FR3032247A1

FR3032247A1 - CLUTCH MECHANISM EQUIPPED WITH A WEAR RETRACTION DEVICE COMPRISING A CLUTCH HAVING A BODY FORMED FROM TWO PLATES

Info

Publication number: FR3032247A1
Application number: FR1550868A
Authority: FR
Inventors: Julien Brailly; Nicolas Deliencourt
Original assignee: Valeo Embrayages SAS
Current assignee: Valeo Embrayages SAS
Priority date: 2015-02-04
Filing date: 2015-02-04
Publication date: 2016-08-05
Anticipated expiration: 2035-02-04
Also published as: FR3032247B1

Abstract

L'invention concerne un mécanisme d'embrayage pour véhicule automobile comportant : - un dispositif de rattrapage d'usure comportant : - un cliquet (25) élastique comportant un corps (26) s'étendant radialement le long du fond (2) du couvercle (1) et une languette de commande (27) s'étendant axialement et apte à coopérer avec les dents de la roue à rochet (16), le corps (26) étant fixé au moyen d'un organe de fixation (11) contre le fond (2) du couvercle (1) de manière à être rappelé vers une position de butée dans laquelle le cliquet (25) est en appui contre le couvercle (1), le corps (26) du cliquet (25) comporte une première plaque (33) et une seconde plaque (34), la première plaque (33) présentant une extrémité externe depuis laquelle se développe la languette de commande (27) et la seconde plaque (34) appliquant la première plaque (33) contre le fond (2) du couvercle (1).The invention relates to a clutch mechanism for a motor vehicle comprising: - a wear compensating device comprising: - an elastic pawl (25) comprising a body (26) extending radially along the base (2) of the cover (1) and a control tongue (27) extending axially and adapted to cooperate with the teeth of the ratchet wheel (16), the body (26) being fixed by means of a fixing member (11) against the bottom (2) of the cover (1) so as to be returned to an abutment position in which the pawl (25) bears against the cover (1), the body (26) of the pawl (25) comprises a first plate (33) and a second plate (34), the first plate (33) having an outer end from which develops the control tab (27) and the second plate (34) applying the first plate (33) against the bottom (2) the lid (1).

Description

Domaine technique L'invention se rapporte au domaine des embrayages et concerne plus particulièrement les mécanismes d'embrayage équipés d'un dispositif permettant de compenser la diminution d'épaisseur des garnitures de friction au fur et à mesure de leur usure. Arrière-plan technologique Un embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure est notamment décrit dans la demande de brevet français FR2995955. L'embrayage comporte un plateau de réaction couplé en rotation à un arbre menant, un disque de friction couplé en rotation à un arbre mené, un couvercle fixé sur le plateau de réaction, un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et mobile axialement par rapport à celui-ci et un diaphragme monté pivotant sur le couvercle et supporté par rapport au plateau de pression via un appui afin de déplacer axialement ledit plateau de pression par rapport au couvercle. L'embrayage comporte un dispositif de rattrapage d'usure comportant des moyens à rampes et à contre-rampes permettant de modifier la distance entre la face de travail du plateau de pression et l'appui par l'intermédiaire duquel agit le diaphragme afin de compenser l'usure des garnitures de friction. Le dispositif de rattrapage d'usure comporte également une roue à rochet couplée à une vis sans fin. La vis sans fin coopère avec une denture équipant les moyens à rampe de manière à permettre un actionnement desdits moyens à rampes.Technical Field The invention relates to the field of clutches and more particularly relates to clutch mechanisms equipped with a device for compensating for the decrease in thickness of the friction linings as and when they wear. BACKGROUND ART A clutch equipped with a wear-compensating device is described in particular in the French patent application FR2995955. The clutch comprises a reaction plate rotatably coupled to a driving shaft, a friction disk coupled in rotation to a driven shaft, a cover fixed to the reaction plate, a pressure plate integral in rotation with the cover and axially movable by relative to it and a diaphragm pivotally mounted on the cover and supported relative to the pressure plate via a support for axially moving said pressure plate relative to the cover. The clutch includes a wear-compensating device comprising means for ramps and against ramps for modifying the distance between the working face of the pressure plate and the support through which the diaphragm acts to compensate. wear of friction linings. The wear compensating device also comprises a ratchet wheel coupled to a worm. The worm cooperates with a toothing fitted to the ramp means so as to allow actuation of said ramp means.

