FR3000152A1

FR3000152A1 - CLUTCH WITH RETRACTION OF WEAR, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3000152A1
Application number: FR1262395A
Authority: FR
Inventors: Christophe Dhalleine
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2012-12-20
Publication date: 2014-06-27
Anticipated expiration: 2032-12-20
Also published as: WO2014096603A1; KR20150096418A; CN104956107A; DE112013006151T5; FR3000152B1

Abstract

L'invention concerne un double embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, comportant des moyens à rampes coopérant avec des moyens à contre-rampes (9, 45), les moyens à contre-rampes (9, 45) comportant au moins une contre-rampe (45) s'étendant circonférentiellement et inclinée axialement entre une zone haute (45a) et une zone basse (45b). La zone basse est prolongée par un évidement (70) ménagé dans le couvercle mobile (9) et apte à loger une partie des moyens à rampes en fonctionnement.The invention relates to a dual clutch catch-up wear, especially for a motor vehicle, comprising ramp means cooperating with counter-ramp means (9, 45), the counter-ramp means (9, 45) having at minus a circumferentially extending counterbeam (45) inclined axially between a high zone (45a) and a low zone (45b). The low zone is extended by a recess (70) formed in the movable cover (9) and adapted to house part of the ramp means in operation.

Description

La présente invention concerne un embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, et plus particulièrement un embrayage double à rattrapage d'usure. Un double embrayage permet de coupler l'arbre du moteur du véhicule alternativement avec deux arbres coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses, qui peut être du type robotisé. Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, les deux embrayages sont associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d'un changement de rapport de vitesses, un premier embrayage est débrayé alors que le second embrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféré progressivement du premier au second embrayage. Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d'une butée d'embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active. Selon le type d'embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou à un découplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la position de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres. On parle alors respectivement d'embrayage normalement ouvert et d'embrayage normalement fermé. La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée. Le plateau de pression de chaque embrayage, sollicité par le diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévu pour chaque embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réaction commun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction.The present invention relates to a wear-catching clutch, in particular for a motor vehicle, and more particularly to a dual clutch with wear-compensating clutch. A double clutch enables the motor shaft of the vehicle to be coupled alternately with two coaxial input shafts of a gearbox, which may be of the robotic type. Thus, a dual clutch allows to change gears while maintaining the transmission of a torque engine to the vehicle wheels. Indeed, the two clutches are respectively associated with even and odd gear ratios. During a gearshift, a first clutch is disengaged while the second clutch is engaged, so that the engine torque is progressively transferred from the first to the second clutch. Each clutch comprises a mechanism comprising a diaphragm for cooperating with a pressure plate integral in rotation with the cover and the motor shaft. Each diaphragm is movable by means of a corresponding clutch abutment, between a rest position and an active position. Depending on the type of clutch, the active position of the diaphragm corresponds to a coupling or decoupling of the shafts of the engine and the gearbox and the rest position of the diaphragm corresponds to a decoupling or a coupling of these shafts. These are respectively a normally open clutch and a normally closed clutch. The clutch stop is controlled by an actuator controlled by an electronic computer to exert a predetermined force on the diaphragm and move it over a given distance. The pressure plate of each clutch, biased by the corresponding diaphragm, is intended to clamp a friction disc on a corresponding reaction plate. A reaction plate may be provided for each clutch. Alternatively, a single reaction plate common to both clutches, mounted between the two friction discs, is used.

Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est solidaire en rotation d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction correspondants permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre de la boîte de vitesses associés. L'utilisation des embrayages provoque une usure des garnitures de friction des disques de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position de chaque plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou au plateau de réaction, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course de la butée d'embrayage. On rappelle que le point de léchage est la position à partir de laquelle une partie du couple du moteur est transmise à l'arbre de la boîte de vitesses lors de la fermeture de l'embrayage. Le document FR 2 847 626, au nom de la Demanderesse, propose un embrayage équipé de moyens de rattrapage d'usure interposés entre un plateau de pression et un diaphragme monté sur un couvercle fixé à un plateau de réaction. Ces moyens de rattrapage d'usure comportent un anneau à rampes circonférentielles qui coopèrent avec des contre-rampes complémentaires du plateau de pression. L'anneau à rampes sert également à l'appui du diaphragme de sorte que la rotation de l'anneau par rapport au plateau de pression entraîne le déplacement des rampes par rapport aux contre-rampes et, ainsi, le déplacement axial du plateau de pression par rapport au diaphragme, au couvercle et au plateau de réaction. On fait ainsi varier la distance entre le plateau de pression et le plateau de réaction associé, d'une façon qui compense l'usure. Un organe denté est en outre fixé sur l'anneau à rampes et engrène avec une vis sans fin montée dans une cassette fixée au couvercle, l'organe denté étant au droit de la vis sans fin.Each friction disk is rotatably connected to an input shaft of the gearbox and each reaction plate is rotatably connected to a flywheel connected to the drive shaft. Thus, the clamping of a friction disk between the corresponding pressure and reaction plates allows the transmission of a torque between the drive shaft and the associated gearbox shaft. The use of the clutches causes wear of the friction linings of the friction discs as well as the counter-materials of the associated pressure and reaction plates. This results in a variation of the position of each pressure plate with respect to the associated diaphragm and / or the reaction plate, generating a variation of the friction disk clamping force and a modification of the licking point and the stroke of clutch thrust. It is recalled that the licking point is the position from which a portion of the engine torque is transmitted to the shaft of the gearbox when closing the clutch. The document FR 2 847 626, in the name of the Applicant, proposes a clutch equipped with wear compensating means interposed between a pressure plate and a diaphragm mounted on a cover fixed to a reaction plate. These wear-compensating means comprise a ring with circumferential ramps which cooperate with counter-ramps complementary to the pressure plate. The ramp ring also serves to support the diaphragm so that the rotation of the ring relative to the pressure plate causes the ramps to move relative to the counter-ramps and thus the axial displacement of the pressure plate. relative to the diaphragm, lid and reaction plate. The distance between the pressure plate and the associated reaction plate is thus varied in a way that offsets the wear. A toothed member is also fixed on the ramp ring and meshes with a worm mounted in a cassette attached to the cover, the toothed member being at right of the worm.

La vis sans fin est couplée en rotation avec une roue à rochet coopérant avec un cliquet fixé sur le couvercle. La vis sans fin et/ou la roue à rochet sont plaquées par un organe élastique contre une aile de la cassette.The worm is coupled in rotation with a ratchet wheel cooperating with a pawl fixed on the cover. The worm and / or the ratchet wheel are pressed by an elastic member against a wing of the cassette.

Le cliquet se présente sous la forme d'une lamelle élastique présentant une languette de commande coopérant avec les dents de la roue à rochet de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet dans le sens de rotation contraire, le premier diaphragme venant en appui contre une languette de rappel du cliquet, de manière à déplacer la languette de commande lors de son actionnement. De cette manière, en cas d'usure et lors des actionnements successifs du diaphragme, le cliquet entraîne la rotation de la roue à rochet et de la vis sans fin, cette dernière entraînant la rotation de l'anneau portant les rampes, par l'intermédiaire de l'organe denté. On augmente ainsi progressivement la distance entre le plateau de pression et le couvercle et on diminue progressivement la distance entre le plateau de pression et le plateau de réaction associé, de façon à compenser l'usure. La demande de brevet FR 2 860 845 décrit l'utilisation de tels moyens de rattrapage d'usure dans un double embrayage. Des premiers et des seconds moyens de rattrapage d'usure sont associés à un premier et un second mécanisme d'embrayage. Les moyens de rattrapage d'usure sont à chaque fois disposés à proximité du plateau de pression associé. Leur positionnement axial entre les différentes parties des embrayages, à l'intérieur du couvercle, se traduit toutefois par un encombrement axial et radial important. Afin de remédier à cet inconvénient, la demande de brevet FR 11/671780, au nom de la Demanderesse, propose d'utiliser des moyens de rattrapage d'usure qui comportent des moyens à rampes, disposés du côté du premier diaphragme, coopérant avec des moyens à contre-rampes, disposés du côté du couvercle mobile, les moyens à rampes et les moyens à contre-rampes étant disposés entre le premier diaphragme et le couvercle mobile de façon à ce que la rotation des moyens à rampes par rapport aux moyens à contre-rampes modifie la distance entre le premier diaphragme et le couvercle mobile. Les moyens à rampes portent une denture engrenant avec une vis sans fin, les moyens de rattrapage d'usure comportant en outre des moyens d'entrainement en rotation de la vis sans fin, aptes à être rendus opérationnels par l'usure lorsque le premier diaphragme est actionné. Par ailleurs, la vis sans fin est portée par une partie solidaire du plateau de réaction coopérant avec le premier plateau de pression pour le serrage du premier disque de friction. De cette manière, les moyens de rattrapage d'usure qui ont un fonctionnement similaire à ceux du document FR 2 847 626, ne sont plus disposés entre un diaphragme et le plateau de pression associé, mais entre le premier diaphragme et un couvercle mobile relié au premier plateau de pression. Ils peuvent ainsi être situés à distance du premier plateau de pression, dans une zone moins sujette à des contraintes d'encombrement. En fonctionnement et en cas d'usure, le couvercle mobile s'écarte par rapport au premier diaphragme de façon à compenser cette usure. La position axiale du premier diaphragme n'est pas modifiée par l'usure. En 20 conséquence, la position axiale des moyens à rampes portant la denture, en appui contre le premier diaphragme, n'est pas non plus modifiée. Il en résulte que la position de la denture par rapport à la vis sans fin est indépendante de l'usure, ce qui permet de garantir le bon fonctionnement des moyens de rattrapage d'usure. 25 Seul le premier mécanisme d'embrayage est équipé de moyens de rattrapage d'usure. En effet, ce premier mécanisme d'embrayage est en général destiné à entraîner l'arbre associé aux rapports de vitesses impairs, en particulier au premier rapport de vitesses qui est le plus utilisé et qui permet le passage de couples importants. Le premier disque de 30 friction, le premier plateau de pression et le plateau de réaction associé subissent ainsi une usure plus importante que les autres. Le fait de se dispenser de moyens de rattrapage d'usure dans le second mécanisme d'embrayage permet encore de limiter l'encombrement axial et radial de l'ensemble. Il existe actuellement un besoin de rattraper des usures relativement importantes. Pour cela, il faut disposer de moyens de rattrapage d'usure offrant une grande amplitude de fonctionnement. Or cette amplitude est nécessairement limitée par l'espace disponible entre le double-embrayage et la boîte de vitesses. En effet, le déplacement du couvercle mobile est limité par la position de la boîte de vitesses.The pawl is in the form of an elastic blade having a control tab cooperating with the teeth of the ratchet wheel so as to allow the rotation of the ratchet wheel in a direction of rotation, in case of wear, and to prevent the rotation of the ratchet wheel in the opposite direction of rotation, the first diaphragm bearing against a pawl of the return tongue, so as to move the control tab during its actuation. In this way, in case of wear and during successive actuations of the diaphragm, the pawl causes rotation of the ratchet wheel and the worm, the latter causing rotation of the ring carrying the ramps, by the intermediate of the toothed organ. This progressively increases the distance between the pressure plate and the cover and gradually decreases the distance between the pressure plate and the associated reaction plate, so as to compensate for wear. The patent application FR 2 860 845 describes the use of such wear compensating means in a double clutch. First and second wear compensating means are associated with a first and a second clutch mechanism. The wear compensating means are each arranged in the vicinity of the associated pressure plate. Their axial positioning between the different parts of the clutches, inside the cover, however, results in a large axial and radial space. To remedy this drawback, the patent application FR 11/671780, in the name of the Applicant, proposes to use wear compensating means which comprise ramp means, arranged on the side of the first diaphragm cooperating with counter-ramp means, arranged on the side of the movable cover, the ramp means and the counter-ramp means being disposed between the first diaphragm and the movable cover so that the rotation of the ramp means relative to the means to counter-ramps changes the distance between the first diaphragm and the movable cover. The ramp means have teeth meshing with a worm, the wear compensating means further comprising means for driving the worm in rotation, able to be made operational by wear when the first diaphragm is operated. Furthermore, the worm is carried by a portion secured to the reaction plate cooperating with the first pressure plate for clamping the first friction disc. In this way, the wear compensating means, which have a similar operation to those of document FR 2,847,626, are no longer disposed between a diaphragm and the associated pressure plate, but between the first diaphragm and a movable lid connected to the diaphragm. first pressure plate. They can thus be located away from the first pressure plate, in an area less subject to space constraints. In operation and in case of wear, the movable cover deviates from the first diaphragm so as to compensate for this wear. The axial position of the first diaphragm is not modified by wear. Consequently, the axial position of the ramp means bearing the toothing, bearing against the first diaphragm, is also not modified. As a result, the position of the toothing relative to the worm is independent of wear, which ensures the proper operation of the wear compensating means. Only the first clutch mechanism is equipped with wear compensating means. Indeed, this first clutch mechanism is generally intended to drive the shaft associated with the odd-speed ratios, in particular the first gear ratio which is the most used and which allows the passage of large torques. The first friction disc, the first pressure plate and the associated reaction plate are thus subject to greater wear than the others. The fact of dispensing with wear-compensating means in the second clutch mechanism further limits the axial and radial overall dimensions of the assembly. There is currently a need to make up for relatively significant wear. For this, it is necessary to have means of catching wear providing a large range of operation. However, this amplitude is necessarily limited by the space available between the double-clutch and the gearbox. Indeed, the displacement of the mobile cover is limited by the position of the gearbox.

