FR3010026A1

FR3010026A1 - Dispositif de protection acoustique a ouverture equipee de fils protecteurs pour le passage d'un organe de commande mobile d'un vehicule

Info

Publication number: FR3010026A1
Application number: FR1358345A
Authority: FR
Inventors: Patrick Chanudet; Jean Michel Appasamy; Philippe Vannier; Mathieu Pinson
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2015-03-06
Anticipated expiration: 2033-08-30
Also published as: FR3010026B1

Abstract

Un dispositif de protection acoustique (D) est solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Ce dispositif (D) comprend une paroi (PD) munie d'au moins une ouverture (OP1) traversée par une tige (T1) d'un organe de commande (OC1) mobile, et des fils (FP) solidarisés à une zone périphérique (ZP) de la paroi (PD) qui délimite l'ouverture (OP1) et s'étendant dans une partie au moins de cette dernière (OP1) afin de gêner le passage par cette ouverture (OP1) d'ondes sonores qui sont produites en amont de la paroi (PD).

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION ACOUSTIQUE À OUVERTURE ÉQUIPÉE DE FILS PROTECTEURS POUR LE PASSAGE D'UN ORGANE DE COMMANDE MOBILE D'UN VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de protection acoustique qui sont destinés à être solidarisés à la partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules comprennent un bloc avant qui est destiné à séparer leur compartiment avant de leur habitacle, et qui comprend notamment une paroi principale (munie d'ouvertures traversantes pour le passage d'organes, notamment de commande) et une planche de bord. Ce bloc avant est notamment agencé de manière à atténuer la gêne occasionnée dans l'habitacle par les ondes sonores qui sont produites dans le compartiment avant du véhicule, notamment par le groupe motopropulseur. Si l'on veut que la planche de bord constitue un écran acoustique entre le compartiment avant et l'habitacle, on doit assembler les différents éléments qui la constituent avec de très faibles jeux, et cette planche de bord doit être dépourvue d'ouvertures communiquant avec l'habitacle. Hélas, cela n'est pas possible dans la partie inférieure de la planche de bord, du fait qu'elle doit comporter des ouvertures destinées à laisser passer des parties d'organes de commande, comme par exemple des pédales et la colonne de direction.

