FR3010025A1

FR3010025A1 - ACOUSTICAL PROTECTIVE DEVICE WITH A PIECE REPORTED ON A PART OF A MOBILE CONTROL MEMBER FOR A DASHBOARD OF A VEHICLE

Info

Publication number: FR3010025A1
Application number: FR1358344A
Authority: FR
Inventors: Patrick Chanudet; Philippe Vannier; Jean Michel Appasamy; Mathieu Pinson
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2015-03-06
Anticipated expiration: 2033-08-30
Also published as: FR3010025B1

Abstract

Un dispositif de protection acoustique (D) est solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Ce dispositif (D) comprend une paroi (PD) munie d'au moins une ouverture (OP1) traversée par une tige (T1) d'un organe de commande (OC1) mobile, et au moins une pièce de protection acoustique (PP1) solidarisée à la tige (T1) en regard d'une face interne (FI1) de la paroi (PD) et présentant une forme propre à couvrir au moins une partie de l'ouverture (OP1), à une distance choisie de cette dernière (OP1), afin d'empêcher le passage direct par cette ouverture (OP1) d'ondes sonores produites en amont de la paroi (PD).An acoustic protection device (D) is secured to a lower part of a dashboard of a vehicle. This device (D) comprises a wall (PD) provided with at least one opening (OP1) traversed by a rod (T1) of a movable control member (OC1), and at least one acoustic protection piece (PP1). secured to the rod (T1) facing an inner face (FI1) of the wall (PD) and having a shape adapted to cover at least part of the opening (OP1), at a selected distance from the latter ( OP1), to prevent the direct passage through this opening (OP1) of sound waves produced upstream of the wall (PD).