Un cliquet est fixé sur le couvercle et coopère avec les dents de la roue à rochet de manière à entraîner la roue à rochet en cas d'usure des garnitures de friction. Pour ce faire, le cliquet présente un corps s'étendant radialement le long du fond du couvercle et une languette de commande s'étendant sensiblement axialement et engagée dans l'une des dents de la roue à rochet. Le cliquet est agencé de manière à ce que le diaphragme pousse la languette de commande en direction de la roue à rochet lors d'une opération d'embrayage. De plus, le cliquet est fixé contre le couvercle de manière à être rappelé élastiquement vers une position de butée dans laquelle il est en appui contre le couvercle de telle sorte que la languette de commande s'éloigne de la roue à rochet lors d'une opération de débrayage. Lorsque l'embrayage est en position embrayée, le cliquet est soumis à un effort radial exercé par la roue à rochet sur sa languette de commande et à sa force 5 de rappel intrinsèque vers sa position de butée. La force de rappel du cliquet vers sa position de butée doit donc être suffisante pour vaincre l'effort radial exercé par la roue à rochet sur la languette de commande et les efforts de frottement de la languette de commande sur la roue à rochet. Dès lors, il convient de concevoir un cliquet qui soit apte à exercer une force de rappel intrinsèque du cliquet vers sa 10 position de butée qui soit suffisante afin d'assurer un fonctionnement adéquat du dispositif de rattrapage d'usure. Résumé Une idée à la base de l'invention est de proposer un mécanisme d'embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure à cliquet élastique dans 15 lequel le cliquet est rappelé vers une position de butée en appui contre le couvercle par une force de rappel suffisante pour assurer un fonctionnement fiable du dispositif de rattrapage d'usure. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit un mécanisme d'embrayage pour véhicule automobile comportant : 20 - un couvercle destiné à être fixé sur un plateau de réaction couplé en rotation à un arbre menant ; - un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle, mobile axialement par rapport audit couvercle et présentant une face de travail destinée à être disposée en vis-à-vis de garnitures de friction d'un disque d'embrayage ; 25 - un diaphragme apte à déplacer le plateau de pression par rapport au couvercle entre une position embrayée et une position débrayée, le diaphragme étant d'une part monté pivotant sur le couvercle et d'autre part en appui sur le plateau de pression par l'intermédiaire d'une zone d'appui ; et - un dispositif de rattrapage d'usure comportant : 30 - un moyen à rampe et un moyen à contre-rampe intercalés entre le plateau de pression et la zone d'appui du diaphragme, le moyen à rampe portant un moyen d'engrènement et étant mobile par rapport au moyen à contre-rampe de manière à permettre une modification de la distance axiale d entre la face de travail du plateau de pression et la zone d'appui du diaphragme sur le plateau de pression ; - une vis sans fin et une roue à rochet équipée de dents ; la vis sans fin et la roue à rochet étant couplés en rotation et ladite vis sans fin coopérant avec un moyen d'engrènement de sorte à permettre une rotation du moyen à rampe par rapport au 5 moyen à contre-rampe lors d'une rotation de la roue à rochet ; et - un cliquet élastique comportant un corps s'étendant radialement le long du fond du couvercle et une languette de commande s'étendant axialement et apte à coopérer avec les dents de la roue à rochet, le corps étant fixé au moyen d'un organe de fixation contre le fond du couvercle de manière à être rappelé vers une position de 10 butée dans laquelle le cliquet est en appui contre le couvercle, le cliquet étant agencé de telle sorte que, en cas d'usure, la languette de commande entraîne en rotation la roue à rochet ; et dans lequel le corps du cliquet comporte une première plaque et une seconde plaque, la première plaque présentant une extrémité externe depuis laquelle se 15 développe la languette de commande; la seconde plaque appliquant la première plaque contre le fond du couvercle. Ainsi, en raison de la seconde plaque, la raideur du corps du cliquet peut être augmentée sans pour autant que la raideur de la languette de commande ne le soit de manière à augmenter l'effort de rappel intrinsèque du corps du cliquet vers 20 sa position de repos. Selon un mode de réalisation, la première plaque présente une découpe et la seconde plaque présente un bossage faisant saillie axialement à l'intérieur de la découpe de la première plaque, ledit bossage étant pourvu d'un orifice au travers duquel passe l'organe de fixation du cliquet sur le couvercle. 25 Ainsi, l'encombrement axial du cliquet est diminué au niveau de sa zone de fixation sur le couvercle, ce qui permet de limiter l'impact de la seconde plaque sur l'encombrement axial du dispositif de rattrapage d'usure. Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel mécanisme d'embrayage peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 30 le bossage et la découpe présentent des formes complémentaires. Ainsi, un tel agencement est susceptible d'assurer une solidarisation des deux plaques par coopération de forme, ce qui permet un pré-assemblage du cliquet et simplifie les opérations d'assemblage. la première plaque et la seconde plaque du corps du cliquet sont réalisées en une seule pièce monobloc, la première plaque et la seconde plaque étant repliées l'une contre l'autre par pliage de ladite pièce monobloc. la découpe s'étend jusqu'à une extrémité interne de la première plaque et le corps du cliquet comporte des pattes repliées bordant la découpe et liant la première plaque et la seconde plaque. la première plaque et la seconde plaque du corps du cliquet sont formées de deux pièces distinctes. Un tel mode de réalisation est avantageux en ce qu'il permet une standardisation d'une partie du cliquet, seule la seconde plaque devant être adaptée à l'application visée. selon un mode de réalisation, la seconde plaque présente une épaisseur différente de celle de la seconde plaque, de préférence supérieure à celle de la seconde plaque. selon un mode de réalisation, la seconde plaque est formée dans un matériau présentant une rigidité différente de la rigidité de la première plaque, de préférence plus importante que la rigidité de la première plaque. le bossage est obtenu par emboutissage de la première plaque. le bossage s'étend jusqu'à l'extrémité interne de la seconde plaque. le cliquet est pré-contraint, dans sa position de butée, de sorte à fournir une force de rappel supérieure ou égale à 10 N et de préférence comprise entre 15 et 100 N. la première plaque est cambrée et présente une convexité dirigée dans une direction opposée au fond du couvercle ; ladite première plaque étant, en position de butée, plaquée contre le couvercle vers un aplanissement de son cambrage, la première plaque étant ainsi pré-contrainte, dans la position de butée du cliquet, de sorte à exercer une force de réaction apte à rappeler le cliquet vers sa position de butée. la seconde plaque est cambrée et présente une convexité dirigée dans une direction opposée au fond du couvercle, ladite seconde plaque étant, en position de butée, plaquée contre la première plaque vers un aplanissement de son cambrage, la seconde plaque étant ainsi pré-contrainte, dans la position de butée du cliquet, de sorte à exercer une force de réaction apte à rappeler le cliquet vers sa position de butée. l'organe de fixation du cliquet sur le couvercle est au moins partiellement logé à l'intérieur du bossage de la seconde plaque. l'organe de fixation du cliquet sur le couvercle est un organe de fixation de l'articulation du diaphragme sur le couvercle. l'organe de fixation du cliquet est un rivet, un ensemble vis/écrou ou tout autre organe de fixation approprié. le diaphragme est articulé sur le couvercle au moyen de colonnettes s'étendant au travers d'orifices ménagés dans le couvercle et dans le diaphragme, lesdites colonnettes comportant chacune une tête en appui sur le diaphragme par l'intermédiaire d'un crochet en forme de C, ledit crochet comprenant une première branche appliquée entre le diaphragme et le couvercle et une seconde branche appliquée entre la tête de la colonnette et le diaphragme afin de serrer élastiquement le diaphragme au couvercle et l'organe de fixation du cliquet sur le couvercle est constitué par l'une desdits colonnettes, la seconde branche du crochet associé à ladite colonnette étant appliquée entre le diaphragme et la seconde plaque du corps du cliquet et au moins partiellement logée à l'intérieur du bossage de la seconde plaque. selon un mode de réalisation, le cliquet est fixé contre la face interne du fond du couvercle. Toutefois, selon un autre mode de réalisation, le cliquet est fixé contre la face externe du fond du couvercle. une portion radialement externe de la première plaque et la languette de commande sont au droit d'une ouverture ménagée dans le fond du couvercle. le cliquet comporte une portion coudée reliant la languette de commande et la première plaque du corps, ladite portion coudée étant pourvue d'un orifice permettant le passage d'un appendice radial formé en périphérie du diaphragme. le diaphragme pousse la languette de commande en direction de la roue à rochet lors d'une opération d'embrayage et la languette de commande s'éloigne de la roue à rochet jusqu'à sa position de butée dans laquelle le cliquet est en appui contre le couvercle lors d'une opération de débrayage. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit également un véhicule automobile comportant un mécanisme d'embrayage précité.A pawl is attached to the cover and cooperates with the teeth of the ratchet wheel to drive the ratchet wheel in case of wear of the friction linings. To do this, the pawl has a body extending radially along the bottom of the cover and a control tab extending substantially axially and engaged in one of the teeth of the ratchet wheel. The pawl is arranged so that the diaphragm pushes the control tongue towards the ratchet wheel during a clutch operation. In addition, the pawl is fixed against the cover so as to be resiliently biased towards an abutment position in which it bears against the cover so that the control tab moves away from the ratchet wheel during a disengagement operation. When the clutch is in the engaged position, the pawl is subjected to a radial force exerted by the ratchet wheel on its control tongue and its intrinsic return force to its abutment position. The restoring force of the pawl towards its abutment position must therefore be sufficient to overcome the radial force exerted by the ratchet wheel on the control tongue and the frictional forces of the control tongue on the ratchet wheel. Therefore, it is necessary to design a pawl which is able to exert an intrinsic restoring force of the pawl to its abutment position which is sufficient to ensure proper operation of the wear compensating device. SUMMARY An idea underlying the invention is to propose a clutch mechanism equipped with an elastic ratchet wear compensating device in which the pawl is biased towards an abutment position bearing against the cover by a sufficient return force to ensure reliable operation of the wear-compensating device. According to one embodiment, the invention provides a clutch mechanism for a motor vehicle comprising: a cover intended to be fixed on a reaction plate coupled in rotation to a drive shaft; a pressure plate integral in rotation with the lid, movable axially with respect to said cover and having a working face intended to be arranged opposite friction linings of a clutch disk; A diaphragm capable of moving the pressure plate relative to the cover between an engaged position and a disengaged position, the diaphragm being on the one hand pivotally mounted on the cover and on the other hand resting on the pressure plate by the intermediate of a support zone; and a wear-compensating device comprising: a ramp means and a counter-ramp means interposed between the pressure plate and the zone of support of the diaphragm, the ramp means carrying a means of meshing and being movable relative to the counter-ramp means so as to allow a modification of the axial distance d between the working face of the pressure plate and the bearing zone of the diaphragm on the pressure plate; - a worm and a ratchet wheel equipped with teeth; the worm and the ratchet wheel being coupled in rotation and said worm cooperating with meshing means so as to allow rotation of the ramp means with respect to the counter-ramp means during rotation of the ratchet wheel; and an elastic pawl comprising a body extending radially along the bottom of the cover and an axially extending control tongue capable of cooperating with the teeth of the ratchet wheel, the body being fixed by means of an element fixing against the bottom of the lid so as to be returned to a stop position in which the pawl bears against the cover, the pawl being arranged in such a way that, in case of wear, the control tongue rotation the ratchet wheel; and wherein the pawl body includes a first plate and a second plate, the first plate having an outer end from which the control tab is developed; the second plate applying the first plate against the bottom of the lid. Thus, because of the second plate, the stiffness of the pawl body can be increased without the stiffness of the control tongue being so as to increase the intrinsic return force of the pawl body to its position. rest. According to one embodiment, the first plate has a cutout and the second plate has a boss projecting axially inside the cutout of the first plate, said boss being provided with an orifice through which passes the body of fixing the pawl on the lid. Thus, the axial size of the pawl is reduced at its attachment area on the cover, which limits the impact of the second plate on the axial size of the wear compensating device. According to other advantageous embodiments, such a clutch mechanism may have one or more of the following features: the boss and the cutout have complementary shapes. Thus, such an arrangement is likely to ensure a solidarity of the two plates by shape cooperation, which allows a pre-assembly of the pawl and simplifies the assembly operations. the first plate and the second plate of the pawl body are made in one piece, the first plate and the second plate being folded against one another by folding of said one-piece piece. the cutout extends to an inner end of the first plate and the pawl body has folded tabs bordering the cutout and binding the first plate and the second plate. the first plate and the second plate of the ratchet body are formed of two separate parts. Such an embodiment is advantageous in that it allows a standardization of a portion of the pawl, only the second plate to be adapted to the intended application. according to one embodiment, the second plate has a thickness different from that of the second plate, preferably greater than that of the second plate. according to one embodiment, the second plate is formed in a material having a rigidity different from the rigidity of the first plate, preferably greater than the rigidity of the first plate. the boss is obtained by stamping the first plate. the boss extends to the inner end of the second plate. the pawl is pre-stressed, in its abutment position, so as to provide a restoring force greater than or equal to 10 N and preferably between 15 and 100 N. the first plate is arched and has a convexity directed in one direction opposite to the bottom of the lid; said first plate being, in abutment position, pressed against the cover towards a flattening of its bending, the first plate thus being pre-stressed, in the stop position of the pawl, so as to exert a reaction force able to recall the ratchet towards its stop position. the second plate is arched and has a convexity directed in a direction opposite to the bottom of the lid, said second plate being, in the abutment position, pressed against the first plate towards a flattening of its bending, the second plate thus being pre-stressed, in the stop position of the pawl, so as to exert a reaction force able to return the pawl to its abutment position. the fastener of the pawl on the cover is at least partially housed inside the boss of the second plate. the fastener member of the pawl on the cover is a member for fixing the articulation of the diaphragm on the cover. the fastener of the pawl is a rivet, a screw / nut or other suitable fastener. the diaphragm is hinged to the cover by means of posts extending through orifices formed in the cover and in the diaphragm, the said balusters each comprising a head resting on the diaphragm via a hook in the form of C, said hook comprising a first branch applied between the diaphragm and the cover and a second branch applied between the head of the pillar and the diaphragm so as to elastically tighten the diaphragm to the cover and the fastener of the pawl on the cover is constituted by one of said balusters, the second branch of the hook associated with said pillar being applied between the diaphragm and the second plate of the pawl body and at least partially housed inside the boss of the second plate. according to one embodiment, the pawl is fixed against the inner face of the bottom of the lid. However, according to another embodiment, the pawl is fixed against the outer face of the bottom of the lid. a radially outer portion of the first plate and the control tab are at the right of an opening in the bottom of the lid. the pawl comprises a bent portion connecting the control tongue and the first plate of the body, said bent portion being provided with an orifice for the passage of a radial appendage formed at the periphery of the diaphragm. the diaphragm pushes the control tongue towards the ratchet wheel during a clutch operation and the control tongue moves away from the ratchet wheel to its stop position in which the pawl bears against the cover during a disengagement operation. According to one embodiment, the invention also provides a motor vehicle comprising a clutch mechanism mentioned above.

