FR3010664A1 - Module d'entree d'air equipe d'un flasque - Google Patents

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Abstract

L'invention porte sur un module d'entrée d'air (3) destiné à équiper un système d'admission d'air d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le module d'entrée d'air (3) comporte une admission principale d'air (5) d'un flux principal d'air et une admission secondaire d'air (6) d'un flux secondaire d'air. Le module d'entrée d'air (3) loge un flasque (12) comprenant un obturateur (13) de l'admission principale d'air (5) et une chicane (14) de guidage du flux secondaire d'air (16).

Description

MODULE D'ENTREE D'AIR EQUIPE D'UN FLASQUE. [0001] L'invention porte sur un module d'entrée d'air destiné à équiper un système d'admission d'air d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le module d'entrée d'air comporte une admission principale d'air d'un flux principal d'air et une admission secondaire d'air d'un flux secondaire d'air. [0002] Le document FR 2906191 décrit un véhicule automobile comprenant un système d'admission d'air destiné à acheminer de l'air frais à un moteur du véhicule automobile. Le système d'admission d'air comprend une extrémité d'entrée qui débouche à l'intérieur d'un compartiment disposé à l'avant du véhicule automobile et logeant le moteur. Le véhicule automobile comprend aussi des moyens de guidage disposés dans la partie avant du compartiment qui sont destinés à orienter une partie du flux d'air, traversant une entrée du compartiment, vers l'extrémité d'entrée du système d'air. [0003] Les moyens de guidage sont par exemple constitués d'une écope et sont implantés sur la façade technique du véhicule destinée à recevoir des éléments de refroidissements du moteur. [0004] Les moyens de guidage appartiennent à une armature servant de support à un pare-chocs équipant le véhicule automobile. Les moyens de guidage peuvent comprendre une paroi pleine et incurvée dont la concavité est orientée vers l'extrémité d'entrée du système d'admission d'air. [0005] Dans certaines situations d'utilisation du véhicule automobile, des entrées d'eau sont susceptibles de se réaliser, par exemple lors de fortes pluies ou bien par exemple encore lors d'un passage du véhicule automobile en gué profond, au cours duquel le système d'admission d'air est susceptible d'être au moins partiellement envahi d'eau, ce qui risque d'endommager le moteur. [0006] Un but de la présente invention est de proposer un module d'entrée d'air qui est agencé pour éviter une admission d'eau à l'intérieur d'un système d'admission d'air équipant un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, notamment en cas de fortes pluies et/ou en cas de franchissement d'un gué profond par le véhicule automobile. [0007] Un module d'entrée d'air de la présente invention est un module d'entrée d'air destiné à équiper un système d'admission d'air d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le module d'entrée d'air comporte une admission principale d'air d'un flux principal d'air et une admission secondaire d'air d'un flux secondaire d'air. [0008] Selon la présente invention, le module d'entrée d'air loge un flasque comprenant un obturateur de l'admission principale d'air et une chicane de guidage du flux secondaire d'air. [0009] De préférence, l'obturateur et la chicane sont sensiblement orthogonaux l'un à l'autre. [0010] La chicane est avantageusement concave. [0011] La chicane comporte avantageusement une échancrure latérale d'évacuation d'un écoulement d'eau. [0012] Le flasque est préférentiellement équipé de moyens de maintien à l'intérieur du module d'entrée d'air. [0013] Le module d'entrée d'air est par exemple délimité par au moins une coquille avant et au moins un module de répartition d'air. [0014] Un système d'admission d'air de la présente invention est un système d'admission d'air d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile qui est principalement reconnaissable en ce que le système d'admission d'air est équipé d'un tel module d'entrée d'air. [0015] Un moteur à combustion interne de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le moteur à combustion interne est équipé d'un tel système d'admission d'air. [0016] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile est équipé d'un tel moteur à combustion interne. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0018] La figure 1 est une vue schématique d'un module d'entrée d'air de la présente invention. [0019] La figure 2 est une vue schématique en perspective d'un flasque de la présente invention. [0020] La figure 3 et la figure 4 sont des vues schématiques éclatées d'un module d'entrée d'air de la présente invention logeant le flasque illustré sur la figure 2 [0021] Sur la figure 1, un véhicule automobile est couramment équipé d'un moteur à combustion interne 1 pour pourvoir à son déplacement. Le moteur à combustion interne 1 est en relation aéraulique avec un système d'admission d'air 2 qui est apte à approvisionner le moteur à combustion interne 1 en air. Le système d'admission d'air 2 comprend un module entrée d'air 3 qui est logé à l'intérieur d'un compartiment avant 4 du véhicule automobile, le compartiment avant 4 logeant également le moteur à combustion interne 1. [0022] Le module d'entrée d'air 3 est en relation aéraulique avec une admission principale d'air 5 et une admission