L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un double embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins un plateau de réaction destiné à être couplé en rotation à un arbre menant, un premier et un second disques de friction portant des garnitures de friction, destinés à être couplés respectivement à un premier et un second arbre mené, un premier et un second plateau de pression, actionnés respectivement par un premier et un second diaphragme de façon à serrer ou libérer le premier et le second disque de friction sur le plateau de réaction, le premier plateau de pression étant relié fixement à un couvercle mobile en translation par rapport au plateau de réaction, et étant actionné par appui du premier diaphragme sur le couvercle mobile, et des moyens de rattrapage de l'usure du premier disque de friction, du premier plateau de pression et/ou du plateau de réaction associé, les moyens de rattrapage d'usure comportant des moyens à rampes, disposés du côté du premier diaphragme ou proches de celui-ci, coopérant avec des moyens à contre-rampes, disposés du côté du couvercle mobile ou éloignés du premier diaphragme, les moyens à rampes et les moyens à contre-rampes étant disposés entre le premier diaphragme et le couvercle mobile de façon à ce que la rotation des moyens à rampes par rapport aux moyens à contre-rampes modifie la distance entre le premier diaphragme et le couvercle mobile, les moyens à contre-rampes étant associés au couvercle mobile et comportant au moins une contre-rampe s'étendant circonférentiellement et inclinée axialement entre une zone haute, éloignée du couvercle mobile et une zone basse, proche du couvercle mobile, caractérisé en ce que la zone basse est prolongée par un évidement ménagé dans le couvercle mobile, apte à loger une partie des moyens à rampes en fonctionnement. De cette manière, lorsqu'aucune usure n'est à rattraper, une partie des moyens à rampes peut être logée dans l'évidement du couvercle mobile, de façon à réduire l'encombrement axial des moyens de rattrapage d'usure en l'absence d'usure. Lors de l'actionnement des moyens d'usure, les moyens à rampes pivotent par rapport aux moyens à contre-rampes de sorte que les moyens à rampes sont extraits progressivement de l'évidement du couvercle mobile. Ainsi, pour un même encombrement, il est possible de faire pivoter les moyens à rampes par rapport aux moyens à contre-rampes, sur une plage angulaire plus grande que dans l'art antérieur. En d'autres termes, pour un encombrement égal, les moyens de rattrapage d'usure selon l'invention sont capables de rattraper une usure plus importante que les moyens de rattrapage d'usure de l'art antérieur.The invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to this problem. For this purpose, it proposes a dual clutch catch-up wear, especially for a motor vehicle, comprising at least one reaction plate intended to be coupled in rotation to a drive shaft, a first and a second friction disc bearing trims of friction, respectively for coupling to a first and a second driven shaft, a first and a second pressure plate, respectively actuated by a first and a second diaphragm so as to clamp or release the first and second friction disc on the reaction plate, the first pressure plate being fixedly connected to a cover movable in translation relative to the reaction plate, and being actuated by pressing the first diaphragm on the movable lid, and means of catching the wear of the first disk friction device, the first pressure plate and / or the associated reaction plate, the wear compensating means comprising ramp means, di sposed on the side of the first diaphragm or close to it, cooperating with counter-ramp means, arranged on the side of the movable cover or away from the first diaphragm, the ramp means and the counter-ramp means being arranged between the first diaphragm and diaphragm and the movable cover so that the rotation of the ramp means relative to the counter-ramp means changes the distance between the first diaphragm and the movable cover, the counter-ramp means being associated with the movable cover and having the at least one circumferentially extending counter-boom inclined axially between an upper zone, remote from the movable cover and a low zone, close to the movable cover, characterized in that the lower zone is extended by a recess provided in the movable cover, suitable to house a part of the ramp means in operation. In this way, when no wear is to be made up, part of the ramp means can be accommodated in the recess of the movable cover, so as to reduce the axial size of the wear compensating means in the absence wear. When actuating the wear means, the ramp means pivot relative to the counter-ramp means so that the ramp means are gradually extracted from the recess of the movable cover. Thus, for the same size, it is possible to rotate the ramp means relative to the counter-ramp means over a larger angular range than in the prior art. In other words, for equal space, the wear compensating means according to the invention are capable of making up for greater wear than the wear-compensating means of the prior art.

De préférence, l'évidement est formé par une ouverture oblongue et/ou une rainure s'étendant circonférentiellement dans le prolongement de la contre-rampe. L'ouverture et/ou la rainure peuvent par exemple être obtenues par emboutissage lors de la réalisation du couvercle mobile.Preferably, the recess is formed by an oblong opening and / or a groove extending circumferentially in the extension of the counter-ramp. The opening and / or the groove may for example be obtained by stamping during the production of the movable lid.

Selon une caractéristique de l'invention, l'évidement comporte une rainure, par exemple formée par une réduction localisée de l'épaisseur du couvercle mobile, prolongée par une ouverture. L'évidement peut comporter une zone large située du côté de la 30 zone basse de la contre-rampe, prolongée par une zone mince.According to a feature of the invention, the recess comprises a groove, for example formed by a localized reduction of the thickness of the movable cover, extended by an opening. The recess may comprise a wide zone located on the side of the lower zone of the counter-ramp, extended by a thin zone.

Dans ce cas, la zone large peut avoir une forme générale arrondie et peut être reliée à la zone mince par une zone de raccordement progressif. Une telle forme est relativement aisée à réaliser par emboutissage et permet de limiter les effets de concentration de contraintes. En outre, la zone mince peut avoir une largeur sensiblement égale à la largeur de la rampe correspondante des moyens à rampes. Selon une forme de réalisation de l'invention, la contre-rampe s'étend circonférentiellement sur un secteur angulaire compris entre 30° et 10 55° et est prolongée par l'évidement ménagé dans le couvercle mobile et s'étendant sur un secteur angulaire compris entre 8° et 15°. Avantageusement, les moyens à rampes peuvent porter une denture engrenant avec une vis sans fin, les moyens de rattrapage d'usure comportant en outre des moyens d'entrainement en rotation de la vis sans 15 fin, aptes à être rendus opérationnels par l'usure lorsque le premier diaphragme est actionné, la vis sans fin étant portée par une partie solidaire du plateau de réaction coopérant avec le premier plateau de pression pour le serrage du premier disque de friction. De plus, les moyens à rampes peuvent comportent un anneau 20 monté de façon mobile en rotation et en translation autour d'une partie cylindrique du couvercle mobile, l'anneau comportant des rampes s'étendant circonférentiellement, coopérant avec des contre-rampes complémentaires formées sur le couvercle mobile. Selon une caractéristique de l'invention, le double embrayage 25 comporte un plateau de réaction unique, disposé axialement entre les premier et second disques de friction. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'entraînement de la vis sans fin comportent une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin, coopérant avec un cliquet apte à être déplacé 30 lors de l'actionnement du premier diaphragme.In this case, the wide zone may have a rounded overall shape and may be connected to the thin zone by a progressive connection zone. Such a shape is relatively easy to achieve by stamping and limits the effects of stress concentration. In addition, the thin zone may have a width substantially equal to the width of the corresponding ramp of the ramp means. According to one embodiment of the invention, the counter ramp extends circumferentially over an angular sector of between 30 ° and 55 ° and is extended by the recess formed in the movable cover and extending over an angular sector. between 8 ° and 15 °. Advantageously, the ramp means may carry a toothing meshing with an endless screw, the wear compensating means further comprising means for rotating the endless screw, able to be made operational by the wear. when the first diaphragm is actuated, the worm being carried by a portion secured to the reaction plate cooperating with the first pressure plate for clamping the first friction disc. In addition, the ramp means may comprise a ring 20 rotatably and translationally mounted around a cylindrical portion of the movable cover, the ring having circumferentially extending ramps cooperating with complementary counter ramps formed. on the mobile cover. According to one characteristic of the invention, the double clutch comprises a single reaction plate disposed axially between the first and second friction discs. According to another characteristic of the invention, the drive means of the worm comprise a ratchet wheel integral in rotation with the worm, cooperating with a pawl adapted to be displaced during the actuation of the first diaphragm .

