FR2993234A1 - MUSCLE PROPULSION MEANS FOR A LAND VEHICLE - Google Patents

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    • B62K2015/005—Collapsible or foldable cycles having additional wheels for use when folded or collapsed

Abstract

L'invention concerne un moyen de propulsion musculaire pour un véhicule terrestre. Il comprend une poulie motrice (51) à gorge creuse, montée en roue libre sur l'axe d'une du véhicule, un câble souple (54) fixé et enroulé dans la poulie motrice (51), guidé par une ou plusieurs poulies (56), relié par son autre extrémité à un étrier (57) sur lequel l'utilisateur peut exercer une tension avec la main ou avec le pied, le dit système de propulsion comprenant également un ressort de rappel fixé entre la poulie (51) et la fourche, en vue de rembobiner le câble souple (54) lorsque l'utilisateur relâche la tension exercée sur l'étrier (57).The invention relates to a muscular propulsion means for a land vehicle. It comprises a driving pulley (51) with hollow groove, mounted in a freewheel on the axis of one of the vehicle, a flexible cable (54) fixed and wound in the driving pulley (51), guided by one or more pulleys ( 56), connected at its other end to a yoke (57) on which the user can exert tension with the hand or with the foot, said propulsion system also comprising a return spring fixed between the pulley (51) and the fork, for rewinding the flexible cable (54) when the user releases the tension exerted on the caliper (57).

Description

- 1 - La présente invention est du domaine technique des sports et loisirs, elle concerne un véhicule terrestre d'un nouveau type, mieux adapté aux déplacements urbains, intermédiaire entre la bicyclette pliable et la trottinette pliable, équipé d'un moyen de propulsion musculaire, et pouvant être utilisé comme un siège. Un trajet urbain typique comporte des sections de déplacement autonome et des sections d'utilisation des transports en commun (train métro, bus, ..). Les sections de déplacement autonome comportent entre autre des trottoirs, des rues, des pavés, des escaliers, des quais de gares, des couloirs, des parvis, des salles de gares, des sas, des ascenseurs etc. L'utilisation des transports en communs comportent également des temps de station immobile, en attente de l'arrivée du train, que ce soit à l'intérieur ou en dehors de celui-ci.- 1 - The present invention is in the technical field of sports and recreation, it relates to a land vehicle of a new type, better adapted to urban travel, intermediate between the folding bicycle and the folding scooter, equipped with a muscular propulsion means , and can be used as a seat. A typical city trip has sections of autonomous movement and sections of use of public transport (metro train, bus, ..). The self-contained sections include sidewalks, streets, paving stones, stairs, station platforms, corridors, forecourts, station halls, airlocks, elevators, etc. The use of public transport also includes stationary times, waiting for the arrival of the train, whether inside or outside of it.

Les personnes qui souhaitent diminuer les temps de déplacements autonomes ont recours à ce jour à l'utilisation de la bicyclette ou de la trottinette. Ces deux objets présentent de nombreux avantages, mais également certains inconvénients en fonction des caractéristiques des différentes sections listées ci- dessus. La bicyclette est constituée d'un cadre porté par deux roues de grandes tailles, d'un guidon permettant de diriger la roue avant, d'un système de propulsion comportant un pédalier et une chaine permettant d'entraîner la roue arrière, et d'une selle sur laquelle s'assoit l'utilisateur pour agir sur le système de propulsion avec les deux pieds. Il existe des bicyclettes pliables permettant d'en réduire l'encombrement dans les transports en commun. La bicyclette pliable reste cependant peu utilisée dans certaines situations, par exemple pour se rendre à son lieu de travail pour les raisons suivantes : le mouvement des jambes effectué pour propulser la bicyclette alors que l'utilisateur est assis sur une selle provoque froissement et usure des vêtements; ce même mouvement induit un risque élevé de salir ou déchirer les vêtements au niveau de la chaine d'entraînement ou du pédalier.People who want to reduce their own travel time use the use of a bicycle or a scooter. These two objects have many advantages, but also some disadvantages depending on the characteristics of the different sections listed above. The bicycle consists of a frame carried by two large wheels, a handlebar for directing the front wheel, a propulsion system comprising a pedal and a chain for driving the rear wheel, and a saddle on which the user sits to act on the propulsion system with both feet. There are foldable bicycles to reduce congestion on public transport. The foldable bicycle remains however little used in certain situations, for example to go to its place of work for the following reasons: the movement of the legs carried out to propel the bicycle whereas the user sits on a saddle causes rustling and wear of clothing; this same movement induces a high risk of dirtying or tearing clothes at the level of the chain of training or the pedal.

Ces risques de froissement, de tâches et de déchirures sont incompatibles avec l'usage de la plupart des vêtements utilisés au cours d'une journée de travail en ville. Le moyen de propulsion constitué par le pédalier et la chaine d'entraînement, d'une part, et la structure du cadre nécessaire pour permettre la position assise de l'utilisateur, d'autre part, rendent le pliage complexe et - 2 - peu ergonomique, d'une part, et, d'autre part, la bicyclette pliée reste encombrante, lourde et donc difficilement manipulable dans les transports en commun ; enfin, il existe un risque que le moyen de propulsion salisse également les vêtements des autres usagers, dans les transports en commun aux heures de pointe. Pour toutes ces raisons, l'usage de la trottinette pliable a tendance à se développer lors des déplacements urbains incluant des sections de transport en commun. Nous verrons toutes fois les limitations des produits existants et la nouveauté apportée par la présente invention.These risks of creasing, staining and tearing are incompatible with the use of most clothes used during a working day in the city. The propulsion means constituted by the pedal and the drive chain, on the one hand, and the structure of the frame necessary to allow the user to sit, on the other hand, make the folding complex and - 2 - somewhat ergonomically, on the one hand, and, on the other hand, the folded bicycle remains bulky, heavy and therefore difficult to manipulate in public transport; finally, there is a risk that the means of propulsion also soil the clothes of other users, in public transport at peak times. For all these reasons, the use of folding scooters tends to develop during urban journeys including transit sections. We will always see the limitations of existing products and the novelty provided by the present invention.

La trottinette était d'abord un jouet d'enfant, composé d'une planche (portée par deux ou trois roues) sur laquelle l'utilisateur pose son pied, l'autre jambe étant utilisée pour se propulser; la trottinette possède un guidon qui permet de diriger la roue avant. On connaît la trottinette pliable légère. Ces trottinettes comportent des roues de petite taille présentant l'inconvénient d'être peu adaptées à la variété des sections de chemin rencontrées dans un trajet urbain décrit ci-dessus et pouvant être d'un usage dangereux, la roue avant pouvant se bloquer dans différentes anfractuosités ou irrégularités de la chaussée, provoquant des chutes. On connaît par ailleurs des véhicules de type trottinettes équipées de grandes roues, pouvant être utilisées sans les inconvénients précédents dans différents types de chemins, mais les dispositifs de pliages utilisés présentent l'inconvénient que ces trottinettes restent difficilement manipulables dans les transports en commun par exemple du fait de leur poids et de leur encombrement.The scooter was first a child's toy, consisting of a board (carried by two or three wheels) on which the user places his foot, the other leg being used to propel himself; the scooter has a handlebar that allows you to steer the front wheel. We know the light folding scooter. These scooters have small wheels with the disadvantage of being poorly adapted to the variety of path sections encountered in an urban path described above and may be of dangerous use, the front wheel may be locked in different anfractuosities or unevenness of the roadway, causing falls. Scooters equipped with large wheels, which can be used without the above disadvantages in different types of road, are known, but the folding devices used have the disadvantage that these scooters are difficult to manipulate in public transport for example. because of their weight and their size.

Egalement, dans les transports en commun souvent encombrés aux heures de pointe, les trottinettes pliables connues à ce jour ne peuvent occuper une position verticale stable en mode replié, ce qui est la position qui occupe la moindre surface au sol ; elles n'ont en outre, en mode replié, aucune utilité : elles sont ainsi actuellement en mode replié un objet gênant et encombrant au point parfois d'en décourager l'utilisation; En particulier, il n'existe pas sur les trottinettes actuelles un dispositif spécifique qui permette d'utiliser la trottinette repliée comme un siège lors des temps d'attente des trains ou dans les trains lorsque toutes les places assises sont occupées et qui permettent de s'assoir comme sur un strapontin. Un autre inconvénient de l'usage des trottinettes actuelles est la fatigue occasionnée à la jambe fléchie qui ne participe pas à la propulsion de la trottinette. Enfin un autre inconvénient est que le système traditionnel consistant à propulser la -3 trottinette avec une jambe en contact avec le sol n'offre pas de moyens efficace de démultiplication du mouvement : l'effort développé par l'utilisateur est important en regard de la vitesse obtenue et il n'existe pas de moyen d'entretenir la vitesse au prix d'un effort faible comme cela est le cas sur une bicyclette. On connaît différents moyens alternatifs de propulsions utilisant les bras ou les pieds pour actionner des pédales ou des leviers sur les trottinettes. Ces mécanismes pénalisent souvent l'encombrement des trottinettes repliées et leur poids ou n'offrent pas une fonction efficace de démultiplication d'un ample mouvement du bras ou de la jambe. On connait en particulier un dispositif utilisant une chaine de bicyclette reliée, d'une part, à un ressort fixé à la trottinette et, d'autre part, à une pédale et passant par une roue dentelée montée en roue libre sur une roue motrice de la trottinette. L'amplitude des mouvements 15 exercés sur la pédale de ce dispositif permettant de propulser la trottinette est très limitée et rend donc difficile l'obtention d'une vitesse élevée. Enfin, les guidons pliables des trottinettes actuelles mettent en oeuvre deux dispositifs de pliage séparés, un pour la partie droite du guidon et un pour la partie gauche du guidon, multipliant ainsi les 20 opérations pour le pliage et le dépliage de la trottinette. La Trottinette Urbaine Pliable Tout Chemin objet de la présente invention propose un véhicule terrestre d'un nouveau type intermédiaire entre la bicyclette et la trottinette ; elle a pour but de remédier aux inconvénients de ces deux produits listés ci-dessus; ses 25 caractéristiques améliorent l'utilité, le confort et la sécurité d'utilisation des solutions existantes dans toutes les sections rencontrées lors d'un même trajet, en particulier d'un trajet urbain. Elles en font un nouveau produit mieux adapté à la diversité des sections rencontrées lors d'un même trajet, en particulier d'un trajet urbain. Ainsi, la Trottinette 30 Urbaine Pliable Tout Chemin objet de la présente invention propose un moyen de pliage-verrouillage d'un nouveau type adapté à une trottinette équipée de roues de moyenne ou grande taille et ayant des éléments de structure tubulaire proche de ceux d'une bicyclette, un moyen de béquillage permettant, d'une part, de maintenir la trottinette 35 pliée en position verticale stable, et, d'autre part, de rouler la trottinette repliée au sol, évitant ainsi d'en supporter le poids, un moyen de support permettant d'utiliser la trottinette repliée comme un -4 - siège ou un strapontin lors des temps de station dans les transports en commun, un moyen de propulsion musculaire d'un nouveau type permettant de remédier aux inconvénients de froissement, salissure ou déchirure des vêtements, de remédier au problème de fatigue de la jambe fléchie et de démultiplier un ample mouvement du bras ou de la jambe, et enfin un guidon pliable d'un nouveau type permettant le verrouillage ou le déverrouillage des deux parties droite et gauche du guidon pliable grâce à la manipulation d'un unique moyen de serrage. La Trottinette Urbaine Pliable Tout Chemin est constituée d'un Ensemble Avant (1), relié de manière pivotante à un Ensemble Arrière (2), par le biais d'un moyen de pliage-verrouillage (4) constitué d'un Moyen de pliage et d'un Moyen de verrouillage. L'Ensemble Avant (1) est constitué d'une Roue Avant (11), dont l'axe (111) est monté sur la Fourche Avant (12) solidaire d'une Colonne de 15 Direction (14), au sommet de laquelle est monté le Guidon Pliable (15) équipé d'une poignée de frein avant (910), un fourreau appelé Axe de Direction (13) solidaire du Cadre Avant (16) et dans lequel passe la partie inférieure (141) de la Colonne de Direction (14). Le Cadre Avant (16) est constitué par une tige robuste qui suit la forme 20 arrondie de la Roue Avant (11) dans sa partie supérieure, et se prolonge dans sa partie inférieure appelée la partie basse du cadre avant (161). L'Ensemble Arrière (2) est constitué du Châssis Repose Pied (24), dont la partie centrale est constituée par un tube Support repose Pied 25 (241) sur lequel est fixée une Planche Repose pied (28), la partie arrière du Châssis Repose Pied (24) est constituée par la Fourche Arrière (22) sur laquelle sont montés les Paliers Arrières (23) supportant l'axe (211) de la Roue Arrière (21). La Trottinette Urbaine Pliable Tout Chemin peut en outre être équipée 30 de différents moyens utilisés traditionnellement sur les bicyclettes, tels que Moyens d'éclairage avant et arrière, Moyens de freinage avant et arrière agissant sur les roues avant et arrière, Protections contre les projections de boues (17 et 27) montées autour des roues arrière et avant. La Trottinette Urbaine Pliable Tout Chemin peut être équipée 35 de roues de grande ou moyenne taille, moins sensibles aux anfractuosités ou obstacles rencontrés, pouvant être de type roues de bicyclette avec jantes, rayons et pneumatiques et, permettant l'usage - 5 - traditionnel de la trottinette sur tout type de chemins, de manière plus confortable et plus sure. La roue arrière, présentant une sensibilité moindre vis-à-vis de ces inconvénients, peut être d'une taille légèrement inférieure à la roue avant afin de réduire l'encombrement de la trottinette, ce qui est utile en particulier lorsque la trottinette est repliée. Dans la suite on utilisera les adverbes avant, arrière, droite, gauche, haut, bas, horizontal, vertical, en référence à une trottinette dépliée dont les roues sont en contact avec le sol, l'utilisateur regardant dans 10 le sens où avance la trottinette dans une utilisation normale. On dira que la trottinette est en position debout lorsque qu'elle est repliée, la colonne de direction étant en position verticale. Selon une caractéristique de l'invention, le Moyen de pliage est constitué, d'une part, de deux Pièces de maintien latérales (162) 15 reliées à la partie basse du cadre avant (161) par le biais d'une Pièce de liaison (168), chacune des Pièces de maintien latérales (162) étant percée d'un premier orifice (1621) et, d'autre part, d'une Pièce de maintien centrale (242) percée d'un orifice (2421), la Pièce de maintien centrale (242) étant reliée au support