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION ACOUSTIQUE À PIÈCE RAPPORTÉE SUR UNE PARTIE D'UN ORGANE DE COMMANDE MOBILE, POUR UNE PLANCHE DE BORD D'UN VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de protection acoustique qui sont destinés à être solidarisés à la partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Certains véhicules comprennent un bloc avant destiné à séparer leur la compartiment avant de leur habitacle, et comprenant notamment une paroi principale (munie d'ouvertures traversantes pour le passage d'organes, notamment de commande) et une planche de bord. Ce bloc avant est notamment agencé de manière à atténuer la gêne occasionnée dans l'habitacle par les ondes sonores qui sont produites dans le compartiment 15 avant du véhicule, notamment par le groupe motopropulseur. Afin que la planche de bord puisse constituer un écran acoustique entre le compartiment avant et l'habitacle, les différents éléments qui la constituent doivent être assemblés avec de très faibles jeux et elle doit être dépourvue d'ouvertures communiquant avec l'habitacle. Hélas, cela n'est pas 20 possible dans la partie inférieure de la planche de bord, du fait qu'elle doit comporter des ouvertures destinées à laisser passer des parties d'organes de commande, comme par exemple des pédales et la colonne de direction. Comme le sait l'homme de l'art, pour réduire la gêne sonore occasionnée par le passage d'ondes sonores par ces ouvertures, il a été 25 proposé d'adjoindre une fonction de protection acoustique à la paroi qui est solidarisée à la partie inférieure de la planche de bord et qui est destinée à masquer la paroi principale du bloc avant et à laisser passer les parties précitées d'organes de commande par des ouvertures ou découpes. A cet effet, cette paroi de protection acoustique est réalisée dans un matériau 30 isolant acoustiquement, et une partie au moins de sa face interne peut être éventuellement revêtue d'au moins une pièce rapportée réalisée dans un matériau propre à absorber des ondes sonores. Hélas, cette solution ne permet que d'améliorer légèrement la situation du fait que les ondes sonores peuvent toujours passer par les ouvertures ou découpes définies dans la paroi de protection acoustique. Cette possibilité de passage résulte essentiellement de la largeur importante que présentent les ouvertures ou découpes afin de ne pas être contactées par les organes de commande. Afin de remédier au dernier inconvénient cité, il a été récemment proposé de rapporter, au niveau des ouvertures ou découpes de la paroi de protection acoustique, des pièces (ou en anglais « patches ») réalisées en mousse polyuréthane thermoformée et découpée sur mesure, et formant des lèvres entourant étroitement les parties précitées d'organes de commande. Cette solution s'avère efficace sur le plan acoustique, mais hélas elle s'avère pénalisante en termes de poids, de coût et de mise en oeuvre, notamment du fait que l'étanchéité acoustique et l'absorption acoustique sont adjointes à la paroi assurant l'isolation acoustique par solidarisation des lèvres d'étanchéité et des pièces absorbantes lors de phases supplémentaires d'assemblage. En outre, le frottement de l'organe de commande sur les lèvres d'étanchéité associées peut être perçu comme une gêne et peut opposer une résistance au débattement des pédales. L'invention a donc notamment pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection acoustique, destiné à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule et comprenant une paroi munie d'au moins une ouverture propre à être traversée par une partie d'un organe de commande mobile (en translation et/ou en rotation). Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend en outre au moins une pièce de protection acoustique propre à être solidarisée à une partie associée d'un organe de commande mobile en regard d'une face interne de la paroi et présentant une forme propre à couvrir au moins une partie de l'ouverture associée à cette partie d'organe de commande mobile, à une distance choisie de cette ouverture, afin d'empêcher le passage direct par cette ouverture d'ondes sonores qui sont produites en amont de la paroi. Chaque pièce de protection acoustique empêchant localement un passage direct des ondes sonores par l'ouverture associée, elle assure donc une étanchéité (ou chicane) acoustique. Le dispositif de protection acoustique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la forme de chaque pièce de protection peut être propre à couvrir intégralement l'ouverture associée ainsi qu'une zone périphérique qui délimite cette dernière ; - chaque pièce de protection peut comprendre un bord périphérique propre à être placé en regard de la zone périphérique qui délimite l'ouverture associée et muni, sur sa face externe (orientée vers la face interne de la paroi), de fils (ou poils) s'étendant sensiblement jusqu'au niveau de cette zone périphérique ; la paroi peut être réalisée dans un matériau isolant acoustiquement ; la face interne de la paroi peut être couverte au moins partiellement d'un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores ; - dans un premier mode de réalisation, chaque pièce de protection acoustique peut être réalisée dans un matériau isolant acoustiquement ; - en variante ou en complément, chaque pièce de protection acoustique peut comprendre sur une partie au moins d'au moins une face interne un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores ; - en variante ou en complément, chaque pièce de protection acoustique peut comprendre sur une partie au moins d'au moins une face externe, orientée vers la face interne de la paroi, un matériau propre à absorber des ondes sonores ; - dans un second mode de réalisation, chaque pièce de protection acoustique peut être réalisée dans un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une planche de bord, au moins un organe de commande mobile comportant une partie placée au moins en partie sous une partie inférieure de la planche de bord, et un dispositif de protection acoustique du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement à la partie inférieure de la planche de bord. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique selon l'invention avant sa solidarisation à une partie inférieure d'une planche de bord de véhicule, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe Il-Il de la figure 1, une partie du dispositif de protection acoustique de la figure 1, et la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe Il-Il de la figure 1, une partie d'une variante de réalisation du dispositif de protection acoustique de la figure 1. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection acoustique D destiné à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une planche de bord située à l'interface entre un compartiment avant (générateur d'ondes sonores) et un habitacle, et munie d'une partie inférieure traversée par une partie d'au moins un organe de commande mobile et à laquelle peut être solidarisé un dispositif de protection acoustique D. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique D selon l'invention avant qu'il ne soit solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule comportant notamment deux organes de commande OCi (i = 1 ou 2), mobiles et constituant, ici, des pédales de frein (0C1) et d'accélération (0C2). On notera que le dispositif de protection acoustique D peut être associé à plus de deux organes de commande (par exemple trois ou quatre) ou bien à un seul organe de commande. Par ailleurs, un organe de commande OCi n'est pas forcément une pédale. Il peut en effet également s'agir d'une colonne de direction, par exemple, et d'une manière générale de tout organe mobile traversant. La mobilité peut résulter d'au moins une translation et/ou d'une rotation. Comme illustré non limitativement sur la figure 1, un dispositif de protection acoustique D, selon l'invention, comprend une paroi PD et au moins une pièce de protection acoustique PPi. On notera que le nombre de pièces de protection acoustique PPi d'un dispositif de protection acoustique D est égal au nombre d'organes de commande OCi qui sont associés à ce dispositif (de protection acoustique) D. La paroi PD est destinée à être solidarisée au moins à la partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Elle peut être également solidarisée à la paroi principale qui fait partie, avec la planche de bord, du bloc avant qui est destiné à séparer le compartiment avant de l'habitacle du véhicule. Cette paroi PD est munie d'au moins une ouverture (ou découpe) OPi propre à être traversée par une partie mobile Ti d'un organe de commande OCi mobile. On notera que le nombre d'ouvertures OPi est égal au nombre d'organes de commande OCi qui sont associés à ce dispositif (de protection acoustique) D. Ainsi, dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la paroi PD comprend deux ouvertures OP1 et OP2 respectivement traversées par les tiges T1 et T2 des pédales de frein 0C1 et d'accélération 0C2. Dans des variantes de réalisation, la paroi PD pourrait donc comporter plus de deux ouvertures OPi (par exemple trois ou quatre) ou bien une seule ouverture OPi, et l'une des ouvertures pourrait être