FR2970217A1

FR2970217A1 - Device for sealing space between front wing of vehicle i.e. car and support structure of vehicle body, has deformable framework for allowing deformation of material block when block is in space between front wing and support structure

Info

Publication number: FR2970217A1
Application number: FR1150193A
Authority: FR
Inventors: Laurent Mathou
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-01-10
Filing date: 2011-01-10
Publication date: 2012-07-13
Anticipated expiration: 2031-01-10
Also published as: FR2970217B1

Abstract

The device (10) has a flexible foam material block (30) i.e. solid block, and a stiffening element i.e. deformable wire frame, that is provided integral with the foam material block. An elastically deformable framework is utilized for allowing deformation of the material block when the block is provided in a space between a front wing and a support structure of a vehicle body, and for providing the material block along a contour of the space. The stiffening element is provided with a central edge and a transverse edge.

Description

"DISPOSITIF D'OBTURATION D'UN ESPACE SEPARANT UNE AILE DE VÉHICULE ET UNE STRUCTURE PORTEUSE DE CARROSSERIE" "DEVICE FOR SEALING A SPACE SEPARATING A VEHICLE FENDER AND A CARRYING BODY STRUCTURE"

La présente invention est relative à un dispositif 5 d'obturation d'un espace séparant une aile de véhicule, et une structure porteuse de carrosserie. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel dispositif d'obturation qui est adapté à atténuer les bruits se propageant entre l'aile et la structure 10 porteuse lorsque le véhicule se déplace ou est à l'arrêt. Ce genre de dispositif est connu du document FR2930919 dans lequel un élément formant joint souple forme un chapeau superposé à un élément formant squelette, sur une partie de la face interne de la cavité 15 déterminée par ledit joint souple. Le joint souple est conformé de manière complémentaire aux caractéristiques de forme du logement correspondant à l'espace séparant l'aile de véhicule et la structure porteuse de carrosserie du véhicule. 20 Un tel dispositif positionné de manière imparfaite n'est pas efficace pour bien atténuer le bruit se propageant entre l'aile et la structure porteuse. Un problème est qu'un tel dispositif est très difficile à monter en raison de la contrainte qu'il est nécessaire de 25 lui appliquer pour garantir l'étanchéité périphérique. De plus, une fois monté, il est aussi très difficile à maintenir en place. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. 30 A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'obturation d'un espace séparant une aile de véhicule, telle qu'une aile avant, et une structure porteuse de carrosserie du véhicule. Ce dispositif est adapté à atténuer les bruits se propageant entre l'aile et la 35 structure porteuse lorsque le véhicule se déplace ou est à l'arrêt. Ce dispositif comprend un bloc en matériau mousse souple et un élément rigidifiant qui est solidaire du bloc en matériau mousse et qui en constitue une armature élastiquement déformable pour permettre d'une part la déformation du bloc en matériau mousse lors de son montage dans l'espace séparant l'aile et la structure porteuse de carrosserie et d'autre part la conformation du bloc en mousse au contour dudit espace. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . le bloc en matériau mousse est un bloc massif ; l'élément rigidifiant constituant armature déformable est logé dans le bloc en matériau mousse ; le bloc en matériau mousse est venu de moulage autour l'élément rigidifiant constituant armature déformable ; le bloc en matériau mousse comporte une découpe d'insertion de l'élément rigidifiant constituant armature déformable ; - l'élément rigidifiant constituant armature déformable est logé dans des parties du bloc en matériau mousse entourant ledit élément ; l'élément rigidifiant constituant armature déformable est solidaire d'une face externe du bloc en matériau mousse en recouvrant partiellement cette face ; l'élément rigidifiant constituant armature déformable est filaire ; l'élément rigidifiant constituant armature déformable comprend une arête centrale longiligne et des arêtes transversales solidaires de l'arête centrale et régulièrement espacées le long de celle-ci. ; les arêtes transversales de l'élément rigidifiant constituant armature déformable sont sensiblement dans une surface suivant l'arête centrale. The present invention relates to a device 5 for closing a space separating a vehicle wing, and a body-carrying structure. More particularly, the invention relates to such a closure device which is adapted to attenuate the noises propagating between the wing and the carrier structure when the vehicle is moving or is stationary. This type of device is known from FR2930919 in which a flexible seal member forms a cap superimposed on a skeleton element, on a portion of the internal face of the cavity 15 defined by said flexible seal. The flexible seal is shaped complementary to the shape characteristics of the housing corresponding to the space between the vehicle wing and the vehicle body supporting structure. Such an imperfectly positioned device is not effective in properly attenuating the noise propagating between the wing and the supporting structure. A problem is that such a device is very difficult to mount due to the stress that it is necessary to apply to it to ensure the peripheral seal. In addition, once mounted, it is also very difficult to maintain in place. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art. To this end, the subject of the invention is a device for closing a space separating a vehicle wing, such as a front wing, and a vehicle body supporting structure. This device is adapted to attenuate the noises propagating between the wing and the support structure when the vehicle is moving or is at a standstill. This device comprises a block of flexible foam material and a stiffening element which is integral with the block of foam material and which constitutes an elastically deformable frame to allow on the one hand the deformation of the block of foam material during its assembly in space separating the wing and the body-carrying structure and secondly the conformation of the foam block to the contour of said space. In various embodiments of the device according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. the block made of foam material is a solid block; the rigidifying element constituting deformable reinforcement is housed in the block of foam material; the block made of foam material has been molded around the rigidifying element constituting deformable reinforcement; the foam material block comprises an insertion cutout of the stiffening element constituting deformable reinforcement; the stiffening element constituting deformable reinforcement is housed in parts of the block made of foam material surrounding said element; the rigidifying element constituting deformable reinforcement is secured to an outer face of the block of foam material partially covering this face; the rigidifying element constituting deformable reinforcement is wired; the rigidifying element constituting deformable reinforcement comprises an elongated central edge and transverse edges integral with the central edge and regularly spaced along it. ; the transverse edges of the rigidifying element constituting deformable reinforcement are substantially in a surface along the central edge.

Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule, notamment automobile, comprenant deux ailes avant montées sur une structure porteuse de carrosserie et un dispositif d'obturation disposé entre chaque aile et la structure porteuse de carrosserie pour atténuer les bruits se propageant entre l'aile correspondante et la structure porteuse. Dans ce véhicule, le dispositif d'obturation est conforme à l'invention et son bloc en matériau mousse souple est contraint entre l'aile correspondante et la structure porteuse. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective de trois quarts avant d'un dispositif d'obturation selon l'invention, représente dans une partie de son environnement dans le véhicule ; la figure 2 est une vue en perspective de trois quarts arrière de l'environnement dans le véhicule du dispositif d'obturation selon l'invention ; - la figure 3 est une vue du dispositif d'obturation selon l'invention, en section selon un plan horizontal passant par la ligne III-III indiquée à la figure 1 ; la figure 4 est une vue de face de l'élément 25 rigidifiant compris dans le dispositif d'obturation selon l'invention ; la figure 5 est une vue de l'élément rigidifiant, en section selon un plan horizontal passant par la ligne V-V indiquée à la figure 4. 30 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement d'un véhicule, les mots « avant » et « arrière » étant pris en 35 référence au véhicule. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un dispositif d'obturation pour atténuer les bruits se propageant entre une aile 12 de véhicule et une structure porteuse de carrosserie 14 du véhicule. A la figure 2 c'est l'aile latérale avant droite qui est représentée. Elle peut être réalisée en une matière thermoplastique ou en tôle et fixée par tout moyen approprié, non représenté, à la structure porteuse de carrosserie 14 qui comprend notamment le montant avant 20 délimitant en partie l'encadrement de l'ouverture d'entrée dans l'habitacle du véhicule. Moreover, the subject of the invention is also a vehicle, in particular an automobile, comprising two front wings mounted on a body-carrying structure and a closure device arranged between each wing and the body-carrying structure to attenuate the noise propagating between the corresponding wing and the supporting structure. In this vehicle, the closure device is in accordance with the invention and its block of flexible foam material is constrained between the corresponding wing and the carrier structure. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of three quarters front of a closure device according to the invention, represents in part of its environment in the vehicle; Figure 2 is a perspective view of three quarters rear of the environment in the vehicle of the closure device according to the invention; - Figure 3 is a view of the closure device according to the invention, in section along a horizontal plane passing through line III-III shown in Figure 1; Figure 4 is a front view of the stiffening element included in the closure device according to the invention; FIG. 5 is a view of the stiffening element, in section along a horizontal plane passing through the line V-V indicated in FIG. 4. In the various figures, the same references denote identical or similar elements. In the following description, the direction designated as longitudinal corresponds to the axis of advance of a vehicle, the words "before" and "back" being taken with reference to the vehicle. Referring to the figures, reference numeral 10 designates a closure device for attenuating the noise propagating between a wing 12 of the vehicle and a bodywork bearing structure 14 of the vehicle. In Figure 2 is the front right side wing is shown. It may be made of a thermoplastic or sheet metal material and fixed by any suitable means, not shown, to the bodywork carrying structure 14 which notably comprises the front upright 20 delimiting in part the frame of the inlet opening in the housing. cabin of the vehicle.