repose pied (241) par le 20 biais de la Pièce de liaison (243), les orifices (1621) et (2421) étant traversés par un axe (244) constituant l'axe de basculement de l'ensemble arrière (2) sur l'ensemble avant (1), le dit axe de basculement (244) pouvant être constitué par un boulon (2441) comportant un filetage (2442) sur lequel vient se visser un écrou 25 (2443), le Moyen de verrouillage est constitué par un orifice (1622) percé sur chacune des deux Pièces de maintien latérales (162) et par un orifice (2422) percé sur la Pièce de maintien centrale (242), ces trois orifices (1622, 2422) étant traversés par une clef de verrouillage (245) assurant ainsi la rigidité de la liaison entre l'ensemble avant (1) 30 et l'ensemble arrière (2) lorsque la trottinette est dépliée, la dite clef de verrouillage (245) étant constituée d'une tige (2451) pouvant être coudée, et d'un moyen existant qui permette d'assurer soit le coulissement de la tige (2451) dans les orifices (2422, 1622), soit le maintien de la tige (2451) dans les dits orifices (2422,1622), ce 35 moyen pouvant être par exemple une lamelle (2453) reliée de manière pivotante à l'extrémité non coudée de la tige coudée, la dite clef de verrouillage (245) étant reliée par une liaison souple à la partie basse - 6 - du cadre avant (161) afin d'éviter qu'elle ne se perde. Réalisé à partir de Pièces de maintien centrale (242) et latérales (162) ayant des formes en contact similaires, convexes et arrondies, les parties en contact pouvant être des portions de disques de même forme convexes, de surface supérieure à la moitié du disque, ce Moyen de pliage verrouillage ne présente aucune zone de pincement ou de cisaillement risquant de blesser l'utilisateur lorsqu'elles sont mises en pivotement l'une par rapport à l'autre. Selon une autre caractéristique de l'invention, chacune des deux Pièces de maintien latérales (162) comporte sur ses surfaces intérieures en en vis-à-vis de la pièce de maintien centrale (242) une rainure (163) qui ne traverse pas totalement les Pièces de maintien latérales (162) et comportant une partie de rainure circulaire (1633), la Pièce de maintien centrales (242) comporte sur chacune de ses surfaces un ergot (2423) venant coulisser dans la rainure circulaire (1633), les ergots (2423) venant en butée sur l'une ou l'autre des extrémités de la rainure circulaire (1633) selon que la trottinette est pliée ou dépliée. Ce dispositif permet de limiter l'amplitude du pivotement de l'ensemble arrière (1) sur l'ensemble avant (2) et de définir en particulier la position angulaire de l'ensemble arrière (2) relativement à l'ensemble avant (1) lorsque la trottinette est dépliée pour faciliter le verrouillage ultérieur de la trottinette. Selon une autre caractéristique de l'invention, la rainure (163) comporte deux rainures radiales (1631, 1632) débouchant sur la dite rainure circulaire (1633), destinées à recevoir les ressorts (164, 166) exerçant une pression sur les pennes (165, 167) coulissant dans les dites rainures (1631, 1632), le dit ergot (2423) se trouvant bloqué aux extrémités de la rainure circulaire (1633) par les pennes (165, 167) venant fermer la rainure circulaire (1633) sous l'action des ressorts (164, 166), le tout constituant un mécanisme de serrure participant au système de verrouillage de la trottinette en position pliée ou dépliée. Deux fentes (1634, 1635) sont pratiquées sur la surface extérieure du disque (162) permettant le passage de deux tiges (1651, 1671) chacune d'elle étant reliée aux pennes (165, 167), l'utilisateur pouvant faire coulisser ces tiges (1651, 1671) dans les rainures (1631, 1632) de manière à libérer l'ergot (2423) pour déverrouiller la trottinette afin de la plier ou de la déplier. Les éléments mobiles les uns par rapport -7- aux autres, constituant le moyen de pliage verrouillage décrit ci-dessus, se trouvent protégés par les surfaces extérieures des pièces de maintien latérales (162) et ne présentent ainsi aucune zone de pincement ou de cisaillement risquant de blesser l'utilisateur lors du pliage et dépliage de la trottinette. Les surfaces des ergots (2423) et des rainures (1633) sont constituées par un matériau présentant une certaine adhérence afin d'éviter la chute brutale de l'ensemble arrière (2) vers le sol lors du dépliage de la trottinette. Selon une autre caractéristique de l'invention, la Trottinette Pliable Tout Chemin comporte un Moyen de Béquillage (25) comportant en particulier une béquille, comportant deux bras (251), qui permet à la trottinette, en configuration pliée, de reposer au sol verticalement en équilibre stable, en y occupant la surface au sol la plus réduite, optimisant ainsi l'encombrement de la trottinette pliée dans les 15 transports en commun aux heures d'affluence, la trottinette pliée reposant sur au moins trois points d'appuis, l'un des points d'appuis étant constitué par le point de contact de la roue avant (11) avec le sol, les autres étant constitués par les points de contact de la dite béquille (25) avec le sol. 20 Selon un mode particulier de l'invention, la dite béquille (25) est constituée par le prolongement de la partie avant du Châssis repose pied (24) selon deux bras (251) fixés à celui-ci ; le fait de plier la trottinette alors que la roue avant (11) est en contact avec le sol et l'axe de direction orienté vers le haut, amène l'extrémité des bras 25 (251) de la béquille (25) en contact avec le sol ; le béquillage de la trottinette est ainsi réalisé automatiquement lors du pliage de la trottinette sans nécessiter une manipulation spécifique supplémentaire. Selon une réalisation particulière de l'invention, la colonne de direction (14) présente une ouverture en se divisant en 30 deux tiges parallèles ou une courbure (1412) afin de dégager un espace pour le placement de la roue arrière (21) lors du pliage de la trottinette, la dite roue arrière (21) pouvant également avoir un diamètre inférieur à celui de la roue avant (11), ces dispositions particulières améliorant la compacité de la trottinette repliée et 35 augmentant la stabilité de la trottinette en configuration debout. Selon un mode particulier de l'invention, sur l'extrémité de chaque bras de la béquille (251) est disposée un moyen de roulement (252) -8- constitué principalement par une roulette (2523) montée sur un axe (2522) constitué par une tige fixée à une pièce formant le support de roulette (2521), afin de permettre le roulage confortable de la trottinette repliée sur le sol. Cette caractéristique permet à la Trottinette Pliable Tout Chemin d'être facilement roulée au sol sans fatigue dans les couloirs de gares par exemple, comme une valise à roulette, malgré le poids résultant de l'utilisation de roue de taille moyenne ou grande. Selon une caractéristique de l'invention, la Trottinette Pliable Tout Chemin comporte un Moyen de Support (26) constitué principalement par une planchette (261) d'assise, laquelle peut être disposée sensiblement horizontalement en appui sur la trottinette repliée, la trottinette étant en appui au sol par le biais de la roue avant (11) et de la béquille (25), la dite planchette prenant appui , d'une part, sur un 15 point fixe de la trottinette par exemple sur un point d'ancrage (1411) au niveau de la colonne de direction (14), et, d'autre part, prenant appui sur l'extrémité de l'ensemble arrière (223) de la trottinette repliée, permettant ainsi à la trottinette d'être utilisée comme un siège, rendant la trottinette utile en mode repliée et 20 améliorant son confort d'utilisation, en évitant la station debout prolongée par exemple dans les transports en communs aux heures d'affluence, ou lors des temps d'attente. Cette caractéristique permet également de porter un sac ou une mallette. Selon un mode particulier de l'invention, la planchette 25 (261) est fixée de manière pivotante à la colonne de direction (14) au niveau du point d'ancrage (1411) par le biais d'une articulation type charnière (263). Selon une réalisation particulière de l'invention la planchette (261) est reliée de manière rigide à deux tiges (262) par le biais de boulons (264) insérés, d'une part, dans 30 des trous (2624) pratiqués dans les tiges (262) et, d'autre part, dans des trous (2611) pratiqués dans la planchette, des écrous (265, 266) venant se visser sur le filetage des boulons (264). Les tiges (262) débordent légèrement de la surface de la planchette au niveau d'une de leurs extrémités, la dite extrémité de chacune 35 des tiges (262) étant percée d'un orifice (2626). Un tube cylindrique creux (1411) est fixé aux environs du milieu de la colonne de direction (14). Un boulon (2631) traverse les orifices (2626) et le tube creux (1411) pour former l'axe de rotation (263) de la planchette (261), un écrou (2632) venant se visser sur le 40 filetage du boulon (2631). -9 Selon une réalisation préférée de l'invention les deux bras de la fourche arrière du châssis repose pied se prolongent au-delà de la roue arrière, et peuvent se rejoindre au niveau de leur extrémité (223) selon une forme en U par le biais d'une tige (222), de telle sorte que la tige formant la base de la forme en U (222) puisse servir de support à la planchette (261). Une petite plaque (2221), percée d'un orifice (2222), est fixée de manière rigide sur la tige (222). Un trou (2615) traverse la planchette (261) de sorte que la plaquette (2221) puisse loger dans le trou (2615) de la planchette (261), lorsque la trottinette est repliée, la planchette (261) reposant sur la tige (222). Dans cette configuration, la trottinette peut être utilisée comme un siège, la force exercée par le poids de l'utilisateur assis sur la planchette (261) assurant le calage de la plaque parallélépipédique (2221) à l'intérieur du trou (2615) et empêchant la trottinette de se déplier. Un autre trou (2613) est pratiqué dans la planchette (261), partant de la tranche de la Planchette (261) opposée au point d'ancrage (1411) de la Planchette (261) sur l'axe de direction (13) et débouchant au niveau du trou (2615). Une tige verrou est constituée d'une tige (267) percée d'un trou taraudé (2671) sur lequel vient se visser une manette de manipulation (2672). Une rainure (2614) est pratiquée dans la planchette (261), parallèle au trou (2613), sur la surface inférieure de celle-ci lorsque celle-ci repose sur la tige (222). La tige cylindrique (267) vient se loger dans le trou cylindrique (2613), la dite rainure (2614) permettant le passage et le glissement de la manette de manipulation (2672) du verrou (267). Une plaque parallélépipédique de renfort (2621) est disposée sur la même surface inférieure de planchette (261) aux abords du trou parallélépipédique (2615) sans obstruer celui-ci, la dite plaque de renfort (2621) étant fixée de manière rigide aux tiges (262) et à la planchette (261). Une autre petite plaque parallélépipédique (144), percée d'un orifice (1441), est fixée de manière rigide sur la partie arrière de la colonne de direction (14), la plaque parallélépipédique (144) pouvant se loger dans le trou (2615), lorsque la planchette (261) est disposée parallèlement à la colonne de direction (14). L'utilisateur verrouille la trottinette en position repliée en faisant reposer les grandes tiges (2621) de la planchette (261) sur la tige (222) de la forme en U de la fourche arrière (22), la plaquette (2221) étant logée dans le trou (2615), l'utilisateur - 10 - agissant sur la manette de manipulation (2672) afin de faire coulisser la tige verrou (267) à l'intérieur de l'orifice (2222) de la plaquette (2221). Ce verrouillage solidarise l'ensemble arrière (2) et la colonne de direction (14) pour les mouvements de lacets et de tangage, permettant de tirer la trottinette par le guidon (14213) comme on tire un caddy de golf sans que l'ensemble arrière (2) ne pivote autour de la colonne de direction (14). Il est possible de désolidariser la planchette (261) de l'ensemble arrière (2) en agissant sur la manette de manipulation (2672) afin de faire coulisser la tige verrou (267) en dehors de l'orifice (2222) de la plaquette (2221). La trottinette peut alors être dépliée, et la planchette (261) placée en position verticale le long de la colonne de direction (14), la plaque parallélépipédique (144) étant logée dans le trou (2615) de la planchette (261). L'utilisateur agit alors sur la manette de manipulation (2672) afin de faire coulisser la tige verrou (267) à l'intérieur de l'orifice (1441) de la plaquette (144). La planchette (261) est alors maintenue verrouillée parallèlement à la colonne de direction (14) permettant ainsi l'utilisation traditionnelle de la trottinette dépliée. Selon un mode particulier de l'invention, la planchette (261) possède une fente (2612) dont la taille permet l'intégration d'une poignée classique, articulée pour ne pas gêner l'assise, ou le passage des doigts de la main à travers la planchette pour saisir et transporter la trottinette repliée. Selon une caractéristique de l'invention, il est possible de caler la roue avant de manière à pouvoir empêcher le déplacement de la trottinette lorsqu'elle est utilisée comme un siège, ou lors des accélérations du train lorsque la trottinette repose pliée verticalement dans celui-ci. Selon une réalisation particulière, une sangle (156) est attachée aux abords de la poignée du frein avant (910), cette sangle pouvant être enroulée de plusieurs tours autour de la poignée de frein avant (910) serrée de façon à ce que celle-ci soit maintenue serrée. Cette sangle (156) peut comporter une attache type velcro ou bouton pression afin de se maintenir enroulée autour de la poignée de frein serrée. Selon une autre caractéristique de l'invention, la Trottinette Pliable 35 Tout Chemin possède un moyen de propulsion musculaire (5) comprenant une poulie motrice (51) à gorge creuse, montée en roue libre sur l'axe d'une des roues de la trottinette, par exemple l'axe (111) - 11 - de la roue avant (11), la dite poulie motrice (51) étant constituée d'un élément cylindrique creux (512), formant le fond de la gorge de la poulie motrice, bordé de deux couronnes (510, 511), cette poulie motrice (51) étant montée en roue libre sur un élément cylindrique (513) percé d'un trou taraudé (5131) venant se visser sur le cylindre fileté (1111) fixé sur l'axe (111) de la roue avant (11), le dit système de propulsion comprenant également un câble souple (54) dont l'une des extrémités (542) est fixée en un point intérieur (5101) de la poulie motrice (51) au fond de sa gorge creuse, le dit câble souple (54) pouvant être enroulé de plusieurs tours dans la gorge creuse de la poulie motrice (51), le dit câble souple (54) étant guidé par une ou plusieurs poulies jusqu'à l'utilisateur sans interférer avec les éléments de structure de la trottinette, l'une de ces poulies (56) pouvant pivoter autour de son axe (561) fixé de manière rigide sur la colonne de 15 direction (14), une pièce en U (562) empêchant le câble souple (54) de quitter la gorge creuse de la poulie (56), le dit câble souple (54) étant attaché par son autre extrémité à un étrier (57) sur lequel l'utilisateur peut exercer une tension avec la main ou avec le pied, la dite tension transmise au câble souple (54), puis à la poulie motrice 20 (51) et enfin à la roue avant (11), ayant tendance à faire avancer la trottinette, le dit système de propulsion comprenant également un ressort (515) de rappel attaché, d'une part, à la poulie motrice (51) et, d'autre part, à un élément fixe de la trottinette, par exemple à la fourche avant (12), le dit ressort (515) étant comprimé lorsque 25 l'utilisateur tire sur l'étrier (57) pour faire avancer la trottinette, le dit ressort (515) comprimé ayant tendance à faire tourner la poulie motrice (51) en vue de rembobiner le câble souple (54) lorsque l'utilisateur relâche la tension exercée sur l'étrier (57). La grande longueur de câble souple (54) pouvant s'enrouler dans la poulie 30 motrice (51) permet à ce nouveau moyen de propulsion musculaire de démultiplier et transmettre un ample mouvement du bras ou de la jambe à la roue avant, permettant d'acquérir une vitesse plus importante avec moins d'effort qu'avec les trottinettes existantes tout en améliorant