Dans ce cas, le cliquet peut être formé d'une lamelle élastique présentant une languette de commande coopérant avec les dents de la roue à rochet de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet dans un sens de rotation en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet dans le sens de rotation contraire, le premier diaphragme venant en appui contre une languette de rappel du cliquet, de manière à déplacer la languette de commande lors de l'actionnement du premier diaphragme, le cliquet comportant au moins une patte latérale formant une butée destinée à venir en appui contre le couvercle, lors de l'actionnement du premier diaphragme. De préférence, le second plateau de pression, le second disque de friction et le second diaphragme sont logés dans un couvercle fixé au plateau de réaction correspondant, la vis sans fin étant montée mobile en rotation dans une cassette fixée sur le couvercle, à l'extérieur de celui-ci.In this case, the pawl may be formed of an elastic blade having a control tab cooperating with the teeth of the ratchet wheel so as to allow the rotation of the ratchet wheel in a direction of rotation in case of wear, and to prevent the rotation of the ratchet wheel in the opposite direction of rotation, the first diaphragm bearing against a pawl return tongue, so as to move the control tongue when the first diaphragm is actuated, the ratchet comprising at least one lateral lug forming an abutment intended to bear against the lid, when actuating the first diaphragm. Preferably, the second pressure plate, the second friction disk and the second diaphragm are housed in a lid attached to the corresponding reaction plate, the worm being rotatably mounted in a cassette fixed on the lid, to the outside of it.

Avantageusement, le premier diaphragme est monté basculant sur le couvercle, par l'intermédiaire de rivets, le basculement du premier diaphragme étant limité, dans un sens par les têtes desdits rivets et, dans l'autre sens, par une face sensiblement radiale du couvercle mobile. Enfin, les têtes des rivets servant de butée pour le premier 20 diaphragme peuvent présenter une forme générale en T dont les branches latérales sont destinées à venir en appui contre des doigts radialement internes du premier diaphragme. Une telle forme permet notamment de limiter l'encombrement radial des têtes des rivets. 25 Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le couvercle mobile comporte des dents se prolongeant à travers des doigts du premier diaphragme. Les dents assurent le centrage du sous ensemble cordon rampes/secteur denté jusque la phase fin de vie du rattrapeur d'usure. Ces dents ont la particularité, du fait de leur longueur de se prolonger à travers 30 des doigts du diaphragme. Grâce à cette particularité, les dents participent à l'augmentation de capacité d'usure car la fonction centrage est toujours assurée et permettent un gain axial au même titre que les ouvertures du couvercle en bout de rampes. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 à 13 illustrent un double embrayage de l'art antérieur, dans lesquelles en particulier, - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un double embrayage de l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en perspective d'une partie du double embrayage, - les figures 3 à 5 sont des vues de détail et en perspective, illustrant les moyens de rattrapage d'usure du double embrayage de l'art antérieur, - la figure 6 est une vue en perspective et en coupe axiale d'une partie de ce double embrayage, - la figure 7 est une vue écorchée et en perspective d'une partie du double embrayage de l'art antérieur, - la figure 8 est une vue de détail, en perspective, illustrant le positionnement des rivets de centrage du premier diaphragme sur le couvercle, - la figure 9 est une vue en perspective d'une partie du double embrayage de l'art antérieur, - la figure 10 est une vue en perspective illustrant notamment le cliquet, la roue à rochet et la vis sans fin, - les figures 11 et 12 sont des vues en coupe illustrant une partie des moyens de rattrapage d'usure du double embrayage de l'art antérieur, respectivement en l'absence d'usure ou en cas de faible usure, et dans un cas de forte usure, - la figure 13 est une vue en perspective illustrant une contre-rampe de l'art antérieur, - les figures 14 à 24 illustrent un double embrayage conformément à l'invention, dans lesquelles en particulier, - la figure 14 est une vue de face écorchée d'une partie du double embrayage selon l'invention, - la figure 15 est une vue en perspective illustrant notamment une contre- rampe conforme à l'invention, - la figure 16 est une vue écorchée et en perspective, d'une partie du double embrayage selon l'invention, - la figure 17 est une vue en perspective d'une partie du couvercle mobile, selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 18 est une vue correspondant à la figure 17, d'une seconde forme de réalisation de l'invention, - les figures 19 à 22 sont des vues écorchées et en perspective d'une partie du double embrayage selon l'invention, illustrant différentes phases de fonctionnement, - les figures 23 et 24 sont des vues en coupe illustrant une partie des moyens de rattrapage d'usure du double embrayage selon l'invention, respectivement en cas d'absence d'usure ou en cas de faible usure, et en cas de forte usure.Advantageously, the first diaphragm is pivotally mounted on the cover, by means of rivets, the tilting of the first diaphragm being limited in one direction by the heads of said rivets and, in the other direction, by a substantially radial face of the cover. mobile. Finally, the heads of the rivets serving as an abutment for the first diaphragm may have a generally T-shaped shape, the lateral branches of which are designed to bear against radially internal fingers of the first diaphragm. Such a shape makes it possible in particular to limit the radial size of the heads of the rivets. According to another embodiment of the invention, the movable lid has teeth extending through fingers of the first diaphragm. The tines ensure the centering of the ramp / tooth sector sub-assembly until the end of life of the wear compensator. These teeth have the particularity, because of their length to extend through fingers of the diaphragm. Thanks to this feature, the teeth participate in the increase of wear capacity because the centering function is always ensured and allow an axial gain as well as the openings of the cover at the end of ramps. The invention will be better understood and other details, characteristics and advantages of the invention will become apparent on reading the following description given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIGS. 1 to 13 illustrate a double clutch of the prior art, in which in particular - Figure 1 is a half-view in axial section of a double clutch of the prior art - Figure 2 is a perspective view of a part FIGS. 3 to 5 are detail and perspective views, illustrating the means for compensating for the wear of the double clutch of the prior art; FIG. 6 is a perspective and axial sectional view of the clutch; a part of this double clutch, - Figure 7 is a broken and perspective view of a part of the double clutch of the prior art, - Figure 8 is a detail view, in perspective, illustrating the positioning of the rivets. centering the first diaphragm 9 is a perspective view of a part of the double clutch of the prior art; FIG. 10 is a perspective view illustrating in particular the ratchet, the ratchet wheel and the worm, FIGS. 11 and 12 are cross-sectional views illustrating a part of the wear compensating means of the double clutch of the prior art, respectively in the absence of wear or in case of low wear, and in a case of FIG. 13 is a perspective view illustrating a counter-ramp of the prior art, FIGS. 14 to 24 illustrate a double clutch according to the invention, in which in particular FIG. cutaway front view of a part of the double clutch according to the invention, - Figure 15 is a perspective view illustrating in particular a counter-ramp according to the invention, - Figure 16 is a broken and perspective view, d part of the double clutch according to the invention, FIG. a perspective view of a portion of the movable cover, according to a first embodiment of the invention, - Figure 18 is a view corresponding to Figure 17, a second embodiment of the invention, FIGS. 19 to 22 are broken-away and perspective views of part of the double clutch according to the invention, illustrating different operating phases, FIGS. 23 and 24 are sectional views illustrating a part of the catch-up means of FIG. double clutch wear according to the invention, respectively in the absence of wear or in case of low wear, and in case of high wear.

Les figures 1 et 2 illustrent un double embrayage selon l'invention, destiné à coupler un moteur avec un premier et un second arbre d'entrée 1, 2 d'une boîte de vitesses. Le double embrayage comporte des premier et second embrayages 3, 4 de passage de rapports de parités différentes. Le premier embrayage comporte un premier plateau de pression 5 et un plateau de réaction 6 entre lesquels s'étend un premier disque de friction 7. Le premier plateau de pression 5 est couplé en rotation au plateau de réaction 6 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le premier disque de friction 7 sur le plateau de réaction 6, ou respectivement libère le premier disque de friction 7.Figures 1 and 2 illustrate a dual clutch according to the invention for coupling a motor with a first and a second input shaft 1, 2 of a gearbox. The double clutch comprises first and second clutches 3, 4 of different ratios of parities. The first clutch comprises a first pressure plate 5 and a reaction plate 6 between which a first friction disc 7 extends. The first pressure plate 5 is coupled in rotation to the reaction plate 6 and is movable in translation relative to to it, between an engaged position and a disengaged position, in which it squeezes the first friction disc 7 on the reaction plate 6, or respectively releases the first friction disc 7.

