves bearing resisting the abutment of the sleeve 31 for unlocking the compasses. The load carrier arm 43 are independent, but they are assembled by means of spun rods 47 to their ends by via a device 46 for hooking / unhooking charges.
A device rapid blocking of loads not designed to cooperate with the device 46 is articulated on the 15 rear cross member 112 on which it pivots. Reminder means, in the species a spring 117 constrains the presser 114 made of a plastic grid or metallic part of which 116 at least is deformable, the central portion preferably, so as to adapt to forms various or irregular. In the rest position, stops 113 secured to the presser 114 come in bearing against a portion of the arms of the load carrier 43, but without protruding above so that The presence of the presser 114 in the rest position has no adverse effect on the provision of loads on the carrier 43. By its open position, the presser 114 is opposed to sliding loads on the load carrier 43, either during the béquillage or during braking.
In Figures 10 and 11, we see that the means of fixing the load carrier 43 consist of a plate 56 metal on which is securely welded the start of an arm of the door-charges 43. Two 25 folds 175 in opposite tightly and without play the end of the fork 7, from both else of its flattened part over a length of about 30 mm and on a thickness of 3.5 mm. The folds have a significant resistance to deformation. Plate 56 is attached to the fork 7 by means of the nut of the axle 4 of the wheel 3.
In FIGS. 12 and 13, the plate 56 also has adjustment means to do vary I inclination of the load carrier 43. These means consist of wedges conical 60 taking place in a determined space between the fold and the flattened edge of the end fork 7.
The wide end of the shim 60 receives the end of a screw 61, and is subject to screwing or unscrewing the hexagonal adjustment screw 61 to advance or back off the hold in this space, and so to vary the points where it takes support against the folds of the plate and the flattened portion of the fork arm 7.
FIGS. 14 to 19 show means for securing, guiding and maintaining loads on the load carrier 43. A metal or metal plate 40 rectangular synthetic thin, intended to cooperate with this fast joining, is secured by rivets to the load 66. It has two round rods 41 folded at right angles to their fixed ends firmly to the plate 40. The plate 40 has on its longitudinal edges two profiles curved 42, preferably semicircular, whose radius is slightly superior to that of the arms 43. These profiles 42 are intended to cover the top of the load carrier arm 43 to distribute the weight of the load 66 on these arms, and to ensure its lateral support. The end before the profiles is preferentially deeper and flared to serve guide means blind without the need to visually position the profiles 42 above the arms of the holder loads 43. The load carrier 43 is secured in transverse position centered to a profile in synthetic material 46 by four rods whose at least one end is threaded and locked by screwing in small metal brackets welded below the arms of the holder charges 43, while the other is in orifices made in the section 46. This one contains and maintains at least one metal plate 45 having cutouts forming hooks 70 sized to receive in their opening 71 the round rods 41. At the opening 71 of these hooks 70 correspond to transverse cuts 48 of the profile 46 when the plate 45 is armed with waiting position of securing the load 66. This plate 45 is kept movable to I
inside the profile 46 between sliding guides and stops limiting the travel of the sliding. Plate 45 is connected to a fairly powerful traction spring 77 held by its other end at the inner end and front of the profile 46. The rear part of the profile 46 has a light lengthened 67 in which slides an axis 76 passing through the plate 45 near its end back. The position of this axis 76 is controlled by a lever 57 located at the rear, presenting means of gripping 140 for the fingers, and to arm the fastening fast. This lever 57 is pivotally mounted on the axis 76 whose travel is limited by the length of light 67. In pulling back at its grips on the end of the lever 57 it pivots on the axis and its other end bear against the rear end of the 46, which has the effect of to move the axis backwards, resulting in the plate 45 in this movement. A small plate 72 made of synthetic material pivotally mounted in front of the front hook 70 on a axis 75 is then biased upwards by a spring 73 until its stop 74 comes to place against the face lower of the front hook 70. By releasing the lever 57, the spring 77 opposes the nose of the hook before 70 to the small plate 72 came to stand in front of him thanks to his stop 74. This little plate thus maintains the position of the plate 45 while the openings 71 of hooks 70 are aligned with the transverse cuts 48. When the rear shank 41 is presented in the notch 48, simply press the stem 41 before automatically positioned in notch face 48 before and the small plate 72 so that it is pushed back down releasing the spring 77, which pulls forward the plate 45 whose hooks 70 trap the stems 41 then placed at bottom of the notches 48 in the opening 71 of the hooks 70. The two rods 41 being thus retained, it can not escape hooks 70 and the solidarity is effective and effective. For the release, simply operate the lever 57 which pulls the hooks 70 into back while rearming for a next solidarity.
In Figure 20, the handles 1 are united by a handlebar 8 flat. A pennant fluorescent 17 is willing to the free end of a telescopic member 16 housed when folded into the left handle 1, that is traffic side of vehicles. On both sides of the fork 7 and in the extension of the axis 4 of the wheel 3, extend two tubes 131 carrying streaks 132 and provided with means of retaining 133 at their free end. These stops 133 oppose the sliding roller skates intended to take place on the striated tubes 131 during the production acrobatics. The other extremity of the tube 131 has a hinge 135 of the tube 131 with the arm of the fork 7 so the fold down for less space when not in use. To block the tubes 131 in position of use, they comprise locking means 134, by example a pin 134 penetrating horizontally into the fork arm 7.