le confort de l'utilisateur en apportant une solution au 35 problème de fatigue de la jambe fléchie. En comparaison avec le système de propulsion de la bicyclette, la propulsion selon la présente invention étant obtenue par l'utilisateur en position debout, le risque de froisser des costumes utilisés au cours d'une journée de travail est considérablement réduit. Le risque de déchirer ou salir un vêtement est également réduit. Ce dispositif peut en outre être combiné avec et agir sur un système de pignons à l'intérieur de l'axe de la roue, permettant une démultiplication variable du mouvement. Selon l'invention le guidon pliable (15) est constitué principalement de deux disques latéraux (1512) et un disque central (1421), ces disques (1512, 1421) étant reliés par une tige (154) passant par les orifices (15121, 14211) percés en leur centre, le disque central (1421) étant 10 fixé de manière rigide au sommet de la colonne de direction (142), les surfaces en contact des trois disques présentant une rugosité ou une adhérence ou des éléments de formes imbriquées évitant le glissement des disques l'un contre l'autre lorsque les disques sont serrés les uns contre les autres par le biais d'une manette de serrage 15 (153), une barre de guidon (1511) étant fixée de manière rigide de chaque coté de chacun des deux disques latéraux (1512), pouvant occuper une position dépliée horizontale ou pliée verticale le long de la colonne de direction (142). Ce mécanisme présente ainsi l'avantage de verrouiller les deux barres de guidon droite et gauche (1511) en 20 actionnant une seule manette de serrage (153) ce qui améliore l'ergonomie et le confort d'utilisation. Selon l'invention, une poignée (14213) est disposée au sommet du disque central (1421) permettant de tirer la trottinette pliée roulant au sol, ou de conduire la trottinette dépliée d'une seule 25 main, l'autre main étant occupée à entretenir la vitesse de la trottinette par le biais du moyen de propulsion musculaire. Les dessins annexés illustrent une réalisation particulière de l'invention. La figure 1 représente une vue de profil de la trottinette pliée objet 30 de l'invention. La figure 2 représente une vue de face de la dite trottinette dépliée. La figure 3 représente une vue de profil de la dite trottinette dépliée. La figure 4 représente une vue de profil de l'ensemble avant de la dite trottinette. La figure 5 représente une vue de profil de l'ensemble arrière de la dite trottinette. La figure 6 35 représente une vue de dessus de l'ensemble arrière de la dite trottinette. La figure 7 représente une vue de profil éclatée de la partie du système de pliage verrouillage destinée à être fixée de manière rigide à l'ensemble avant (1). On y voit apparaitre en - 13 - particulier les deux pièces de maintien latérales (162), l'une présentant sa surface extérieure sans la rainure apparente (163), l'autre sa surface intérieure ave la rainure (163) apparente. La figure 8 représente une vue de profil de la partie du système de 5 pliage verrouillage destinée à être fixée de manière rigide à l'ensemble arrière (2). L'orientation des figures 7 et 8 est contraire à celle des autres figures de profil de manière à faire apparaitre certains détails. Les figures 09 et 10 représentent une vue de profil du moyen de pliage verrouillage de la trottinette en position 10 respectivement ouverte, et fermée. La figure 11 représente une vue de derrière éclatée du moyen de pliage verrouillage. La figure 12 représente une vue de derrière du moyen de pliage verrouillage assemblé. La figure 13 représente une vue de face de la planchette fixée à la colonne de direction. La figure 14 15 représente une vue de dessous de la planchette. La figure 15 représente une vue de profil de la planchette fixée à la colonne de direction. La figure 16 représente une vue de face du moyen de propulsion. La figure 17 représente une vue de profil du ressort de torsion et de la poulie motrice. La figure 18 représente une vue 20 de profil de la fixation du câble souple sur la poulie motrice La figure 19 représente une vue de face du guidon pliable en position pliée. La figure 20 représente une vue de face éclatée des éléments constitutifs du guidon pliable. La figure 21 représente une vue de face du guidon pliable en 25 position dépliée. La figure 22 représente une vue de dessus du guidon pliable en position pliée. La figure 23 représente une vue de profil du système de béquillage sans roulette. La figure 24 représente une vue de dessus du système de béquillage sans roulette. La figure 25 représente une vue de dessus du système 30 de béquillage avec roulettes. La figure 26 représente une vue de profil du système de béquillage avec roulettes. Sur ces figures, Is traits en pointillés représentent certaines lignes intérieures cachées pour en faciliter la compréhension. En référence à ces figures, une réalisation particulière de la 35 Trottinette objet de l'invention est constituée d'un Ensemble Avant (1) représenté sur la figure 4 et d'un Ensemble Arrière (2) représenté sur les figures 5 et 6, relié de manière pivotante par un Moyen de PliageNerrouillage (4) représenté sur les figures 7 à 12. L'Ensemble Avant (1) est constitué d'une Roue Avant (11) 40 dont l'axe (111) est monté sur la Fourche Avant (12) solidaire - - d'une Colonne de Direction (14) au sommet de laquelle est monté le Guidon Pliable (15) équipé d'une pognée de frein avant (910), et d'un fourreau appelé Axe de Direction (13) solidaire du Cadre Avant (16) et dans lequel passe la partie inférieure (141) de la Colonne de Direction (14). Le Cadre Avant (16) est constitué par une tige robuste qui suit la forme arrondie de la Roue Avant (11) dans sa partie supérieure et se prolonge dans sa partie inférieure appelée la partie basse du cadre avant (161). L'Ensemble Arrière (2) est constitué du Châssis Repose Pied (24) dont la partie centrale est constituée par un tube Support repose Pied (241) sur lequel est fixée une Planche Repose pied (28), la partie arrière du Châssis Repose Pied (24) est constituée par la Fourche Arrière (22) sur laquelle sont montés les Paliers Arrières (23) supportant l'axe (211) de la Roue Arrière (21). En référence aux figures 7 à 12, selon une réalisation particulière de l'invention, le Moyen de Pliage/Verrouillage de la Trottinette Pliable Tout Chemin est constitué d'un Moyen de pliage et d'un Moyen de verrouillage, le Moyen de pliage étant constitué, d'une part, de deux Pièces de maintien latérales (162) pouvant avoir la forme d'une portion de disque, disposées parallèlement, chacune d'elle étant fixée de manière rigide à une pièce de liaison (168) pouvant avoir la forme d'une plaque parallélépipédique, elle-même fixée de manière rigide à la partie basse du cadre avant (161), les Pièces de maintien latérales (162) étant légèrement écartées, chacune des portions de disque 25 étant percée au centre de son disque porteur d'un orifice (1621) et, d'autre part, d'une Pièce de maintien centrale (242) de même taille et forme que les Pièces de maintien latérales (162), percé, au centre de son disque porteur, d'un orifice (2421), la Pièce de maintien centrale (242) étant reliée de manière rigide au support repose pied (241) par 30 le biais de la Pièce de liaison (243) pouvant avoir la forme d'une plaque parallélépipédique, la dite Pièce de maintien centrale (242) étant placée entre les deux Pièces de maintien latérales (162), les orifices (1621) et (2421) étant alignés et traversés par une tige appelée axe de basculement (244) constituant l'axe de basculement 35 de l'ensemble arrière (2) sur l'ensemble avant (1), le dit axe de basculement (244) étant constitué par un boulon (2441) comportant un filetage (2442) sur lequel vient se visser un écrou (2443), le Moyen de verrouillage étant constitué par un orifice (1622) percé aux abords de - 15 - la périphérie des Pièces de maintien latérales (162) et par un orifice (2422) percé aux abords de la périphérie de la Pièce de maintien centrale (242), ces deux orifices se trouvant en vis-à-vis lorsque le trottinette est en position dépliée et traversés par une clef de verrouillage (245) assurant ainsi la rigidité de la liaison entre l'ensemble avant et l'ensemble arrière pour les mouvements de tangage, la dite clef de verrouillage (245) étant constituée d'une tige coudée (2451), et d'un moyen existant qui permette d'assurer soit le coulissement, soit le maintien de la tige coudée (2451) dans les dits orifices (2422,1622), ce moyen pouvant être par exemple une lamelle (2453) reliée de manière pivotante à une extrémité de la tige coudée par le biais d'un axe (2452) situé à proximité de l'extrémité de la tige (2451), la dite lamelle pivotante (2453) pouvant être disposée dans le prolongement de l'extrémité de la tige coudée pour permettre son coulissement dans les orifices 2422 et 1622, ou être disposée perpendiculairement à celle-ci pour garantir le maintien de celle-ci dans les dits orifices (2422) et (1622), la dite clef de verrouillage (245) étant reliée par une liaison souple à la partie basse du cadre avant (161) afin d'éviter qu'elle ne se perde. Les parties des Pièces de maintien centrale (242) et latérales (162) en contact l'une de l'autre ont des formes similaires et arrondies permettant à ces pièces de pivoter les unes par rapport aux autres sans présenter aucune zone de pincement ou de cisaillement pour l'utilisateur. Chacune des deux Pièces de maintien latérales (162) comporte sur les surfaces en vis-à-vis une rainure (163) qui ne traverse pas totalement les Pièces de maintien latérales (162), et comportant une partie de rainure circulaire (1633) concentrique de l'orifice (1621) ; la Pièce de maintien centrale (242) comporte sur chacune de ses surfaces un ergot (2423) en vis-à-vis de la rainure (1633) venant coulisser dans la dite rainure circulaire (1633), les ergots (2423) venant se caler à l'une ou l'autre des extrémités de la rainure circulaire (1633) selon que la trottinette est pliée ou dépliée, la position et la taille angulaire de la rainure circulaire définissant les positions angulaires extrêmes de l'ensemble arrière (1) par rapport à l'ensemble avant (2) lorsque la trottinette est pliée ou dépliée, la position angulaire extrême de la trottinette dépliée coïncidant avec - 16 - l'alignement des trois orifices (1622, 2422) permettant l'insertion de la clef de verrouillage (245). Selon une autre caractéristique de l'invention, la rainure (163) de l'une des deux pièces de maintien latérales (162) comporte deux rainures radiales (1631, 1632) communiquant avec la rainure circulaire (1633) aux abords de ses extrémités ; au fond de chacune des rainures radiales (1631, 1632) est logé un ressort (164, 166), chacun des dits ressorts exerçant une pression respectivement sur les pennes (165, 167) coulissant dans les dites rainures radiales (1631, 1632), les dits pennes (165, 167) présentant une forme en biseau du coté du centre de la rainure circulaire (1633), de telle sorte que la pression exercée par les ergots (2423) se déplaçant vers les extrémités de la rainure circulaire (1633) repousse les pennes (165, 167) à l'intérieur des rainures radiales (1631, 1632), comprimant les ressorts (164, 166), et libérant le passage des ergots (2423), les dits ergots (2423) se trouvant alors en butée aux extrémités de la rainure circulaire (1633), bloqués par les pennes (165, 167) revenant eux même en butée sur la rainure circulaire (1633) sous l'action de la force exercée par les ressorts (164, 166) comprimés, ce mécanisme constituant un mécanisme de serrure participant au système de verrouillage de la trottinette en position pliée ou dépliée. Deux fentes (1634, 1635) sont creusées sur la surface extérieure de la Pièce de maintien latérale (162) permettant le passage de deux tiges (1651, 1671), chacune d'elle étant reliée de manière rigide aux pennes (165, 167) ; les dites tiges (1651, 1671) permettant d'agir manuellement sur les pennes (165, 167) de manière à les faire coulisser dans les rainures radiales (1631, 1632) de manière à débloquer l'ergot (2423), provoquant le déverrouillage de la trottinette et rendant possible sa transition entre les modes plié et déplié. Selon différentes variantes de l'invention ce système de verrouillage est placé sur l'une seule ou sur les deux pièces de maintien latérales (162). Selon une réalisation particulière de l'invention, la Pièce de maintien centrale (242) a une forme obtenue à partir d'un disque duquel on a extrait une section selon la corde (2423) de telle sorte que la surface restante de la portion de disque soit supérieure à celle du demi disque, la Pièce de liaison (243) a la forme d'un parallélépipède et est placée tangentiellement à la partie circulaire de la pièce de maintien centrale (242), ces deux éléments - 17 - (242) et (243) étant unis selon une pièce unique, la partie de cette pièce correspondant à la Pièce de liaison (243) débordant de part et d'autre de la circonférence du disque, la partie arrière de la pièce de liaison (2432) ayant une épaisseur égale à celle de la pièce de maintien centrale (242), étant insérée et fixée par exemple par soudure dans le manchon creux du support repose pied (241) constitué par un tube métallique creux selon le mode de fabrication communément utilisé dans l'industrie de la bicyclette. Selon une réalisation particulière de l'invention, chaque Pièce de maintien latérale (162) a une forme obtenue à partir d'une portion de disque de même forme et taille que celui participant à la pièce de maintien centrale (242), et la Pièce de liaison (168) a la forme d'un parallélépipède, et placé tangentiellement à la partie circulaire de la pièce de maintien latérale (162), ces deux éléments étant réunis selon une pièce unique, la Pièce de liaison (168) ayant une épaisseur supérieure à celle de la pièce de maintien centrale (162), de sorte que, lorsque les deux pièces de liaisons (168) sont juxtaposées, un espace permette le placement de la pièce de maintien centrale (242) entre les deux pièces de maintien latérales (162). Selon une réalisation particulière de l'invention, la partie basse du cadre avant (161) est constituée par un manchon creux couramment utilisée dans l'industrie de la bicyclette ; il est percé dans sa partie basse de deux orifices (1611) placés l'un au dessus de l'autre ; chacune des deux pièces de liaisons (168) vient se juxtaposer à l'intérieur du manchon creux (161), et sont percées de deux orifices (1681) en vis-à-vis des orifices (1611) ; un boulon (246) traverse chacun des orifices (1611, 1681) et un écrou (2461) se visse sur le boulon (246) pour assurer la fixation rigide des pièces de liaisons (168) à l'intérieur de la partie basse du cadre avant (161).Also, in public transport often congested during rush hour, folding scooters known to date can not occupy a stable vertical position in folded mode, which is the position that occupies the least floor space; they also have, in folded mode, no use: they are thus currently in folded mode an annoying object and cumbersome to the point of sometimes discouraging the use; In particular, there is no specific device on current scooters which makes it possible to use the scooted scooter as a seat during train waiting times or on trains when all the seats are occupied and which make it possible to sitting like on a folding seat. Another disadvantage of using current scooters is the fatigue caused by the flexed leg which does not participate in the propulsion of the scooter. Finally, another disadvantage is that the traditional system consisting of propelling the scooter with a leg in contact with the ground does not offer an effective means of reducing the movement: the effort developed by the user is important with regard to the speed and there is no way to maintain the speed at the cost of a low effort as is the case on a bicycle. Various alternative means of propulsion using the arms or feet for operating pedals or levers on scooters are known. These mechanisms often penalize the clutter of folded scooters and their weight or do not offer an effective function of reducing a large movement of the arm or leg. In particular, a device is known that