Le plateau de réaction 6 est fixé sur un couvercle 8 couplé à l'arbre du moteur. Le premier disque de friction 7 est couplé au premier arbre d'entrée 1 de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du premier embrayage 3, l'arbre du moteur est couplé au premier arbre d'entrée 1 de la boîte de vitesses. Le premier plateau de pression 5 est fixé sur un couvercle 9 mobile en translation par rapport au plateau de réaction 6 et au couvercle 8, et s'étendant vers l'avant. Un premier diaphragme 10 est monté basculant sur le couvercle 8, par l'intermédiaire de rivets 11 assurant le centrage dudit diaphragme 10 tout en autorisant son basculement. Le premier diaphragme 10 se présente sous la forme d'une tôle annulaire élastique prenant appui sur le couvercle 8 au niveau d'une zone d'appui 12, le premier diaphragme basculant autour de cette zone d'appui 12. La zone d'appui 12 est formée par une partie en saillie du couvercle 8. La commande du premier embrayage 10 se fait classiquement au moyen d'une première butée d'embrayage 13 coopérant avec la périphérie radialement interne du premier diaphragme 10. Le premier diaphragme 10 forme un levier transmettant la force appliquée par la première butée d'embrayage 13 au premier plateau de pression 5, par l'intermédiaire du couvercle mobile 9. Afin de permettre le serrage efficace du premier disque de friction 7, le premier diaphragme 10 est pré-chargé au repos. Sans cette pré-charge, le diaphragme 10 serait, au repos, dans un état d'élasticité requérant un début de course de la butée d'embrayage 13 relativement important pour appliquer un effort de serrage efficace sur le disque de friction correspondant 7. Lorsque la première butée d'embrayage 13 est actionnée, elle équilibre la pré-charge du premier diaphragme 10 avant de commencer le serrage du premier disque de friction 7. La pré-charge du premier diaphragme 10 permet de réduire la course d'approche de la butée d'embrayage afin de serrer le disque de friction, et d'avoir toujours un effort de précharge minimum, par exemple sur le roulement à billes de la butée d'embrayage et sur le roulement à billes qui supporte l'embrayage. On augmente ainsi la durée de vie desdits roulements et on limite les vibrations de l'embrayage.The reaction plate 6 is fixed on a cover 8 coupled to the motor shaft. The first friction disc 7 is coupled to the first input shaft 1 of the gearbox. Thus, in the engaged position of the first clutch 3, the motor shaft is coupled to the first input shaft 1 of the gearbox. The first pressure plate 5 is fixed on a cover 9 movable in translation relative to the reaction plate 6 and the cover 8, and extending towards the front. A first diaphragm 10 is pivotally mounted on the cover 8, by means of rivets 11 ensuring the centering of said diaphragm 10 while allowing it to tilt. The first diaphragm 10 is in the form of an elastic annular plate bearing on the cover 8 at a bearing zone 12, the first diaphragm pivoting around this bearing zone 12. The bearing zone 12 is formed by a projecting portion of the cover 8. The control of the first clutch 10 is conventionally done by means of a first clutch abutment 13 cooperating with the radially inner periphery of the first diaphragm 10. The first diaphragm 10 forms a lever transmitting the force applied by the first clutch abutment 13 to the first pressure plate 5, via the movable cover 9. In order to allow the effective tightening of the first friction disc 7, the first diaphragm 10 is pre-loaded to the first rest. Without this pre-charge, the diaphragm 10 would, at rest, in a state of elasticity requiring a start of travel of the clutch abutment 13 relatively large to apply an effective clamping force on the corresponding friction disc 7. When the first clutch abutment 13 is actuated, it balances the pre-charge of the first diaphragm 10 before starting the tightening of the first friction disc 7. The pre-charge of the first diaphragm 10 makes it possible to reduce the approach stroke of the first clutch abutment to tighten the friction disc, and always have a minimum preload force, for example on the ball bearing of the clutch abutment and on the ball bearing that supports the clutch. This increases the life of said bearings and limits the vibration of the clutch.

Le premier embrayage est du type normalement ouvert. La position de repos du diaphragme correspond donc à un état débrayé du dispositif d'embrayage. Le diaphragme présente de préférence une portion du type rondelle de Belleville permettant de rappeler le diaphragme vers sa position de repos.The first clutch is of the normally open type. The rest position of the diaphragm therefore corresponds to a disengaged state of the clutch device. The diaphragm preferably has a portion of the Belleville washer type for returning the diaphragm to its rest position.

En position de repos du premier diaphragme 10, c'est-à-dire lorsque la première butée 13 exerce un effort nul ou faible sur le premier diaphragme 10, le premier diaphragme 10 exerce donc un effort nul ou faible sur le premier plateau de pression 5. Le premier plateau de pression 5 est écarté du plateau de réaction 6 par l'intermédiaire de moyens de rappels appropriés, tels que des languettes élastiques, de manière à libérer le premier disque de friction 7. Les rivets 11 présentent une tête 14 en forme générale de T, présentant deux parties radiales s'étendant en regard des doigts 15 du premier diaphragme 10 de façon à servir de butée. Cette forme de réalisation permet de limiter l'encombrement radial des rivets 11. Le second embrayage comporte un second plateau de pression 16, et un second disque de friction 17 s'étendant radialement entre le plateau de réaction 6 et le second plateau de pression 16. Le même plateau de réaction 6 est ainsi utilisé pour les deux embrayages 3, 4, chaque disque de friction 7, 17 étant disposé du côté de l'une des deux faces radiales d'appui du plateau de réaction 6. Le second plateau de pression 16 est couplé en rotation au plateau de réaction 6 et est mobile en translation par rapport à celui-ci, entre une position embrayée et une position débrayée, dans lesquelles il serre le second disque de friction 17 sur le plateau de réaction 6, ou respectivement libère le second disque de friction 17.In the rest position of the first diaphragm 10, that is to say when the first stop 13 exerts a zero or low force on the first diaphragm 10, the first diaphragm 10 thus exerts a zero or low force on the first pressure plate 5. The first pressure plate 5 is separated from the reaction plate 6 by means of appropriate rappelling means, such as resilient tongues, so as to release the first friction disk 7. The rivets 11 have a head 14 general shape of T, having two radial portions extending opposite the fingers 15 of the first diaphragm 10 so as to serve as a stop. This embodiment makes it possible to limit the radial size of the rivets 11. The second clutch comprises a second pressure plate 16, and a second friction disc 17 extending radially between the reaction plate 6 and the second pressure plate 16 The same reaction plate 6 is thus used for the two clutches 3, 4, each friction disc 7, 17 being disposed on the side of one of the two radial bearing surfaces of the reaction plate 6. The second plate of pressure 16 is coupled in rotation to the reaction plate 6 and is movable in translation relative thereto, between an engaged position and a disengaged position, in which it clamps the second friction disc 17 on the reaction plate 6, or respectively releases the second friction disc 17.

Le second disque de friction 17 est couplé au second arbre d'entrée 2 de la boîte de vitesses. Ainsi, en position embrayée du second embrayage 4, l'arbre du moteur est couplé au second arbre d'entrée 2 de la boîte de vitesses.The second friction disc 17 is coupled to the second input shaft 2 of the gearbox. Thus, in the engaged position of the second clutch 4, the motor shaft is coupled to the second input shaft 2 of the gearbox.

Un second diaphragme 18 est monté basculant sur le couvercle 8, par l'intermédiaire de rivets 11' (figure 1) assurant le centrage dudit diaphragme 18 tout en autorisant son basculement. Le second diaphragme 18 se présente, comme précédemment, sous la forme d'une tôle annulaire élastique prenant appui sur le couvercle 8 au niveau d'une zone d'appui 19, le second diaphragme 18 basculant ainsi autour de cette zone d'appui 19. La commande du second embrayage 4 se fait classiquement au moyen d'une seconde butée d'embrayage 20 coopérant avec la périphérie radialement interne du second diaphragme 18, par l'intermédiaire d'un organe de transmission d'effort, non représenté. Le second diaphragme 18 forme un levier transmettant la force appliquée par la seconde butée d'embrayage 20 au second plateau de pression 16, afin de permettre le serrage efficace du second disque de friction 17. La zone d'appui du second diaphragme 18 sur le second plateau de pression 16 porte la référence 21 à la figure 1, cette zone 21 étant située radialement entre la zone d'appui 19 du diaphragme 18 sur le couvercle 8 et la zone d'appui de la seconde butée d'embrayage 20 sur le second diaphragme 18. Une rondelle d'appui 22, fixée sur le couvercle 8 par l'intermédiaire de rivets 23 (figures 9 et 10), vient plaquer et maintenir en position la périphérie radialement externe du second diaphragme 18 contre la zone d'appui 19. Le second embrayage 4 est également du type normalement ouvert. En position de repos du second diaphragme 18, c'est-à-dire lorsque la seconde butée d'embrayage 20 exerce un effort nul ou faible sur le second diaphragme 18, le second diaphragme 18 exerce un effort nul ou faible sur le second plateau de pression 16. Le second plateau de pression 16 est écarté du plateau de réaction 6 par l'intermédiaire de moyens de rappels appropriés, tels que des languettes élastiques, de manière à libérer le second disque de friction 17. Le second diaphragme 18, le second plateau de pression 16 et le second disque de friction 17 sont logés dans le couvercle 8. Le premier disque de friction 7 et le premier plateau de pression 5 sont logés dans un capot 24, fixe par rapport au couvercle 8 et au plateau de réaction 6. Le couvercle 8 comporte, de l'arrière vers l'avant, des brides radiales 25 servant à la fixation sur le plateau de réaction 6, raccordées à une partie annulaire 26 (figure 1) entourant les éléments précités du second embrayage 4, elle-même prolongée par une partie annulaire 27 s'étendant radialement vers l'intérieur. Comme cela est visible à la figure 1, le couvercle mobile 9 comporte une partie 28 radialement externe s'étendant vers l'avant depuis le premier plateau de pression 5 et entourant le couvercle 8, prolongée à l'avant par une partie 29 s'étendant radialement vers l'intérieur, elle-même prolongée par un rebord cylindrique 30 s'étendant vers l'arrière, en direction du second diaphragme 18. Comme représenté aux figures 1 et 11, le bord libre 31 du rebord cylindrique 30 définit des faces sensiblement radiales aptes à servir à l'appui du premier diaphragme 10 afin de limiter son débattement lorsque le premier embrayage 3 est en position de stockage, c'est-à-dire avant montage du double embrayage sur la boîte de vitesses. Une fois le double embrayage monté, le premier diaphragme 10 vient en appui sur les têtes 14 des rivets 11, en position débrayée.A second diaphragm 18 is pivotally mounted on the cover 8, by means of rivets 11 '(Figure 1) ensuring the centering of said diaphragm 18 while allowing it to tilt. The second diaphragm 18 is, as before, in the form of an elastic annular plate bearing on the cover 8 at a bearing zone 19, the second diaphragm 18 thus pivoting around this bearing zone 19 The control of the second clutch 4 is conventionally carried out by means of a second clutch abutment 20 cooperating with the radially inner periphery of the second diaphragm 18, via a force transmission member, not shown. The second diaphragm 18 forms a lever transmitting the force applied by the second clutch abutment 20 to the second pressure plate 16, to allow effective clamping of the second friction disc 17. The bearing zone of the second diaphragm 18 on the second second pressure plate 16 has the reference 21 in Figure 1, this zone 21 being located radially between the bearing zone 19 of the diaphragm 18 on the cover 8 and the bearing zone of the second clutch abutment 20 on the second diaphragm 18. A bearing washer 22, fixed on the cover 8 by means of rivets 23 (FIGS. 9 and 10), comes to press and hold in position the radially outer periphery of the second diaphragm 18 against the bearing zone 19. The second clutch 4 is also of the normally open type. In the rest position of the second diaphragm 18, that is to say when the second clutch abutment 20 exerts a zero or low force on the second diaphragm 18, the second diaphragm 18 exerts a zero or low force on the second plate pressure 16. The second pressure plate 16 is spaced from the reaction plate 6 by means of appropriate rappelling means, such as resilient tongues, so as to release the second friction disk 17. The second diaphragm 18, the second pressure plate 16 and the second friction disc 17 are housed in the cover 8. The first friction disc 7 and the first pressure plate 5 are housed in a cover 24, fixed relative to the cover 8 and the reaction plate 6. The cover 8 comprises, from the rear towards the front, radial flanges 25 for fixing on the reaction plate 6, connected to an annular portion 26 (FIG. 1) surrounding the aforementioned elements of the second clutch 4,itself extended by an annular portion 27 extending radially inwardly. As can be seen in FIG. 1, the movable cover 9 has a radially outer portion 28 extending forwardly from the first pressure plate 5 and surrounding the cover 8, extended at the front by a portion 29 ' extending radially inwardly, itself extended by a cylindrical rim 30 extending rearwardly, towards the second diaphragm 18. As shown in FIGS. 1 and 11, the free edge 31 of the cylindrical rim 30 defines faces substantially radial adapted to serve to support the first diaphragm 10 to limit its movement when the first clutch 3 is in the storage position, that is to say before mounting the double clutch on the gearbox. Once the double clutch is mounted, the first diaphragm 10 bears on the heads 14 of the rivets 11, in the disengaged position.

