CA2127159C

CA2127159C - Ice cycle

Info

Publication number: CA2127159C
Application number: CA002127159A
Authority: CA
Inventors: Yvon Riopelle; Claudette Riopelle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-06-30
Filing date: 1994-06-30
Publication date: 2004-05-25
Anticipated expiration: 2014-06-30
Also published as: CA2127159A1

Abstract

L'invention consiste en un véhicule ou bicyclette sur glace, ressemblant à une bicyclette, adapté pour des déplacements sur de la glace. On observe sur la bicyclette sur glace, en ordre, de l'avant vers l'arrière selon un plan parallèle au sol, les éléments suivants montés sur un cadre: une roue avant; un pédalier avec chaîne d'entraînement de roue; un frein; et un banc situé au-dessus de deux patins. Les deux patins, longitudinaux et orientés vers l'avant de la bicyclette sur glace, sont fixés, solidairement librement rotatifs selon un plan parallèle au sol, sous le banc. Le système directionnel est assuré par deux poignées latérales fixées aux deux patins, saillant sous le banc. Le cadre est démontable en deux parties distinctes, facilitant ainsi le transport et le rangement de la bicyclette sur glace. De par sa construction, la bicyclette sur glace voit son centre de gravité se situer en deça de l'axe de rotation de la roue, ce qui procure à l'appareil une stabilité accrue: en effet, toutes les composantes ci haut-mentionnées, excluant la poignée de frein, ont leur centre de gravité respectif sous l'axe de rotation de la roue.The invention consists of a vehicle or bicycle on ice, resembling a bicycle, suitable for traveling on ice. We observe on the bicycle on ice, in order, from front to rear in a plane parallel to the ground, the following elements mounted on a frame: a front wheel; a crankset with wheel drive chain; a brake; and a bench above two skates. The two skids, longitudinal and oriented towards the front of the bicycle on ice, are fixed, integrally freely rotatable in a plane parallel to the ground, under the bench. The directional system is provided by two side handles fixed to the two pads, protruding under the bench. The frame can be dismantled in two separate parts, thus facilitating the transport and storage of the bicycle on ice. By virtue of its construction, the bicycle on ice sees its center of gravity located below the axis of rotation of the wheel, which gives the device increased stability: indeed, all of the above-mentioned components, excluding the brake handle, have their respective centers of gravity under the axis of rotation of the wheel.

Description

21~'~~.~~~
DOMAINE DE L'INVENTION
L'invention a trait aux appareils permettant de se mouvoir sur de la glace, et plus précisément à une bicyclette modifiêe pour permettre une telle locomotion.
ÉTAT DE LA TECiINIQUE
Jusqu'à présent, quelques appareils permettant un déplacement sur de la glace ont été brevetés. Parmi ces appareils, la plupart sont adaptés pour des déplacements sur de la neige, et non pas sur de la glace. Les brevets suivants ont été relevês comme étant les plus pertinents.
Le brevet canadien No: 45592, délivré en 1893 à J.
Sederquest, montre une bicyclette ordinaire dont la roue avant peut être remplacée par une tige F équipée, à son extrémité
inférieure, d'un ski B à surface concave. Cette invention n'apporte néanmoins aucune amélioration quant à la stabilité
de l'appareil, comparé à une bicyclette habituelle. De plus, l'invention ne comporte pas de moyen d'adhérence particulier pour assurer le déplacement sur de la glace. Enfin, la direction est assurée par un guidon qui agit sur le ski, à
l'avant de l'appareil.
Le brevet canadien No. 50554, émis le 11 novembre 1895, à Franklin Clark, montre aussi une bicyclette modifiée, cette fois par l'ajout de deux skis 2 et 3, le premier remplaçant la roue avant et le second étant positionnê
derrière la roue arrière J. De plus, ladite roue arrière J
est faite de caoutchouc rugueux. Cette bicyclette demande néanmoins plusieurs ajustements pour atteindre sa composition hivernale, par exemple les ajouts des cadres E et F, des deux skis 2 et 3, et autres ajouts autour du pédalier. De plus, le centre de gravité de nette bicyclette est élevé et sa stabilité est comparable à celle d'une bicyclette traditionnelle. Aussi, les skis ne sont pas adaptés pour ne pas déraper lors d'une utilisation sur de la glace, puisqu' ils ont une surface inférieure plate. Enfin, le système 21 ~ '~~. ~~~
FIELD OF THE INVENTION
The invention relates to devices for move on ice, and more precisely on a bicycle modified to allow such locomotion.
STATE OF THE TECHNIQUE
So far, a few devices allowing moving on ice have been patented. Among these most of them are suitable for traveling on snow, not ice. The following patents were identified as the most relevant.
Canadian Patent No: 45592, issued in 1893 to J.
Sederquest, shows an ordinary bicycle with a front wheel can be replaced by an equipped rod F, at its end lower, of a ski B with concave surface. This invention does not, however, improve the stability of the device, compared to a regular bicycle. Moreover, the invention does not include any particular adhesion means to move on ice. Finally, the direction is ensured by a handlebar which acts on the ski, the front of the unit.
Canadian Patent No. 50554, issued November 11 1895, at Franklin Clark, also shows a modified bicycle, this time by adding two skis 2 and 3, the first replacing the front wheel and the second being positioned behind the rear wheel J. In addition, said rear wheel J
is made of rough rubber. This bicycle requires nevertheless several adjustments to reach its composition winter, for example the additions of frames E and F, of the two skis 2 and 3, and other additions around the bottom bracket. In addition, the center of gravity of a bicycle is high and its stability is comparable to that of a bicycle Traditional. Also, skis are not suitable for not slip when used on ice, since they have a flat bottom surface. Finally, the system

2~.~'~1~~
directionnel se fait par l'intermédiaire d'un guidon de bicyclette qui agit sur le ski avant de l'appareil.
Le brevet américain No. 3,931,983, délivré en 1976 à la société The Raymond Lee Organisation, décrit un appareil dont le cadre, semblable à celui d'une bicyclette, est muni de deux larges roues arrières 32 et d'un ski 24 à l'avant. Cette invention ne prévoit néanmoins aucun moyen anti-dérapant en cas de déplacement sur de la glace, en plus d'assurer une direction par un guidon qui agit à l'avant de l'appareil, sur l0 le ski 24. Le centre de gravité de l'appareil se trouve au-dessus de l'axe horizontal passant par le centre des essieux 26 des deux roues arrières 32.
Le brevet américain No. 5,102,153, concédé le 7 avril 1992 à Randall RHODE, décrit une bicyclette modifée pour des déplacements sur de la neige. Ladite bicyclette est munie d'un patin 40 à deux ski 50 parallèles, situé à l'avant de l'appareil, et relié au guidon 24 par l'intermédiaire de deux tiges bout-à-bout parallèles et presque verticales. La roue arrière de la bicyclette est remplacée par un disque de conduite 42, ce dernier faisant avancer l'appareil grâce à
deux courroies sans fin 74. Cet appareil voit son centre de gravité se situer au-dessus de l'essieu de la roue arrière, comme c'est le cas lorsqu'il est sous forme de bicyclette, en plus d'assurer la direction par son guidon qui est relié au patin, devant l'appareil. Enfin, l'invention ne prévoit aucun moyen anti-dérapant en cas de glace, puisque c'est un appareil conçu pour des promenades sur la neige.
Le brevet américain No. 2,390,484, délivré le 4 décembre 1945, à Joseph Woginrich, est très pertinent.
L'invention dêfinit un appareil ressemblant grossièrement à
une bicyclette, équipé d'un patin 25 à deux lames 32, longitudinales et parallèles. Ledit patin est positionné à
l'arrière de l'appareil. Le cadre de l'appareil A est composé
d'une tige verticale 1 qui relie la roue avant au guidon 6, et ~~,2'~1~~
d'une tige 2 arquée vers le haut et attachée sous le guidon à
sa première extrémité et aux patins à sa seconde extrémité.
Le centre de gravitë de l'appareil est relativement élevé, se situant au-dessus de l'essieu 15 de la roue avant, et le système directionnel est assuré par un guidon ordinaire qui agit sur la roue avant. De plus, le cadre de forme arquée n'est pas démontable.
Comme on peut le voir, toutes ces inventions comportent plusieurs caractéristiques . permettant une utilisation hivernale, mais chacune d'entre elles montre un centre de gravité élevé, au-dessus de l'axe de rotation de sa (ses) roue(s), et un système directionnel agissant à l'avant, sait sur un ski ou sur une roue.
Le centre de gravité élevé constitue un handicap considérable. En effet, une utilisation sur de la neige, et plus encore sur de la glace, offre un risque de glissement latéral élevé vu le coefficient de friction peu, élevé de la surface, par rapport au coefficient de friction d'une route d'asphalte, par exemple. L'équilibre de l'appareil est donc beaucoup plus difficile â conserver lorsqu'il est soumis à des dérapages plus ou moins contr8lês, et une chute peut être facilement prévisible.
De plus, un système directionnel assuré par une roue ou par un ski plat n'assure pas un contr8le dans toutes les situations car, encore une fois, le coefficient de friction n'est pas suffisant sur une surface glacée. Si la roue est orientée pour faire tourner l'appareil mais que celle-ci glisse plutôt que de mordre à la glace, l'appareil continuera dans sa direction initiale et une collision pourrait résulter de ce fait.
Un glissement latéral peut s'avérer dangeureux surtout lorsque l'appareil négocie des tournants car la force de friction ne suffira plus â contrer la force centrifuge qui tend à propulser l'appareil hors de sa trajectoire. A vitesse 2 ~. ~ ~ 1 ~~
directional is done via a handlebar bicycle which acts on the ski before the apparatus.
U.S. Patent No. 3,931,983, issued in 1976 to The Raymond Lee Organization, describes a device whose frame, similar to that of a bicycle, is provided with two large rear wheels 32 and a ski 24 at the front. This invention does not provide any anti-slip means in when traveling on ice, in addition to ensuring steering by a handlebar which acts on the front of the aircraft, on l0 the ski 24. The center of gravity of the device is located above the horizontal axis passing through the center of the axles 26 of the two rear wheels 32.
U.S. Patent No. 5,102,153, granted on 7 April 1992 to Randall RHODE, describes a modified bicycle for displacements on snow. Said bicycle is provided a skate 40 with two parallel skis 50, located at the front of the device, and connected to the handlebars 24 via two end-to-end rods parallel and almost vertical. Wheel rear of the bicycle is replaced by a disc of line 42, the latter advancing the apparatus by two endless belts 74. This device sees its center of gravity is located above the axle of the rear wheel, as is the case when it is in the form of a bicycle, in more to ensure the direction by its handlebar which is connected to the skate, in front of the device. Finally, the invention does not provide for any anti-slip means in case of ice, since it is a device designed for walks on the snow.
U.S. Patent No. 2,390,484, issued on 4 December 1945, to Joseph Woginrich, is very relevant.
The invention defines an apparatus roughly resembling a bicycle, equipped with a pad 25 with two blades 32, longitudinal and parallel. Said skate is positioned at the back of the device. The frame of device A is composed a vertical rod 1 which connects the front wheel to the handlebars 6, and ~~ 2 ~ 1 ~~
a rod 2 arched upwards and attached under the handlebars to its first end and the pads at its second end.
The center of gravity of the device is relatively high, located above the axle 15 of the front wheel, and the directional system is ensured by an ordinary handlebar which acts on the front wheel. In addition, the arched frame is not removable.
As we can see, all these inventions have several characteristics. allowing a winter use, but each one shows a high center of gravity, above the axis of rotation of its (its) wheel (s), and a directional system acting at the front, knows on a ski or on a wheel.
High center of gravity is a handicap considerable. Indeed, use on snow, and even more on ice, offers a risk of slipping high lateral due to the low, high friction coefficient of the surface, in relation to the friction coefficient of a road asphalt, for example. The balance of the apparatus is therefore much more difficult to keep when subjected to more or less controlled slips, and a fall can be easily predictable.
In addition, a directional system provided by a wheel or by a flat ski does not provide control in all situations because, again, the coefficient of friction is not enough on an icy surface. If the wheel is oriented to rotate the device but that it slips rather than biting, the device will continue in its original direction and a collision could result thereby.
Lateral sliding can be dangerous especially when the aircraft is negotiating turns because the force friction will no longer be sufficient to counter the centrifugal force which tends to propel the device out of its path. At speed