uses a bicycle chain connected, on the one hand, to a spring attached to the scooter and, on the other hand, to a pedal passing through a serrated wheel mounted in a freewheel on a driving wheel of the scooter. The amplitude of the movements exerted on the pedal of this device making it possible to propel the scooter is very limited and thus makes it difficult to obtain a high speed. Finally, the foldable handlebars of current scooters implement two separate folding devices, one for the right part of the handlebar and one for the left part of the handlebar, thus multiplying the operations for folding and unfolding the scooter. The Foldable Urban Scooter Any Path object of the present invention proposes a land vehicle of a new type intermediate between the bicycle and the scooter; it aims to overcome the disadvantages of these two products listed above; its features improve the utility, comfort and safety of use of the existing solutions in all the sections encountered during the same journey, in particular an urban journey. They make it a new product better adapted to the diversity of sections encountered during the same journey, in particular an urban journey. Thus, the Foldable Urban Scooter Any Path object of the present invention provides a folding-locking means of a new type suitable for a scooter equipped with wheels of medium or large size and having tubular structure elements close to those of a bicycle, a crutch means making it possible, on the one hand, to keep the scooter 35 folded in a stable vertical position, and, on the other hand, to roll the scooted scooter to the ground, thus avoiding bearing the weight thereof, a support means for using the scooted scooter as a -4 - seat or a jump seat during the times of station on public transport, a means of muscular propulsion of a new type to overcome the disadvantages of creasing, staining or tearing of the clothes, of the problem of fatigue of the flexed leg and of multiplying a large movement of the arm or the leg, and finally a foldable handlebar of a new type permitting t the locking or unlocking of the two right and left parts of the foldable handlebar thanks to the manipulation of a single clamping device. The Foldable Urban Scooter Any Path consists of a Front Assembly (1), pivotally connected to a Rear Assembly (2), by means of a folding-locking means (4) consisting of a Folding means and a means of locking. The front assembly (1) consists of a front wheel (11) whose axis (111) is mounted on the front fork (12) integral with a column of 15 direction (14), at the top of which is mounted the Folding Handlebar (15) equipped with a front brake handle (910), a sleeve called Steering Axle (13) integral with the Front Frame (16) and in which passes the lower portion (141) of the Column of Direction (14). The Front Frame (16) is constituted by a robust rod which follows the rounded shape of the Front Wheel (11) in its upper part, and extends into its lower part called the lower part of the front frame (161). The Rear Assembly (2) is constituted by the Chassis Footrest (24), the central portion of which is constituted by a foot support tube Foot 25 (241) on which is fixed a footrest board (28), the rear part of the chassis Footrest (24) is constituted by the Rear Fork (22) on which are mounted the Rear Bearings (23) supporting the axis (211) of the Rear Wheel (21). The Foldable Urban Scooter Any Path may furthermore be equipped with various means traditionally used on bicycles, such as means of lighting front and rear, means of braking front and rear acting on the front and rear wheels, protections against projections of sludge (17 and 27) mounted around the rear and front wheels. The Foldable Urban Scooter Any Path can be equipped with 35 wheels of large or medium size, less sensitive to crevices or obstacles encountered, being able to be bicycle wheels with rims, spokes and tires and, allowing the traditional use of the scooter on all types of paths, in a more comfortable and safer way. The rear wheel, having a lower sensitivity to these disadvantages, may be slightly smaller than the front wheel to reduce the size of the scooter, which is useful especially when the scooter is folded . In the following we will use the adverbs front, rear, right, left, up, down, horizontal, vertical, with reference to an unfolded scooter whose wheels are in contact with the ground, the user looking in the direction in which the scooter in normal use. It will be said that the scooter is in a standing position when it is folded up, the steering column being in a vertical position. According to one characteristic of the invention, the bending means consists, on the one hand, of two lateral holding pieces (162) 15 connected to the lower part of the front frame (161) by means of a connecting piece (168), each of the lateral holding pieces (162) being pierced with a first orifice (1621) and, secondly, with a central holding piece (242) pierced with a hole (2421), the Central holding piece (242) being connected to the foot support (241) via the connecting piece (243), the orifices (1621) and (2421) being traversed by an axis (244) constituting the axis tilting of the rear assembly (2) on the front assembly (1), said tilt axis (244) being constituted by a bolt (2441) having a thread (2442) on which is screwed a nut 25 (2443), the locking means is constituted by an orifice (1622) pierced on each of the two lateral holding pieces (162) and by a hole (2422) per on the central holding piece (242), these three orifices (1622, 2422) being traversed by a locking key (245) thus ensuring the rigidity of the connection between the front assembly (1) 30 and the rear assembly (2) when the scooter is unfolded, said locking key (245) being constituted by a rod (2451) that can be bent, and an existing means that makes it possible to ensure either the sliding of the rod (2451) in the orifices (2422, 1622), or maintaining the rod (2451) in said orifices (2422, 1622), this means being for example a slat (2453) pivotally connected to the undeless end of the bent rod, said locking key (245) being connected by a flexible connection to the lower part - 6 - of the front frame (161) to prevent it from being lost. Made from central (242) and lateral (162) holding pieces having similar, convex and rounded contacting shapes, the contacting portions being portions of same convex discs having a surface area greater than half the disc This Locking Folding means has no pinching or shearing zone that may injure the user when they are pivoted relative to each other. According to another characteristic of the invention, each of the two lateral holding pieces (162) has on its inner surfaces facing the central holding piece (242) a groove (163) which does not completely pass through the lateral holding pieces (162) and having a circular groove portion (1633), the central holding piece (242) comprises on each of its surfaces a lug (2423) slidable in the circular groove (1633), the lugs (2423) abutting on either end of the circular groove (1633) as the scooter is folded or unfolded. This device makes it possible to limit the amplitude of pivoting of the rear assembly (1) on the front assembly (2) and to define in particular the angular position of the rear assembly (2) relative to the front assembly (1). ) when the scooter is unfolded to facilitate subsequent locking of the scooter. According to another characteristic of the invention, the groove (163) has two radial grooves (1631, 1632) opening on said circular groove (1633), intended to receive the springs (164, 166) exerting a pressure on the pinnae ( 165, 167) sliding in said grooves (1631, 1632), said pin (2423) being blocked at the ends of the circular groove (1633) by the pinnae (165, 167) closing the circular groove (1633) under the action of the springs (164, 166), all constituting a lock mechanism participating in the locking system of the scooter in the folded or unfolded position. Two slots (1634, 1635) are formed on the outer surface of the disc (162) allowing the passage of two rods (1651, 1671) each of which is connected to the pinnae (165, 167), the user being able to slide these rods (1651, 1671) in the grooves (1631, 1632) to release the lug (2423) to unlock the scooter for folding or unfolding. The movable elements relative to one another, constituting the locking folding means described above, are protected by the outer surfaces of the lateral holding pieces (162) and thus have no nipping or shearing zone. risking injury to the user when folding and unfolding the scooter. The surfaces of the lugs (2423) and the grooves (1633) are constituted by a material having a certain adhesion in order to avoid the sudden fall of the rear assembly (2) towards the ground during the unfolding of the scooter. According to another characteristic of the invention, the Foldable Scooter Any Path comprises a means of Béquillage (25) including in particular a crutch, comprising two arms (251), which allows the scooter, in folded configuration, to rest on the ground vertically in stable equilibrium, occupying the smallest floor area, thus optimizing the size of the scooter folded in the public transport at rush hour, the folded scooter resting on at least three points of support, l one of the bearing points being constituted by the point of contact of the front wheel (11) with the ground, the others being constituted by the points of contact of said stand (25) with the ground. According to a particular embodiment of the invention, said stand (25) is constituted by the extension of the front part of the footrest frame (24) along two arms (251) fixed thereto; folding the scooter while the front wheel (11) is in contact with the ground and the steering axis pointing upwards, brings the end of the arms (251) of the stand (25) into contact with floor ; the kick of the scooter is thus achieved automatically when folding the scooter without requiring additional specific handling. According to a particular embodiment of the invention, the steering column (14) has an opening dividing into two parallel rods or a curvature (1412) in order to clear a space for the placement of the rear wheel (21) during the folding of the scooter, said rear wheel (21) may also have a diameter smaller than that of the front wheel (11), these particular provisions improving the compactness of the scooted scooter and increasing the stability of the scooter in standing configuration. According to a particular embodiment of the invention, on the end of each arm of the stand (251) is disposed a rolling means (252) consisting mainly of a wheel (2523) mounted on an axis (2522) constituted by a rod fixed to a piece forming the wheel support (2521), to allow the comfortable rolling of the scooted scooter on the ground. This feature allows the Foldable Scooter Any Way to be easily rolled to the ground without fatigue in station hallways for example, such as a wheeled suitcase, despite the weight resulting from the use of medium or large size wheel. According to a characteristic of the invention, the Foldable Scooter Any Way comprises a Support means (26) consisting mainly of a seat board (261), which can be arranged substantially horizontally resting on the scooted scooter, the scooter being in ground support by means of the front wheel (11) and the stand (25), said board being supported, on the one hand, on a fixed point of the scooter for example on an anchor point (1411 ) at the level of the steering column (14), and, secondly, bearing on the end of the rear assembly (223) of the scooted scooter, thus allowing the scooter to be used as a seat , making the scooter useful in folded mode and improving its comfort of use, avoiding prolonged standing for example in public transport during rush hours, or during waiting times. This feature also makes it possible to carry a bag or a briefcase. According to a particular embodiment of the invention, the board 25 (261) is pivotally attached to the steering column (14) at the anchor point (1411) by means of a hinge type joint (263). . According to a particular embodiment of the invention the board (261) is rigidly connected to two rods (262) by means of bolts (264) inserted, on the one hand, into holes (2624) made in the rods (262) and, on the other hand, in holes (2611) formed in the board, nuts (265, 266) being screwed onto the threads of the bolts (264). The rods (262) protrude slightly from the surface of the board at one of their ends, said end of each of the rods (262) being pierced with an orifice (2626). A hollow cylindrical tube (1411) is fixed around the middle of the steering column (14). A bolt (2631) passes through the orifices (2626) and the hollow tube (1411) to form the axis of rotation (263) of the board (261), a nut (2632) being screwed onto the thread of the bolt ( 2631). According to a preferred embodiment of the invention the two arms of the rear fork of the chassis foot rest extend beyond the rear wheel, and can meet at their end (223) in a U-shape by the rod (222), so that the rod forming the base of the U-shaped (222) can serve as a support for the board (261). A small plate (2221) pierced with an orifice (2222) is rigidly attached to the rod (222). A hole (2615) passes through the board (261) so that the board (2221) can fit in the hole (2615) of the board (261), when the scooter is folded, the board (261) resting on the rod ( 222). In this configuration, the scooter can be used as a seat, the force exerted by the weight of the user sitting on the board (261) ensuring the wedging of the parallelepiped plate (2221) inside the hole (2615) and preventing the scooter from unfolding Another hole (2613) is made in the board (261), starting from the edge of the board (261) opposite to the anchoring point (1411) of the board (261) on the steering axis (13) and opening at the hole (2615). A locking rod is constituted by a rod (267) pierced with a threaded hole (2671) on which is screwed a handle (2672). A groove (2614) is formed in the board (261), parallel to the hole (2613), on the lower surface thereof when it rests on the rod (222). The cylindrical rod (267) is housed in the cylindrical hole (2613), said groove (2614) allowing the passage and the sliding of the handle (2672) of the lock (267). A parallelepipedic reinforcing plate (2621) is disposed on the same lower surface of the board (261) near the parallelepipedal hole (2615) without obstructing it, said reinforcing plate (2621) being fixed rigidly to the rods ( 262) and the board (261). Another small parallelepiped plate (144), pierced with an orifice (1441), is fixed rigidly on the rear part of the steering column (14), the parallelepiped plate (144) being able to be housed in the hole (2615). ), when the board (261) is arranged parallel to the steering column (14). The user locks the scooter in the folded position by resting the large rods (2621) of the board (261) on the rod (222) of the U-shape of the rear fork (22), the plate (2221) being housed in the hole (2615), the user acting on the manipulator handle (2672) to slide the lock rod (267) within the orifice (2222) of the wafer (2221). This lock secures the rear assembly (2) and the steering column (14) for the movements of laces and pitch, to pull the scooter by the handlebar (14213) as one draws a golf caddy without all rear (2) pivots around the steering column (14). It is possible to separate the board (261) from the rear assembly (2) by acting on the handle (2672) to slide the lock rod (267) outside the orifice (2222) of the plate (2221). The scooter can then be unfolded, and the board (261) placed in a vertical position along the steering column (14), the parallelepiped plate (144) being housed in the hole (2615) of the board (261). The user then acts on the manipulator handle (2672) to slide the lock rod (267) within the orifice (1441) of the wafer (144). The board (261) is then kept locked parallel to the steering column (14) thus allowing the traditional use of the scooter unfolded. According to a particular embodiment of the invention, the board (261) has a slot (2612) whose size allows the