traversée par une colonne de direction. On notera que la paroi PD est de préférence réalisée par moulage d'un matériau plastique ou synthétique. Ce matériau est très préférentiellement isolant ou absorbant acoustiquement. A titre d'exemple, il peut s'agir d'un polypropylène (ou PP), ou d'un polyamide (ou PA), ou d'une mousse par exemple polyuréthane, ou encore d'un matériau fibreux synthétique ou naturel.The invention relates to sound protection devices which are intended to be secured to the lower part of a board. of a vehicle, possibly of automobile type. Some vehicles comprise a front block for separating their front compartment of their cabin, including a main wall (provided with through openings for the passage of organs, including control) and a dashboard. This front block is arranged in particular to reduce the inconvenience caused in the passenger compartment by the sound waves that are produced in the front compartment 15 of the vehicle, in particular by the powertrain. So that the dashboard can be an acoustic screen between the front compartment and the passenger compartment, the various elements that constitute it must be assembled with very small clearances and it must be devoid of openings communicating with the passenger compartment. Alas, this is not possible in the lower part of the dashboard, because it must have openings for passing parts of control members, such as pedals and the steering column. . As known to those skilled in the art, to reduce the noise discomfort caused by the passage of sound waves through these openings, it has been proposed to add an acoustic protection function to the wall which is secured to the part lower part of the dashboard and which is intended to mask the main wall of the front block and to let the aforementioned parts of control members through openings or cuts. For this purpose, this acoustic protection wall is made of an acoustically insulating material, and at least part of its internal face may optionally be coated with at least one insert made of a material adapted to absorb sound waves. Alas, this solution only allows to slightly improve the situation because the sound waves can always go through the openings or cuts defined in the acoustic protection wall. This possibility of passage essentially results from the large width that the openings or cutouts present so as not to be contacted by the control members. In order to remedy the last disadvantage cited, it has recently been proposed to report, at the openings or cutouts of the acoustic protection wall, parts (or in English "patches") made of polyurethane foam thermoformed and cut to measure, and forming lips closely surrounding the aforementioned parts of control members. This solution proves effective acoustically, but unfortunately it is disadvantageous in terms of weight, cost and implementation, particularly because the acoustic seal and sound absorption are added to the wall ensuring acoustic insulation by joining sealing lips and absorbent parts during additional assembly phases. In addition, the friction of the control member on the associated sealing lips can be perceived as an inconvenience and can oppose a resistance to the movement of the pedals. The invention therefore aims in particular to overcome all or part of the aforementioned drawbacks. It proposes for this purpose an acoustic protection device, intended to be secured to a lower part of a dashboard of a vehicle and comprising a wall provided with at least one opening adapted to be traversed by a portion of a movable control member (in translation and / or in rotation). This device is characterized in that it further comprises at least one acoustic protection piece adapted to be secured to an associated portion of a movable control member facing an inner face of the wall and having a shape of its own. to cover at least a portion of the aperture associated with this movable control member portion, at a selected distance from this aperture, to prevent the direct passage through this opening of sound waves that are produced upstream of the wall. Each piece of acoustic protection locally preventing a direct passage of sound waves through the associated opening, it thus provides an acoustic seal (or baffle). The acoustic protection device according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular: the shape of each protective piece may be able to completely cover the associated opening and a peripheral zone which delimits the latter; each protection piece may comprise a peripheral edge capable of being placed facing the peripheral zone which delimits the associated opening and provided on its external face (oriented towards the inner face of the wall) with wires (or bristles); extending substantially to the level of this peripheral zone; the wall can be made of an acoustically insulating material; the inner face of the wall may be at least partially covered with a material which is adapted to absorb sound waves; in a first embodiment, each piece of acoustic protection may be made of an acoustically insulating material; alternatively or additionally, each piece of acoustic protection may comprise on at least part of at least one internal face a material that is able to absorb sound waves; - Alternatively or additionally, each acoustic protection piece may comprise on at least part of at least one outer face, facing the inner face of the wall, a material adapted to absorb sound waves; in a second embodiment, each piece of acoustic protection may be made of a material that is capable of absorbing sound waves. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising a dashboard, at least one movable control member comprising a part placed at least partly under a lower part of the dashboard, and a protective device. acoustic type of the one presented above and fixedly secured to the lower part of the dashboard. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view, an embodiment of a sound protection device according to the invention before its attachment to a lower part of a vehicle dashboard, Figure 2 illustrates schematically, in a sectional view along the axis II-II of Figure 1, a portion of FIG. 1 illustrates a schematic portion of a variant of the embodiment of the acoustic protection device of FIG. 1, in a sectional view along the axis II-II of FIG. One particular object of the invention is to propose an acoustic protection device D intended to be secured to a lower part of a dashboard of a vehicle. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle comprising a dashboard located at the interface between a front compartment (sound wave generator) and a passenger compartment, and provided with a lower portion through which a portion of at least one member movable control device and to which a sound-protection device D can be secured. FIG. 1 shows schematically an exemplary embodiment of an acoustic protection device D according to the invention before it is secured to a part lower part of a dashboard of a vehicle comprising in particular two control members OCi (i = 1 or 2), movable and constituting, here, brake pedals (0C1) and acceleration (0C2). It will be noted that the acoustic protection device D may be associated with more than two control members (for example three or four) or with a single control member. Furthermore, an OCi control member is not necessarily a pedal. It may in fact also be a steering column, for example, and generally any moving member through. Mobility can result from at least one translation and / or rotation. As illustrated without limitation in FIG. 1, an acoustic protection device D according to the invention comprises a PD wall and at least one acoustic protection piece PPi. It will be noted that the number of acoustic protection pieces PPi of an acoustic protection device D is equal to the number of control members OCi which are associated with this device (acoustic protection) D. The wall PD is intended to be joined together at least at the bottom of a dashboard of a vehicle. It can also be secured to the main wall which is part, with the dashboard, the front block which is intended to separate the front compartment of the passenger compartment of the vehicle. This wall PD is provided with at least one aperture (or cutout) OPi adapted to be traversed by a movable portion Ti of a mobile controller OCi. It will be noted that the number of openings OPi is equal to the number of control members OCi which are associated with this device (acoustic protection) D. Thus, in the nonlimiting example illustrated in FIG. 1, the wall PD comprises two openings OP1 and OP2 respectively crossed by the rods T1 and T2 of the brake pedals 0C1 and acceleration 0C2. In alternative embodiments, the wall PD could therefore have more than two openings OPi (for example three or four) or a single opening OPi, and one of the openings could be crossed by a steering column. It will be noted that the wall PD is preferably made by molding a plastic or synthetic material. This material is very preferably insulating or acoustically absorbing. For example, it may be a polypropylene (or PP), or a polyamide (or PA), or a foam for example polyurethane, or a synthetic or natural fibrous material.