En outre, comme cela est visible à la figure 13, la partie radialement externe 28 comporte des surfaces radiales 32 tournées vers l'arrière et destinées à venir en appui contre des faces radiales 33 tournées vers l'avant du plateau de réaction 6. Ceci permet de limiter le déplacement du couvercle mobile 9 dans des phases de transport du double embrayage, avant montage sur une boîte de vitesses d'un véhicule.In addition, as can be seen in FIG. 13, the radially outer portion 28 has radially rearwardly facing radial surfaces 32 intended to bear against radial faces 33 facing the front of the reaction plate 6. makes it possible to limit the displacement of the mobile cover 9 in transport phases of the double clutch, before mounting on a gearbox of a vehicle.

Afin de compenser l'usure du premier disque de friction 7, du premier plateau de pression 5 et/ou du plateau de réaction 6, le premier embrayage 3 est équipé de moyens de rattrapage d'usure 33. Ces moyens de rattrapage d'usure 33 comportent un anneau 34 monté autour du rebord cylindrique 30 du couvercle mobile 9 et présentant, radialement de l'intérieur vers l'extérieur, une partie radiale 35, prolongée par une partie tronconique 36 évasée vers l'arrière, elle-même prolongée par un rebord 37 sensiblement cylindrique s'étendant vers l'avant et dont le bord libre forme des rampes 38 s'étendant circonférentiellement et inclinées de l'arrière vers l'avant. Ces rampes 38 sont notamment visibles aux figures 2, 3, 5, 7, 8 et 9. L'anneau 34 est monté de façon mobile en translation et en rotation autour du rebord cylindrique 30. Quatre pattes 39, 40 s'étendent radialement vers l'extérieur depuis le rebord 37 de l'anneau 34 (figure 2). Deux pattes 39 servent à la fixation d'un organe 41 en forme d'arc de cercle, dont le bord externe comporte une denture 42 s'étendant sur une partie seulement dudit bord externe. Deux autres pattes 40 servent à la fixation d'un organe d'équilibrage 43, également en forme d'arc de cercle, situé de façon diamétralement opposée par rapport à l'organe denté. Les extrémités circonférentielles de l'organe denté 41 et de l'organe d'équilibrage 43 sont fixées aux pattes correspondantes 39, 40 par l'intermédiaire de rivets 44. Les rampes 38 prennent appui sur des contre-rampes 45 formées sur la surface arrière 46 de la partie radiale 29 du couvercle mobile 9 (figure 9). La rotation de l'anneau 34 portant les rampes 38 par rapport au couvercle mobile 9 entraîne ainsi le déplacement de l'anneau 34 le long du rebord cylindrique 30 du couvercle mobile 9. Le couvercle mobile 9 étant couplé en rotation avec le couvercle 8 et le plateau de réaction 6, on cherche à faire pivoter l'anneau 34 portant les rampes 38. Pour cela, la denture 42 de l'organe dentée 41 engrène avec une vis sans fin 47 montée dans une cassette 48 fixée sur le couvercle 8. Plus particulièrement, la vis sans fin 47 est montée pivotante autour d'un arbre 49 et à l'intérieur d'une cassette fixée sur la paroi externe (ou paroi avant) de la partie radiale 27 du couvercle 8. On désigne par paroi externe, la paroi du couvercle 8 qui est opposée à l'espace interne logeant le second disque de friction 17, le second plateau de pression 16 et le second diaphragme 18. Comme cela est visible notamment aux figures 3, 4 et 13, la cassette 10 48 présente une forme générale en U, les deux branches ou ailes 50, 51 du U portant les extrémités de l'arbre 49, la base 52 du U s'étendant d'une aile 50 à l'autre 51 en entourant partiellement la vis sans fin 47. Un évidement sur le dessus de la cassette 48 (figure 3) permet une meilleure tenue en centrifugation. 15 L'arbre 49 porte en outre une roue à rochet 56 couplée en rotation avec la vis sans fin 47, par exemple formée intégralement avec cette dernière. Un organe élastique 57 est monté entre l'aile 51 et la roue à rochet 56 de façon à plaquer la roue à rochet 56 et la vis sans fin 47 contre l'aile 50 opposée. Cette aile 50 a une surface interne 58 (figure 3), destinée 20 à venir au contact de la vis sans fin 47, qui est écrouie afin d'en augmenter la dureté et limiter son usure par frottement. Cet écrouissage peut être effectué par emboutissage, moletage, galetage, par polissage mécanique ou par des opérations électrochimiques, telles que l'électropolissage ou le polissage électrolytique. 25 La roue à rochet 56 coopère avec un cliquet 60 se présentant sous la forme d'une lamelle élastique métallique fixée sur la face avant de la partie radiale 27 du couvercle 8. Le cliquet 60 présente une partie radialement interne s'étendant sensiblement radialement et fixée sur la face avant du couvercle 8, et une 30 partie radialement externe formant un angle avec la partie radialement interne, s'étendant vers l'arrière au travers d'une ouverture 61 du couvercle 8. La structure du cliquet 60 est similaire à celle du cliquet décrit dans le document FR 2 847 626.In order to compensate for the wear of the first friction disk 7, the first pressure plate 5 and / or the reaction plate 6, the first clutch 3 is equipped with wear-catching means 33. These wear-compensating means 33 comprise a ring 34 mounted around the cylindrical rim 30 of the movable cover 9 and having, radially from the inside towards the outside, a radial portion 35, extended by a frustoconical portion 36 flared towards the rear, itself extended by a substantially cylindrical rim 37 extending forwardly and whose free edge forms ramps 38 extending circumferentially and inclined from the rear to the front. These ramps 38 are particularly visible in FIGS. 2, 3, 5, 7, 8 and 9. The ring 34 is mounted so that it can move in translation and in rotation around the cylindrical rim 30. Four lugs 39, 40 extend radially towards the outside from the flange 37 of the ring 34 (Figure 2). Two tabs 39 serve to fix a member 41 in the form of a circular arc, whose outer edge has a toothing 42 extending over only a portion of said outer edge. Two other tabs 40 serve to fix a balancing member 43, also in the form of a circular arc, located diametrically opposite to the toothed member. The circumferential ends of the toothed member 41 and of the balancing member 43 are fixed to the corresponding lugs 39, 40 by means of rivets 44. The ramps 38 bear against counter ramps 45 formed on the rear surface 46 of the radial portion 29 of the movable cover 9 (Figure 9). The rotation of the ring 34 carrying the ramps 38 relative to the movable cover 9 thus causes the displacement of the ring 34 along the cylindrical rim 30 of the movable cover 9. The movable cover 9 is coupled in rotation with the cover 8 and the reaction plate 6, it is sought to rotate the ring 34 carrying the ramps 38. For this, the toothing 42 of the toothed member 41 meshes with a worm 47 mounted in a cassette 48 fixed on the cover 8. More particularly, the worm 47 is pivotally mounted around a shaft 49 and inside a cassette attached to the outer wall (or front wall) of the radial portion 27 of the cover 8. External wall design , the wall of the lid 8 which is opposite to the internal space housing the second friction disc 17, the second pressure plate 16 and the second diaphragm 18. As can be seen in particular in FIGS. 3, 4 and 13, the cassette 10 48 has a generally U-shaped shape, the two branches or wings 50, 51 of the U carrying the ends of the shaft 49, the base 52 of the U extending from one wing 50 to the other 51 partially surrounding the worm 47. A recess on the top of the cassette 48 (Figure 3) allows better holding centrifugation. The shaft 49 further carries a ratchet wheel 56 rotatably coupled to the worm 47, for example formed integrally therewith. An elastic member 57 is mounted between the wing 51 and the ratchet wheel 56 so as to press the ratchet wheel 56 and the endless screw 47 against the opposite wing 50. This wing 50 has an inner surface 58 (FIG. 3) intended to come into contact with the endless screw 47, which is screwed in order to increase its hardness and limit its frictional wear. This work hardening can be performed by stamping, knurling, roller burnishing, mechanical polishing or by electrochemical operations, such as electropolishing or electrolytic polishing. The ratchet wheel 56 cooperates with a pawl 60 in the form of a metal elastic blade attached to the front face of the radial portion 27 of the cover 8. The pawl 60 has a radially inner portion extending substantially radially and fixed on the front face of the cover 8, and a radially outer portion forming an angle with the radially inner portion, extending rearwardly through an opening 61 of the cover 8. The structure of the pawl 60 is similar to that of the ratchet described in the document FR 2 847 626.