3 ~~.2'~~.~~
élevée, un soudain dérapage pourrait mettre l'utilisateur en danger. Une adhérence insuffisante et un centre de gravité
élevé introduisent donc des contraintes de dangerosité, non souhaitables.
aUTB DE L'INVENTION
Le but principal de l'invention est de proposer un véhicule très sécuritaire destiné spécialement è se déplacer sur de la glace.
Un but important de l' invention est de fournir è cet appareil des moyens lui conférant une adhérence acceptable pour des déplacements sur de la glace.
Un autre but important de l'invention est d'adapter l'appareil de telle sorte que son centre de gravité soit très bas, afin d'accroître la stabilité dudit appareil.
Encore un autre but de l'invention est que l'appareil fabriqué soit démontable afin de faciliter son transport et son rangement, tout en conservant une relatïve simplicité pour le démontage ou le montage de l'appareil.
Un autre but important de l'invention est d'assurer un système de direction fiable, ceci étant particulièrement important puisque l'appareil doit pouvoir tourner sur de la glacé.
80MMATRE D$ L'INVENTION
L'invention consiste en un véhicule à propulsion autonome destiné à permettre à une personne d'évoluer sur une surface glacée, comprenant:
aj un cadre rigide allongé, définissant une extrémité avant et une extrémité arrière;
bj une roue ayant un essieu, installé librement rotatif sur ladite extrémité avant dudit cadre, de façon à ce que ladite roue supporte l'extrémité avant dudit cadre en roulement au dessus du sol;
(cj un organe de patin, installé librement rotatif à ladite extrémité arrière dudit cadre, de façon à ce que ledit organe 3 .2 ~~ '~~. ~~
high, a sudden slip could put the user in danger. Insufficient grip and a center of gravity high therefore introduce dangerousness constraints, not desirable.
AUB OF THE INVENTION
The main object of the invention is to provide a very safe vehicle specially designed for traveling on ice.
An important object of the invention is to provide this device means giving it an acceptable grip for traveling on ice.
Another important object of the invention is to adapt the device so that its center of gravity is very low, in order to increase the stability of said device.
Yet another object of the invention is that the manufactured device is removable in order to facilitate its transport and storage, while retaining a relative simplicity for disassembly or assembly of the device.
Another important object of the invention is to ensure a reliable steering system, this being particularly important since the device must be able to turn on ice cream.
80MMATRE D $ THE INVENTION
The invention consists of a propulsion vehicle autonomous intended to allow a person to evolve on a icy surface, comprising:
aj an elongated rigid frame defining a front end and a rear end;
bj a wheel having an axle, installed freely rotating on said front end of said frame, so that said wheel supports the front end of said frame in rolling at above the ground;
(cj a skate member, installed freely rotatable at said rear end of said frame, so that said member

4 21~'~1,3~
de patin supporte l'extrémité arrière dudit cadre en glissement au-dessus du sol;
(d) un organe de siège, fixé à ladite extrémité arrière du cadre au-dessus dudit organe de patin, et destiné à supporter en assise ladite personne, ledit organe de siège étant d'une hauteur nettement infërieure au rayon de ladite roue, de sorte que lorsque ladite personne est assise sur ledit organe de siège, le centre de gravité dudit vêhicule occupe une position située en-dessous d'un plan horizontal intersectant ledit essieu de roue; et (e) des moyens de direction, permettant ~1 ladite personne d'agir en rotation sur ledit organe de patin afin de contrôler la direction d'avancée dudit véhicule, lesdits moyens de direction étant substantiellement inopérants lorsque ledit vêhicule est immobile mais devenant pleinement opérants lorsque ledit véhicule est en mouvement sur ladite surface glacée.
Prêférablement, ledit véhicule à propulsion autonome comprend au surplus des moyens d'entrafnement, permettant è
ladite personne assise sur ledit organe de siège de commander la rotation de ladite roue et ainsi le déplacement dudit véhicule sur ladite surface glacée.
Avantageusement, ledit véhicule à propulsion autonome comprend au surplus des moyens de freinage, permettant à ladite personne assise sur ledit organe de siège de commander le ralentissement en rotation de ladite roue dudit véhicule en mouvement, et ainsi de décélërer ledit véhicule dans sa course.
On envisage que ledit véhicule à propulsion autonome soit caractérisé en ce que lesdits moyens d'entrainement comprennent:
(a) un pédalier et une grande roue dentée, installés rotatifs sur ledit cadre en une position intermédiaire è ses extrémités avant et arrière, ledit pédalier pouvant étre rejoint par les 4 ~ 21 ~ 1.3 ~
of skate supports the rear end of said frame in sliding over the ground;
(d) a seat member, fixed to said rear end of the frame above said skate member, and intended to support while seated said person, said seat member being of a height markedly less than the radius of said wheel, so that when said person is seated on said organ of seat, the center of gravity of said vehicle occupies a position located below a horizontal plane intersecting said wheel axle; and (e) means of direction, allowing ~ 1 said person act in rotation on said skate member in order to control the direction of advance of said vehicle, said means of direction being substantially inoperative when said vehicle is stationary but becoming fully operational when said vehicle is moving on said surface Ice.
Preferably, said autonomous propelled vehicle additionally includes entrainment means, allowing said person sitting on said seat member to command the rotation of said wheel and thus the displacement of said vehicle on said icy surface.
Advantageously, said propelled vehicle autonomous also comprises braking means, allowing said person seated on said seat member to control the slowdown in rotation of said wheel of said moving vehicle, and thus of decelerating said vehicle in its race.
It is envisaged that said autonomous propelled vehicle is characterized in that said drive means include:
(a) a crankset and a large gear, installed rotating on said frame in an intermediate position at its ends front and rear, said bottom bracket can be joined by

5 212'1~a~
jambes de ladite personne lorsqu'elle est assise sur ledit organe de siéger (b) une petite roue dentée, fixée axialement sur ledit essieu de roue avant; et (c) une chafne sans fin de propulsion, reliant par engrenage lesdites roues dentées de sorte que ladite roue sera entrainée en rotation par le moulinage dudit pédalier.
Prêférablement, ledit véhicule à propulsion autonome est caractérisé en. ce que ledit cadre est démontable, étant l0 constitué d'une demi-portion avant et d'une demi-portion arrière avec des moyens de verrouillage pour fixer de façon amovible lesdites deux demi-portions l'une â l'autre, l'entreposage dudit véhicule étant favorisê par son encombrement réduit résultant du démontage dudit cadre.
Avantageusement, ledit véhicule à propulsion autonome est caractérisé en ce que ledit organe de patin comprend:
(a) un chassie;
(b) deux lames allongées, fixées audit chassie parallèlement l'une à l'autre, chaque lame définissant une arête tranchante libre destinée à mordre dans ladite surface de glace; et (c) des moyens d'articulation, permettant de pivoter ledit chassis d'organe de patin par rapport audit cadre de véhicule selon un axe de pivotement occupant le plan de rotation de ladite roue avant;
de sorte que, lorsque ledit véhicule avance en droite ligne sur ladite surface glacée, lesdites deux lames s'allongent selon des plans parallèles audit plan de rotation de ladite roue avant, de part et d'autre de celui-ci; alors que, lorsque lesdits moyens de direction sont sollicités pour changer la direction de progression dudit véhicule, lesdites deux lames s'allongent selon des plans transversaux audit plan de rotation de ladite roue avant.
Préférablement, ledit véhicule à propulsion autonome 5 212'1 ~ a ~
legs of said person when seated on said organ to sit (b) a small toothed wheel, fixed axially on said axle front wheel; and (c) an endless chain of propulsion, connecting by gear said cogwheels so that said wheel will be driven in rotation by the molding of said bottom bracket.
Preferably, said autonomous propelled vehicle is characterized in. that said frame is removable, being l0 consisting of a front half portion and a half portion rear with locking means for securing removable said two half-portions to each other, the storage of said vehicle being favored by its reduced size resulting from the disassembly of said frame.
Advantageously, said propelled vehicle autonomous is characterized in that said skate member comprises:
(a) a hunt;
(b) two elongated blades, fixed to said flush in parallel to each other, each blade defining a cutting edge free intended to bite into said ice surface; and (c) articulation means, enabling said pivot to be pivoted skate body chassis relative to said vehicle frame along a pivot axis occupying the plane of rotation of said front wheel;
so that when said vehicle moves in a straight line on said icy surface, said two blades elongate along planes parallel to said plane of rotation of said front wheel, on either side thereof; whereas when said steering means are requested to change the direction of progression of said vehicle, said two blades elongate according to planes transverse to said plan of rotation of said front wheel.
Preferably, said autonomous propelled vehicle

6 est aussi caractêrisê en ce que lesdits moyens de direction comprennent deux poignées allongées fixées audit chassie de l'organe de patin, chacune desdites poignées destinées à être saisies par une main gantée de ladite personne assise sur ledit organe de siège, chacune desdites poignées faisant saillie de part et d'autre dudit chassie et occupant un axe généralement perpendiculaire audit axe de pivotement dudit chassie d'organe de patin, l'écartement entre lesdites poignées et le plan intersectant lesdites arêtes de lames étant tel que les mains gantées de ladite personne saisissant lesdites poignées dégagent en tout temps le sol lors du déplacement dudit véhicule.
Avantageusement, ledit véhicule é propulsion autonome est caractérisé en ce que lesdites poignées sont colinéaires.
Préférablement, ledit véhicule à propulsion autonome est caractérisé en ce que lesdits moyens de siège comprennent un panneau de siège, incliné vers le haut et vers l'avant, et comprenant au surplus un dossier, relié audit panneau de siège et incliné vers le haut et vers l'arrière.
Alternativement, ledit véhicule â propulsion autonome comprend:
a) un cadre allongé supporté à son extrémité avant par une roue et à son extrémité arrière par un organe de patin, de telle sorte que ledit cadre se trouve espacé du sol, ladite roue y étant fixée, par un essieu, librement rotative autour de son axe à l'avant, alors que ledit organe de patin y est fixé librement rotatif selon un plan parallèle au sol sous ledit cadre;
b) . un organe de banc situé à,l'arrière dudit véhicule, au-dessus dudit organe de patin mais situé sous un plan parallèle au sol passant par ledit essieu de ladite roue, ledit organe de banc acceptant au moins un occupant; 6 is also characterized in that said steering means include two elongated handles attached to said frame the skate member, each of said handles intended to be seized by a gloved hand of said person sitting on said seat member, each of said handles forming projection on either side of said chase and occupying an axis generally perpendicular to said pivot axis of said driven from skate member, the spacing between said handles and the plane intersecting said blade edges being such that the gloved hands of said person grasping said handles at all times clear the ground when movement of said vehicle.
Advantageously, said propulsion vehicle autonomous is characterized in that said handles are collinear.
Preferably, said autonomous propelled vehicle is characterized in that said seat means comprise a seat panel, tilted upwards and forwards, and further comprising a backrest, connected to said seat panel and tilted up and back.
Alternatively, said propelled vehicle autonomous includes:
a) an elongated frame supported at its front end by a wheel and at its rear end by a skid member, so that said frame is spaced from the ground, said wheel being fixed there, by an axle, freely rotating around of its axis at the front, while said skate member is there freely rotatable on a plane parallel to the ground beneath said frame;
b). a bench member located at the rear of said vehicle, above said skate member but located under a parallel plane on the ground passing through said axle of said wheel, said member bench accepting at least one occupant;