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la paroi PD comprend une face interne Fll qui peut être avantageusement couverte, au moins partiellement, d'un matériau Cl propre à absorber des ondes sonores. On entend ici par « face interne » une face qui est orientée vers le compartiment avant du véhicule, et donc opposée à l'habitacle de ce dernier. Ce matériau absorbant Cl peut, par exemple, être une mousse polyuréthane thermoformée ou bien un feutre. Dans ce cas, la paroi PD peut être également et éventuellement réalisée dans un matériau isolant acoustiquement.It will also be noted, as illustrated in non-limiting manner in FIGS. 1 to 3, that the wall PD comprises an internal face F11 which may advantageously be covered, at least partially, by a material C1 capable of absorbing sound waves. Here is meant by "internal face" a face which is oriented towards the front compartment of the vehicle, and therefore opposed to the passenger compartment of the latter. This absorbent material C1 may, for example, be a thermoformed polyurethane foam or a felt. In this case, the PD wall may also be and possibly made of an acoustically insulating material.

La solidarisation du matériau absorbant Cl sur la face interne Fll de la paroi PD peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par clippage, collage, vissage, ou soudage par ultrasons. Comme illustré sur les figures 1 à 3, chaque pièce de protection acoustique PPi est propre à être solidarisée à la partie Ti (ici une tige) d'un organe de commande OCi associé, en regard de la face interne Fll de la paroi PD. Cette dernière solidarisation peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par clippage, collage, vissage, ou soudage par ultrasons sur le moulage. Pour positionner une pièce de protection acoustique PPi sur une tige Ti, cette pièce de protection acoustique PPi peut, par exemple, comprendre une fente ou découpe que l'on vient ensuite refermer pour l'isolation après la mise en place et la fixation. En variante, la pièce de protection acoustique PPi peut être intégrée (ici) à la tige de pédale Ti, notamment lorsque cette dernière (Ti) est réalisée en matière plastique injectée, ou dans un matériau métallique (dans ce cas la pièce de protection acoustique PPi peut être soudée), ou bien lorsqu'elle (PPi) est surmoulée sur la tige Ti (ce qui peut être le cas dans l'hypothèse d'une mousse polyuréthane ou d'une matière plastique). Par ailleurs, chaque pièce de protection acoustique PPi présente une forme qui est propre à couvrir au moins une partie de l'ouverture OPi associée, à une distance choisie de cette dernière (OPi), afin d'empêcher le passage direct par cette ouverture OPi d'ondes sonores qui sont produites en amont de la paroi PD (dans le compartiment avant du véhicule).The solidarity of the absorbent material C1 on the inner face F11 of the PD wall can be done by any means known to those skilled in the art, and in particular by clipping, gluing, screwing, or ultrasonic welding. As illustrated in Figures 1 to 3, each acoustic protection piece PPi is adapted to be secured to the portion Ti (here a rod) of an associated OCi control member, facing the inner face Fll of the PD wall. This last bonding can be done by any means known to those skilled in the art, and in particular by clipping, gluing, screwing, or ultrasonic welding on the molding. To position a PPi acoustic protection piece on a Ti rod, this acoustic protection piece PPi may, for example, include a slot or cut that is then closed for insulation after installation and fixing. Alternatively, the acoustic protection piece PPi can be integrated (here) with the pedal rod Ti, especially when the latter (Ti) is made of injected plastic material, or in a metallic material (in this case the acoustic protection piece PPi may be welded), or when it (PPi) is overmolded on the Ti rod (which may be the case in the case of a polyurethane foam or a plastic material). Furthermore, each piece of acoustic protection PPi has a shape that is adapted to cover at least a portion of the associated opening OPi, at a selected distance from the latter (OPi), in order to prevent the direct passage through this opening OPi sound waves that are produced upstream of the PD wall (in the front compartment of the vehicle).