Brève description des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. - La figure 1 est une vue arrière d'un mécanisme d'embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure. - La figure 2 est une vue partielle en coupe du mécanisme d'embrayage de la figure 1 selon l'axe Il-Il. - La figure 3 est une vue en perspective illustrant la rampe, la vis sans 15 fin, la roue à rochet et le ressort hélicoïdal du dispositif de rattrapage de la figure 1. - La figure 4 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un premier mode de réalisation. - La figure 5 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un second mode de réalisation. 20 - La figure 6 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un troisième mode de réalisation. - La figure 7 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un quatrième mode de réalisation. - La figure 8 est une vue en perspective de trois quart avant du cliquet 25 de la figure 7. - La figure 9 est une vue éclatée en perspective de trois quart arrière du cliquet de la figure 7. - La figure 10 est une vue éclatée en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un cinquième mode de réalisation. - La figure 11 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un sixième mode de réalisation. - La figure 12 est une vue en perspective de trois quart arrière d'un cliquet selon un septième mode de réalisation. - La figure 13 est une vue en perspective de trois quart avant du cliquet de la figure 9. Description détaillée de modes de réalisation Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments du mécanisme d'embrayage. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation du mécanisme d'embrayage déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe du mécanisme d'embrayage et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation du mécanisme d'embrayage, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière. Les figures 1 et 2 illustrent un mécanisme d'embrayage à friction pour 25 véhicule automobile. Le mécanisme d'embrayage comporte un couvercle 1, de forme creuse, destiné à être fixé sur un plateau de réaction, formé par un volant moteur ou un volant secondaire d'un double volant amortisseur, fixé au vilebrequin d'un moteur à combustion. Le couvercle 1 comporte un fond 2 présentant une orientation 30 sensiblement radiale. Le fond 2 est relié par une jupe annulaire 3 à un rebord 4 d'orientation radiale pourvu d'orifices 5 de passage d'organes de fixation, non illustrés, permettant de fixer le couvercle 1 au plateau de réaction.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be better understood, and other objects, details, features and advantages thereof will become more clearly apparent from the following description of several particular embodiments of the invention, given solely for the purposes of the invention. illustrative and not limiting, with reference to the accompanying drawings. - Figure 1 is a rear view of a clutch mechanism equipped with a wear-compensating device. - Figure 2 is a partial sectional view of the clutch mechanism of Figure 1 along the axis II-II. FIG. 3 is a perspective view illustrating the ramp, the endless screw, the ratchet wheel and the coil spring of the retrofit device of FIG. 1. FIG. 4 is a perspective view of a rear quarter of FIG. a pawl according to a first embodiment. - Figure 5 is a perspective view of three quarter rear of a pawl according to a second embodiment. Figure 6 is a three quarter perspective view of a pawl according to a third embodiment. - Figure 7 is a perspective view of three quarter rear of a pawl according to a fourth embodiment. FIG. 8 is a three-quarter perspective view of pawl 25 of FIG. 7. FIG. 9 is an exploded perspective view of three quarter-quarter of the pawl of FIG. 7. FIG. 10 is an exploded view in perspective of three quarter rear of a pawl according to a fifth embodiment. - Figure 11 is a perspective view of three quarter rear of a pawl according to a sixth embodiment. - Figure 12 is a perspective view of three quarter rear of a pawl according to a seventh embodiment. FIG. 13 is a perspective view of three quarter front of the pawl of FIG. 9. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS In the description and the claims, the terms "external" and "internal" as well as the orientations will be used. axial "and" radial "to designate, according to the definitions given in the description, elements of the clutch mechanism. By convention, the "radial" orientation is directed orthogonally to the axis X of rotation of the clutch mechanism determining the "axial" orientation and, from the inside to the outside away from said axis, the "circumferential" orientation is directed orthogonally to the axis of the clutch mechanism and orthogonal to the radial direction. The terms "external" and "internal" are used to define the relative position of one element relative to another, with reference to the axis X of rotation of the clutch mechanism, an element close to the axis is thus described as internal as opposed to an external element located radially periphery. Furthermore, the terms "rear" AR and "front" AV are used to define the relative position of one element relative to another in the axial direction, an element intended to be placed close to the engine being designated by before and an element intended to be placed close to the gearbox being designated by the rear. Figures 1 and 2 illustrate a friction clutch mechanism for a motor vehicle. The clutch mechanism comprises a lid 1, of hollow form, intended to be fixed on a reaction plate, formed by a flywheel or a secondary flywheel of a double damping flywheel, attached to the crankshaft of a combustion engine. The cover 1 has a bottom 2 having a substantially radial orientation. The bottom 2 is connected by an annular skirt 3 to a flange 4 of radial orientation provided with holes 5 for passage of fasteners, not shown, for fixing the cover 1 to the reaction plate.

Le mécanisme d'embrayage comporte également un plateau de pression 6, illustrée sur la figure 2. Le plateau de pression 6 est solidaire en rotation du couvercle 1 par l'intermédiaire de languettes tangentielles axialement élastiques. Les languettes tangentielles sont fixées, d'une part, au plateau de pression 6, et d'autre part, au couvercle 1 au niveau de son rebord 4. Les languettes tangentielles constituent des moyens de rappel du plateau de pression 6 vers l'arrière. Le plateau de pression 6, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 1, est donc déplaçable axialement par rapport à celui-ci. Le plateau de pression 6 présente une face avant de travail 7 destinée à 10 être disposée en vis-à-vis de garnitures de friction portées par un disque d'embrayage, non représenté. Un diaphragme 8 annulaire est d'une part monté pivotant sur le couvercle 1 et d'autre part en appui sur le plateau de pression 6 de manière à permettre un déplacement axial du plateau de pression 6 par rapport au couvercle 1 15 lorsque le diaphragme annulaire 8 pivote. Le diaphragme 8 comporte une portion élastique extérieure 9 de type rondelle de Belleville et une portion centrale fragmentée en doigt radiaux 10. Une butée d'embrayage, non représentée, est apte à exercer un effort axial sur les doigts radiaux 10 du diaphragme 8 de manière à le faire pivoter par rapport au couvercle 1 et à déplacer le plateau de pression 6 entre 20 une position embrayée dans laquelle il pince les garnitures du friction du disque d'embrayage contre le plateau de réaction et une position débrayée. Lorsqu'il s'agit d'un embrayage de type normalement fermé comme dans le mode de réalisation représenté, la portion élastique extérieure 9 du diaphragme 8 exerce, en position de repos, une charge sur le plateau de pression 6 qui le sollicite 25 en direction du plateau de réaction de manière à pincer les garnitures de friction du disque d'embrayage entre le plateau de pression et le plateau de réaction. Lorsque la butée d'embrayage agit sur les doigts radiaux 10 du diaphragme 8, celui-ci pivote de telle sorte que la charge exercée par le diaphragme 8 diminue et que le plateau de pression 6 soit rappelé vers l'arrière en direction de sa position débrayée par les 30 languettes tangentielles. A l'inverse, dans un mode de réalisation non représenté, lorsqu'il s'agit d'un embrayage de type normalement ouvert, la position de repos du diaphragme 8 correspond à un état débrayé de l'embrayage, le plateau de pression 6 étant maintenu écarté du plateau de réaction par les languettes tangentielles. Lorsque la butée d'embrayage agit sur les doigts radiaux 10 du diaphragme 8, celui-ci pivote de telle sorte que la charge exercée par le diaphragme 8 diminue et que le plateau de pression 6 soit poussé vers l'avant en direction de sa position embrayée.The clutch mechanism also comprises a pressure plate 6, illustrated in FIG. 2. The pressure plate 6 is integral in rotation with the lid 1 by means of axially elastic tangential tongues. The tangential tongues are fixed, on the one hand, to the pressure plate 6, and on the other hand, to the lid 1 at its flange 4. The tangential tongues constitute means for returning the pressure plate 6 towards the rear . The pressure plate 6, while being integral in rotation of the lid 1, is therefore axially movable relative thereto. The pressure plate 6 has a working front face 7 intended to be arranged opposite friction linings carried by a clutch disc, not shown. An annular diaphragm 8 is on the one hand pivotally mounted on the cover 1 and on the other hand resting on the pressure plate 6 so as to allow axial displacement of the pressure plate 6 relative to the cover 1 15 when the annular diaphragm 8 pivots. The diaphragm 8 comprises an outer elastic portion 9 of the Belleville washer type and a fragmented central portion radial finger 10. A clutch abutment, not shown, is able to exert an axial force on the radial fingers 10 of the diaphragm 8 so as to pivoting it relative to the cover 1 and moving the pressure plate 6 between an engaged position in which it grips the friction linings of the clutch disk against the reaction plate and a disengaged position. In the case of a clutch of the normally closed type, as in the embodiment shown, the external elastic portion 9 of the diaphragm 8 exerts, in the rest position, a load on the pressure plate 6 which urges it 25 into position. steering the reaction plate so as to pinch the friction linings of the clutch plate between the pressure plate and the reaction plate. When the clutch abutment acts on the radial fingers 10 of the diaphragm 8, the latter pivots so that the load exerted by the diaphragm 8 decreases and the pressure plate 6 is biased backwards towards its position. disengaged by the tangential tongues. Conversely, in an embodiment not shown, when it is a clutch of normally open type, the rest position of the diaphragm 8 corresponds to a disengaged state of the clutch, the pressure plate 6 being kept away from the reaction plate by the tangential tongues. When the clutch abutment acts on the radial fingers 10 of the diaphragm 8, the latter pivots so that the load exerted by the diaphragm 8 decreases and the pressure plate 6 is pushed forward towards its position. engaged.