In FIG. 22, the child seat 96 is provided with rigid stabilizers 97 which are in solidarity, equipped each at the end of a wheel 98 rolling against the ground 5 in case tilt of the wheel 3 beyond a certain threshold.
The variation device illustrated in FIG. 23 comprises a generator reversible electric 85 provided with a roller 84 having a tread 6 coated with a surface streaked and rubber gripper, integral and in the axis of the rotor centered on the radius 83 of the wheel 3, and disposed in close proximity but without touching a disc 81 solidarity of axis 4 and the rim 10 of the wheel 3 and having striations 80 in relief converging towards the axis 4 of the wheel 3 in a peripheral zone of the disc 81 intended to come into contact with the roller 84.
The roller 84 is held in this position by the fixing of the generator reversible electric 85 in two points 82 integral with a sliding slide in a fixed rail 155, solidarity and focused on one of the fork arm 7.
The variation is obtained by operating a lever 18 fixed to the handlebar 8 facing a handle, pulling on a cable 15 having the effect at first to bring in contact up to a pre-adjustable stop the tread 6 of the roller 85 with the disc 81 according to a pre-set pressure by the position of the stop, and in a second time in continuing traction on the joystick 18, move linearly over a few centimeters along fork arm 7 the body of the reversible generator 85 according to the intensity of the traction exerted on the joystick 18, for move it towards the outer edge of the disc 81 while maintaining the axis of the roller 85 perpendicular to this edge and centered on the radius 83 of the wheel 3, so as to increase on the one hand the braking power by reducing the torque of the wheel 3 in exchange for the increase in electromagnetic resistance of the electric generator 85 then producing a larger quantity electrical current resulting from the increase in the speed of rotation of the rotor, and secondly in the propulsion phase to reduce the rotational speed of the wheel 3 in counterpart of a increase of the couple.
Return to their rest position at the end of braking or propulsion generator body reversible 85 to the axis 4 of the wheel 3 on the one hand, and the band of roller bearing 84 to immediate proximity of the disk 81 on the other hand, is ensured for each by means of recall elastic, a spring for example.
In FIG. 24, the head of the fork 7 has a diameter enabling embed it in the tube lower link arm 2 whose section is round. She presents at minus a pin 100 longitudinal section with the free end rounded to facilitate its commitment to inside a corresponding notch 99 in the lower tube of the arm of link 2 with which it must co-operate for a link that is free from rotating play, even without clamping a collar, while allowing a longitudinal translation. The lower tube of the arm of link 2 is equipped with 3 slots 102 having a circular cutout bottom 103 to reduce the risk of tearing metal. The water drop section 101, for example, makes it possible to obtain more simply, by its sole geometry, a connection with these characteristics.
In Figures 25 to 28, the arrows indicate the direction of the forces exercised by the skater u.
Figure 25 shows schematically assistance to the advancement by b arm movement taking support on the wheel 3 by exerting a couple of forces on the handles 1 in the axial plane of the connecting arm 2, while keeping the wheel 3 substantially perpendicular 5. As the shows the diagram A, when the skater u is in propulsion on the pad p right for example his right arm b pushes forward in the axis of the link arm 2, while the arm b left exercises an equivalent pull in the same axis. This couple of forces exercised in the axis of link 2 (diagram B) does not have the effect of modifying the inclination of the wheel 3 nor its direction.
However, it tends to derail the wheel 3 laterally. The adhesion of the wheel 3 is playing here an essential role to prevent its lateral displacement to give support solid arm b skater u. This mobile support in the direction of the path t and resistant laterally allows the skate p which progresses laterally obliquely in the opposite direction to do so with much more efficiency and power. This phenomenon is even more noticeable in climbs where the progression in oblique is more lateral, with a more open angle to support, so that reveals even more effective. In addition, the upper body being well supported, it is insensitive imbalances caused in the climbs by a very lateral step giving little front-back support, and amplified by a low speed reducing inertia and aggravating shocks due to soil irregularities 5. This movement essentially uses the ground adhesion 5 of the wheel 3, but also its effect gyroscopic resulting from its inertia in rotation.
Figure 26 shows schematically assistance to the advancement by forward movements arms b. In figure C, the skater u folds his arms b while holding the wheel 3 in the axis of his path t and substantially perpendicular to the ground 5 when he wears his weight on a pad p oriented in the axis of the path t. Then diagram D he unfolds his arms b in a sudden movement, either up to full stretch, with less amplitude, but in all case by stopping clearly this movement while staying on the same skate p alike oriented to offer the slightest resistance to advancement, so as to launch the device forward in the axis of the path t with more or less force. At the end of the race of the deployment of arms b, the inertia of the apparatus pulls the arms of the skater u forward. The adhesion of wheel 3 also plays a role because it must not skate during the sudden impulse, nor when his return to contact with when she left it under the effect of the sudden detention at the end of race because she then transmits in a pull forward the energy accumulated by its inertia during the pulse. In scheme E, the skater u folds his arms again b when he carries his weight on the other skate p for renew this propulsion at every step.