On comprendra que le positionnement d'une pièce de protection acoustique PPi par rapport à l'ouverture OPi associée permet d'empêcher localement le passage direct des ondes sonores, et donc contraint ces dernières à effectuer d'éventuelles réflexions multiples pour passer au travers de ladite ouverture OPi. Chaque pièce de protection acoustique PPi définit ainsi une espèce de chicane acoustique qui permet au minimum d'atténuer fortement l'intensité des ondes sonores, et dans le meilleur des cas d'empêcher le passage de ces dernières. Plus la distance séparant une pièce de protection acoustique PPi de l'ouverture OPi associée est faible, plus la l a chicane est efficace sur le plan acoustique. Chaque pièce de protection acoustique PPi assure ainsi une étanchéité acoustique. On notera que la distance choisie qui sépare une pièce de protection acoustique PPi de l'ouverture OPi associée est destinée à éviter un contact 15 direct de cette pièce de protection acoustique PPi avec la paroi PD, ce qui induirait un frottement qui pourrait être perçu comme une gêne lors d'une action sur un organe de commande OCi et opposerait une résistance au débattement de ce dernier (OCi). On notera également que plus une pièce de protection acoustique 20 PPi recouvre (à distance) l'ouverture OPi associée, plus son action sur les ondes sonores peut être importante. Cette action peut être encore plus renforcée lorsque chaque pièce de protection PPi couvre intégralement l'ouverture OPi associée ainsi qu'une zone périphérique ZP qui délimite cette dernière (OPi), comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3. Dans 25 ce cas, chaque pièce de protection PPi comprend un bord périphérique BP qui est placé en regard d'une partie correspondante de la zone périphérique ZP délimitant l'ouverture OPi associée. Plus le recouvrement d'un bord périphérique BP par rapport à une partie correspondante de la zone périphérique ZP est important, plus l'étanchéité acoustique est efficace. 30 Comme illustré non limitativement sur la figure 3, le bord périphérique BP de chaque pièce de protection PPi peut comprendre sur sa face externe FE2 (orientée vers la face interne FE1 de la paroi PD) des fils (ou poils) FP qui s'étendent sensiblement jusqu'au niveau de la zone périphérique ZP correspondante. Cela permet de renforcer encore plus l'efficacité de l'étanchéité acoustique, sans introduire de frottement direct entre la tige Ti d'un organe de commande OCi et la paroi PD. Ces fils (ou poils) FP peuvent être agencés sensiblement comme sur une brosse.It will be understood that the positioning of an acoustic protection piece PPi with respect to the associated opening OPi makes it possible locally to prevent the direct passage of sound waves, and thus forces the latter to make possible multiple reflections to pass through said opening OPi. Each piece of acoustic protection PPi thus defines a kind of acoustic baffle that allows at least to greatly reduce the intensity of sound waves, and in the best case to prevent the passage of the latter. The shorter the distance between an acoustic protection piece PPi and the associated aperture OPi, the more acoustically effective the baffle is. Each PPi acoustic protection piece thus provides an acoustic seal. It will be noted that the chosen distance separating an acoustic protection piece PPi from the associated aperture OPi is intended to avoid direct contact of this acoustic protection piece PPi with the wall PD, which would induce a friction which could be perceived as an inconvenience during an action on a control member OCi and opposes a resistance to the movement of the latter (OCi). It will also be noted that the more an acoustic protection piece 20 PPi covers (at a distance) the associated aperture OPi, the more its action on the sound waves can be important. This action can be further enhanced when each protection piece PPi fully covers the aperture OPi associated and a peripheral zone ZP which delimits the latter (OPi), as illustrated without limitation in Figures 1 to 3. In this case each protection piece PPi comprises a peripheral edge BP which is placed opposite a corresponding part of the peripheral zone ZP defining the opening OPi associated. The greater the coverage of a peripheral edge BP with respect to a corresponding part of the peripheral zone ZP, the more effective the acoustic sealing. As illustrated without limitation in FIG. 3, the peripheral edge BP of each protection piece PP 1 may comprise, on its external face FE 2 (oriented towards the inner face FE 1 of the wall PD), threads (or bristles) FP which extend substantially up to the level of the corresponding ZP peripheral zone. This makes it possible to further reinforce the effectiveness of acoustic sealing, without introducing direct friction between the rod Ti of a control member OCi and the wall PD. These threads (or bristles) FP can be arranged substantially as on a brush.

