FR3010159A1 - CLUTCH DEVICE WITH RETRACTION OF WEAR - Google Patents
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- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
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Abstract
L'invention concerne un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, comportant des moyens de rattrapage d'usure équipés d'un cliquet (20) destiné à exercer un effort de rappel élastique A sur un diaphragme (6) et un effort de rappel élastique R sur les dents (30) d'une roue à rochet (13). Le cliquet (20) est conçu de manière à ce que le rapport de l'effort A sur l'effort R soit de préférence supérieur ou égal à 1,2 lorsque le diaphragme (6) est en position complètement embrayée. En outre, le cliquet (20) comporte au moins un raidisseur (35) tendant à augmenter l'effort de rappel élastique.The invention relates to a wear-catching clutch device, comprising wear-catching means equipped with a pawl (20) intended to exert an elastic restoring force A on a diaphragm (6) and a straining force. elastic return R on the teeth (30) of a ratchet wheel (13). The pawl (20) is designed such that the ratio of the force A to the force R is preferably greater than or equal to 1.2 when the diaphragm (6) is in the fully engaged position. In addition, the pawl (20) comprises at least one stiffener (35) tending to increase the elastic return force.
Description
Dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure La présente invention concerne un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour un véhicule automobile.The present invention relates to a wear-catching clutch device, in particular for a motor vehicle.
Un dispositif d'embrayage comporte classiquement un plateau de réaction, un plateau de pression mobile axialement et un disque de friction monté entre lesdits plateaux de réaction et de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d'embrayage.A clutch device conventionally comprises a reaction plate, an axially movable pressure plate and a friction disk mounted between said reaction and pressure plates. The movement of the pressure plate is controlled by a diaphragm, itself controlled by a clutch abutment.
La butée d'embrayage est par exemple commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée. Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position totalement embrayée dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position totalement débrayée dans laquelle le disque de friction est libéré. L'utilisation du dispositif d'embrayage provoque une usure des garnitures du disque de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou par rapport au plateau de réaction, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course de la butée d'embrayage. On rappelle que le point de léchage est la position à partir de laquelle un couple peut être transmis au travers du dispositif d'embrayage. Le document FR 2 847 626, au nom de la Demanderesse, propose un dispositif d'embrayage équipé de moyens de rattrapage d'usure interposés entre un plateau de pression et un diaphragme monté sur un couvercle fixé à un plateau de réaction. Ces moyens de rattrapage d'usure comportent un anneau à rampes circonférentielles qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires du plateau de pression. L'anneau à rampes sert également à l'appui du diaphragme de sorte que la rotation de l'anneau par rapport au plateau de pression entraîne le déplacement des rampes par rapport aux contre-rampes et, ainsi, le déplacement axial du plateau de pression par rapport au diaphragme, au couvercle et au plateau de réaction. On fait ainsi varier la distance entre le plateau de pression et le plateau de réaction associé, d'une façon qui compense l'usure. Un organe denté est en outre fixé sur l'anneau à rampes et engrène avec une vis sans fin montée dans une cassette fixée au couvercle, l'organe denté étant au droit de la vis sans fin. La vis sans fin est couplée en rotation avec une roue à rochet coopérant avec un cliquet fixé sur le couvercle. La vis sans fin et/ou la roue à rochet sont plaquées par un organe élastique contre une aile de la cassette.The clutch abutment is for example controlled by an actuator controlled by an electronic computer in order to exert a predetermined force on the diaphragm and to move it over a given distance. The pressure plate is thus movable between a fully engaged position in which the friction disk is clamped between said pressure and reaction plates, and a fully disengaged position in which the friction disk is released. The use of the clutch device causes wear of the friction disc liners and the counter-materials of the associated pressure and reaction plates. This results in a variation of the position of the pressure plate relative to the associated diaphragm and / or with respect to the reaction plate, generating a variation of the friction disk clamping force and a modification of the licking point and the stroke of the clutch stop. It is recalled that the licking point is the position from which a torque can be transmitted through the clutch device. The document FR 2 847 626, in the name of the Applicant, proposes a clutch device equipped with wear compensating means interposed between a pressure plate and a diaphragm mounted on a cover attached to a reaction plate. These wear-compensating means comprise a ring with circumferential ramps which cooperate with counter-ramps complementary to the pressure plate. The ramp ring also serves to support the diaphragm so that the rotation of the ring relative to the pressure plate causes the ramps to move relative to the counter-ramps and thus the axial displacement of the pressure plate. relative to the diaphragm, lid and reaction plate. The distance between the pressure plate and the associated reaction plate is thus varied in a way that offsets the wear. A toothed member is also fixed on the ramp ring and meshes with a worm mounted in a cassette attached to the cover, the toothed member being at right of the worm. The worm is coupled in rotation with a ratchet wheel cooperating with a pawl fixed on the cover. The worm and / or the ratchet wheel are pressed by an elastic member against a wing of the cassette.
Un cliquet se présente sous la forme d'une lamelle élastique comportant une partie de fixation au couvercle, une partie de commande s'étendant globalement perpendiculairement à la partie de fixation et deux bras latéraux reliant lesdites parties de fixation et de commande. La partie de commande comporte une languette de commande coopérant avec les dents de la roue à rochet de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet dans le sens de rotation contraire. La liaison entre les bras et la partie de commande étant élastique, la languette de commande est constamment maintenue en appui sur les dents de la roue à rochet.A pawl is in the form of an elastic blade having a lid attachment portion, a control portion extending generally perpendicular to the attachment portion, and two side arms connecting said attachment and control portions. The control portion has a control tab cooperating with the teeth of the ratchet wheel to allow the rotation of the ratchet wheel in a direction of rotation, in case of wear, and to prevent rotation of the ratchet wheel. ratchet in the opposite direction of rotation. The link between the arms and the control portion being elastic, the control tongue is constantly held in abutment on the teeth of the ratchet wheel.
Le cliquet comporte en outre une languette de rappel élastique reliée à une extrémité à la partie de fixation et s'étendant entre les bras latéraux précités. Le diaphragme vient en appui contre la seconde extrémité (c'est-à-dire l'extrémité libre) de languette de rappel élastique du cliquet, de manière à déplacer la languette de commande lors de son actionnement.The pawl further comprises an elastic return tab connected at one end to the attachment portion and extending between the aforementioned lateral arms. The diaphragm bears against the second end (that is to say the free end) of the elastic return tongue of the pawl, so as to move the control tab during its actuation.