Le diaphragme 8 est articulé sur le couvercle 1 au moyen de colonnettes 11, représentées sur la figure 2. Les colonnettes 11 s'étendent au travers d'orifices ménagés dans le diaphragme 8 et d'orifices ménagés dans le couvercle 1. Les colonnettes 11 sont fixées sur le couvercle 1 par sertissage ou analogue et comprennent des têtes qui sont en appui sur le diaphragme 8 par des crochets 12 en forme de C qui s'étendent à travers les orifices du diaphragme 8. Les crochets 12 en forme de C comprennent une première branche 12a appliquée contre le fond 2 du couvercle 1 et une seconde branche 12b appliquée contre le diaphragme 8 afin de le serrer élastiquement contre le couvercle 1. Le mécanisme d'embrayage comporte en outre un dispositif de rattrapage 15 d'usure permettant de maintenir le diaphragme 8, lorsque l'embrayage est embrayé, dans une position indépendante de l'usure des garnitures de friction et, dans une moindre mesure, de l'usure des plateaux de pression 6 et de réaction. Le dispositif de rattrapage d'usure comporte des moyens à rampes comportant un anneau 13, illustré sur les figures 2 et 3. L'anneau 13 présente des 20 rampes 14, illustrées sur la figure 3, disposées circonférentiellement et tournées vers la face arrière du plateau de pression 6. Les rampes 14 coopèrent avec des contre-rampes formées sur la face arrière du plateau de pression 6 de telle sorte que lorsque l'anneau 13 est entraîné en rotation par rapport au plateau de pression 6, il est également déplacé axialement vers l'arrière par rapport à celui-ci. L'anneau 25 13 est équipé d'un moyen d'engrènement, telle qu'une denture 17, coopérant avec une vis sans fin 18, décrite par la suite, de manière à entraîner en rotation l'anneau 13. En revenant à la figure 2, l'on observe que l'anneau 13 est intercalé axialement entre le plateau de pression 6 et le diaphragme 8 et présente sur sa face 30 tournée vers le fond 2 du couvercle 1 une zone d'appui 15 du diaphragme 8. Cette zone d'appui 15 constitue l'appui par l'intermédiaire duquel le diaphragme 8 agit sur le plateau de pression 6. Ainsi, en entraînant en rotation l'anneau 13 équipé des rampes 14 par rapport au plateau de pression 6, la distance axiale d entre la face de travail 7 du plateau de pression 6 et la zone d'appui 15 peut être modifiée de sorte à permettre une compensation de l'usure des garnitures de friction. Le dispositif de rattrapage d'usure comprend, par ailleurs, une roue à rochet 16 présentant des dents inclinées. La roue à rochet 16 est montée tournante 5 autour d'un axe 19, d'orientation tangentielle, qui porte également la vis sans fin 18 représentée sur le figure 3. La vis sans fin 18 coopère avec le moyen d'engrènement, c'est-à-dire avec la denture 17 aménagée sur l'anneau 13. Le filet et le pas de la vis sans fin 18 sont adaptés à la denture 17 de telle sorte qu'une rotation de la vis sans fin autour de son axe entraîne une rotation de l'anneau 13 10 autour de l'axe X. Selon un autre mode de réalisation, la vis sans fin peut coopérer avec le moyen d'engrènement de l'anneau par l'intermédiaire d'un chariot mobile. Le chariot mobile se déplace en translation selon un axe compris dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du moteur, à savoir l'axe de rotation de la vis sans fin. Le chariot 15 mobile comprend un filetage intérieur qui se visse sur la vis sans fin lors de l'actionnement de la vis sans fin par le cliquet. Le chariot mobile comprend un ou plusieurs ergots qui s'étendent chacun radialement dans une ouverture réalisée dans l'anneau et servant de moyen d'engrènement. A titre d'exemple, un tel mode de réalisation est par exemple illustré sur les figures 8 et 9 du document 20 W02009/056092. Comme illustré sur la figure 2, l'axe 19 est porté par le couvercle 1 qui présente, à cet effet, des ailes latérales non représentées présentant chacune un orifice traversé par une extrémité de l'axe 19. Par ailleurs, le dispositif de rattrapage d'usure comporte également une cassette 20. Celle-ci présente des ailes de support 25 22 parallèles qui sont chacune équipées d'un orifice de passage d'une extrémité de l'axe 19. Comme représenté sur la figure 3, la cassette 20 présente une âme 21 et deux ailes 22 parallèles supportant l'axe 19. Pour ce faire, les ailes 22 présentent chacune un orifice traversé par une extrémité de l'axe 19. La cassette 20 comporte 30 des moyens permettant de maintenir axialement la denture 17 de sorte à assurer son positionnement par rapport à la vis sans fin 18. Pour ce faire, la cassette 20 comporte des retours 23 qui définissent avec l'âme 21 de la cassette 20 une fourche apte à limiter le mouvement axial de la denture 17 dans les deux sens.The diaphragm 8 is hinged to the lid 1 by means of small columns 11, shown in FIG. 2. The columns 11 extend through orifices provided in the diaphragm 8 and through openings in the lid 1. The columns 11 are fixed to the cover 1 by crimping or the like and comprise heads which bear on the diaphragm 8 by C-shaped hooks 12 which extend through the apertures of the diaphragm 8. The C-shaped hooks 12 comprise a first branch 12a applied against the bottom 2 of the cover 1 and a second branch 12b applied against the diaphragm 8 to tighten it elastically against the cover 1. The clutch mechanism further comprises a wear compensating device 15 allowing maintaining the diaphragm 8, when the clutch is engaged, in a position independent of the wear of the friction linings and, to a lesser extent, the wear of the pressure plates 6 and reaction. The wear-compensating device comprises ramp means comprising a ring 13, illustrated in FIGS. 2 and 3. The ring 13 has ramps 14, illustrated in FIG. 3, arranged circumferentially and facing the rear face of the device. pressure plate 6. The ramps 14 cooperate with counter-ramps formed on the rear face of the pressure plate 6 so that when the ring 13 is rotated relative to the pressure plate 6, it is also moved axially backwards in relation to this one. The ring 13 is equipped with meshing means, such as a toothing 17, cooperating with an endless screw 18, described below, so as to drive the ring 13 in rotation. Returning to the FIG. 2 shows that the ring 13 is interposed axially between the pressure plate 6 and the diaphragm 8 and has on its face 30 facing the bottom 2 of the cover 1 a bearing zone 15 of the diaphragm 8. bearing zone 15 constitutes the support through which the diaphragm 8 acts on the pressure plate 6. Thus, by rotating the ring 13 equipped with ramps 14 relative to the pressure plate 6, the axial distance d between the working face 7 of the pressure plate 6 and the bearing zone 15 can be modified so as to allow compensation of the wear of the friction linings. The wear compensating device further comprises a ratchet wheel 16 having inclined teeth. The ratchet wheel 16 is rotatably mounted around an axis 19, of tangential orientation, which also carries the worm 18 shown in FIG. 3. The worm 18 cooperates with the meshing means, that is to say with the toothing 17 arranged on the ring 13. The thread and the pitch of the worm 18 are adapted to the toothing 17 so that a rotation of the worm around its axis causes a rotation of the ring 13 10 about the axis X. According to another embodiment, the worm can cooperate with the meshing means of the ring via a movable carriage. The movable carriage moves in translation along an axis included in a plane perpendicular to the axis of rotation of the motor, namely the axis of rotation of the worm. The movable carriage 15 comprises an internal thread which is screwed on the worm when the worm is actuated by the pawl. The movable carriage comprises one or more lugs which each extend radially in an opening made in the ring and serving as meshing means. By way of example, such an embodiment is for example illustrated in FIGS. 8 and 9 of document WO2009 / 056092. As illustrated in Figure 2, the axis 19 is carried by the cover 1 which has, for this purpose, unrepresented lateral wings each having an orifice through which one end of the axis 19. In addition, the catch-up device The wearer also has a cassette 20. The latter has parallel support wings 22 which are each equipped with a passage opening of one end of the axis 19. As shown in FIG. has a core 21 and two parallel wings 22 supporting the axis 19. To this end, the wings 22 each have an orifice through which one end of the axis 19. The cassette 20 comprises 30 means for axially maintaining the toothing 17 so as to ensure its positioning relative to the worm 18. To do this, the cassette 20 has returns 23 which define with the core 21 of the cassette 20 a fork adapted to limit the axial movement of the toothing 17 dan s both ways.

La vis sans fin 18 et la roue à rochet 16 sont ici formées d'une seule pièce qui est équipée d'un alésage cylindrique axial permettant de la monter sur l'axe 19. Selon un autre mode de réalisation, la vis sans fin 18 et la roue à rochet 16 sont des pièces distinctes solidarisées en rotation l'une à l'autre.The worm 18 and the ratchet wheel 16 are here formed in one piece which is equipped with an axial cylindrical bore for mounting it on the axis 19. According to another embodiment, the worm 18 and the ratchet wheel 16 are separate parts secured in rotation to one another.