integration of a conventional handle, articulated to not interfere with the seat, or the passage of the fingers of the hand through the board to grab and carry the folded scooter. According to one characteristic of the invention, it is possible to wedge the front wheel so as to prevent the scooter from moving when it is used as a seat, or during acceleration of the train when the scooter is folded vertically in the scooter. this. In a particular embodiment, a strap (156) is attached to the vicinity of the front brake handle (910), which strap can be wound several turns around the front brake handle (910) tightened so that it is kept tight. The strap (156) may include a velcro or snap fastener to keep it wrapped around the tight brake handle. According to another characteristic of the invention, the Foldable Scooter 35 Any Way has a muscular propulsion means (5) comprising a driving pulley (51) hollow groove, mounted in freewheel on the axis of one of the wheels of the scooter, for example the axis (111) - 11 - of the front wheel (11), said driving pulley (51) consisting of a hollow cylindrical element (512) forming the bottom of the groove of the driving pulley , bordered by two rings (510, 511), this driving pulley (51) being freewheeling on a cylindrical element (513) pierced with a threaded hole (5131) which is screwed onto the threaded cylinder (1111) fixed on the axis (111) of the front wheel (11), said propulsion system also comprising a flexible cable (54) whose one end (542) is fixed at an inner point (5101) of the driving pulley ( 51) at the bottom of its hollow groove, said flexible cable (54) being able to be wound several turns in the hollow groove of the pulley motor (51), said flexible cable (54) being guided by one or more pulleys to the user without interfering with the structural elements of the scooter, one of these pulleys (56) being pivotable about its axis (561) rigidly fixed to the steering column (14), a U-shaped member (562) preventing the flexible cable (54) from leaving the hollow groove of the pulley (56), said flexible cable ( 54) being attached at its other end to a stirrup (57) on which the user can exert tension with the hand or with the foot, said tension transmitted to the flexible cable (54), then to the driving pulley (51). ) and finally to the front wheel (11), having a tendency to advance the scooter, said propulsion system also comprising a return spring (515) attached, on the one hand, to the driving pulley (51) and, d on the other hand, to a fixed element of the scooter, for example to the front fork (12), said spring (515) being compressed When the user pulls on the caliper (57) to advance the scooter, said compressed spring (515) tends to rotate the drive pulley (51) to rewind the flexible cable (54) when the user releases the tension exerted on the caliper (57). The long length of flexible cable (54) that can be wound in the drive pulley (51) allows this new muscular propulsion means to multiply and transmit a large movement of the arm or the leg to the front wheel, allowing gain greater speed with less effort than existing scooters while improving user comfort by providing a solution to the fatigue problem of the flexed leg. In comparison with the propulsion system of the bicycle, the propulsion according to the present invention being obtained by the user in a standing position, the risk of creasing costumes used during a working day is considerably reduced. The risk of tearing or dirtying a garment is also reduced. This device can also be combined with and act on a pinion system inside the axis of the wheel, allowing a variable reduction of the movement. According to the invention the foldable handlebar (15) consists mainly of two lateral discs (1512) and a central disc (1421), these discs (1512, 1421) being connected by a rod (154) passing through the orifices (15121, 14211) drilled at their center, the central disc (1421) being rigidly attached to the top of the steering column (142), the contacting surfaces of the three discs having a roughness or adhesion or nested form elements avoiding sliding the discs against each other when the discs are clamped against each other by means of a handle 15 (153), a handle bar (1511) being rigidly attached to each side each of the two side disks (1512), which can occupy a horizontal unfolded position or folded vertically along the steering column (142). This mechanism thus has the advantage of locking the two left and right handlebar bars (1511) by actuating a single handle (153) which improves ergonomics and comfort of use. According to the invention, a handle (14213) is disposed at the top of the central disc (1421) for pulling the folded scooter rolling on the ground, or driving the scooter unfolded with one hand, the other hand being occupied with maintain the speed of the scooter through the means of muscular propulsion. The accompanying drawings illustrate a particular embodiment of the invention. Figure 1 shows a side view of the folded scooter object of the invention. Figure 2 shows a front view of said scooter unfolded. Figure 3 shows a side view of the said scooter unfolded. Figure 4 shows a side view of the front assembly of said scooter. Figure 5 shows a side view of the rear assembly of said scooter. Figure 6 is a top view of the rear assembly of said scooter. Figure 7 shows an exploded side view of the portion of the locking folding system to be rigidly attached to the front assembly (1). The two side holding pieces (162) appear in particular, one having its outer surface without the visible groove (163), the other its inner surface with the visible groove (163). Figure 8 shows a side view of the portion of the locking folding system to be rigidly attached to the rear assembly (2). The orientation of Figures 7 and 8 is opposite to that of the other profile figures so as to reveal certain details. Figures 09 and 10 show a side view of the locking means of the scooter locking in position 10 respectively open and closed. Figure 11 shows an exploded rear view of the locking folding means. Figure 12 shows a rear view of the assembled locking folding means. Figure 13 shows a front view of the board attached to the steering column. Figure 14 shows a bottom view of the board. Figure 15 shows a side view of the board fixed to the steering column. Figure 16 shows a front view of the propulsion means. Figure 17 shows a side view of the torsion spring and the drive pulley. Figure 18 shows a side view of the attachment of the flexible cable to the drive pulley. Figure 19 shows a front view of the foldable handlebar in the folded position. Figure 20 shows an exploded front view of the components of the foldable handlebar. Figure 21 shows a front view of the foldable handlebar in the unfolded position. Figure 22 shows a top view of the foldable handlebar in the folded position. FIG. 23 represents a side view of the wheelless bouncing system. FIG. 24 represents a view from above of the wheelless crutch system. Fig. 25 is a top view of the roll stand system. Figure 26 shows a side view of the system of béquillage with wheels. In these figures, the dotted lines represent certain hidden interior lines to facilitate understanding. With reference to these figures, a particular embodiment of the scooter object of the invention consists of a front assembly (1) shown in FIG. 4 and a rear assembly (2) shown in FIGS. 5 and 6, pivotally connected by a bending means (4) shown in Figures 7 to 12. The front assembly (1) consists of a front wheel (11) 40 whose axis (111) is mounted on the fork Front (12) secured - - a Steering Column (14) at the top of which is mounted the Folding Handlebar (15) equipped with a front brake pinion (910), and a sheath called Steering Axle ( 13) secured to the Front Frame (16) and in which the lower portion (141) of the Steering Column (14) passes. The Front Frame (16) is constituted by a robust rod which follows the rounded shape of the Front Wheel (11) in its upper part and extends in its lower part called the lower part of the front frame (161). The Rear Assembly (2) is constituted by the Chassis Footrest (24) whose central portion is constituted by a foot support tube Foot (241) on which is fixed a footrest Plate (28), the rear part of the chassis footrest (24) is constituted by the rear fork (22) on which are mounted the rear bearings (23) supporting the axis (211) of the rear wheel (21). Referring to Figures 7 to 12, according to a particular embodiment of the invention, the Folding / Locking means of the Foldable Scooter Any Way consists of a folding means and a locking means, the folding means being consisting, on the one hand, of two lateral holding pieces (162) which may be in the form of a disk portion, arranged in parallel, each of which being fixed rigidly to a connecting piece (168) capable of having the shaped like a parallelepiped plate, itself fixed rigidly to the lower part of the front frame (161), the lateral holding pieces (162) being slightly spaced apart, each of the disk portions 25 being pierced in the center of its disk carrying a hole (1621) and, secondly, a central holding piece (242) of the same size and shape as the lateral holding pieces (162), pierced in the center of its carrier disk, an orifice (2421), the holding piece c 242) being connected rigidly to the footrest support (241) via the connecting piece (243) which may be in the form of a parallelepiped plate, said central holding piece (242) being placed between the two lateral holding pieces (162), the orifices (1621) and (2421) being aligned and traversed by a rod called tilting axis (244) constituting the axis of tilting 35 of the rear assembly (2) on the front assembly (1), said tilt axis (244) being constituted by a bolt (2441) having a thread (2442) on which is screwed a nut (2443), the locking means being constituted by an orifice ( 1622) pierced around the periphery of the lateral holding pieces (162) and through a hole (2422) pierced around the periphery of the central holding piece (242), these two orifices being in contact with each other. opposite when the scooter is in the unfolded position and crossed by a e lock key (245) thus ensuring the rigidity of the connection between the front assembly and the rear assembly for the pitching movements, said locking key (245) consisting of a bent rod (2451), and an existing means that makes it possible to ensure either the sliding or the maintenance of the bent rod (2451) in said orifices (2422, 1622), this means being able for example to be a slat (2453) pivotally connected to an end of the bent rod through an axis (2452) located near the end of the rod (2451), said pivoting blade (2453) being able to be arranged in the extension of the end of the rod bent to allow its sliding in the orifices 2422 and 1622, or be arranged perpendicular thereto to ensure the maintenance thereof in said orifices (2422) and (1622), said locking key (245) being connected by a flexible connection to the lower part of the front frame (161) to prevent it from being lost. The portions of the central (242) and the lateral (162) holding pieces in contact with each other have similar rounded shapes allowing these pieces to pivot relative to one another without presenting any pinch or shear for the user. Each of the two lateral holding pieces (162) has on the facing surfaces a groove (163) which does not completely pass through the lateral holding pieces (162) and having a concentric circular groove portion (1633). the orifice (1621); the central retaining piece (242) has on each of its surfaces a lug (2423) vis-a-vis the groove (1633) slidable in the said circular groove (1633), the lugs (2423) being wedged at either end of the circular groove (1633) depending on whether the scooter is folded or unfolded, the position and the angular size of the circular groove defining the extreme angular positions of the rear assembly (1) by relative to the front assembly (2) when the scooter is folded or unfolded, the extreme angular position of the scooter unfolded coinciding with the alignment of the three orifices (1622, 2422) allowing insertion of the locking key (245). According to another characteristic of the invention, the groove (163) of one of the two lateral holding pieces (162) comprises two radial grooves (1631, 1632) communicating with the circular groove (1633) near its ends; at the bottom of each of the radial grooves (1631, 1632) is housed a spring (164, 166), each of said springs exerting a pressure respectively on the pinnae (165, 167) sliding in said radial grooves (1631, 1632), said pinions (165,167) having a bevelled shape on the side of the center of the circular groove (1633), so that the pressure exerted by the pins (2423) moving towards the ends of the circular groove (1633) pushes the pinnae (165, 167) inside the radial grooves (1631, 1632), compressing the springs (164, 166), and releasing the passage of the pins (2423), said pins (2423) being then in position. abutment at the ends of the circular groove (1633), locked by the pinnae (165, 167) returning themselves in abutment on the circular groove (1633) under the action of the force exerted by the compressed springs (164, 166), this mechanism constituting a lock mechanism participating in the locking system e scooter in folded or unfolded position. Two slots (1634, 1635) are cut on the outer surface of the lateral holding piece (162) allowing the passage of two rods (1651, 1671), each of which is rigidly connected to the pins (165, 167). ; said rods (1651, 1671) for manually acting on the pins (165, 167) so as to slide in the radial grooves (1631, 1632) so as to unlock the pin (2423), causing the unlocking scooter and making it possible to transition between folded and unfolded modes. According to different variants of the invention this locking system is placed on one or both side holding pieces (162). According to a particular embodiment of the invention, the central holding piece (242) has a shape obtained from a disc from which a rope section (2423) has been extracted so that the remaining surface of the portion of If the disc is larger than that of the half-disc, the connecting piece (243) has the shape of a parallelepiped and is placed tangentially to the circular part of the central holding piece (242), these two elements - 17 - (242) and (243) being united in a single piece, the portion of this piece corresponding to the connecting piece (243) protruding on either side of the circumference of the disc, the rear part of the connecting piece (2432) having a thickness equal to that of the central holding piece (242), being inserted and fixed for example by welding in the hollow sleeve of the footrest support (241) constituted by a hollow metal tube according to the method of manufacture commonly used in the industry of the bicycle. According to a particular embodiment of the invention, each lateral holding piece (162) has a shape obtained from a disk portion of the same shape and size as that participating in the central holding piece (242), and the piece connecting piece (168) in the shape of a parallelepiped, and placed tangentially to the circular part of the lateral holding piece (162), these two elements being united in a single piece, the connecting piece (168) having a thickness greater than that of the central holding piece (162), so that when the two connecting pieces (168) are juxtaposed, a space allows the placement of the central holding piece (242) between the two lateral holding pieces (162). According to a particular embodiment of the invention, the lower part of the front frame (161) is constituted by a hollow sleeve commonly used in the bicycle industry; it is pierced in its lower part by two orifices (1611) placed one above the other; each of the two connecting pieces (168) is juxtaposed inside the hollow sleeve (161), and are pierced with two orifices (1681) vis-a-vis the orifices (1611); a bolt (246) passes through each of the orifices (1611, 1681) and a nut (2461) is screwed onto the bolt (246) to rigidly secure the connecting pieces (168) within the lower part of the frame before (161).