La partie de commande comporte en outre deux butées latérales, à l'opposé de la languette de commande, destinées à venir en appui sur le couvercle lorsque le diaphragme est en position complètement débrayée. Le contact entre la butée du cliquet et le couvercle dans la position complètement débrayée permet de s'assurer qu'en cas d'usure, la languette de commande du cliquet saute bien la dent correspondante de la roue à rochet, de façon à pouvoir actionner ladite roue à rochet lors de la phase d'embrayage suivante. Le cliquet est destiné à exercer un effort de rappel élastique A sur le diaphragme, au niveau de la languette de rappel élastique en appui sur le diaphragme (en particulier en position complètement débrayée), et un effort de rappel élastique R sur les dents correspondantes de la roue à rochet, au niveau de la languette de commande. On notera que les efforts A et R sont notamment fonction des constantes de raideur des parties concernées du cliquet, à savoir la constante de raideur de la patte de rappel élastique et la constante de raideur de la liaison entre la partie de commande et les bras du cliquet. De cette manière, en cas d'usure et lors des actionnements successifs du diaphragme, le cliquet entraîne la rotation de la roue à rochet et de la vis sans fin, cette dernière entraînant la rotation de l'anneau portant les rampes, par l'intermédiaire de l'organe denté. On augmente ainsi progressivement la distance entre le plateau de pression et le couvercle et on diminue progressivement la distance entre le plateau de pression et le plateau de réaction associé, de façon à compenser l'usure.The control portion further comprises two lateral stops, opposite the control tab, intended to bear against the cover when the diaphragm is in the fully disengaged position. The contact between the pawl stop and the cover in the fully disengaged position ensures that in case of wear, the ratchet control tongue jumps well the corresponding tooth of the ratchet wheel, so as to operate said ratchet wheel during the next clutch phase. The pawl is intended to exert an elastic return force A on the diaphragm, at the level of the elastic return tongue resting on the diaphragm (in particular in the fully disengaged position), and an elastic return force R on the corresponding teeth of the ratchet wheel at the control tab. It will be noted that the forces A and R are in particular a function of the stiffness constants of the relevant parts of the pawl, namely the stiffness constant of the elastic return lug and the stiffness constant of the connection between the control part and the arms of the ratchet. pawl. In this way, in case of wear and during successive actuations of the diaphragm, the pawl causes rotation of the ratchet wheel and the worm, the latter causing rotation of the ring carrying the ramps, by the intermediate of the toothed organ. This progressively increases the distance between the pressure plate and the cover and gradually decreases the distance between the pressure plate and the associated reaction plate, so as to compensate for wear.
La demande de brevet FR 12/58929, au nom de la Demanderesse et non encore publiée, divulgue l'utilisation de moyens de rattrapage d'usure similaires, dans lesquels le cliquet est dépourvu de languette de rappel élastique en appui sur le diaphragme. Afin de garantir que les butées du cliquet soient bien en appui sur le couvercle en position totalement débrayée, la partie de fixation et les bras sont élastiquement déformables et exercent un effort de rappel élastique dirigés vers le couvercle. La demande de brevet FR 2 860 845 décrit l'utilisation de tels moyens de rattrapage d'usure dans un double embrayage. Des premiers et 5 des seconds moyens de rattrapage d'usure sont associés à un premier et un second mécanisme d'embrayage. Les moyens de rattrapage d'usure sont à chaque fois disposés à proximité du plateau de pression associé. On rappelle qu'un double embrayage permet de coupler alternativement l'arbre du moteur du véhicule avec deux arbres coaxiaux 10 d'entrée d'une boîte de vitesses, qui peut être du type robotisé. Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, les deux embrayages sont associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d'un changement de rapport 15 de vitesses, un premier embrayage est débrayé alors que le second embrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféré progressivement du premier au second embrayage. Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en 20 rotation du couvercle et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d'une butée d'embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active. Selon le type d'embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou à un découplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la position 25 de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres. On parle alors respectivement d'embrayage normalement ouvert et d'embrayage normalement fermé. La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le 30 diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée.The patent application FR 12/58929, in the name of the Applicant and not yet published, discloses the use of similar wear catching means, in which the pawl has no elastic return tongue resting on the diaphragm. In order to guarantee that the stops of the pawl are resting on the cover in the fully disengaged position, the fixing part and the arms are elastically deformable and exert an elastic return force directed towards the cover. The patent application FR 2 860 845 describes the use of such wear compensating means in a double clutch. First and second wear compensating means are associated with first and second clutch mechanisms. The wear compensating means are each arranged in the vicinity of the associated pressure plate. It will be recalled that a double clutch enables the engine shaft of the vehicle to be alternately coupled with two coaxial input shafts 10 of a gearbox, which may be of the robotic type. Thus, a dual clutch allows to change gears while maintaining the transmission of a torque engine to the vehicle wheels. Indeed, the two clutches are respectively associated with even and odd gear ratios. When shifting gears, a first clutch is disengaged while the second clutch is engaged, so that the engine torque is progressively transferred from the first to the second clutch. Each clutch comprises a mechanism comprising a diaphragm intended to cooperate with a pressure plate fixed in rotation with the cover and the motor shaft. Each diaphragm is movable by means of a corresponding clutch abutment, between a rest position and an active position. Depending on the type of clutch, the active position of the diaphragm corresponds to a coupling or decoupling of the shafts of the engine and the gearbox and the rest position of the diaphragm corresponds to a decoupling or a coupling of these shafts. These are respectively a normally open clutch and a normally closed clutch. The clutch stop is controlled by an electronically controlled actuator to exert a predetermined force on the diaphragm and move it over a given distance.
Le plateau de pression de chaque embrayage, sollicité par le diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévu pour chaque embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réaction 5 commun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction. Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est solidaire en rotation d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction correspondants permet la 10 transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre de la boîte de vitesses associés. Dans le cas d'un double embrayage, comme dans le cas d'un embrayage simple, l'utilisation des embrayages provoque une usure des garnitures de friction des disques de friction ainsi que des contre-matériaux 15 des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position de chaque plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou au plateau de réaction, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course à la butée d'embrayage. 20 Dans tous les dispositifs décrits ci-dessus, il a été constaté qu'en pratique, compte tenu des tolérances de fabrication des différentes pièces du dispositif d'embrayage, il existe des cas où la languette de commande du cliquet peut être piégée dans le fond d'une dent de la roue à rochet. Le cliquet étant alors immobilisé, les moyens de rattrapage d'usure sont 25 rendus inopérants. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, comportant un plateau de réaction, destiné à être couplé en 30 rotation à un arbre menant, un disque de friction portant des garnitures de friction, destiné à être couplé à un arbre mené, un plateau de pression actionné par un diaphragme mobile entre une position complètement embrayée dans laquelle le plateau de pression serre le disque de friction contre le plateau de réaction et une position complètement débrayée dans laquelle le plateau de pression est libéré, des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction, du plateau de pression et/ou du plateau de réaction associé comportant des moyens à rampes disposés du côté du diaphragme, coopérant avec des moyens à contre-rampes, disposés du côté du plateau de pression, de façon à ce que la rotation des moyens à rampes par rapport aux moyens à contre-rampes modifie la distance entre le diaphragme et le plateau de pression, les moyens de rattrapage d'usure comportant en outre des moyens d'entrainement en rotation des moyens à rampe, aptes à être rendus opérationnels par l'usure lorsque le diaphragme est actionné, lesdits moyens d'entraînement en rotation comportant une roue à rochet coopérant avec un cliquet élastique apte à être déplacé lors de l'actionnement du diaphragme, le cliquet comportant une partie de commande de la roue à rochet apte à venir en appui sur les dents de la roue à rochet et apte à sauter lesdites dents en cas d'usure, le cliquet comportant en outre une butée apte à venir en appui sur le couvercle lorsque le diaphragme est en position complètement débrayée, le cliquet étant destiné à exercer un effort de rappel élastique A sur le diaphragme et un effort de rappel élastique R sur les dents correspondantes de la roue à rochet, caractérisé en ce que le cliquet est conçu de manière à ce que le rapport de l'effort A sur l'effort R soit supérieur à 1 lorsque le diaphragme est en position complètement embrayée, et en ce que le cliquet comporte au moins un raidisseur tendant à augmenter l'effort de rappel élastique A. Un des problèmes techniques lié à la modification du ratio A/R supérieur à 1 est de ne pas augmenter le niveau de contrainte mécanique général du cliquet. C'est pour cela que l'invention vise à augmenter l'effort A, en réduisant l'effort R, ou vise à augmenter l'effort R en proportion moindre de l'augmentation de l'effort A, afin de réduire les déformations de la partie de commande et/ou de réduire le niveau de contrainte mécanique dans certaines zones du cliquet. Par ailleurs, le respect d'un ratio A/R supérieur à 1 permet d'éviter que la partie de commande du cliquet reste bloquée dans le fond des dents de la roue à rochet sur toutes les phases de fonctionnement de l'embrayage notamment lorsque des efforts de frottement supplémentaires, générés par l'accumulation de poussières de garniture, l'évolution des coefficients de frottement des matériaux et les efforts de centrifugation, agissent sur le cliquet.The pressure plate of each clutch, biased by the corresponding diaphragm, is intended to clamp a friction disc on a corresponding reaction plate. A reaction plate may be provided for each clutch. Alternatively, there is used a single reaction plate 5 common to both clutches, mounted between the two friction discs. Each friction disk is rotatably connected to an input shaft of the gearbox and each reaction plate is rotatably connected to a flywheel connected to the drive shaft. Thus, clamping a friction disc between the corresponding pressure and reaction platens allows the transmission of torque between the drive shaft and the associated gearbox shaft. In the case of a double clutch, as in the case of a single clutch, the use of the clutches causes wear of the friction linings of the friction discs as well as the counter-materials 15 of the pressure and associated reaction plates. . This results in a variation of the position of each pressure plate with respect to the associated diaphragm and / or the reaction plate, generating a variation of the friction disk clamping force and a modification of the licking point and the stroke at the clutch stop. In all the devices described above, it has been found that in practice, given the manufacturing tolerances of the various parts of the clutch device, there are cases where the ratchet control tab can be trapped in the clutch. bottom of a ratchet tooth. The pawl then being immobilized, the wear compensating means are rendered inoperative. The invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to this problem. To this end, it proposes a wear-catching clutch device, comprising a reaction plate, intended to be rotatably coupled to a drive shaft, a friction disc carrying friction linings, intended to be coupled to a driven shaft, a pressure plate actuated by a diaphragm movable between a fully engaged position in which the pressure plate squeezes the friction disk against the reaction plate and a fully disengaged position in which the pressure plate is released, means retrofit of wear of the friction disk, the pressure plate and / or the associated reaction plate comprising ramp means arranged on the diaphragm side, cooperating with counter-ramp means, arranged on the pressure plate side , so that the rotation of the ramp means relative to the counter-ramp means changes the distance between the diaphragm and the pressure plate, the wear compensating means further comprising means for rotating the ramp means, operable by wear when the diaphragm is actuated, said rotary drive means comprising a cooperating ratchet wheel; with a resilient pawl adapted to be moved when actuating the diaphragm, the pawl having a control portion of the ratchet wheel adapted to bear against the teeth of the ratchet wheel and able to jump said teeth in case of wear, the pawl further comprising a stop adapted to bear on the cover when the diaphragm is in the fully disengaged position, the pawl being intended to exert an elastic return force A on the diaphragm and an elastic return force R on the corresponding teeth of the ratchet wheel, characterized in that the pawl is designed in such a way that the ratio of the force A to the force R is greater than 1 lor sque the diaphragm is in fully engaged position, and in that the pawl has at least one stiffener tending to increase the elastic return force A. One of the technical problems related to the modification of the ratio A / R greater than 1 is not not to increase the level of general mechanical stress of the pawl. That is why the invention aims to increase the effort A, reducing the effort R, or aims to increase the effort R in a smaller proportion of the increase in the effort A, in order to reduce the deformations of the control part and / or reduce the level of mechanical stress in certain areas of the pawl. Furthermore, the respect of an A / R ratio greater than 1 makes it possible to prevent the control part of the pawl from being locked in the bottom of the ratchet teeth during all the phases of operation of the clutch, especially when additional friction forces, generated by the accumulation of packing dust, the evolution of the coefficients of friction of the materials and centrifugal forces, act on the pawl.
La présence d'un raidisseur permet d'augmenter la constante de raideur de la partie du cliquet à l'origine de l'effort A, et donc également l'effort A lorsque le diaphragme est en position complètement débrayée. On rappelle qu'un effort généré par un organe élastique est proportionnel à sa constante de raideur, généralement notée K.The presence of a stiffener makes it possible to increase the stiffness constant of the portion of the pawl at the origin of the force A, and thus also the force A when the diaphragm is in the fully disengaged position. It is recalled that a force generated by an elastic member is proportional to its stiffness constant, generally noted K.
En outre, la présence d'un raidisseur permet de diminuer le niveau de contrainte mécanique et/ou de déplacer une zone de contrainte mécanique vers une zone du cliquet plus favorable dans le but d'améliorer la tenue en fatigue du cliquet et d'assurer une tenue en fatigue supérieure à la durée de vie de l'embrayage sur véhicule.In addition, the presence of a stiffener makes it possible to reduce the level of mechanical stress and / or to move a zone of mechanical stress towards a zone of the pawl that is more favorable in order to improve the fatigue strength of the pawl and to ensure a fatigue life greater than the life of the clutch on the vehicle.
De préférence, le rapport A/R est supérieur ou égal à 1,2 lorsque le diaphragme est en position complètement embrayée. Il a été constaté que le respect d'un tel rapport entre les efforts A et R permet d'éviter que la partie de commande du cliquet reste bloquée dans le fond des dents de la roue à rochet. On s'assure ainsi que le cliquet puisse se déplacer librement en fonctionnement, de façon à ce que ses butées viennent en appui sur le couvercle en position complètement débrayée du diaphragme. Ceci permet à la partie de commande de sauter la dent correspondante de la roue à rochet, si besoin. Le bon fonctionnement des moyens de rattrapage d'usure est donc assuré.Preferably, the ratio A / R is greater than or equal to 1.2 when the diaphragm is in the fully engaged position. It has been found that compliance with such a ratio between the forces A and R makes it possible to prevent the control part of the pawl from being locked in the bottom of the teeth of the ratchet wheel. This ensures that the pawl can move freely in operation, so that its stops are supported on the lid in the fully disengaged position of the diaphragm. This allows the control part to jump the corresponding tooth of the ratchet wheel, if necessary. The proper functioning of the wear compensating means is therefore ensured.