Un ressort hélicoïdal 24 de compression, illustré sur la figure 3, constituant un moyen élastique de rattrapage est placé autour de l'axe 19. Le ressort hélicoïdal 24 est ici placé axialement entre la roue à rochet 16 et une aile 22 de la cassette 20. Par ailleurs, le dispositif de rattrapage d'usure comporte un cliquet 25 élastique. Le cliquet 25 présente un corps 26 qui s'étend radialement contre la face avant du fond 2 du couvercle 1 et une languette de commande 27 qui se développe axialement et coopère avec la roue à rochet 16. La languette de commande 27 coopère élastiquement avec un pied de dent de la roue à rochet 16. Ainsi, comme il sera expliqué de manière plus détaillée par la suite, la languette de commande 27 est apte à entraîner en rotation la roue à rochet 16 dans un sens de rotation, en cas d'usure, et à empêcher la rotation de la roue à rochet 16 dans le sens de rotation contraire. Comme représenté par exemple sur la figure 4, la languette de commande 27 présente au niveau de son extrémité libre 28 une largeur plus étroite, celle-ci étant globalement adaptée à celle des dents de la roue à rochet 16.A helical compression spring 24, illustrated in FIG. 3, constituting a resilient catch-up means, is placed around the axis 19. The coil spring 24 is here placed axially between the ratchet wheel 16 and a flange 22 of the cassette 20 Furthermore, the wear compensating device comprises a resilient pawl 25. The pawl 25 has a body 26 which extends radially against the front face of the bottom 2 of the cover 1 and a control tongue 27 which develops axially and cooperates with the ratchet wheel 16. The control tongue 27 cooperates elastically with a Thus, as will be explained in more detail below, the control tongue 27 is able to rotate the ratchet wheel 16 in a direction of rotation, in case of a ratchet wheel 16. wear, and to prevent the rotation of the ratchet wheel 16 in the opposite direction of rotation. As represented for example in FIG. 4, the control tongue 27 has at its free end 28 a narrower width, which width is generally adapted to that of the teeth of the ratchet wheel 16.

Par ailleurs, le corps 26 du cliquet 25 est pourvu d'un orifice de fixation 29 permettant le passage d'un organe de fixation. Selon un mode de réalisation avantageux, le corps 26 du cliquet 25 est fixé au couvercle 1 au moyen d'une des colonnettes 11 de fixation de l'articulation du diaphragme 8 et du crochet 12 en forme de C associé.Furthermore, the body 26 of the pawl 25 is provided with a fixing orifice 29 allowing the passage of a fixing member. According to an advantageous embodiment, the body 26 of the pawl 25 is fixed to the cover 1 by means of one of the columns 11 for fixing the articulation of the diaphragm 8 and the hook 12 in the form of an associated C-shape.

Selon d'autres modes de réalisation non représentés, l'organe de fixation peut être un rivet ou un ensemble vis-écrou. Le cliquet 25 comporte dans sa partie radialement vers l'extérieur une ouverture 30 permettant le passage d'un appendice radial formé en périphérie du diaphragme 8 de manière à ce que le diaphragme 8 coopère avec la languette de commande 27 du cliquet 25. Ainsi, le cliquet 25 étant monté sur le couvercle 1, le mouvement du diaphragme 8 par rapport audit couvercle 1, vers sa position embrayée, pousse la languette de commande 27 en direction de la roue à rochet 16. L'ouverture 30 est formée dans la portion coudée entre la languette de commande 27 d'orientation sensiblement axiale et le corps 25 d'orientation sensiblement radiale. Le bord interne de l'ouverture 30 est de forme arrondie, sans angle, de sorte à limiter les zones de fortes contraintes. Comme représenté sur la figure 1, la partie radialement vers l'extérieur du corps 26 du cliquet 25 ainsi que sa languette de commande 27 sont au droit d'une ouverture 31 ménagée dans le fond 2 du couvercle 1. Cette ouverture 31, en autorisant le débattement de la partie radialement vers l'extérieur du cliquet 25 lors du mouvement de débrayage du diaphragme 8 permet un gain d'encombrement axial.According to other embodiments not shown, the fastener may be a rivet or a screw-nut assembly. The pawl 25 has in its radially outward portion an opening 30 allowing the passage of a radial appendage formed at the periphery of the diaphragm 8 so that the diaphragm 8 cooperates with the control tongue 27 of the pawl 25. Thus, the pawl 25 being mounted on the cover 1, the movement of the diaphragm 8 with respect to said cover 1, towards its engaged position, pushes the control tongue 27 towards the ratchet wheel 16. The opening 30 is formed in the portion bent between the control tab 27 of substantially axial orientation and the body 25 of substantially radial orientation. The inner edge of the opening 30 is of rounded shape, without angle, so as to limit the areas of high stress. As shown in Figure 1, the radially outward portion of the body 26 of the pawl 25 and its control tab 27 are at the right of an opening 31 formed in the bottom 2 of the lid 1. This opening 31, allowing the deflection of the radially outward portion of the pawl 25 during the disengagement movement of the diaphragm 8 allows an axial space saving.

De part et d'autre de la languette de commande 27 s'étendent transversalement des bras transversaux 32, représentés par exemple sur la figure 4. Les bras transversaux 32 sont adaptés à venir en butée contre les bords de l'ouverture 31 ménagée dans le fond 2 du couvercle 1, lors du mouvement de débrayage du diaphragme 8. En d'autres termes, lesdits bras transversaux 32 et les bords de l'ouverture 31 coopèrent afin de limiter la course de la languette de commande 27 vers le fond 2 du couvercle 1. Ainsi, lors d'un débrayage, le mouvement de la languette de commande 27 s'arrête dans une position de butée dans lequel elle est en appui contre le fond 2 du couvercle 1. Le cliquet 25 est, dans sa position de butée, contraint vers la roue à rochet 16, par le fond 2 du couvercle 1, de telle sorte que le cliquet 25 exerce une force de réaction contraire apte à rappeler élastiquement le cliquet 25 vers sa position de butée. Afin de permettre une telle contrainte du cliquet 25 vers l'avant, le corps 26 du cliquet 25 est cambré de telle sorte que sa convexité soit dirigée selon une direction opposée au fond 2 du couvercle 1 et est plaquée contre le fond 2 du couvercle 1 dans sa position de butée. Ainsi, le corps 26 du cliquet 25 est agencé pour exercer une force de rappel qui est supérieure ou égale à 10 N, et de préférence comprise entre 15 et 100N. Lors d'un mouvement d'embrayage, le diaphragme 8 pousse la languette de commande 27 en direction de la roue à rochet 16 et, lors d'un mouvement de débrayage, la languette de commande 27 s'éloigne de la roue à rochet 16 vers sa position de butée sous l'action de la force de rappel exercé par le corps 26 du cliquet 25.On both sides of the control tongue 27 extend transversely transverse arms 32, shown for example in Figure 4. The transverse arms 32 are adapted to abut against the edges of the opening 31 formed in the bottom 2 of the cover 1, during the disengagement movement of the diaphragm 8. In other words, said transverse arms 32 and the edges of the opening 31 cooperate to limit the stroke of the control tongue 27 to the bottom 2 of the cover 1. Thus, during a disengagement, the movement of the control tab 27 stops in an abutment position in which it bears against the bottom 2 of the cover 1. The pawl 25 is, in its position of stop, constrained to the ratchet wheel 16, by the bottom 2 of the cover 1, so that the pawl 25 exerts a reverse reaction force able to elastically return the pawl 25 to its stop position. In order to allow such a constraint of the pawl 25 forward, the body 26 of the pawl 25 is arched so that its convexity is directed in a direction opposite to the bottom 2 of the lid 1 and is pressed against the bottom 2 of the lid 1 in its abutment position. Thus, the body 26 of the pawl 25 is arranged to exert a restoring force which is greater than or equal to 10 N, and preferably between 15 and 100N. During a clutch movement, the diaphragm 8 pushes the control tongue 27 towards the ratchet wheel 16 and, during a disengagement movement, the control tongue 27 moves away from the ratchet wheel 16 towards its abutment position under the action of the restoring force exerted by the body 26 of the pawl 25.

Le dispositif de rattrapage d'usure fonctionne comme suit. Lorsque l'embrayage est en position embrayée, tel que représenté sur la figure 2, l'extrémité libre 28 de la languette de commande 27 est en appui contre le pied d'une dent de la roue à rochet 16.The wear compensating device operates as follows. When the clutch is in the engaged position, as shown in FIG. 2, the free end 28 of the control tongue 27 bears against the root of a tooth of the ratchet wheel 16.