When the movements are of less amplitude, they can be more fast and numerous, arm b being then less folded and less deployed. We can also get this effect by small pumping obtained by simple movements of the wrists, providing traction less inertia, but also with consistency and less fatigue.
This advancement assistance leads to a fairly skating movement symmetrical and regular.
But according to one variant, the pitch is then asymmetrical: By carrying its weight on the leg him giving the best balance, the right for example, the skater u stands propels with the skateboard p while suddenly unfolding his arms b and holding this position for a long time, its weight being worn at the maximum on the rear part of the pad p maintained oriented in the axis of the journey t for make the most of the impetus given by the inertia of the device and the propulsion of the pad (diagram D). When the speed starts to decrease, it is supported on the other leg, folds his arm b the time of a short propulsion with his skate p left (xhéma E), then reiterate the action described above by propelling himself again long on the right leg (xhema D). In this not specific to the use of the device, the propulsion of the pad p left is a lot, more brief laterally oriented than that of the right p-pad.
Instead of bending the arms b to "recover" the distance he travels in advancing with his skates towards the wheel 3, the skater u can also abruptly pull the wheel towards him.
This has the effect of slow down sharply, but without his energy dissipating into heat as if he used a braking organ to do the same thing. He transfers his energy kinetics in inertia the device that is so charged and can recover it as soon as he raise forward with his arms to B. This energy transfer, which allows you to manage your energy by playing on a few tenths or hundredths of a second is very useful and allows extreme fluidity and exceptional maneuverability especially to move in a crowd, the few hundredths of a second deferred being often sufficient to seize the opportunity of a passage without it being so need to brake and lose the corresponding energy that would have to be produced again, this which would cost time and tired. The device turns out to be the land vehicle the more manageable and the more fast in the world to move in a crowd, even compact, clutter apparent link arm 2 providing no discomfort in this regard, well at contrary, so much is instantly swiveling and retractable in all directions.
Figure 27 shows schematically assistance to the advancement by b arm movements printing a scraping motion to wheel 3. To do this and as the shows the diagram G, the arm b exert a couple of forces on the handles 1 in the axial plane of the link arm 2, everything by slightly turning the handlebar 8 in the forward direction so as to orient the wheel 3 to the ground in direction of the axis of the path t, while the skater u is resting on the right p-pad. Resistance side skid opposing the couple of forces then tends to advance wheel 3 obliquely forward towards the axis of the path t, which pulls all the way towards the front b skater's arms u.
This traction also results from the inertia of the wheel 3, the concentration masses to his periphery tending to drive forward when braking the wheel 3 in tilting. When performing this progression, the wheel 3 has crossed the axis of the path t, the arms b perform the same movements this time in opposite directions, the skater u passing then in support of his skate p left. The same sculling motion giving the wheel 3 a movement helicdidal can also be carried out in support on both legs, the skids oriented in the axis of the path t and substantially at the same level, without them performing no thrusters H). It is particularly interesting when the available ground track 5 does not allow to ensure the pace of skater u, between two lines of cars for example. In both cases, this assistance to the advancement gives a regular and symmetrical movement. This movement of scull uses essentially the adhesion and the inertia of the wheel 3. It is not obtained effectively than for a fairly pronounced inclination of the wheel 3 relative to the vertical, this one dependent in particular the angle formed with the ground by a line passing at the same time by the axis 4 of the wheel 3 and by the axis of handles 1 which should be less than about 57 °. Above this value, the scull effect is that more weakly produces. The scull effect is well obtained for an angle 158 of 43 ° (+ or -10 °) corresponding to the usual angle of use of the device.
However, the more the angle increases, and the more the traction of the scull effect decreases while on the contrary it increases by reducing this angle. Indeed, the more the angle formed by the connecting arm 2 with the ground is low, the more the hunt is important and more the rotation of the handlebar 8 is similar to the rotation of a car steering wheel, and is translated to wheel 3 mainly by its inclination with respect to the ground and vertically, in keeping an orientation quite close to the axis of the path t. On the contrary, if the angle formed by the 5 link arm 2 with the ground is important, hunting is reduced and the Handlebar rotation 8 looks more than that obtained on a bicycle, resulting in wheel 3 mainly by his orientation with respect to the axis of the path t, maintaining an inclination by ground ratio 5 enough close to the vertical. For the same orientation of the handlebar 8, the radius of turning is more important in the first case than in the second, which makes it possible to obtain instantly 10 many possibilities in driving, simply by combining the orientation of the handlebar 8 with the height of the hands, the latter significantly modifying the hunting angle. Of even, the whole apparatus - skater constituting in a way a three-wheeled vehicle, presents a maneuverability extraordinary, the steering being provided by the front axle with the arms b or by the rear axles with the legs or in combination of the two, which, added to the variation instantaneous angle of 15 hunting, offers a multitude of combinations, the turn obtained by the orientation of the skates without modify the orientation of the wheel 3, turning around on the spot by pivoting without turning radius, through the counter steering of the wheel 3 with respect to the skates p forming a strong support allowing even at low speed a sensitive inclination of the body of the skater, which offers him special and new sensations close to those felt in turns cut in skiing or surfing 20 snow.