De préférence, le cliquet est conçu de manière à ce que le rapport de l'effort A sur l'effort R soit supérieur ou égal à 2 lorsque le diaphragme est en position complètement embrayée. Ceci permet d'augmenter encore la fiabilité des moyens de rattrapage d'usure. Selon une forme de réalisation de l'invention, le cliquet comporte une partie de fixation, fixée à une partie du dispositif d'embrayage qui est fixe par rapport au plateau de réaction, la partie de commande étant reliée à la partie de fixation par au moins un bras, la partie de fixation et/ou le bras étant élastiques de façon à exercer l'effort de rappel A sur le diaphragme, caractérisé en ce que le raidisseur est formé sur la partie de fixation et/ou sur le bras. Dans ce cas, le cliquet peut présenter une structure globalement proche de celle du cliquet décrit dans la demande de brevet FR 12/58929, tout en ayant un raidisseur de façon à augmenter la constante de raideur de la partie à l'origine de l'effort A. Par conséquent, l'effort A appliqué lorsque le diaphragme est en position complètement débrayé est augmenté, de même que le rapport de l'effort A sur l'effort R. Une partie du diaphragme peut alors venir en appui au niveau d'un bord de la partie de commande du cliquet, ladite partie comportant des moyens de renforcement dudit bord, tels par exemple qu'une déformation locale dudit bord réalisée par emboutissage. L'effort A étant augmenté grâce à l'invention, les contraintes engendrées au niveau et/ou à proximité de la zone de contact entre le diaphragme et le cliquet sont également augmentées. Les moyens de renfoncement précités permettent d'éviter une déformation ou une détérioration du cliquet dans ces zones fortement contraintes. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le cliquet comporte une partie de fixation, fixée à une partie du dispositif d'embrayage qui est fixe par rapport au plateau de réaction, la partie de commande étant reliée à la partie de fixation par au moins un bras, le cliquet comportant en outre au moins une languette élastique apte à venir en appui sur le diaphragme de façon à exercer l'effort de rappel A sur le diaphragme, le raidisseur étant formé au moins en partie sur la languette élastique.Preferably, the pawl is designed so that the ratio of the force A on the force R is greater than or equal to 2 when the diaphragm is in the fully engaged position. This makes it possible to further increase the reliability of the means of catching up wear. According to one embodiment of the invention, the pawl has a fixing part, attached to a part of the clutch device which is fixed relative to the reaction plate, the control part being connected to the fixing part by means of at least one arm, the fixing portion and / or the arm being elastic so as to exert the return force A on the diaphragm, characterized in that the stiffener is formed on the attachment part and / or on the arm. In this case, the pawl may have a structure generally close to that of the pawl described in the patent application FR 12/58929, while having a stiffener so as to increase the stiffness constant of the part at the origin of the A. As a result, the force A applied when the diaphragm is in the fully disengaged position is increased, as is the ratio of the force A to the force R. A part of the diaphragm can then support the level of force. an edge of the control portion of the pawl, said portion comprising means for reinforcing said edge, such as for example a local deformation of said edge made by stamping. The effort A being increased thanks to the invention, the stresses generated at and / or near the contact zone between the diaphragm and the pawl are also increased. The abovementioned recessing means make it possible to prevent deformation or deterioration of the pawl in these highly stressed zones. According to another embodiment of the invention, the pawl comprises an attachment part, fixed to a part of the clutch device which is fixed relative to the reaction plate, the control part being connected to the fixing part by at least one arm, the pawl further comprising at least one resilient tongue adapted to bear on the diaphragm so as to exert the return force A on the diaphragm, the stiffener being formed at least in part on the elastic tongue.
Dans ce cas, le cliquet peut présenter une structure globalement proche de celle du cliquet décrit dans le document FR 2 847 626, tout en ayant un raidisseur de façon à augmenter la constante de raideur de la partie à l'origine de l'effort A, à savoir la languette de rappel. Par conséquent, l'effort A appliqué lorsque le diaphragme est en position complètement débrayé est augmenté, de même que le ratio de l'effort A sur l'effort R. Selon une caractéristique de l'invention, le raidisseur est formé par un bossage, réalisé par exemple par emboutissage. Le raidisseur peut également être formé par un rebord, formé par exemple par pliage, ménagé sur l'un au moins des bords correspondants du cliquet. En outre, la partie de commande peut comporter au moins un raidisseur, tel par exemple qu'un bossage, de manière à éviter qu'elle se déforme sous la contrainte générée par un effort A important.In this case, the pawl may have a structure generally close to that of the pawl described in document FR 2 847 626, while having a stiffener so as to increase the stiffness constant of the part at the origin of the effort A , namely the return tongue. Consequently, the force A applied when the diaphragm is in the fully disengaged position is increased, as is the ratio of the force A to the force R. According to one characteristic of the invention, the stiffener is formed by a boss. , made for example by stamping. The stiffener may also be formed by a flange, formed for example by folding, formed on at least one of the corresponding edges of the pawl. In addition, the control portion may comprise at least one stiffener, such as for example a boss, so as to prevent it from being deformed under the stress generated by a significant effort A.
L'invention concerne également un double embrayage comportant au moins un dispositif d'embrayage du type précité. Bien entendu, l'invention s'applique également au domaine des embrayages simples. L'invention s'applique en outre à des embrayages normalement ouverts ou normalement fermés.The invention also relates to a double clutch comprising at least one clutch device of the aforementioned type. Of course, the invention also applies to the field of simple clutches. The invention is also applicable to normally open or normally closed clutches.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle et en coupe axiale d'un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue du dispositif d'embrayage, partiellement arraché, selon la flèche II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective des moyens de rattrapage d'usure, - la figure 4 est une vue en perspective du cliquet et du diaphragme, - la figure 5 est une vue en perspective du cliquet selon la première forme de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue en coupe du cliquet de la figure 5, - les figures 7 à 12 sont des vues en perspective du cliquet, selon six autres formes de réalisation de l'invention. Les figures 1 à 6 illustrent un dispositif d'embrayage selon une première forme de réalisation de l'invention. La figure 1 représente un dispositif d'embrayage pour une transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile, comportant un plateau de réaction (non représenté), destiné à être couplé à un arbre menant tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, et un plateau de pression 1 apte à serrer un disque de friction 2 contre le plateau de réaction. Le disque de friction 2 est constitué d'un voile 3 portant à sa périphérie externe des garnitures de friction 4 fixées de part et d'autre du voile 3. Ce disque de friction 2 est destiné à être couplé à un arbre mené tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, par l'intermédiaire d'un moyeu lié au voile à sa périphérie interne. Le plateau de pression 1 est solidaire en rotation d'un couvercle 5 de forme creuse et en tôle emboutie par l'intermédiaire de languettes tangentielles non représentées qui, axialement élastiques, constituent en même temps des moyens de rappel du plateau de pression 1 vers le couvercle 5. Le plateau de pression 1, tout en étant solidaire en rotation du 30 couvercle 5, est donc déplaçable axialement par rapport au couvercle 5 par l'action d'un diaphragme annulaire 6 monté pivotant sur le couvercle 5, comme cela est connu en soi. Le diaphragme 6 est commandé par une butée d'embrayage, prenant appui sur des doigts 7 situés en périphérie radialement interne du diaphragme 6. Le plateau de pression 1 est ainsi mobile entre une position totalement embrayée dans laquelle le disque de friction 2 est serré entre lesdits plateaux de pression 1 et de réaction, et une position totalement débrayée dans laquelle le disque de friction 2 est libéré. L'embrayage comporte en outre des moyens de rattrapage automatique de l'usure des garnitures de friction 4, comprenant des rampes annulaires 8 formées sur le plateau de pression 1 et s'étendant circonférentiellement, coopérant avec des contre-rampes annulaires portées par une bague 9 présentant une denture 10 à sa périphérie externe et intercalée entre le plateau de pression 1 et le diaphragme 6. Les moyens de rattrapage comportent également un mécanisme de rotation de la bague comprenant un support en U 11 (voir également la figure 2), portant un axe 12 sur lequel sont montés une roue à rochet 13, une vis sans fin 14 qui est en prise avec la denture périphérique 10 de la bague 9 et qui est couplée en rotation avec la roue à rochet 13 (par exemple solidaire de celle-ci) et est montée entre celle-ci et une aile 15 du support 11, et un ressort de rappel 16 monté entre la roue à rochet 13 et une autre aile 17 du support 11. Une rondelle de frottement 18, réalisée dans un matériau à base de cuivre, est disposée entre une extrémité de la vis sans fin 14 et l'aile correspondante 15 du support 11. La rondelle de frottement 18 est solidaire en rotation, par exemple par soudage, de l'aile 15 du support 11 ou de la vis sans fin 14. Elle est préférentiellement fixée à l'aile 15 du support 11. De même, une autre rondelle 19 est disposée entre l'extrémité correspondante du ressort de rappel 16 et l'aile correspondante 17 du support en U 11.The invention will be better understood and other details, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a view partial and in axial section of a clutch device to compensate for wear according to a first embodiment of the invention; - Figure 2 is a view of the clutch device, partially broken away, according to the arrow II of the FIG. 3 is a perspective view of the wear compensating means; FIG. 4 is a perspective view of the pawl and the diaphragm; FIG. 5 is a perspective view of the pawl according to the first form; FIG. 6 is a sectional view of the ratchet of FIG. 5; FIGS. 7 to 12 are perspective views of the pawl, according to six other embodiments of the invention. Figures 1 to 6 illustrate a clutch device according to a first embodiment of the invention. FIG. 1 represents a clutch device for a torque transmission, in particular for a motor vehicle, comprising a reaction plate (not represented) intended to be coupled to a driving shaft such as the crankshaft of an internal combustion engine. , and a pressure plate 1 capable of clamping a friction disk 2 against the reaction plate. The friction disk 2 consists of a web 3 carrying at its outer periphery friction linings 4 fixed on either side of the web 3. This friction disk 2 is intended to be coupled to a driven shaft such as the input shaft of a gearbox, via a hub connected to the web at its inner periphery. The pressure plate 1 is integral in rotation with a lid 5 of hollow form and pressed sheet metal by tangential not shown tabs which axially elastic, at the same time constitute means for returning the pressure plate 1 to the The pressure plate 1, while being integral in rotation with the lid 5, is thus axially displaceable relative to the lid 5 by the action of an annular diaphragm 6 pivotally mounted on the lid 5, as is known. in itself. The diaphragm 6 is controlled by a clutch abutment, bearing on fingers 7 located at the radially inner periphery of the diaphragm 6. The pressure plate 1 is thus movable between a fully engaged position in which the friction disc 2 is clamped between said pressure plates 1 and reaction, and a fully disengaged position in which the friction disc 2 is released. The clutch further comprises means for automatically compensating for the wear of the friction linings 4, comprising annular ramps 8 formed on the pressure plate 1 and extending circumferentially, cooperating with annular counter-ramps carried by a ring 9 having a toothing 10 at its outer periphery and interposed between the pressure plate 1 and the diaphragm 6. The catching means also comprise a rotation mechanism of the ring comprising a U-shaped support 11 (see also Figure 2), bearing an axis 12 on which are mounted a ratchet wheel 13, a worm 14 which is engaged with the peripheral toothing 10 of the ring 9 and which is coupled in rotation with the ratchet wheel 13 (for example integral with the ratchet wheel 13). ci) and is mounted between it and a wing 15 of the support 11, and a return spring 16 mounted between the ratchet wheel 13 and another wing 17 of the support 11. A friction washer 18, made of a copper-based material is disposed between one end of the worm 14 and the corresponding flange 15 of the support 11. The friction washer 18 is integral in rotation, for example by welding, the wing 15 of the 11 or the worm 14. It is preferably fixed to the flange 15 of the support 11. Similarly, another washer 19 is disposed between the corresponding end of the return spring 16 and the corresponding flange 17 of the support in U 11.
Ces rondelles 18, 19 permettent d'éviter l'usure du support 11 afin que le couple nécessaire à l'entraînement de la vis sans fin 14 par la roue à rochet 13 soit sensiblement constant au cours du temps. Les moyens de rattrapage d'usure comportent encore un cliquet élastique 20 en prise avec la roue à rochet 13 de façon à bloquer la rotation de la vis sans fin 14 dans un sens de rotation et à autoriser cette rotation dans l'autre sens de rotation. Le cliquet 20 est actionné par un lobe 21 ou un doigt situé en périphérie externe du diaphragme 6. Le cliquet 20 est formé d'une lamelle élastique présentant une partie 22 de fixation au couvercle comportant un trou 23 servant au montage d'un rivet 24, une partie de commande 25 s'étendant globalement perpendiculairement à la partie de fixation 22 et deux bras latéraux 26 reliant lesdites parties de fixation et de commande 22, 25 et délimitant entre eux une ouverture 27 permettant le passage du lobe 21 du diaphragme 6.These washers 18, 19 prevent the wear of the support 11 so that the torque required to drive the worm 14 by the ratchet wheel 13 is substantially constant over time. The wear compensating means further comprise an elastic pawl 20 engaged with the ratchet wheel 13 so as to block the rotation of the worm 14 in one direction of rotation and to allow this rotation in the other direction of rotation. . The pawl 20 is actuated by a lobe 21 or a finger located at the outer periphery of the diaphragm 6. The pawl 20 is formed of an elastic blade having a portion 22 for fastening to the cover having a hole 23 for mounting a rivet 24 , a control portion 25 extending generally perpendicularly to the attachment portion 22 and two lateral arms 26 connecting said attachment and control portions 22, 25 and delimiting therebetween an opening 27 allowing passage of the lobe 21 of the diaphragm 6.