Afin de réduire la gêne sonore occasionnée par le passage d'ondes sonores par ces ouvertures, il a été proposé d'adjoindre une fonction de protection acoustique à la paroi qui est solidarisée à la partie inférieure de la planche de bord et qui est destinée à masquer la paroi principale du bloc avant et à laisser passer les parties précitées d'organes de commande par des ouvertures ou découpes. A cet effet, cette paroi de protection acoustique est réalisée dans un matériau isolant acoustiquement, et une partie au moins de sa face interne peut être éventuellement revêtue d'au moins une pièce rapportée réalisée dans un matériau propre à absorber des ondes sonores. Hélas, cette solution ne permet que d'améliorer légèrement la situation du fait que les ondes sonores peuvent toujours passer par les ouvertures ou découpes définies dans la paroi de protection acoustique. Cette possibilité de passage résulte essentiellement de la largeur importante que présentent les ouvertures ou découpes afin de ne pas être contactées par les organes de commande. Pour remédier au dernier inconvénient cité, il a été récemment proposé de rapporter, au niveau des ouvertures ou découpes de la paroi de la protection acoustique, des pièces (ou en anglais « patches ») réalisées en mousse polyuréthane thermoformée et découpée sur mesure, et formant des lèvres entourant étroitement les parties précitées d'organes de commande. Cette solution s'avère efficace sur le plan acoustique, mais hélas elle s'avère pénalisante en termes de poids, de coût et de mise en oeuvre, notamment du 15 fait que l'étanchéité acoustique et l'absorption acoustique sont adjointes à la paroi assurant l'isolation acoustique par solidarisation des lèvres d'étanchéité et des pièces absorbantes lors de phases supplémentaires d'assemblage. En outre, le matériau utilisé pour réaliser les lèvres d'étanchéité est assez fragile et donc peu relativement facilement se déchirer, ce qui peut nuire au 20 débattement des pédales et/ou faciliter le passage d'ondes sonores. Enfin, le frottement de l'organe de commande sur les lèvres d'étanchéité associées peut être perçu comme une gêne et peut opposer une résistance au débattement des pédales. L'invention a donc notamment pour but de remédier à tout ou partie 25 des inconvénients précités. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection acoustique, destiné à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule et comprenant une paroi munie d'au moins une ouverture propre à être traversée par une partie d'un organe de commande mobile (en 30 translation et/ou en rotation). Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend en outre des fils solidarisés à chaque zone périphérique de la paroi qui délimite une ouverture et s'étendant dans une partie au moins de cette dernière afin de gêner le passage par cette ouverture d'ondes sonores qui sont produites en amont de la paroi. En obstruant chaque ouverture, les fils (ou poils) constituent des obstacles pour les ondes sonores de nature à empêcher localement leur passage ou à réduire leur intensité, ce qui confère une étanchéité acoustique à chaque ouverture d'une manière particulièrement simple et efficace. Le dispositif de protection acoustique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses fils (ou poils) peuvent être solidarisés sur sensiblement l'intégralité de chaque zone périphérique délimitant une ouverture et peuvent s'étendre suivant une longueur qui est sensiblement égale à la moitié de la largeur de cette ouverture ; - dans un premier mode de réalisation, ses fils (ou poils) peuvent être rapportés sur chaque zone périphérique lors d'une phase postérieure à une phase de fabrication de sa paroi ; - dans un second mode de réalisation, ses fils (ou poils) peuvent être intégrés dans chaque zone périphérique lors d'une phase de fabrication de sa paroi ; - sa paroi peut être réalisée dans un matériau qui est isolant acoustiquement ; - en variante ou en complément, sa paroi peut comprendre une face interne qui est couverte au moins partiellement d'un matériau propre à absorber des ondes sonores ; - dans une autre variante, sa paroi peut être réalisée dans un matériau qui est absorbant acoustiquement. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une planche de bord, au moins un organe de commande mobile comportant une partie placée au moins en partie sous une partie inférieure de la planche de bord, et un dispositif de protection acoustique du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement à la partie inférieure de la planche de bord.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique selon l'invention avant sa solidarisation à une partie inférieure d'une planche de bord de véhicule, et la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe Il-Il de la figure 1, une partie du dispositif de protection acoustique de la figure 1. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection acoustique D destiné à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une planche de bord située à l'interface entre un compartiment avant (générateur d'ondes sonores) et un habitacle, et munie d'une partie inférieure traversée par une partie d'au moins un organe de commande mobile et à laquelle peut être solidarisé un dispositif de protection acoustique D. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique D selon l'invention avant qu'il ne soit solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule comportant notamment deux organes de commande OCi (i = 1 ou 2), mobiles et constituant, ici, des pédales de frein (0C1) et d'accélération (0C2). On notera que le dispositif de protection acoustique D peut être associé à plus de deux organes de commande (par exemple trois ou quatre) ou bien à un seul organe de commande. Par ailleurs, un organe de commande OCi n'est pas forcément une pédale. Il peut en effet également s'agir d'une colonne de direction, par exemple, et d'une manière générale de tout organe mobile traversant. La mobilité peut résulter d'au moins une translation et/ou d'une rotation.

Comme illustré non limitativement sur la figure 1, un dispositif de protection acoustique D, selon l'invention, comprend une paroi PD et des fils (ou poils) FP. La paroi PD est destinée à être solidarisée au moins à la partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Elle peut être également solidarisée à la paroi principale qui fait partie, avec la planche de bord, du bloc avant qui est destiné à séparer le compartiment avant de l'habitacle du véhicule. Cette paroi PD est munie d'au moins une ouverture (ou découpe) OPi la propre à être traversée par une partie mobile Ti d'un organe de commande OCi mobile. On notera que le nombre d'ouvertures OPi est égal au nombre d'organes de commande OCi qui sont associés à ce dispositif (de protection acoustique) D. Ainsi, dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la paroi PD comprend deux ouvertures OP1 et OP2 respectivement traversées 15 par les tiges T1 et T2 des pédales de frein 0C1 et d'accélération 0C2. Dans des variantes de réalisation, la paroi PD pourrait donc comporter plus de deux ouvertures OPi (par exemple trois ou quatre) ou bien une seule ouverture OPi, et l'une des ouvertures pourrait être traversée par une colonne de direction.