Figure 28 shows schematically assistance to the advancement by combined movement the movements of figures 25, 26 and 27. While it is in support and propulsion on a pad p the right for example, the skater u unfurls his arms sharply b and thus launches in front of the camera, no longer in the axis of its path t, but slightly obliquely to the left (diagram I). Reached 25 at the end of the race, he takes advantage of the traction generated by the inertia of the camera and then wearing on the left foot to propel himself with this pad p, he prints with his arms b a couple of forces on the handles 1 in the axial plane of the connecting arm 2, while turning slightly handlebar 8 in the retrograde direction to orient the wheel 3 towards the ground towards the axis of the path t (diagram J). Then while maintaining this couple of forces, he folds his arms b and benefits from both an effect of 30 semi-scotch wheel 3 and a pulling effect by pumping arms b from the support resistant constituted by the lateral skid resistance of the wheel 3 and tilted to the ground (scheme K). Arrived at the end of propulsion by means of his skate on the left, his arm b being then folded, he wears his right p-pad to propel himself with this foot and renew with arms b the action described in Figure I. This movement of assistance for the advancement in phase I
the inertia of the apparatus and the wheel 3 and the adhesion of the wheel 3, then in phases J and K
the adhesion and the inertia of the wheel 3. The general movement is asymmetrical, at the level of arm b legs, and operates on one side or the other of the axis of the path t, at the option of the skater u.
The user can skate as usual, only with the legs, from passive way in limiting himself to pushing the device in front of him, as he would with the apparatus described in the patent German DE 10043857. The device is then like a stroller a mass to shift in front of you, which reduces the speed of movement. Skating in a way dynamic like described above in a synchronized movement of the arms b and legs, the skater u develops more power than without, which significantly increases its speed, thanks to an expense increased energy, both uphill and downhill and on flat terrain.
Whether symmetrical or not, the general step practiced by the user is specific to the use of the device in dynamic mode, making it a sport and a leisure apart whole making work harmoniously the whole body, giving possibilities, results, performance and sensations quite different from those resulting from the practice traditional roller skating.
To play its role fully, wheel 3 must have a moment of inertia important. To achieve this, we will tend to increase its weight and its diameter. But for practical issues, the basic device must not reach significant dimensions or weight so to be easily portable or transportable when the wheel 3 is not placed on the ground, in the stairs by example. Also wheel 3 must keep a reasonable diameter and be relatively light in privileging his inertia. Moreover, the effects can not be obtained validly for outside diameters less than 14 cm, and at least 18 to 20 cm to start at get interesting results. And to achieve better things holding performance particular account of the driving constraints, it is desirable to use a outside diameter around 40 cm for an adult. To achieve a moment of inertia important and for a given weight of the order of 1.5 Kg for example, the mass must be arranged on more possible towards the periphery of the wheel 3. This result can be obtained especially by using a fairly large tire and / or with a thick tread, an inner tube, a wide rim, thick and massive on its periphery, few but thick and massive rays especially towards the periphery, and a the weakest and lightest hub possible. The inertia of wheel 3 and its effect gyroscopic can still be reinforced by the addition of small ballast weights or removable weights arranged near its periphery or the tire. So to provide minimal inertia wheel 3, the weight distribution on the apparatus must be such that the following condition be filled: The mass of the complete wheel 3 must be at least 20% of the total mass of the basic apparatus devoid of accessories and ballast weights 151. But is really a minimum and the rate of 25% gives more noticeable results. A rate of 30% gives satisfactory results and a rate of 35% gives interesting results.
They become very interesting from a rate of 40%, but they are still improving substantially for rates 45% or even 50% higher. Around 55 or 60%, the results are excellent.
Such features are diametrically opposed to those of classic cycles for on the contrary, we are looking for a weak moment of inertia to improve accelerations, by the use of many fine and light spokes, a thin, hollow rim and light on its periphery and a narrow and lightweight tire.
Similarly to increase the adhesion of the wheel 3, the apparatus must concentrate his masses the most close to it or carry them on the axis 4 of the wheel 3 by effect counterweight.
Thus to provide a minimum adhesion of the wheel 3, the distribution of the masses on the device must to be such that the following condition is fulfilled: The mass of the part bottom of the device including the elements therein, including at least part of the wheel 3 and possibly load carriers, accessories or ballast weights 151, representing the lower third of the total length of the apparatus held vertically with the link arm 2 fully deployed, must be at least 25% of the total mass of device possibly equipped with accessories, load supports or masses of weighting 151. But this is really a bare minimum and the 30% rate is almost necessary. From a value of 35%, the results are a little better, but it should not be less 40% for them are satisfactory. For a value of 45%, the results are sufficient, but become practically good at 50% or 55%. For them to be very good, you have to count a rate of 60%, and 65% or 70%, they are excellent. But appreciations on these percentages can be affected by the position of the masses with respect to the axis 4 of the wheel 3, as they are arranged in front of or behind.