L'aile avant droite 12 comprend une paroi latérale externe s'étendant sensiblement en direction longitudinale de véhicule et présentant essentiellement un bord inférieur 22 au profil circulaire conjugué de celui de la roue avant droite du véhicule et une partie arrière 24 disposée en regard du montant avant droit 20 de la structure 14. Dans l'espace défini entre la partie arrière 24 de la paroi de l'aile avant 12 et la paroi latérale 20A du montant avant 20 est monté le dispositif d'obturation 10 qui constitue un moyen d'insonorisation permettant d'amortir les bruits qui se propagent, à l'arrêt ou lors du roulage du véhicule, entre ladite aile 12 et ledit montant 20. Ces bruits sont les bruits de roulement émis essentiellement par les résonnances du pneumatique de la roue avant droite sur différents types de revêtement de la route. Ils sont aussi ceux du groupe moto propulseur implanté sous le capot avant du véhicule et les turbulences aérodynamiques autour du passage de roue. The right front fender 12 comprises an outer side wall extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle and essentially having a lower edge 22 to the conjugate circular profile of that of the right front wheel of the vehicle and a rear portion 24 arranged opposite the amount In the space defined between the rear part 24 of the wall of the front wing 12 and the side wall 20A of the front pillar 20 is mounted the shutter device 10 which constitutes a means of soundproofing for damping the noises that propagate, when stopping or when driving the vehicle, between said wing 12 and said upright 20. These noises are the rolling noises emitted essentially by the resonances of the tire of the right front wheel on different types of road surfacing. They are also those of the powertrain group installed under the front hood of the vehicle and the aerodynamic turbulence around the wheel arch.

Dans le mode de réalisation du dispositif d'obturation 10 représenté aux figures, le corps dudit dispositif est constitué par un bloc en matériau sous forme de mousse souple 30 renfermant un élément rigidifiant qui constitue une armature déformable 32 pour ledit bloc 30. Ce bloc en matériau mousse 30 est de type massif et d'épaisseur en direction longitudinale proche de sa dimension dans la direction transversale au véhicule. Il peut être recouvert d'un film protecteur par exemple étanche. Cet élément rigidifiant 32 est élastiquement déformable pour permettre d'une part la déformation du bloc en matériau mousse 30 lors de son montage dans l'espace séparant l'aile 12 et le montant 20 de la structure porteuse de carrosserie et d'autre part la conformation dudit bloc 30 au contour dudit espace. In the embodiment of the closure device 10 shown in the figures, the body of said device is constituted by a block of material in the form of flexible foam 30 enclosing a stiffening element which constitutes a deformable reinforcement 32 for said block 30. Foam material 30 is solid type and thick in the longitudinal direction close to its dimension in the direction transverse to the vehicle. It can be covered with a protective film for example waterproof. This stiffening element 32 is elastically deformable to allow on the one hand the deformation of the block of foam material 30 when it is mounted in the space between the wing 12 and the upright 20 of the load-bearing body structure and on the other hand the conformation of said block 30 to the contour of said space.