Les ressorts (164, 168), les pennes (165, 167), les ergots (2423), les rainures (163), constituant le moyen de pliage verrouillage décrit ci-dessus, sont tous localisés à l'intérieur d'un volume délimité par les surfaces externes des deux pièces de maintien latérales (162) et sont donc d'un accès protégé par celle-ci, évitant ainsi la présence de zone de pincement ou de cisaillement pour les doigts ou main de l'utilisateur lorsque les pièces sont mises en pivotement l'une par rapport à l'autre. Selon une réalisation particulière, les surfaces des ergots (2423) et - 18 - des rainures (1633) sont recouvertes par un matériau plastique présentant une certaine adhérence de sorte que le mouvement de pivotement de la pièce de maintien centrale (242) par rapport aux pièces de maintien latérales (162) s'effectue ainsi avec un léger frottement permettant de freiner le mouvement de l'ensemble arrière (2) entraîné par son poids lors du dépliage de la trottinette. La Trottinette Pliable Tout Chemin comporte un Moyen de Béquillage (25) constitué en particulier d'une béquille, qui selon une réalisation particulière décrite sur les figures 23 et 24, consiste en deux tiges (251) formant les deux bras de la béquille fixés à la partie avant de la pièce de liaison (2431) par exemple par un système de boulons (2512) et d'écrous (2511) chaque boulon (2512) et écrou (2511) solidarisant les deux tiges (251) avec la pièce de liaison (243), chaque tige ayant une forme telle que les deux extrémités des tiges (251) sont éloignées l'une de l'autre et de l'axe longitudinal de la trottinette, chaque tige étant disposée de manière symétrique par rapport à cet axe, de telle manière que l'extrémité de chaque tige (251) repose sur le sol lorsque la trottinette pliée est disposée verticalement, le centre de gravité de la trottinette dans cette position se projetant verticalement à l'intérieur du triangle formé par le point de contact de la roue avant (11) avec le sol et des deux points de contacts des tiges (251) avec le sol. Des moyens de renfort non représentés permettent d'éviter la déformation de la béquille en fonction des forces exercées sur la béquille. Le plan porté par les deux bras de la béquille (251) peut former un angle avec la ligne du châssis repose pied (241), de telle sorte que les extrémités de la béquille sont plus éloignées du point de contact de la roue avant (11) avec le sol lorsque la trottinette est repliée, renforçant ainsi la stabilité de la trottinette pliée disposée verticalement. Les coordonnées de l'axe de basculement (2421) dans le référentiel de l'ensemble avant (1) et celle de l'extrémité de la béquille (251) par rapport à l'axe de basculement ont été calculés de telle sorte que' d'une part, l'extrémité de la béquille (251) n'est en contact ni avec le sol, ni avec la roue avant (11) lorsque la trottinette est en position dépliée, et se trouve en contact avec le sol lorsque la trottinette est repliée, celle-ci pouvant alors reposer en position verticale stable sur la roue avant (11) et la béquille (251), le centre de gravité de la trottinette se projetant verticalement à l'intérieur du triangle constitué - 19 - par le point de contact de la roue avant (11) avec le sol et des deux points de contacts des bras (251) de la béquille avec le sol, et, d'autre part, il n'existe pas de zone de pincement des doigts entre le cadre avant (16) et la planche repose pied (28) lorsque la trottinette est repliée. Selon une réalisation particulière de l'invention, la colonne de direction (14) présente une ouverture ou une courbure (1412) dont la convexité est orientée vers l'avant de la trottinette afin de dégager un espace dans la concavité de cette courbure pour le placement de la roue arrière (21) lors du pliage de la trottinette, améliorant la compacité de la trottinette repliée et augmentant la stabilité de la trottinette disposée verticalement en position pliée. De même, le périmètre de la roue arrière (21) peut être inférieur à celui de la roue avant (11) pour diminuer l'encombrement de la trottinette repliée. Selon un mode particulier de l'invention, l'extrémité de chaque bras 15 de la béquille (251) est constitué par un moyen de roulement (252), dont une réalisation particulière est représentée sur les figures 25 et 26, constitué par une roulette (2523) montée sur un axe (2522) constitué par une tige fixée à une pièce en U (2521) formant le support de roulette (2521), le dit support de roulette (2521) étant fixé 20 de manière rigide à la tige (251). La trottinette repliée et en position verticale peut ainsi être roulée au sol en appui sur la roue avant (11) et le moyen de roulement (252), comme une valise à roulette. En référence aux figures 13, 14 et 15, la Trottinette Pliable Tout Chemin comporte un Moyen de Support (26) constitué par une 25 planchette (261) d'assise ayant une forme rectangulaire ou ovale, d'une taille adaptée à la morphologie des personnes pour une station assise confortable, laquelle peut être disposée sensiblement horizontalement sur la trottinette repliée en position verticale, la trottinette étant en appui au sol par le biais de la roue 30 (11) avant et de la béquille (51), la dite planchette prenant appui , d'une part, par exemple sur un point d'ancrage de la colonne de direction (1411), et, d'autre part, prenant appui sur l'extrémité de l'ensemble arrière (223) de la trottinette repliée, permettant ainsi à la trottinette d'être utilisée comme un siège. Selon un mode 35 particulier de l'invention, la planchette (261) est raccordée de manière pivotante sur la colonne de direction (14) par le biais d'une charnière (263) dont une réalisation particulière est décrite dans les lignes suivantes. La planchette (261) est reliée de - 20 - manière rigide à deux tiges (262) de taille sensiblement égale à la grande longueur de la planchette (261), disposées parallèlement à sa plus grande longueur, par le biais de boulons (264) insérés, d'une part, dans des trous (2624) pratiqués dans les tiges (262) et, d'autre part, dans des trous (2611) pratiqués dans la planchette en vis-à-vis des trous (2624), des écrous (265, 266) venant se visser dans les boulons (264), les dits boulons (264) pouvant être intégrés dans des trous pratiqués dans la planchette (261) de manière à ne pas émerger de la surface de celle-ci. Des rainures sont pratiquées dans la planchette (261) pour permettre le logement des tiges (262). Les tiges (262) débordent légèrement du contour de la planchette au niveau d'une de leurs extrémités, la dite extrémité de chacune des tiges (262) étant percée d'un orifice (2626) dont l'axe est perpendiculaire aux tiges (262) et parallèle à la surface de la planchette (261). Un tube cylindrique creux (1411) est soudé aux environs du milieu de la colonne de direction (14) sur sa partie arrière, son axe étant parallèle à l'axe (111) de la roue avant (11). La planchette (261) est disposée horizontalement de façon à ce que les tiges (262) soient sur la surface inférieure de la planchette (261), et que les axes des orifices (2626) se confondent avec l'axe du tube cylindrique creux (1411). Un boulon (2631) traverse les orifices (2626) et le tube creux (1411) pour former l'axe de rotation (263) de la planchette (261), un écrou (2632) venant se visser sur le filetage du boulon (2631). L'axe du tube cylindrique creux (1411) est suffisamment éloigné de l'axe de direction pour permettre le positionnement de la planchette (261) le long de la colonne de direction (14). Selon une réalisation préférée de l'invention les deux bras de 30 fourche arrière (22) se prolongent au-delà de la roue arrière (21) comme représenté sur les figures 5 et 6, une tige (222) étant fixée de manière rigide à chacune des extrémités (223) des deux bras de fourche arrière (22) formant avec celle-ci une forme en U, de telle sorte que la forme en U puisse servir de support à la 35 planchette (261) lorsque la trottinette est repliée. La tige (222) se trouve sensiblement à la même distance du sol que le châssis repose pieds (24) lorsque la trottinette est dépliée de manière à ce que son point de contact avec la planchette (261) lorsque la trottinette est repliée soit suffisamment éloigné du point d'ancrage 40 de la colonne de direction (1411) afin de supporter efficacement - 21 - la planchette (261) au plus près de son extrémité, de telle sorte que le centre de gravité de l'ensemble trottinette et utilisateur assis sur la planchette (261) se projette en un point intérieur au triangle formé par les points de contact de la trottinette avec le sol. Une petite plaque parallélépipédique (2221), percée d'un orifice (2222), est fixée de manière rigide au milieu de la tige (222) sur la partie arrière de la trottinette, l'axe de l'orifice (2222) étant vertical lorsque la trottinette est dépliée. Un trou parallélépipédique (2615) traverse la planchette (261). Celui ci a une taille et une position telle que la plaquette (2221) puisse loger dans le trou (2615), lorsque la trottinette est repliée, la planchette (261) reposant sur la tige (222). Dans cette configuration, la trottinette peut être utilisée comme un siège, la force exercée par le poids de l'utilisateur assis sur la planchette (261) assurant le calage de la plaque parallélépipédique (2221) à l'intérieur du trou (2615) et empêchant la trottinette de se déplier. Un autre trou cylindrique (2613) est pratiqué dans la planchette (261), parallèle au grand axe de la planchette, passant par le milieu de sa largeur et de son épaisseur, partant du coté de la Planchette (261) opposé au point d'ancrage (1411) de la Planchette (261) sur l'axe de direction (13) et débouchant au milieu du trou (2615). Une tige verrou est constituée d'une tige cylindrique (267), percée d'un trou taraudé (2671) sur lequel vient se visser, perpendiculairement à l'axe de la tige (267), une manette de manipulation (2672) constituée par une petite tige dont l'une des extrémités est filetée. Une rainure (2614) est pratiquée dans la planchette (261), parallèle au trou cylindrique (2613), sur la surface inférieure de celle-ci lorsque celle-ci repose sur la tige (222). Lors du montage de la trottinette, la tige cylindrique (267) est logée dans le trou cylindrique (2613), puis la manette de manipulation (2672) est vissée dans le trou taraudé (2671) disposé en vis-à-vis de la rainure (2614), la dite rainure (2614) permettant le passage et le glissement de la manette de manipulation (2672) du verrou (267). Une plaque parallélépipédique de renfort (2621), percée de deux trous (2622), est disposée sur la même surface inférieure de planchette (261) aux abords du trou parallélépipédique (2615) sans obstruer celui-ci, les trous (2622) étant en vis à vis de deux des trous (2624) et de deux des trous (2611), la dite plaque de renfort (2621) étant fixée de manière rigide aux tiges (262) et à la planchette (261) par 2 9932 34 - 22 - les boulons (264) traversant les couples d'orifices (2622, 2624, 2611) sur lesquels se vissent les écrous (266). Une petite plaque parallélépipédique (144), percée d'un orifice (1441), est fixée de manière rigide à la colonne de direction (14) sur sa partie arrière, 5 l'axe de l'orifice (2222) étant parallèle à la colonne de direction (14), la plaque parallélépipédique (144) ayant une taille et une position telle qu'elle puisse loger dans le trou (2615), lorsque la planchette (261) est disposée parallèlement à la colonne de direction (14) Le verrouillage de la trottinette repliée se fait en faisant reposer les 10 grandes tiges (2621) de la planchette (261) sur la tige (222) de la forme en U de la fourche arrière (22), la plaquette (2221) étant logée dans le trou (2615), l'utilisateur agissant sur la manette de manipulation (2672) afin de faire glisser la tige verrou (267) à l'intérieur de l'orifice (2222) de la plaquette (2221). Ce verrouillage 15 assure une liaison rigide entre l'ensemble arrière (2) et la colonne de direction (14): celle-ci est ainsi solidarisée de l'ensemble arrière à la trottinette (2) pour les mouvements de lacets et de tangage, permettant de tirer la trottinette par le guidon (14213) comme on tire un caddy de golf sans que l'ensemble arrière (2) ne pivote autour de la 20 colonne de direction (14). Pour désolidariser la planchette (261) de l'ensemble arrière (2), l'utilisateur agit sur la manette de manipulation (2672) afin de faire glisser la tige verrou (267) en dehors de l'orifice (2222) de la plaquette (2221). La planchette (261) peut alors être placée en position verticale le long de la colonne de direction (14), la 25 plaque parallélépipédique (144) étant logée dans le trou (2615). L'utilisateur agit alors sur la manette de manipulation (2672) afin de faire glisser la tige verrou (267) à l'intérieur de l'orifice (1441) de la plaquette (144). La planchette (261) est alors maintenue parallèlement à la colonne de direction (14) permettant ainsi 30 l'utilisation traditionnelle de la trottinette dépliée. Selon un mode particulier de l'invention, la planchette (261) possède en son centre une fente (2612) parallèle à la grande longueur de la planchette (261) dont la taille permet l'intégration d'une poignée classique articulée pour ne pas gêner l'assise ou le passage des 35 doigts de la main à travers la planchette pour saisir et transporter la trottinette repliée. La plaque de renfort (2621) vient renforcer la planchette (261) à proximité du point de verrouillage correspondant au point ou la tige verrou (267) s'insère à l'intérieur de l'orifice (2222) de - 23 - la plaquette (2221). Ce renfort peut être utile en fonction de la robustesse de la planchette lorsque la trottinette pliée est transportée par le biais de la poignée constituée par la fente (2612). Selon une réalisation particulière illustrée par les figures 5 16, 17 et 18, l'invention possède un moyen de propulsion musculaire (5) comprenant une poulie motrice (51) à gorge creuse, montée en roue libre sur l'axe d'une des roues de la trottinette, par exemple l'axe (111) de la roue avant (11), la dite poulie motrice (51) étant constituée d'un élément cylindrique creux (512), formant le fond 10 de la gorge de la poulie motrice, bordé de deux couronnes (510,511) fixées de manière rigide au cylindre creux (512), une couronne intérieure (510), qui selon une réalisation particulière est vissée à l'élément cylindrique creux (512) par le biais de boulons (5103), et une couronne extérieure (511) pouvant être soudée à l'élément 15 cylindrique creux (512), la couronne extérieure (511) présentant dans sa surface extérieure un creux (5113) en forme de couronne destinée à recevoir un ressort circulaire de torsion (515), la poulie motrice (51) étant montée en roue libre sur un élément cylindrique (513) percé d'un trou taraudé (5131) venant se visser sur le cylindre fileté (1111) fixé de 20 manière rigide sur l'axe (111) de la roue avant (11), le dit système de propulsion comprenant également un câble souple (54) dont l'une des extrémités (542) est munie d'une surépaisseur comme cela est pratiqué sur les extrémités de câble de frein de bicyclette ou d'un sertissage (541), l'autre extrémité du câble (543) étant enfilée dans un 25 anneau (5101) fixé de manière rigide en un point intérieur (5101) de la poulie motrice (51) au fond de sa gorge creuse, la dite extrémité (542) se trouvant bloquée dans l'anneau (5101), le dit câble souple (54) pouvant être enroulé de plusieurs tours dans la gorge creuse de la poulie motrice (51), le dit câble souple (54) étant guidé par une ou 30 plusieurs poulies afin de guider le câble jusqu'à l'utilisateur sans interférer avec les éléments de structure de la trottinette, l'une de ces poulies (56) à gorge creuse pivotant autour de son axe (561) fixé de manière rigide à la colonne de direction (14), une pièce en U (562) étant fixée de manière rigide à l'axe (561) de la poulie (56) afin 35 d'empêcher le câble souple (54) de quitter la gorge creuse de la poulie (56), l'autre extrémité (543) du dit câble souple (54) formant une boucle ou étant attaché à un étrier (57), le dit étrier comportant, selon 2 9932 34 - 24 - une réalisation particulière, une boucle (573), deux petites plaques (571) de même forme, chacune percée de deux trous taraudés (574) en vis-à-vis, l'une des petites plaques (571) étant fixée de manière rigide à la boucle (573), l'autre étant vissée sur la première par le biais de deux boulons (572) venant se visser dans les trous taraudés (574), le câble souple (54) étant pincé entre les deux plaques (571), l'utilisateur pouvant exercer sur le câble souple (54) une tension avec la main ou avec le pied, la dite tension étant transmise au câble souple (54), puis à la poulie motrice (51) par le biais du sertissage (541) calé dans l'anneau (5101), et enfin à la roue avant (11), ayant tendance à faire avancer la trottinette, le dit système de propulsion comprenant également un ressort (515) circulaire de rappel type ressort de torsion dont l'une des extrémités (5152) est fixée de manière rigide à la poulie motrice (51) par une vis (5114) vissée dans un trou taraudé (5111) de la poulie motrice (51), et dont l'autre extrémité est constituée par une boucle (5151) reliée à la fourche avant (12) par le biais un écrou (122) vissé dans un oeillet (121), le dit oeillet étant fixé de manière rigide à la fourche avant (12), l'écrou passant dans la boucle (5151) du ressort (515). Pour utiliser ce système de propulsion, l'utilisateur peut placer son pied dans l'étrier (57) qui se trouve aux abords