Lorsque l'embrayage est débrayé, les extrémités des doigts 10 du diaphragme 8 sont sollicitées, par la butée d'embrayage, dans le sens de la flèche F, et le diaphragme 8 bascule autour de son articulation sur le couvercle 1 de façon à ce que sa périphérie externe libère progressivement le plateau de pression 6 et que son appendice radial libère la languette de commande 27. Le cliquet 25 est alors rappelé élastiquement vers sa position de butée et l'extrémité de la languette de commande 27 suit la rampe inclinée constituée par la dent de la roue à rochet 16 dans le pied de laquelle elle se trouvait à l'étape précédente. Les dimensions des dents de la roue à rochet 16 et la position de butée de la languette de commande 27 contre le fond 2 du couvercle 1 sont conçus de sorte 15 que, lors de cette course de débrayage, garnitures neuves, l'extrémité libre 28 de la languette de commande 27 ne saute pas une dent. Lorsque les garnitures s'usent, la position embrayée du plateau de pression 6, soumis à l'effort axial du diaphragme 8, se déplace vers l'avant, c'est-à-dire se rapproche du plateau de réaction. La périphérie radialement externe du 20 diaphragme 8 se déplace donc, dans sa position embrayée, vers l'avant, c'est-à-dire vers le plateau de réaction 7, en entrainant dans son mouvement la languette de commande 27 du cliquet. La roue à rochet 16 tourne alors autour de son axe 19, dans le sens horaire sur la figure 2. Cet entrainement en rotation de la roue à rochet 16 conduit également la vis sans fin 18 à tourner autour de de l'axe 19. 25 L'anneau 13 portant les rampes 14 étant immobilisé en rotation sous l'effet de la charge du diaphragme 8, lorsque l'embrayage est en position embrayée, la vis sans fin 18 se visse sur la denture 17 de l'anneau en comprimant le ressort hélicoïdal 24. Lors de l'opération de débrayage qui suit la phase d'usure qui vient d'être 30 décrite, le plateau de pression 6 libère les garnitures en s'éloignant d'elles sous l'action des languettes tangentielles qui le ramènent vers l'arrière. Le ressort hélicoïdal 24 qui a été précédemment comprimé, comme expliqué ci-dessus, sollicite la vis sans fin 18 dans la direction de l'axe 19 vers l'aile 22 de la cassette 20 dont elle s'est éloignée en phase d'usure. La charge du diaphragme 8 n'étant plus appliquée sur l'anneau 13, le seul effort à vaincre pour pouvoir le faire tourner est l'effort de rappel des languettes tangentielles. Si la charge du ressort hélicoïdal 24 est suffisante pour vaincre cet effort, alors le ressort hélicoïdal 24 déplace axialement la vis sans fin 18, ce qui entraîne alors la rotation de l'anneau 13 autour de l'axe X. Les rampes 14 portées par l'anneau 13 montent alors sur les contre-rampes formées sur la face arrière du plateau de pression 6 de manière à augmenter la distance axiale d entre la face de travail 7 du plateau de pression 6 et la zone d'appui 15 par l'intermédiaire de laquelle le diaphragme 8 agit sur le plateau de pression 6, de sorte à rattraper au moins en partie l'usure des garnitures. Si l'usure a été suffisante, alors la roue à rochet 16 a tourné suffisamment pour que lors du mouvement de débrayage, la languette de commande 27 du cliquet 25 saute une dent de la roue à rochet lorsqu'elle retourne dans sa position de butée. Dans ce cas, lors de l'opération d'embrayage qui suit, la languette de commande 27 fait tourner la roue à rochet 16 de telle sorte que l'anneau 13, non encore serré par le diaphragme 8, tourne et rattrape l'usure. En fin d'opération de rattrapage, dans la position embrayée, le diaphragme 8, la roue à rochet 16, et la languette de commande 27 du cliquet retrouvent la position relative qu'ils occupaient initialement. Plusieurs opérations d'embrayage et de débrayage peuvent être nécessaires avant que le dispositif de rattrapage de jeu n'entre en phase de rattrapage proprement dite.When the clutch is disengaged, the ends of the fingers 10 of the diaphragm 8 are urged, by the clutch abutment, in the direction of the arrow F, and the diaphragm 8 tilts around its articulation on the cover 1 so that its outer periphery gradually releases the pressure plate 6 and its radial appendage releases the control tongue 27. The pawl 25 is then resiliently returned to its stop position and the end of the control tongue 27 follows the inclined ramp constituted by by the tooth of the ratchet wheel 16 in the foot of which it was in the previous step. The dimensions of the teeth of the ratchet wheel 16 and the abutment position of the control tongue 27 against the bottom 2 of the cover 1 are designed so that, during this disengagement stroke, new fittings, the free end 28 of the control tab 27 does not jump a tooth. When the linings wear out, the engaged position of the pressure plate 6, subjected to the axial force of the diaphragm 8, moves forward, that is to say approaches the reaction plate. The radially outer periphery of the diaphragm 8 thus moves, in its engaged position, towards the front, that is to say towards the reaction plate 7, causing in its movement the control tongue 27 of the pawl. The ratchet wheel 16 then rotates about its axis 19, clockwise in FIG. 2. This rotational drive of the ratchet wheel 16 also drives the worm 18 to turn about the axis 19. The ring 13 carrying the ramps 14 is immobilized in rotation under the effect of the loading of the diaphragm 8, when the clutch is in the engaged position, the worm 18 is screwed on the toothing 17 of the ring by compressing the 24. During the disengaging operation that follows the wear phase just described, the pressure plate 6 releases the linings away from them under the action of tangential tongues which the bring back. The helical spring 24 which has been previously compressed, as explained above, urges the worm 18 in the direction of the axis 19 towards the flange 22 of the cassette 20 from which it has moved away during the wear phase. . Since the charge of the diaphragm 8 is no longer applied to the ring 13, the only force to be overcome in order to be able to turn it is the return force of the tangential tongues. If the load of the coil spring 24 is sufficient to overcome this force, then the coil spring 24 axially moves the worm 18, which then causes the rotation of the ring 13 about the axis X. The ramps 14 carried by the ring 13 then rise on the counter-ramps formed on the rear face of the pressure plate 6 so as to increase the axial distance d between the working face 7 of the pressure plate 6 and the bearing zone 15 by the intermediate of which the diaphragm 8 acts on the pressure plate 6, so as to make up at least part of the wear of the liners. If the wear has been sufficient, then the ratchet wheel 16 has turned sufficiently that during the disengagement movement, the control tongue 27 of the pawl 25 jumps a tooth of the ratchet wheel when it returns to its stop position . In this case, during the following clutching operation, the control tongue 27 rotates the ratchet wheel 16 so that the ring 13, not yet tightened by the diaphragm 8, rotates and catches the wear. . At the end of the retrofitting operation, in the engaged position, the diaphragm 8, the ratchet wheel 16, and the control tongue 27 of the pawl return to the relative position they initially occupied. Several clutching and disengaging operations may be necessary before the game-catching device enters the actual catch-up phase.