La partie radialement externe de l'ouverture 27 comporte un bord droit 28 situé au niveau de la partie de commande 25, sur lequel le lobe 21 du diaphragme 6 est destiné à venir prendre appui de manière à actionner le déplacement du cliquet 20. Ce bord droit 28 est situé en regard d'une languette de commande 29, à l'opposé de celle-ci sur la partie de commande 25. La languette de commande 29 coopère avec les dents 30 de la roue à rochet 13 de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet 13 dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet 13 dans le sens de rotation contraire. La liaison 31 entre les bras 26 et la partie de commande 25 étant élastique, la languette de commande 29 est constamment maintenue en appui sur les dents 30 de la roue à rochet 13. La partie de commande 25 comporte en outre deux butées latérales 32, à l'opposé de la languette de commande 29, destinées à venir 30 en appui sur les bords 33 d'une ouverture 34 du couvercle 5 lorsque le diaphragme 6 est en position complètement débrayée. Cette ouverture 34 permet d'éviter toute collision entre le cliquet 20 et le fond du couvercle 5, autre que par les butées 32 précitées. Le contact entre les butées 32 du cliquet 20 et le couvercle 5, dans la position complètement débrayée, permet de s'assurer qu'en cas d'usure, la languette de commande 29 du cliquet 20 saute bien la dent correspondante 30 de la roue à rochet 13, de façon à pouvoir actionner ladite roue à rochet 13 lors de la phase d'embrayage suivante. Afin de garantir que les butées 32 du cliquet 20 soient bien en appui sur le couvercle 5 en position totalement débrayée, la partie de 10 fixation 22 et les bras 26 sont élastiquement déformables et exercent un effort de rappel élastique dirigé vers le couvercle 5. Le cliquet 20 est ainsi destiné à exercer un effort de rappel élastique A sur le diaphragme 6 (en particulier en position complètement débrayée), et un effort de rappel élastique R sur les dents correspondantes 15 30 de la roue à rochet 13, au niveau de la languette de commande 29, comme cela est illustré à la figure 6. On notera que les efforts A et R sont notamment fonction des constantes de raideur des parties concernées du cliquet 20, à savoir la constante de raideur notée Ka de la partie de fixation 22 et/ou des bras 26 20 et la constante de raideur notée Kr de la liaison 31 formée par la zone arquée entre la partie de commande 25 et les bras 26 du cliquet 20. Le fonctionnement de ce dispositif d'embrayage et de ces moyens de rattrapage d'usure va maintenant être décrit plus en détail. La figure 1 représente schématiquement le dispositif d'embrayage 25 lorsque le diaphragme 6 et le disque de pression 1 sont en position complètement embrayée, les garnitures 4 du disque de friction 2 étant à l'état neuf et serrées entre le plateau de réaction, non représenté, et le plateau de pression 1. Dans cette position, la languette de commande 29 du cliquet 20 a son extrémité libre en appui sur le pied ou le fond d'une 30 dent 30 de la roue à rochet 13.The radially outer portion of the opening 27 has a straight edge 28 located at the control portion 25, on which the lobe 21 of the diaphragm 6 is intended to come to bear so as to actuate the movement of the pawl 20. This edge right 28 is located opposite a control tab 29, opposite it on the control portion 25. The control tab 29 cooperates with the teeth 30 of the ratchet wheel 13 so as to allow the rotating the ratchet wheel 13 in a direction of rotation, in case of wear, and preventing the rotation of the ratchet wheel 13 in the opposite direction of rotation. The link 31 between the arms 26 and the control part 25 being elastic, the control tongue 29 is constantly held in abutment on the teeth 30 of the ratchet wheel 13. The control part 25 furthermore comprises two lateral stops 32, opposite the control tab 29, intended to bear on the edges 33 of an opening 34 of the cover 5 when the diaphragm 6 is in the fully disengaged position. This opening 34 makes it possible to avoid any collision between the pawl 20 and the bottom of the cover 5, other than by the abutments 32 mentioned above. The contact between the stops 32 of the pawl 20 and the cover 5, in the fully disengaged position, ensures that in case of wear, the control tab 29 of the pawl 20 jumps well the corresponding tooth 30 of the wheel ratchet 13, so as to actuate said ratchet wheel 13 during the next clutch phase. In order to ensure that the stops 32 of the pawl 20 rest on the cover 5 in the fully disengaged position, the fastening portion 22 and the arms 26 are elastically deformable and exert an elastic return force directed towards the cover 5. The pawl 20 is thus intended to exert an elastic return force A on the diaphragm 6 (in particular in the fully disengaged position), and an elastic return force R on the corresponding teeth 15 30 of the ratchet wheel 13, at the level of the control tongue 29, as shown in Figure 6. It will be noted that the forces A and R are in particular a function of the stiffness constants of the relevant portions of the pawl 20, namely the stiffness constant denoted Ka of the fastening portion 22 and / or arms 26 and the stiffness constant denoted Kr of the link 31 formed by the arcuate zone between the control part 25 and the arms 26 of the pawl 20. The operation of this device clutch and these wear-compensating means will now be described in more detail. 1 schematically represents the clutch device 25 when the diaphragm 6 and the pressure disc 1 are in fully engaged position, the lining 4 of the friction disc 2 being in the new state and clamped between the reaction plate, no In this position, the control tongue 29 of the pawl 20 has its free end resting on the foot or the bottom of a tooth 30 of the ratchet wheel 13.
Lorsque l'embrayage est débrayé, le diaphragme 6 bascule de façon à ce que sa périphérie externe libère progressivement le plateau de pression 1 et le cliquet 20. L'extrémité de la languette de commande 29 du cliquet 20 suit la rampe inclinée constituée par la dent 30 dans le pied de laquelle elle se trouvait à l'étape précédente, les dents 30 de la roue à rochet 13 étant réalisées de sorte que, lors de cette course de débrayage, l'extrémité de la languette de commande 20 ne saute pas une dent 30. Ceci est obtenu par la venue en butée du cliquet 20 contre le couvercle 5, à l'aide des butées 32. Lorsque les garnitures 4 s'usent, le plateau de pression 1, soumis à l'effort axial du diaphragme 6, se rapproche du plateau de réaction qui est fixe axialement ainsi que le couvercle 5. La périphérie radialement externe du diaphragme 6 se rapproche donc du plateau de réaction, en entraînant dans son mouvement le cliquet 20. La roue à rochet 13 tourne alors autour de son axe 12 dans le sens horaire. Cet entraînement en rotation de la roue à rochet 13 conduit la vis sans fin 14 à tourner également sur l'axe 12. La bague 9 portant les contre-rampes étant immobilisée en rotation sous l'effet de la charge du diaphragme 6, la vis sans fin 14 qui engrène avec la denture 10 se visse sur cette denture 10 en comprimant le ressort 16. Lors de l'opération de débrayage qui suit la phase d'usure qui vient d'être décrite, le plateau de pression 1 libère les garnitures 4 en s'éloignant d'elles sous l'action des languettes tangentielles qui le ramènent vers le fond du couvercle 5 ainsi que la bague 9 en contact avec le diaphragme 6. Le ressort 16 sollicite la vis sans fin 14 vers l'aile 15 du support 11, dont elle s'est éloignée en phase d'usure. La charge du diaphragme 6 n'étant plus appliquée sur la bague 9, le ressort 16 déplace la vis sans fin 14 qui est empêchée de tourner sur elle-même par le cliquet 20 et qui entraîne alors en rotation la bague 9, par l'intermédiaire de sa denture 10. Les rampes, par coopération avec les contre-rampes, éloignent le plateau de pression 1 du fond du couvercle 5, rattrapant ainsi au moins en partie l'usure des garnitures 4. Plusieurs opérations d'embrayage et de débrayage peuvent être nécessaires avant que le dispositif de rattrapage de jeu n'entre en phase de rattrapage proprement dite. L'invention vise à garantir le bon fonctionnement des moyens de rattrapage d'usure, notamment en garantissant que l'extrémité de la languette de commande 29 ne reste pas coincée dans le fond des dents 30 de la roue à rochet 13. Pour cela, elle propose un cliquet 20 dont la structure est adaptée de manière à ce que le rapport de l'effort A sur l'effort R soit supérieur ou égal à 1,2, de préférence supérieur ou égal à 2, en position complètement embrayée du diaphragme. Pour cela, il est nécessaire d'augmenter la constante de raideur Ka de la partie élastique chargée du rappel du cliquet 20 en direction du couvercle 5, ici la partie de fixation 22 et/ou les bras 26. De même, il est avantageux de réduire la constante de raideur Kr de la partie chargée du rappel de la languette de commande 29 sur les dents 30 de la roue à rochet 11, ici la liaison 31 entre les bras 26 et la partie de commande 25. Afin d'augmenter la constante de raideur Ka, le cliquet 20 est équipé de raidisseurs au niveau de sa partie de fixation 22 et/ou de ses bras 26. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 à 6, le cliquet comporte deux bossages 35 s'étendant parallèlement à l'axe du cliquet 20, situés de part et d'autre de l'axe médian du cliquet 20 et à proximité des bords latéraux 36 de la partie de fixation 22. Dans cette forme de réalisation, les bossages 35 ne s'étendent que sur la partie de fixation 22 du cliquet 20. Les bossages 35 sont formés par déformation, par exemple par emboutissage. Chaque bossage 35 forme ainsi une zone en creux sur l'une des faces du cliquet 20 et une zone en saillie sur l'autre face du cliquet 20.When the clutch is disengaged, the diaphragm 6 tilts so that its outer periphery gradually releases the pressure plate 1 and the pawl 20. The end of the control tongue 29 of the pawl 20 follows the inclined ramp constituted by the tooth 30 in the foot of which it was in the previous step, the teeth 30 of the ratchet wheel 13 being made so that, during this disengagement stroke, the end of the control tab 20 does not jump a tooth 30. This is achieved by the abutment of the pawl 20 against the cover 5, with the aid of the stops 32. When the gaskets 4 wear out, the pressure plate 1, subjected to the axial force of the diaphragm 6, is close to the reaction plate which is fixed axially and the cover 5. The radially outer periphery of the diaphragm 6 is close to the reaction plate, causing in its movement the pawl 20. The ratchet wheel 13 then rotates from its axis 12 in the clockwise direction. This rotation drive of the ratchet wheel 13 causes the worm 14 to rotate also on the axis 12. The ring 9 carrying the counter-ramps is immobilized in rotation under the effect of the load of the diaphragm 6, the screw endless 14 which meshes with the toothing 10 is screwed on the toothing 10 by compressing the spring 16. During the disengaging operation following the wear phase which has just been described, the pressure plate 1 releases the liners 4 away from them under the action of tangential tongues which bring it back to the bottom of the cover 5 and the ring 9 in contact with the diaphragm 6. The spring 16 urges the worm 14 towards the wing 15 support 11, which it has moved away in the wear phase. Since the charge of the diaphragm 6 is no longer applied to the ring 9, the spring 16 moves the worm 14 which is prevented from rotating on itself by the pawl 20 and which then causes the ring 9 to rotate by the 10. The ramps, by cooperation with the counter-ramps, move the pressure plate 1 away from the bottom of the cover 5, thus at least partly compensating for the wear of the gaskets 4. Several clutching and disengaging operations may be necessary before the game-catching device enters the actual catch-up phase. The aim of the invention is to guarantee the proper functioning of the wear-catching means, in particular by ensuring that the end of the control tongue 29 does not remain stuck in the bottom of the teeth 30 of the ratchet wheel 13. For this purpose, it proposes a pawl 20 whose structure is adapted so that the ratio of the force A on the force R is greater than or equal to 1.2, preferably greater than or equal to 2, in fully engaged position of the diaphragm . For this, it is necessary to increase the stiffness constant Ka of the elastic portion loaded with the return of the pawl 20 towards the cover 5, here the fixing portion 22 and / or the arms 26. Similarly, it is advantageous to reduce the stiffness constant Kr of the loaded portion of the return of the control tab 29 on the teeth 30 of the ratchet wheel 11, here the link 31 between the arms 26 and the control portion 25. In order to increase the constant Ka stiffness, the pawl 20 is equipped with stiffeners at its attachment portion 22 and / or its arms 26. In the embodiment shown in Figures 1 to 6, the pawl comprises two bosses 35 extending parallel to the axis of the pawl 20, located on either side of the central axis of the pawl 20 and near the lateral edges 36 of the fixing portion 22. In this embodiment, the bosses 35 extend only on the attachment portion 22 of the pawl 20. The bosses 35 are formed by deformation, for example by stamping. Each boss 35 thus forms a recessed zone on one of the faces of the pawl 20 and an area projecting on the other face of the pawl 20.
Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A d'environ 30%, en position complètement embrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 35. La figure 7 illustre un cliquet 20 selon une deuxième forme de réalisation, dans laquelle la partie de fixation 22 comporte, en plus des deux bossages 35 décrits précédemment, un bossage additionnel 37 formé en partie médiane de la partie de fixation 22, et un bossage 38 au niveau de chaque bras 26 du cliquet 20. Les bossages 35, 37, 38 s'étendent tous selon l'axe du cliquet 20.Such an embodiment makes it possible to increase the force A by approximately 30%, in the fully engaged position, with respect to a pawl 20 of the same structure but not including stiffener 35. FIG. 7 illustrates a pawl 20 according to a second embodiment, wherein the attachment portion 22 comprises, in addition to the two bosses 35 described above, an additional boss 37 formed in the middle portion of the fastening portion 22, and a boss 38 at each arm 26 of the ratchet 20. The bosses 35, 37, 38 all extend along the axis of the pawl 20.
Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A d'environ 45 %, en position complètement embrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 35, 37, 38. La figure 8 illustre un cliquet 20 selon une troisième forme de réalisation de l'invention, se distinguant de celui illustré à la figure 5 en ce qu'il comporte en outre au moins un raidisseur, ici deux bossages 39, au niveau de la partie de commande 25. Ces raidisseurs 39 permettent d'éviter que la partie de commande 25 se déforme sous l'action du diaphragme 6, de manière à garantir le bon positionnement de l'extrémité libre de la languette de commande 29, et donc le bon fonctionnement des moyens de rattrapage d'usure. En effet, l'effort A étant augmenté, des contraintes importantes peuvent être générées au niveau de la partie de commande 25. Les raidisseurs 39 ont une influence notable sur l'effort R et sur la constante de raideur Kr.Such an embodiment makes it possible to increase the force A by approximately 45%, in the fully engaged position, with respect to a pawl 20 of the same structure but not including a stiffener 35, 37, 38. FIG. pawl 20 according to a third embodiment of the invention, distinguished from that illustrated in Figure 5 in that it further comprises at least one stiffener, here two bosses 39, at the control portion 25. These stiffeners 39 make it possible to prevent the control part 25 from deforming under the action of the diaphragm 6, so as to guarantee the correct positioning of the free end of the control tongue 29, and therefore the correct operation of the catching means wear. Indeed, the effort A being increased, significant stresses can be generated at the control portion 25. The stiffeners 39 have a significant influence on the force R and on the stiffness constant Kr.