En particulier, la partie radialement externe du cliquet 60 comporte une languette de commande 62 (figures 1, 6 et 13) coopérant avec les dents de la roue à rochet 56 de façon à autoriser la rotation de la roue à rochet 56 dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet 56 dans le sens de rotation contraire. La partie radialement externe du cliquet 60 comporte également une languette de rappel 63 (figures 1, 6, 14 et 15). Le premier diaphragme 10 comporte un doigt périphérique externe 64 d'actionnement du cliquet 60, destiné à venir en appui contre la languette de rappel 63 du cliquet 60 en phase de débrayage, et destiné à 15 venir en appui contre la languette de commande 62 en phase d'embrayage. Plus particulièrement, le doigt d'actionnement 64 est intercalé entre la languette de commande 62 et la languette de rappel 63, et est destiné à venir au contact de l'une ou l'autre desdites languettes 62, 63, en fonction de la position du premier diaphragme 10. L'écartement entre la 20 languette de commande 62 et la languette de rappel 63 est supérieur à l'épaisseur du doigt d'actionnement 64, de sorte qu'un jeu j est formé entre le doigt 64 et lesdites languettes 62, 64 (figure 15). Afin de ne pas entraver le déplacement du doigt d'actionnement 64 et de la languette de rappel 63, la rondelle d'appui 28 comporte une 25 ouverture 65 (figure 1 et 10) autorisant le passage dudit doigt d'actionnement 64 et de ladite languette de rappel 63, lors de l'actionnement du premier diaphragme 10 en phase de débrayage. La partie radialement externe du cliquet 60 comporte en outre deux pattes latérales 66 (figures 3, 4, 6, 14 et 15) formant des butées de 30 contrôle destinées à venir en appui contre les bords latéraux de l'ouverture 61 du couvercle 8 lors de l'actionnement du premier diaphragme 10 en phase de débrayage. Le fonctionnement des moyens de rattrapage d'usure 33 va maintenant être décrit. Comme indiqué ci-dessus, ce fonctionnement est similaire à celui des moyens de rattrapage d'usure du document FR 2 847 626. On supposera tout d'abord que les garnitures 67 du premier disque de friction 7, le premier plateau de pression 5 et le plateau de réaction 6 ne sont pas usés. Dans ce cas, en phase d'embrayage, le premier diaphragme 10 est déplacé par la première butée d'embrayage 13, de manière à ce que la périphérie externe du premier diaphragme 10 et son doigt d'actionnement 64 soient déplacés vers l'avant en poussant la languette de commande 62. L'extrémité libre de la languette de commande 62 se trouve alors poussée dans le fond d'une dent de la roue à rochet 56.In particular, the radially outer part of the pawl 60 comprises a control tongue 62 (FIGS. 1, 6 and 13) cooperating with the teeth of the ratchet wheel 56 so as to allow rotation of the ratchet wheel 56 in a direction of rotation. rotation, in case of wear, and to prevent the rotation of the ratchet wheel 56 in the opposite direction of rotation. The radially outer portion of the pawl 60 also includes a return tab 63 (Figures 1, 6, 14 and 15). The first diaphragm 10 comprises an external peripheral pin 64 for actuating the pawl 60, intended to bear against the return tongue 63 of the pawl 60 in the disengagement phase, and intended to bear against the control tongue 62 in clutch phase. More particularly, the actuating finger 64 is interposed between the control tongue 62 and the return tongue 63, and is intended to come into contact with one or the other of said tongues 62, 63, depending on the position of the first diaphragm 10. The spacing between the control tongue 62 and the return tongue 63 is greater than the thickness of the actuating finger 64, so that a clearance j is formed between the finger 64 and said tongues. 62, 64 (Figure 15). In order not to hinder the movement of the actuating finger 64 and the return tongue 63, the bearing washer 28 has an opening 65 (FIG. 1 and 10) permitting the passage of said actuating finger 64 and said return tongue 63, when the first diaphragm 10 is actuated in the disengaging phase. The radially outer portion of the pawl 60 further comprises two lateral tabs 66 (FIGS. 3, 4, 6, 14 and 15) forming control stops intended to bear against the lateral edges of the opening 61 of the cover 8 when the actuation of the first diaphragm 10 in the disengagement phase. The operation of the wear compensating means 33 will now be described. As indicated above, this operation is similar to that of the wear compensating means of the document FR 2 847 626. It will first be assumed that the linings 67 of the first friction disc 7, the first pressure plate 5 and the reaction plate 6 are not worn. In this case, in the clutching phase, the first diaphragm 10 is displaced by the first clutch abutment 13, so that the outer periphery of the first diaphragm 10 and its actuating finger 64 are displaced forwards. by pushing the control tongue 62. The free end of the control tongue 62 is then pushed into the bottom of a tooth of the ratchet wheel 56.

Lors du débrayage, la périphérie externe du premier diaphragme 10 est déplacée vers l'arrière, vers sa position de repos. Le doigt d'actionnement 64 du premier diaphragme 10 appuie alors sur la languette de rappel 63 du cliquet 60. Par conséquent, la languette de rappel 63 et la languette de commande 62 du cliquet 60 sont déplacées vers l'arrière, jusqu'à ce que les pattes latérales 66 du cliquet 60 viennent en butée contre les bords latéraux de l'ouverture 61 du couvercle 8. Si aucune usure n'est intervenue, le retrait de la languette de commande 62 vis-à-vis de la dent correspondante de la roue à rochet 56 n'est pas suffisant pour sauter la dent. La roue à rochet 56 ne peut donc pas être entraînée en rotation lors de la phase d'embrayage suivante et les moyens de rattrapage d'usure 33 ne modifient pas la position du premier plateau de pression 5 par rapport au plateau de réaction 6. Si, au contraire, le premier disque de friction 7, le premier plateau de pression 5 et/ou le plateau de réaction 6 sont usés, en phase d'embrayage, la périphérie externe du premier diaphragme 10 et la languette de commande 62 peuvent être déplacées vers l'avant de façon suffisamment importante pour faire tourner légèrement la roue à rochet 56 autour de l'arbre 49. Lors de cette phase d'embrayage, l'anneau 34 est immobilisé en rotation, par coincement entre le premier diaphragme 10 et le couvercle mobile 9. Ainsi, l'organe denté 41 est également immobilisé en position. La rotation de la roue à rochet 56 et de la vis sans fin 47 engrenant avec la denture 42 de l'organe denté 41 entraîne alors le coulissement de l'ensemble roue à rochet 56 - vis sans fin 47 le long de l'arbre 49 et en direction de l'aile 51, en comprimant l'organe élastique 57. Bien entendu, la largeur des dents de la roue à rochet 56 et la largeur de la languette de commande 62 sont telles que leur coopération est maintenue lors de ce coulissement. Lors de la phase de débrayage suivante, l'anneau 34 portant l'organe denté 41 est libéré, la languette de commande 62 empêche la roue à rochet 56 et la vis sans fin 47 de tourner et l'ensemble roue à rochet 56 - vis sans fin 47 coulisse le long de l'arbre 49 et en direction de l'aile 50, sous l'action de l'organe élastique de rappel 57. Ceci entraîne la rotation de l'anneau 34 par rapport au couvercle mobile 9. Les rampes 38 sont donc déplacées par rapport aux contre-rampes 45, de façon à écarter l'anneau 34 et le couvercle mobile 9, ce dernier se déplaçant en direction de la boîte de vitesses. La distance entre la zone d'appui 68 du premier diaphragme 10 sur l'anneau 34 et la partie radiale 29 du couvercle mobile 9 est augmentée, ce qui a finalement pour effet de réduire la distance entre le premier plateau de pression 5 et le plateau de réaction 6 afin de compenser l'usure.During disengagement, the outer periphery of the first diaphragm 10 is moved backwards towards its rest position. The actuating finger 64 of the first diaphragm 10 then presses on the return tongue 63 of the pawl 60. Consequently, the return tongue 63 and the control tongue 62 of the pawl 60 are moved backwards, until that the lateral tabs 66 of the pawl 60 abut against the lateral edges of the opening 61 of the cover 8. If no wear has occurred, the removal of the control tongue 62 vis-à-vis the corresponding tooth of the ratchet wheel 56 is not enough to jump the tooth. The ratchet wheel 56 can not therefore be rotated during the next clutching phase and the wear compensating means 33 do not change the position of the first pressure plate 5 with respect to the reaction plate 6. If on the contrary, the first friction disc 7, the first pressure plate 5 and / or the reaction plate 6 are worn, in the clutch phase, the outer periphery of the first diaphragm 10 and the control tongue 62 can be displaced forwardly enough to slightly rotate the ratchet wheel 56 about the shaft 49. During this clutching phase, the ring 34 is immobilized in rotation, by wedging between the first diaphragm 10 and the movable cover 9. Thus, the toothed member 41 is also immobilized in position. The rotation of the ratchet wheel 56 and the worm 47 meshing with the toothing 42 of the toothed member 41 then causes the ratchet wheel assembly 56 - worm 47 to slide along the shaft 49. and in the direction of the wing 51, compressing the elastic member 57. Of course, the width of the teeth of the ratchet wheel 56 and the width of the control tongue 62 are such that their cooperation is maintained during this sliding . In the next disengaging phase, the ring 34 carrying the toothed member 41 is released, the control tab 62 prevents the ratchet wheel 56 and the worm 47 from rotating and the ratchet wheel assembly 56 - screw endless slide 47 slides along the shaft 49 and towards the wing 50, under the action of the elastic return member 57. This causes the rotation of the ring 34 relative to the movable cover 9. The ramps 38 are displaced relative to the counter ramps 45, so as to move the ring 34 and the movable cover 9, the latter moving towards the gearbox. The distance between the bearing zone 68 of the first diaphragm 10 on the ring 34 and the radial portion 29 of the movable lid 9 is increased, which ultimately has the effect of reducing the distance between the first pressure plate 5 and the plate reaction 6 to compensate for wear.