7 21. 2'~ ~.
c) un organe de direction permettant audit occupant d'agir sur ledit organe de patin lorsque ledit véhicule se déplace;
et d) des moyens de force reliés à ladite roue, permettant d'entraf.ner ladite roue dans un mouvement de rotation et par conséquent le déplacement vers l'avant dudit vêhicule;
caractérisé en ce que ledit occupant est destiné â étre en position assise sur ledit organe de banc, son centre de gravité se trouvant alors situé en un point horizontalement 1o sensiblement au-dessus dudit organe de patin et sous un plan parallèle au sol et passant par ledit essieu de ladite roue, et le centre de gravité dudit véhicule étant positionné au centre dudit cadre et sous ledit plan parallèle au sol passant par ledit axe de rotation de ladite roue; le centre de gravité
de l'ensemble comprenant ledit véhicule et ledit occupant se trouve donc sous ledit plan parallèle au sol passant par ledit essieu de ladite roue.
COI1RTE DEBCRIPTI01~1 DEB FIGI~REB DES DE88IN8 La figure 1 représente une vue d'élévation de c8té d'un premier modèle de véhicule selon l'invention, une personne utilisatrice étant représentée en traits pointillés à sa position assise de conduite;
la figure 2 représente une vue en plan de dessus du véhicule;
la figure 3 représente une vue partielle agrandie d'élévation de c8té des patins et du siège selon le plan de coupe 3-3 de la figure 2;
la figure 4 représente une vue partielle d'élévation de c8té
é échelle agrandie selon le plan de coupe 4-4 de la figure 2;
la figure 5 représente une vue agrandie en coupe d'un organe de freinage selon une variante de l'invention, tel qu'installé au cadre du siëge;
la figure 6 représente une vue en élévation arrière partielle d'un second modèle du véhicule selon l'invention, comportant 7 21. 2 '~ ~.
c) a management body enabling said occupant to act on said skate member when said vehicle is moving;
and d) force means connected to said wheel, allowing entrain.ner said wheel in a rotational movement and by consequently the forward movement of said vehicle;
characterized in that said occupant is intended to be in sitting position on said bench member, its center of gravity then being located at a point horizontally 1o substantially above said skate member and under a plane parallel to the ground and passing through said axle of said wheel, and the center of gravity of said vehicle being positioned at center of said frame and under said plane parallel to the passing ground by said axis of rotation of said wheel; the center of gravity of the assembly comprising said vehicle and said occupant is therefore located under said plane parallel to the ground passing through said axle of said wheel.
COI1RTE DEBCRIPTI01 ~ 1 DEB FIGI ~ REB DES DE88IN8 Figure 1 shows a side elevation view of a first vehicle model according to the invention, a person user being represented in dotted lines at its driving sitting position;
Figure 2 shows a top plan view of the vehicle;
Figure 3 shows an enlarged partial elevation view of the skates and seat according to the cutting plane 3-3 of Figure 2;
Figure 4 shows a partial elevation view of c8té
é enlarged scale according to the section plane 4-4 of FIG. 2;
Figure 5 shows an enlarged sectional view of a member braking according to a variant of the invention, such that installed as part of the seat;
Figure 6 shows a partial rear elevation view of a second model of the vehicle according to the invention, comprising

8 2 ~ ~ a.~
l'organe de freinage de la figure 5;
les figures 7a et 7b montrent des vues semblables aux figures 3 et 2, respectivement, mais concernant une variante de l'invention comprenant les amortisseurs et les cales de réglage; et la figure 8 reprêsente une vue agrandie de la surface circonscrite par le cercle 8 de la figurF~ 6.
DESCRIPTION DETAILLEE DE8 REALIBATIONB DE L'INVENTION
Le véhicule ZO de l'invention consiste, de façon générale, en un cadre 20, 60 soutenu au-dessus du sol glacé G
à l'avant par une roue 3o et ~1 l'arrière par un organe de patin 80.
Plus précisément, l'invention consiste en un appareil de locomotion 10, ou bicyclette sur glace, démontable en deux parties: une partie avant 11 et une partie arrière 12.
La partie avant 11 de la bicyclette sur glace 10 est à son tour constituée d'un cadre avant 20, d'une roue avant 30, d'un pédalier 40, d'une chafne 29 et d'un système de freinage 45.
Le cadre avant 20 et la roue avant 30 sont coplanaires (voir fig: 2). Le cadre 20 est composé d'une première tige 21 tubulaire qui décrit une forme en 'U' dont les deux branches 21a, 21b pointent vers l'avant de la bicyclette sur glace 10. Sous la branche supërieure 21a de la tige 21, à partir de sa demi- longueur, est vissée une seconde tige 22 tubulaire, parallèle é la branche 21a et qui protubère d'une longueur environ équivalente à la branche 21a vers l'avant de la bicyclette sur glace 10: La section protubérante de la tige 22 se divise, â l'extrémité de la tige 21a, en deux tiges distinctes 22a, 22b qui forment un joug.
Le joug 22a, 22b relie l'essieu 31 de la roue 30 à la tige 22 du cadre 20, de façon à permettre la libre rotation de la roue 30 entre les deux branches 22a et 22b. A l'extrémité arrière de la tige 22 se trouvent soudés deux tiges 23a, 23b, 8 2 ~ ~ a. ~
the braking member of Figure 5;
Figures 7a and 7b show views similar to the figures 3 and 2, respectively, but concerning a variant of the invention comprising shock absorbers and shims setting; and Figure 8 shows an enlarged view of the surface circumscribed by the circle 8 of the figurF ~ 6.
DETAILED DESCRIPTION OF REALIBATIONB OF THE INVENTION
The ZO vehicle of the invention consists, so general, in a frame 20, 60 supported above the icy ground G
at the front by a 3o wheel and ~ 1 at the rear by a skate 80.
More specifically, the invention consists of a locomotion device 10, or bicycle on ice, removable in two parts: a front part 11 and a rear part 12.
The front part 11 of the ice bicycle 10 is in turn consisting of a front frame 20, a front wheel 30, a crankset 40, a chain 29 and a braking 45.
The front frame 20 and the front wheel 30 are coplanar (see fig: 2). The frame 20 is composed of a first tubular rod 21 which describes a 'U' shape of which the two branches 21a, 21b point towards the front of the bicycle on ice 10. Under the upper branch 21a of the rod 21, from its half length, is screwed for a second tubular rod 22, parallel to the branch 21a and which protrudes of a length approximately equivalent to the branch 21a towards the front of the bicycle on ice 10: The section protruding from the rod 22 divides, at the end of the rod 21a, in two separate rods 22a, 22b which form a yoke.
The yoke 22a, 22b connects the axle 31 of the wheel 30 to the rod 22 of the frame 20, so as to allow the free rotation of the wheel 30 between the two branches 22a and 22b. At the rear end of the rod 22 are welded two rods 23a, 23b,