La figure 9 illustre un cliquet 20 selon une quatrième forme de réalisation de l'invention, comportant, comme précédemment, une partie de commande 25 et une partie de fixation 22 équipée d'une languette de commande 29 et de butées 32 opposées à la languette de commande 29. Les deux parties 22, 25 sont reliées l'une à l'autre par deux bras latéraux 26. Le cliquet 20 comporte en outre une languette de rappel élastique 41 reliée à une extrémité à la partie de fixation 22 et s'étendant entre les bras latéraux 26 précités. Le lobe 21 du diaphragme 6 vient en appui contre la seconde extrémité 42 (c'est-à-dire l'extrémité libre) de la languette de rappel élastique 41 du cliquet 20, de manière à déplacer la languette de commande 29 lors de son actionnement. Dans ce cas, le rappel élastique du cliquet 20 en direction du couvercle 5 est assuré par la languette de rappel 41, et non par la partie de fixation 22 et/ou par les bras 26. Afin d'augmenter l'effort A, il convient donc d'augmenter la raideur Ka de la languette élastique 41. Pour cela, le cliquet 20 comporte au moins un raidisseur 43 s'étendant au moins en partie dans la languette de rappel 41 et/ou au niveau de la zone de liaison 44 entre ladite languette 41 et la partie de fixation 22. Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 9, le raidisseur 43 se présentant sous la forme d'un bossage s'étend selon l'axe du cliquet 20, à cheval sur la languette de rappel 41 et sur la zone de liaison précitée.FIG. 9 illustrates a pawl 20 according to a fourth embodiment of the invention, comprising, as before, a control portion 25 and a fixing portion 22 equipped with a control tongue 29 and stops 32 opposite to the tongue. The two parts 22, 25 are connected to each other by two lateral arms 26. The pawl 20 further comprises an elastic return tongue 41 connected at one end to the fixing portion 22 and extending between the aforementioned lateral arms 26. The lobe 21 of the diaphragm 6 abuts against the second end 42 (that is to say the free end) of the elastic return tongue 41 of the pawl 20, so as to move the control tab 29 during its actuation. In this case, the elastic return of the pawl 20 towards the cover 5 is provided by the return tongue 41, and not by the attachment portion 22 and / or the arms 26. In order to increase the effort A, it It is therefore appropriate to increase the stiffness Ka of the elastic tongue 41. For this, the pawl 20 comprises at least one stiffener 43 extending at least partly in the return tongue 41 and / or at the connection zone 44 between said tongue 41 and the fixing portion 22. In the embodiment illustrated in Figure 9, the stiffener 43 in the form of a boss extends along the axis of the pawl 20, straddling the tongue 41 and on the aforementioned connecting zone.
Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A de la languette de rappel 41 d'environ 5 %, en position débrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 43. Dans cette forme de réalisation également, le bord droit 28 servant à l'appui du lobe 21 du diaphragme 6 comporte des moyens de renforcement dudit bord, tels par exemple qu'une déformation locale 45 dudit bord 28 réalisée par emboutissage. De tels moyens de renforcement 45 permettent d'éviter d'endommager la partie de commande 25, malgré un effort A accru et modifie la constante de raideur Kr. Bien entendu, l'utilisation de tels moyens de renforcement 45 est également applicable aux autres formes de réalisation de l'invention. La figure 10 représente un cliquet 20 selon une cinquième forme de réalisation de l'invention, se distinguant de celui illustré à la figure 10 en ce que le bossage 43 est prolongé de façon à s'étendre également sur la zone de fixation 22.Such an embodiment makes it possible to increase the force A of the return tongue 41 by approximately 5%, in the disengaged position, with respect to a pawl 20 of the same structure but having no stiffener 43. In this form of also embodiment, the straight edge 28 serving to support the lobe 21 of the diaphragm 6 comprises means for reinforcing said edge, such as for example a local deformation 45 of said edge 28 made by stamping. Such reinforcing means 45 make it possible to avoid damaging the control part 25, despite increased effort A and modifying the stiffness constant Kr. Of course, the use of such reinforcing means 45 is also applicable to the other forms. embodiment of the invention. FIG. 10 shows a pawl 20 according to a fifth embodiment of the invention, distinguished from that illustrated in FIG. 10 in that the boss 43 is extended so as to extend also over the fastening zone 22.
Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A de la languette de rappel 41 d'environ 10 %, en position débrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 43. La figure 11 représente un cliquet 20 selon une sixième forme de réalisation de l'invention, se distinguant de celui illustré à la figure 10 en ce qu'il comporte deux autres raidisseurs se présentant sous la forme de rebords 46, formés par exemple par pliage, ménagés sur les bords latéraux 36 du cliquet 20 au niveau des bras 26. De tels raidisseurs 46 peuvent être utilisés avec le cliquet présenté 10 à la figure 5 et venir en remplacement ou en complément des bossages 35. Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A de la languette de rappel 41 d'environ 10 %, en position débrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 43, 46. 15 La figure 12 représente un cliquet 20 selon une septième forme de réalisation de l'invention, se distinguant de celui illustré à la figure 12 en ce que les rebords 46 s'étendent non seulement au niveau des bras 26 mais également au niveau de la partie de fixation 22. Une telle forme de réalisation permet d'augmenter l'effort A de la 20 languette de rappel 41 d'environ 20 % en position débrayée, par rapport à un cliquet 20 de même structure mais ne comportant pas de raidisseur 43, 46. Selon une autre forme de réalisation, non représentée, le cliquet 20 peut être dépourvu de raidisseur et comporter des zones de liaison 31 25 entre les bras 26 et la partie de commande 25 présentant une constante de raideur Kr faible, de façon à augmenter le rapport A/R. Un Kr faible peut par exemple être obtenu en réduisant la section desdites zones de liaison 31. Les différentes formes de réalisation du cliquet 20 peuvent être utilisées aussi bien pour des embrayages simples que pour des doubles 30 embrayages. Ces formes de réalisation sont également applicables aux embrayages normalement fermés ou normalement ouverts.Such an embodiment makes it possible to increase the force A of the return tongue 41 by about 10%, in the disengaged position, with respect to a pawl 20 of the same structure but not including a stiffener 43. FIG. a pawl 20 according to a sixth embodiment of the invention, distinguished from that illustrated in Figure 10 in that it comprises two other stiffeners in the form of flanges 46, formed for example by folding, provided on the side edges 36 of the pawl 20 at the arms 26. Such stiffeners 46 can be used with the ratchet shown in Figure 5 and replace or complement the bosses 35. Such an embodiment increases the force A of the return tongue 41 of approximately 10%, in the disengaged position, with respect to a pawl 20 of the same structure but not including a stiffener 43, 46. FIG. 12 shows a pawl 20 in a seventh direction. embodiment of the invention, differing from that illustrated in Figure 12 in that the flanges 46 extend not only at the arms 26 but also at the fixing portion 22. Such an embodiment allows to increase the force A of the return tongue 41 by about 20% in the disengaged position, with respect to a pawl 20 of the same structure but having no stiffener 43, 46. According to another embodiment, no As shown, the pawl 20 may be free of stiffener and have connection areas 31 between the arms 26 and the control portion 25 having a low stiffness constant Kr, so as to increase the ratio A / R. For example, a low KR can be obtained by reducing the cross-section of said connecting zones 31. The various embodiments of the pawl 20 can be used for both single clutches and double clutches. These embodiments are also applicable to normally closed or normally open clutches.
La combinaison de l'ensemble des modes de réalisation proposés pour avoir un ratio A/R au moins égal à 1, idéalement supérieur ou égal à 1,2 permet de diminuer le niveau de contrainte mécanique et/ou de déplacer une zone de contrainte mécanique vers une zone du cliquet plus favorable, dans le but d'améliorer la tenue en fatigue du cliquet et d'assurer une tenue en fatigue supérieure à la durée de vie de l'embrayage sur véhicule.The combination of all the proposed embodiments to have an A / R ratio of at least 1, ideally greater than or equal to 1.2, makes it possible to reduce the level of mechanical stress and / or to move a zone of mechanical stress. towards a more favorable ratchet zone, with the aim of improving the pawl's fatigue resistance and of ensuring a fatigue strength greater than the life of the clutch on the vehicle.
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