On notera qu'au lieu de solidariser les fils (ou poils) FP à la face externe FE2 d'une pièce de protection PPi, on pourrait les solidariser à la face interne FE1 de la paroi PD (au niveau d'une zone périphérique ZP). Afin d'améliorer l'isolation acoustique du dispositif D, chaque pièce de protection PPi peut être intégralement réalisée dans un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores. Ce matériau absorbant peut, par exemple, être une mousse (éventuellement polyuréthane) ou une matière fibreuse. Dans une variante de réalisation, chaque pièce de protection acoustique PPi peut être réalisée dans un matériau isolant acoustiquement. A titre d'exemple, ce matériau peut être un polypropylène (ou PP) ou un polyamide (ou PA) ou encore un acier (de manière à permettre un soudage sur la tige Ti). En variante ou en complément, et afin d'améliorer l'absorption acoustique du dispositif D, chaque pièce de protection acoustique PPi peut comprendre sur une partie au moins d'au moins sa face interne FI2 (orientée vers le compartiment avant), un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores. Ce matériau absorbant n'est pas représenté sur les figures car on considère ici à titre d'exemple non limitatif que chaque pièce de protection acoustique PP est intégralement réalisée dans un matériau absorbant. Ce matériau absorbant peut, par exemple, être une mousse (éventuellement polyuréthane) ou une matière fibreuse (telle qu'un feutre). Egalement en variante ou en complément, une partie au moins de la face externe FE2 de chaque pièce de protection acoustique PPi peut également comprendre un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores. Ce matériau absorbant n'est pas représenté sur les figures car on considère ici à titre d'exemple non limitatif que chaque pièce de protection acoustique PP est intégralement réalisée dans un matériau absorbant. Ce matériau absorbant peut, par exemple, être une mousse (éventuellement polyuréthane) ou une matière fibreuse (telle qu'un feutre). Dans encore une autre variante de réalisation, chaque pièce de protection PPi peut être de type multicouches. L'invention offre donc un dispositif qui peut, dans son mode de réalisation le plus complet, assurer simultanément une étanchéité acoustique, une isolation acoustique et une absorption acoustique.Note that instead of joining the son (or bristles) FP to the outer face FE2 of a protection piece PPi, they could be secured to the inner face FE1 of the wall PD (at a peripheral zone ZP ). In order to improve the acoustic insulation of the device D, each protection piece PPi may be integrally made of a material that is able to absorb sound waves. This absorbent material may, for example, be a foam (optionally polyurethane) or a fibrous material. In an alternative embodiment, each acoustic protection piece PPi may be made of an acoustically insulating material. For example, this material may be a polypropylene (or PP) or a polyamide (or PA) or a steel (so as to allow welding on the Ti rod). Alternatively or additionally, and in order to improve the acoustic absorption of the device D, each acoustic protection piece PPi may comprise on at least part of at least its inner face FI2 (facing the front compartment), a material which is suitable for absorbing sound waves. This absorbent material is not shown in the figures because it is considered by way of non-limiting example that each piece of acoustic protection PP is integrally made of an absorbent material. This absorbent material may, for example, be a foam (optionally polyurethane) or a fibrous material (such as a felt). Also alternatively or in addition, at least a portion of the outer face FE2 of each acoustic protection piece PPi may also include a material that is capable of absorbing sound waves. This absorbent material is not shown in the figures because it is considered by way of non-limiting example that each piece of acoustic protection PP is integrally made of an absorbent material. This absorbent material may, for example, be a foam (optionally polyurethane) or a fibrous material (such as a felt). In yet another variant embodiment, each protection piece PPi may be of multilayer type. The invention therefore provides a device that can, in its most complete embodiment, simultaneously provide acoustic sealing, acoustic insulation and sound absorption.