9 préférablement de section circulaire, divergentes, orientées vers le bas, originant d'un même point sur ladite tige 22 et aboutissant sur les extrémités avant et arrière respectivement de la branche inférieure 21b de la tige en 'U' 21, de sorte qu'un 'V' à l'envers par rapport au sol G soît formé par les branches 23a, 23b. La tige 23b, orientée vers le bas et vers l'avant du véhicule 10, est soudée à son extrémité inférieure à l'extrémité avant de la branche 21b, alors que 1a tige 23a, orientée vers le bas et vers l' arrière du véhicule 10, est soudée à son extrémité inférieure à la portion arrière de la branche 21b. Enfin, le cadre avânt.20 est complété par deux tiges 24a, 24a, formant un second joug reliant l'extrêmité
avant de la branche inférieure 21b à l'essieu 31 de la roue 30. Ce second joug 24a, 24a, orienté vers le haut et vers l'avant, est situé sous le premier joug 22a, 22b et permet aussi la libre rotation de la roue 30 entre ses deux branches.
La roue 30 est fixée librement axialement rotative sur l'essieu 31. L'essieu 31 est fileté à ses deux extrémités pour permettre à des écrous 32a, 32b de venir fixer les tiges 22a, 22b et 24a, 24a du cadre avant 20 à l'essieu 31. Un troisième joug 35a, 35b est installé sur l'essieu 31 pour retenir un garde boue 34 au-dessus de la demie supérieure du pourtour de la roue 31, de façon connue. Un plateau dentelé
33 est installé sur l'essieu 31 grâce à l'écrou 32b. La chafne sans fin 29 de la bicyclette sur glace 10 engrène à sa portion avant sur le plateau dentelé 33 de la roue avant 30.
La chafne 29 et la plateau dentelé 33 sont semblables à ceux que l'on retrouve sur les bicyclettes traditionnelles.
La roue 30 est aussi munie d'une multitude de rayons 36, comme on le voit aussi sur les bicyclettes conventionnelles. Les rayons 36 sont fixés à la surface périphérique intérieure d'une jante annulaire 37. Sur la surface périphérique extérieure de la jante 37 'se retrouve un pneu 38. Le pneu 38, fait, par exemple, entièrement de 21.2'~~.~~
.., ' caoutchouc épais, est muni de crampons radiaux formant des pointes tranchantes semblables à de courts clous 39, comme on peut le voir sur les figures 1 et 2. Les crampons 39 font saillie radialement vers l'extérieur du pneu. Vu le poids qui est supporté par la roue 30, les clous enfoncent dans la glace et confèrent à la roue avant une traction supplémentaire plus que considérable lorsque celle-ci est mise en rotation.
Afin d'éviter des blessures (par empalement) à un utilisateur ou quelqu'autre personne par les crampons cloutês 39 qui parsèment le pneu 38 (ainsi que pour empêcher que l'utilisateur ne soit aspergé par de l'eau projetée par la force centrifuge de la roue 30), un garde-boue 34 rigide et annulaire, décrivant un demi-cercle, est fixé autour de la moitié supérieure du pneu 38, fixé à un bout par la branche 21a de la tige 21 et à l'autre bout par le joug 35a, 35b, à
l'instar des garde-boue actuels. Ce garde-boue, ou "aile de protection", 34, est prêférablement construit d'un matériau léger et résistant, comme l'aluminium, par exemple, ou un matériau bon marché, comme la résine en chlorure de polyvinyle (PVC).
Comme on le voit bien à la figure 4, le pédalier 40 est fixé librement rotatif autour de l'axe du plateau 41 grâce à un roulement à billes 43 qui se trouve à l'intérieur d'un essieu de pédalier 42, comme sur les bicyclettes traditionnelles. L'essieu de pédalier 42 est solidairement fixé à l'extrémité arrière de la tige 22, au niveau de l'embranchement des deux tiges 23a, 23b de section circulaire.
Des pédales 44a, 44b entrafnent le plateau de pédalier 41 dans un mouvement solidairement rotatif par l'intermêdiaire de bras de pédales 46a, 46b. Le plateau de pêdalier 41 entrafne à son tour le plateau 33 de la roue avant 30 dans un mouvement rotatif en étant engrené à sa portion avant par la chafne 29 de la bicyclette sur glace.
Comme sur des bicyclettes traditionnelles, le plateau 41 du pédalier 40 se trouve sur un méme plan parallèle au sol G que le plateau 33 de la roue 30, auquel il est relié
par la chaîne 29. Par contre, contrairement à des bicyclettes traditionnelles, le plateau 41 du pédalier 40 se trouve derrière le plateau 33 de la roue 30, le plateau 33 êtant celui qui entraîne la roue 30 dans un mouvement rotatif à
cause de la force appliquée sur la chaîne.
Un échangeur de vitesses (non illustré) pourrait aussi être rajouté sur un bras de frein 47, dëtaillé ci-après, conférant ainsi une flexibilité plus grande à la bicyclette sur glace 10 au niveau de la force à appliquer sur les pédales pour la faire avancer. La portée de ce document de brevet s'étend donc à un véhicule avec un tel échangeur de vitesse.
L'ëchangeur de vitesses peut varier, par exemple, de 3 à 21 vitesses.
Le système de freinage 45 comporte d'abord un bras allongé de frein 47 droit, fixé à un bout à une languette 100a d'un organe de charniëre, 100, l'autre languette 100b de cet organe de charnière 100 étant ancré à l'extrémité arrière de la branche 21a de la tige 21 du cadre 20, et ayant une extrémitê arrière 47a. Le bras de frein 47 est ainsi articulé
sur le dessus du cadre par pivotement autour de l'axe horizontal de la charnière 100, ce qui permet de le basculer vers l'avant (voir la flèche à la fig. 4) pour s'appuyer sur la tige 21a, facilitant ainsi l' accès au banc 70, détaillé
plus loin, de 1a bicyclette sur glace l0.
Une courte poignée cylindrique droite 48 est attachée transversalement au bout de l'extrémité libre 47a du bras de frein 47, l'axe de la poignée 48 étant orienté
perpendiculairement au sol glacé G, vers le haut. Un levier de frein 49, par exemple de type caliper, est articulê à la poignêe cylindrique 48 et destiné à être commandé par les doigts de la main du conducteur, par serrage, comme sur les bicyclettes conventionnelles. Le levier de frein 49, lorsque tiré, actionne un sabot de frein 50 par l'intermédiaire d'un câble de frein 51. Le sabot de frein en caoutchouc 50 étreint à serre la jante 37 de la roue 30, comme sur les bicyclettes traditionnelles. Lorsque la jante est ainsi serrée avec une pression déterminée par l'utilisateur, la roue 30 est plus ou moins ralentie dans son mouvement de rotation et la bicyclette sur glace 10 est plus ou moins ralentie dans son dëplacement.
On comprendra donc que le bras 47 supportant la poignée 48, peut pivoter autour de la charnière 100 entre une 1o première position limite opérationnelle, illustrée à la figure 1, 0~1 le bras fait saillie vers l'arrière parallèlement au sol G, de sorte que la poignée 48 soit placée à une position ergonomiquement étudiée, intermédiaire entre l'organe de siège arrière 71-72 et le pédalier 40 afin de favoriser la préhension aisée de la poignée 48 par le conducteur P assis sur le siège 71, jusqu'à une seconde position limite, inopérante, non illustrée mais suggérée par la flèche à la figure 4, o~ le bras 47 pivote un demi tour vers le haut pour venir s'appuyer contre la tige 21a. A sa position opérationnelle, le bras 47 permet en plus d'assurer la stabilité latérale du conducteur P agrippant avec une main la poignée 48, son autre main pouvant agripper une des deux poignées 91a de l'organe de patin (comme on le verra plus bas). A sa position inopérante, la poignée est dirigée vers le bas, à c8té du plateau 41, ce qui permettra de réduire l'encombrement du véhicule aux fins d'entreposage, comme nous allons maintenant le voir.
La partie arrière 12 de la bicyclette sur glace 10 est composée d'un cadre arriére 60, d'un banc 70 et d'un organe de ski 80.
La liaison entre la partie avant 11 et la partie arrière 12 se fait au niveau des deux parties du cadre, soit le cadre avant 20 et le cadre arrière 60. A l'arrière de la tige en 'U' 21 du cadre avant 20, sur la base 21c du 'U', est 212'~~~~
fixée de façon adjacente une tige tubulaire verticale 61, en forme de 'L'. Comme on peut le voir sur la figure 1, deux écrous 62a, 62b, préférablement des écrous à oreilles pour faciliter le démontage éventuel de la bicyclette sur glace 10 en deux parties 11 et 12, servent à fixer une branche verticale 61a de la. tige 61 à la base verticale 21c de la tige 21, de telle sorte que la base 21c du 'U' soit écrouée à plat sur sa longueur contre la partie verticale 61a du 'L'.
Une longue tige 63 (fig. 3) tubulaire, possëdant une 1o forme ressemblant grossièrement à un fer à cheval, encadre la partie arriëre 12 de la bicyclette sur glace 10, selon un plan parallèle au sol. En effet, la tige 63 est perpendiculaire à
la partie verticale 61a de la tige 61 en 'L' mais parallèle au sol, au même niveau que la partie du bas 61b de la tige 61, à
l'arrière complètement de la bicyclette 10, et forme deux coudes 64a, 64b (fig. 2) à angles droits qui définissent deux branches droites 63a, 63b, symétriques selon un plan vertical parallèle à la tige en 'U' 21, de chaque côté de la bicyclette sur glace 10. Ces deux branches 63a, 63b ont une orientation parallële à la base 61b de la tige 61 en 'L', jusqu'à ce qu'elles forment à nouveau deux coudes 65a, 65b à la mi-distance entre le banc 70 et la base 21c de la tige 21 en 'U' du cadre avant 20. Ces coudes 65a, 65b donnent une orientation oblique vers l'intérieur de la bicyclette 10 et du même coup une inclinaison vers le haut aux deux branches 63a, 63b qui convergent vers le haut de la section 61a de la tige en 'L' 61, sous le bras de frein 47, auquel elles sont soudées.
Quatre entretoises tubulaires 66, 67, 68, 69 sont fixées entre les deux branches 63a, 63b. Les quatre entretoises 66, 67, 68, 69 sont à peu près équidistantes par paires successives, la premiére tige 66 étant située au-dessus des coudes 65a, 65b et la dernière étant située un peu avant l'arrière de la tige 63. La base horizontale inférieure 61b de la tige en 'L' 61 est aussi fixée au centre des deux premières entretoises 66, 67 par des écrous.
Ces quatre entretoises 66, 67, 68, 69 servent à
accroftre la rigidité du cadre arrière 60 tant en flexion qu'en torsion, en plus de soutenir le banc 70.
On obtient ainsi un cadre arrière formant avec le bras de freinage 47 un U en coupe verticale (fig. 1) , mais formant un large trafneau en vue de plan de dessus (fig. 2), la largeur du trafneau étant fonction de la longueur des entretoises horizontales 63, 66-69. Le cadre avant forme également un U en coupe verticale (fig. 1) mais n'excède pas latéralement le plan de la roue avant 38 (i. e. est beaucoup moins large que le cadre arrière, comme on le voit sur~la figure 2).
Le banc 70 est composé d'un panneau de siège 71 qui repose par les bords avant et arrière et est fixé à serre par des boulons 107 traversant des oreilles 105 sur les deux entretoises 67, 68 centrales. préférablement, le siège 71 est légèrement incliné, vers l'arrière et vers le bas, afin de 2o procurer à son utilisateur une position ergonomique. Le siège 71 sera avantageusement muni d'un coussin 71a.
Un dossier 72 est fixé au siège 71 par une penture 73. Ce dossier, qui peut être rabattu en position fermée contre le siège, est maintenu en position écartée du siège 71 par deux courroies 74a, 74b qui limitent l'angle 8, défini par l'angle entre le siège et le dossier, proche de l'angle droit.
Lorsque le dossier 72 est déjà en position ouverte, la légère inclinaison donnée au siège 71 vers l'arrière contribue à
garder le dossier 72 en position ouverte (i. e. B environ égal à 90°), puisque le dossier 72 tend alors à se rabattre complètement vers une position B = 180° et qu'il n'est retenu que par les courroies. Le dossier 72 est aussi muni d'un mince coussin 72a pour améliorer son confort.
Le fait que le dossier 72 puisse se replier est 2.12'~:~
désirable, car ceci simplifie considérablement le transport et le rangement de la bicyclette sur glace 10. En effet, l' espace qu' occupe la partie arrière 12 , qui peut être séparée de la partie avant 11 grâce à l' enlèvement des écrous 62a, 62b, est de beaucoup rêduit lorsque le dossier 72 est rabattu contre le siège 71, puisque la partie arrière 12 voit son ëpaisseur se diminuer de moitiê. Cet aspect de rangement et de transport sera traité plus loin.
Les deux courroies 74a, 74b peuvent aussi constituer l0 des organes de contentïon pour l'utilisateur P, le retenant fermement à son siège même lors de violents mouvements de déport latéraux du véhicule 10 en mouvement. En effet, ces courroies 74a, 74b sont utiles surtout lorsque le véhicule 10 avance à une vitesse relativement élevée et qu'il négocie un tournant, car la force centrifuge qui agit alors sur l'utilisateur tend à le projeter hors du véhicule 10; les courroies 74a, 74b contrent tout au moins partiellement cette force.
Sous le banc 70 et le cadre arrière 60, se trouve l'organe de ski 80. Ce traineau ou ski 80 est fixé, par un plateau rotatif 82, à deux entretoises 68, 69 du cadre arrière 60.
Le plateau rotatif 82 est composê de deux plaques carrées 83, 84 rigides espacées et parallèles l'une par rapport à l'autre. La plaque supérieure 84 est attachée aux deux entretoises 68, 69 par des écrous, et la distance séparant les deux tiges 68, 69 définit la longueur du côté des plaques carrées 83, 84. Les deux plaques 83, 84, à peine espacées l'une par rapport à l'autre, sont librement rotatives autour d'un axe 86 orthogonal à leurs plans, grâce à un organe de roulement à billes 85 qui sépare les deux plaques 83, 84.
Les deux plaques 83, 84 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un axe de pivot 86, muni d'écrous de serrage, situé au centre des plaques, de telle sorte qu'il ~~2~~zy n'obstrue pas le mouvement de rotation des deux plaques 83, 84.
Deux tiges tubulaires 87, 88 transversales, parallèles aux deux tiges transversales 68, 69 du cadre arrière 60 et de même longueur, situées sous ces dernières, relient la plaque carrée inférieure 83 à deux patins 81a, 81b, par des boulons traversants 109.
Les patins 81a, 81b, de forme allongée et étroite, sont identiques. Ils sont parallèles l'un à l'autre. Ils sont constitués d'un montant 89, quï relie le patin aux deux entretoises 87, 88, et d'une lame allongée 90 sur laquelle repose le patin. La lame 90 se trouve fixée sous le montant 89 et son extrémité avant 90a est légèrement biseautée, pointant vers le haut, de sorte que la lame 90 ne plante pas dans une éventuelle bosse sur la surface de la glace G. De plus, l'arête inférieure 90b de la lame 90 est préférablement bien affilée, afin de pénétrer au moins légèrement dans la glace sous la contrainte du poids du conducteur P. L'arête inférieure 90b peut être concave, comme on le voit sur les lames des patins conventionnels, ou biseautée, afin d'assurer une ligne de contact la plus étroite possible entre la lame 90 et le sol glacé G. L'on comprendra aisément que plus le conducteur est lourd, plus la lame 90 des patins 81a et 81b aura tendance à pénëtrer la glace de la surface glacée du sol G, ceteri$ paribus. Prêférablement, la lame 90 des patins 81a, 81b sera fait d'acier inoxydable, ou tout autre matériau ou recouvrement qui ne rouillera pas au contact de l'eau.
I1 peut étre avantageux que les patins 81a, 81b, soient en forme de L et soient légèrement inclinés, dans un plan longitudinal, vers l'avant et vers le bas, afin de déplacer vers l'avant le centre de gravitê de l'ensemble bicyclette 10 et utilisateur P, et ainsi d'accroftre le poids appliqué sur la roue de traction 30 pour éviter que celle-ci ne glisse par rapport au sol glacé G.