In Fig. 29, the stabilizers have been arranged along the wheel 3 regardless of seat 96 t0 children, so that they can be used to stabilize other loads 66.
As shown in Figure 32, they are composed of a round tube 162 bent substantially square at the end of the smallest part of which is mounted a caster 163 fixed by a screw 164, while the longer length is pivotally mounted inside a tube 159 fixed by two screws 165 screwed into tapped orifices 153 made in supports 154 welded on the face outer arm of the fork 7. The tube 159 has a light 160 oblong on about a quarter of the circumference of the tube 159 in which a screw (161) takes place without hexagon head hollow screwed and blocked in the tube 162. This can easily rotate about a quarter turn corresponding to the length of the light, and quickly take either a fallback position being oriented towards the wheel 3 when not in use, either by being oriented towards the ground 5 for a operating position in which the contact of the wheel 163 with the soil tends to maintain it.
In FIG. 30, a load 66 consisting of a ballast is held at each of its ends above of the wheel 3 by a flexible steel arm 167 extending vertically from the axis 4 of the wheel 3 to which it is fixed by a nut tightening the plate 56 on which its end lower is welded, without possibility of pivoting because of the locking means 175 enclosing the edges of the end flattened fork arm 7 as shown in Figure li. With each movement back and forth arms b, the mass moves back and forth according to a radius equal to the arm length flexible 167 being damped at the end of the front and rear stroke by the effect spring arms flexible 167. By the relaxation effect of the spring contained in the flexibility of the arm 167, the load 66 is projected forward, which imparts extra traction to the arms b skater u when it arrives in abutment before. According to one variant, the interposition of a stop or cable 176 connected flexible arm 167 to the threaded support 154 can improve this traction by neutralizing Front end damping produced by the flexibility of the arm 167.
In FIG. 31, a load 66 is suspended on each side of the wheel 3 either by a flexible arm attached to the axis 4 of the wheel 3 and operating in a manner similar to that of the figure 30, or by a rigid arm 166 articulated on the axis 4 of the wheel 3, preferably provided with means of depreciation of limit switches constituted by a double spring wound around the axis 4 of the wheel 3.
These moving charges are illustrated in front of FIG. 33, in combination with masses of fixed ballast 151 having a threaded portion screwing to the end of the axis 4 of the wheel 3. According to a variant, they can be fixed even more quickly with a assembly to bayonet. Of course, these masses and weighting charges are preferably employed alone.
Moving masses 66 allow faster propulsion. Fixed masses 151 are particularly interesting for beginners as they increase inertia without a rebound effect or relaxation, and effectively counterbalance important imbalances and repeated specific to beginners.
In FIG. 34, the load 66 is movable on slides 168 provided with end of amortized shopping 169 and supported by the axis 4 of the wheel 3 by two rigid arms 170 whose rotation around axis 4 is prevented by a rigid flange 179 secured by means of screws at one end at one of the arms 170 and the other to the threaded support 154 integral with the fork arm 7. The effects obtained are similar those of load 66 of FIG. 30, with the advantage, however, of providing equal ballast mass a rectilinear inertia force better oriented in the direction of the path t.
FIG. 36 shows a variant of the invention comprising an axis 4 constituted by two parts coaxial on each of which is mounted a wheel 3 with a diameter of 50 cm about, distant on the other side about 70 cm. The coaxial axes 4 are maintained by asymmetrical 7 forks to an arm, externally to these. The two forks form a cradle lowering compared to the axis 4 of the wheels 3 the point of assembly with the connecting arm 2. This assembly includes articulation means about an axis 156 held by two flanges 171 parallel provided with lockable adjustment means of the inclination of the link arm 2 coming take place between they, the unlocking of these adjustment means being preferentially operated by means of control arranged near at least one handle 1, to reduce the clutter of the apparatus at standstill by straightening the link arm 2 substantially at the vertical in one gesture. The planes containing the wheels 3 are arranged parallel and symmetrically to the plan containing the connecting arm 2. Two slideways 172 provided with locking means and command of unlocking on which a load 66 may be move the load 66 back and forth to support the handles 1 only a weight from 1 to 1.5 kg useful for good control of the device. Thus balanced, the device switches to the back resting on the ground 5 by releasing the handles 1 and forward if the link arm 2 is straightened forward perpendicularly to the slides 172. This device configuration according to the invention allows the transport of heavier loads 66 and more bulky without need to use stabilizers 97.
Of course, the invention is not limited to the embodiments herein described as illustrations and examples.
The elements and means that have been described and illustrated to obtain a increase in the inertia of the device and the wheel, and the grip of the wheel could be used independently of a device described in claim 1 which would not include. So, although they can be used for other purposes, such means could be adapted to a device known as example of the German patent DE 10043857, which would have the effect of confer or of allow the said known device which is currently deprived of them to be characteristics of the present invention.
The invention is susceptible of industrial applications in the field of sport, recreation and non-polluting means of transport, both of individual and utilitarian type.