Plusieurs phases d'embrayage et de débrayage peuvent être nécessaires afin de rattraper la totalité du jeu généré par l'usure. On notera que, après assemblage du double embrayage, les rampes 38 et contre-rampes 45 sont positionnées de façon à rapprocher au maximum l'anneau 34 et le couvercle mobile 9. Cette position est notamment illustrée à la figure 11. On notera que, dans cette position, la partie radiale 35 est centrée sur le rebord 30 et est située à proximité de la zone de jonction 69 entre ce rebord 30 et la partie radiale 29. Du fait du faible encombrement disponible et de la structure des moyens de rattrapage de jeu 33, il est nécessaire de ménager un très faible rayon de raccordement au niveau de cette zone de jonction 69, de manière à éviter tout contact avec la partie radiale 29. Ce rayon est par exemple de l'ordre de 0,5 mm. Un tel rayon est relativement complexe à réaliser, puisqu'il nécessite par exemple une opération de refrappe lorsque le couvercle mobile 9 est réalisé par emboutissage. Avant utilisation du véhicule, on procède à une phase de stabilisation visant à rattraper les jeux de fonctionnement dus aux différentes tolérances dimensionnelles de réalisation des pièces assemblées. Lors de cette phase de stabilisation, on procède à une succession d'embrayages et de débrayages, de façon à faire fonctionner les moyens de rattrapage d'usure 33, et cela jusqu'à ce que tout le jeu soit rattrapé. A l'issue de cette phase de stabilisation, le double embrayage peut fonctionner de la manière décrite ci-dessus. Comme indiqué précédemment, il existe actuellement un besoin de rattraper des usures relativement importantes. Pour cela, il faut disposer de moyens de rattrapage d'usure 33 offrant une grande amplitude de fonctionnement. Or, cette amplitude est nécessairement limitée par l'encombrement disponible. En effet, le déplacement du couvercle mobile 9 est limité par la position de la boîte de vitesses. Afin de pallier cet inconvénient, l'invention propose un double embrayage similaire à celui décrit précédemment, et se distinguant de celui-ci en ce que les contre-rampes 45 sont prolongées par des évidements ménagés dans le couvercle mobile, aptes à loger une partie des rampes correspondantes 38 en fonctionnement. En particulier, comme cela est mieux visible à la figure 17, les contre-rampes 45 s'étendent circonférentiellement et sont inclinées axialement entre une zone 45a éloignée de la partie radiale 29 du couvercle mobile 9 (également appelée zone haute) et une zone 45b proche de la partie radiale 29 (également appelée zone basse). La zone basse 45b est prolongée par un évidement ménagé dans la partie radiale 29 du couvercle mobile 9. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 11 à 17 et 19 à 22, chaque évidement est formé par une ouverture traversante 70, en forme générale de selle de vélo, c'est-à-dire comportant une zone large 70a située du côté de la zone basse 45b, prolongée par une zone mince 70b. La zone large 70a a une forme générale arrondie et est reliée à la zone mince 70b par une zone 70c de raccordement progressif (figure 11).Several phases of clutch and disengagement may be necessary to make up the entire game generated by wear. It will be noted that, after assembling the double clutch, the ramps 38 and counter ramps 45 are positioned so as to bring the ring 34 and the movable cover 9 as close as possible. This position is illustrated in particular in FIG. 11. It will be noted that, in this position, the radial portion 35 is centered on the flange 30 and is located near the junction zone 69 between the rim 30 and the radial portion 29. Due to the small space available and the structure of the catch-up means of clearance 33, it is necessary to provide a very small connection radius at this junction area 69, so as to avoid contact with the radial portion 29. This radius is for example of the order of 0.5 mm. Such a radius is relatively complex to achieve, since it requires for example a refit operation when the movable cover 9 is made by stamping. Before use of the vehicle, a stabilization phase is carried out to compensate for the operating clearances due to the different dimensional tolerances for producing the assembled parts. During this stabilization phase, a succession of clutches and clutchings is carried out, so as to operate the wear-catching means 33 until all the game is caught. At the end of this stabilization phase, the double clutch can operate as described above. As indicated previously, there is currently a need to make up for relatively large wear. For this, it is necessary to have wear compensating means 33 offering a large amplitude of operation. However, this amplitude is necessarily limited by the available space. Indeed, the displacement of the movable cover 9 is limited by the position of the gearbox. To overcome this drawback, the invention proposes a double clutch similar to that described above, and distinguished from it in that the counter-ramps 45 are extended by recesses formed in the movable cover, able to accommodate a part corresponding ramps 38 in operation. In particular, as can be seen more clearly in FIG. 17, the counter ramps 45 extend circumferentially and are inclined axially between an area 45a remote from the radial portion 29 of the movable cover 9 (also called the high area) and a zone 45b. close to the radial part 29 (also called low zone). The lower zone 45b is extended by a recess formed in the radial portion 29 of the movable cover 9. In the embodiment shown in FIGS. 11 to 17 and 19 to 22, each recess is formed by a through opening 70, generally saddle bicycle, that is to say having a wide zone 70a located on the side of the low zone 45b, extended by a thin zone 70b. The wide zone 70a has a generally rounded shape and is connected to the thin zone 70b by a progressive connection zone 70c (FIG. 11).

Cette zone 70c a par exemple une forme cylindrique, circulaire ou tronconique. Plus particulièrement, la zone mince 70b a une largeur sensiblement égale à la largeur de la rampe correspondante 38. La contre-rampe 45 s'étend circonférentiellement sur un secteur angulaire compris entre 30° et 55° et est prolongée par l'ouverture 70 ménagée dans le couvercle mobile 9 et s'étendant sur un secteur angulaire additionnel compris entre 8° et 15°. De cette manière, lorsqu'aucune usure n'est à rattraper, une partie des rampes 38 peut être logée dans les ouvertures 70 du couvercle mobile 20 9, de façon à réduire l'encombrement axial des moyens de rattrapage d'usure 33. Par ailleurs, l'organe denté 41 comporte une encoche 71, par exemple en forme de demi-disque, dont un bord est destiné à être aligné avec la surface externe d'une aile 50 de la cassette 48, après assemblage 25 du double embrayage et avant la phase de stabilisation (figure 16). Cet alignement permet de garantir que la denture 42 de l'organe 41 engrène bien avec la vis sans fin 47. Lors de l'actionnement des moyens de rattrapage d'usure 33, les rampes 38 pivotent par rapport aux contre-rampes 45 de sorte que les 30 rampes 38 sont extraites progressivement des ouvertures 70 du couvercle mobile 9. Ainsi, pour un même encombrement, il est possible de faire pivoter les rampes 38 par rapport aux contre-rampes 45, sur une plage angulaire plus grande que dans l'art antérieur. En d'autres termes, pour un encombrement égal, les moyens de rattrapage d'usure 33 selon l'invention sont capables de rattraper une usure plus importante que ceux de l'art antérieur. A titre d'exemple, il est possible de rattraper une usure maximale du premier disque de friction 7 qui est supérieure de 1,5 mm à l'usure maximale pouvant être rattrapée dans le cas du double embrayage de l'art antérieur.This zone 70c has for example a cylindrical, circular or frustoconical shape. More particularly, the thin zone 70b has a width substantially equal to the width of the corresponding ramp 38. The counter ramp 45 extends circumferentially over an angular sector between 30 ° and 55 ° and is extended by the opening 70 arranged in the movable cover 9 and extending over an additional angular sector between 8 ° and 15 °. In this way, when no wear is to be made up, part of the ramps 38 can be housed in the openings 70 of the movable cover 20 9, so as to reduce the axial size of the wear-catching means 33. By elsewhere, the toothed member 41 comprises a notch 71, for example in the form of a half-disc, one edge of which is intended to be aligned with the external surface of a flange 50 of the cassette 48, after assembly of the double clutch and before the stabilization phase (Figure 16). This alignment makes it possible to guarantee that the toothing 42 of the member 41 meshes well with the endless screw 47. During the actuation of the wear-catching means 33, the ramps 38 pivot relative to the counter-ramps 45 so the ramps 38 are progressively extracted from the openings 70 of the movable cover 9. Thus, for the same size, it is possible to rotate the ramps 38 relative to the counter-ramps 45, over a greater angular range than in the prior art. In other words, for equal space, the wear compensating means 33 according to the invention are able to make up for greater wear than those of the prior art. For example, it is possible to make up a maximum wear of the first friction disc 7 which is 1.5 mm greater than the maximum wear that can be compensated in the case of the double clutch of the prior art.