Claims

REVENDICATIONS1. An acoustic protection device (D) adapted to be secured to a lower part of a dashboard of a vehicle and comprising a wall (PD) provided with at least one opening (OPi) capable of being traversed by a part ( Ti) of a movable control member (OCi), characterized in that it further comprises at least one acoustic protection piece (PPi) adapted to be secured to said portion (Ti) facing an internal face ( FI1) of said wall (PD) and having a shape adapted to cover at least a part of said opening (OPi), at a selected distance from the latter (OPi), in order to prevent a direct passage through said opening (OPi) sound waves produced upstream of said wall (PD).

2. Device according to claim 1, characterized in that said shape of each protection piece (PPi) is able to completely cover the opening (OPi) associated and a peripheral zone (ZP) which delimits the latter (OPi) .

3. Device according to claim 2, characterized in that each protection piece (PPi) comprises a peripheral edge (BP) adapted to be placed opposite said peripheral zone (ZP) which defines the opening (OPi) associated and provided on an outer face (FE2) facing said inner face (FE1) of the wall (PD) of wires (FP) extending substantially to the level of said peripheral zone (ZP).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that said wall (PD) is made of an insulating material or acoustically absorbing.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said inner face (FI1) of the wall (PD) is at least partially covered with a material adapted to absorb sound waves.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that each acoustic protection piece (PPi) is made of an acoustically insulating material.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized inEach acoustic protection piece (PPi) comprises on at least a portion of at least one inner face (F12), a material adapted to absorb sound waves.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that each acoustic protection piece (PPi) comprises on at least part of at least one outer face (FE2) facing said inner face (FE1) wall (PD), a material that absorbs sound waves.

9. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that each protective piece (PPi) is made of a material adapted to absorb sound waves.

10. Vehicle comprising a dashboard and at least one movable control member (OCi) comprising a portion (Ti) placed at least partly under a lower part of said dashboard, characterized in that it further comprises a acoustic protection device (D) fixedly attached to said lower part of the dashboard.