Claims

1. Rolling machine for users of roller skates intended to be used in association with skates (p) with wheels, particularly of "quad" type with pairs of wheels parallel or type "In line" with in-line wheels, of the type consisting of a device comprising, situation normal use, high end and back two handles (1) preferably oriented substantially transverse to the longitudinal axis of the apparatus, intended each to be held simultaneously and freely in front of the skater (u) by each hand approximately at the height of the hips with the arms (b) folded, the palms of the hands turned of preference towards ground, without rigidity or stress compared to the skater (u), to order directly by displacement or by changing orientation, inclination or height of its axis longitudinal orientation and / or rotation and / or pivoting of at least a link arm (2) extending these handles (1) which are symmetrical to it, and a wheel axle (4) (3), said arm of link (2) being symmetrical to the median plane of the wheel (3) perpendicular to the axis (4) thereof and sharply tilted back to the skater (u) and having the end lower solidarized directly or through at least one fork (7) having at least one least one arm, a single axle (4) supporting a single wheel (3) with a diameter of at least 14 cm to which are associated braking means (19) manually controlled, such a device, apt to use ballast weights to improve wheel traction, presenting in use normal and usual wheel (3) pushed on the ground (5) by the skater (u) by means of handles (1) in the axis of its path several tens of centimeters in front of his skates to casters (p) while maintaining full control of the orientation of the connecting arm (2) and of the wheel (3) by means of said handles (1), characterized in that it comprises, in order to increase the amplitude of the effect of the own propulsion of the skater (u) without using motorized means and while suppressing almost the totality of imbalances and falls, means capable of providing the wheel (3) with a moment of inertia and / or increased inertia and / or gyroscopic effect and / or ground adhesion (5), developing a resistance firstly to a lateral skid of the wheel (3) to increase the propulsion skates (p) with wheels by a better thrust in the edge grip and to get a traction of the apparatus by sculling effect by taking square with the wheel (3), secondly to a blockage of the wheel (3) during braking, and thirdly to acceleration abruptly forward or backward of the rotation of the wheel (3) caused by a imbalance skater (u) forwards or backwards, consisting of at least adjustment means allowing to pre-adjusting the angle (158) formed with the ground (5) by a line passing through the axis (4) of the wheel (3) and the axis of the handles (1) to the value sought by the skater (u) to obtain the maximum of aforementioned effects in particular according to its size and the coefficient of friction of the wheel (3) with the ground (5), this value being about 43 ° (+ or - 10 °) when the handles (1) are at the skater's hips (u), locking means of this setting (11, 12) providing during the use of the apparatus the blocking of this angle (158) to the preset value, and a free rotation of the wheel (3) on its axis (4) when the apparatus is pushed by the skater outside the voluntary braking phases, in combination with a mass and one moment

2 inertia values of the wheel (3) of a minimum value obtained by a distribution of masses of the apparatus in which the mass of the complete wheel (3) is less 20% of the total mass of the basic device.
2. Rolling apparatus for users of roller skates, according to the claim 1, characterized in that what the means for adjusting the angle (158) to the desired value have at least one telescopic connecting arm (2) composed of a male tube sliding in a tube female, and what the locking means of this setting comprise a collar of tightening (11) deformable under the effect of an eccentric lever (12) pressing the end slotted tube female against the body of the male tube to ensure both the blockage of tubes in the position desired, and their release to bring them by sliding to that position, and are from preferably associated with an automatic pin (17) passing both under the effect of a spring in permanence in an orifice made near the sliding end of the male tube, and when it is coincident in one of the holes drilled in line in the female tube.

3. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one any of preceding claims, characterized in that the braking means comprise at least two brake devices (19) of the "brake" type both acting on the same wheel (3), jointly or separately ordered by such means as at least one controller (18) located at the level of at least one handle (1).