L'élément rigidifiant constituant armature déformable 32 n'est pas représenté à la figure 1 mais à la figure 2, il est représenté de manière à montrer qu'il s'étend à mi épaisseur du bloc en mousse 30. L'élément rigidifiant 32 s'étend suivant une surface transversale qui est sensiblement perpendiculaire au montant 20. Comme montré à la figure 4, l'élément rigidifiant constituant armature déformable 32 est de type filaire et comprend une arête centrale 34 constituant colonne vertébrale et des arêtes transversales 36. Ces arêtes transversales 36 sont disposées suivant la surface qui contient l'arête centrale 34 et qui est située parallèlement à la face arrière 30A du bloc en mousse 30, à mi épaisseur du bloc en mousse 30. En outre, comme montré à la figure 5 et à la figure 4, l'élément rigidifiant constituant armature déformable 32 comprend deux crochets d'attache 38 comportant chacun un pied 38A raccordé à l'arête centrale 36 et une tête conique d'accrochage 38B. Les crochets 38 s'étendent perpendiculairement à la surface située à mi épaisseur du bloc en mousse 30. Les crochets 38 permettent, en étant en saillie de la face arrière 30A du bloc en mousse 30, la fixation du dispositif d'obturation 10 par exemple sur des pattes de support 44 qui raccordent l'aile 12 au montant 20 correspondant. En variante en cas d'absence de telles pattes, la fixation du dispositif d'obturation est effectuée par exemple à l'avant de deux supports de charnière de porte 42 qui sont schématisés à la figure 2. The rigidifying element constituting deformable reinforcement 32 is not shown in FIG. 1 but in FIG. 2, it is shown in such a way as to show that it extends halfway through the foam block 30. The stiffening element 32 extends along a transverse surface which is substantially perpendicular to the upright 20. As shown in FIG. 4, the rigidifying element constituting deformable reinforcement 32 is of wire type and comprises a central ridge 34 forming a vertebral column and transverse ridges 36. transverse edges 36 are arranged along the surface which contains the central edge 34 and which is located parallel to the rear face 30A of the foam block 30, half thickness of the foam block 30. In addition, as shown in FIG. in FIG. 4, the rigidifying element constituting deformable reinforcement 32 comprises two fastening hooks 38 each having a foot 38A connected to the central edge 36 and a conical head ue of attachment 38B. The hooks 38 extend perpendicularly to the surface located mid-thickness of the foam block 30. The hooks 38 allow, while projecting from the rear face 30A of the foam block 30, the fixing of the closure device 10 for example on support legs 44 which connect the wing 12 to the corresponding upright 20. Alternatively in the absence of such tabs, the fixing of the closure device is performed for example in front of two door hinge supports 42 which are shown schematically in Figure 2.