s i.
Ainsi, tel qu'illustré à la figure 8, les patins 81a, 81b sont légèrement inclinés, par rapport à un plan longitudinal vertical, vers le bas et vers l'extérieur, pour le patin 81b. Le petit angle aigu d'inclinaison, par exemple d' environ 15~, donne une stabilité accrue à la bicyclette de glace 10, notamment dans des tournants à haute vitesse. En effet, dans ces conditions, des patins non inclinés pourraient quitter le sol à cause de la force centrifuge qui s'exerce sur la bicyclette 10. Par contre, avec une légère inclinaison, il sera plus facile de conserver les deux patins 81a, 81b sur le sol, et donc le contrôle de la bicyclette 10 sera plus facile à conserver. Pour donner l'inclinaison au patin 81b (tout comme au patin 81a) , un boulon à tête ronde 117b est vissé sous la tige transversale 87, de sorte que sa tête fasse saillie de la tige 87 et vienne s' accoter contre la patte libre des patins en L, ce qui basculera la lame des patins selon l'angle d'inclinaison désiré.
Selon une variante de l'invention, et tel qu'illustré aux figures 7a et 7b, on installera des amortisseurs 77 aux deux points d'appui latéraux arrière du cadre de siège 71, entre ce cadre 71 et la face supérieure du cadre transversal supérieur avant 68 de l'agencement à
roulement à billes 82, et les boulons 107 serviront alors a solidariser les éléments 77, 71 et 68. Ces amortisseurs, par exemple des amortisseurs de caoutchouc de marque Spae-Naur, modèle No~315-637, ont pour but de réduire les vibrations causées par les chocs qui ont lieu lors d'une randonnée en bicyclette sur glace. En positionnant les amortisseurs sous le banc, l'utilisateur sera plus confortablement assis.
Avantageusement, des cales de réglage du niveau d'épaisseur (non représentées) pourraient être installés entre les deux points d'appui latéraux de la face inférieure du cadre transversal ~12~.~
supérieur arriêre 69 et le bord arrière du plateau supérieur 84 de l'agencement de roulement à billes 82.
Deux poignées cylindriques 91a, 91b relativement courtes sont fixêes à l'extrémité avant des patins, sur les deux extrémités de la tige transversale 88. Les poignées 91a, 91b font saillie latéralement vers l'extérieur de la bicyclette sur glace 10, de telle sorte qu'elles dépassent, chacune de son côté, un plan vertical coincidant avec les patins 81a, 81b, assez pour permettre à l'utilisateur de saisir avec ses mains les poignées 91a, 91b lorsqu'il est en position assise, mais les poignées 91a, 91b sont suffisamment espacées du plan traversant les arêtes 90b des patins 81a, 81b, pour que les mains saisissant les piognées dégagent en tout temps le sol glacé lorsque le véhicule 10 est en mouvement. Préférablement, les poignées 91a, 91b seront installées pivotantes vers le haut (mais pas vers le bas) sur les patins, afin de limiter leur encombrement durant l'entreposage.