4. Rolling apparatus for users of roller skates, according to the claim 4, characterized in the two brakes are of the same type and are arranged either other arms of the fork (7), or in different lengths of radius on the rim of the wheel (3), either combining these two provisions so as to provide by this simple provision a power and progressiveness different from each other.

5. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one any of preceding claims, characterized in that they are interposed in at least an area located between the handles (1) and the axis (4) of the wheel (3) means for reduce by progressive elastic compression the distance between these two parts of the device during braking phases against elastic return means, these means being constituted by a connecting arm (2) whose section and material allow a light bending operated in the phase of elastic deformation of the material constituting it, or by an element shock absorber (150) interposed in the axis of the link arm (2) and working in the same axis in compression and in elastic relaxation.

6. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one of any of preceding claims, characterized in that when the apparatus is tilted so that the angle (158) formed with the ground (5) by a line passing at a time through the axis (4) of the wheel (3) and by the axis of the handles (1) has a value of about 43 ° (+ or - 10 °), the axis of each handle (1) has an orientation substantially corresponding to that of a tube enclosed by the hand corresponding when it is forward at the height of the pubis and hips to 10-15 cm the skater's body (u), the wrist unfolded in the extension of the front arms (b) being bent and the elbows held laterally at close to the body.

7. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one any of preceding claims, characterized in that the two handles (1) are mounted pivoting on their longitudinal axis in at least a fraction of a turn, of free way or associated with elastic return means or friction, to allow exclusively at skater (u), by rotary movements and successive wrists exercised on the handles (1) themselves, to provide the device with forward impulses, which associated with the inertia effect specific to the device, provides acceleration phases by forward traction produced in a distinct way and complementary to the propulsion obtained by the movement of legs on the skates (p) and without using any motorized means.

8. Rolling apparatus for users of roller skates, whichever any of preceding claims, characterized in that the means for provide a increased adhesion to the wheel (3), consisting of means for transporting in a non permanent loads (66) occasional very varied such as commodities, personal effects, luggage, parcels, postal correspondence, goods, instruments of music, or paraphernalia, are characterized in that they feature to fit the shapes and very variable dimensions loads (66) both non-container bearing means (43) joined together to the device, and removable container means that can be secured to the non-load bearing means containers for y freely deposit the loads (66) inside, the bearing means and the means containers being arranged on the apparatus so that most of the mass of charge (66) occasional is supported by the axis (4) of the wheel (3).

9. Rolling apparatus for users of roller skates, according to preceding claim, characterized in that the non-container bearing means (43) are provided with means of lockable vertical retainer (70) by a simple pressure on the means containers removable or on the load (66) contained to secure it to the means carriers (43); and releasable by control means (57) to separate the load (66) contained in the means containing.

10. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one of claims 8 or 9, characterized in that the container means comprise folding means on themselves to reduce their height, so when they are folded a part of improving coefficient of penetration into the air of the device, and secondly fix directly on them fillers (66) whose dimensions exceed their internal dimensions.

11. Rolling machine for users of roller skates, according to one any of Claims 8 to 10, characterized in that the means for providing an adhesion increased to the wheel (3), of type consisting of means for transporting charges (66), are positioned on the apparatus so as to have the center of gravity of the load (66) forward the plumb with the axis (4) of the wheel (3), in a variable and adjustable manner for place the center of gravity of the apparatus behind the axis (4) of the wheel (3).

12. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one any of Claims 8 to 11, characterized in that the means for providing an adhesion increased to the wheel (3), of type consisting of means for transporting charges (66), comprise means for damping and / or absorbing shocks and vibrations caused to the load (66) by the irregularities of the soil (5) and / or by the movements from front to back and from back to front, allowing for forward and backward motion arms (b) or rotary movements of the wrists, an accentuation of the effect of propulsion by an effect of expansion of the damping element associated with the inertia of the load (66).

13. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one any of Claims 8 to 12, characterized in that the means for providing an adhesion increased to the wheel (3), of type consisting of means for transporting charges (66), comprise means for making the load (66) movable relative to device according to the front axle of moving the device, either freely according to movements printed by the skater (u) to the handles (1), in an adjustable manner, controllable and lockable to place the center of gravity of the device back from the axis (4) of the wheel (3).

14. Rolling machine for users of roller skates, according to one any of Claims 8 to 13, characterized in that the means for providing an adhesion increased to the wheel (3), of type consisting of means for transporting charges (66), consist of a seat (96) intended to seat a young child.

15. Rolling apparatus for users of roller skates, according to preceding claim, characterized in that the child seat (96) and / or its supporting support (43) and / or the device have means for securing it to the apparatus in position oriented towards the front, towards the back of the camera.

16. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one of any of Claims 8 to 15, characterized in that the apparatus and / or the means allowing to carrying loads (66), for example consisting of a child seat (96), comprise lateral stabilizing means (97) coming into contact with the ground (5) when the inclination the loaded wheel (3) reaches a level difficult to control by means of handles (1), so to oppose the lateral tilting of the device when loaded, these stabilization means being provided at the point of contact with the ground (5) with rolling means (98) or slip to soften the contact with the ground (5) when the apparatus is rolling.

17. Rolling apparatus for users of roller skates, according to preceding claim, characterized in that the lateral stabilizing means (97) comprise means of adjustment in length, height and / or inclination to pre-adjust their intervention threshold, in particular depending on the nature and / or weight of the load (66) and the Muscular force of the skater (u), and / or means of folding by pivoting towards the wheel (3) when they are not used, associated with locking and unlocking means.

18. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one any of preceding claims, characterized in that it comprises means allowing the park in a position fairly close to the vertical, keeping the wheel (3) on the ground (5).

19. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one any of preceding claims, characterized in that it is further provided with means of locking or locking, of at least one braking member (19) in position working for immobilize the wheel (3) during parking, preferably associated with means of recall elastic in the rest position.

20. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one of any of Claims 1, 4, 5, 19, characterized in that the braking control is partially at less transmitted by means of transmission type both flexible and retractable and / or compressible in length allowing a reduction in their bulk when of "folding"
of the apparatus by retracting the length of its connecting arm (2), and / or a setting of their depending on the length of the link arm (2), and / or a setting of the arm length of telescopic link (2) when deployed to a predetermined length by the length retractable transmission means.

21. Rolling apparatus for roller skate users, whichever any of preceding claims, characterized in that it comprises means presenting a surface significant and aerodynamic form suitable for one hand to improve very significantly the aerodynamics of both the skater (u) and the apparatus, and secondly to constrain the slippery air on the surface of said means during the movement to exert pressure additional on the wheel (3) adding to their own weight to increase its adhesion.

22. Rolling apparatus for users of roller skates, according to claim 21, characterized in that what the means constraining the air to exert a pressure on the wheel (3) of the device during the movement are provided with adjustment means in position for modifying their geometry, and / or adjust their height and / or width according to the height and skater width (u).

23. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one of any of preceding claims, characterized in that it further comprises means of to hang in a substantially vertical position, arranged in its axis longitudinal close handles (1) or handlebar (8) above its center of gravity.
vertical position, either any free support for parking or storing it, either at a fixed external element in introducing an anti-theft cable inside at least one ring secured to the body of the device, either to an object or to the upper part (105) of a carriage of supermarket, to keep it with oneself while shopping, these means consisting in this case in one semi-elliptical hook open (20) disposed on the link arm (2) above the center of gravity of the device when the latter is in a vertical position, so that it does not rock, and solidarisé to this one by screws (55), its opening being parallel to the median plane of the wheel (3) perpendicular to the axis (4) thereof so that the latter is pressed against the carriage, and the outer edges of the opening of the hook (20) having a profile inclined with respect to the axis of the connecting arm (2) widening the opening, so as to facilitate the attachment to the edge (105) of the trolley and that the weight of the device the plate consistently against the cart whatever the diameter of the wire constituting the edge (105) of the carriage, which eliminates any generating game of movements, friction and slamming when the carriage moves.

24. Rolling apparatus for users of roller skates, whichever any of preceding claims, characterized in that it further comprises means of easy and shock-free crossing of the curbs in the continuity of the journey (t), without stopping or slowing down significantly, these means constituting themselves, by the position of their mass very forward of the axis (4) of the wheel (3), a means allowing to increase the adhesion of the wheel (3).

25. Rolling apparatus for users of roller skates, according to preceding claim, characterized in that the apparatus and / or the means for crossing sidewalks has means for disengaging (24, 25, 26, 31) the crossing device, for allow between other the parking of the apparatus in a substantially vertical position, especially when the connecting arm (2) is tilted forward of the axis (4) of the wheel (3)

26. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one of any of preceding claims, characterized in that the braking means are consisting of energy recovery means at the wheel level (3), transforming the kinetic energy of the device - skater partially in mechanical energy, electrical, electromagnetic, or pneumatic simultaneously stored in means of storage, as well as means for releasing said energy, and in that said organ of braking is reversible and uses energy when released for propel the wheel (3), these means of recovery, storage and reuse of energy constituting themselves by their own weight means for increasing the adhesion of the wheel (3).

27. Rolling apparatus for users of roller skates, according to one any of preceding claims, characterized in that the means for provide inertia and / or a gyroscopic effect, and / or increased adhesion to the wheel (3), are consisting of a autonomous motor and its transmission located in the hub of the wheel (3), associated with control means actuated by at least one hand of the skater (u) and driven by a source of fuel type independent energy in a tank, or of the type electricity contained in a storage battery, this propulsion member of the wheel (3) constituting itself by its own weight means allowing