Dans un mode de fabrication du dispositif d'obturation 10, l'élément rigidifiant constituant armature déformable 32 est logé dans le bloc en matériau mousse 30 qui est venu de moulage autour dudit élément rigidifiant 32, par toute technique connue de surmoulage. Lors du montage du dispositif d'obturation 10 dans l'espace séparant l'aile 12 et le montant 20 de la structure porteuse de carrosserie, le bloc en mousse 30 est déformé en rapprochant ses bords 30B alors que l'élément rigidifiant 32 est comprimé par pliage de ses arêtes 34, 36. Le montage du dispositif d'obturation 10 dans l'espace séparant l'aile 12 et le montant 20 est ainsi simplifié et fiabilisé. En effet, la déformation dudit dispositif permet un positionnement plus facile. De plus, la remise en forme du dispositif par élasticité tant de la mousse du bloc 30 que de l'élément rigidifiant 32 permet de rigidifier le dispositif d'obturation 10 et de garantir sa tenue dans son environnement en s'ajustant au contour dudit espace. Cette amélioration de l'aisance de montage et de la qualité du montage permet de garantir la qualité du résultat acoustique du dispositif d'obturation 10, un tel dispositif positionné de manière imparfaite n'étant pas efficace pour bien atténuer le bruit autour du passage de roue. Dans un deuxième mode de réalisation, non représenté, l'élément rigidifiant constituant armature déformable est toujours logé dans le bloc en matériau mousse, mais ce dernier comporte une découpe d'insertion de cet élément rigidifiant. Ici, ledit bloc n'est pas surmoulé sur l'élément rigidifiant. Dans un troisième mode de réalisation, non représenté, le bloc en matériau mousse comporte une pluralité de parties par exemples collés les unes aux autres en entourant l'élément rigidifiant constituant armature déformable. Cet élément est donc logé dans les parties du bloc en mousse. Dans un quatrième mode de réalisation, non représenté, l'élément rigidifiant constituant armature déformable est disposé solidairement à une face externe du bloc en matériau mousse, par exemple la face avant, en étant collé à l'extérieur de ce bloc. Compte tenu de sa constitution avec des arêtes en armature, l'élément rigidifiant recouvre partiellement cette face. Même avec une constitution différente, il n'est pas nécessaire que l'élément rigidifiant recouvre totalement cette face externe du bloc en mousse. Dans une variante non représentée du quatrième mode de réalisation, de tels éléments constituant armature déformable sont disposés solidairement à la face externe avant et à la face externe arrière du bloc. In a method of manufacturing the closure device 10, the stiffening element constituting deformable reinforcement 32 is housed in the block of foam material 30 which has been molded around said stiffening element 32, by any known overmoulding technique. When mounting the closure device 10 in the space between the wing 12 and the upright 20 of the body-carrying structure, the foam block 30 is deformed by bringing its edges 30B closer while the stiffening element 32 is compressed by folding its edges 34, 36. The mounting of the closure device 10 in the space between the wing 12 and the upright 20 is thus simplified and made reliable. Indeed, the deformation of said device allows easier positioning. In addition, the shaping of the device by elasticity of both the block 30 foam and the stiffening element 32 stiffens the closure device 10 and ensure its holding in its environment by adjusting the contour of said space . This improvement of the ease of assembly and the quality of the assembly makes it possible to guarantee the quality of the acoustic result of the closure device 10, such a device imperfectly positioned not being effective for well attenuating the noise around the passage of the shutter. wheel. In a second embodiment, not shown, the rigidifying element constituting deformable reinforcement is always housed in the block of foam material, but the latter comprises an insertion cutout of this stiffening element. Here, said block is not overmoulded on the stiffening element. In a third embodiment, not shown, the block of foam material comprises a plurality of parts for example glued to each other by surrounding the rigidifying element constituting deformable frame. This element is housed in the parts of the foam block. In a fourth embodiment, not shown, the rigidifying element constituting deformable reinforcement is disposed integrally to an outer face of the block of foam material, for example the front face, being bonded to the outside of this block. Given its constitution with reinforcing edges, the stiffening element partially covers this face. Even with a different constitution, it is not necessary for the stiffening element to completely cover this outer face of the foam block. In a variant not shown of the fourth embodiment, such deformable reinforcement elements are integrally disposed to the front outer face and the rear outer face of the block.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for sealing a space separating a vehicle wing (12), such as a front wing, and a vehicle body support structure (14, 20), adapted to attenuate the noise propagating between the wing ( 12) and the carrier structure (14, 20) when the vehicle is moving or stopped, characterized in that it comprises a block of flexible foam material (30) and a stiffening element (32) which is integral with the block made of foam material (30) and which constitutes an elastically deformable reinforcement to allow on the one hand the deformation of the block of foam material (30) during its assembly in the space between the wing (12) and the supporting structure (14, 20) and on the other hand the conformation of the foam block (30) to the contour of said space.

2. Device according to the preceding claim, characterized in that the block of foam material (30) is a solid block.

3. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the stiffening element (32) constituting deformable reinforcement is housed in the block of foam material (30). 25

4. Device according to the preceding claim, characterized in that the block of foam material (30) is molded around the stiffening element (32) constituting deformable reinforcement.

5. Device according to claim 3, characterized in that the block of foam material (30) comprises an insertion cutout of the stiffening element (32) constituting deformable reinforcement.

6. Device according to claims 2 and 3, characterized in that the stiffening element (32) 35 constituting deformable reinforcement is housed in parts of the block of foam material (30) surrounding said element (32).

7. Device according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the stiffening element (32) constituting deformable reinforcement is integral with an outer face of the block of foam material (30) partially covering this face.

8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the stiffening element (32) constituting deformable reinforcement is wired.

9. Device according to the preceding claim, characterized in that the stiffening element (32) constituting deformable reinforcement comprises a central edge (34) elongate and transverse edges (36) integral with the central ridge and regularly spaced along the one -this.

Vehicle, in particular an automobile, comprising two front wings (12) mounted on a supporting body structure (14, 20) and a closure device (10) arranged between each wing (12) and the supporting structure (14, 20). ) of bodywork to attenuate the noise propagating between the wing (12) and the corresponding carrier structure (14, 20), characterized in that the closure device (10) is in accordance with any preceding claim and in that its block of flexible foam material (30) is constrained between the corresponding wing (12) and the supporting structure (14, 20).