Alternativement, des poignées verticales 91a', 91b' peuvent être installées sur la bicyclette de glace plut8t que les poignëes 91a, 91b. Tel qu'illustré à la figure 6, les poignées cylindriques 91a' et 91b'sont montées verticalement et solidairement sur des supports de poignées 106a et 106b, ces derniers ëtant solidairement fixés sur les deux extrémités de la tige transversale 88 et faisant saillie vers l'extérieur perpendiculairement aux patins 81a, 81b. La figure 5 montre la poignée 91a', celle-ci étant identique à la poignée 91b'.
La poignée 91a' est munie d'une cavité cylindrique concentrique 107a dans laquelle vient s'insérer une tige 3o cylindrique de freinage 108a dont l'extrémité supérieure est équipée d'un bouton plat 109a et dont l'extrémité inférieure 110a est biseautée. La tige de freinage 108a est libre de glisser dans la poignée creuse 91a', glissant dans un manchon 112a autour duquel se trouve la poignée 91a'. La tige 108a 2 ~. ~'~ ~.
s'abaisse lorsqu'une pression est appliquée sur le boutcn 109a (par le pouce de l'utilisateur, par exemple), et réintégra sa position initiale grâce â un ressort spirallé 111a qui est mis en compression lorsque la tige 108a s'abaisse, et donc rétracte la tige 108a vers le haut au moment o~1 la pression est relâchêe sur le bouton 109a. Le ressort cylindrique 111a est positionné dans l'espace annulaire ménagé entre la tige 108a et le manchon 112a, et son extrémité supérieure est solidairement insérée dans un trou 113a prévu â cet effet au l0 travers la tige 108a. Son extrémité inférieure repose sur une butée annulaire 114a qui est solidairement et concentriquement fixée au manchon 112a. Un recouvrement cylindrique 115a est solidairement fixé à l'extrémité libre de 1a tige 108a par l'intermédiaire d'une attache 116a qui traverse diamétralement l'extrémité inférieure de la tige 108a.
A la position d'équilibre de la tige 108a, l'extrémité biseautée 110a dégage le sol d'une distance suffisante pour éviter qu'elle ne vienne en contact s'il y a de légère déviations de hauteur. Lorsqu'une pression est exercée sur le bouton 109a, la tige 108a descend graduellement de telle sorte que seule une pointe du biseau 110a touche initialement le sol (tel que suggéré en lignes pointillées à
la figure 5), puis éventuellement une surface de plus en plus grande du biseau iloa vient en contact avec la glace pour un freinage frictionnel relativement graduel.
Le recouvrement 115a est préférablement fait d'un matériau résistant relativement bien à l'usure et aux déformations tel que l'acier, par exemple, afin d°éviter le bris de la tige 108a. Le tige rigide 108a, quant â elle, est 3o prêférablement fait d'un matêriau plus léger, comme l'aluminïum, par exemple.
Ce système de tige biseautée 108a permet à
l'utilisateur de minimiser le temps de réaction de l'utilisateur lorsqu'un freinage d'urgence est nécessaire. En 2.i2'~1 ~J
effet, sans ces poignées 91a', 91b', l'utilisateur doit déplacer ses mains des poignées 91a, 91b jusqu'à la poignée de frein 48 pour effectuer son freinage, se qui peut s'avérer difficile si dans des conditions où un freinage rapide est de mise. Par contre, avec les poignées 91a', 91b', le système de freinage d°urgence est incorporé aux poignées de direction, et l'utilisateur n'a qu'à déplacer ses pouces sur les boutons 109a, 109b pour effectuer son freinage.
L'ensemble des deux patins 81a, 81b, des deux poignêes 91a, 91b (ou 91a', 91b') et des deux tiges transversales 87, 88 composent le ski ou trafneau 80.
I1 est bon de spécifier à ce point qu'il est préférable que la bicyclette sur glace 10 soit utilisée sur une surface glacée, car sa conception est prévue pour une telle surface, quoique quelques changements mineurs puissent être apportés afin de l'adapter à une autre surface: par exemple, on pourrait envisager de remplacer les deux lames 90 du trafneau 80 simplement deux roues à faible rayon, l'essieu de ces roues étant alors ancré au montant 89 (ce véhicule pour un usage en terrrain gazonné); ou bien, on pourrait remplacer les lames 90 par des skis nautiques ou encore des flotteurs compacts à haut degré de flottaison, pour aller sur l'eau.
En pratique, l'utilisateur prend place sur le banc 70 de la bicyclette 10. Pour faire avancer le véhicule 10, il n'a qu'à engendrer un mouvement de rotation de la roue avant 3o grâce aux pédales 44a, 44b. Les crampons cloutés, 39, qui s' enfoncent dans la glace é cause du poids supporté par la roue, donnent à la roue avant 30 l'adhérence nécessaire pour mordre dans la glace et ainsi déplacer le véhicule. Cette roue avant 30 déplace donc le véhicule 10 au-dessus du sol glacé, G, la bicyclette sur glace 10 glissant passivement sur patins, 81a, 81b à l'arrière.
Puisque l'utilisateur est assis juste au-dessus des patins 81a, 81b, la plus grande partie de son poids est soutenue par le ski 80. Le poids de l'utilisateur fait enfoncer légèrement les lames 90 dans la glace du sol G et évite qu'elles glissent latéralement lorsque l'utilisateur fait tourner le ski 80. Le ski 80 est libre de tourner grâce au plateau rotatif 82, selon un plan parallèle au sol G, par rapport au reste de la bicyclette sur glace l0. A l'aide des poignées 91a, 91b de direction, le conducteur P sur son véhicule en mouvement 10 peut orienter graduellement le ski 80 pour le diriger dans la direction désirée. En orientant le ski 80 vers sa gauche lorsqu'il est assis sur le véhicule 10, le conducteur P fait dévier de sa course le véhicule 10 vers la droite, et vice-versa. Cette inversion de la direction du véhicule par rapport à la direction du ski 80 est due au fait que son système de direction se retrouve à l' arricre de la bicyclette sur glane 10, contrairement aux bicyclettes conventionnelles cil il est situé à l'avant.
I1 est important de noter qu'il sera difficile sinon impossible de faire tourner le ski 80 lorsque le véhicule 10 est immobile, car les lames 90 seront légèrement enfoncées dans la glace du sol G et résisteront donc à une force de rotation. Par contre, lorsque la bicyclette sur glace 10 est en mouvement, le conducteur peut faire tourner graduellement le ski 80, jusqu'à ce que la direction désirée soit atteinte, car les lames 90 entrent alors en translation, cette force de translation agissant alors sur le bord d'attaque 90a à
l'extrémité avant des lames 90, contrairement â la force de rotation qui agira sur tout le long de l'aréte 9ob des lames 90.
Le fait que la plus grande partie du poids de l'utilisateur soit soutenu par le ski 80, et donc par les lames 90, donne au système de direction une fiabilité beaucoup plus grande, car les lames 90 enfonceront plus dans la glace si le poids qui leur est appliqué est plus grand et il faudra une plus grande force pour les dëplacer latéralement. La 2.271 bicyclette sur glace 10 dérapera donc beaucoup plus difficilement.
Puisqu'il y a deux patins 81a, 81b à l'arrière du véhicule l0 plutôt qu'un seul, la stabilitë de ce dernier est de beaucoup augmentêe. En effet, la bicyclette 10 n'aura pas tendance à sautiller d'un côté ou de l'autre, puisqu'elle est soutenue des deux côtés par un patin 81a ou 81b. Ceci est particulièrement appréciable à vitesse réduite car l'équilibre est normalement plus difficile à conserver. Sur une bicyclette conventionnelle, lorsqu'arrêté complêtement cil en mouvement très lent, l'utilisateur se doit de continuellement corriger son équilibre en faisant quitter ses pieds des pédales de l'appareil pour les déposer sur le sol, ce qu'on appelle un équilibre dynamique, i.e. rendu possible par l'avance du véhicule. La bicyclette sur glace 10 permet donc à son utilisateur de toujours conserver ses pieds sur les pédales, car il n'a pas à se soucier de l'équibre qui est conservé grâce aux deux patins 81a, 81b.
Le centre de gravité de la bicyclette 10, défini comme étant l'emplacement dans l'espace o~1 l'on pourrait concentrer la masse de toutes les composantes du véhicule sans toutefois modifier la résultante des poids de chacune de ces composantes, est situé beaucoup plus bas que sur les bicyclettes conventionnelles. En effet, un regard rapide de la vue d'élévation de côté (figure l) montre que la majorité
des composantes se situe localisée sous un plan parallèle au sol G passant par l'axe de rotation 31 de la roue 30. Même avec un individu assis sur le siège 71 (lui aussi situé sous le plan horizontal intersectant l'axe 31), le centre de gravité total (celui du véhicule l0 ajouté à celui de l'utilisateur) demeurera sous un plan parallèle au sol G
passant par l'axe de rotation 31 de la roue 30. I1 sera donc pratiquement impossible que le véhicule 10 verse sur le côté, en raison justement de son centre de gravité trës bas, ce qui lui procure un grande stabilité et partout une grande sécurité
d'utilisation.
Le centre de gravité peu élevé procure à la bicyclette sur glace 10 une stabilité beaucoup plus grande.
En effet, l'utilisateur n'a pas â faire basculer son véhicule â l'intérieur de 1a courbe lorsqu'il négocie des tournants, pour contrer la force centrifuge, ceci encore une fois grâce à ce centre de gravité très bas. De plus, une chute éventuelle de l'utilisateur serait beaucoup moins dommageable puisqu'il tomberait d'une hauteur moindre.
Aussi, la position plus basse de l'ensemble utilisateur/véhicule 10 diminue la force de trafnée aérodynamique causée par l'utilisateur P et son vêhicule 10 par rapport aux bicyclettes conventionnelles. Un véhicule possédant une faible force de trafnêe est considéré
aérodynamique, c'est-à-dire que la résistance au frottement de l'air est relativement faible. Ainsi, le centre de gravité
bas améliore l'aêrodynamisme de la bicyclette sur glace 10, car sa surface totale perpendiculaire â la direction de son déplacement est moindre que sur les bicyclettes traditionnelles, puisque la position accroupie de l'utilisateur réduit cette surface. Ceci fait que non seulement l'accélération et la vitesse maximale pourront être plus grandes, mais encore l'énergie que l'utilisateur devra déployer pour faire avancer son véhicule 10 pourra étre moindre.
Comme il a été précédemment mentionné, les écrous 62a et 62b peuvent être retirés et libérent ainsi les vis qui retiennent les deux parties du cadre 20 et 60. Alors, la bicyclette sur glace se retrouve démontée en ses deux parties distinctes, soit sa partie avant il et sa partie arrière 12.
De plus, si le dossier 72 du banc 70 est rabattu contre le siège 71 et 1e bras de frein 47 rabattu vers l'avant sur la tige 21a, la bicyclette 10 atteint alors une forme relativement compacte. Cette forme compacte est avantageuse puisqu'elle favorise â la fois le transport et le rangement de la bicyclette sur glace.l0. En effet, la séparation des deux parties 11 et 12 de la bicyclette sur glace 10 permet de positionner les deux parties selon une orientation planaire:
lorsqu'elles sont assemblées, les deux parties 11, 12 sont positionnées grossièrement selon deux plans perpendiculaires, alors qu'il est possible de rendre ces plans parallèles lorsqu'elles sont démontées, ce qui facilite beaucoup le rangement et le transport. Qui plus est, seuls deux écrous commandent le montage ou le démontage de la bicyclette 10, donc un mécanisme fort simple tout en étant sécuritaire.
I1 est envisageable d'utiliser un cadre télescopique dont le mode d'attache consisterait à insérer la partie avant (de section à plus faible dimension) dans la partie arrière (de section à plus forte dimension). La longueur de la tige avant qui serait insérée dans la tige arrière serait choisie par l'utilisateur et dépendrait vraisemblablement de sa taille. Plusieurs trous verticaux seraient effectués au travers la tige arrière et deux dans' la tige avant; afin d'ajuster la longueur de la bicyclette de glace 10, ~il ne s'agirait alors que de placer les écrous à l'endroit le plus approprié selon la distance désirée entre le banc 70 et le pédalier 40. Ainsi, des personnes de tailles différentes peuvent utiliser la bicyclette 10 et le démontage en deux parties pour faciliter le rangement demeure facile à exécuter.
I1 est important de noter que, de façon générale, lorsque nous faisons référence aux bicyclettes conventionnelles ou traditionnelles, nous entendons non seulement les bicyclettes qui sont en usage pendant l'été, mais aussi tous les véhicules qui fonctionnent selon un principe similaire, par exemple des véhicules à moteur genre motocyclettes où le pédalier est remplacë par un bloc moteur;
ou encore un voilure portée au-dessus du véhicule par un màt ~:12'~~.~~~
vertical. Cependant, avec la voilure, le véhicule pourra verser sur le c8té lors d'une bourrasque de vent, et donc avec ce mode voilure, il conviendrait d'utiliser le véhicule 10 seulement dans des conditions de vent faible.
I1 est bien entendu que malgré la description faite précédemment, la présente invention n'est nullement restrictive quant aux usages qu'on pourrait lui attribuer. De plus, certains changements qui semblent évidents pourraient être apportés à la bicyclette sur glace afin de l'adapter à
des usages différents, sans pour autant s'éloigner du cadre de l'invention. 9 preferably circular, divergent, oriented downwards, originating from the same point on said rod 22 and ending at the front and rear ends respectively of the lower branch 21b of the U-shaped rod 21, so that a 'V' upside down with respect to the ground G is formed by the branches 23a, 23b. The rod 23b, oriented downwards and towards the front of the vehicle 10, is welded at its lower end at the front end of the branch 21b, while the rod 23a, oriented downwards and towards the rear of the vehicle 10, is welded at its lower end to the rear portion of the branch 21b. Finally, the frame before 20 is completed by two rods 24a, 24a, forming a second yoke connecting the end front of lower leg 21b to axle 31 of wheel 30. This second yoke 24a, 24a, oriented upwards and towards the front, is located under the first yoke 22a, 22b and allows also the free rotation of the wheel 30 between its two branches.
The wheel 30 is fixed freely axially rotatable on axle 31. Axle 31 is threaded at both ends to allow nuts 32a, 32b to fix the rods 22a, 22b and 24a, 24a from the front frame 20 to the axle 31. A
third yoke 35a, 35b is installed on the axle 31 for retain a mudguard 34 above the upper half of the around the wheel 31, in a known manner. A serrated tray 33 is installed on the axle 31 by means of the nut 32b. The endless chain 29 of the bicycle on ice 10 meshes with its front portion on the serrated plate 33 of the front wheel 30.
The chain 29 and the serrated plate 33 are similar to those found on traditional bicycles.
The wheel 30 is also provided with a multitude of spokes 36, as seen also on bicycles conventional. Spokes 36 are attached to the surface inner peripheral of an annular rim 37. On the outer peripheral surface of the rim 37 'is found a tire 38. Tire 38, for example, is made entirely of 21.2 '~~. ~~
.., thick rubber, fitted with radial studs forming sharp points similar to short nails 39, as can see it in Figures 1 and 2. The studs 39 are protrudes radially outward from the tire. Given the weight that is supported by the wheel 30, the nails drive into the glass and give the front wheel extra traction more that considerable when it is rotated.
In order to avoid injury (by impaling) to a user or someone else by studded studs 39 that dot the tire 38 (as well as to prevent the user is not sprayed with water projected by the centrifugal force of the wheel 30), a rigid mudguard 34 and annular, describing a semicircle, is fixed around the upper half of tire 38, fixed at one end by the branch 21a of the rod 21 and at the other end by the yoke 35a, 35b, to like the current mudguards. This mudguard, or "wing of protection ", 34, is preferably constructed of a material light and resistant, like aluminum, for example, or a inexpensive material, such as polyvinyl chloride resin (PVC).
As can be seen in FIG. 4, the crankset 40 is freely rotatable around the axis of the plate 41 by to a ball bearing 43 which is inside a bottom axle 42, like on bicycles traditional. The pedal axle 42 is integrally attached to the rear end of the rod 22, at the branch of the two rods 23a, 23b of circular section.
Pedals 44a, 44b drive the bottom bracket 41 in an integrally rotatable movement through the arm of pedals 46a, 46b. The chainring plate 41 interferes with its turn the plate 33 of the front wheel 30 in one movement rotating by being engaged at its front portion by the chain 29 cycling on ice.
As on traditional bicycles, the chainring 41 of crankset 40 is on the same parallel plane on the ground G as the plate 33 of the wheel 30, to which it is connected by chain 29. By cons, unlike bicycles traditional, the chainring 41 of the crankset 40 is behind the plate 33 of the wheel 30, the plate 33 being one that drives the wheel 30 in a rotary motion to because of the force applied to the chain.
A speed exchanger (not shown) could also be added to a brake arm 47, detailed below, giving greater flexibility to the bicycle on ice 10 in terms of the force to be applied to the pedals to move it forward. The Scope of this Patent Document therefore extends to a vehicle with such a speed exchanger.
The gearbox can vary, for example, from 3 to 21 speeds.
The braking system 45 first comprises an arm brake extension 47 straight, fixed at one end to a tongue 100a of a hinge member, 100, the other tab 100b of this hinge member 100 being anchored to the rear end of the branch 21a of the rod 21 of the frame 20, and having a rear end 47a. The brake arm 47 is thus articulated on top of the frame by pivoting around the axis horizontal of the hinge 100, which allows it to tilt forward (see arrow in fig. 4) to lean on the rod 21a, thus facilitating access to the bench 70, detailed farther on, the bicycle on ice 10.
A short straight cylindrical handle 48 is attached transversely to the end of the free end 47a of the brake arm 47, the axis of the handle 48 being oriented perpendicular to the frozen ground G, upwards. A lever brake 49, for example of the caliper type, is articulated to the cylindrical handle 48 and intended to be controlled by fingers of the driver's hand, by clamping, as on the conventional bicycles. The brake lever 49, when pulled, operates a brake shoe 50 via a brake cable 51. The rubber brake shoe 50 hugs tighten the rim 37 of the wheel 30, like on bicycles traditional. When the rim is thus tightened with a pressure determined by the user, the wheel 30 is more or less slowed down in its rotational movement and the bicycle on ice 10 is more or less slowed down in its displacement.
It will therefore be understood that the arm 47 supporting the handle 48, can pivot around the hinge 100 between a 1o first operational limit position, illustrated in the figure 1, 0 ~ 1 the arm projects backwards parallel to the ground G, so that the handle 48 is placed in a position ergonomically studied, intermediate between the seat member rear 71-72 and the crankset 40 to promote easy grip of the handle 48 by the driver P seated on seat 71, to a second limit position, inoperative, not shown but suggested by the arrow on the Figure 4, o ~ the arm 47 pivots half a turn upwards to come to rest against the rod 21a. At its position operational, the arm 47 also makes it possible to ensure the lateral stability of conductor P gripping with one hand the handle 48, his other hand being able to grip one of the two grips 91a of the skate member (as we will see more low). In its inoperative position, the handle is directed towards the bottom, next to tray 41, which will reduce vehicle congestion for storage purposes, as we let's go see it now.
The rear part 12 of the bicycle on ice 10 is composed of a rear frame 60, a bench 70 and a ski member 80.
The connection between the front part 11 and the part rear 12 is done at the level of the two parts of the frame, ie the front frame 20 and the rear frame 60. At the rear of the U-shaped rod 21 of the front frame 20, on the base 21c of the 'U', is 212 '~~~~
adjacent to it is fixed a vertical tubular rod 61, in 'L' shape. As can be seen in Figure 1, two nuts 62a, 62b, preferably wing nuts for facilitate the possible dismantling of the bicycle on ice 10 in two parts 11 and 12, used to fix a branch vertical 61a of the. rod 61 at the vertical base 21c of the rod 21, so that the base 21c of the 'U' is flattened along its length against the vertical part 61a of the 'L'.
A long tubular rod 63 (fig. 3), having a 1o shape roughly resembling a horseshoe, frames the rear part 12 of the bicycle on ice 10, according to a plan parallel to the ground. Indeed, the rod 63 is perpendicular to the vertical part 61a of the rod 61 in 'L' but parallel to the ground, at the same level as the bottom part 61b of the rod 61, at the rear completely of bicycle 10, and forms two elbows 64a, 64b (fig. 2) at right angles which define two straight branches 63a, 63b, symmetrical along a vertical plane parallel to the U-shaped rod 21, on each side of the bicycle on ice 10. These two branches 63a, 63b have an orientation parallel to the base 61b of the rod 61 in 'L' shape, until that they again form two elbows 65a, 65b at mid distance between the bench 70 and the base 21c of the rod 21 in 'U' of the front frame 20. These elbows 65a, 65b give a oblique inward orientation of bicycle 10 and same stroke an upward inclination to the two branches 63a, 63b which converge towards the top of section 61a of the rod in 'L' 61, under the brake arm 47, to which they are welded.
Four tubular spacers 66, 67, 68, 69 are fixed between the two branches 63a, 63b. The fourth spacers 66, 67, 68, 69 are roughly equidistant by successive pairs, the first rod 66 being located above elbows 65a, 65b and the last one being located a little before the back of the rod 63. The lower horizontal base 61b of the rod in 'L' 61 is also fixed in the center of the two first spacers 66, 67 by nuts.
These four spacers 66, 67, 68, 69 are used to increase the rigidity of the rear frame 60 both in bending that in torsion, in addition to supporting the bench 70.
We thus obtain a rear frame forming with the braking arm 47 a U in vertical section (fig. 1), but forming a large sled in top plan view (fig. 2), the width of the sled being a function of the length of the horizontal spacers 63, 66-69. The front frame forms also a U in vertical section (fig. 1) but does not exceed laterally the plane of the front wheel 38 (ie is much narrower than the rear frame, as seen on ~ the figure 2).
The bench 70 is composed of a seat panel 71 which rests by the front and rear edges and is fixed to the greenhouse by bolts 107 through ears 105 on both spacers 67, 68 central. preferably seat 71 is slightly tilted, backwards and downwards, in order to 2o provide its user with an ergonomic position. Headquarters 71 will advantageously be provided with a cushion 71a.
A backrest 72 is fixed to the seat 71 by a hinge 73. This backrest, which can be folded down in the closed position against the seat, is kept in position away from the seat 71 by two belts 74a, 74b which limit the angle 8, defined by the angle between the seat and the backrest, close to the right angle.
When the backrest 72 is already in the open position, the slight tilting the seat 71 backwards contributes to keep the backrest 72 in the open position (ie B approximately equal at 90 °), since the backrest 72 then tends to fold down completely towards position B = 180 ° and that it is not retained only by the belts. File 72 also has a thin cushion 72a to improve comfort.
The fact that folder 72 can fold is 2.12 ~: ~
desirable, as this greatly simplifies transport and storing the bicycle on ice 10. Indeed, the space occupied by the rear part 12, which can be separated of the front part 11 by removing the nuts 62a, 62b, is much reduced when the backrest 72 is folded down against the seat 71, since the rear part 12 sees its thickness decrease by half. This aspect of storage and transportation will be discussed further.
The two belts 74a, 74b can also constitute l0 content organs for user P, retaining him firmly in his seat even during violent movements of lateral offset of the moving vehicle 10. Indeed, these belts 74a, 74b are useful especially when the vehicle 10 is advancing at a relatively high speed and negotiating a rotating because the centrifugal force which then acts on the user tends to project it out of the vehicle 10; the belts 74a, 74b at least partially counter this strength.
Under the bench 70 and the rear frame 60, is the ski member 80. This sled or ski 80 is fixed, by a rotary table 82, with two spacers 68, 69 of the rear frame 60.
The turntable 82 is composed of two plates square 83, 84 rigid spaced and parallel one by compared to each other. The upper plate 84 is attached to the two spacers 68, 69 by nuts, and the distance separating the two rods 68, 69 defines the length of the side of the square plates 83, 84. The two plates 83, 84, hardly spaced from each other, are freely rotatable around an axis 86 orthogonal to their planes, thanks to an organ ball bearing 85 which separates the two plates 83, 84.
The two plates 83, 84 are interconnected by through a pivot pin 86, provided with nuts clamping, located in the center of the plates, so that it ~~ 2 ~~ zy does not obstruct the rotational movement of the two plates 83, 84.
Two tubular rods 87, 88 transverse, parallel to the two transverse rods 68, 69 of the frame rear 60 and of the same length, located under the latter, connect the lower square plate 83 to two pads 81a, 81b, by through bolts 109.
The pads 81a, 81b, of elongated and narrow shape, are the same. They are parallel to each other. They consist of an upright 89, which connects the pad to the two spacers 87, 88, and an elongated blade 90 on which rest the skate. Blade 90 is fixed under the upright 89 and its front end 90a is slightly bevelled, pointing upwards, so that the blade 90 does not crash in a possible bump on the surface of the ice G. De more, the lower edge 90b of the blade 90 is preferably well sharpened, in order to penetrate at least slightly into the glass under the weight constraint of the driver P. The ridge lower 90b can be concave, as seen on conventional skate blades, or beveled, to ensure as narrow a contact line as possible between the blade 90 and the icy ground G. It is easy to understand that the more the conductor is heavy, plus the blade 90 of pads 81a and 81b will tend to penetrate ice from the icy surface of the ground G, ceteri $ paribus. Preferably, the blade 90 of the skates 81a, 81b will be made of stainless steel, or any other material or coating that will not rust on contact with water.
I1 can be advantageous that the pads 81a, 81b, are L-shaped and slightly tilted, in a longitudinal plane, forwards and downwards, in order to move the center of gravity of the assembly forward bicycle 10 and user P, and thus increase the weight applied to the traction wheel 30 to prevent it from does not slip in relation to the frozen ground G.