de la poulie (56), le câble souple (54) étant rembobiné dans la gorge de la poulie motrice (51) ; le pied de l'utilisateur effectue un mouvement de l'avant vers l'arrière proche du mouvement effectué sur une trottinette traditionnelle, cependant le rapport entre le diamètre de la poulie motrice (51) et celui de la roue avant (11) crée une démultiplication du mouvement. Lors de ce mouvement de pied, l'utilisateur tire sur l'étrier (57), le ressort (515) est comprimé, la trottinette est propulsée vers l'avant. Lorsque l'utilisateur ramène le pied logé dans l'étrier (57) vers l'avant, cela a pour effet de relâcher la tension exercée sur l'étrier (57), le ressort (515) a tendance à faire tourner la poulie motrice (51) en vue de rembobiner le câble souple (54). La souplesse du câble (54), sa section, la raideur du ressort de torsion (515) et la largeur de la gorge creuse de la poulie motrice (51) sont déterminées de façon à ce que le rembobinage du câble (54) s'effectue sans que le câble ne s'emmêle.The springs (164, 168), the pinnae (165, 167), the pins (2423), the grooves (163), constituting the locking folding means described above, are all located within a volume delimited by the external surfaces of the two lateral holding pieces (162) and are therefore protected access thereto, thus avoiding the presence of pinch or shear zone for the fingers or hand of the user when the pieces are pivoted relative to each other. According to a particular embodiment, the surfaces of the lugs (2423) and - 18 - grooves (1633) are covered by a plastic material having a certain adhesion so that the pivoting movement of the central holding piece (242) relative to the lateral holding parts (162) is thus performed with a slight friction to slow the movement of the rear assembly (2) driven by its weight when unfolding the scooter. The Foldable Scooter Any Path comprises a means of Béquillage (25) consisting in particular of a crutch, which according to a particular embodiment described in Figures 23 and 24, consists of two rods (251) forming the two arms of the crutch set to the front portion of the connecting piece (2431) for example by a system of bolts (2512) and nuts (2511) each bolt (2512) and nut (2511) solidarisant the two rods (251) with the connecting piece (243), each rod having a shape such that both ends of the rods (251) are spaced from each other and the longitudinal axis of the scooter, each rod being disposed symmetrically with respect to this axis , such that the end of each rod (251) rests on the ground when the folded scooter is disposed vertically, the center of gravity of the scooter in this position projecting vertically inside the triangle formed by the point of contact of the front wheel (11) with the ground and two points of contact of the rods (251) with the ground. Unrepresented reinforcement means prevent deformation of the stand according to the forces exerted on the stand. The plane carried by the two arms of the stand (251) can form an angle with the line of the footrest frame (241), so that the ends of the stand are further away from the point of contact of the front wheel (11). ) with the ground when the scooter is folded, thus reinforcing the stability of the folded scooter vertically arranged. The coordinates of the tilting axis (2421) in the reference frame of the front assembly (1) and that of the end of the stand (251) with respect to the tilting axis have been calculated such that on the one hand, the end of the stand (251) is in contact neither with the ground nor with the front wheel (11) when the scooter is in the unfolded position, and is in contact with the ground when the scooter is folded, it can then rest in a stable vertical position on the front wheel (11) and the crutch (251), the center of gravity of the scooter projecting vertically inside the triangle constituted - 19 - by the point of contact of the front wheel (11) with the ground and two points of contact of the arms (251) of the stand with the ground, and, secondly, there is no finger pinch area between the front frame (16) and the footboard (28) when the scooter is folded. According to a particular embodiment of the invention, the steering column (14) has an opening or a curvature (1412) whose convexity is oriented towards the front of the scooter in order to clear a space in the concavity of this curvature for the placing the rear wheel (21) when folding the scooter, improving the compactness of the scooted scooter and increasing the stability of the scooter disposed vertically in the folded position. Similarly, the perimeter of the rear wheel (21) may be lower than that of the front wheel (11) to reduce the size of the folded scooter. According to a particular embodiment of the invention, the end of each arm 15 of the stand (251) is constituted by a rolling means (252), a particular embodiment of which is shown in FIGS. 25 and 26, constituted by a wheel (2523) mounted on an axis (2522) constituted by a rod fixed to a U-shaped piece (2521) forming the roulette support (2521), said roulette support (2521) being fixed rigidly to the rod ( 251). The scooter folded and upright can thus be rolled to the ground bearing on the front wheel (11) and the rolling means (252), as a wheeled suitcase. Referring to Figures 13, 14 and 15, the Foldable Scooter Any Way comprises a support means (26) constituted by a board (261) of seat having a rectangular or oval shape, of a size adapted to the morphology of the persons for a comfortable sitting position, which can be arranged substantially horizontally on the scooter folded in a vertical position, the scooter being supported on the ground by means of the wheel 30 (11) before and the crutch (51), said planchette bearing, on the one hand, for example on an anchor point of the steering column (1411), and, on the other hand, bearing on the end of the rear assembly (223) of the scooted scooter , thus allowing the scooter to be used as a seat. According to a particular embodiment of the invention, the board (261) is pivotally connected to the steering column (14) by means of a hinge (263), a particular embodiment of which is described in the following lines. The board (261) is rigidly connected to two rods (262) of a size substantially equal to the long length of the board (261), arranged parallel to its greater length, by means of bolts (264). inserted in holes (2624) in the rods (262) and in holes (2611) in the board opposite the holes (2624). nuts (265, 266) being screwed into the bolts (264), said bolts (264) being integrated into holes in the board (261) so as not to emerge from the surface thereof. Grooves are made in the board (261) to allow the housing of the rods (262). The rods (262) protrude slightly from the outline of the board at one of their ends, said end of each of the rods (262) being pierced with an orifice (2626) whose axis is perpendicular to the rods (262). ) and parallel to the surface of the board (261). A hollow cylindrical tube (1411) is welded around the middle of the steering column (14) on its rear part, its axis being parallel to the axis (111) of the front wheel (11). The board (261) is arranged horizontally so that the rods (262) are on the lower surface of the board (261), and that the axes of the orifices (2626) merge with the axis of the hollow cylindrical tube ( 1411). A bolt (2631) passes through the orifices (2626) and the hollow tube (1411) to form the axis of rotation (263) of the board (261), a nut (2632) being screwed onto the thread of the bolt (2631). ). The axis of the hollow cylindrical tube (1411) is sufficiently far from the steering axis to allow positioning of the board (261) along the steering column (14). According to a preferred embodiment of the invention the two rear fork arms (22) extend beyond the rear wheel (21) as shown in FIGS. 5 and 6, a rod (222) being fixed rigidly to each of the ends (223) of the two rear fork legs (22) forming a U-shape therewith, so that the U-shaped can serve as support for the board (261) when the scooter is folded. The rod (222) is substantially the same distance from the ground as the foot frame (24) when the scooter is unfolded so that its point of contact with the board (261) when the scooter is folded is sufficiently far away the anchor point 40 of the steering column (1411) to effectively support the board (261) closer to its end, so that the center of gravity of the scooter together and user sitting on the board (261) projects into a point inside the triangle formed by the contact points of the scooter with the ground. A small parallelepiped plate (2221), pierced with an orifice (2222), is fixed rigidly in the middle of the rod (222) on the rear part of the scooter, the axis of the orifice (2222) being vertical when the scooter is unfolded. A parallelepipedic hole (2615) crosses the board (261). It has a size and a position such that the plate (2221) can be housed in the hole (2615), when the scooter is folded, the board (261) resting on the rod (222). In this configuration, the scooter can be used as a seat, the force exerted by the weight of the user sitting on the board (261) ensuring the wedging of the parallelepiped plate (2221) inside the hole (2615) and preventing the scooter from unfolding Another cylindrical hole (2613) is made in the board (261), parallel to the major axis of the board, passing through the middle of its width and its thickness, starting from the side of the board (261) opposite the point of anchoring (1411) the board (261) on the steering axis (13) and opening in the middle of the hole (2615). A bolt rod consists of a cylindrical rod (267) pierced with a threaded hole (2671) on which is screwed perpendicularly to the axis of the rod (267), a handle (2672) constituted by a small stem with one end threaded. A groove (2614) is formed in the board (261), parallel to the cylindrical hole (2613), on the lower surface thereof when it rests on the rod (222). When assembling the scooter, the cylindrical rod (267) is housed in the cylindrical hole (2613), and the handling lever (2672) is screwed into the threaded hole (2671) disposed opposite the groove (2614), said groove (2614) allowing the passage and sliding of the handle (2672) of the lock (267). A parallelepipedic reinforcing plate (2621), pierced with two holes (2622), is disposed on the same lower surface of the board (261) near the parallelepipedic hole (2615) without obstructing it, the holes (2622) being in with respect to two of the holes (2624) and two of the holes (2611), said reinforcing plate (2621) being rigidly attached to the rods (262) and the board (261) by 2 9932 34 - 22 the bolts (264) passing through the pairs of orifices (2622, 2624, 2611) on which the nuts (266) are screwed. A small parallelepipedal plate (144) pierced with an orifice (1441) is rigidly attached to the steering column (14) on its rear portion, the axis of the orifice (2222) being parallel to the steering column (14), the parallelepiped plate (144) having a size and a position such that it can fit in the hole (2615), when the board (261) is arranged parallel to the steering column (14). locking of the folded scooter is done by resting the 10 large rods (2621) of the board (261) on the rod (222) of the U-shape of the rear fork (22), the plate (2221) being housed in the hole (2615), the user acting on the manipulator handle (2672) to slide the lock rod (267) into the hole (2222) of the wafer (2221). This lock 15 provides a rigid connection between the rear assembly (2) and the steering column (14): it is thus secured to the rear assembly to the scooter (2) for the movements of laces and pitch, for pulling the scooter through the handlebars (14213) as one draws a golf caddy without the rear assembly (2) pivoting about the steering column (14). To separate the board (261) from the rear assembly (2), the user acts on the handle (2672) to slide the lock rod (267) outside the orifice (2222) of the wafer (2221). The board (261) can then be placed in a vertical position along the steering column (14), the parallelepipedal plate (144) being housed in the hole (2615). The user then acts on the handle (2672) to slide the lock rod (267) into the hole (1441) of the wafer (144). The board (261) is then kept parallel to the steering column (14) thus allowing the traditional use of the unfolded scooter. According to a particular embodiment of the invention, the board (261) has at its center a slot (2612) parallel to the long length of the board (261) whose size allows the integration of a conventional articulated handle not to interfere with the seating or passage of the fingers of the hand through the board to grab and carry the folded scooter. The reinforcing plate (2621) reinforces the board (261) near the locking point corresponding to the point where the lock rod (267) fits inside the hole (2222) of the board. (2221). This reinforcement may be useful depending on the strength of the board when the folded scooter is transported through the handle formed by the slot (2612). According to a particular embodiment illustrated in FIGS. 16, 17 and 18, the invention has a muscular propulsion means (5) comprising a driving pulley (51) with a hollow groove, mounted in freewheel on the axis of one of the scooter wheels, for example the axle (111) of the front wheel (11), said driving pulley (51) consisting of a hollow cylindrical element (512) forming the bottom 10 of the groove of the pulley motor, flanked by two crowns (510,511) rigidly attached to the hollow cylinder (512), an inner ring (510), which according to a particular embodiment is screwed to the hollow cylindrical member (512) by means of bolts (5103 ), and an outer ring (511) weldable to the hollow cylindrical member (512), the outer ring (511) having in its outer surface a crown-shaped depression (5113) for receiving a circular spring of torsion (515), the driving pulley (51) being mounted in rou e free on a cylindrical member (513) pierced with a threaded hole (5131) screwed onto the threaded cylinder (1111) rigidly fixed to the axis (111) of the front wheel (11), said a propulsion system also comprising a flexible cable (54), one of whose ends (542) is provided with an extra thickness as is practiced on the ends of the bicycle brake cable or crimping (541), the another end of the cable (543) being threaded into a ring (5101) rigidly fixed at an inner point (5101) of the drive pulley (51) at the bottom of its hollow groove, said end (542) being blocked in the ring (5101), said flexible cable (54) being able to be wound several turns in the hollow groove of the driving pulley (51), said flexible cable (54) being guided by one or more pulleys in order to guide the cable to the user without interfering with the structure elements of the scooter, one of these hollow-groove pulleys (56) pivoting about its axis (561) rigidly attached to the steering column (14), a U-piece (562) being rigidly attached to the axis (561) of the pulley (56) to prevent the flexible cable (54) from leaving the hollow groove of the pulley (56), the other end (543) of said flexible cable (54) forming a loop or being attached to a stirrup (57), said stirrup having, according to 2 9932 34 - 24 - a particular embodiment, a loop (573), two small plates (571) of the same shape, each pierced with two threaded holes (574) vis-à-vis -vis, one of the small plates (571) being rigidly attached to the loop (573), the other being screwed on the first by means of two bolts (572) screwed into the threaded holes (574) ), the flexible cable (54) being clamped between the two plates (571), the user being able to exert on the flexible cable (54) a tension with the hand or with the foot, the said te nsion being transmitted to the flexible cable (54), then to the driving pulley (51) through the crimping (541) wedged in the ring (5101), and finally to the front wheel (11), tending to advance the scooter, said propulsion system also comprising a circular spring (515) type torsion spring whose one end (5152) is fixed rigidly to the drive pulley (51) by a screw (5114) screwed in a tapped hole (5111) of the driving pulley (51), and the other end of which is constituted by a loop (5151) connected to the front fork (12) by means of a nut (122) screwed into an eyelet ( 121), said eyelet being fixed rigidly to the front fork (12), the nut passing through the loop (5151) of the spring (515). To use this propulsion system, the user can place his foot in the stirrup (57) which is in the vicinity of the pulley (56), the flexible cable (54) being rewound in the groove of the driving pulley (51). ); the user's foot moves from front to back close to the movement on a traditional scooter, however the ratio of the diameter of the drive pulley (51) to that of the front wheel (11) creates a reduction of the movement. During this foot movement, the user pulls on the stirrup (57), the spring (515) is compressed, the scooter is propelled forwards. When the user returns the foot housed in the stirrup (57) forward, this has the effect of releasing the tension exerted on the stirrup (57), the spring (515) tends to rotate the driving pulley (51) for rewinding the flexible cable (54). The flexibility of the cable (54), its section, the stiffness of the torsion spring (515) and the width of the hollow groove of the drive pulley (51) are determined in such a way that the rewinding of the cable (54) performs without the cable becoming entangled.