En particulier, après montage du double embrayage et avant la phase de stabilisation, les rampes 38 s'étendent pour partie à l'intérieur des ouvertures 70, comme illustré aux figures 16 et 19 notamment. Lors de la phase de stabilisation décrite précédemment, les extrémités hautes des rampes 38 sont progressivement extraites des ouvertures 70. Les figures 20 et 23 illustrent la position des rampes 38 et des contre-rampes 45 à l'issue de la phase de stabilisation. Ensuite, en phase de fonctionnement normal, le premier disque de friction 7 par exemple est progressivement usé, de sorte que les rampes 38 pivotent encore par rapport aux contre-rampes 45. Lors de cette phase de rattrapage d'usure, les extrémités hautes des rampes 38 sont en appui sur les contre-rampes 45. Un cas d'usure modérée ou d'usure moyenne est illustré à la figure 21. En fin de vie du double embrayage, l'usure peut être très importante de sorte que seule une faible partie des rampes 38 soit en appui sur les contre-rampes 45. Cette position d'usure maximale est illustrée aux figures 22 et 24. On notera que, quelle que soit la position de l'anneau 34 par rapport au couvercle mobile 9, l'anneau 34 reste centré sur le rebord cylindrique 30. Dans ce cas d'usure importante en particulier, la partie radiale 35 de l'anneau 34 est centrée autour de dents d'extrémité 72 du rebord 30. Ces dents 72 sont mieux visibles notamment aux figures 15 et 17 et viennent s'insérer entre les doigts du premier diaphragme 10 et définissant le bord libre 31. Le nombre de dents 72 peut varier en fonction des applications. Ce nombre est par exemple plus important dans le cas de la figure 17 que dans le cas de la figure 15. Les dents 72 assurent le centrage du sous ensemble cordon rampes/secteur denté jusque la phase fin de vie du rattrapeur d'usure. Ces dents 72 ont la particularité, du fait de leur longueur de se prolonger à travers des doigts du diaphragme. Grâce à cette particularité, les dents 72 participent à l'augmentation de capacité d'usure car la fonction centrage est toujours assurée et permettent un gain axial au même titre que les ouvertures du couvercle en bout de rampes.In particular, after mounting the double clutch and before the stabilization phase, the ramps 38 extend partly inside the openings 70, as shown in Figures 16 and 19 in particular. During the stabilization phase described above, the high ends of the ramps 38 are progressively extracted from the openings 70. FIGS. 20 and 23 illustrate the position of the ramps 38 and the counter ramps 45 at the end of the stabilization phase. Then, in the normal operating phase, the first friction disc 7 for example is gradually worn, so that the ramps 38 are still pivoted relative to the counter-ramps 45. During this wear-compensating phase, the upper ends of the ramps 38 are supported on the counter-ramps 45. A case of moderate wear or average wear is shown in Figure 21. At the end of life of the double clutch, the wear can be very important so that only one a small portion of the ramps 38 is supported on the counter ramps 45. This position of maximum wear is illustrated in FIGS. 22 and 24. It will be noted that whatever the position of the ring 34 with respect to the movable cover 9, the ring 34 remains centered on the cylindrical rim 30. In this case of significant wear in particular, the radial portion 35 of the ring 34 is centered around end teeth 72 of the flange 30. These teeth 72 are more visible in particular in Figures 15 and 17 and are inserted the fingers of the first diaphragm 10 and defining the free edge 31. The number of teeth 72 may vary depending on the applications. This number is, for example, greater in the case of FIG. 17 than in the case of FIG. 15. The teeth 72 ensure the centering of the ramp / tooth sector subassembly until the end of life phase of the wear compensator. These teeth 72 have the particularity, because of their length to extend through fingers of the diaphragm. Thanks to this feature, the teeth 72 participate in the increase of wear capacity because the centering function is always ensured and allow axial gain as well as the openings of the cover at the end of ramps.

On notera que, compte tenu de la structure des moyens de rattrapage de jeu 33 et de leur plage de fonctionnement, il est possible d'augmenter la valeur du rayon de raccordement de la zone de jonction 69 entre le rebord 30 et la partie radiale 29 du couvercle mobile 9, afin de faciliter la réalisation de ce dernier. Ce rayon est par exemple compris entre 2 et 3 mm. La figure 18 illustre une variante de réalisation de l'invention dans laquelle chaque évidement est formé par une section amincie 73 du couvercle mobile (formant une rainure), située dans le prolongement de la zone basse correspondante 45b, la section amincie 73 étant elle-même prolongée par une ouverture traversante 74. La zone amincie 73 et l'ouverture 74 ont une largeur supérieure à la largeur de la contre-rampe correspondante 45 qu'ils prolongent. Ceci permet notamment de limiter les effets de concentration de contrainte. L'épaisseur de la zone amincie 73 est par exemple de l'ordre de 1 mm et reste suffisante pour assurer la fonction d'appui de la contre- rampe correspondante 45. Cette variante offre le même débattement angulaire additionnel, compris entre 50 et 15°. L'utilisation d'une zone amincie 73 offre une plus grande zone de contact entre la rampe 38 et la contre-rampe 45.It will be noted that, given the structure of the clearance compensating means 33 and their operating range, it is possible to increase the value of the connecting radius of the junction zone 69 between the flange 30 and the radial portion 29. mobile cover 9, to facilitate the realization of the latter. This radius is for example between 2 and 3 mm. FIG. 18 illustrates an alternative embodiment of the invention in which each recess is formed by a thinned section 73 of the movable cover (forming a groove) situated in the extension of the corresponding lower zone 45b, the thinned section 73 being itself even extended by a through opening 74. The thinned zone 73 and the opening 74 have a width greater than the width of the corresponding counter ramp 45 they extend. This allows in particular to limit the effects of stress concentration. The thickness of the thinned zone 73 is for example of the order of 1 mm and remains sufficient to ensure the bearing function of the corresponding counterbeam 45. This variant offers the same additional angular displacement of between 50 and 15 mm. °. The use of a tapered zone 73 offers a greater contact area between the ramp 38 and the counter ramp 45.

Outre l'augmentation de la quantité d'usure pouvant être rattrapée à l'aide d'une telle structure, les ouvertures 70, 74 permettent également, lors de l'assemblage du double embrayage, de contrôler visuellement le sens de montage des rampes 38 et de l'anneau 34 et de contrôler visuellement ou mécaniquement la position angulaire des rampes 38 par rapport aux contre-rampes 45.In addition to increasing the amount of wear that can be made up with such a structure, the openings 70, 74 also make it possible, when assembling the double clutch, to visually control the direction of assembly of the ramps 38 and of the ring 34 and to visually or mechanically control the angular position of the ramps 38 with respect to the counter ramps 45.

Le couvercle mobile 9 utilisé dans le cadre de l'invention peut également être réalisé aisément d'une seule pièce par emboutissage d'une tôle.The movable cover 9 used in the context of the invention can also be easily made in one piece by stamping a sheet.

Claims

REVENDICATIONS1. Double wear-catching clutch, in particular for a motor vehicle, comprising - at least one reaction plate (6) designed to be coupled in rotation to a driving shaft, - first and second friction discs (7, 17) carrying friction linings (67) for coupling respectively to a first and a second driven shaft (1,

A first and a second pressure plate (5, 16), respectively actuated by a first and a second diaphragm (10, 18) so as to clamp or release the first and second friction disc (7, 17); ) on the reaction plate (6), the first pressure plate (5) being fixedly connected to a translationally movable lid (9) with respect to the reaction plate (6), and being actuated by pressing the first diaphragm (10). ) on the movable cover (9), and - means (33) for compensating for the wear of the first friction disk (7), the first pressure plate (5) and / or the associated reaction plate (6) , the wear-catching means (33) comprising ramp means (34, 38), arranged on the side of the first diaphragm, cooperating with counter-ramp means (9, 45), arranged on the side of the movable cover ( 9), the ramp means (34, 38) and the counter ramp means (9, 45) being disposed between the first diaphragm (10) and the movable cover ( 9) so that the rotation of the ramp means (34, 38) relative to the counter-ramp means (9, 45) changes the distance between the first diaphragm (10) and the movable cover (9), the counter-ramp means (9, 45) being associated with the movable cover (9) and having at least one counter-ramp (45) extending circumferentially and inclined axially between an upper zone (45a) remote from the movable cover (9). ) and a low area (45b), close to the movable cover (9), characterized in that the low area is extended by a recess (70, 73, 74) ménagédans the movable cover (9), able to accommodate a portion of ramp means (34, 38) in operation. 2. Double clutch according to claim 1, characterized in that the recess is formed by an oblong opening (70, 74) and / or a groove (43) extending circumferentially in the extension of the counter-ramp (45). .

3. Double clutch according to claim 2, characterized in that the recess comprises a groove (43), for example formed by a localized reduction of the thickness of the movable cover (9), extended by an opening (74).

4. Double clutch according to one of claims 1 to 3, characterized in that the recess (70) comprises a wide zone (70a) located on the side of the low zone (45b) of the counter-ramp (45), extended by a thin zone (70b).

5. Double clutch according to claim 4, characterized in that the wide zone (70a) has a generally rounded shape and is connected to the thin zone (70b) by a progressive connection zone (70c).

6. Double clutch according to claim 4 or 5, characterized in that the thin zone (70b) has a width substantially equal to the width of the corresponding ramp (38) of the ramp means (34, 38).

7. Double clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that the counter-ramp (45) extends circumferentially on an angular sector between 30 ° and 55 ° and is extended by the recess (70, 73, 74) formed in the movable cover (9) and extending over an angular sector of between 8 ° and 15 °.

8. Double clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the ramp means (34, 38) carry a toothing (41, 42) meshing with a worm (47), the catching means of the wear (33) further comprising means for rotating the worm (47), operable by wear when the first diaphragm (10) is actuated, the worm (47); ) being carried bya portion (8) integral with the reaction plate (6) cooperating with the first pressure plate (5) for clamping the first friction disc (7).

9. Double clutch according to one of claims 1 to 8, characterized in that the ramp means comprise a ring (34) rotatably and rotatably mounted around a cylindrical portion (30) of the movable cover ( 9), the ring (34) having ramps (38) extending circumferentially, cooperating with complementary counter-ramps (45) formed on the movable cover (9).

10. Double clutch according to one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises a single reaction plate (6) disposed axially between the first and second friction discs (7, 17).

11. Double clutch according to one of claims 1 to 10, characterized in that the drive means of the worm comprises a ratchet wheel (56) integral in rotation with the worm (47) cooperating with a pawl (60) which can be moved when the first diaphragm (10) is actuated.

12. Double clutch according to claim 11, characterized in that the pawl (60) is formed of an elastic blade having a control tongue (62) cooperating with the teeth of the ratchet wheel (56) so as to allow the rotating the ratchet wheel (56) in one direction of rotation in case of wear, and preventing the rotation of the ratchet wheel (56) in the opposite direction of rotation, the first diaphragm (10) bearing against a return tab (63) of the pawl (60), so as to displace the control tab (62) upon actuation of the first diaphragm (10), the pawl (60) having at least one side tab (66) forming an abutment intended to bear against the cover (8) during the actuation of the first diaphragm (10).

13. Double clutch according to one of claims 1 to 12, characterized in that the second pressure plate (16), the second friction disc (17) and the second diaphragm (18) are housed in a cover (8) attached to the corresponding reaction plate (6), the worm (47) being rotatably mounted in a cassette (48) fixed on the cover (8), outside thereof.

14. Double clutch according to one of claims 1 to 13, characterized in that the first diaphragm (10) is pivotally mounted on the cover (8), by means of rivets (11), the tilting of the first diaphragm ( 10) being limited in one direction by the heads (14) of said rivets (11) and, in the other direction, by a substantially radial face (31) of the movable cover (9).

15. Double clutch according to claim 14, characterized in that the heads (14) of the rivets (11) serving as an abutment for the first diaphragm (10) have a general T shape whose lateral branches are intended to abut against radially internal fingers (15) of the first diaphragm (10).

16. Double clutch according to one of claims 1 to 15, characterized in that the movable cover (9) has teeth (72) extending through fingers of the first diaphragm (10).