if.
Thus, as illustrated in FIG. 8, the pads 81a, 81b are slightly inclined, relative to a plane longitudinal vertical, downwards and outwards, to shoe 81b. The small acute angle of inclination, for example about 15 ~, gives increased stability to the bicycle ice 10, especially in high speed turns. In effect, under these conditions, of non-inclined skids could leave the ground due to the centrifugal force which exercises on bicycle 10. On the other hand, with a slight tilt will make it easier to keep both skates 81a, 81b on the ground, and therefore the control of the bicycle 10 will be easier to keep. To tilt the shoe 81b (just like shoe 81a), a round head bolt 117b is screwed under the transverse rod 87, so that its head protrudes from rod 87 and comes to lean against the free leg of the L-shaped skids, which will tip the blade of the pads according to the desired angle of inclination.
According to a variant of the invention, and such that illustrated in figures 7a and 7b, we will install shock absorbers 77 at the two rear lateral support points of the seat frame 71, between this frame 71 and the upper face of the front upper transverse frame 68 of the arrangement to ball bearing 82, and bolts 107 will then be used to securing the elements 77, 71 and 68. These shock absorbers, for example Spae brand rubber shock absorbers Naur, model No ~ 315-637, are intended to reduce vibrations caused by shocks that take place during a Cycling on ice. By positioning the shock absorbers under the bench, the user will be more comfortably seated.
Advantageously, level adjustment shims thick (not shown) could be installed between the two lateral support points on the underside of the transversal framework ~ 12 ~. ~
upper rear 69 and the rear edge of the upper plate 84 of the ball bearing arrangement 82.
Two cylindrical handles 91a, 91b relatively short are attached to the front end of the skates, on the two ends of the transverse rod 88. The handles 91a, 91b protrude laterally outward from the bicycle on ice 10, so that they protrude, each on its side, a vertical plane coinciding with the pads 81a, 81b, enough to allow the user to grasp the handles 91a, 91b with his hands when he is in sitting position, but the handles 91a, 91b are sufficient spaced from the plane passing through the edges 90b of the pads 81a, 81b, so that the hands grasping the grips release in all the time the ground icy when the vehicle 10 is in movement. Preferably, the handles 91a, 91b will be installed swivel up (but not down) on the pads, in order to limit their bulk during storage.

Alternatively, vertical handles 91a ', 91b' can be installed on the ice bicycle rather than handles 91a, 91b. As illustrated in Figure 6, the cylindrical handles 91a 'and 91b' are mounted vertically and jointly on handle supports 106a and 106b, the latter being solidly fixed on the two ends of the transverse rod 88 and projecting outwards perpendicular to the pads 81a, 81b. Figure 5 shows the handle 91a ', the latter being identical to the handle 91b'.
The handle 91a 'is provided with a cylindrical cavity concentric 107a into which a rod is inserted 3o cylindrical braking 108a whose upper end is fitted with a flat button 109a and whose lower end 110a is bevelled. The brake rod 108a is free from slide into the hollow handle 91a ', sliding into a sleeve 112a around which is the handle 91a '. Rod 108a 2 ~. ~ '~ ~.
lowers when pressure is applied to button 109a (by the user's thumb, for example), and reinstated his initial position thanks to a spiral spring 111a which is put in compression when the rod 108a lowers, and therefore retracts the rod 108a upwards when the pressure is ~ 1 is released on button 109a. Cylindrical spring 111a is positioned in the annular space provided between the rod 108a and the sleeve 112a, and its upper end is integrally inserted into a hole 113a provided for this purpose at l0 through rod 108a. Its lower end rests on a annular stop 114a which is integrally and concentrically fixed to the sleeve 112a. A cylindrical cover 115a is securely attached to the free end of the rod 108a by via a fastener 116a which crosses diametrically the lower end of the rod 108a.
At the equilibrium position of the rod 108a, the beveled end 110a clears the ground from a distance sufficient to prevent it from coming into contact if there is slight deviations in height. When pressure is exerted on the button 109a, the rod 108a gradually descends so that only a tip of bevel 110a touches initially the soil (as suggested in dotted lines at Figure 5), then possibly a growing surface large of the bevel iloa comes into contact with the ice for a relatively gradual friction braking.
The covering 115a is preferably made of a material relatively resistant to wear and deformations such as steel, for example, in order to avoid broken rod 108a. The rigid rod 108a, for its part, is 3o preferably made of a lighter material, such as aluminum, for example.
This 108a beveled rod system allows the user to minimize the reaction time of the user when emergency braking is required. In 2.i2 '~ 1 ~ D
indeed, without these handles 91a ', 91b', the user must move his hands from the handles 91a, 91b to the handle of brake 48 for braking, which can be difficult if in conditions where rapid braking is setting. On the other hand, with the handles 91a ', 91b', the system of emergency braking is incorporated in the steering handles, and the user only has to move their thumbs over the buttons 109a, 109b for braking.
The set of two pads 81a, 81b, of the two handles 91a, 91b (or 91a ', 91b') and two rods transverse 87, 88 make up the ski or sled 80.
I1 is good to specify at this point that it is preferable that the bicycle on ice 10 be used on an icy surface, because its design is intended for a such surface, although some minor changes may be brought in to adapt it to another surface: by example, we could consider replacing the two blades 90 sled 80 simply two small radius wheels, the axle of these wheels then being anchored to the upright 89 (this vehicle for use in turf); or we could replace blades 90 by water skis or floats compact with high degree of buoyancy, to go on the water.
In practice, the user takes place on the bench 70 of the bicycle 10. To advance the vehicle 10, it has only to generate a rotational movement of the front wheel 3o thanks to pedals 44a, 44b. Studded studs, 39, which sink into the ice because of the weight supported by the wheel, give the front wheel 30 the grip necessary to bite into the ice and move the vehicle. This front wheel 30 therefore moves vehicle 10 above the ground frozen, G, the bicycle on ice 10 sliding passively on skates, 81a, 81b at the rear.
Since the user is seated just above the skates 81a, 81b, most of its weight is supported by the ski 80. The weight of the user makes lightly push the blades 90 into the ground glass G and prevents them from sliding sideways when the user turns the ski 80. The ski 80 is free to turn thanks to the turntable 82, along a plane parallel to the ground G, by compared to the rest of the bicycle on ice l0. Using steering handles 91a, 91b, driver P on his moving vehicle 10 can gradually orient the ski 80 to direct it in the desired direction. By orienting the ski 80 to the left when seated on vehicle 10, driver P deflects vehicle 10 from its course the right, and vice versa. This reversal of the direction of vehicle in relation to the direction of the ski 80 is due to the fact that his leadership system is found at the back of the bicycle on glane 10, unlike bicycles conventional eyelash it is located at the front.
It is important to note that it will be difficult otherwise impossible to rotate ski 80 when vehicle 10 is stationary, because the blades 90 will be slightly depressed in ground ice G and will therefore resist a force of rotation. On the other hand, when the bicycle on ice 10 is in motion, the driver can rotate gradually ski 80, until the desired direction is reached, because the blades 90 then enter into translation, this force of translation then acting on the leading edge 90a to the front end of the blades 90, unlike the force of rotation which will act on all along the edge 9ob of the blades 90.
The fact that most of the weight of the user is supported by the ski 80, and therefore by the blades 90, gives the steering system a lot of reliability larger, because the blades 90 will sink more into the ice if the weight applied to them is greater and it will be necessary greater force to move them laterally. The bicycle on ice 10 will skid much more difficulty.
Since there are two pads 81a, 81b at the rear of the vehicle l0 rather than one, the latter's stability is by much increased. Indeed, bicycle 10 will not have tendency to hop on one side or the other, since it is supported on both sides by a shoe 81a or 81b. this is particularly appreciable at reduced speed because the balance is normally more difficult to keep. On a conventional bicycle, when stopped completely eyelash in very slow movement, the user must continually correct his balance by leaving his feet device pedals to place them on the floor, which calls for a dynamic equilibrium, ie made possible by vehicle advance. The bicycle on ice 10 therefore allows Always keep your feet on the pedals because he doesn't have to worry about the gage which is preserved thanks to the two pads 81a, 81b.
The center of gravity of bicycle 10, defined as being the location in space o ~ 1 we could concentrate the mass of all vehicle components without however modify the result of the weights of each of these components, is located much lower than on the conventional bicycles. Indeed, a quick look at the side elevation view (figure l) shows that the majority of the components is located under a plane parallel to the ground G passing through the axis of rotation 31 of the wheel 30. Same with an individual seated on seat 71 (also located under the horizontal plane intersecting the axis 31), the center of total gravity (that of vehicle l0 added to that of the user) will remain under a plane parallel to the ground G
passing through the axis of rotation 31 of the wheel 30. I1 will therefore practically impossible for vehicle 10 to pour sideways, due to its very low center of gravity, which gives it great stability and everywhere great security use.
The low center of gravity provides the bicycle on ice 10 much greater stability.
Indeed, the user does not have to tip his vehicle inside the curve when negotiating turns, to counteract the centrifugal force, again thanks to at this very low center of gravity. In addition, a fall possible user would be much less damaging since it would fall from a lower height.
Also, the lower position of the assembly user / vehicle 10 decreases drag force caused by user P and his vehicle 10 compared to conventional bicycles. A vehicle having a low trailing force is considered aerodynamics, that is to say that the friction resistance of the air is relatively weak. So the center of gravity low improves the aerodynamics of the bicycle on ice 10, because its total surface perpendicular to the direction of its displacement is less than on bicycles traditional, since the squatting position of the user reduces this area. This means that no only acceleration and maximum speed can be larger but still the energy that the user will need deploy to advance his vehicle 10 could be less.
As previously mentioned, the nuts 62a and 62b can be removed and thus release the screws which retain the two parts of the frame 20 and 60. So, the bicycle on ice finds itself disassembled in two parts distinct, that is to say its front part and its rear part 12.
In addition, if the backrest 72 of the bench 70 is folded against the seat 71 and 1st brake arm 47 folded forward on the rod 21a, the bicycle 10 then reaches a shape relatively compact. This compact form is advantageous since it promotes both transport and storage of the bicycle on ice. l0. Indeed, the separation of the two parts 11 and 12 of the bicycle on ice 10 allows position the two parts in a planar orientation:
when assembled, the two parts 11, 12 are roughly positioned in two perpendicular planes, while it is possible to make these planes parallel when disassembled, which greatly facilitates the storage and transport. What's more, only two nuts order the assembly or disassembly of the bicycle 10, therefore a very simple mechanism while being safe.
It is conceivable to use a telescopic frame the method of attachment of which would be to insert the front part (of smaller dimension section) in the rear part (larger section). The length of the rod front which would be inserted into the rear rod would be chosen by the user and would probably depend on its cut. Several vertical holes would be made at through the rear rod and two into the front rod; to to adjust the length of the ice bicycle 10, ~ it does would then be to place the nuts in the most appropriate according to the desired distance between the bench 70 and the crankset 40. So people of different sizes can use bicycle 10 and disassembly in half parts for easy storage remain easy to execute.
It is important to note that, in general, when we refer to bicycles conventional or traditional, we mean no only bicycles that are in use during the summer, but also all vehicles that operate on a similar principle, for example motor vehicles like motorcycles where the crankset is replaced by an engine block;
or a wing carried above the vehicle by a mast ~: 12 '~~ ~~~.
vertical. However, with the wing, the vehicle can pour on the side during a gust of wind, and therefore with this wing mode, vehicle 10 should be used only in low wind conditions.
It is understood that despite the description made previously, the present invention is in no way restrictive as to the uses that could be attributed to it. Of plus, some seemingly obvious changes could be brought to the bicycle on ice in order to adapt it to different uses, without departing from the framework of the invention.