secondaire d'air 6. L'admission principale d'air 5 est dédiée à un approvisionnement principal en air du moteur à combustion interne 1 par l'intermédiaire d'un flux principal d'air 15. L'admission principale d'air 5 est ménagée à l'intérieur d'une armature de pare-chocs 7 que comprend le véhicule automobile. Le module d'entrée d'air 4 est par exemple équipé d'un résonateur 8 qui forme une réserve d'air préalablement à l'admission de ce dernier à l'intérieur du moteur à combustion interne 1. L'admission secondaire d'air 6 est dédiée à un approvisionnement secondaire en air du moteur à combustion interne 1 par l'intermédiaire d'un flux secondaire d'air 16. L'admission secondaire d'air 6 est par exemple en relation aéraulique avec une fenêtre avant d'admission d'air 9 pourvue d'une grille 10 qui équipe une façade avant 11 du véhicule automobile. [0023] Selon la présente invention, et en se reportant sur les figures 2 à 4, le module d'entrée d'air 3 loge un flasque 12 qui comprend un obturateur 13 de l'admission principale d'air 5 pour bloquer une admission du flux principal d'air 15 et une chicane 14 pour guider le flux secondaire d'air 16 admis à l'intérieur du module d'entrée d'air 4 par l'intermédiaire de la fenêtre avant d'admission d'air 9. [0024] La chicane 14 et l'obturateur 13 sont globalement orthogonaux l'un avec l'autre, la chicane 14 étant ménagée sensiblement horizontalement et le l'obturateur 13 étant ménagé sensiblement verticalement, en position d'utilisation du flasque 12 à l'intérieur du module d'entrée d'air 3. [0025] La chicane 14 est préférentiellement concave et comporte un centre de courbure C qui surplombe la chicane 14 en position d'utilisation du flasque 12 à l'intérieur du module d'entrée d'air 4. Il en résulte que la chicane 14 est agencée en une rigole qui est apte à canaliser un éventuel écoulement d'eau admis à l'intérieur du module d'entrée d'air 3. La chicane 14 comporte une échancrure latérale 17 qui permet une évacuation par gravité de l'écoulement d'eau. [0026] Sur la figure 3, la chicane 14 comporte un rebord avant 18 qui surplombe l'admission secondaire d'air 6 en position d'utilisation du flasque 12 à l'intérieur du module d'entrée d'air 4. Il en découle que le flux secondaire d'air 16 admis à l'intérieur du module d'entrée d'air 4 est, dans un premier temps, guidé par une face inférieure 19 de la chicane 14, puis par une face supérieure 20 de la chicane 14 avant d'être admis à l'intérieur du résonateur 8. Autrement dit, le flux secondaire d'air 16 contourne la chicane 14 depuis l'admission secondaire d'air 6 jusqu'au résonateur 8. [0027] Le flasque 12 est équipé de moyens de maintien 21 à l'intérieur du module d'entrée d'air. Les moyens de maintien 21 sont indifféremment des moyens de maintien par emboîtement, par embectage, par clipage, par rivetage ou analogue. Le flasque 12 est avantageusement réalisé en matière plastique. [0028] Sur la figure 4, le module d'entrée d'air 3 est délimité par au moins une coquille avant 3a et au moins un module de répartition d'air 3b. [0029] Ces dispositions sont telles qu'une admission d'eau est évitée à l'intérieur du système d'admission d'air 2 équipant le moteur à combustion interne 1, notamment en cas de fortes pluies et/ou en cas de franchissement d'un gué profond par le véhicule automobile. [0030] II résulte aussi de ces dispositions une modularité du module d'entrée d'air 3 de la présente invention qui peut ou non loger un tel flasque 12, ce dernier étant de surcroit avantageusement installé en service après-vente.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Module d'entrée d'air (3) destiné à équiper un système d'admission d'air (2) d'un moteur à combustion interne (1) d'un véhicule automobile, le module d'entrée d'air (3) comportant une admission principale d'air (5) d'un flux principal d'air (15) et une admission secondaire d'air (6) d'un flux secondaire d'air (16), caractérisé en ce que le module d'entrée d'air (3) loge un flasque (12) comprenant un obturateur (13) de l'admission principale d'air (5) et une chicane (14) de guidage du flux secondaire d'air (16).
  2. 2. Module d'entrée d'air (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'obturateur (13) et la chicane (14) sont sensiblement orthogonaux l'un à l'autre.
  3. 3. Module d'entrée d'air (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chicane (14) est concave.
  4. 4. Module d'entrée d'air (3) selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la chicane (14) comporte une échancrure latérale (17) d'évacuation d'un écoulement d'eau.
  5. 5. Module d'entrée d'air (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flasque (12) est équipé de moyens de maintien à l'intérieur du module d'entrée d'air (3).
  6. 6. Module d'entrée d'air (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'entrée d'air (3) est délimité par au moins une coquille avant (3a) et au moins un module de répartition d'air (3b).
  7. 7. Système d'admission d'air (2) d'un moteur à combustion interne (1) d'un véhicule automobile équipé d'un module d'entrée d'air (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  8. 8. Moteur à combustion interne (1) équipé d'un système d'admission d'air selon la revendication 7.
  9. 9. Véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne (1) selon la revendication 8.
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