20 On notera que la paroi PD est de préférence réalisée par moulage d'un matériau plastique ou synthétique. Ce matériau est de préférence isolant ou absorbant acoustiquement. A titre d'exemple, il peut s'agir d'un polypropylène (ou PP), ou d'un polyamide (ou PA), ou d'une mousse par exemple polyuréthane, ou encore d'un matériau fibreux synthétique ou 25 naturel. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que lorsque la paroi PD n'est pas intégralement réalisée dans un matériau absorbant, elle peut comprendre une face interne FI qui peut être avantageusement couverte, au moins partiellement, d'un matériau Cl propre 30 à absorber des ondes sonores. On entend ici par « face interne » une face qui est orientée vers le compartiment avant du véhicule, et donc opposée à l'habitacle de ce dernier. Ce matériau absorbant Cl peut, par exemple, être une mousse (éventuellement polyuréthane) thermoformée ou injectée, ou bien un matériau fibreux (tel qu'un feutre). Dans ce cas, la paroi PD peut être également et éventuellement réalisée dans un matériau isolant acoustiquement. La solidarisation du matériau absorbant Cl sur la face interne Fll de la paroi PD peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par clippage, collage, vissage, ou soudage par ultrasons. Comme illustré sur les figures 1 et 2, les fils (ou poils) FP sont solidarisés à chaque zone périphérique ZP de la paroi PD qui délimite une ouverture OPi, et s'étendent dans une partie au moins de cette dernière (OPi) afin de gêner le passage par cette ouverture OPi d'ondes sonores qui sont produites en amont de la paroi PD (dans le compartiment avant du véhicule). Les fils FP étant placés sur le trajet des ondes sonores qui sont parvenues au niveau d'une ouverture OPi, ils gênent notablement leur traversée et donc permettent au minimum d'atténuer fortement leur intensité, et dans le meilleur des cas d'empêcher leur passage (lorsqu'elles font l'objet de réflexions multiples qui les renvoient vers le compartiment avant). Les fils (ou poils) FP assurent ainsi une étanchéité acoustique au niveau de l'ouverture OPi dans laquelle ils s'étendent. Comme illustré sur la figure 1, les fils FP sont préférentiellement solidarisés sur sensiblement l'intégralité de chaque zone périphérique ZP délimitant une ouverture OPi, et s'étendent suivant une longueur sensiblement égale à la moitié de la largeur de cette ouverture OPi. On entend ici par « largeur » la dimension du côté le plus petit. On comprendra en effet que moins il y a de zones sans fils FP dans une ouverture OPi plus l'étanchéité acoustique est efficace. De préférence, les fils FP qui se font sensiblement face dans une ouverture OPi (lorsqu'ils sont solidarisés à des côtés périphériques sensiblement parallèles entre eux) ne se touchent pas afin de ne pas gêner les déplacements de la tige Ti de l'organe de commande OCi. Il est donc préférable que les extrémités libres des fils FP viennent au plus effleurer (très légèrement) une tige Ti. Bien que cela n'apparaissent pas sur les figures pour une question de clarté, les fils FP peuvent éventuellement se toucher au moins partiellement, afin de réduire (voire supprimer) les espaces libres entre eux et ainsi augmenter l'efficacité de l'étanchéité acoustique. Mais ils peuvent également ne pas se toucher de manière à faciliter le débattement de l'organe de commande OCi. Les fils FP sont de préférence semi-rigides afin de demeurer sensiblement contenus dans des plans parallèles au plan d'une ouverture OPi. Par ailleurs, les fils FP peuvent être sensiblement linéaires ou bien légèrement curvilignes, notamment pour faciliter le débattement de l'organe de commande OCi associé. On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que l'on io peut solidariser des fils FP selon plusieurs niveaux sensiblement parallèles entre eux afin d'améliorer encore plus l'efficacité de l'étanchéité acoustique. D'une manière générale, plus la densité de fils FP sera élevée, plus l'étanchéité acoustique sera efficace. Cette densité ne doit cependant pas être trop élevée, car elle pourrait nuire au débattement de la tige Ti d'un 15 organe de commande OCi. On notera également qu'il est particulièrement avantageux que le matériau dans lequel sont réalisés les fils FP soit isolant acoustiquement ou propre à absorber les ondes sonores. Cela permet en effet d'améliorer encore plus la protection acoustique conférée par le dispositif D.