Le pied agissant sur l'étrier (57) n'a pas besoin d'être en contact avec le sol, évitant ainsi le fléchissement et donc la fatigue de l'autre jambe. Le câble souple peut être réalisé à partir de différents matériaux - 25 - traditionnellement utilisés dans l'industrie de la voile (corde, nylon, ..). Selon une réalisation particulière, le câble souple peut être constitué par un câble métallique utilisé dans l'industrie des voiliers, recouvert ou non d'une gaine plastifiée. Ces réalisations ne nécessitent pas de lubrification du câble souple (54). La grande longueur de câble souple (54) pouvant s'enrouler dans la poulie motrice (51) permet la démultiplication et la transmission d'un ample mouvement du bras ou de la jambe à la roue avant, permettant d'entretenir la vitesse acquise avec un faible effort et de l'augmenter significativement tout en évitant de fléchir l'autre jambe, de froisser, déchirer ou salir ses vêtements. Ce dispositif peut en outre être combiné et agir sur un système de pignons dans l'axe de la roue, permettant une démultiplication variable du mouvement. En référence aux figures 19, 20, 21 et 22 le guidon pliable est constitué d'un disque central (1421), percé en son centre par un orifice (14211), fixé de manière rigide au sommet de la colonne de direction (14), le disque (1421) étant disposé parallèlement à un plan porté par l'axe de la roue avant (111) et celui de la colonne de direction (14), et de deux disques latéraux (1512), percés en leur centre par un orifice (15121), disposés parallèlement du disque central (1421), de part et d'autre de celui ci, les disques latéraux (1512) étant reliés de manière pivotante par le biais d'une tige (154) passant par les orifices (14211) et (15121), les surfaces en contact des trois disques (1512, 1421) étant recouvertes par une matière antidérapante ou présentant une rugosité ou des éléments de formes imbriquées évitant le glissement des disques l'un contre l'autre lorsque ceux-ci sont serrés les uns contre les autres, solidarisés par la force de pression exercée par une manette (153) et un boulon (155) situés de chaque coté de la tige (154), une barre de guidon (1511) étant fixée horizontalement de manière rigide sur la partie supérieure de chacun des deux disques latéraux (1512), tangentiellement à sa circonférence, une barre de guidon étant fixée sur la partie droite d'un disque latéral (1512), l'autre barre de guidon étant fixée sur la partie gauche de l'autre disque latéral (1512), les barres de guidon (1511) pouvant ainsi occuper une position dépliée horizontale à droite et à gauche de chaque disque ou pliée verticale vers le bas, à droite et à gauche le long de la colonne de direction (14). L'utilisateur peut verrouiller les deux barres de 2 9932 34 - 26 - guidon (1511) en position verticale ou horizontale en agissant sur la manette (153), celle-ci provoquant un serrage des disques (1421, 1512), dont les surfaces rugueuses en vis-à-vis ne peuvent plus glisser l'une sur l'autre. L'utilisateur peut déverrouiller les deux barres 5 de guidon (1511) afin de les faire changer de position en agissant sur la manette (153), celle-ci provoquant un desserrage des disques (1421, 1512), dont les surfaces rugueuses en vis-à-vis peuvent à nouveau glisser l'une par rapport à l'autre. Le réglage de la manette (153) permet de maintenir les deux disques (1421, 1512) desserrés 10 relativement proches l'un de l'autre de sorte que la rugosité des surfaces permette le maintien des deux barres de guidon (1511) horizontales, cela facilitant le dépliage du guidon. Selon une réalisation particulière, une sangle (156) est attachée en un point (1561) aux abords de la poignée du frein avant (910), cette sangle 15 pouvant être enroulée de plusieurs tours autour de la poignée de frein avant (910) serrée de façon à ce que celle-ci soit maintenue serrée et que les patins de freins soient maintenus en pression contre la jante de la roue avant (11). Cette sangle (156) peut comporter un velcro afin de se maintenir enroulée autour de la poignée de frein serrée. Le 20 moyen de tenir la sangle enroulée autour de la poignée peut être une attache velcro ou un bouton pression ou tout type d'attache existant. Selon l'invention, une poignée (14213) pouvant avoir la forme ovale et dont le grand axe est parallèle à l'axe (111) de la roue avant (11) est fixée de manière rigide au sommet du disque central (1421) afin de 25 faciliter le roulage au sol de la trottinette pliée, ou de conduire la trottinette dépliée d'une seule main.The foot acting on the stirrup (57) does not need to be in contact with the ground, thus avoiding the bending and thus the fatigue of the other leg. The flexible cable can be made from various materials - traditionally used in the sailing industry (rope, nylon, ..). According to a particular embodiment, the flexible cable may be constituted by a wire rope used in the sailing industry, covered or not with a plasticized sheath. These embodiments do not require lubrication of the flexible cable (54). The long length of flexible cable (54) that can be wound in the drive pulley (51) allows the reduction and transmission of a wide movement of the arm or the leg to the front wheel, to maintain the speed acquired with a small effort and increase significantly while avoiding bending the other leg, crumple, tear or dirty his clothes. This device can also be combined and act on a system of pinions in the axis of the wheel, allowing a variable reduction of the movement. With reference to FIGS. 19, 20, 21 and 22, the foldable handlebar consists of a central disk (1421) pierced at its center by an orifice (14211), fixed rigidly at the top of the steering column (14). , the disk (1421) being arranged parallel to a plane carried by the axis of the front wheel (111) and that of the steering column (14), and two lateral disks (1512) drilled in their center by a orifice (15121), arranged parallel to the central disk (1421), on either side thereof, the lateral disks (1512) being pivotally connected via a rod (154) passing through the orifices ( 14211) and (15121), the contacting surfaces of the three disks (1512, 1421) being covered by a non-slip material or having a roughness or elements of interlocking shapes avoiding the sliding of the disks against each other when these are tight against each other, secured by the force of pressure exerted by a handle (153) and a bolt (155) located on each side of the rod (154), a handlebar (1511) being fixed horizontally rigidly on the upper part of each of the two side disks (1512), tangentially at its circumference, a handlebar being attached to the right side of a side disc (1512), the other handlebar being fixed to the left side of the other side disc (1512), the handlebars (1511) can thus occupy a horizontal unfolded position to the right and left of each disk or folded vertically downward, right and left along the steering column (14). The user can lock the two handlebars (1511) in a vertical or horizontal position by acting on the handle (153), the latter causing a tightening of the discs (1421, 1512), whose surfaces rough faces can not slide over each other. The user can unlock the two handlebar bars (1511) in order to change their position by acting on the handle (153), the latter causing loosening of the discs (1421, 1512), whose rough surfaces in screws vis-à-vis can slide again relative to each other. The adjustment of the handle (153) makes it possible to keep the two disks (1421, 1512) loosened relatively close to one another so that the roughness of the surfaces makes it possible to hold the two horizontal handle bars (1511), this facilitates the unfolding of the handlebars. In a particular embodiment, a strap (156) is attached at a point (1561) to the vicinity of the front brake handle (910), which strap can be wound several turns around the tight front brake handle (910). so that it is held tight and that the brake pads are held in pressure against the rim of the front wheel (11). The strap (156) may include a velcro to keep itself wrapped around the tight brake handle. The means for holding the strap wrapped around the handle may be a Velcro fastener or a snap fastener or any type of fastener thereon. According to the invention, a handle (14213) having the oval shape and whose major axis is parallel to the axis (111) of the front wheel (11) is fixed rigidly to the top of the central disc (1421) so to facilitate taxiing of the folded scooter, or to drive the scooter unfolded with one hand.

Claims (7)

REVENDICATIONS1) Véhicule terrestre comportant un Ensemble Avant (1) relié à un Ensemble Arrière (2) et un Moyen de propulsion musculaire, s l'Ensemble Avant (1) étant constitué d'une Roue Avant (11) dont l'axe (111) est monté sur la Fourche Avant (12), solidaire d'une Colonne de Direction (14), au sommet de laquelle est monté le Guidon (15), un fourreau appelé Axe de Direction (13) solidaire du Cadre Avant (16) et dans lequel passe la partie inférieure (141) de la Colonne de 10 Direction (14), le Cadre Avant (16) étant constitué par une tige robuste se prolongeant dans sa partie inférieure appelée la partie basse du cadre avant (161), l'Ensemble Arrière comprenant principalement le Châssis Repose Pied (24), la Fourche Arrière (22) et la Roue Arrière (21), le dit Véhicule terrestre pouvant en outre être équipé de 15 différents moyens utilisés traditionnellement sur les bicyclettes, tels que Moyens d'éclairage avant et arrière, Moyens de freinage avant et arrière, Protections contre les projections de boues (17 et 27) montées autour des roues arrière et avant, le dit Véhicule terrestre pouvant être équipée de roues de moyenne ou grande taille, la roue arrière pouvant 20 être d'une taille légèrement inférieure à celle de la roue avant, caractérisée en ce que le moyen de propulsion musculaire comporte un câble souple (54) dont l'une des extrémité subit une tension exercée par l'utilisateur, le dit câble souple (54) étant fixé par son autre extrémité à une poulie motrice (51) montée en roue libre sur 25 l'axe de la roue avant (11) du Véhicule, la dite tension transmise au câble souple (54) par l'utilisateur, puis à la poulie motrice (51) et enfin à la roue avant (11), ayant tendance à faire avancer la trottinette, le dit câble souple (54) pouvant être enroulé de plusieurs tours autours de la dite poulie motrice (51) afin transmettre un ample mouvement du 30 bras ou de la jambe.CLAIMS1) Land vehicle comprising a front assembly (1) connected to a rear assembly (2) and a muscular propulsion means, the front assembly (1) consisting of a front wheel (11) whose axis (111 ) is mounted on the front fork (12), integral with a steering column (14), on top of which is mounted the handlebar (15), a sheath called steering shaft (13) integral with the front frame (16) and in which the lower portion (141) of the Steering Column (14) passes, the Front Frame (16) being constituted by a robust rod extending in its lower part called the lower part of the front frame (161), Rear assembly mainly comprising the Chassis Footrest (24), the Rear Fork (22) and the Rear Wheel (21), the said Land Vehicle may further be equipped with 15 different means traditionally used on bicycles, such as Means d front and rear lighting, Braking means front and rear re, protections against sludge projections (17 and 27) mounted around the rear and front wheels, said land vehicle may be equipped with medium or large wheels, the rear wheel may be a size slightly smaller than that of the front wheel, characterized in that the muscular propulsion means comprises a flexible cable (54), one end of which undergoes a tension exerted by the user, said flexible cable (54) being fixed by its other end to a drive pulley (51) freewheeling on the axis of the front wheel (11) of the vehicle, said tension transmitted to the flexible cable (54) by the user, then to the driving pulley (51) and finally at the front wheel (11), having a tendency to advance the scooter, said flexible cable (54) being able to be wound several turns around said driving pulley (51) to transmit a wide movement of the arm or the leg . 2) Véhicule terrestre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poulie motrice (51) est à gorge creuse, l'extrémité (542) du câble souple (54) étant fixée en un point intérieur (5101) de la poulie motrice (51) 352) Land vehicle according to claim 1, characterized in that the driving pulley (51) is hollow groove, the end (542) of the flexible cable (54) being fixed at an inner point (5101) of the driving pulley ( 51) 35 3) Véhicule terrestre selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le dit câble souple (54) est guidé par une ou plusieurs poulies montées sur l'ensemble avant (1) afin de guider le- 28 - câble jusqu'à l'utilisateur sans interférer avec les éléments de structure du Véhicule terrestre , le dit câble souple (54) étant attaché par son autre extrémité à une poignée type étrier (57) sur lequel l'utilisateur peut exercer une tension avec la main ou avec le pied, ayant tendance s à faire avancer le Véhicule terrestre.3) A land vehicle according to one or more of claims 1 to 2, characterized in that said flexible cable (54) is guided by one or more pulleys mounted on the front assembly (1) to guide the vehicle. cable to the user without interfering with the structural elements of the land vehicle, said flexible cable (54) being attached at its other end to a stirrup type handle (57) on which the user can exert tension with the hand or foot, tending to advance the Land Vehicle. 4) Véhicule terrestre selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dit système de propulsion comprenant également un ressort circulaire (515) de rappel attaché, d'une part, à la poulie motrice (51) et, d'autre part, à la fourche avant (12), le dit ressort (515) étant comprimé lorsque l'utilisateur tire sur l'étrier (57) pour faire avancer le Véhicule terrestre, le dit ressort (515) ayant tendance faire tourner la poulie motrice (51) en vue de rembobiner le câble souple (54) lorsque l'utilisateur relâche la tension exercée sur l'étrier (57). 154) Land vehicle according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that said propulsion system also comprising a circular return spring (515) attached, on the one hand, to the drive pulley (51) and on the other hand, at the front fork (12), said spring (515) being compressed when the user pulls on the stirrup (57) to advance the Land Vehicle, said spring (515) having a tendency to make turning the driving pulley (51) to rewind the flexible cable (54) when the user releases the tension exerted on the caliper (57). 15 5) Véhicule terrestre selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la dite poulie motrice (51) est constituée d'un élément cylindrique creux (512), formant le fond de la gorge de la poulie motrice, bordé de deux couronnes (510, 511), la dite poulie motrice (51) étant montée en roue libre sur un élément cylindrique 20 (513) percé du trou taraudé (5131) venant se visser sur un cylindre fileté (1111) fixé sur l'axe (111) de la roue avant (11).5) Land vehicle according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that said driving pulley (51) consists of a hollow cylindrical element (512) forming the bottom of the groove of the driving pulley, edged with two rings (510, 511), said driving pulley (51) being freewheeling on a cylindrical element (513) pierced with the threaded hole (5131) which is screwed onto a threaded cylinder (1111) fixed on the axle (111) of the front wheel (11). 6) Véhicule terrestre selon une ou plusieurs des revendications 1 a 5, caractérisé en ce que l'une des poulies (56) peut pivoter autour de son axe (561) fixé de manière rigide sur la colonne de direction (14). 25Land vehicle according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that one of the pulleys (56) is pivotable about its axis (561) rigidly fixed to the steering column (14). 25 7) Véhicule terrestre selon une ou plusieurs des revendications 1 a 6 caractérisé en ce que une pièce en U (562) est fixée de manière rigide à l'axe (561) de la poulie (56) afin d'empêcher le câble souple (54) de quitter la gorge creuse de la poulie (56). 30Land vehicle according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that a U-shaped piece (562) is rigidly attached to the axis (561) of the pulley (56) to prevent the flexible cable ( 54) to leave the hollow groove of the pulley (56). 30
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