Nous décrirons maintenant en relation avec les figures 4 à 13, les caractéristiques du cliquet 25, selon plusieurs modes de réalisation. Dans ces modes de réalisation, le corps 26 du cliquet 25 comporte avantageusement deux plaques de tôle 33, 34 disposées l'une contre l'autre de telle sorte que, en raison de la seconde épaisseur de tôle, la raideur axiale du corps 26 du cliquet 25 soit augmenté sans pour autant que la raideur radiale de la languette de commande 27 ne le soit. Aussi, grâce à cette seconde épaisseur de tôle, l'effort de rappel intrinsèque du corps 26 du cliquet 25 vers sa position de repos, en appui contre le fond 2 du couvercle 1, est augmenté sans augmenter l'effort radial s'exerçant entre la languette de commande 27 du cliquet 25 et la roue à rochet 16. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4, le corps 26 du cliquet 25 comporte deux plaques de tôle 33, 34 qui sont appliquées l'une contre 5 l'autre. Les deux plaques de tôle 33, 34 sont réalisées en une seule pièce monobloc et repliées l'une contre l'autre par l'intermédiaire d'une zone de pliage 35, disposée au niveau de l'extrémité radialement interne du corps 26 du cliquet 25. Ainsi, lorsque le cliquet 25 est monté sur le couvercle 1, une première plaque de tôle 33 est appliquée contre la surface interne du fond 2 du couvercle 1 et est prise en 10 sandwich entre la seconde plaque de tôle 34 et le fond 2 du couvercle 1. Les deux plaques de tôle 33, 34 sont équipées d'orifices 29 de fixation, permettant le passage d'une des colonnettes 11 de fixation de l'articulation du diaphragme 8. Par ailleurs, la languette de commande 27 est monobloc avec la première plaque 33 et s'étend à partir de l'extrémité radialement externe de la première 15 plaque 33. La première plaque 33 est cambrée et présente une convexité dirigée vers l'avant. La première plaque 33 comporte à cet effet une zone de pliage 36 qui est disposée entre l'orifice de fixation 29 et l'ouverture 30 permettant le passage de l'appendice radial du diaphragme 8. Ainsi, lorsque la première plaque 33 est appliquée contre le fond du couvercle, elle est déformée vers un aplanissement de 20 son cambrage. Autrement dit, le cambrage de la première plaque 33 à l'état libre, c'est-à-dire avant le montage du cliquet 25 sur le couvercle 2, est supérieur à son cambrage lorsque le cliquet 25 est dans sa position de butée, en appui contre le fond 2 du couvercle 1. La seconde plaque 34 est ici plane et s'étend radialement de l'extrémité 25 interne du corps du cliquet jusqu'à la zone de pliage 36 de la première plaque 33. Le cliquet de la figure 5 est représenté avant son montage contre le fond 2 du couvercle 1. Ce mode de réalisation diffère de celui de la figure 4 en ce que la seconde plaque 34 qui prend en sandwich la première plaque 33 contre le fond 2 du couvercle 1 présente également une forme cambrée. La seconde plaque 34 30 présente une convexité dirigée vers l'avant et comporte pour ce faire une zone de pliage 37. La seconde plaque 34 se développe radialement au-delà de la zone de pliage 36 formé dans la première plaque 33. L'extrémité externe de la seconde plaque s'étend radialement entre la zone de pliage 36 et l'extrémité interne de l'orifice 30. Le cambrage de la seconde plaque 34 à l'état libre, c'est-à-dire avant le montage du cliquet 25 sur le couvercle 1 est supérieur à son cambrage après que le cliquet 25 ait été monté sur le couvercle 1. Une telle cambrure de la seconde plaque 34 permet d'augmenter encore davantage l'effort de rappel du cliquet 25 vers sa position de repos. Le mode de réalisation de la figure 6 diffère de celui de la figure 5 en ce que la première plaque 33 et la seconde plaque 34 sont formées de deux pièces distinctes. Un tel mode de réalisation offre notamment la possibilité d'utiliser une seconde plaque 34 présentant une épaisseur différente de celle du reste du cliquet 25 et/ou d'utiliser une seconde plaque 34 formée dans un matériau différent de celui du reste du cliquet 25. Ainsi, le matériau et/ou l'épaisseur de la seconde plaque 34 peuvent être choisis afin d'augmenter encore davantage la raideur du corps 26 du cliquet 25. Pour ce faire, la seconde plaque 34 peut présenter une épaisseur supérieure à celle de la première plaque 33 et/ou être formée dans un matériau présentant une rigidité intrinsèque plus importante que celle de la première plaque 33. La seconde plaque 34 présente une forme cambrée comme dans le mode 20 de réalisation de la figure 5. Les figures 7 à 9 illustrent un cliquet 25 selon un quatrième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, le corps 26 du cliquet 25 est, comme dans le mode de réalisation de la figure 6, formé de deux tôles distinctes. La structure de la première plaque 33 de ce mode de réalisation ne diffère 25 de celle des figures 4 à 6 qu'en ce qu'elle présente une découpe 38 à proximité de son extrémité radialement interne. La seconde plaque 34 comporte quant à elle un bossage 39 présentant une forme générale complémentaire à celle de la découpe 38 pratiquée dans la première plaque 33. Le bossage 39 de la seconde plaque 34 est donc apte à venir s'emboîter à l'intérieur de la découpe 38 de la première plaque 30 33. Le bossage 39 est réalisé par emboutissage de la seconde plaque 34. Dans le mode de réalisation représenté, la découpe 38 et le bossage 39 présentent une forme générale parallélépipédique. Toutefois, d'autres formes sont également envisageables. La seconde plaque 34 peut donc être solidarisée au reste du cliquet 25 par emboîtement de forme. Une telle structure permet ainsi de pré-assembler la seconde plaque 34 au reste du cliquet 25 avant le montage du cliquet 25 sur le couvercle 1 ce qui permet de faciliter les opérations de montage. Par ailleurs, l'orifice 29 de fixation du cliquet 25 apte à permettre le passage d'une des colonnettes 11 de fixation de l'articulation du diaphragme est ménagé dans le bossage 39 de la seconde plaque 34. Ainsi, le corps 26 du cliquet 25 ne présente qu'une seule épaisseur au niveau de la zone de fixation du cliquet 25 ce qui permet de limiter l'encombrement axial. Nous observons également que le bossage 39 se développe à partir du bord radialement interne de la seconde plaque 34. Ainsi, lorsque le cliquet 25 est fixé contre le couvercle 1 au moyen d'une colonnette 11 dont la tête est en appui contre une branche 12a d'un crochet 12 en forme de C tel qu'illustré sur la figure 1, la branche 12a peut se loger au moins partiellement à l'intérieur du bossage 39 de telle sorte que l'encombrement axial global du cliquet 25 et de son organe de fixation n'est pas ou peu impacté par la présence de la seconde plaque 34. La largeur du bossage 39 est dans ce cas supérieure à la largeur de la branche 12a du crochet 12 de sorte à permettre son logement. La seconde plaque 34 suit ici la cambrure de la première plaque 33. Nous observons en outre que la seconde plaque 34 s'étend ici au-delà du bord interne de l'ouverture 30 permettant le passage de l'appendice radial du diaphragme 8. Dès lors, la seconde plaque 34 comporte au niveau de son extrémité externe deux prolongements radiaux 40 disposés de part et d'autre de l'ouverture 30. Le cliquet 25 représenté sur la figure 10 ne diffère du cliquet 25 des figures 7 à 9 qu'en ce que la seconde plaque 34 présente une cambrure dont le rayon de courbure, à l'état libre, c'est-à-dire avant le montage du cliquet 25 contre le couvercle 1, est inférieur au rayon de courbure de la cambrure de la première plaque 33. Un tel mode de réalisation permet d'augmenter encore davantage la force de rappel du cliquet 25 en direction de sa position de repos. Le cliquet 25 représenté sur les figures 11 et 12 diffère quant à lui du 30 cliquet 25 des figures 7 à 9 en ce que la première plaque 33 et la seconde plaque 34 sont réalisées en une seule pièce monobloc et sont repliées l'une contre l'autre par l'intermédiaire d'une zone de pliage. Dans ce mode de réalisation, la zone de pliage est réalisée au moyen de deux pattes repliées 41 qui bordent la découpe 38 ménagée dans la première plaque 33. Enfin, le cliquet 25 représenté sur la figure 13 ne diffère du cliquet 25 des figures 11 et 12 qu'en ce que, comme dans le mode de réalisation de la figure 10, la seconde plaque 34 présente une cambrure dont le rayon de courbure, à l'état libre est inférieur au rayon de courbure de la cambrure de la première plaque 33 de manière à augmenter encore davantage la force de rappel du cliquet 25 en direction de sa position de repos. Dans tous les modes de réalisation représentés ci-dessus, le cliquet est 10 formé d'une ou de plusieurs tôles métalliques de faible épaisseur. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 15 En particulier, nous observons que si les différents modes de réalisation de cliquets ont été décrits ci-dessus en relation avec un dispositif de rattrapage d'usure présentant un fonctionnement particulier, l'invention ne se limite pas à un tel dispositif de rattrapage d'usure. Ainsi, un cliquet dont le corps est formé de deux plaques pourra également être utilisé dans un dispositif de rattrapage d'usure tel 20 que décrit dans l'un des documents W02009056092 ou DE102013209989. Dans un tel dispositif de rattrapage d'usure, le cliquet est fixé contre la face externe du fond du couvercle. En outre, un tel cliquet se trouve dans sa position de butée contre le fond du couvercle lorsque l'embrayage est dans sa position embrayée. Le cliquet ne nécessite donc pas d'ouverture permettant le passage d'un appendice radial formé 25 en périphérie du diaphragme mais nécessite un élément supplémentaire faisant saillie axialement et apte à être repoussé par la diaphragme ou par un élément porté par les moyens à rampe, en position débrayée, de sorte à déplacer le cliquet vers l'arrière par rapport à sa position de butée lorsque l'embrayage est déplacé vers sa position débrayée. Nous observons par ailleurs que, en cas d'usure, dans le 30 dispositif de rattrapage d'usure divulgué dans les documents précités, la roue à rochet n'est pas entraînée en rotation par le cliquet lors d'une opération d'embrayage mais lors d'une opération de débrayage.We will now describe in connection with Figures 4 to 13, the characteristics of the pawl 25, according to several embodiments. In these embodiments, the body 26 of the pawl 25 advantageously comprises two sheet metal plates 33, 34 arranged against each other so that, because of the second sheet thickness, the axial stiffness of the body 26 of the pawl 25 is increased without the radial stiffness of the control tab 27 is. Also, thanks to this second sheet thickness, the intrinsic return force of the body 26 of the pawl 25 towards its rest position, bearing against the bottom 2 of the cover 1, is increased without increasing the radial force exerted between the control tongue 27 of the pawl 25 and the ratchet wheel 16. In the embodiment shown in FIG. 4, the body 26 of the pawl 25 comprises two sheet metal plates 33, 34 which are applied against one another. other. The two sheet metal plates 33, 34 are made in one piece and folded against each other by means of a folding zone 35, disposed at the radially inner end of the body 26 of the pawl 25. Thus, when the pawl 25 is mounted on the cover 1, a first sheet plate 33 is applied against the inner surface of the bottom 2 of the cover 1 and is sandwiched between the second sheet plate 34 and the bottom 2 of the cover 1. The two sheet metal plates 33, 34 are provided with orifices 29 for fixing, allowing the passage of one of the columns 11 for fixing the articulation of the diaphragm 8. Furthermore, the control tab 27 is in one piece with the first plate 33 and extends from the radially outer end of the first plate 33. The first plate 33 is arched and has a convexity directed forward. The first plate 33 has for this purpose a folding zone 36 which is disposed between the fixing orifice 29 and the opening 30 allowing the passage of the radial appendix of the diaphragm 8. Thus, when the first plate 33 is applied against the bottom of the lid, it is deformed towards a flattening of its bending. In other words, the cambering of the first plate 33 in the free state, that is to say before mounting the pawl 25 on the cover 2, is greater than its bending when the pawl 25 is in its abutment position, resting against the bottom 2 of the cover 1. The second plate 34 is here planar and extends radially from the inner end of the body of the pawl to the folding zone 36 of the first plate 33. The ratchet of the FIG. 5 is shown before mounting against the bottom 2 of the lid 1. This embodiment differs from that of FIG. 4 in that the second plate 34 which sandwiches the first plate 33 against the bottom 2 of the lid 1 also presents a curved shape. The second plate 34 has forward convexity and includes a folding zone 37. The second plate 34 extends radially beyond the folding zone 36 formed in the first plate 33. The end external of the second plate extends radially between the folding zone 36 and the inner end of the orifice 30. The bending of the second plate 34 in the free state, that is to say before assembly of the pawl 25 on the cover 1 is greater than its bending after the pawl 25 has been mounted on the cover 1. Such a camber of the second plate 34 makes it possible to further increase the return force of the pawl 25 towards its position. rest. The embodiment of Figure 6 differs from that of Figure 5 in that the first plate 33 and the second plate 34 are formed of two separate parts. Such an embodiment notably offers the possibility of using a second plate 34 having a thickness different from that of the rest of the pawl 25 and / or using a second plate 34 formed in a material different from that of the rest of the pawl 25. Thus, the material and / or the thickness of the second plate 34 may be chosen to further increase the stiffness of the body 26 of the pawl 25. To do this, the second plate 34 may have a thickness greater than that of the first plate 33 and / or be formed of a material having greater intrinsic rigidity than that of the first plate 33. The second plate 34 has a cambered shape as in the embodiment of FIG. 5. FIGS. 7 to 9 illustrate a pawl 25 according to a fourth embodiment. In this embodiment, the body 26 of the pawl 25 is, as in the embodiment of Figure 6, formed of two separate sheets. The structure of the first plate 33 of this embodiment differs from that of Figures 4 to 6 only in that it has a cutout 38 near its radially inner end. The second plate 34 has in turn a boss 39 having a general shape complementary to that of the cutout 38 formed in the first plate 33. The boss 39 of the second plate 34 is therefore able to fit into the interior of the the cutout 38 of the first plate 30 33. The boss 39 is made by stamping the second plate 34. In the embodiment shown, the cutout 38 and the boss 39 have a generally parallelepipedal shape. However, other forms are also conceivable. The second plate 34 can be secured to the rest of the pawl 25 by interlocking shape. Such a structure thus allows to pre-assemble the second plate 34 to the rest of the pawl 25 before mounting the pawl 25 on the cover 1 which facilitates the mounting operations. Moreover, the orifice 29 for fixing the pawl 25 adapted to allow the passage of one of the columns 11 for fixing the articulation of the diaphragm is formed in the boss 39 of the second plate 34. Thus, the body 26 of the ratchet 25 has only one thickness at the attachment zone of the pawl 25 which limits the axial size. We also observe that the boss 39 develops from the radially inner edge of the second plate 34. Thus, when the pawl 25 is fixed against the cover 1 by means of a small column 11 whose head bears against a branch 12a of a C-shaped hook 12 as illustrated in FIG. 1, the branch 12a can be housed at least partially inside the boss 39 so that the overall axial dimension of the pawl 25 and its member The width of the boss 39 is in this case greater than the width of the branch 12a of the hook 12 so as to allow its housing. The second plate 34 here follows the camber of the first plate 33. We also observe that the second plate 34 extends here beyond the inner edge of the opening 30 allowing passage of the radial appendage of the diaphragm 8. Therefore, the second plate 34 has at its outer end two radial extensions 40 disposed on either side of the opening 30. The pawl 25 shown in FIG. 10 differs from the pawl 25 of FIGS. 7 to 9 only. in that the second plate 34 has a camber of which the radius of curvature, in the free state, that is to say before mounting the pawl 25 against the lid 1, is less than the radius of curvature of the camber of the first plate 33. Such an embodiment makes it possible to further increase the restoring force of the pawl 25 towards its rest position. The pawl 25 shown in FIGS. 11 and 12 differs from the ratchet 25 of FIGS. 7 to 9 in that the first plate 33 and the second plate 34 are made in one piece and are folded against each other. other via a folding zone. In this embodiment, the folding zone is made by means of two folded tabs 41 which border the cutout 38 formed in the first plate 33. Finally, the pawl 25 shown in FIG. 13 differs from the pawl 25 of FIGS. 12 in that, as in the embodiment of Figure 10, the second plate 34 has a camber of which the radius of curvature, in the free state is less than the radius of curvature of the camber of the first plate 33 in order to further increase the restoring force of the pawl 25 towards its rest position. In all the embodiments shown above, the pawl is formed of one or more thin metal sheets. Although the invention has been described in connection with several particular embodiments, it is obvious that it is not limited thereto and that it comprises all the technical equivalents of the means described and their combinations if they are within the scope of the invention. In particular, we observe that if the various embodiments of pawls have been described above in relation to a wear compensating device having a particular operation, the invention is not limited to such a device for compensating for wear. 'wear. Thus, a pawl whose body is formed of two plates may also be used in a wear compensating device as described in one of WO2009056092 or DE102013209989. In such a wear compensating device, the pawl is fixed against the outer face of the bottom of the lid. In addition, such a pawl is in its abutment position against the bottom of the cover when the clutch is in its engaged position. The pawl therefore does not require an aperture allowing passage of a radial appendage formed at the periphery of the diaphragm but requires an additional element projecting axially and capable of being pushed back by the diaphragm or by an element carried by the ramp means, in the disengaged position, so as to move the pawl backwards with respect to its abutment position when the clutch is moved to its disengaged position. We also observe that, in case of wear, in the wear compensating device disclosed in the aforementioned documents, the ratchet wheel is not rotated by the pawl during a clutch operation but during a disengagement operation.