20 Pour que les fils FP soient isolants acoustiquement, on peut par exemple les réaliser dans un matériau homogène « étanche » tel qu'un Polypropylène Polyamide Polyester. Dans ce cas, l'étanchéité (ou isolation acoustique) est assurée par la juxtaposition des fils (FP) et la densité de ces derniers (FP).

25 Pour que les fils FP soient absorbants, on peut par exemple les réaliser dans un matériau poreux, tel que des fibres creuses ou des fibres constituées d'une âme principale supportant des fibrilles plus fines, telles que des fibres naturelles de coton par exemple ou un assemblage de différentes fibres dont l'hétérogénéité assure une absorption acoustique efficace.

30 On notera que les fils FP peuvent être soit rapportés, par exemple par collage, sur chaque zone périphérique ZP lors d'une phase postérieure à une phase de fabrication de la paroi PD, soit intégrés dans chaque zone périphérique ZP lors d'une phase de fabrication de la paroi PD (par exemple lors du moulage). Cette dernière solution permet non seulement de limiter le nombre d'étapes nécessaires à la fabrication du dispositif D, mais également d'augmenter la durée de solidarisation des fils FP à la paroi PD. L'invention offre donc un dispositif qui peut, dans son mode de réalisation le plus complet, assurer de façon particulièrement simple à la fois une étanchéité acoustique, une isolation acoustique et une absorption acoustique.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de protection acoustique (D) propre à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule et comprenant une paroi (PD) munie d'au moins une ouverture (OPi) propre à être traversée par une partie (Ti) d'un organe de commande (OCi) mobile, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des fils (FP) solidarisés à une zone périphérique (ZP) de ladite paroi (PD) qui délimite ladite ouverture (OPi) et s'étendant dans une partie au moins de cette dernière (OPi) afin de gêner le passage par ladite ouverture (OPi) d'ondes sonores produites en amont de ladite paroi (PD).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits fils (FP) sont solidarisés sur sensiblement l'intégralité de chaque zone périphérique (ZP) délimitant une ouverture (OPi) et s'étendent suivant une longueur sensiblement égale à la moitié d'une largeur de cette ouverture (OPi).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits fils (FP) sont rapportés sur chaque zone périphérique (ZP) lors d'une phase postérieure à une phase de fabrication de ladite paroi (PD).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits fils (FP) sont intégrés dans chaque zone périphérique (ZP) lors d'une phase de fabrication de ladite paroi (PD).
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite paroi (PD) est réalisée dans un matériau isolant acoustiquement.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite paroi (PD) comprend une face interne (FI) couverte au moins partiellement d'un matériau (C1) propre à absorber des ondes sonores.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite paroi (PD) est réalisée dans un matériau absorbant acoustiquement.
8. Véhicule comprenant une planche de bord et au moins un organe de commande (OCi) mobile comportant une partie (Ti) placée au moins en partie sous une partie inférieure de ladite planche de bord, caractérisé en cequ'il comprend en outre un dispositif de protection acoustique (D) solidarisé fixement à ladite partie inférieure de la planche de bord.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.