Claims

THE ACHIEVEMENTS OF THE INVENTION, REGARDING
WHICH AN EXCLUSIVE RIGHT OF OWNERSHIP OR PRIVILEGE IS
CLAIMS, ARE DEFINED AS FOLLOWS:

1. Self-propelled vehicle intended to enable a person to evolve on an icy surface, including:
(a) an elongated rigid frame, defining a forward end and a rear end;
(b) a front wheel having an axle, freely installed rotatable on said front end of said frame, so that that said wheel supports the front end of said frame in rolling above the ground;
(c) a skid member, including a frame, installed freely rotatable at said rear end of said frame, two elongated blades, fixed to said frame parallel to each other, each blade defining a cutting edge free to bite into the ice surface, and articulation means, making it possible to pivot said chassis of skate member with respect to said vehicle frame according to a pivot axis occupying the plane of rotation of said front wheel, so that said pad member supports the rear end of said frame sliding over the ground, so that, when said vehicle moves to the right line on the icy surface, said two blades elongate along planes parallel to said plane of rotation of said front wheel, on either side of it; whereas, when said steering means are urged to change the direction of progression of said vehicle, said two blades elongate according to transverse planes audit plane of rotation of said front wheel;
(d) a seat member, attached to said rear end of the frame above said skid member, and intended to support seated said person, said seat member being of a height clearly lower than the radius of the said wheel, of so that when that person is seated on said organ seat, the center of gravity of said vehicle occupies a position below a horizontal plane intersecting said wheel axle; and (e) means of direction, enabling that person to act in rotation on said pad member in order to control with his hands the direction of advance of said vehicle, said steering means being substantially inoperative when said vehicle is stationary but becoming fully operative when said vehicle is in motion on this icy surface.

2. Self-propelled vehicle according to claim 1, additionally comprising drive means, allowing the person seated on said seat member to control the rotation of said wheel and thus the displacement of said vehicle on the icy surface.

3. Self-propelled vehicle according to claim 1 or 2, additionally comprising braking means, allowing the person seated on said seat member to controlling the slowing down in rotation of said wheel of said moving vehicle, and thus to decelerate said vehicle in his race.

4. Self-propelled vehicle according to claim 2, characterized in that said drive means include:
(a) a crankset and large gear wheel, installed rotatable on said frame in an intermediate position to its front and rear ends, said crankset being able to be joined by that person's legs when they are seated on said seat member;
(b) a small toothed wheel, fixed axially on said front wheel axle; and (c) an endless chain of propulsion, linking by gear said toothed wheels so that said wheel will be driven in rotation by the milling of said crankset.

5. Self-propelled vehicle according to claim 1, 2 or 4, characterized in that said frame is removable, consisting of a half front portion and a half rear portion with locking means for securing removably said front and rear half-portions one to another, the storage of said vehicle being favored by its reduced size resulting from the dismantling of said frame.

6. Self-propelled vehicle according to claim 1, characterized in that said steering means comprise two elongated handles fixed to said frame of the skate member, each of said handles intended to be seized by a gloved hand of the person seated on said seat member, each of said handles projecting from either side of said frame and occupying an axis generally perpendicular to said pivot axis of said frame of skate member, the distance between said handles and the plane intersecting said blade edges being such that the gloved hands of this person grasping said handles clear the ground at all times when moving said vehicle.

7. Self-propelled vehicle according to claim 6, characterized in that said handles are collinear.

8. Self-propelled vehicle according to one of the claims 1, 2 or 4, characterized in that said seat means comprise a seat panel, inclined towards upwards and forwards, and additionally comprising a backrest, connected to said seat panel and tilted up and down the back.

9. A vehicle as defined in claim 1, characterized in that said wheel is provided with anti-skids, said anti-slip members being studs studded projecting radially outward from said wheel, said wheel being covered on its half upper by a semi-tubular and semi-protective wing circular, said protective wing being fixed to said frame and allowing said wheel to rotate freely.

10. A vehicle for traveling on ice including:
a) an elongated frame supported at its front end by a wheel and at its rear end by a shoe member, such that said frame is spaced from the ground, said wheel being fixed thereto, by an axle, freely rotatable around of its axis at the front, while said pad member comprises a frame, fixed freely rotatably according to a plane parallel to the ground under said frame, and two pairs of blades parallel integral with said frame, to engage the ground;
b) a bench unit located at the rear of the said vehicle, above above said shoe member but located under a plane parallel to the ground passing through said axle of said wheel, said bench member accepting at least one occupant;

c) a management body allowing the occupant to act with his hands on said skate member when said vehicle is moving, said steering member being composed two handles attached to laterally opposite sides of said skate member and projecting upwards and being spaced from said bench member by a lateral distance sufficient with respect to said bench member to receive the hands of the occupant seated on said bench organ, without danger for these hands to get caught between said handles and said bench member; said handles being oriented vertically and are provided with braking members, each said braking members comprising a beveled rod retained at said handle but movable vertically by manual constraint through said handle between a inoperative position, where said beveled rod releases the ground, and an operative position, where the bevel of said rod beveled comes into frictional contact with the ground, said braking members also comprising constraint means automatically raising said beveled rod when the that person's manual pressure has been released;
and d) force means connected to said wheel, allowing to drive said wheel in a rotational movement and by consequent forward movement of said vehicle;
characterized in that this occupant is intended to be in seated position on said bench organ, its center of gravity then being located at a point horizontally substantially above said shoe member and below a plane parallel to the ground and passing through said axle of said wheel, and the center of gravity of said vehicle being positioned at center of said frame and under said plane parallel to the ground passing through said axis of rotation of said wheel; the center of gravity of the assembly comprising said vehicle and the occupant is therefore under said plane parallel to the ground passing through said axle of said wheel.

11. A vehicle for traveling on ice including:
a) an elongated frame supported at its front end by a wheel and at its rear end by a shoe member, said frame having adjustment means for adjusting the total length of said frame in the mounted position; of such such that said frame is spaced from the ground, said wheel therein being fixed, by an axle, freely rotatable about its axle at the front, while said skate member is fixed thereto freely rotatable in a plane parallel to the ground under said framework;
b) a bench member located at the rear of said vehicle, above said shoe member but located below a plane parallel to the ground passing through said axle of said wheel, said bench member accepting at least one occupant;
c) a management body allowing the occupant to act with his hands on said skate member when said vehicle is moving, said steering member being composed two handles attached to laterally opposite sides of said skate member and projecting upwards and being spaced from said bench member by a lateral distance sufficient with respect to said bench member to receive the hands of the occupant seated on said bench organ, without danger for these hands to get caught between said handles and said bench member; said handles being oriented vertically and are provided with braking members, each said braking members comprising a beveled rod retained at said handle but movable vertically by manual constraint through said handle between a inoperative position, where said beveled rod clears the ground, and an operative position, where the bevel of said stem beveled comes into frictional contact with the ground, said braking members also comprising constraint means automatically raising said beveled rod when the occupant's hand pressure released; and d) force means connected to said wheel, allowing to drive said wheel in a rotational movement and by consequent forward movement of said vehicle;
characterized in that this occupant is intended to be in seated position on said bench organ, its center of gravity then being located at a point horizontally substantially above said shoe member and below a plane parallel to the ground and passing through said axle of said wheel, and the center of gravity of said vehicle being positioned at center of said frame and under said plane parallel to the ground passing through said axis of rotation of said wheel; the center of gravity of the assembly comprising said vehicle and the occupant is therefore under said plane parallel to the ground passing through said axle of said wheel.

12. A vehicle as defined in claim 11, characterized in that said parallel blades are inclined, in a longitudinal plane, downwards and towards said front end, where said bottom is defined as the direction in which a vertical straight line points first by said bench member then by said skate.

13. A vehicle as defined in claim 10 or 11, such that said parallel blades are inclined, relative to a longitudinal vertical plane, downwards and towards outwards in diverging directions, so that said vehicle is stable even at high speed.

14. A vehicle as defined in claim 10, additionally comprising damper means, connecting said seat member to said pad member.