Nous observons en particulier que les modes de réalisation dans lesquels la première et la seconde plaque sont respectivement pourvues d'une découpe et d'un bossage sont particulièrement avantageux dans le cadre de l'application précitée puisqu'ils permettent de diminuer l'encombrement axial du cliquet et de faciliter son montage. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne 10 saurait être interprété comme une limitation de la revendication.We observe in particular that the embodiments in which the first and the second plate are respectively provided with a cut and a boss are particularly advantageous in the context of the aforementioned application since they make it possible to reduce the axial bulk ratchet and facilitate its assembly. The use of the verb "to include", "to understand" or "to include" and its conjugated forms does not exclude the presence of other elements or steps other than those set out in a claim. In the claims, any reference sign in parentheses can not be interpreted as a limitation of the claim.

Claims

REVENDICATIONS1. Clutch mechanism for a motor vehicle comprising: - a cover (1) intended to be fixed on a reaction plate coupled in rotation to a drive shaft; a pressure plate (6) integral in rotation with the lid (1), movable axially with respect to said lid (1) and having a working face (7) intended to be arranged opposite friction linings; a clutch disk; a diaphragm (8) able to move the pressure plate (6) with respect to the cover (1) between an engaged position and a disengaged position, the diaphragm (8) being, on the one hand, pivotally mounted on the cover (1); ) and on the other hand bears on the pressure plate (6) via a bearing zone (15); and a wear-compensating device comprising: a ramp means (13) and a counter-ramp means interposed between the pressure plate (6) and the bearing zone (15) of the diaphragm (8), the ramp means (13) carrying a meshing means (17) and being movable relative to the counter-ramp means so as to allow a modification of the axial distance d between the working face (7) of the tray of pressure (6) and the bearing area (15) of the diaphragm (8) on the pressure plate (6); - a worm (18) and a ratchet wheel (16) equipped with teeth; the worm 20 (18) and the ratchet wheel (16) being rotatably coupled and said worm (18) cooperating with the meshing means (17) so as to allow rotation of the ramp means (13); ) relative to the counter-ramp means during a rotation of the ratchet wheel (16); and an elastic pawl (25) comprising a body (26) extending radially along the bottom (2) of the cover (1) and a control tongue (27) extending axially and adapted to cooperate with the teeth of the ratchet wheel (16), the body (26) being fixed by means of a fastener (11) against the bottom (2) of the cover (1) so as to be biased towards an abutment position in which the pawl (25) bears against the cover (1), the pawl (25) being arranged in such a way that, in case of wear, the control tongue (27) rotates the ratchet wheel (16). ); the mechanism being characterized in that the body (26) of the pawl (25) comprises a first plate (33) and a second plate (34), the first plate (33) having an external end from which the control tab ( 27) and a cutout (38); the second plate (34) applying the first plate (33) against the bottom (2) of the lid (1) and having a boss (39) projecting axially inside the cutout (38) of the first plate (33); ), said boss (39) being provided with an orifice (29) through which passes the fastener (11) of the pawl (25) on the cover (1).

2. clutch mechanism according to claim 1, wherein the boss (39) and the cutout (38) have complementary shapes.

3. clutch mechanism according to claim 1 or 2, wherein the first plate (33) and the second plate (34) of the body (26) of the pawl (25) are made in one piece, the first plate ( 33) and the second plate (34) being folded against each other by folding of said one-piece piece.

The clutch mechanism according to claim 3, wherein the cutout (38) extends to an inner end of the first plate (33) and wherein the body (26) of the pawl (25) has folded tabs (41) bordering the cutout (38) and binding the first plate (33) and the second plate (34).

Clutch mechanism according to claim 1 or 2, wherein the first plate (33) and the second plate (34) of the body (26) of the pawl (25) are formed of two separate parts. 20

6. clutch mechanism according to any one of claims 1 to 5, wherein the boss (39) is obtained by stamping the first plate (33).

The clutch mechanism of any one of claims 1 to 6, wherein the boss (39) extends to an inner end of the second plate (34).

8. clutch mechanism according to any one of claims 1 to 7, wherein the first plate (34) is arched and has a convexity directed in a direction opposite to the bottom (2) of the lid (1); said first plate (34) being, in the abutment position, pressed against the cover (1) towards a planarization of its bending, the first plate (34) thus being preloaded, in the stop position of the pawl (25), so as to exert a reaction force able to return the pawl (25) to its abutment position.

9. clutch mechanism according to any one of claims 1 to 8, wherein the second plate (34) is arched and has a convexity directed in a direction opposite to the bottom (2) of the cover (1), said second plate (34) being, in abutment position, pressed against the first plate (33) towards a flattening of its bending, the second plate (34) thus being pre-stressed, in the stop position of the pawl (25), so to exert a reaction force able to return the pawl (25) towards its abutment position.

10. clutch mechanism according to any one of claims 1 to 9, wherein the fastener (11) of the pawl on the cover 10 is at least partially housed inside the boss (39) of the second plate (34).

Clutch mechanism according to any of claims 1 to 10, wherein the diaphragm (8) is hinged to the cover by means of posts (11) extending through orifices in the cover ( 1) and in the diaphragm (8), said columns (11) each having a head resting on the diaphragm (8) via a hook (12) C-shaped, said hook (12) comprising a first limb (12a) applied between the diaphragm (8) and the cover (1) and a second limb (12b) applied between the column head (11) and the diaphragm (8) to resiliently tighten the diaphragm (8); ) to the cover (1) and wherein the fastening member of the pawl (25) on the cover is constituted by one of said posts (11), the second branch (12a) of the hook (12) associated with said pylon ( 11) being applied between the diaphragm (8) and the second plate (34) of the body (26) of the pawl (26) and at least partially It is housed inside the boss (39) of the second plate (34).

12. clutch mechanism according to any one of claims 1 to 11, wherein a radially outer portion of the first plate (33) and the control tab (27) are at the right of an opening (31) in the bottom (2) of the lid (1). 30

13. Clutch mechanism according to any one of claims 1 to 12, wherein the pawl (25) is arranged in such a way that the diaphragm (8) pushes the control tongue (27) towards the wheel. ratchet (16) during a clutch operation and that the control tongue (27) moves away from the ratchet wheel (16) to its stop position in which the ratchet (25) is support against the cover (1) during a disengagement operation.

14. Motor vehicle comprising a clutch mechanism according to any one of claims 1 to 13.5